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ARMANDO GARcÍA CIFUENTES, EL MEJOR PILOTO ASTURIANO EN AMÉRICA

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Armando apo-vado en uno de los Mercedes


300 SL de la familiu (Cubu 1956).

Aunque Asturiano, nació en Madrid tanto en el mercado nacional como en el


el 23 de enero de 1931, debido a que su de exportación. Su abuela era de La Ca-
familia estaba allí desplazada por un tra- rrera (Sicro) -toda una premonición.
tamiento médico de un familiar.
Armando estudió Ciencias Empresa-
Su abuelo era de E1 Carmen (Ribade- riales en la ciudad de Niieva Yorli durante
sella). Se llamaba Ramón Cifuentes, era tres años y medio, y después residió en
propietario de la fábrica Partagas, Real La Habana hasta el año 59. Era familiar
Fábrica de Tabacos, y alcalde de Ribade- de Julio Batista, quien fue un importante
sella, y fue quien costeó las escuelas dcl piloto privado de Ferrari (su apellido de
Carmen. Fiiridaría con el marques de Ar- origen cántabro nada tenía que ver con
güelles la compañía "El Sella S.A. Sidra el presidente cubano, sino que perte-
Champagile" (sucesora dc Blanco Saro necía a la familia propietaria del Banco
y Cía.). La marca "Partagas" penetró y Trust Company of Cuba).
se impuso en la mayoría de los mercados
mundiales, principalmente España, In- Armando García compitió en los años
glaterra, Bélgica, 1-Iolanda, Francia, Ale- 50 como piloto privado en los circuitos
n-iaiiia, Argentina, Canadá y Estados Uni- de Ciiha, Venezuela, Daytona (EE.W),
dos, llegando a ocupar el primer puesto Sebring (Florida), Nassau (Bahamas),
entre las marcas de presticio universal, La Panamericana (México), Montecarlo,
Licenciu deportiua del piloto.
ARMANDO GARcÍA CIFUENTES, EL MEJOR PILOTO ASTUEUZWO EN AMÉRICA
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Tras esto fue fichado por Jean Berto-


ni, manager de Faiigio, para correr con
Ferrari en Europa, con el patrocinio de
un capitalista de Chicago. Ya tenía depo-
sitado el dinero para correr en Europa,
pero llegó Fidel Castro al poder y allí se
acabó la oportunidad. A sus 28 años, dejó
Cuba para trasladarse a Madrid. En 1969
se casó en E1 Carmen (Kibadesella). Vol-
vería a Cuba el 17 de Febrero de 2008,
para ser entrevistado por 1:i Televisión
Cubana, donde relató su experiencia en
los Grandes Premios cubanos.

SUS Cl\EERE~S Y P ~ \ L ~ L Z ~ S .

1954 Pannmerica~ia.Participa de co-


piloto con un Ford. ,\bandono por acci-
dcntc.

1955 1 Clásico de .\utonio\,ilisiiio


"Habana-Güi~ies-Cicnfuegos" (Cuba).
SO de marzo: Obtiene la 9" posiciói1 en la
categoría Stocli en un 170rdK044, con u11
tiempo de 2h.46'39", utilizando gom:is
Goodricli "sin cániara".
Austin-Henlcy 100 con pzcblicidad de Ribadesella. 1955 111 Clásico Pinar del Río-Haba-
I11 Clcísico Auton~ovilisticoAvance. Pinar del Río-Habana. 1956.
na. 9 de mayo: Sufre un accidente yei~do
como copiloto y se fractura los huesos de
la mano izquierda.
Súper Sport de Sudaniérica. Corrió etc., llegando a subcampeón de la serie
con Mercedes-Benz, Ferrari y Maserati El 28 de nlarzo de 1957 le fue concedido 1956 111 Clhsico autonio~ilisrno
como piloto privado oficial. por la Asociación Nacional de Periodistas ~i\.'hYcE(Pinar del Río-Habana): 1"po-
de Radio de Cuba el Diplorna de Honor. sición.
Compitió junto a pilotos de la catego- En aqucl momento, los periódicos de la
ría de Fangio, Stirling Moss, Alfonso dc isla decían del piloto que era "zmo de 1957 1 Clhsico Automovilístico Li-
Portago, Phill IIil1, Carro11 Shelby, etc. los mejores volantes que uctzcalmente bertad: Obtiene la 3" posición coi1 iin
compiten en Cuba, si no el mejor".
Con el no54 Armando conduciendo el Ferrari
EL MEJOR PILOTO ASTURUSNO EN AMÉRICA
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Clie~rolctSport V8, 4 Carbumdores,


Super-caGadol; pilotado e n el
cir-cpuito de Da3)tolza (C;%\) 1957.

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