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La desalineación de Engranajes casi siempre excita armónicos de la GMF (2X GMF o ordenes
mas altos), los cuales tienen bandas laterales de la velocidad de giro. A veces, solo muestra una
amplitud baja de 1X GMF, pero con niveles mucho más altos en 2X ó 3X GMF. Es importante
fijar la Fmax lo suficientemente amplia para capturar datos hasta por lo menos 3X GMF.
Además las bandas laterales alrededor de 2X GMF serán espaciadas de 2X RPM. Observe que
las amplitudes de las bandas laterales no son iguales en los lados izquierdo y derecho de la GMF
y de sus armónicos debido a la desalineación del diente. Causa un patrón de desgaste disparejo.
Un diente Quebrado o Agrietado genera una alta amplitud en 1X RPM de este engranaje
únicamente en la forma de onda de tiempo, además de excitar una frecuencia natural del
engranaje con bandas laterales de 1X RPM alrededor de la Fn. Se detecta mejor en la forma de
onda por el pico pronunciado cada vez que el diente dañado haga contacto con los dientes del
engranaje vecino El tiempo entre los impactos (t) corresponde a 1/RPM del engranaje con
problemas. Las amplitudes de los impactos en la forma de onda alcanzan normalmente10 hasta
20 veces la amplitud vista en 1X RPM en el espectro.
La Frecuencia de Fase del Ensamblaje del Engrane (GAPF por Gear Assembly Phase Freq.)
puede resultar en crestas en Frecuencias fraccionales de GMF (del engrane) si NA>1).
Literalmente significa que un (os) diente (s) de engranaje (TG/NA) contacta a UN (OS) diente (s)
del piñón (TG/TA) y generará patrones de desgaste a cada cuantos dientes (en relación con el
numero de dientes del engranaje concernado y el factor NA , donde NA en una combinación de
diente equivale al producto de los factores primos comunes al numero de dientes del engranaje y
en el piñón (NA = Factor de Fase de Ensamblaje). GAPF (o armónicos) pueden aparecer de un
principio si existieron problemas de fabricación. Además, su aparición repentina en un espectro
de monitoreo periódico puede indicar que pasaron partículas contaminantes por el endentado,
resultado de un daño a los dientes de ambos engranajes.
La Frecuencia de Encuentro de Dientes (fTH Hunting Tooth” ocurre por la presencia de defectos
tanto en el engranaje arrastrado como en el piñón, que sean debido a los errores de manipulación
durante el proceso de fabricación, o también del desgaste en el campo. Puede causar una alta
vibración, pero como ocurre en frecuencias bajas predominantemente menores a 600 CPM, pasa
desapercibida. Un juego de engranaje con este problema repetitivo del diente normalmente emite
un sonido de “gruñido” El efecto máximo ocurre cuando los dientes deformados (mal cortados u
otros) del piñón y del engranaje se encuentran (en algunas transmisiones, esto puede ocurrir
únicamente en 1 de cada 10 hasta 20 revoluciones, según la formula fTH). Observe que
TENGRANAJE y TPIÑÓN se refieren al número de dientes del engranaje y del piñón respectivamente.
NA es el Factor de Fases de Ensamble definido anteriormente. Con frecuencia modulará los
picos del GMF y RPM del Engrane.
El aflojamiento excesivo de los rodamientos sosteniendo un engranaje, por desgaste del
rodamiento o de su alojamiento, puede excitar los armónicos de 1X RPM, y también causar una
respuesta de amplitud alta en GMF, 2X GMF y/o 3X GMF. En realidad, estas amplitudes altas
de GMF son una respuesta y no una causa de la holgura dentro de los rodamientos del engranaje.
Esta flojedad excesiva puede llegar de un desgaste mayor de los rodamientos, por una tolerancia
inapropiada de la sección del eje sostenida del rodamiento o un mal ajuste durante la instalación.
Si no se corrige, puede causar un desgaste excesivo en los engranajes y dañar otros
componentes.

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FREC. DE LA BANDA = 3.142 X POLEA RPM X DIAM PASO
LONGITUD DE LA BANDA

FREC. DE LA BANDA DENTADA = FREC. DE LA BANDA X # DE DIENTESDE LA

BANDA
= RPM DE LA POLEA X # DIENTES DE LA POLEA

Las frecuencias de las bandas se encuentran por debajo de las RPM del motor o de la
maquina arrastrada. Cuando están desgastadas, flojas o de serie de fabricación diferente,
causan de 3 hasta 4 múltiplos de frecuencia de banda. A menudo, la frecuencia de 2X de
la banda es el pico dominante. Las amplitudes son usualmente inestables y algunas veces,
emiten pulsaciones por cercanía con frecuencias del motor y del equipo conducido. En el
caso de poleas dentadas, el desgaste o la desalineación de las poleas se manifiesta por
medio de amplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladora del tiempo. En sistemas
de sprocket y cadenas, los problemas se ven en la Frecuencia de Paso de la Cadena que
equivale al # de alojamiento o de dientes de la Rueda X RPM.

El desalineamiento de las poleas produce una alta vibración en 1X RPM, sobre todo en la
dirección axial. La proporción de amplitudes entre los equipos motor y conducido
depende de donde se toman las lecturas, así como de la masa y rigidez de las estructuras.
A menudo con el desalineamiento de las poleas, la vibración axial más alta en el motor
estará en la RPM del abanico o viceversa (RPM motor en el abanico). Puede confirmarse
midiendo la fase con el filtro ajustado en la RPM de la polea con mayor vibración axial, y
enseguida comparando las lecturas axiales en cada rotor.

Poleas excéntricas causan una alta vibración en 1X RPM de la polea excéntrica.

Normalmente la amplitud es mas alta cuando esta en línea con las bandas y se debe
presentar tanto en los apoyos del equipo motor como en el conducido. En ocasiones es
posible equilibrar las poleas excéntricas, al colocar arandelas en los pernos de seguridad.
No obstante, aunque se equilibren, la excentricidad provocará una vibración y tensiones
de fatiga reversibles en la banda. La excentricidad de la polea se puede confirmar con un
análisis de fase mostrando una diferencia de casi 0 o 180 Grs entre la fase vertical y
horizontal.

La resonancia de la banda puede causar amplitudes altas sin la frecuencia natural de la

banda se acerca o coincide con la RPM de uno de los equipos (motor o conducido). La
frecuencia natural de la banda se puede cambiar al alterar la tensión de la misma, la
longitud de la banda o la sección transversal. La frecuencia natural se puede medir con el
metodo de prueba de impacto con el equipo fuera de operación. Sin embargo, cuando se
encuentra en operación, la frecuencia de la banda tiende a ser ligeramente mas alta en la
parte mas tensada y ser mas baja en la parte mas holgada.

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