INSTITUTO TECNOLOGICO

DE TAPACHULA

PROGRAMA EDUCATIVO
ING. ELECTROMECANICA

ASIGNATURA
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS II

DOCENTE
ING. CHOY ROMERO MIGUEL ANGEL

TRABAJO
Procedimiento para la Correcta Sincronización de Puesta a Tiempo
Sincronización del motor e instalación de la banda de tiempo
Orden de encendido

ESTUDIANTES
KEVIN ANDRES PAEZ SALINAS

N° CONTROL
14510568

7MO SEMESTRE GRUPO “N”

Procedimiento para la Correcta Sincronización de Puesta a Tiempo:
1. El cilindro Ni. 1 del motor, deberá estar en su Punto Muerto Superior PMS.
Nota Importante: La flecha balanceadora solo viene en aquellos modelos
todo terreno “4X4”.
2. Alinear la marca de sincronía de la flecha balanceadora con el engrane de
la misma (17).
3. Mantener en su lugar dicho engrane con un perno de aproximadamente 4
mm (18).
Nota Importante: Puede ser necesario dar hasta 7 vueltas completas a la
flecha balanceadora para llegar a su posición correcta.
4. Montar el engrane del cigüeñal y la cadena de la flecha balanceadora,
asegurándose que los eslabones marcados estén alineados (19) y (20).
5. Desmontar el perno de 4 mm visto en el punto No. 3 (18) y asegurar que
ambos tensores guías estén accionados sobre la cadena de sincronización
de flecha balanceadora i cigüeñal (16).
6. Montar el tornillo y el portaguía de la cadena de distribución trasera derecha
(15).
7. Montar el tornillo y el portaguía de la cadena de distribución frontal
secundaria del lado izquierdo (14).
8. Montar el tornillo del engrane trasero del eje intermedio (13). No apretar.
9. Montar el engrane delantero del eje intermedio, la cadena principal y el
tornillo (12). No apretar.
10. Montar la guía de la cadena de distribución principal (10).
11. Montar el tensor de la cadena de distribución principal (9).
12. Sujetar el tornillo del engrane delantero del eje intermedio (12) y apretar el
tornillo del engrane trasero del eje intermedio (13). Apriete: 20 Nm.
13. Montar la herramienta de sujeción del engrane trasero del eje intermedio
(11). Herramienta No. 303-634.
14. Apretar el tornillo del engrane trasero del eje intermedio otros 90° (13)
15. Apretar el tornillo del engrane delantero del eje intermedio (12). Apriete: 45
Nm + 90°.
16. Montar la tapa de la distribución.
17. Montar el Damper del cigüeñal. Colocando un tornillo nuevo en la polea del
cigüeñal. Herramienta No. T74P-6316-B.
18. Montar ambas cabezas sobre el monoblock.
19. Montar los tornillos del engrane de árbol de levas (4) y (8).
¡No apretar!, asegurarse que los engranes de los árboles de levas giren
libremente sin atorarse.
20. Montar los tornillos de los porta guías de las cadenas de distribución
derecha y frontal izquierda (3) y (6).
21. Girar el cigüeñal 360° hasta encontrar nuevamente el PMS del cilindro No.1
 22. Montar la herramienta tensora de la cadena de distribución trasera en la
cabeza del lado derecho (2). Herramienta No. T97T-6K254-A.
23. Montar la herramienta de bloqueo del cigüeñal (21). Herramienta No. T97T-
6303-A.
24. Montar la herramienta de alineación de árbol de levas y el adaptador en la
parte delantera del árbol de levas del lado derecho (22). Herramienta No.
T97T-6256-C / T97T-6256-D.
25. Montar la herramienta de bloqueo de engrane de árbol de levas y el
adaptador en la parte trasera del árbol de levas derecho (23)
26. Apretar el tornillo del engrane del árbol de levas del lado derecho (4).
Apriete: 85 Nm.
27. Desmontar la herramienta tensora de la cadena de distribución trasera de la
cabeza derecha.
28. Montar el tensor de la cadena de distribución trasera derecha (2).
29. Desmontar la herramienta de alineación del árbol de levas y la herramienta
de bloqueo del engrane del árbol de levas de la cabeza derecha.
30. Montar la herramienta de alineación de árbol de levas y el adaptador en la
parte trasera del árbol de levas del lado izquierdo (22). Herramienta No
T97T-6256-C / T97T-6256-D.
31. Montar la herramienta de bloqueo del engrane del árbol de levas y el
adaptador en la parte delantera del árbol de levas del lado izquierdo (23).
Nota Importante: Ranura del árbol de levas en posición inferior.
32. Montar la herramienta tensora de la cadena de distribución secundaria
frontal en la cabeza izquierda (7). Herramienta No. T97T-6K254-A.
33. Apretar el tornillo del engrane del árbol de levas del lado izquierdo (8).
Apriete: 85 Nm.
34. Desmontar la herramienta tensora de la cadena de distribución secundaria
frontal de la cabeza izquierda.
35. Montar el tensor de la cadena de distribución secundaria del lado izquierda
(7).
36. Desmontar la herramienta de alineación de árbol de levas y la herramienta
de bloqueo del engrane de árbol de levas de la cabeza izquierda.
37. Desmontar la herramienta de bloqueo del cigüeñal (21).

Ahora se puede hacer un ajuste provisional del piñón tensor para pasar a la
verificación final, que consiste en hacer girar la polea del cigüeñal- marcada con
naranja en la cabeza del perno, para ello usa una llave hexagonal de 17 mm y un
trinquete para darle dos vueltas al cigüeñal y comprobar que las marcas de puesta
a punto coinciden correctamente. Si todo coincide correctamente se puede ajustar
el piñón tensor de manera definitiva y terminar con el montaje del resto de piezas.
Una vez encendido el motor del automóvil quedará un paso final que se debe
hacer con la Pistola para tomar el tiempo del motor, de manera que podrás
obtener el 100% de la potencia del motor.
 Sincronización del motor e instalación de la banda de tiempo

Se denomina sincronización del motor a la operación de hacer coincidir

correctamente pistones de cada cilindro con la alimentación de alta tensión en sus
respectivas bujías.

De no tenerse esta sincronización es seguro que el motor no se encenderá y en

caso de encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que
terminen dañando algunos componentes del motor, como banda de tiempo o
piñones.

La sincronización del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo,

cuando se cambia un balancín ya sea de admisión o escape, cuando se cambian
los sellos de las válvulas de admisión y/o escape, cuando se cambia una flauta de
balancines, cuando se hace un cambio de rines de los pistones o enrinado,
cuando se cambia el empaque de cabeza de válvulas- o cabezote como también
se le conoce, cuando se cambian válvulas de admisión y/o escape y sus resortes,
cuando se rectifican los asientos de las válvulas de admisión y/o escape.

Antes de iniciar desconectar la batería- primero quitar el terminal negativo y luego

el positivo.

El automóvil debe ser elevado con la gata mecánica del tren delantero y apoyado
en torres o caballetes para automóvil, dejando libre los neumáticos.

Para empezar debemos asegurarnos que el pistón ó émbolo del cilindro No. 1- el
primero de la izquierda viendo el motor con el capó abierto, se encuentre en el
Punto Muerto Superior (PMS).

Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistón ó

émbolo se encuentra en la posición más alta teniendo así el menor volumen de
cilindro o la mayor compresión.

Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos
la bujía del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistón alcance el punto
más alto, y giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistón
quede arriba.

En este momento las marcas 3 y 4 del piñón inferior de la banda o correa de

tiempo deberán coincidir según se muestra en el gráfico.

Luego será necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa
hexagonal de 17 mm, sobre la tuerca del árbol de levas- que se encuentra en
verde en el diagrama anterior.
Giramos el árbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un trinquete, varias
veces hasta lograr la posición que se describe a continuación.

La polea dentada superior- que es la polea del árbol de levas y que se encuentra
en amarillo, tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS
(Punto Muerto Superior) y la otra al PMI(Punto Muerto Inferior).

Para confirmar que la marca 1 y 2 estén alineadas en el PMS, introducimos una

varilla delgada por el agujero de la bujía No. 1- la que hemos retirado
anteriormente, y con esta varilla tocamos el pistón ó émbolo, asegurándonos que
se encuentra arriba.

Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la
alineación lograda, instalada la banda de tiempo, debemos tensarla, para ello
ajustar el piñón tensor- que se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se
encuentra arriba del piñón del cigüeñal- que se encuentra pintado en morado.

Con estos ajustes podemos estar seguros que no habrá ninguna complicación con
la sincronización y podremos encender el motor para probarlo.

Antes de probar el motor, debemos asegurarnos que no exista ningún perno y/o
tuerca flojos o que se nos haya olvidado de instalarlo, también revisaremos que no
caigan herramientas y/o partes sobre el motor al encenderlo.
 Orden de encendido

La mayoría de los motores, sean de gasolina o diésel, tienen una rotación

estándar.

Esto significa que el cigüeñal gira al revés de las manecillas del reloj, si se le mira
desde el volante o de la salida de potencia hacia la caja de velocidades.

Cuando se mira desde el frente, el cigüeñal gira con las manecillas del reloj.

Los cilindros en el motor están numerados. En la mayoría de motores se numeran

en la secuencia en que las bielas están fijadas al cigüeñal. El cilindro 1 es
usualmente el más alejado del volante.

En los motores en V, los cilindros pueden ser numerados en secuencia por cada
banco, aunque varía según el fabricante.

Los manuales de servicio hablan de accesorios a la derecha o a la izquierda del

motor, lo cual significa que se mira desde el volante o la caja de velocidades.

El orden de encendido Es la secuencia en que el motor desarrolla sus carreras de

potencia, la cual es inherente al diseño del motor y depende de la posición del
cigüeñal respecto del eje de levas.

El encendido del motor genera el funcionamiento del motor y lo hace quemando la

gasolina con la chispa que se genera en la bujía; o por acción de la inyección de
combustible en un motor diésel. Cuando se diseña o se repara un motor, se debe
elegir correctamente el orden de encendido, esto para lograr que el motor funcione
de forma sincronizada. Además de reducir las posibles vibraciones que se
generen por su funcionamiento, y se consigue de esta manera una marcha suave,
se reduce la fatiga del metal, brinda una mayor comodidad y una vida útil del
motor más larga.

En la mayoría de los motores, el orden de encendido distribuye las carreras de

potencia a lo largo del cigüeñal y generalmente se evita que dos cilindros vecinos
se enciendan en el mismo momento de giro.

En un motor de gasolina, un orden de encendido correcto se consigue a través del

correcto emplazamiento de los cables de la distribución en su distribuidor. En un
motor moderno con unidad de control de motor e inyección directa, la ECU
(Unidad Central Electrónica) se encarga de que exista una secuencia correcta.
Especialmente en autos que equipan distribuidor, el orden de explosión se
encuentra grabado en alguna parte del motor, normalmente en la culata, en el
colector o en la tapa de balancines.
En los motores modernos el orden de explosión viene configurado en la ECU
(Unidad Central Electrónica) sin embargo es importante conocer el orden de
encendido para ubicar de forma correcta los cables de alta cuando se requiera el
cambio de las bujías, además de brindar información valiosa para el técnico en
caso de una reparación.

Muchas tareas de mantenimiento requieren que se sepa con exactitud el

específico orden de encendido y, por esta razón, la secuencia viene grabada en el
múltiple de admisión o escrita en los manuales de servicio del carro. Cuando se
completa el orden de encendido en un motor de cuatro tiempos representa dos
giros completos del cigüeñal. Es decir, 720 grados de rotación.

El orden de encendido en los motores de combustión interna es un dato

importante que debemos conocer, los motores funcionan con 4 tiempos o fases,
pero solo en una fase se genera energía, como bien sabemos en cada cilindro
encontraremos un tiempo de admisión, compresión, combustión (explosión) y
escape.

El orden de encendido está relacionado directamente con el tiempo de combustión

en donde se genera la energía que el motor va a poder entregar a fin de mover el
automóvil, es este orden el que nos indica cual es el siguiente cilindro en llegar al
tiempo o fase de combustión.

El orden de encendido varía en el mismo tipo de motores. Por ejemplo, en los

motores de cuatro cilindros en línea, existe el orden de encendido 1-3-4-2 y el 1-2-
4-3. En los de seis, 1-5-3-6-2-4. Teniendo en cuenta las diferentes configuraciones
que puede tener un motor, esta es una tabla con el orden de encendido de
acuerdo a la cantidad de cilindros y algunos ejemplos.