ANEXO II

TABLA ILUSTRADA DE DIAGNÓSTICO DE VIBRACIONES

Origen del Problema Espectro Típico Recomendaciones

El desbalance de fuerzas será en fases y estable. La amplitud debido al

desbalance, se incrementará según el cuadrado de la velocidad menor
que el primer rotor crítico (3X de incremento en la velocidad = 9X de alta
vibración). El espectro normalmente será dominante siempre a 1X RPM.
Se puede corregir según la colocación de un solo peso para la
corrección de balance en un plano del centro de gravedad del rotor
(CG). Debe existir aprox. 0º de diferencia de fases entre OB & IB
horizontales, es mejor si se da igual entre OB & IB verticales. También
aprox. 90º de diferencia de fases entre las lecturas horizontal y vertical
es usual que ocurra en cada cojinete de un rotor desbalanceado (± 30º)
El desbalance de acoplamiento resulta en un movimiento 180º fuera de
fase en el mismo eje. El espectro normalmente es dominante a 1X RPM.
La amplitud varía con el cuadrado del incremento de la velocidad menor
que la primera velocidad crítica del rotor. Puede causar alta vibración
axial como radial. La corrección requiere colocar pesos para balancear
en por lo menos 2 planos.
Note que aprox. 180º de diferencia entre fases debe existir entre OB &
IB horizontales, como entre OB & IB verticales. También unos 90º de
diferencia entre las lecturas de fase horizontal y vertical es usual que
ocurra (± 30º).
El desbalance dinámico es el tipo dominante de desbalance, y es una
combinación de ambos: desbalance de fuerza y desbalance de
acoplamiento. 1Xrpm domina el espectro, y verdaderamente requiere 2
planos de corrección. Aquí, la diferencia de fase radial entre la cara
interna y externa de los cojinetes puede estar en cualquier rango entre
0º y 180º. Sin embargo, la diferencia de fase horizontal debe estar muy
cerca de la diferencia de fase vertical, cuando compare las mediciones
de las caras externa e interna del cojinete (± 30º). Secundariamente, si
el desbalance predomina, alrededor de 90º de diferencia de fase
usualmente resulta entre las lecturas horizontal y vertical en cada
cojinete (± 40º).
El desbalance de rotor en voladizo causa alta vibración 1Xrpm en
ambas direcciones Axial y Radial. Las lecturas axiales tienden a estar en
fase mientras que las lecturas de fase radiales podrían ser inestables.
Sin embargo la diferencia de fase horizontal, será usualmente cercana a
la diferencia de fase vertical en un rotor desbalanceado (±30º). Rotores
en voladizo tienen ambos desbalances: por fuerza y por acoplamiento,
cada cual requerirá probablemente corrección. Por lo tanto, los pesos
de corrección deberán siempre ser colocados en dos planos para
contrarrestar ambos desbalances, de fuerza y de acoplamiento.
La excentricidad ocurre cuando el centro de rotación se ha desplazado
del centro geométrico de la polea, engranaje, cojinete, armadura de
motor, etc. Grandes vibraciones ocurren a 1Xrpm del componente
excéntrico en una dirección por la línea de centro de los dos rotores.
Comparando las lecturas de fase horizontal y vertical usualmente
difieren ya sea por 0º o por 180º (cada cual indica movimiento en línea
recta). Intentos de balancear rotores excéntricos a menudo resulta en la
reducción de la vibración en una dirección radial, pero se incrementa en
la otra dirección radial (dependiendo del grado de excentricidad).
El eje deflectado causa problemas de alta vibración axial con diferencias
de fase que tienden hacia 180º sobre el mismo componente de la
máquina. La vibración dominante normalmente ocurre a 1X RPM si la
deflexión esta cerca de la línea centro del eje, pero a 2X RPM si la
deflexión esta cerca del acoplamiento. (Sea cuidadoso, tenga en cuenta
la orientación del transductor para cada medición axial, si se invierte la
dirección de la sonda). Use un indicador para confirmar la deflexión del
eje.
El desalineamiento angular es caracterizado por una alta vibración axial,
180º fuera de fase a través del acoplamiento. Típicamente tendrá alta
vibración axial con ambos, 1X y 2X RPM.
Sin embargo, no es inusual para 1X, 2X, 3X RPM u otras frecuencias
predominantes. Estos síntomas pueden también indicar problemas de
acoplamiento. El desalineamiento angular severo puede crear muchos
harmónicos 1X RPM. A diferencia del desajuste mecánico de tipo 3,
estos harmónicos múltiples típicamente no tienen un elevado piso de
ruido en el espectro.
El desalineamiento paralelo tiene unos síntomas de vibración similar a la
angular, pero muestra alta vibración radial la cual se acerca a las 180º
fuera de la fase a través del acoplamiento. A 2X usualmente es más
larga que 1X pero su altura relativa 1X es usualmente dictada por el tipo
de acoplamiento y su construcción. Cuando el desalineamiento angular
o radial se convierte en severo, ellos pueden generar picos de alta
amplitud en harmónicos más altos (4X – 8X), o incluso una serie de
harmónicos de alta frecuencia, similar en apariencia a un desajuste
mecánico. El tipo de acoplamiento y material van a crear gran influencia
en todo el espectro cuando el desalineamiento es severo. Típicamente
no tiene un elevado tipo de ruido.
Un cojinete desalineado montado en el eje puede generar considerable
vibración axial. Puede causar movimiento giratorio con
aproximadamente 180º de cambio de fase, desplazándolo de arriba
abajo y/o de lado a lado, según como se realizó la medición en la
dirección axial en la misma cubierta del cojinete. Intentar alinear el
acoplamiento o balancear el rotor no alivia el problema. Los cojinetes
usualmente deben ser removidos y corregida su instalación.
La resonancia ocurre cuando una frecuencia de fuerza coincide con una
frecuencia natural del sistema, y puede causar la amplificación
dramática de la amplitud, lo cual puede resultar en una prematura, o
inclusive catastrófica falla. Esto puede ser debido a la frecuencia natural
del rotor, pero puede a menudo originarse desde la estructura de
soporte, cimentación, cajas reductoras o aún por las fajas motrices.
Si el motor está en resonancia o cerca de ella, esto puede ser casi
imposible de balancear debido al gran cambio de fase experimentado
(90º en resonancia; cerca a 180º cuando pasas a través de ella).
Muchas veces se requiere cambiar la frecuencia natural a una alta o
baja frecuencia. Las frecuencias naturales generalmente no cambian
con un cambio en la velocidad lo cual ayuda a facilitar la identificación
de éstas (A menos que sea en un gran plano del cojinete de la máquina
o en un rotor el cual tiene un voladizo significativo).
Los desajustes mecánicos son indicados por cualquier tipo A, B o C de
espectro de vibración.
Tipo A: Es causado por desajustes/debilidad estructural en la base de la
máquina, aislamiento de absorción o cimentación; también por juntas
deterioradas, pérdida de sujeción entre los pernos y la base, y cuando
se produce una deformación en el marco de la estructura o la base.
Análisis de fase pueden revelar aprox. 180º de diferencia de fase entre
las mediciones verticales de la base de la máquina, el aislamiento de
absorción o la base misma.
Tipo B: Es causado generalmente por pérdida de sujeción de los pernos
al aislamiento de absorción, rajaduras en el marco de la estructura o
donde se soportan los cojinetes.
Tipo C: Es normalmente generada por un inapropiado ajuste entre
componentes y partes con las fuerzas dinámicas desde el rotor. Causa
un corte en el tiempo de formación de la onda. El tipo C es a menudo
causado por pérdida del revestimiento en el cojinete, excesiva luz en el
manguito o elemento rotatorio del cojinete, la pérdida de un impulsor en
un eje, etc. La fase del tipo C es a menudo inestable y puede variar
ampliamente desde una medición a otra, particularmente si el rotor
cambia de posición sobre el eje desde un arranque al próximo. Los
desajustes mecánicos son altamente direccionales y pueden causar
evidentemente diferentes lecturas cuando comparen niveles a con
incrementos de 30º en dirección radial en todos los sentidos alrededor
de la superficie de un cojinete. También note que los desajustes pueden
causar muchas veces múltiples sub armónicos a exactamente ½ o 1/3 X
RPM (.5X, 1.5X, 2.5X, etc.)
El rozamiento en el rotor produce un espectro similar a los desajustes
mecánicos cuando las partes rotativas hacen contacto con los
componentes estacionarios.
El rozamiento se puede dar parcialmente a través de toda la revolución
del eje. Usualmente genera una serie de frecuencias, muchas veces una
o más resonancias. Algunos subharmónicos fraccionales a velocidad de
carrera (1/2, 1/3, ¼, 1/5, …, 1/n), dependen de la posición de las
frecuencias naturales del rotor. El rozamiento del rotor puede generar
muchas altas frecuencias (similares al ancho de banda del ruido que
hace una tiza cuando se frota en una pizarra). Esto puede ser muy serio
y puede causar una corta duración por encontrarse en contacto el
recubrimiento (babbit) del cojinete con el eje. Un rozamiento anular total
de la superficie en una revolución completa del eje puede inducir una
“rotación inversa” con el rotor girando a una velocidad crítica en una
dirección opuesta a la rotación del eje (inherentemente inestable lo cual
puede desencadenar en una falla catastrófica).
Las últimas etapas del desgaste de los cojinetes de manguito son
normalmente evidenciadas por la presencia de una serie completa de
harmónicos a la velocidad de operación (arriba de 10 o 20). Algunos
cojinetes de manguito soldados permitirán altas amplitudes verticales
comparadas con las horizontales, pero, puede exhibir un solo pico
pronunciado a 1X RPM. Los cojinetes de manguito con excesiva luz
pueden permitir que un pequeño desbalance y/o desalineamiento pueda
causar alta vibración lo cual podría ser menor si la luz del cojinete fuera
la especificada.
La inestabilidad de la capa de lubricante ocurre a 40 – 48 X RPM y es
muchas veces bastante severa. Considerada excesiva cuando la
amplitud excede el 40% de la luz de los cojinetes. El remolino de aceite
es una vibración provocada por una capa de aceite, cuando se produce
una desviación de las condiciones normales de operación (ángulo de
disposición y relación de excentricidad) causa un acuñamiento que
presiona al eje alrededor de la superficie interna del cojinete.
La fuerza desestabilizante en la dirección de rotación resulta en un
deslizamiento (o rotación adelantada).
La circulación de aceite es inestable desde que se incrementa la fuerza
centrífuga lo cual incrementa la fuerza de deslizamiento.
Puede causar que el aceite no se expanda a través de toda la superficie
que soporta al eje y se desencadene una inestabilidad cuando la
frecuencia del remolino coincida con la frecuencia natural de rotación del
rotor. Cambios en la viscosidad del lubricante, la presión del lubricante y
cargas previas pueden afectar la capa de lubricante.
El efecto orbital puede ocurrir si la máquina opera cerca o a 2X la
frecuencia crítica del rotor. Cuando el rotor atraviesa por arriba de 2
veces la velocidad crítica, la rotación puede ser muy cercana al rotor
crítico y puede causar excesiva vibración, tal que la capa de aceite
puede no cubrir a todo lo largo de donde está soportado el eje. La
velocidad de rotación será en ese momento “lock onto” la crítica en el
rotor y ese pico no pasará a través de él, aún sí la máquina es llevada a
altas velocidades. Esto produce un adelanto lateral que precede a la
vibración subharmónica a frecuencias críticas del rotor.
Inherentemente inestable lo cual puede conducir a una falla catastrófica.
La frecuencia de paso de los álabes (BPF) = Nº de álabes x RPM. Esta
frecuencia es inherente en bombas, ventiladores y compresores, y
normalmente no es un problema. Sin embargo, una amplitud grande de
BPF (y harmónicos) se pueden generar en la bomba si el intervalo entre
la rotación de paletas y difusores estacionarios no es igual en todos los
sentidos en la circunferencia. También, BPF (o harmónicos) algunas
veces pueden coincidir con un sistema natural de frecuencia causando
alta vibración. Altas BPF se pueden generar por el desgaste del anillo
que sujeta el impelente con el eje, o si falla rápidamente la soldadura de
las paletas difusoras. También altas BPF pueden ser causados por
curvas abruptas en la tubería (o ductos), obstrucciones las cuales
causan alteración del flujo, posición de los reguladores de tiro o si el
rotor de la bomba o ventilador está colocado excéntricamente en el
interior de la cubierta.
El flujo turbulento en sopladores ocurre muchas veces debido
a variaciones en la presión o velocidad del aire que pasa a través del
ventilador o del ducto de trabajo que está conectado. Esta alteración del
flujo causa turbulencia la cual generará aleatoriamente, baja frecuencia
de vibración, típicamente en un rango de 50 a 2000 CPM. Si ocurre una
agitación al interior de un compresor, puede ocurrir una alta frecuencia
de vibración de banda ancha aleatoria.
Excesiva turbulencia puede también causar alta frecuencia de banda
ancha.
La cavitación normalmente genera aleatoriamente, energía de
alta frecuencia en banda ancha, la cual algunas veces se superpone con
los harmónicos de la frecuencia de paso de las paletas. Normalmente
indica presión de succión insuficiente (sub alimentación). La cavitación
puede ser bastante destructiva al interior de las bombas si la deficiencia
no es corregida. Esto puede particularmente erosionar los álabes
impulsores. Cuando se presenta, muchas veces suena como gravilla
pasando a través de la bomba. La cavitación es usualmente causada
por un flujo de ingreso insuficiente.
Esto puede presentarse durante una inspección, y no presentarse en la
siguiente (si se realizan cambios en los parámetros de las válvulas de
succión).
ETAPA 1: Indicaciones tempranas de problemas en cojinetes aparecen
en frecuencias ultrasónicas en rangos entre 250 000 y 350 000 Hz;
después, cuando el desgaste se incrementa, usualmente cae
aproximadamente hasta 20 000 – 60 000 Hz. (1 200 000 – 3 600 000
CPM). Estas frecuencias evaluadas por la energía Pico (gSE), HFD(g)
y pulsos (dB). Por ejemplo, energía Pico puede aparecer hasta cerca .25
gSE en la etapa 1 (este valor depende del punto de medición y la
velocidad de la máquina). Adquieren alta sobre frecuencia el espectro
confirma si los cojinetes se encuentran o no en la etapa 1 de falla.
ETAPA 2: Finos defectos en los cojinetes comienzan con sonidos en
componentes de los cojinetes a frecuencia natural (fn) lo cual
predominantemente ocurre en el rango de 30K – 120K CPM. Esas
frecuencias naturales pueden también resonar en las estructuras que
soportan a los cojinetes. Las frecuencias de banda lateral aparecen
sobre y por debajo de los picos de frecuencia natural al final de la etapa
2. En general la energía pico crece (por ejemplo, desde 0.25 a 0.50
gSE).
ETAPA 3: Aparecen frecuencias y harmónicos de defectos en los
cojinetes. Cuando el desgaste se incrementa, más harmónicos de
defectos en la frecuencia aparecen y el número de bandas laterales
crece, ambos alrededor de éste y las frecuencias naturales de los
componentes del cojinete. En general la energía pico continúa
incrementándose (por ejemplo, desde 0.5 a por encima de 1 gSE). El
desgaste es ahora usualmente visible y puede extenderse a través de
la periferia del cojinete, particularmente cuando se forman muchas
bandas laterales acompañados por frecuencias harmónicas de defectos
en el cojinete. Cuando remodula la alta frecuencia y sobrepasa la ayuda
del espectro confirma la etapa 3. ¡Reemplace los cojinetes ahora!
(Independientemente de los defectos en la amplitud de la frecuencia y el
espectro de vibración).
ETAPA 4: Hacia el final, la amplitud de 1X RPM es también afectada.
Es creciente, y normalmente causa el crecimiento de la velocidad de
carrera de los harmónicos. Defectos discretos en los cojinetes y
frecuencias naturales de los componentes comienzan a desaparecer y
son reemplazados por aleatorios, alta frecuencia de banda ancha “piso
de ruido”. Adicionalmente, amplitudes de ambos alta frecuencia de piso
de ruido y energía pico pueden en realidad decrecer; pero justo antes de
la falla, la energía pico y HFD usualmente crecerán hacia excesivas
amplitudes.

El espectro normal muestra las velocidades de engranaje y piñón, a lo

largo con un periodo (GMF) y muy pequeños harmónicos GMF. Esta
GMF generalmente tendrá bandas laterales a su alrededor, estás a la
velocidad de operación. Todos los picos son de baja amplitud, y a
frecuencias no naturales de los engranajes excitados. Fmax
recomendado a 3.25X GMF (mínimo) cuando el # de dientes es
conocido. Si el # de dientes no es conocido, defina Fmax a 200X RPM
en cada eje.
El indicador de diente desgastado es una excitación en la frecuencia
natural del engranaje (fn), junto con bandas laterales alrededor de él,
espaciadas a la velocidad de operación del engranaje malo. GMF puede
o no cambiar de amplitud, aunque grandes amplitudes de banda lateral
y número de bandas laterales alrededor de GMF usualmente se dan
cuando el desgaste es notorio. Las bandas laterales pueden ser mejor
indicador que las frecuencias GMF mismas. También altas amplitudes
comúnmente ocurren además en 2X GMF o a 3X GMF, esto cuando la
amplitud de GMF es aceptable.
La GMF es muchas veces sensible a la carga, altas amplitudes de GMF
no son necesariamente indicador de un problema, particularmente si las
frecuencias de banda lateral permanecen en un nivel bajo y las
frecuencias naturales de los engranajes no son excitadas.
Cada análisis debe realizarse con el sistema a una máxima carga de
operación, para tener comparaciones de espectro más confiables.
En gran manera altas amplitudes de banda lateral alrededor de GMF
muchas veces sugieren engranajes excéntricos, juego entre dientes, o
ejes no paralelos, los cuales permiten la rotación de un engranaje y
modular cualquier amplitud de GMF a la velocidad de operación del otro
engranaje. El engranaje con problema es indicado por el espaciamiento
de las frecuencias de banda lateral. También, el nivel de excentricidad
del engranaje a 1X RPM, será normalmente alto si la excentricidad es el
problema dominante. El juego impropio entre dientes excitará la GMF y
la frecuencia natural de engrane, las cuales tendrán bandas laterales a
1X RPM. La amplitud de la GMF, puede decrecer al incrementar la
carga si el juego de dientes es el problema.
El desalineamiento de engranajes casi siempre es excitado en segundo
orden o superior a los harmónicos de GMF acompañado con las bandas
laterales a la velocidad de operación. Muchas veces mostrará solo
pequeña amplitud a 1X RPM, pero muchos mayores niveles a 2X o 3X
GMF.
Es importante para definir bastante grande Fmax, harmónicos a menos
de 3 GMF. También bandas laterales acompañando a 2X GMF a
menudo se espaciarán a 2X RPM. Note que las amplitudes de banda
lateral a menudo no son iguales en lado derecho e izquierdo de GMF
debido al desalineamiento de los dientes. Causa un desgaste desigual
en los bordes.
Una grieta o rotura de un diente generará una amplitud alta a 1X RPM
del engranaje sólo en el periodo de la onda, esto excitará a las
frecuencias naturales del engranaje con bandas laterales a velocidad de
operación. Esto se detecta mejor en un osciloscopio, el cual mostrará
una pronunciada pendiente, cada vez que el diente con problema intente
engranar sobre los dientes del otro engranaje.
El tiempo entre los impactos corresponderá a 1/RPM del engranaje con
problema. Las amplitudes de los picos de impacto en el osciloscopio a
menudo serán 10X a 20X mayores que a 1X RPM en FFT.
La frecuencia de fase de ensamble de engranaje (GAPF), puede resultar
en frecuencias fraccionales de engranaje (si NA > 1). Literalmente
significa (TG/NA) los dientes del engranaje entrarán en contacto
(TP/NA) con los dientes del piñón y generarán NA desgaste en los
bordes, cuando NA de en una combinación igual de dientes el producto
de los factores primos comunes del número de dientes en el engranaje y
piñón (NA = factor de fase de ensamblaje).
GAPF (o harmónicos) pueden mostrarse desde el inicio si estos
problemas son de fábrica. También, esto suele aparecer en un periodo
de observación, el espectro puede indicar daño si partículas
contaminantes pasan a través de donde engranan los dientes,
resultando en un daño donde engranan los dientes al momento del
ingreso y salida de la partícula o reorientando los engranajes.
La fHT se da cuando la falla está presente en ambos, engranaje y piñón
lo cual pudo haber ocurrido durante el proceso de fabricación, debido a
maltratos o en el campo. Esto puede causar vibraciones bastante altas,
pero desde que ocurre a bajas frecuencias predominantemente
menores que 600 CPM, esto es a menudo equivocado. Un conjunto de
engranajes que presenta repetidamente este problema en sus dientes,
normalmente emite un sonido cuando es impulsado. El máximo efecto
ocurre cuando las fallas en el piñón y diente del engranaje, engranan al
mismo tiempo (sobre algún conductor, esto puede ocurrir solo 1 vez
cada 10 o 20 revoluciones, dependiendo de la fórmula fHT). Note que
TGEAR y TPINION se refieren al número de dientes en el engranaje y
el piñón respectivamente. NA es el factor de fase de ensamblaje
definido anteriormente. Esto a menudo ajustará los picos de ambos
GMF y RPM del engranaje.

Excesiva luz de los cojinetes que soportan los engranajes no pueden

solo excitar muchos harmónicos a velocidad de operación, pero muchas
veces causarán grandes amplitudes de respuesta a GMF, 2GMF y/o
3GMF. Estas altas amplitudes de GMF son actualmente en respuesta
a , y no a causa de, soltura en el interior de los cojinetes que soportan
la actividad. Tal excesiva luz puede ser causada como consecuencia
del desgaste del cojinete o por un inapropiado ajuste del cojinete
durante la instalación.
Una marcha incorrecta puede causar excesivo desgaste del engranaje y
daño a otros componentes
Un estator con problemas generará alta vibración a 2 veces la
frecuencia de línea 2FL. El estator excéntrico produce una holgura
irregular entre el entrehierro del rotor y el estator, lo cual produce
mucha vibración direccional. La diferencia de holgura no debe exceder
el 5% para motores de inducción y el 10% para motores síncronos.
Bases suaves o curvas pueden producir la excentricidad del estator. Un
entrehierro suelto es consecuencia de un soporte débil o suelto del
estator. Las láminas cortocircuitadas del estator pueden causar
irregularidades, calentamiento localizado, el cual puede deformar el
estator mismo. Esto produce vibración termalmente inducida la cual
puede crecer significativamente con el tiempo de operación causando
deformación del estator y problemas de holgura
Un rotor excéntrico produce según la rotación una holgura variable
entre el rotor y el estator, esto inducirá vibración por pulsación
(normalmente entre 2FL y harmónicos cerca a la velocidad de
operación). A menudo requiere agrandar el espectro para separar 2FL y
harmónicos a velocidad de operación. Rotores excéntricos generan 2FL
rodeados por bandas laterales de frecuencia al paso de polos (FP), este
FP queda bien definido a la velocidad de operación. FP aparece a bajas
frecuencias (Frecuencia de Paso de Polo = Frecuencia de
deslizamiento x # de polos.) Valores comunes de FP se encuentran en
el rango de 20 a 120 CPM (0.3 a 2.0 Hz). Una sujeción suave al piso o
desalineamiento a menudo es inducido por una holgura variable a
consecuencia de la distorsión (actualmente un problema mecánico no
eléctrico).
Barras del rotor agrietadas o rotas, anillos interrumpidos, juntas malas
que dividen las barras del rotor y rotor con láminas cortocircuitadas
producirán alta vibración a la velocidad de operación con bandas
laterales a la frecuencia de paso de polos. Adicionalmente estos
problemas muchas veces generarán bandas laterales a FP
acompañando el segundo, tercero, cuarto y quinto harmónico a la
velocidad de operación. Las barras sueltas en el rotor son indicadas por
2X la frecuencia de línea (2FL), bandas laterales alrededor de la
frecuencia de paso de las barras del rotor (RBPF) y/o harmónicos
(RBPF = Número de barras x RPM). Muchas veces puede causar altos
niveles a 2X RBPF, 1X RBPF cuando la amplitud es pequeña. Un arco
inducido eléctricamente entre las barras sueltas y el final de los anillos
podrían mostrar altos niveles a 2X RBPF (con bandas laterales a 2FL),
pero puede no incrementarse o incrementarse pequeñamente la
amplitud a 1X RBPF.
Los problemas de fase debido a conectores sueltos o rotos pueden
causar excesiva vibración a 2X frecuencia de línea (FL) la cual tendrá
bandas laterales acompañándola espaciadas a 1/3 FL. A niveles de 2FL
puede exceder 1.0 pulg/seg si la deficiencia no es corregida. Esto es
particularmente un problema si el conector defectuoso hace contacto
solo esporádicamente. Los conectores sueltos o rotos deben ser
reparados para prevenir una falla catastrófica.
En motores síncronos una bobina suelta del estator generará bastante
vibración alta, a la frecuencia de paso de la bobina, la cual es igual al
Nº de bobinas (Nº de bobinas = Nº polos x Nº bobinas/polo). La
frecuencia de paso de la bobina estará rodeada por bandas laterales a
1X RPM. Problemas en motores síncronos pueden también ser
indicados por picos de alta amplitud aprox. 60 000 a 90 000 CPM,
acompañados por bandas laterales a 2FL. Tome al menos un espectro
arriba de 90 000 CPM en la cubierta de cada cojinete del motor.
Muchos problemas en motores y controles DC pueden ser detectados
por análisis vibracionales. Los motores DC presentan una frecuencia
SCR, los totalmente rectificados (6SCR) generan una señal a 6X la
frecuencia de línea (6FL = 360 Hz = 21 600 CPM); mientras que los
medio rectificados (3 SCR) a 3X la frecuencia de línea (3FL = 180 Hz =
10 800 CPM). La frecuencia SCR de activación está normalmente
presente en el espectro de motores DC pero a bajas amplitudes, hay
que notar la ausencia de otros picos a múltiples FL
Cuando el espectro de los motores DC es dominado por altos niveles
de vibración a la frecuencia SCR o 2X SCR, esto normalmente indica
bobinas rotas del motor o falla en la sintonización del control del
sistema eléctrico. Adecuada sintonización solo puede causar baja
vibración a frecuencia de operación SCR y a 2X SCR significativamente
si los problemas de control predominan. Altas amplitudes a esas
frecuencias normalmente serán cercanas a 0.10 pulg/seg a frecuencia
SCR y cercanas a 0.04 pulg/seg a 2X SCR.

Fallas en el SCR, cortocircuitos en las tarjetas de control y/o

conexiones sueltas pueden generar picos notables en la amplitud, en
muchas combinaciones de FL y SCR. Normalmente, un SCR malo
puede causar altos niveles de vibración a FL, y/o 5FL en motores 6
SCR (totalmente rectificados). El punto a tomar es en el cual no deben
estar presentes en el espectro del motor DC FL, 2FL, 4FL O 5FL.

Fallas en la tarjeta de comparación causan problemas de fluctuación

de las RPM del motor. Esto causa un colapso constante y regeneración
del campo magnético. Estas bandas laterales a menudo son cercanas
a la fluctuación de RPM, y requieren una alta resolución FFT para ser
detectadas. Tales bandas laterales podrían ser debido a generación y
regeneración del campo magnético.
Normalmente las estrías inducidas eléctricamente son detectadas por
una serie de diferentes frecuencias con mayor espaciamiento, a
menudo en la frecuencia de defecto fuera de carrera (BPFO), incluso
estas estrías pueden estar presentes en ambos fuera y dentro de
carrera. Estas son más notorias en un rango cercano desde 100 000 a
150 000 CPM. A 180K CPM el espectro con 1600 líneas es
recomendado para la detección con mediciones en ambos OB e IB de
los cojinetes de un motor DC.

3 .142 xRPMpoleaxDiametro Primitivo

freq .deFaja=
Long. Faja
timig .beltfreq=freq.deFaja׿deDientesFaja
Las frecuencias de faja son menores que las RPM del motor o máquina
impulsora. Cuando éstas están desgastadas o sueltas, normalmente
causan múltiplos de 3 o 4 en la frecuencia de faja. A menudo 2X la
frecuencia de faja es el pico dominante, las amplitudes son variables,
muchas veces hay pulsos con las RPM de la polea conductora o
conducida. Desgaste o desalineamiento de la polea es indicado por
elevadas amplitudes en la frecuencia de temporización de la faja
(timing belt freq). Problemas en la cadena conductora son indicados
por la frecuencia de paso de la cadena la que es igual a Nº de dientes
del Sproket x RPM.
El desalineamiento de poleas produce alta vibración a 1X RPM
predominantemente en la dirección axial. La relación de amplitudes de
las RPM de las poleas conductora y conducida depende de cuando la
data es tomada, es bueno hacerlo con masa relativa y marco rígido.
Muchas veces con la polea desalineada, la alta vibración axial del
motor estará en las RPM del ventilador o viceversa. Esto puede ser
confirmado con mediciones de fase según el setting con un filtrador de
fase a las RPM de la polea con la mayor amplitud axial, entonces se
comparan las fases a esta frecuencia particular en cada rotor en la
dirección axial.

Las poleas excéntricas causan alta vibración a 1X RPM. La amplitud es

normalmente elevada en la línea con las fajas, y debe mostrarse en los
cojinetes de ambas poleas conductora y conducida. Esto algunas
veces es posible balancear con arandelas en los seguros de los
pernos. Sin embargo incluso si es balanceado, la excentricidad todavía
induciría vibración y fatiga reversible en la faja. La excentricidad de la
polea puede ser confirmada por un análisis de fase mostrando las
diferencias de fase vertical y horizontal cercanas a 0º y 180º.
La resonancia de fajas puede causar altas amplitudes si la frecuencia
natural de faja estuviera cerca o coincidiera con las RPM de la polea
conductora del motor. La frecuencia natural de faja puede ser alterada
por cambios en la tensión de cualquiera de las fajas, longitud o
sección. Esto puede ser detectado tensionando, e ir soltando la faja
midiendo la respuesta en poleas y cojinetes. Sin embargo, cuando
opera, a frecuencia natural de faja tenderá a crecer en el lado templado
y a decrecer en el lado suelto.
Una frecuencia de pulsación es el resultado de dos frecuencias con un
espaciamiento muy cercano yendo fuera y dentro de la sincronización
la una con la otra. El espectro de ancho de banda normalmente
muestra un pico de pulsación arriba y abajo. Cuando tu agrandas en
los picos (disminuye menos el espectro), esto actualmente muestra dos
picos espaciados muy cercanamente. La diferencia entre estos dos
picos (F2-F1) es la frecuencia de pulsación la cual aparece en el
espectro de ancho de banda. La frecuencia de pulsación no es
comúnmente visible en un rango normal de medición de frecuencia
dado que es inherentemente baja en frecuencia, usualmente en rangos
que van aproximadamente desde 5 a 100 CPM.

La máxima vibración resultará cuando la onda de frecuencia (F1)

venga en fase con la onda de otra frecuencia (F2).
La mínima vibración ocurrirá cuando las ondas de esas 2 frecuencias
se encuentren fuera de fase en la línea de 180º.

“Base Suave” se presenta cuando la base o marco de una máquina

tiene grandes deflexiones, cuando un perno de anclaje se desajusta,
causando que la base suba mas de aprox. 0.002 – 0.003 pulg. Esto no
siempre causa un gran incremento de la vibración. Sin embargo puede
que esta base suave afecte en el alineamiento, concentricidad del
motor, es decir en la holgura entre estator y rotor.

“Pata Coja”, puede ser a causa de una gran distorsión en el marco,

resultando en el incremento de la vibración, fuerzas y fatiga en el
marco, cubierta de cojinetes, etc. Esto puede ocurrir cuando un perno
de anclaje es sobre torqueado hacia abajo en el marco de la base en
un intento de nivelar la base.

“Resonancia asociada a la base” puede causar incrementos

dramáticos de amplitud desde 5X a 10X o más, es algo comparado
como cuando el perno (o combinación de pernos) se desajusta.
Cuando se ajusta, el perno puede cambiar notablemente la frecuencia
natural de la base o del marco mismo de la máquina.

Los tres sucesos mencionados pueden ocasionar a menudo vibración

a 1X RPM, pero pueden también hacerlo a 2X RPM, 3X RPM, 2X FL,
Frecuencia de paso de paletas, etc. (Particularmente la resonancia
asociada a la base).