Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
CCP14 (Sección 10 - Cimentaciones)
CCP14 (Sección 10 - Cimentaciones)
TABLA DE CONTENIDO
CIMENTACIONES
CIMENTACIONES
10.1 — ALCANCE C.10.1
Las disposiciones de esta Sección se aplican al diseño El resumen del desarrollo de los factores de resistencia
de cimentaciones tales como zapatas, pilotes (hincados proporcionados en esta Sección, puede encontrarse en Allen
o perforados) y micropilotes. (2005) con detalles adicionales proporcionados en el
Apéndice A de Barker et al. (1991), en Paikowsky et al.
Cuando se seleccionan procedimientos para calcular la (2004), en Allen (2005), y en D'Appolonia (2006).
resistencia distintos a los especificados en este
documento debe considerarse la base probabilística La especificación de los métodos de análisis y cálculo de la
LRFD de estas Especificaciones, la cual produce una resistencia para cimentaciones en este documento no
combinación interrelacionada de carga, factor de pretende dar a entender que la verificación de campo y/o la
resistencia de carga, factor de resistencia, y reacción ante las condiciones encontradas en el campo no
confiabilidad estadística. Pueden usarse otros métodos son necesarios. Estas características tradicionales del diseño
especialmente cuando estos han sido reconocidos y construcción de cimentaciones siguen siendo
localmente y considerados como adecuados para las consideraciones prácticas cuando se diseña de acuerdo con
condiciones regionales, si sus factores de resistencia se estas Especificaciones.
desarrollan de una manera que es consistente con el
desarrollo de los factores de resistencia para el método
proporcionado en estas Especificaciones, y son
aprobados por el Propietario.
10.2 — DEFINICIONES
Centrador — Dispositivo para localizar centralmente el núcleo de acero dentro de una perforación.
Cimentación profunda — Cimentación que deriva su capacidad de carga de la transferencia de cargas al suelo o
roca a cierta profundidad por debajo de la estructura mediante apoyo por punta o por contacto del fuste (adherencia
o fricción), o ambas.
CU — consolidado no drenado.
Curvatura — Un tipo de muelle compuesto de varias columnas o pilotes apoyan un casquillo único y en algunos
casos conectados con arriostramiento.
Curvatura Ca — Un elemento de subestructura flexión sostenido por columnas o pilotes que recibe las cargas de la
superestructura.
Curvatura de columna — Un tipo de doblado que utiliza dos o más columnas para soportar una casquillo. Las
columnas se pueden perforar pozos u otras unidades independientes respaldadas por zapatas individuales o una
zapata combinada, y puede emplear arriostramiento o puntales para apoyo lateral por encima del nivel del suelo.
Curvatura de pilote — tipo de curvatura utilizando unidades de pilotes, impulsadas o colocadas, como los
elementos de las columnas que soportan la punta.
Después de la lechada — La inyección de lechada adicional en la longitud del enlace de carga de un micropilote
después de la lechada primaria se ha acoplado. También conocido como relechada o lechada secundaria.
Eje perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente embebida en el suelo, construida mediante la
colocación de hormigón fresco en un agujero perforado con o sin refuerzo de acero. Pilotes perforados derivan su
capacidad de la tierra circundante y/o del suelo o estratos de roca por debajo de su punta. Pozos perforados también
se conocen comúnmente como cajones de cimentación, cajones de cimentación perforados, pilotes perforados o
muelles perforados.
Encamisado — Tubo de acero introducido durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el
orificio de perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del icropilote, este encamisado
puede ser extraído totalmente durante o después de la inyección de la lechada o puede permanecer parcial o
totalmente en su lugar como parte de la configuración definitiva del pilote o micropilote.
ER — Eficiencia de martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema martinete real utilizado en la prueba de penetración estándar.
Esfuerzo efectivo — Esfuerzo neto a través de los puntos de contacto entre las partículas del suelo, generalmente
considerado como equivalente al esfuerzo total menos la presión del agua intersticial.
Esfuerzo total — Presión total ejercida por el suelo y el agua en cualquier dirección.
Espejos de falla [Slickensides] — Superficies pulidas y estriadas en suelos o rocas arcillosos resultantes de
desplazamientos por corte a lo largo de planos
Funda — Tubo de acero introducida durante el proceso de perforación para estabilizar temporalmente el orificio de
perforación. Dependiendo de los detalles de construcción y composición del micropilote, esta funda puede ser
totalmente extraída durante o después de la lechada, o puede permanecer parcial o totalmente como parte de la
configuración definitiva del pilote o micropilote.
Funda pilote — Un elemento de subestructura de flexión encuentra por encima o por debajo del nivel del suelo
acabado que recibe las cargas de las columnas de subestructura y se apoya en los ejes o pilotes.
Hundimiento — Modo de comportamiento observado en algunas pruebas con carga en pilotes, donde el pilote
continúa asentándose sin que haya un incremento de carga
IGM (Geomaterial intermedio) — Material de transición entre suelo y roca en términos de resistencia y
compresibilidad, tales como suelos residuales, masas glaciales, o rocas muy débiles.
Lechada primaria — Lechada a base de cemento Portland que se inyecta en el agujero del micropilote, antes o
después de la instalación del refuerzo para proporcionar la transferencia de cargas al terreno circundante a lo largo
del micropilote y proporcionar un grado de protección contra la corrosión para un micropilote cargado en compresión.
Longitud de adherencia — Longitud del micropilote en la que se desarrolla la adherencia lechada-suelo y que
conceptualmente es utilizada para transferir las cargas axiales aplicadas al suelo circundante o roca. También
conocida como la longitud de transferencia de carga.
Longitud de inmersión — Longitud del encamisado que se inserta en la zona de adherencia para efectuar una
transición entre la porción superior encamisada y la porción inferior no encamisada de un micropilote.
Longitud libre — Longitud del micropilote diseñada sin contacto por adherencia en el suelo circundante.
Micropilote — Pilote sin desplazamiento con diámetro pequeño (normalmente menos de 300 mm), perforado e
inyectado con lechada, el cual típicamente es reforzado.
Núcleo de acero — Tubos o barras utilizados para reforzar o rigidizar un micropilote, excluyendo cualquier
encamisado permanente.
Pilote — Unidad de cimentación profunda y esbelta, total o parcialmente empotrada en el suelo, instalada mediante
hincado, perforación, taladrado, inyección u otra forma y que desarrolla su capacidad de carga a partir de las
SECCIÓN 10 10-3
propiedades del suelo circundante y/o el suelo o estratos de roca bajo su punta.
Pilote de apoyo — Pilote o micropilote cuyo propósito es transmitir carga axial mediante fricción (o adherencia) o
apoyo puntual.
Pilote de fricción — Pilote cuya capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del suelo
movilizado largo del lado de la pila embebida.
Pilote de punto de apoyo — pilotes cuya capacidad de apoyo se deriva principalmente de la resistencia del material
de cimentación sobre el que la punta del pilote se soporta.
Pilote inclinado — Pilote o micropilote instalado con un ángulo de inclinación con respecto a la vertical para
proporcionar una mayor resistencia a las fuerzas laterales.
Pilote perforado — unidad de cimentación profunda, total o parcialmente empotrada en el suelo, construida
mediante la colocación de concreto fresco en un agujero perforado con o sin acero de refuerzo. Los pilotes
perforados derivan su capacidad a partir de las propiedades del suelo circundante y/o suelo o estratos de roca bajo
su punta. Los pilotes perforados también se conocen comúnmente como cajones de cimentación [caissons], cajones
de cimentación perforados [drilled caissons], pilotes enterrados o pilas perforadas.
Pilote que combina resistencia por punta y por contacto del fuste (fricción) — Pilote que deriva su capacidad
de carga a partir de la contribución de la resistencia de apoyo desarrollada en su punta y la resistencia por fricción
desarrollada a lo largo del fuste empotrado
Pilote que trabaja por fuste (Pilote flotante) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia (fricción o adherencia) del suelo movilizada a lo largo de la superficie empotrada del fuste
Pilote que trabaja por punta (Pilote columna) — Pilote cuya capacidad de carga se deriva principalmente de la
resistencia del material de cimentación sobre el que se apoya la punta del mismo.
Placa de reparto de carga — Elemento flexible de la subestructura localizado sobre o bajo la línea del terreno, el
cual recibe las cargas de las columnas de la subestructura y se apoya en los pilotes (hincados o perforados)
Pórtico de apoyo — Tipo de pila compuesta por varias columnas que soportan una viga única y en algunos casos
conectadas con arriostramiento.
Pórtico de apoyo tipo columna — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan dos o más columnas para soportar
la viga de apoyo josue. Las columnas pueden ser pilotes perforados u otras unidades independientes soportadas por
zapatas individuales o una zapata combinada, y pueden emplear arriostramiento o puntales para soporte lateral por
encima del nivel del suelo.
Pórtico de apoyo tipo pilote — Tipo de pórtico de apoyo en el cual se utilizan pilotes (hincados o perforados) como
columnas para soportar la viga de apoyo.
Prueba de carga — Carga incremental de un elemento de cimentación, registrando el movimiento total en cada
incremento.
Refuerzo — Clomponente de acero de un micropilote que acepta y/o resiste cargas aplicadas.
Sistema de valoración geomecánica de macizos rocosos — sistema de valoración desarrollado para caracterizar
el comportamiento ingenieríl de macizos rocosos (Bieniawski, 1984)
Tensión efectiva — La tensión neta a través de puntos de contacto de las partículas del suelo, generalmente
considerados como equivalentes a la tensión total menos la presión de los poros de agua.
SECCIÓN 10 10-4
Tensión total — Presión total ejercida en cualquier dirección por el suelo y el agua.
Tubificación — Erosión progresiva del suelo por filtración del agua la cual genera una cavidad tubular abierta en el
suelo a través de la cual fluye el agua de manera incontrolada y peligrosa.
UU — No Consolidado no drenado.
Viga de pórtico de apoyo — Elemento (a flexión) de la subestructura soportado por columnas o pilotes, el cual
recibe las cargas de la superestructura.
Zapata aislada — Apoyo individual para las diferentes partes de una unidad de subestructura, la cimentación se
llama cimentación de zapata.
Zapato de pilote — Pieza de metal fijada al extremo de penetración de un pilote para protegerlo de daños durante el
hincado y para facilitar la penetración a través de material muy denso.
10.3 — NOMENCLATURA
2
A = área la de sección transversal del pilote de acero (mm ) (10.7.3.8.2)
2
Ab = área de la sección transversal de la barra de acero de refuerzo (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Ac = área de la sección transversal de la camisa de acero (mm ) (10.9.3.10.2a)
2
Act = área de la sección transversal de la camisa de acero considerando la reducción para roscado (mm )
(10.9.3.10.3a)
2
Ag = área de la sección transversal de la lechada dentro de los micropilotes (mm ) (10.9.3.10.3a)
2
Ap = área de la sección transversal de la punta del pilote o micropilote o base del pilote perforado (mm )
(10.7.3.8.6a) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
2
As = área de la superficie lateral del pilote (mm ); área de la superficie de adherencia lechada-suelo en
2
micropilotes a lo largo de su longitud de adherencia (mm ) (10.7.3.8.6a) (10.9.3.5.1)
2
Au = área de levantamiento de un pilote perforado acampanado (mm ) (10.8.3.7.2)
A = área efectiva de la zapata para la determinación del asentamiento elástico de la misma sometida a cargas
2
excéntricas (mm ) (10.6.2.4.2)
asi = perímetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
B = ancho de la zapata (mm), ancho del grupo de pilotes (mm); diámetro del pilote (mm) (10.6.1.3) (10.7.2.3.2)
(10.7.2.4)
B = ancho efectivo de la zapata (mm) (10.6.1.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de la relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
C = índice de compresión secundaria, cálculo con base en la definición de deformación unitaria (adim)
(10.6.2.4.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de relación de vacios (adim) (10.4.6.3)
Cc = índice de compresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
CF = factor de corrección para K cuando f (adim) (10.7.3.8.6f)
CN = factor de corrección por presión de sobrecarga para N (adim) (10.4.6.2.4)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la relación de vacíos (adim) (10.4.6.3)
Cr = índice de recompresión, cálculo con base en la definición de la deformación unitaria (adim) (10.6.2.4.3)
Cwq , Cw = factores de corrección por efecto de nivel freático (adim) (10.6.3.1.2a)
C = índice de capacidad de carga (adim) (10.6.2.4.2)
c = cohesión del suelo tomada como la resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.6.3.1.2a)
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) (10.4.6.3)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
SECCIÓN 10 10-5
c2 = resistencia al corte del estrato inferior del suelo no drenado, como se representa en la figura 10.6.3.1.2e-1
(MPa) (10.6.3.1.2e)
c1 = resistencia al corte del estrato superior del suelo drenado (MPa) (10.6.3.1.2f)
c* =
cohesión para el esfuerzo efectivo del suelo, reducida por punzonamiento (MPa) (10.6.3.1.2b)
c =
intercepto de cohesión (esfuerzo efectivo) (MPa) (10.4.6.2.3)
ci =
cohesión instantánea en un valor discreto de esfuerzo normal (MPa) (C10.4.6.4)
D =
profundidad de empotramiento del pilote (mm); ancho o diámetro del pilote (mm), diámetro del pilote (mm)
(10.7.2.3) (10.7.3.8.6g) (10.8.3.5.1c)
DD = carga de rozamiento negativo por pilote (N) (C10.7.3.7)
D = profundidad efectiva del grupo de pilotes o micropilotes (mm) (10.7.2.3.2) (10.9.2.3.2)
Db = profundidad de empotramiento del pilote dentro del estrato de soporte (mm) (10.7.2.3.2)
Dest = longitud estimada del pilote necesaria para obtener la resistencia nominal deseada por pilote (mm)
(C10.7.3.7)
D f = profundidad de empotramiento de la cimentación tomada desde la superficie del suelo hasta la parte inferior
de la zapata (mm) (10.6.3. 1.2 a)
Di = ancho o diámetro del pilote en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
Dp = diámetro de la campana de un pilote perforado acampanado (mm) (10.8.3.7.2)
Dr = densidad relativa (porcentaje)(C10.6.3.1.2b)
Dw = profundidad del nivel freático medida desde la superficie del terreno (mm) (10.6.3.1.2a)
db = diámetro de la zona de adherencia de la lechada (mm) (10.9.3.5.2)
dq = factor de corrección para tener en cuenta la resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla que pasa a
través de material no cohesivo por encima de la cota de apoyo (adim) (10.6.3.1.2a)
E = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.8.2)
Ed = energía desarrollada por el martinete (N-mm) (10.7.3.8.5)
Ei = módulo de elasticidad de la roca intacta (MPa) (10.4.6.5)
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) (10.4.6.5)
Ep = módulo de elasticidad del pilote (MPa) (10.7.3.13.4)
ER = eficiencia del martillo expresada como porcentaje de la energía de caída libre teórica suministrada por el
sistema de martinete utilizado realmente (adim) (10.4.6.2.4)
Es = módulo de elasticidad del suelo (Young) (MPa) (C10.4.6.3)
e = relación de vacíos (adim) (10.6.2.4.3)
eB = excentricidad de la carga, paralela al ancho de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eL = excentricidad de la carga, paralela a la longitud de la zapata (mm) (10.6.1.3)
eO = relación de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo inicial (adim) (10.6.2.4.3)
FCO = resistencia en la base de la madera a compresión paralela a las fibras como se especifica en el Artículo
8.4.1.3 (MPa) (10.7.8)
f c = resistencia a la compresión del concreto o lechada a los 28 dias, a menos que se especifique otra edad
(MPa) (10.6.2.6.2) (10.9.3.10.2a)
f pe = esfuerzo efectivo en el acero de preesfuerzo después de las pérdidas (MPa) (10.7.8)
fs = resistencia a la fricción del mango, aproximadamente constante, medida en una prueba de penetración de
cono ( CPT ) en profundidades por debajo de 8D (MPa) (C10.7.3.8.6g)
f si = resistencia unitaria (local) a la fricción del mango en un CPT en el punto considerado (MPa) (10.7.3.8.6g)
fy = resistencia mínima a la fluencia especificada del acero (MPa) (10.7.8) (10.9.3.10.2a)
H = componente horizontal de la carga inclinada en una zapata (N) (10.6.3.1.2a)
H c = altura del estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.2)
H crit = distancia mínima por debajo de una zapata hasta un segundo estrato de suelo separado con propiedades
diferentes que afectarán la resistencia al corte de la cimentación (mm) (10.6.3.1.2d)
H d = longitud de la ruta más larga de drenaje en el estrato de suelo compresible (mm) (10.6.2.4.3)
H s = altura de la masa de suelo inclinado (mm) (10.6.3.1.2c)
H s 2 = distancia desde la parte inferior de la zapata hasta la parte superior del segundo estrato de suelo (mm)
(10.6.3.1.2e)
hi = la longitud del intervalo en el punto considerado (mm) (10.7.3.8.6g)
SECCIÓN 10 10-6
RT = resistencia estructural mayorada del micropilote sometido a tensión axial (N) (10.9 .3.10.3)
RTC = resistencia estructural mayorada de la porción encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3a)
RTU = resistencia estructural mayorada de la porción no encamisada del micropilote sometido a tensión axial (N)
(10.9.3.10.3b)
Rug = resistencia nominal al levantamiento del grupo de pilotes (N) (10.7.3.11)
R = resistencia nominal al deslizamiento entre la zapata y el suelo (N) (10.6.3.4)
r = radio de zapata circular o B/2 para zapata cuadrada (mm) (10.6.2.4.4)
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm) (10.6.2.4.1)
Sc1 D = asentamiento por consolidación unidimensional (mm) (10.6.2.4.3)
Se = asentamiento elástico (mm) (10.6.2.4.1)
Ss = asentamiento secundario (mm) (10.6.2.4.1)
St = asentamiento total (mm) (10.6.2.4.1)
Su = resistencia al corte (suelo no drenado) (MPa) (10.4.6.2.2)
Su = promedio de la resistencia al corte (suelo no drenado) a lo largo de la superficie lateral del pilote (N)
(10.7.3.9)
s = asentamiento permanente del pilote (mm) (10.7.3.8.5)
s , m = parámetros del macizo de roca fracturada (10.4.6.4)
sc , sq , s y = factores de forma (adim) (10.6.3.1.2 a)
sf = movimiento de la parte superior del pilote durante la prueba con carga (mm) (10.7.3.8.2)
T = factor de tiempo (adim) (10.6.2.4.3)
t = tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determinado porcentaje del asentamiento por consolidación
unidimensional (año) (10.6.2.4.3)
t1 , t2 = intervalos de tiempo arbitrarios para la determinación del asentamiento secundario, S s (años) (10.6.2.4.3)
U = porcentaje de consolidación (10.6.2.4.3)
V = componente vertical de la carga inclinada en una zapata (N), volumen de desplazamiento de suelo del pilote
3
(mm /mm) (10.6.3.1.2a) (10.7.3.8.6f)
Wg = peso del bloque de suelo, pilotes y placa de reparto de carga (N) (10.7.3.11)
WT 1 = movimiento vertical en la parte superior del pilote perforado (mm) (C10.8.3.5.4d)
X = ancho o dimensión más pequeña de grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Y = longitud del grupo de pilotes (mm) (10.7.3.9)
Z = longitud total de empotramiento del pilote (mm); profundidad del bloque de suelo bajo la placa de reparto de
carga de los pilotes (mm); penetración del pilote (mm) (10.7.3.8.6g) (10.7.3.11) (10.8.3.5.1)
z = profundidad bajo la superficie del terreno (mm) (C10.4.6.3)
= factor de adherencia aplicado a Su (adim) (10.7.3.8.6b)
b = resistencia unitaria de la adherencia lechada-suelo (MPa) (10.9.3.5.2)
E = factor de reducción para tener en cuenta la presencia de juntas en la roca (adim) (10.8.3.5.4b)
t = coeficiente, Figura 10.7.3.8.6f-7 (adim) (10.7.3.8.6f)
= índice de confiabilidad (adim); coeficiente que relaciona la fricción superficial unitaria de un pilote hincado o
perforado con el esfuerzo vertical efectivo (adim) (C10.5.5.2.1) (10.7.3.8.6c) (10.8.3.5.2b)
m = índice de punzonamiento (adim) (10.6.3.1.2e)
z = factor que representa la forma y rigidez de la zapata (adim) (10.6.2.4.2)
3
= peso unitario del suelo (N/mm ) (10.6.3.1.2a)
p = factor de carga para rozamiento negativo (adim) (C10.7.3.7)
H i = asentamiento elástico del estrato i (mm) (10.6.2.4.2)
= deformación elástica del pilote (mm); ángulo de fricción entre el pilote y el suelo (grados) (C10.7.3.8.2)
(10.7.3.8.6f)
v = deformación unitaria vertical de suelo sobreconsolidado (mm/mm) (10.6.2.4.3)
= factor de reducción de eficiencia para la resistencia axial de un pilote perforado o grupo de micropilotes
(adim) (10.7.3.9) (10.9.3.10.4)
= coeficiente empírico que relaciona la fricción superficial unitaria del pilote con la presión lateral pasiva del
terreno (adim) (10.7.3.8.6d)
SECCIÓN 10 10-9
c = factor de reducción para los asentamientos por consolidación para tener en cuenta los efectos
tridimensionales (adim) (10.6.2.4.3)
f = ángulo de fricción del suelo drenado (grados) (10.4.6.2.4)
f = ángulo de fricción efectiva (a largo plazo) para arcillas drenadas (grados) (10.4.6.2.3)
i = fricción instantánea del macizo rocoso (grados) (10.4.6.4)
1 = ángulo de fricción efectiva del suelo en el estrato superior (grados) (10.6.3.1.2f)
s = ángulo de fricción secante (grados) (10.4.6.2.4)
*
= ángulo de fricción efectiva del suelo, reducido por punzonamiento (grados) (10.6.3.1.2b)
= factor de resistencia (adim) (10.5.5.2.3)
b = factor de resistencia para capacidad de carga en cimentaciones superficiales (adim) (10.5.5.2.2)
bl = factor de resistencia para la resistencia (falla en bloque) de pilotes hincados o pedrforados en arcilla (adim)
(10.5.5.2.3)
C = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a compresión axial (adim)
(10.9.3.10.2)
CC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2a)
CU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
compresión axial (adim) (10.9.3.10.2b)
da = factor de resistencia para pilotes hincados, análisis de hincabilidad (adim) (10.5.5.2.3)
dyn = factor de resistencia para pilotes hincados, método de análisis dinámico y prueba de carga estática (adim)
(10.5.5.2.3)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva del suelo (adim) (10.5.5.2.2)
load = factor de resistencia para pilotes perforados, prueba con carga estática (adim) (10.5.5.2.4)
qp = factor de resistencia para la resistencia por punta (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
qs = factor de resistencia para la resistencia por fuste (adim) (10.8.3.5) (10.9.3.5.1)
stat = factor de resistencia para pilotes hincados o perforados, métodos de análisis estático (adim) (10.5.5.2.3)
T = factor de resistencia para la resistencia estructural de micropilotes sometidos a tensión axial (adim)
(10.9.3.10.3)
TC = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3a)
TU = factor de resistencia para la resistencia estructural de la porción no encamisada de micropilotes sometidos a
tensión axial (adim) (10.9.3.10.3b)
ug = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento del grupo (pilotes hincados o perforados) (adim)
(10.5.5.2.3)
up = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes hincados o perforados individuales
(adim) (10.5.5.2.3)
upload = factor de resistencia para la resistencia al levantamiento de pilotes perforados, prueba con carga
estática para levantamiento (adim) (10.5.5.2.4) (10.9.3.5.1)
= factor de resistencia para la resistencia al deslizamiento entre el suelo y la zapata (adim) (10.5.5.2.2)
10.4.2 — Exploración del Subsuelo — Deben C10.4.2 — La ejecución de un programa de exploración del
realizarse exploraciones del subsuelo para proporcionar subsuelo es parte del proceso de obtención de información
la información necesaria para el diseño y la construcción relevante para el diseño y construcción de los elementos de
de cimentaciones. La extensión de exploración debe la subestructura. Los elementos del proceso que deben
basarse en la variabilidad de las condiciones del preceder el programa de exploración real incluyen la
subsuelo, el tipo de estructura, y cualquier otro requisito búsqueda y revisión de información publicada y no
del proyecto que pueda afectar el diseño o construcción publicada en y cerca del sitio, inspección del sitio y el
de la cimentación. El programa de exploración debe ser diseño del programa de exploración del subsuelo. Consulte
lo suficientemente extenso para revelar la naturaleza y Mayne et al. (2001) y Sabatini et al. (2002) para orientación
los tipos de depósitos de suelo y/o formaciones rocosas sobre la planeación y ejecución de programas de
encontradas, las propiedades ingenieriles de los suelos exploración del subsuelo.
y/o rocas, el potencial de licuación, y las condiciones del
agua subterránea. El programa de exploración debe ser La Tabla 10.4.2-1 proporciona el número y profundidad
suficiente para identificar y delinear las condiciones mínimos de las perforaciones. Mientras que se necesitará el
problemáticas del subsuelo, tales como formaciones criterio ingenieril de un profesional con licencia y
kársticas, las áreas de minería, suelos susceptibles a experiencia en geotecnia para adaptar el programa de
hinchamiento o colapso, rellenos existentes o áreas de exploración a los tipos de cimentación y profundidades
desecho, etc. requeridas y a la variabilidad observada, en las condiciones
de la superficie, debe llevarse a cabo lo dispuesto en la
Las perforaciones deben ser suficientes en número y Tabla 10.4.2-1 respecto al nivel mínimo de exploración
profundidad para establecer un perfil de estratificación necesaria. La profundidad indicada en la Tabla 10.4.2-1
longitudinal y transversal confiable en las áreas de para perforaciones realizadas antes o durante el diseño
interés, tales como la localización de la estructura de deben tener en cuenta la posibilidad de cambios en el tipo,
cimentación y localidades de movimientos de tierra tamaño la profundidad de los elementos de cimentación
adyacentes y para investigar los riesgos geológicos planeados.
adyacentes que podrían afectar el funcionamiento de la
estructura. Esta tabla debe utilizarse únicamente como un primer paso
en la estimación del número de perforaciones para un
Como mínimo, el programa de exploración y pruebas del diseño particular, ya que los espaciamientos reales entre
subsuelo debe obtener información adecuada para perforaciones dependerán del tipo de proyecto y ambiente
analizar la estabilidad y asentamiento de la cimentación geológico. En las zonas sustentadas por depósitos de suelos
con respecto a: heterogéneos y/o formaciones de roca, probablemente será
necesario perforar más veces y/o mayor profundidad que
Formaciones geológicas presentes, los requerimientos mínimos de la Tabla 10.4.2-1 para
Ubicación y espesor de las unidades de suelos y capturar las variaciones en el tipo de suelo y/o roca y para
roca, evaluar consistencia a través de toda el área del sitio.
Propiedades ingenieriles de las unidades de suelo y
roca, como peso unitario, resistencia al corte y En situaciones en las que se usan pilotes de grandes
SECCIÓN 10 10-11
1,5 veces la altura del muro detrás a duro, suelo no cohesivo compacto denso o
del muro deben estar espaciados lecho de rocoso.
entre 30000 y 60000 mm.
Para subestructuras, como pilas o La profundidad de exploración debe ser:
estribos, de ancho menor o igual a
30000 mm, mínimo un punto de suficiente como para penetrar
exploración por subestructura. Para completamente suelos no aptos para
subestructuras con anchos mayores cimentación, por ejemplo, turba, limo
Cimentaciones
que 30000 mm, mínimo dos puntos orgánico o suelos blandos de grano fino,
superficiales
de exploración por subestructura. y alcanzar material competente con
Deben suministrarse puntos capacidad de carga adecuada, por
adicionales de exploración si se ejemplo, suelo cohesivo rígido a duro,
encuentran condiciones superficiales suelo no cohesivo, compacto a denso
erráticas. armonía, o lecho rocos.
Por lo menos a una distancia donde el
incremento del esfuerzo debido a la carga
de cimentación estimada sea menor que
el diez por ciento del esfuerzo efectivo de
sobrecarga existente a esa profundidad; y
si el lecho rocoso se encuentra antes de
la profundidad requerida por el segundo
criterio citado anteriormente, la
profundidad de exploración debe ser
suficiente para penetrar un mínimo de
30000 mm dentro del lecho rocoso, pero
la exploración de la roca debe ser
suficiente para caracterizar la
compresibilidad del material de relleno de
las proximidades de discontinuidades
horizontales a discontinuidades
horizontales
Para subestructuras como ilas o
Tenga en cuenta que para condiciones muy
estribos de puentes, de ancho menor
variables del lecho rocoso, o en áreas donde
o igual a 30000 mm, mínimo un
sea probable encontrar rocas rodantes muy
punto de exploración por
grandes, puede ser necesario más de 30000
subestructura. Para subestructuras
mm de núcleo de roca para verificar que se
con anchos mayores que 30000 mm
trata de un lecho rocoso de calidad
Cimentaciones profundas mínimo dos puntos de exploración
adecuada.
por subestructura. Deben
suministrarse puntos adicionales de
En suelos, la profundidad de exploración
exploración si se encuentran
debe extenderse por debajo de la cota de
condiciones superficiales erráticas
elevación proyectada de la punta del pilote
especialmente en el caso de pilotes
hincado o perforado un mínimo de 6000 mm,
encajados dentro del lecho rocoso.
o un mínimo de dos veces la dimensión
máxima del grupo de pilotes, lo que sea
mayor. Todas las perforaciones deben
extenderse a través de los estratos
inapropiados tales como rellenos no
consolidados, turba, materiales altamente
orgánicos, suelos blandos de grano fino, y
suelos sueltos de grano grueso hasta
alcanzar materiales duros o densos.
10.4.3.1 — Pruebas de suelo — Debe llevarse a C10.4.3.1 — Las pruebas de laboratorio de suelos se
pruebas de laboratorio con el fin de proporcionar los pueden agruparse ampliamente en dos clases generales:
datos básicos requeridos para clasificar y medir las
propiedades ingenieriles de los suelos. Pruebas de índice o clasificación. Estas pueden
realizarse en muestras alteradas o inalteradas.
Cuando se realizan las pruebas de laboratorio, estas Pruebas cuantitativas o de comportamiento para
deben llevarse a cabo de acuerdo con las normas permeabilidad, compresibilidad y resistencia al corte.
AASHTO, ASTM, o procedimientos suministrados por el Estas pruebas se realizan generalmente en muestras
propietario aplicables a las propiedades de diseño inalteradas, excepto para los materiales que se colocan
requeridas. como relleno controlado o materiales que no tienen una
estructura de suelo estable, por ejemplo, materiales no
cohesivos. En estos casos, las pruebas deben realizarse
con muestras preparadas en el laboratorio.
10.4.3.2 — Pruebas en roca — Si para efectos de C10.4.3.2 — Las muestras de roca lo suficientemente
clasificación se realizan pruebas de resistencia en pequeñas como para ser probadas en el laboratorio
laboratorio sobre muestras de roca intacta, estos valores usualmente no son representativas del macizo rocoso
deben considerarse como valores de límite superior. Si completo. Las pruebas de laboratorio de roca se utilizan
se llevan a cabo pruebas de compresibilidad en principalmente para la clasificación de muestras de roca
laboratorio, estos valores deben considerarse como intacta, y, si se realizan apropiadamente, cumplen una
valores de límite inferior. Adicionalmente, las pruebas de función útil a este respecto.
laboratorio deben utilizarse en combinación con las
pruebas de campo y la caracterización en campo del El documento Geotechnical Engineering Circular #5 —
macizo rocoso para estimar las características de su Evaluation of Soil and Rock Properties April 2002 (Sabatini
comportamiento. Si se realizan, las pruebas de et al., 2002) presenta información detallada sobre el tipo de
laboratorio, estas deben llevarse a cabo de acuerdo con pruebas necesarias para el diseño de cimentaciónes.
la norma ASTM o procedimientos suministrados por el
propietario aplicables a las propiedades de diseño
requeridas.
10.4.4 — Pruebas in situ — Las pruebas in situ pueden C10.4.4 — Sabatini et al. (2002) y Wyllie (1999)
realizarse para obtener los parámetros de deformación y proporcionan la información detallada sobre las pruebas in
resistencia de los suelos o rocas de cimentación para situ de suelo y roca y su aplicación al diseño geotécnico.
fines de diseño y/o análisis. Las pruebas In-situ deben
llevarse a cabo en suelos que no se prestan para la En algunos casos las correlaciones son específicas para una
toma de muestras inalteradas, como medio para estimar formación geológica. Mientras que este hecho no impide
sus parámetros de diseño. Si se realizan, las pruebas in que la correlación sea útil en otras formaciones geológicas,
situ debe hacerse de acuerdo con la norma ASTM dicha aplicabilidad debe evaluarse.
corresponidente o los estándares AASHTO.
SECCIÓN 10 10-14
10.4.5 — Pruebas geofísicas — Las pruebas C10.4.5 — Las pruebas geofísicas ofrecen algunas ventajas
geofísicas deben usarse únicamente en combinación notables y algunas desventajas que deben considerarse
con la información proveniente de métodos directos de antes de que la técnica sea recomendada para una
exploración, tales como SPT , CPT , etc. para establecer aplicación específica. Las ventajas se resumen como sigue:
la estratificación de los materiales del subsuelo, el perfil
de la parte superior del lecho rocoso y la calidad del Muchas pruebas geofísicas son no invasivas y, por
mismo, la profundidad del agua subterránea, los límites tanto, ofrecen, beneficios significativos en los casos en
de los tipos de los depósitos de suelo, la presencia de que la perforación convencional, pruebas y muestreos
cavidades, depósitos anormales, tuberías enterradas, y son difíciles, por ejemplo, depósitos de grava,
la profundidad de las cimentaciones existentes. Las depósitos de talud, o donde pueden haber subsuelos
pruebas geofísicas deben ser seleccionadas y potencialmente contaminados.
realizadas de conformidad con los estándars ASTM En general, las pruebas geofísicas cubren un área
disponibles. Para aquellos casos los estándars ASTM relativamente grande, lo que proporciona la
no están disponibles, deben utilizarse otras directrices oportunidad de caracterizar generalmente grandes áreas
detalladas ampliamente aceptadas, como Sabatini et al. con el fin de optimizar las ubicaciones y tipos de
(2002), AASHTO Manual on Subsurface Investigations pruebas y muestreos in-situ. Los métodos geofísicos
(1988), Arman et al. (1997) and Campanella (1994), están particularmente bien adaptados a proyectos que
tienen extensión longitudinal grande en comparación
con la extensión lateral, por ejemplo, la construcción
de una nueva carretera.
La medición geofísica evalúa las características del
suelo y la roca en deformaciones unitarias muy
pequeñas, normalmente del orden de 0,001 por ciento,
lo que proporciona información sobre las propiedades
elásticas reales, que se utilizan para evaluar los estados
límite de servicio.
Para el propósito de obtener información del subsuelo,
los métodos geofísicos son relativamente económicos
cuando el csoto es considerado en relación con las
grandes áreas sobre las que se puede obtener
información.
10.4.6.1 — General — Las propiedades del suelo o roca C10.4.6.1 — Un estrato geológico se caracteriza por tener
superficiales deben determinarse usando uno o más de la misma historia geológica de deposición y esfuerzos, y
los siguientes métodos: generalmente tiene similitudes a través de todo el estrato en
términos de densidad, material de origen, historia de
Pruebas in situ durante el programa de exploración esfuerzos e hidrogeología. Las propiedades de un estrato
de campo, incluyendo la consideración de cualquier geológico dado en un sitio de proyecto son suceptibles a
prueba geofísica realizada. variación significativa de punto a punto dentro del estrato.
Pruebas de laboratorio, y En algunos casos, el valor medido de una propiedad puede
Retroanálisis de los parámetros de diseño con base estar más cercano en magnitud al valor medido de la misma
en los datos de comportamiento del sitio. propiedad en un estrato geológico adyacente que la medida
tomada en otro punto dentro del mismo estrato. Sin
En la selección final de los parámetros de diseño embargo, las propiedades del suelo y roca para diseño no
también deben tenerse en cuenta la experiencia local, deben promediarse a través de múltiples estratos.
correlaciones de las propiedades específicas de la
formación geológica local, además de la experiencia con También debe reconocerse que algunas propiedades, por
bases amplias y datos publicados relevantes. Si se ejemplo, resistencia al corte en arcillas no drenadas,
utilizan correlaciones publicadas en combinación con normalmente consolidadas, puede variar como una función
uno de los métodos mencionados anteriormente, debe predecible de una dimensión de estrato, por ejemplo, la
considerarse la aplicabilidad de la correlación a la profundidad por debajo de la parte superior del estrato.
formación geológica específica mediante el uso de la Cuando la propiedad dentro del estrato varía de esta
experiencia local, resultados de pruebas locales, y/o manera, los parámetros de diseño deben desarrollarse
experiencia largo plazo. teniendo en cuenta esta variación, lo cual puede producir
múltiples valores de la propiedad dentro del estrato como
La evaluación y selección final de las propiedades una función de una dimensión del estrato, por ejemplo, la
geotécnicas del diseño deben estar enfocadas en los profundidad.
estratos geológicos individuales identificados en el sitio
del proyecto. El método observacional o el uso de retroanálisis, para
determinar las propiedades ingenieriles del suelo o roca se
Los valores de diseño seleccionados para los utiliza a menudo en fallas en talúdes, asentamiento de
parámetros deben ser apropiados para el estado límite terraplenes o fallas en el talud, el proceso generalmente
particular y su modelo de cálculo correspondiente en comienza con la determinación de los parámetros de
consideración. suelo/roca o las condiciones del subsuelo que resultan de
una combinación de factores de carga y de resistencia que
La determinación de los parámetros de diseño para roca se aproximan a 1,0. A menudo, la determinación de las
debe tomar en consideración que las propiedades de propiedades es asistida por correlaciones con las pruebas de
macizos rocosos generalmente están controladas por índice o la experiencia en otros proyectos. Para el
las discontinuidades dentro de macizo rocoso y no por asentamiento del terraplén, generalmente se determina un
las propiedades del material intacto. rango de propiedades del suelo con base en pruebas de
comportamiento en laboratorio sobre muestras inalteradas.
Por lo tanto, las propiedades ingenieríles para roca El monitoreo del asentamiento del relleno y la presión del
deben tener en cuenta las propiedades de las piezas agua intersticial en el suelo durante la construcción permite
intactas y para las propiedades del macizo rocoso como el refinamiento del cálculo de las propiedades del suelo y de
un todo, teniendo en cuenta específicamente las la predicción de la tasa de asentamiento futuro. Para
discontinuidades dentro de macizo rocoso. Para estructuras tales como puentes que experimentan un
determinar las propiedades ingenieriles de los macizos asentamiento inaceptable o muros de contención que tienen
rocosos, debe emplearse una combinación de pruebas una deflexión excesiva, algunas veces pueden determinarse
de laboratorio en muestras pequeñas, análisis empírico las propiedades ingenieriles de los suelos si se conoce la
y observaciones de campo colocando mayor énfasis en magnitud de las cargas. Al igual que con el análisis de
las observaciones visuales y descripciones cuantitativas estabilidad de taludes, la estratigrafía del subsuelo debe ser
del macizo rocoso. conocida adecuadamente, incluyendo la historia del nivel
SECCIÓN 10 10-16
10.4.6.2.1 — General — La selección de la resistencia C10.4.6.2.1 — Consulte Sabatini et al. (2002) para obtener
del suelo al corte naile corregir unficaar para el diseño orientación adicional para determinar cuales parámetros de
debe considerar, como mínimo, lo siguiente: resistencia del suelo son apropiados para la evaluación de
un tipo particular de suelo y condición de carga. En general,
la tasa de carga de la construcción en relación con cuando la carga es lo suficientemente rápida y/o la
la conductividad hidráulica del suelo, es decir, conductividad hidráulica del suelo es lo suficientemente
resistencia del suelo drenado o no drenado; baja de modo que el exceso de presión de agua intersticial
el efecto de la dirección de la carga aplicada sobre inducido por la carga no se disipa, deben utilizarse los
la resistencia al corte medida durante las pruebas; parámetros del suelo en condición no drenada (esfuerzo
el efecto de los niveles esperados de deformación total). Cuando la carga es lo suficientemente lenta y/o la
de la estructura geotécnica; y conductividad hidráulica del suelo es suficientemente alta
el efecto de la secuencia de construcción. de modo que el exceso de presión de agua intersticial
inducido por la carga aplicada se disipa a medida que se
aplica la carga, deben utilizarse los parámetros del suelo en
condición drenada (esfuerzo efectivo). Los parámetros del
suelo drenado (esfuerzo efectivo) también deben utilizarse
para evaluar condiciones a largo plazo, donde se ha
permitido que el exceso de presión del agua intersticial se
disipe o donde el diseñador tenga conocimiento explícito de
la magnitud y distribución del exceso de la presión del agua
intersticial previsto.
10.4.6.2.2 — Resistencia de los suelos cohesivos no C10.4.6.2.2 — Para los análisis de diseño de condiciones a
drenados — Donde sea posible, deben utilizarse las corto plazo en suelos cohesivos normal a ligeramente
pruebas de laboratorio en muestras en muestras sobreconsolidados, comúnmente se evalúa la resistencia al
consolidadas no drenada CU y no consolidadas no corte del suelo no drenado, Su . Dado que la resistencia del
drenadas UU para estimar la resistencia al corte del suelo no drenado no es una propiedad única, los perfiles de
resistencia del suelo no drenado desarrollados usando
suelo no drenado, Su , suplementado según sea métodos diferentes de prueba pueden variar. La práctica
necesario con los valores determinados a partir de típica de los proyectos de transporte implica la
pruebas in-situ. Cuando resulta difícil la obtención de determinación de Su con base en pruebas de laboratorio
muestras inalteradas para pruebas de laboratorio, con muestras CU y UU , y para los casos en que es muy
pueden utilizarse los valores obtenidos a partir de
difícil obtener muestras inalteradas de suelo Su se
métodos de pruebas in situ. Para los depósitos de suelo
cohesivo, de espesor relativamente grande, deben determina con base en pruebas de corte realizadas en campo
obtenerse los perfiles de Su como función de la (con veleta). También pueden utilizarse otros métodos in-
situ para estimar el valor de Su .
profundidad de modo que puedan determinarse la
historia de esfuerzo y las propiedades del depósito.
A continuación se describen cuestiones específicas que
deben considerarse al estimar la resistencia al corte del
suelo no drenado:
10.4.6.2.4 — Resistencia de los suelos granulares C10.4.6.2.4 — Debido a que en depósitos granulares es
drenados — El ángulo de fricción de depósitos extremadamente difícil obtener muestras inalteradas para
granulares drenados debe evaluarse mediante las pruebas de laboratorio, comúnmente se utilizan los
correlación con los resultados de las pruebas de SPT , resultados de las pruebas in-situ para desarrollar
CPT , u otras pruebas in-situ relevantes. Para estimaciones del ángulo de fricción del suelo drenado, f .
determinar la resistencia al corte de los suelos Si para estimar el ángulo de fricción del suelo drenado se
granulaares, también puede utilizarse las pruebas de utilizan muestras de suelo alteradas reconstituidas y se
resistencia al corte en laboratario. utilizan pruebas de laboratorio, las muestras reconstituidas
deben ser compactadas hasta alcanzar la misma relación de
Si se utilizan los valores N del SPT , a menos que se densidad estimada a partir de los datos in situ disponibles.
especifique otra cosa para el método de diseño o de
correlación que están siendo utilizados, dichos valores La muestra para la prueba debe ser lo suficientemente
deben ser corregidos para los efectos de la presión de grande para incluir el rango completo de tamaños de grano
sobrecarga. Dicha corrección se determina como: del suelo. Esto no siempre es posible, y si no es posible,
debe reconocerse que la resistencia al corte medida
N1 CN N (10.4.6.2.4-1) probablemente será conservadora.
N1 = número de golpes del SPT , corregido por Se presenta un método utilizando los resultados de las
presión de sobrecarga, v , (golpes/300 mm) pruebas SPT . Pueden usarse otras pruebas in situ como
CPT y DMT . Consulte Sabatini et al. (2002) para detalles
sobre la determinación de f a partir de estas pruebas.
CN 0.77 log10 1.92v , y CN 2.0
El uso de martillos con sistema automático de caída está
v = esfuerzo vertical efectivo (MPa) aumentando. Con el fin de utilizar correlaciones basadas en
N = número de golpes SPT (no corregido) cuerdas estándar y martinetes con malacate, los valores N
(golpes/300 mm) del SPT deben corregirse para reflejar la mayor energía
entregada al tomador de muestras mediante estos sistemas.
Los valores N del SPT también deben corregirse por
eficiencia del martillo, si es aplicable al método de En lugar de los valores proporcionados, puede utilizarse la
diseño o correlación que están siendo utilizados. Dicha eficiencia de martillo ER para los sistemas de martillo
corrección se determina como:
específicos utilizados en la práctica local. Si se utiliza la
eficiencia del sistema de martillo específico, esta debe
N60 ER 60% N (10.4.6.2.4-2) desarrollarse de acuerdo con la norma ASTM D4945 para
el análisis dinámico de pilotes hincados u otro
donde: procedimiento aceptado.
N60 = número de golpes del SPT , corregido por Si los datos del martillo específico no están disponibles, por
eficiencia del martillo (golpes/300 mm) ejemplo, a partir de los registros más antiguos de
ER = eficiencia del martillo expresada como perforación, pueden asumirse los siguientes valores de ER :
porcentaje de la energía de caída libre teórica
suministrada por el sistema de martinete ER 60 por ciento para martillo de caída convencional
utilizado realmente (porcentaje) utilizando cuerda y malacate
N = número de golpes del SPT (no corregido)
(golpes/300 mm) ER 80 por ciento para martillo con sistema automático
de caida
Cuando el número de golpes del SPT ha sido corregido
por presión de sobrecarga y por eficiencia del martillo, el Si es apropiado, también pueden hacerse correcciones por
número de golpes resultante (corregido) debe denotarse longitud de la broca de perforación, tamaño de la
como N160 , determinado como: perforación y utilización de encamisado. En general, estas
correcciones sólo son significativas en casos inusuales o
donde hay una variación significativa en los procedimientos
N160 CN N60 (10.4.6.2.4-3) habituales. Estas correcciones pueden ser significantes para
la evaluación de la licuación. Youd and Idriss (1997)
El ángulo de fricción de depósitos granulares (drenados) presentan información sobre estas correcciones adicionales.
debe determinarse con base en la siguiente correlación.
La correlación N160 f es modificada según Bowles
Tabla 10.4.6.2.4-1 — Correlación de los valores N160
(1977). La correlación de Peck, Hanson, y Thornburn
del SPT para el ángulo de fricción de suelos (1974) cae dentro de los rangos especificados. Debe
granulares (drenado) (modificado según Bowles, utilizarse la experiencia para seleccionar valores específicos
1977) dentro de los rangos. En general, los materiales más finos o
con material significativo del tamaño de los limos caerá en
la parte inferior del rango. Los materiales más gruesos con
SECCIÓN 10 10-20
10.4.6.3 — Deformación del suelo — Los parámetros C10.4.6.3 — Es importante entender si los valores
de consolidación Cc , Cr C deben determinarse a obtenidos se calculan con base en la definición de relación
partir de los resultados de las pruebas de consolidación de vacíos o con base en la definición de deformación
unidimensionales. Para evaluar la variabilidad potencial unitaria. Los métodos computacionales varían para cada
en la estimación del asentamiento, deben considerarse definición.
los valores de los límites inferior y superior obtenidos a
partir de las pruebas. Para los análisis preliminares o donde la predicción exacta
del asentamiento no sea crítica, pueden utilizarse valores
SECCIÓN 10 10-21
Rango típico
de los valores Relación de
Tipo de suelo del módulo de Poisson, v
Young, Es (adim)
(MPa)
Arcilla:
Banda sensible 2.4 -15
0.4-0.5
Medio rígida a
15-50 (sin drenaje)
rígida
Muy rígida 50-100
Loess 15-60 0.1-0.3
Limo 2-20 0.3-0.35
Arena fina:
Suelta 7.5-10
0.25
Medio densa 10-20
Densa 20-25
Arena:
Suelta 10-25 0.20-0.36
Medio densa 25-50
Densa 50-75 0.30-0.40
Grava:
Suelta 25-75 0.20-0.35
Medio densa 75-100
Densa 100-200 0.30-0.40
Es estimado a partir del número de golpes del SPT
Tipo de suelo Es (MPa)
Limos, limos arenosos, mezclas 0.4 N160
ligeramente cohesivas
Arenas limpias,finas a medias y
0.7 N160
arenas ligeramente limosas
Arenas gruesas y arenas con poca
1.0 N160
grava
Gravas arenosas y gravas 1.1N160
Es estimado a partir de qc (resistencia a la penetración
estática de la punta del cono)
Suelos arenosos 4qc
SECCIÓN 10 10-23
Es nh z (C10.4.6.3-1)
Donde:
El potencial de hinchamiento del suelo que puede dar Tabla C10.4.6.3-2 — Tasa de incremento del módulo
lugar al levantamiento de las cimentaciones profundas o de elasticidad del suelo, nh , (para arena) en función de
balanceo en las cimentaciones superficiales debe la profundidad (MPa/mm)
evaluarse con base en la tabla 10.4.6.3-1.
Consistencia Seca ó Húmeda Sumergida
Tabla 10.4.6.3-1 — Método para la identificación de 3
suelos potencialmente expansivos (Reese and
Suelta 9.4 x10 4.7 x103
O'NeilI, 1988) Media 0.025 0.013
Densa 0.063 0.031
Límite Límite
liquido plástico Succión Potencial de Clasificación del
de suelo hinchamiento potencial de La formulación proporcionada en la ecuación C10.4.6.3-1
LL LP (MPa) (%) hinchamiento se utiliza principalmente para el análisis de la respuesta
(%) (%)
lateral o pandeo de las cimentaciones profundas.
>60 >35 >0.38 >1.5 Alto
50-60 25-35 0.14-0.38 0.5-1.5 Marginal
<50 <25 <0.14 <0.5 Bajo
Valoración relativa 25 20 12 6 O
Condiciones del Caudal de entrada por cada
Ninguna <25 L/min 25-125 L/min >125 L/min
agua subterránea 30 mm de longitud del túnel
(use uno de los tres Relación = presión del agua
O 0.0-0.2 0.2-0.5 >0.5
criterios de de la junta / principal mayor
5 evaluación según Humedad
Graves
sea apropiado para Completamente solamente Agua a presión
Condiciones generales problemas por
el método de seco (agua moderada
agua
exploración) intersticial)
Valoración relativa 10 7 4 O
Muy Aceptabl
Orientaciones de Juntas Favorable Desfavorable Muy desfavorable
favorable e
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Valoraciones Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Pendientes 0 -5 -25 -50 -60
Tabla 10.4.6.4-3 — Clasificación geomecánica de macizos rocosos determinada a partir de las valoraciones
totales
resistencia al corte de los macizos de roca fracturada Este método fue desarrollado por Hoek (1983) y Hoek and
debe evaluarse utilizando los criterios de Hoek y Brown, Brawn (1988, 1997). Note que la cohesión instantánea en
en los cuales la resistencia al corte se representa como un valor discreto de esfuerzo normal puede tomar como:
una curva envolvente que es función de la resistencia a
la compresión uniaxial de la roca intacta, qu , y dos ci n tan i (C10.4.6.4-1)
constantes adimensionales m y s . Los valores de m y
s que deben utilizarse están definidos en la Tabla La cohesión y el ángulo de fricción instantáneos definen
10.4.6.4-4. una envolvente de Mohr lineal convencional en el esfuerzo
normal en consideración. Para esfuerzos normales
La resistencia al corte del macizo rocoso debe ser significativamente diferentes de los utilizados para calcular
determinado como: los valores instantáneos, la resistencia al cortante resultante
no será conservadora. Si existe una variación considerable
qu del esfuerzo normal efectivo en la zona en cuestión, debe
cot i cos i m (10.4.6.4-1) considerarse la posibilidad de subdividir la zona en áreas en
8
las el esfuerzo normal sea relativamente constante y asignar
En la cual: separadamente los parámetros de resistencia para cada
zona. Alternativamente, pueden utilizarse los métodos de
1
Hoek (1983) para calcular los valores promedio para el
3 2 rango de esfuerzos normales previstos.
i tan 1 4h cos 2 30 0.33sin 1 h 2 1
16 mn squ
h 1
3m q
2
u
donde:
Tabla 10.4.6.4-4 — Relación aproximada entre la calidad del macizo rocoso y las constantes del
material utilizadas para definir la resistencia no lineal (Hoek and Brown, 1988)
Tipo de roca
A = Las rocas carbonatadas con divisiones de cristal bien desarrolladas
— dolomita, piedra caliza y mármol
B = Rocas litificadas arcillosas — lodolita, limolita, lutita y pizarra
(normal a dividida)
Constantes
Cuando sea necesario evaluar la resistencia de una La Tabla C10A.6A-l proporciona rangos de ángulos de
discontinuidad individual o de un conjunto de fricción tópicos que pueden utilizarse en la evaluación de
discontinuidades, la resistencia a lo largo de la los valores medidos de los ángulos de fricción para juntas
discontinuidad debe ser determinada de la siguiente suaves.
manera:
Esquisto (alto
Fricción baja 20-27° contenido de mica),
lutitas, margas
Arenisca, limolita,
Fricción media 27-34°
yeso, gneiss, pizarra
SECCIÓN 10 10-27
Nota: Los valores asumen que entre las caras de las juntas no
hay materia de relleno ni movimiento relativo.
10.4.6.5 — Deformación del macizo rocoso — El C10.4.6.5 — La Tabla 10.4.6.5-1 fue desarrollada por
módulo de elasticidad de un macizo rocoso Em debe O'Neill and Reese (1999) con base en un nuevo análisis de
los datos presentados por Carter and Kulhawy (1988) para
tomarse como el menor entre el módulo de elasticidad
fines de estimación de la resistencia por fuste de los pilotes
de una muestra del núcleo de la roca intacta Ei y el perforados en roca.
módulo de elesticidad determinado a partir de una de las
siguientes ecuaciones: A partir de la Tabla C10.4.6.5-1 pueden hacerse
estimaciones preliminares del módulo de elasticidad de la
RMR 10 roca intacta
Em 1000 10 40 (10.4.6.5-1)
Tenga en cuenta que algunos de los tipos de rocas
identificadas en la tabla no están presentes en los EE.UU.
donde:
Es extremadamente importante utilizar el módulo de
Em = módulo de elasticidad del macizo rocoso (MPa) elasticidad del macizo rocoso para el cálculo de los
desplazamientos de los materiales rocosos bajo las cargas
aplicadas. El uso del módulo de elasticidad de la roca
Em Ei intacta dará lugar a estimaciones no realistas y ni
conservadoras.
Ei = módulo de elasticidad de la roca instacta (MPa)
o,
E
Em m Ei (10.4.6.5-2)
Ei
dónde:
Tabla 10.4.6.5-1 — Estimación de Em con base en RQD (según O'NeiII and Reese, 1999)
RQD Em Ei
(porcentaje) Juntas cerradas Juntas abiertas
100 1.00 0.60
70 0.70 0.10
50 0.15 0.10
20 0.05 0.05
Tabla C10.4.6.5-1 — Resumen de los módulos de elasticidad para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
Módulo de elasticidad, Ei
Desviación
Número de Número de (MPa x l03)
Tipo de roca estándar
valores tipos de roca
Máximo Mínimo Promedio (MPa x 103)
Granito 26 26 100 6.410 52.7 24.50
Diorita 3 3 112 17.1 51.40 42.70
Gabro 3 3 84.1 67.6 75.80 6.70
Diabasa 7 7 104 69 88.30 12.3
Basalto 12 12 84.1 29 56.10 17.90
Cuarcita 7 7 88.3 36.5 66.10 16.00
Mármol 14 13 73.7 4.0 42.60 17.20
Gneis 13 13 82.1 28.5 61.10 15.90
Pizarra 11 2 26.1 2.41 9.60 6.60
Esquisto 13 12 69 5.93 34.20 21.90
Filita 3 3 17.3 8.62 11.80 3.90
Arenisca 27 19 39.2 0.62 14.70 8.20
Limolita 5 5 32.8 2.60 16.50 11.40
Lutita 30 14 38.6 0.007 9.80 10.00
Caliza 30 30 89.6 4.5 39.30 25.70
Dolomía 17 16 78.6 5.70 29.10 23.70
El coeficiente de Poisson para la roca debe Cuando las pruebas en muestras tomadas en el núcleo de la
determinarse a partir de pruebas en muestras tomadas roca no son prácticas, el coeficiente de Poisson puede
en el núcleo de la roca intacta. estimarse a partir de la Tabla C10.4.6.5-2.
Tabla C10.4.6.5-2 — Resumen de la Relación de Poisson para roca intacta (modificado según Kulhawy, 1978)
10.4.6.6 — Erosionabilidad de la roca — Cuando se C10.4.6.6 — No hay consenso sobre como determinar la
determia la susceptibilidad de la roca ante erosión en las erodabilidad de los macizoss rocosos cerca de las
proximidades de las cimentaciones del puente, deben cimentaciones del puente. Consulte Richardson and Davis
considerarse las características físicas de la roca y la (2001) "Evaluación de socavación en puentes-Cuarta
condición del macizo rocoso. Las características físicas Edición", Mayne et al. (2001), Apéndice M, para
que deben considerarse en la evaluación de orientación sobre dos métodos propuestos. El primer
erodabilidad incluyen agentes cementantes, método fue propuesto en un memorando FHWA de julio de
mineralogía, espaciamiento de las juntas y erosión 1991 y consiste en evaluar diferentes índices de
ambiental. propiedades de rocas. El segundo método está documentado
en Smith (1994) "Procedimiento preliminar para evaluar
socavación en lechos rocosos", el cual utiliza el índice de
erodabilidad propuesto por GW Annandale. El ingeniero
debe considerar la idoneidad de estos dos métodos cuando
se determina el potencial de socavación de un macizo
rocoso.
10.5.2.2 — Movimientos tolerables y criterios de C10.5.2.2 — La experiencia ha demostrado que los puentes
movimiento — Los criterios de movimiento de la pueden y de hecho frecuentemente soportan movimiento y/o
cimentación deben ser consistentes con la función y el rotación mayores que lo tradicionalmente permitido o
tipo de estructura, vida útil proyectada, y las previsto en el diseño. El flujo plástico, la relajación y
consecuencias de movimientos inaceptables sobre el redistribución de los efectos de las fuerzas acomodan estos
SECCIÓN 10 10-30
comportamiento de la estructura. Los movimientos de la movimientos. Se han realizado algunos estudios para
cimentación deben incluir los movimientos verticales, sintetizar una respuesta aparente. Estos estudios indican que
horizontales y de rotación. Los criterios de tolerancia en en los criterios de asentamiento no deben permitirse
los movimientos deben ser establecidos mediante distorsiones angulares entre cimentaciones adyacentes de
procedimientos empíricos, análisis estructurales o más de 0.008 rad en luces simples y 0,004 rad en luces
considerando ambos. continuas (Moulton et al, 1985;. DiMillio, 1982;. Barker et
al, 1991). Pueden ser apropiados otros límites de distorsión
El asentamiento de la cimentación debe ser investigado angular como consecuencia de las siguientes
utilizando todas las cargas aplicables en la combinación consideraciones:
de carga “Servicio I” especificada en la Tabla 3.4.1-1.
El costo de la mitigación mediante cimentaciones mas
Las cargas transitorias pueden omitirse del análisis del grandes, realineación o sobrecarga,
asentamiento para cimentaciones apoyadas sobre o Transitabilidad,
inmersas en depósitos de suelos cohesivos que están Estética, y
sujetos a asentamientos por consolidación dependientes Seguridad.
del tiempo.
Los movimientos de rotación deben ser evaluados en la
Para evaluar el movimiento horizontal y la rotación de parte superior de la unidad de la subestructura en la
las cimentaciones deben utilizarse todas las ubicación en planta y en la cota de elevación del tablero.
combinaciones de carga aplicables para el estado límite
de servicio en la Tabla 3.4.1-1.. La tolerancia de la superestructura al movimiento lateral
dependerá del asiento del puente o ancho de las juntas, tipos
Los criterios de los movimientos horizontales deben ser de rodamientos, tipo de estructura, y los efectos de
establecidos en la parte superior de la cimentación con distribución de carga.
base en la tolerancia de la estructura al movimiento
lateral, en consideración a la longitud y rigidez de la
columna.
10.5.2.4 — Transiciones en los estribos — Los C10.5.2.4 — El asentamiento de los suelos de cimentación
movimientos verticales y horizontales causados por las inducido por las cargas del terraplén puede producir
cargas del terraplén detrás de los estribos del puente movimiento excesivo de los elementos de la subestructura.
deben investigarse.
Debe considerarse el potencial de asentamiento a corto y
largo plazo.
10.5.3.1 — General — El diseño de cimentacines en los C10.5.3.1 — Para el propósito del diseño por estados límite
estados límite de resistencia incluye la consideración de de resistencia, la resistencia nominal se considera sinónimo
las resistencias geotécnicas nominales y estructurales de la capacidad última de un elemento tal como se ha
de los elementos de la cimentación. El diseño por definido anteriormente en el diseño por esfuerzos admisibles
estados límite de resistencia no debe considerar las en AASHTO (2002).
deformaciones requeridas para desarrollar la resistencia
SECCIÓN 10 10-31
nominal, a menos que se especifique una definición de La resistencia estructural incluye chequeos para la
falla con base en la deformación. resistencia axial, lateral y a flexión.
El diseño de todas las cimentaciones en el estado límite El evento de diseño para socavación se define en la Sección
de resistencia debe considerar: 2 y se especifica en el Artículo 3.7.5 según corresponda con
el estado límite de resistencia.
Resistencia estructural, y
Pérdida de apoyo lateral y vertical debido a la Para el diseño de cimentaciones tales como pilotes hincados
socavación en el evento de la inundación de diseño. o perforados el cual puede basarse directamente en las
pruebas con carga estática o correlación con las mismas, la
definición de falla puede incluir un criterio que establezca
un límite en la deformación.
10.5.3.2 — Zapatas — En este tipo de cimentaciones, C10.5.3.2 — El diseñador debe considerar si se requieren
ell diseño por el estado límite de resistencia también métodos especiales de construcción para apoyar la zapata en
debe considerar: la profundidad de diseño. Debe considerarse la necesidad
potencial de apuntalamiento, ataguías, sellos y/o drenado. La
Capacidad de carga nominal, estabilidad basal de las excavaciones debe ser evaluada,
Volcamiento o pérdida excesiva de contacto, particularmente si se requiere drenaje o ataguías.
Deslizamiento en la base de la zapata, y
Factibilidad de construcción. Debe hacerse un esfuerzo para identificar la presencia de
suelos expansivo/colapsables en las zonas cercanas a la
zapata. Si están presentes, el diseño estructural de la zapata
debe modificarsepara acomodar el impacto potencial en el
comportamiento de la estructura, o dichos suelos deben ser
removidos o mejorados de alguna otra forma. Tambien
deben evaluarse las condiciones especiales, tales como la
presencia de formaciones cársticas o minas, si aplica.
10.5.3.3 — Pilotes hincados — En este tipo de C10.5.3.3 — Los comentarios del artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
resistencia también debe considerar:
Los efectos del razonamiento negativo, el reajuste o la
Resistencia a la compresión axial de los pilotes relajación del suelo, y flotabilidad debido a las agus
individuales, subterráneas deben ser evaluados, como parte de la
Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, evaluación de los estados límite de resistencia identificados
Resistencia al levantamiento de los pilotes en este documento para cimentaciones pilotadas.
individuales,
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes,
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes,
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior
de un estrato más débil por debajo del estrato de
apoyo, y
Factibilidad de construcción, incluyendo hincabilidad
del pilote.
10.5.3.4 — Pilotes perforados — En este tipo C10.5.3.4 — Véase el comentario en los artículos C10.5.3.2
cimentaciones, el diseño por estados límite de y C10.5.3.3.
resistencia también debe considerar:
El diseño de pilotes perforados para cada uno de estos
Resistencia a la compresión axial de los pilotes estados límite debe tener en cuenta los efectos del método de
individuales, construcción, incluyendo la secuenciación de la
Resistencia a la compresión del grupo de pilotes, construcción, si el pilote se excavará en seco o si deben
Resistencia al levantamiento de los pilotes utilizarse métodos húmedos, así como la necesidad de un
individuales, encamisado temporal o permanente para controlar las
Resistencia al levantamiento del grupo de pilotes, condiciones de espeleología del terreno.
Resistencia lateral del pilote individual y del grupo
de pilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
Falla por punzonamiento del pilote hacia el interior premisas de diseño con respecto a los métodos de
de un estrato más débil por debajo del estrato de construcción para garantizar que el producto construido
proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
SECCIÓN 10 10-32
10.5.3.5 — Micropilotes — En este tipo de C10.5.3.5 — Los comentarios del Artículo C10.5.3.2 son
cimentaciones, el diseño por estados límite de aplicables si se necesita una placa de reparto de carga.
resistencia también debe considerar:
El diseño de micropilotes para cada uno de estos estados
Resistencia a la compresión axial de los micropilotes límite debe incluir los efectos del método de construcción
individuales, para el tipo de micropilote a ser construido.
Resistencia a la compresión del grupos de
micropilotes, En los pliegos de condiciones deben especificarse las
Resistencia al levantamiento de los micropilotes premisas de diseño con respecto a los métodos de
individuales, construcción para garantizar que el producto construido
Resistencia al levantamiento del grupo de proporcionará la resistencia geotécnica y estructural
micropilotes, utilizadas en el diseño.
Falla por punzonamiento del grupo de micropilotes
hacia el interior de un estrato mas débil por debajo
del estrato de apoyo, y falla por punzonamiento de
micropilote individual cuando se considera la
resistencia por punta,
Resistencia lateral del micropilote individual y del
grupo de micropilotes,
Factibilidad de construcción, incluyendo métodos de
construcción del micropilote.
10.5.4.1 — Diseño para eventos extremos — Las C10.5.4.1 — Los eventos extremos incluyen la inundación
cimentaciones deben ser diseñadas para situaciones utilizada para el chequeo de socavación, colisión de
extremas, según corresponda. embarcaciones y vehículos, fuerza sísmica y otras
condiciones específicas del sitio que determine el Ingeniero.
El Apéndice A10 ofrece orientación adicional sobre el
análisis y diseño sísmico.
10.5.4.2 — Requisitos de diseño para la licuación — C10.5.4.2 — Todas las siguientes condiciones generales son
En las zonas sísmicas 3 y 4 debe llevarse a cabo la necesarias para que ocurra la licuación:
verificación de licuación si las siguientes condiciones
(ambas) están presentes: Aceleración sostenida del suelo, suficientemente grande
y actuando durante un período de tiempo
Nivel freático — El nivel de las aguas subterráneas suficientemente largo para desarrollar el exceso de
previsto en el sitio se encuentra dentro de una presión del agua intersticial, lo que reduce el esfuerzo
distancia de 15000 mm medida desde la superficie efectivo y la resistencia del suelo.
del terreno existente o desde la superficie del Suelos predominantemente no cohesivos que tienen la
terreno final la que sea menor. gradación y composición justas. La licuación se ha
Características del suelo — Los limos de baja producido en los suelos que van desde limos de baja
plasticidad y las arenas dentro de los 23000 mm plasticidad a hasta gravas. Las arenas limpias o limosas
superiores se caracterizan por una de las siguientes y los limos no plásticos son más susceptibles a
condiciones: (1) el número de golpes de la prueba licuación.
de penetración estándar SPT corregido N160 , es El estado del suelo se caracteriza por una densidad lo
menor o igual a 25 golpes/300 mm en estratos de suficientemente baja como para que el suelo exhiba
arena y limos no plásticos, (2) la resistencia a la comportamiento contractivo cuando es sometido a corte
en condición no drenada bajo el esfuerzo efectivo inicial
penetración estática de la punta del cono CPT de sobrecarga.
corregida qc1N , es menor o igual a 7.2 MPa en La presencia de aguas subterráneas, lo que conduce a
estratos de arena, y limos no plásticos, (3) la condición de suelo saturado o casi saturado.
velocidad de onda de corte normalizada, Vs1 , es
Los métodos utilizados para verificar el potencial de
menor a 2000000 mm/s, o (4) se ha observado que
licuación van desde métodos de diseño con base empírica
la unidad geológica presente en el sitio se ha
hasta complejos métodos numéricos de esfuerzo efectivo los
licuado ante sismos anteriores.
cuales pueden modelar la generación de la presión del agua
intersticial (dependiente del tiempo) y su efecto en la
SECCIÓN 10 10-33
la aprobación del propietario. tales como arenas y limos no plásticos. Las gravas sueltas
también pueden licuarse si se impide el drenaje tal como
En aquellos sitios en que se ha determinado que podría ocurrir si sobre la grava se encuentra un estrato de
ocurrirán desplazamientos laterales permanentes del arcilla o suelo congelado. Youd et al., (2001), Bray and
suelo relacionados con la licuación del mismo (por Sancio (2006), y s Boulanger and Idriss (2006) tratan el
ejemplo, flujo, difusión lateral, o inestabilidad del talúd) desarrollo de métodos para la eliminación de los sitios con
deben evaluarse los efectos de los desplazamientos base en el tipo de suelo. Estos métodos pueden utilizarse
laterales sobre el puente y las estructuras de para examinar el potencial de licuación en ciertos tipos de
contención. Estos efectos pueden incluir el aumento de suelo. En pasado, la examinación del suelo con respecto a
la presión lateral sobre las cimentaciones del puente y limos se realizó mediante los criterios chinos (Kramer,
los muros de contención. 1996). Estudios recientes (Bray and Sancio, 2006;
Boulanger and Idriss, 2006) indican que los criterios chinos
Los efectos de los desplazamientos laterales son poco conservadores, por lo que su uso debe ser
permanentes relacionados con la licuación del suelo descontinuado.
sobre el comportamiento de los puentes y muros de
contención deben considerarse separados de la En sustitución de los criterios chinos, recientemente se han
evaluación inercial de las estructuras del puente. Sin propuesto dos criterios para evaluar la susceptibilidad de
embargo, si el riesgo sísmico esta dominado por sismos licuación de suelos:
de gran magnitud, la evaluación de la respuesta del
puente debe considerar la potencial ocurrencia Boulanger and Idriss (2006) recomiendan que los suelos
simultánea de: con índice de plasticidad IP 7 sean considerados
como comportamiento similar a los suelos arcillosos (es
Respuesta inercial del puente, y pérdida en la
decir, no susceptibles a licuación).
resistencia del suelo alrededor de los cimientos del
Bray and Sancio (2006) recomiendan que los suelos con
puente a causa de la licuación, y,
Magnitudes previstas de desplazamiento lateral índice de plsticidad IP 12 y una relación wc LL
permanente del suelo (contenido de agua/limite líquido) mayor a 0.85 será
susceptible a licuación.
Si se prevén deformaciones inelásticas en la
cimentación debido a efectos inducidos por licuación, En la actualidad no hay consenso con respecto a cuál de
debe considerarse la evaluación cuantitativa de dichos estos dos criterior sea preferible, por lo tanto, puede
efectos. Dicha evaluación puede seguir el criterio utilizarse cualquiera de los dos, a menos que el propietario
esbozado por SDC D en las Especificaciones AASHTO tenga una preferencia específica.
para el diseño sísmico de puentes mediante el método
LRFD (AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Para determinar la ubicación de los suelos que están
Bridge Design). adecuadamente saturados para que ocuarra la licuación, debe
utilizarse la cota de elevación del nivel freático promediada
estacionalmente. Las fluctuaciones del nivel freático
causadas de las mareas o variaciones estacionales hará que
el suelo esté saturado únicamente durante un período
limitado de tiempo, reduciendo significativamente el riesgo
de que pueda ocurrir licuación dentro de la zona de
fluctuación.
Sísmica 4.
10.5.5.2.1 — General — Los factores de resistencia C10.5.5.2.1 — Los valores específicos para cada región
para diferentes tipos de cimentaciones en el estado deben determinarse con base en datos estadísticos
límite de resistencia deben tomarse según se especifica sustanciales combinados con la calibración o la experiencia
en los artículos 10.5.5.2.2, 10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, exitosa sustancial para justificar valores myores
10.5.5.2.5, a menos que haya disponibilidad de valores
regionales específicos o una experiencia exitosa Deben utilizarse factores de resistencia menores si se prevee
sustancial que justifiquen valores más altos. que la variabilidad del sitio o del material es inusualmente
alta o si se requieren premisas de diseño que incrementan la
Después de la socavación debido a la inundación de incertidumbre que no ha sido mitigada mediante la selección
diseño la resistencia de la ciemntación debe ser conservadora de los parámetros de diseño.
adecuada utilizando los factores de resistencia que son
proporcionados en este artículo. Ciertos factores de resistencia en los artículos 10.5.5.2.2,
10.5.5.2.3, 10.5.5.2.4, 10.5.5.2.5 se presentan como función
del tipo de suelo, por ejemplo, arena o arcilla. Naturalmente,
los suelos encontrados en la práctica no caen claramente
dentro de estas dos clasificaciones. En general, los términos
"arena" y "suelo no cohesivo" pueden connotar condición
drenada durante la carga, mientras que "arcilla" o "suelo
cohesivo" implican condición no drenada. Para otras
clasificaciones intermedias de suelos, como limos o gravas,
el diseñador debe elegir, en función del caso de carga que se
trate, si la resistencia que ofrece el suelo será una resistencia
con o sin drenaje y seleccionar apropiadamente el método de
cálculo para la resistencia y su factor de resistencia
asociado.
Tabla 10.5.5.2.2-1 — Los factores de resistencia para la resistencia geotécnica de cimentaciones superficiales
en el estado límite de resistencia
10.5.5.2.3 — Pilotes hincados — Los factores de C10.5.5.2.3 — Cuando la capacidad de carga nominal del
resistencia deben seleccionarse de la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote se determina mediante pruebas con carga estática,
con base en el método utilizado para determinar del pruebas con carga dinámica, ecuación de onda, o fórmulas
criterio de hincado necesario para que el pilote alcance de hincado, la incertidumbre en dicha magnitud es
la capacidad de carga nominal requerida. estrictamente dependiente de la confiabilidad del método de
determinación de la capacidad de carga utilizado en el
En cuanto a las pruebas de carga estática y pruebas campo durante la instalación del pilote.
con carga dinámica con igualación de señales, el
número de pruebas a realizar para justificar los factores En la mayoría de los casos, la capacidad de carga nominal
de resistencia seleccionados para el diseño debe de cada pilote de producción es verificada en campo con
basarse en la variabilidad de las propiedades y la base en el cumplimiento de un criterio de hincado
estratificación geológica del sitio al cual se van a aplicar desarrollado utilizando un método dinámico (véanse los
los resultados de la prueba. Un sitio se define como un Artículos 10.7.3.8.2, 10.7.3.8.3, 10.7.3.8.4, o 10.7.3.8.5). La
SECCIÓN 10 10-43
sitio del proyecto, o una porción del mismo, en donde profundidad de penetración real en la que se detiene el pilote
las condiciones subsuperficiales pueden ser utilizando el criterio de hincado (por ejemplo, un número de
caracterizadas como geológicamente similares en golpes medido durante el hincado del pilote) probablemente
términos de estratificación del subsuelo, es decir, no será igual que la profundidad estimada a partir del
secuencia, espesor e historia geológica de los estratos, análisis estático. Por lo tanto, la confiabilidad de la
las propiedades ingenieríles de los mismos, y las capacidad de carga nominal del pilote depende de la
condiciones del agua subterránea. confiabilidad del método utilizado para verificar la misma
durante la instalación del pilote (véase Allen, 2005, para una
Tenga en cuenta que un sitio como se define en este discusión adicional sobre esta cuestión). Por lo tanto, debe
documento, puede ser sólo una parte de la zona en la utilizarse el factor de resistencia correspondiente al método
que se encuentra la estructura (o estructuras). Para los de verificación de campo para determinar el número de
sitios donde las condiciones son muy variables, un sitio pilotes de una capacidad de carga nominal especificada
podría limitarse incluso a una sola pila. necesarios para resistir las cargas mayoradas en el estado
límite de resistencia.
1.
ivida el sitio en zonas donde las condiciones del
subsuelo sean relativamente uniformes basándose en
criterios ingenieriles, realice de una prueba con carga
estática en un pilote en cada zona, y realice las pruebas
con carga dinámica con igualación de señales en un
mínimo del dos por ciento de los pilotes de producción,
pero no menos de dos pilotes de producción. Si se
utiliza este enfoque se recomienda un factor de
resistencia de 0.80. Si no se llevan a cabo las pruebas
con carga dinámica de los pilotes de producción, debe
utilizarse un factor de resistencia de 0,75.
2.
aracterizar la variabilidad sitio y seleccionar factores de
resistencia utilizando el método descrito por Paikowsky
et al. (2004).
artículo 10.7.3.8.6.
Factor de
Condición/Método de determinación de la resistencia
resistencia
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga estática exitosa en al menos un pilote por
condición de sitio y prueba con carga dinámica* en al 0.80
Capacidad de carga del menos dos pilotes por condición de sitio, pero no menos
pilote individual-Métodos del 2% de los pilotes de producción
de análisis dinámico y Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
prueba con carga estática, carga estática exitosa en al menos un pilote por 0.75
dyn condición de sitio sin prueba con carga dinámica
Criterios de hincado establecidos mediante prueba con
carga dinámica* llevada a cabo en el 100% de los pilotes 0.75
de producción
SECCIÓN 10 10-48
Factor de
Condición/Método de determinación de resistencia
resistencia
Resistencia por fuste y por punta: suelos arcillosos y mixtos
Método (Tomlinson, 1987; Skempton, 1951) 0.35
Capacidad de Método (Esrig & Kirby, 1979; Skempton, 1951) 0.25
carga nominal del
pilote individual- Método (Vijayvergiya & Focht, 1972; Skempton, 1951) 0.40
métodos de Resistencia por fuste y por punta: arena
análisis estáticos, Método Nordlund/Thurman (Hannigan et al., 2005) 0.45
stat Método SPT (Meyerhof) 0.30
Método CPT (Schmertmann) 0.50
Apoyo por punta en roca (Canadian Geotech. Society, 1985) 0.45
Falla en bloque,
b1 Arcilla 0.60
Método Nordlund 0.35
Método 0.25
Resistencia al Método 0.20
levantamiento de Método 0.30
pilotes Método SPT 0.25
individuales, up Método CPT 0.40
Prueba con carga estática 0.60
Prueba con carga dinámica con igualación de señales 0.50
Resistencia al
levantamiento del
grupo de pilotes, Todos los suelos 0.50
ug
Resistencia
geotécnica lateral
del pilote Todos los suelos y roca 1.0
individual o grupo
de pilotes
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Estado límite
Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
estructural
Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2 y 8.5.2.3
Pilotes de acero Ver disposiciones del artículo 6.5.4.2
Análisis de Pilotes de concreto Ver disposiciones del artículo 5.5.4.2.1
hincabilidad del Pilotes de madera Ver disposiciones del artículo 8.5.2.2
pilote, da En los tres artículos mencionados anteriormente, utilice identificado como
"resistencia durante el hincado del pilote"
SECCIÓN 10 10-49
10.5.5.2.4 — Pilotes perforados — Los factores de C10.5.5.2.4 — Los factores de resistencia de la Tabla
resistencia deben seleccionarse con base en el método 10.5.5.2.4-1 fueron desarrollados utilizando ya sea el
utilizado para determinar la resistencia nominal del análisis estadístico de las pruebas con carga en pilotes
pilote. Cuando se selecciona un factor de resistencia perforados en combinación con la teoría confiabilidad
para pilotes perforados en arcillas u otras formaciones (Paikowsky et al., 2004), o el ajuste al diseño por esfuerzos
fácilmente alterables, debe considerarse la experiencia admisibles (ASD), o ambos. Cuando los dos enfoques
local con las formaciones geológicas y con las prácticas proporcionaban factores de resistencia significativamente
típicas de construcción de pilotes perforados. diferentes, se acudió al criterio ingenieril para establecer el
factor de resistencia final, considerando la calidad y
Cuando los factores de resistencia proporcionados en la cantidad de los datos disponibles utilizados en la
Tabla 10.5.5.2.4-1 se aplican a un solo pilote el cual calibración. Las calibraciones disponibles según la teoría de
soporta una pila del puente, estos deben reducirse en confiabilidad se llevaron a cabo usando el método de Reese
un 20 por ciento. Cuando el factor de resistencia se and O'Neill (1988), con excepción de los pilotes en geo-
reduce de esta manera, el factor R proporcionado en el materiales intermedios (IGMs), en cuyo caso se utilizó el
artículo 1.3.4 no debe incrementarse para así tener en método de O'Neill and Reese (1999). Véase Allen (2005)
cuenta la falta de redundancia de la cimentación. para una explicación más detallada sobre el desarrollo de los
factores de resistencia para el diseño de los pilotes
El número de pruebas con carga estática que se perforados, y las implicaciones de las diferencias entre estos
realizan para justificar los factores de resistencia dos métodos de diseño de pilotes perforados en la selección
proporcionados en la Tabla 10.5.5.2.4-1 deben basarse de factores de resistencia.
en la variabilidad de las propiedades y la estratificación
geológica del sitio al cual se van a aplicar los resultados La información contenida en el comentario al artículo
de las pruebas. Con el fin de evaluar la variabilidad, un 10.5.5.2.3 sobre el número de pruebas con carga requeridas
“sitio” debe definirse de conformidad con el artículo teniendo en cuenta la variabilidad del sitio se aplica también
10.5.5.2.3. a los pilotes perforados.
Factor de
Método/Suelo/Condición
resistencia
La resistencia Resistencia por fuste en Método
0.45
nominal a la arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
compresión axial de Resistencia por punta en Esfuerzo total
0.40
pilotes perforados arcilla (O'Neill and Reese, 1999)
SECCIÓN 10 10-51
Factor de
Sección/Condición de carga
Resistencia
Tensión, TC 0.80
Porción encamisada del
pilote Compresión, CC 0.75
Tensión, TU 0.80
Porción no encamisada
del pilote Compresión, CU 0.75
10.5.5.3.2 — Socavación — Las disposiciones de los C10.5.5.3.2 — Los factores de resistencia especificados
artículos 2.6.4.4.2 y 3.7.5 aplican a las condiciones de deben utilizarse siempre y cuando el método utilizado para
cimentación modificadas debido a la socavación. Los calcular la resistencia nominal no presente un sesgo no
factores de resistencia en el estado límite de resistencia conservador. Ver Paikowsky et al. (2004) con respecto a los
deben tomarse como se especifica en este documento. valores del sesgo para los métodos de predicción de la
Los factores de resistencia para el estado límite de resistencia de pilotes.
evento extremo deben tomarse como 1.0 excepto para
la resistencia al levantamiento de los pilotes hincados y El diseño para socavación se discute en Hannigan et al.
perforados, donde el factor de resistencia debe tomarse (2005).
como 0.80 o menor.
10.5.5.3.3 — Otros estados límite de evento extremo C10.5.5.3.3 — La diferencia entre la fricción superficial en
— Los factores de resistencia para el estado límite de compresión y la fricción superficial en tensión debe tenerse
evento extremo, incluyendo el diseño de cimentaciones en cuenta mediante el factor de resistencia, para ser
para resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de consistente con lo dispuesto a este respecto para el estado
impacto de embarcaciones o vehículos, deben tomarse límite de resistencia (véase el artículo 10.5.5.2.3).
como 1.0. Para la resistencia al levantamiento de los
pilotes (hincados o perforados), el factor de resistencia
debe tomarse como 0.80 o menor.
SECCIÓN 10 10-54
10.6 — ZAPATAS
10.6.1.1 — General — Las disposiciones del presente C10.6.1.1 — En los rellenos pueden presentarse problemas
artículo aplican al diseño de zapatas aislada, en franaja, significativos por soporte insuficiente y/o asentamientos
continuas y zapatas combinadas utilizadas para el excesivos especialmente si se utiliza material pobre (suave,
apoyo de columnas, muros y otros elementos de la húmedo, congelado, o no duradero), o si el material no es
subestructura y superestructura. Debe prestarse compactado apropiadamente. Las zapatas no deben
especial atención a las zapatas sobre rellenos, para utilizarse en suelo o roca en condiciones determinadas como
asegurarse de que la calidad del relleno colocado bajo demasiado blandos o débiles para soportar las cargas de
las mismas está bien controlada y es adecuada en diseño sin movimiento excesivo o pérdida de estabilidad.
términos de resistencia al corte y compresibilidad para Alternativamente, el material inadecuado puede ser
soportar las cargas de las zapatas. eliminado y reemplazado por material ingenieril de relleno
apto compactado apropiadamente o puede mejorarse in situ,
Las zapatas deben ser dimensionadas y diseñadas de a un costo razonable en comparación con otras alternativas
tal manera que el suelo o roca de soporte proporcione de cimentación.
una resistencia nominal adecuada, teniendo en cuenta
el potencial de capacidad de carga adecuada y el Las zapatas deben ser dimensionadas de modo que el
potencial de asentamiento, bajo los estados límite esfuerzo bajo las mismas sea lo más uniforme posible en el
aplicables de conformidad con las disposiciones de esta estado límite de servicio. La distribución de los esfuerzos
sección. del suelo debe ser consistente con las propiedades del suelo
o roca y la estructura y los principios establecidos de la
Las zapatas deben ser dimensionadas y localizadas mecánica de suelos y de rocas.
para mantener la estabilidad en todos los estados límite
aplicables, considerando el potencial para, pero no
necesariamente limitado a, volcamiento (excentricidad),
deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y la
pérdida del soporte lateral.
10.6.1.2 — Profundidad apoyo — Cuando existe el C10.6.1.2 — Debe considerar el uso ya sea de un geotextil o
potencial de socavación, erosión o pérdida de soporte, de una capa de filto granular graduado para reducir la
las zapatas deben apoyarse por debajo de la susceptibilidad a la tubificación de finos en el rip-rap o
profundidad máxima de socavación, erosión, o pérdida material de cimentación granular con gradación abierta
de soporte previstas, como se especifica en el Artículo ubicado detrás de los estribos.
2.6.4.4.
Para las zapatas cimentadas sobre la roca excavada o
Las zapatas deben estar apoyadas por debajo de la perforada mediante explosión controlada, debe prestarse
profundidad de congelación potencial (línea de atención al efecto de la excavación y/o las explosiones. La
penetración de las heladas). La profundidad de voladura de formaciones rocosas componenetes muy
congelación potencial debe determinarse con base en resistentes puede ocasinar una sobreexcavación y fractura de
los datos locales o regionales de penetración de las la roca a cierta profundidad por debajo de la cota de
heladas. elevación del punto de apoyo. La voladura puede reducir la
resistencia a la socavación en la zona de sobreexcavación o
fractura.
10.6.1.3 — Dimensiones efectivas de la zapata — En C10.6.1.3 — Las dimensiones reducidas de una zapata
zapatas cargadas excéntricamente, el diseño geotécnico rectangular se muestran en la Figura C10.6.1.3-1.
para el asentamiento o la capacidad de carga, debe
considerar un área efectiva (reducida), BxL , dentro de
los límites físicos de la zapata. El punto de aplicación de
la carga debe estar en el centroide del área efectiva.
B B 2eB (10.6.1.3-1)
L L 2eL
donde:
10.6.1.5 — Anclaje de zapatas inclinadas — Las C10.6.1.5 — El diseño de los anclajes debe incluir la
zapatas cimentadas en superficies de roca maciza consideración del potencial de corrosión y protección.
inclinadas y lisas que no están restringidas por una
sobrecarga de material resistente deben ser ancladas
efectivamente mediante anclajes o pernos de roca,
pasadores, llaves u otros medios adecuados.
10.6.2.1 — General — El diseño de zapatas por estado C10.6.2.1 — Con frecuencia, el diseño de zapatas está
límite de servicio debe incluir la evaluación del controlado por el movimiento en el estado límite de servicio.
asentamiento total y diferencial y la estabilidad global. Por tanto, generalmente es ventajoso dimensionar las
zapatas en el estado límite de servicio y comprobar la
La estabilidad global de una zapata debe evaluarse suficiencia del diseño en los estados límite de resisyencia y
cuando se presenta una o más de las siguientes de evento extremo.
siguientes:
10.6.2.3 — Cargas — El asentamiento inmediato debe C10.6.2.3 — El tipo o características de la carga puede tener
determinase utilizando la combinación de carga “servicio un efecto significativo en la deformación de la zapata. En la
1”, como se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los estimación de la deformación de la zapata deben tenerse en
asentamientos en suelos cohesivos (los cuales cuenta los siguientes factores:
dependen del tiempo) deben determinarse utilizando
únicamente las cargas permanentes, es decir, las • La relación carga sostenida/carga total,
cargas transitorias no deben ser consideradas. • La duración de las cargas sostenidas, y
• El intervalo de tiempo durante el cual ocurre el
SECCIÓN 10 10-57
El asentamiento total, incluyendo los componentes En un suelo cohesivo casi saturado o saturado, la presión del
elástica, por consolidación y secundaria pueden tomarse agua intersticial inicialmente asume el esfuerzo aplicado.
como:
A medida que el agua intersticial es forzada por la carga
St Se Sc Ss (10.6.2.4.1-1) aplicada a abandonaar los poros del suelo, la carga se
transfiere al esqueleto del suelo. El asentamiento por
donde: consolidación es la compresión gradual del esqueleto del
suelo a medida que agua es forzada a abandonar los poros
Se = asentamiento elástico (mm) del suelo. El asentamiento por consolidación es la
consolidación de deformación más importante en los
Sc = asentamiento por consolidación primaria (mm)
depósitos de suelos cohesivos que poseen resistencia
Ss = asentamiento secundario (mm) suficiente para soportar una zapata de forma segura.
Mientras que el asentamiento por consolidación puede
En la estimación del asentamiento de la zapata deben ocurrir en suelos no cohesivos saturados, la consolidación
considerarse los efectos de la zona de influencia (o ocurre rápidamente y normalmente no se distingue del
distribución vertical) de los esfuerzos por debajo de la asentamiento elástico.
misma.
El asentamiento secundario, o la flujo plástico, se produce
como resultado de la deformación plástica del esqueleto del
suelo bajo un esfuerzo efectivo constante. El asentamiento
secundario es la preocupación principal en depósitos de
suelos altamente plásticos u orgánicos. Normalmente tales
depósitos son tan obviamente débiles y blandos que se
excluyen en la consideración de apoyo para una zapata.
SECCIÓN 10 10-58
es flexible y se apoya en un suelo homogéneo de cargas aplicadas por columnas y vigas transversales
profundidad infinita. El asentamiento elástico de generalmente es menos importante que los asentamientos
zapatas, en mm, según el método del semiespacio totales y diferenciales debidos a la colocación de vigas y
elástico debe estimarse como: fundido continuo de tableros de concreto.
Se
qo 1 v 2 A
(10.6.2.4.2-1)
Para abtener estimaciones de asentamiento generalmente
conservadoras puede utilizarse el procedimiento de
Es z semiespacio elástico o el método empírico de Hough.
Flexible, z z
L B
(promedio) Rigidez
Circular 1.04 1.13
1 1.06 1.08
2 1.09 1.10
3 1.13 1.15
5 1.22 1.24
10 1.41 1.41
Las ecuaciones 10.6.2.4.2-2 y 10.6.2.4.2-3 El método de Hough fue desarrollado para suelos no
corresponden al método empírico Hough para estimar el cohesivos normalmente consolidados.
asentamiento de zapatas en suelos no cohesivos.
El método de Hough tiene varias ventajas sobre otros
El número de golpes del SPT debe corregirse por métodos utilizados para estimar el asentamiento en depósitos
presión de sobrecarga como se especifica en el artículo de suelos no cohesivos, incluida la consideración expresa de
10.4.6.2.4 antes de correlacionarlo con el índice de la estratificación del suelo y de la zona de influencia de
cpacidad de carga, C . esfuerzos por debajo de una zapata de tamaño finito.
10.6.2.4.3 — Asentamiento en zapatas sobre suelos C10.6.2.4.3 — En la práctica, cuando las zapatas son
cohesivos — En las zapatas cuya zona de influencia de cimentadas en suelos cohesivos, muy probablemente se trata
esfuerzos incluye suelos cohesivos debe investigarse el de arcillas sobreconsolidadas y los asentamientos pueden
asentamiento por consolidación. El asentamiento estimarse mediante la teoría elástica (Baguelin et al., 1978),
elástico y el secundario también deben investigarse para o el método de módulo tangente (Janbu, 1963, 1967). Los
considerar los tiempos y secuencia de carga debido a la asentamientos de las zapatas sobre arcilla sobreconsolidada
construcción y la tolerancia de la estructura a los suelen ocurrir aproximadamente un orden de magnitud más
movimientos totales y diferenciales. rápidamente que en los suelos sin preconsolidación, y es
razonable asumir que estos suceden tan rápidamente como
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se sean aplicadas las cargas. Con poca frecuencia, un estrato de
expresan en términos de la relación de vacíos, e , el suelo cohesivo puede exhibir un esfuerzo de
asentamiento de las zapatas por consolidación debe preconsolidación menor que el esfuerzo de sobrecarga
tomarse como: existente calculado. Se dice entonces que el suelo es
subconsolidado porque todavía no se ha alcanzado un estado
• para suelos sobreconsolidados donde p o , ver de equilibrio bajo el esfuerzo aplicado de sobrecarga. Tal
condición puede haber sido causada por un descenso reciente
Figura 10.6.2.4.3-1:
del nivel freático. En este caso se producirá asentamiento por
consolidación debido a la carga adicional de la estructura y
H p f el asentamiento que se está produciendo para alcanzar un
Sc c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-1)
1 eo o p estado de equilibrio. El asentamiento por consolidación total
debido a estos dos componentes puede estimarse mediante la
ecuación. 10.6.2.4.3-3 o 10.6.2.4.3-6.
• para suelos normalmente consolidados donde
p o :
Los suelos normalmente consolidados y subconsolidados
deben considerarse inadecuados para el apoyo directo de
H f zapatas debido a la magnitud del potencial de asentamiento,
Sc c Cc log (10.6.2.4.3-2)
1 eo p el tiempo necesario para el asentamiento, baja resistencia al
corte, o cualquier combinación de estas consideraciones de
diseño. Para mitigar estos problemas puede considerarse la
• para suelos subconsolidados donde p o : precarga a los drenajes verticales.
expresan en términos de deformación unitria vertical, v , debe analizarse por separado el asentamiento por
el asentamiento de las zapatas por consolidación debe consolidación de cada incremento. El valor total de Sc es la
tomarse como: sumatoria de los Sc correspondientes a cada incremento.
• Para suelos sobreconsolidados donde p o ver La magnitud del asentamiento por consolidación depende de
figura 10.6.2.4.3-2: las propiedades de consolidación del suelo. Estas
propiedades incluyen las constantes de compresión y
recompresión, Cc y Cr ; o Cc y Cr ; el esfuerzo de
p f
Sc H c Cr log Cc log (10.6.2.4.3-4) preconsolidación, p , esfuerzo vertical efectivo inicial
o p
(actual), o ; y el esfuerzo vertical efectivo final después de
• Para suelos normalmente consolidados donde la aplicación de la carga adicional, f .
p o :
Un suelo sobre consolidado ha sido sometido a esfuerzos
f mayores en el pasado que en la actualidad. Esto podría ser el
Sc H c Cc log (10.6.2.4.3-5) resultado de la precarga de estratos superpuestos, en el
p
pasado, la desecación, descenso del nivel freático, carga
glacial anterior o una precarga diseñada. Si o p el suelo
• Para suelos subconsolidados donde p o :
es normalmente consolidado. Debido a que la constante de
recompresión es típicamente alrededor de un orden de
f magnitud menor que la constante de compresión, para hacer
Sc H c CC log (10.6.2.4.3-6) estimaciones confiables del asentamiento por consolidación
pc
es necesario determinar con exactitud el esfuerzo de
preconsolidación, p .
donde:
Hc = altura inicial del estrato de suelo compresible La confiabilidad de las estimaciones del asentamiento por
consolidación también se ve afectada por la calidad de la
(mm) muestra de la prueba de consolidación y por la exactitud con
eo = relación de vacios correspondiente al esfuerzo
que se conocen o estiman los cambios en p con la
vertical efectivo inicial (adim)
= índice de recompresión (adim) profundidad. Como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-1, la
Cr
pendiente de la curva de o v , vs. log v y la ubicación de
Cc = índice de compresión (adim)
p pueden ser fuertemente afectados por la calidad de las
Cr = relación de recompresión (adim)
muestras utilizadas para las pruebas de consolidación en el
Cc = relación de compresión (adim)
laboratorio. En general, el uso de muestras de mala calidad
p = máximo esfuerzo vertical efectivo (en el dará lugar a una sobreestimación del asentamiento por
pasado) en el suelo en el punto medio del consolidación. Típicamente, el valor de p variará con la
estrato en estudio (MPa) profundidad, como se muestra en la Figura C10.6.2.4.3-2. Si
o = esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en se desconoce la variación de p con la profundidad, por
el punto medio del estrato en estudio (MPa) ejemplo, sólo se llevó a cabo una prueba de consolidación en
f = esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el el perfil del suelo, los asentamientos reales podrían ser
punto medio del estrato en estudio (MPa) mayores o menores que el valor calculado con base en un
pc = esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo, sin único valor de p .
incluir el esfuerzo adicional debido a las cargas
de las zapatas, en el punto medio del estrato La prueba con penetrómetro de cono puede utilizarse para
en estudio (MPa) mejorar la comprensión de la estratigrafía del suelo y la
variación de p con la profundidad mediante correlación
con las pruebas de laboratorio en ubicaciones discretas.
SECCIÓN 10 10-63
Donde
El tiempo, t , requerido para alcanzar un porcentaje La consolidación se produce cuando un estrato de suelo
determinado del asentamiento por consolidación compresible saturado es cargado y el agua se “exprime”
unidimensional total estimado debe tomarse como: fuera del mismo. El tiempo requerido para que finalice el
proceso de consolidación (primaria) dependerá de la
TH d2 permeabilidad del suelo. Dado que el factor de tiempo, T ,
t (10.6.2.4.3-8) ha sido definido como logarítmico, teóricamente el proceso
cv
de consolidación nunca termina. Usualmente se hace la
donde: suposición práctica de que la consolidación adicional más
allá de un 90 o 95 por ciento es insignificante, o se considera
T = factor de tiempo tomado como se especifica en como parte del asentamiento total a largo plazo. Winterkom
la Figura 10.6.2.4.3-4 para las distribuciones and Fang (1975) proporcionana valores de T para
del exceso presión de agua intersticial distribuciones del exceso de presión de agua intersticial
mostradas (adim) distintas a las indicadas en la figura 10.6.2.4.3-4. La longitud
Hd = longitud de la ruta más larga de drenaje en el de la ruta de drenaje es la mayor distancia desde cualquier
estrato compresible en consideración (mm) punto de un estrato compresible a un límite de drenaje en la
2
cv = coeficiente de consolidación (mm /año) parte superior o inferior de la unidad de suelo compresible.
C t
Ss H c log 2 (10.6.2.4.3-9)
1 eo t1
t
Ss C H c log 2 (10.6.2.4.3-10)
t1
donde:
E
rI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-1)
m
en la cual:
Ip
(10.6.2.4.4-2)
z
E
BI p
qo 1 v 2 (10.6.2.4.4-3)
m
En el cual:
L B 1 2 (10.6.2.4.4-4)
Ip
z
donde:
10.6.2.6.1 — Valores asumidos para la capacidad de C10.6.2.6.1 — A menos que se encuentren disponibles,
carga — El uso de valores asumidos debe basarse en datos regionales más apropiados, pueden utilizarse los
el conocimiento de las condiciones geológicas en el o valores asumidos dados en la Tabla C10.6.2.6.1-1. Estas
cerca del sitio de la estructura. capacidades de carga están limitadas por el asentamiento,
por ejemplo, 25 mm, y aplican únicamente en el estado
límite de servicio.
Tabla C10.6.2.6.1-1 — Capacidad de carga asumida en cimentaciones de zapatas en el Estado Límite de Servicio,
modificada según el Departamento de la Marina de EE.UU. (1982)
10.6.3.1.1 — General — La capacidad de carga de las C10.6.3.1.1 — La capacidad de carga de las zapatas en suelo
zapatas debe determinarse con base en el nivel freático debe ser evaluada utilizando parámetros del suelo
más alto previsto para el sitio en que se ubica la zapata. (resistencia al corte) los cuales sean representativos de la
resistencia al corte del suelo bajo las condiciones de carga
La capacidad de carga mayorada, qR , en el estado que se analizan. La capacidad de carga de las zapatas
límite de resistencia debe tomarse como: apoyadas sobre suelos granulares debe ser evaluada para las
condiciones de carga permanente de peso propia y de carga
qR b qn (10.6.3.1.1-1) viva de corta duración, utilizando métodos de análisis de
esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
suelos drenados. La capacidad de carga de las zapatas
donde:
apoyadas sobre suelos cohesivos debe ser evaluada para
condiciones de carga viva de corta duración utilizando
b = factor de resistencia especificado en el articulo
métodos de análisis del esfuerzo total y parámetros de
10.5.5.2.2 resistencia al corte de suelos no drenados. Adicinalmente, la
qn = capacidad de carga nominal (MPa) capacidad de carga de las zapatas soportadas en suelos
cohesivos, que podrían ablandarse y perder resistencia con el
Cuando las cargas son excéntricas, en todas las tiempo, debe ser evaluada para condiciones de carga
Ecuaciones, Tablas y Figuras concernientes a la permanente de peso propio usando métodos de análisis de
capacidad de carga, deben utilizarse las dimensiones esfuerzo efectivo y parámetros de resistencia al corte de
SECCIÓN 10 10-69
Para f 0
ic 1 nH cBLNc (10.6.3.1.2a-5)
Para f 0 :
ic iq 1 iq
Nq 1 (10.6.3.1.2a-6)
en el cual:
n
H
iq 1 (10.6.3.1.2a-7)
V cBL cot f
n 1
H
i 1 (10.6.3.1.2a-8)
V cBL cot f
donde:
Tabla 10.6.3.1.2a-1 — Factores de capacidad de carga N c (Prandtl, 1921), N q (Reissner, 1924), y N (Vesic,
1975)
f Nc Nq N f Nc Nq N
0 5.14 1.0 0.0 23 18.1 8.7 8.2
1 5.4 1.1 0.1 24 19.3 9.6 9.4
2 5.6 1.2 0.2 25 20.7 10.7 10.9
3 5.9 1.3 0.2 26 22.3 11.9 12.5
4 6.2 1.4 0.3 27 23.9 13.2 14.5
5 6.5 1.6 0.5 28 25.8 14.7 16.7
6 6.8 1.7 0.6 29 27.9 16.4 19.3
7 7.2 1.9 0.7 30 30.1 18.4 22.4
8 7.5 2.1 0.9 31 32.7 20.6 26.0
9 7.9 2.3 1.0 32 35.5 23.2 30.2
10 8.4 2.5 1.2 33 38.6 26.1 35.2
11 8.8 2.7 1.4 34 42.2 29.4 41.1
12 9.3 3.0 1.7 35 46.1 33.3 48.0
13 9.8 3.3 2.0 36 50.6 37.8 56.3
14 10.4 3.6 2.3 37 55.6 42.9 66.2
15 11.0 3.9 2.7 38 61.4 48.9 78.0
16 11.6 4.3 3.1 39 67.9 56.0 92.3
17 12.3 4.8 3.5 40 75.3 64.2 109.4
18 13.1 5.3 4.1 41 83.9 73.9 130.2
19 13.9 5.8 4.7 42 93.7 85.4 155.6
20 14.8 6.4 5.4 43 105.1 99.0 186.5
21 15.8 7.1 6.2 44 118.4 115.3 224.6
22 16.9 7.8 7.1 45 133.9 134.9 271.8
f 0 B
1 1.0 1.0
Factores de forma 5L
sc , s , sq B Nq B B
f 0 1 1 0.4 1 tan f
L Nc L L
SECCIÓN 10 10-73
10.6.3.1.2b — Consideraciones para Punzonamiento C10.6.3.1.2b — La falla por cortante local se caracteriza por
— Si es posible una falla de corte local o perforación, la una superficie de falla que es similar a la de una falla por
capacidad de resistencia al aplastamiento nominal se cortante general, pero que no se extiende a la superficie del
calcula mediante la reducción de los parámetros de suelo, que termina en algún lugar en el suelo debajo de la
resistencia al corte c * y * en las ecuaciones. zapata. Falla por cortante local está acompañada por la
10.6.3.1.2b-1 y 10.6.3.1.2b-2. Los parámetros de corte compresión vertical del suelo debajo de la zapata y el
reducidos se puede tomar como: abultamiento visible del suelo adyacente a la zapata, pero no
por la rotación repentina o la inclinación de la zapata. La
c* 0.67c (10.6.3 .1.2b-1) falla de corte local es una condición de transición entre falla
de corte general y de falla de corte de punzonamiento. La
falla de corte de punzonamiento se caracteriza por una
* tan 1 0.67 tan f (10.6.3.1.2b-2)
cortante vertical alrededor del perímetro de la zapata y está
acompañada por un movimiento vertical de la zapata y la
Dónde: compresión de la tierra inmediatamente debajo de la zapata,
pero no afecta la tierra fuera de la zona de carga. La falla de
c* = cohesión efectiva reducida de la tensión del corte de punzonamiento se produce en suelos sueltos o
suelo por punzonamiento (MPa) compresibles, en suelos débiles bajo carga lenta (drenados),
* = suelo ángulo de fricción de la cohesión efectiva y en las arenas densas para zapatas profundas sometidas a
reducida de la tensión efectiva del para altas cargas.
punzonamiento (grados)
SECCIÓN 10 10-74
• Para B H s :
Ns 0 (10.6.3.1.2c-2)
• Para B H s :
H s
Ns (10.6.3.1.2c-3)
c
Dónde:
q1
3B ln
H crit q2 (10.6.3.1.2d-1)
B
2 1
L
Dónde:
SECCIÓN 10 10-76
10.6.3.1.2e — sistema de suelo de dos capas C10.6.3.1.2e — Vesic (1970) desarrolló una solución
cargadas en drenaje — Cuando un zapata se apoya en rigurosa para el factor de capacidad de soporte modificado,
un sistema de suelo de dos capas sometidas a carga sin N m , para la capa no drenada débil sobre la situación de la
drenaje, la resistencia nominal al aplastamiento se capa no drenada fuerte del piso. Esta solución está dada por
puede determinar utilizando la ecuación 10.6.3.1.2a-1 la siguiente ecuación:
con las siguientes modificaciones:
1 B
Nm sc Nc sc Nc (10.6.3.1.2e-1) m (Cl0.6.3.1.2e-5)
m 4H
Dónde:
10.6.3.1.2f — Sistema de suelo de dos capas con C10.6.3.1.2j — Si la capa superior es un suelo no cohesivo y
carga drenada — Cuando una zapata apoyada en un Φ es igual a 25-50 grados, la ecuación. 10.6.3.1.2f-l se
sistema de suelo de dos capas se somete a una carga reduce a:
de drenado, la resistencia nominal al aplastamiento, en
MPa, se puede tomar como: B H
0.67 1
qn q2 e L B (C10.6.3.1.2f-1)
B
1 2 1 L 1
qn q2 1
c cot
1 e c1 cot 1
K K
(10.6.3.1.2f-1)
en la cual:
1 s e n 2 1
K (10.6.3.1.2f-2)
1 s e n 2 1
Dónde:
Df
qn 8.2 x105 qc B Cwq Cw (10.6.3.1.3-2)
B
Dónde:
10.6.3.1.4 — Pruebas de placa de carga — La C10.6.3.1.4 — Las pruebas de los de carga tienen una
resistencia nominal al aplastamiento puede ser profundidad limitada de influencia y, además, no pueden
determinada por ensayos de placa de carga, revelar el potencial de consolidación a largo plazo de los
proporcionando las exploraciones de subsuelo suelos de cimentación.
adecuadas se han realizado para determinar el perfil del
suelo por debajo de la cimentación. Cuando las pruebas Los efectos de escala deberán dirigirse al extrapolar los
de la placa de carga se llevan a cabo, debe realizarse resultados de rendimiento de los cimientos a gran escala. La
de conformidad con AASHTO T 235 y ASTM D1194. extrapolación de los datos de los ensayos de placa de carga a
una zapata a gran escala debe basarse en los procedimientos
La resistencia nominal al aplastamiento se determina a de diseño proporcionados en este documento para el
partir de una prueba de carga de placa que puede ser asentamiento (estado límite de servicio) y la resistencia al
extrapolada a las zapatas adyacentes en donde el perfil aplastamiento (resistencia y caso extremo de estado limite
del subsuelo es confirmado por la exploración similar del extremo), con consideración a los efectos de la
subsuelo. estratificación, es decir, espesores de capa, profundidades, y
propiedades. Los resultados de la prueba de placa de carga
deben aplicarse sólo en una zona -área del sitio del proyecto
para el que las condiciones del subsuelo, es decir la
estratificación, la historia geológica y propiedades, son
relativamente uniformes.
10.6.3.2.1 — General — Los métodos utilizados para el C10.6.3.2.l — El diseño de zapatas apoyadas sobre roca con
diseño de zapatas en roca deben considerar la frecuencia se controla mediante la estabilidad global, es
presencia, la orientación, y la condición de las decir, la orientación y las condiciones de discontinuidades, o
discontinuidades, perfiles de resistencia a la intemperie, consideraciones de placa de carga de excentricidad. El
y otros perfiles similares que se aplican en un sitio diseñador debe verificar la estabilidad general adecuada en
particular. el estado límite de servicio y el tamaño de la zapata basado
en los requisitos de excentricidad en el estado límite de
Para zapatas en roca competente, puede ser de resistencia antes de comprobar la resistencia nominal al
aplicación la dependencia de análisis sencillos y directos aplastamiento y los estados límite de resistencia y servicio.
basados en las resistencias a la compresión de la roca
uniaxial y RQD . Para las zapatas sobre la roca menos
competente, investigaciones más detalladas y os
SECCIÓN 10 10-80
10.6.3.3 — Limitaciones de carga excéntrica — La C10.6.3.3 — Un amplio estudio paramétrico se realizó para
excentricidad de la carga en el estado límite de muros de contención en voladizo de varias alturas y
resistencia, evaluada con base en las cargas mayoradas condiciones del suelo. Los anchos base obtenidos usando los
no debe exceder: factores de carga LRFD y la excentricidad de B 3 fueron
comparables a los de ASD con una excentricidad de B 6 .
• Un tercio de la dimensión correspondiente de la
Para cimentaciones sobre la roca, para obtener la
zapata, dimensión correspondiente, B o L , para
equivalencia con las especificaciones ASD, una
zapatas sobre el suelo, o 0,45 de la dimensión
excentricidad máxima de B 2 sería necesaria para LRFD.
correspondiente de la zapata, B o L , para zapatas
en roca. Sin embargo, una excentricidad máxima ligeramente más
pequeño se ha especificado para tener en cuenta la futura
carga potencial desconocida que podría ser empujada fuera
de las dimensiones de la zapata,.
10.6.3.4 — Falla por deslizamiento — La falla por C10.6.3.4 — La falla por deslizamiento se produce si los
deslizamiento debe ser investigada para zapatas que efectos de fuerza debido a la componente horizontal de las
soportan la carga horizontal o inclinada y/o están cargas excede la más crítica de la resistencia al cortante
cimentadas en las pendientes. mayorada de los suelos o la resistencia al cortante mayorada
en la interfaz entre el suelo y la cimentación.
Para cimentaciones sobre suelos arcillosos, se
considerará la posible presencia de una brecha de Para zapatas sobre suelos no cohesivos, la resistencia al
contracción entre el suelo y la cimentación. Si la deslizamiento depende de la rugosidad de la interfaz entre la
resistencia pasiva se incluye como parte de la cimentación y el suelo.
SECCIÓN 10 10-81
R V tan (10.6.3.4-2)
para el cual:
donde
• La cohesión de la arcilla, o
• Cuando las zapatas se apoyan en al menos 6,0 in
de material granular compactado, la mitad de la
tensión normal en la interfaz entre la zapata y el
suelo, como se muestra en la Figura 10.6.3.4-1 para
muros de contención.
• Resistencia al aplastamiento,
• Limitaciones de carga excéntrica (vuelco),
• Deslizamiento, y
• Estabilidad global.
10.6.5 — Diseño estructural — El diseño estructural de Para los propósitos de diseño estructural, se asume
las zapatas debe cumplir con los requisitos indicados en generalmente que la tensión de apoyo varía linealmente a
la Sección 5. través de la parte inferior de la zapata. Esto se traduce en la
asunción de distribución de tensión de contacto ligeramente
Para el diseño estructural de una cimentación conservadora triangular o trapezoidal.
excéntricamente cargada, se utiliza una distribución de
esfuerzo de contacto triangular o trapezoidal basado en
SECCIÓN 10 10-83
10.7.1 — General
10.7.1.3 — Pilotes a través de relleno del terraplén — C10.7.1.3 — Si el rechazo se produce a una profundidad de
Los pilotes a ser conducidos a través de terraplenes menos de 3000mm, otros tipos de cimentación, por ejemplo,
deben penetrar un mínimo de 3000mm a través de la zapatas o ejes, pueden ser más eficaces.
tierra original a menos que un rechazo sobre la roca o
estratos competentes de apoyo se produzca a una Para reducir al mínimo el potencial de obstrucción de los
penetración menor. pilotes, el tamaño máximo de las partículas de la roca en el
relleno no deben exceder 150mm. Las ubicaciones de pilotes
El relleno utilizado para la construcción de terraplenes pre perforados o taladrados deben ser consideradas en
debe ser un material selecto, que no impida la situaciones donde las obstrucciones en el relleno del
penetración del pilote a la profundidad requerida. terraplén no se pueden evitar, en particular para pilotes de
desplazamiento. Tenga en cuenta que el pre taladrado o el
SECCIÓN 10 10-84
10.7.1.4 — Pilotes de talud — Los pilotes de talud C10.7.1.4 — En algunos casos, puede ser deseable utilizar
deben ser considerados cuando la resistencia lateral de pilotes de talud. Desde un punto de vista general, los pilotes
la tierra que rodea los pilotes es insuficiente para de talud proporcionan una resistencia mucho más rígida a las
contrarrestar las fuerzas horizontales transmitidas a la cargas laterales que sería posible con pilotes verticales.
cimentación, o cuando se requiere una mayor rigidez de Pueden ser muy efectivas para resistir cargas laterales
toda la estructura, Cuando se espera la resistencia estáticas.
lateral negativa (rozamiento negativo) de las cargas, se
deben evitar los pilotes de talud. Si pilotes de talud se Debido al aumento de la rigidez de la cimentación, los
utilizan en áreas de carga sísmica significativa, el diseño pilotes de talud pueden no ser deseables en la resistencia
de la cimentación reconoce el aumento de la rigidez de lateral a las cargas dinámicas si la estructura se encuentra en
la cimentación resultante. una zona donde las cargas sísmicas son potencialmente altas.
10.7.1.5 — Requisitos de diseño del pilote — El C10.7.1.5 — El proceso de diseño de pilotes hincados se
diseño del pilote incluye los siguientes temas, según discute en detalle en Hannigan et al. (2006).
corresponda:
10.7.1.6.1 — General — Las cargas y los factores de C10.7.l.6.1 — Las especificaciones y la determinación de la
carga para ser usados en el diseño de la cimentación de parte superior de las cargas del casquillo se discute en la
pilotes será la especificada en la Sección 3. Los Sección 3. El ingeniero debe seleccionar diferentes niveles
supuestos de cálculo que se utilizan en la determinación de análisis, el detalle y la precisión según corresponda a la
de las cargas individuales de los pilotes se describen en estructura en cuestión. Los detalles se discuten en la Sección
la sección 4. 4.
Cuando los pilotes son llevados al apoyo final en un En el caso de pilotes de fricción con resistencia de punta
denso estrato o roca y el diseño del pilote está limitada, la carga de rozamiento negativo puede superar la
estructuralmente controlado, el rozamiento negativo se resistencia geotécnica del pilote, haciendo que el del pilote
debe examinar en la resistencia y los estados límites se mueva hacia abajo lo suficiente como para permitir que se
extremos. superen los criterios del estado límite para la estructura.
Cuando el asentamiento del pilote no está limitado por la
Para pilotes de fricción que pueden experimentar resistencia nominal al aplastamiento debajo de la zona de
asentamiento en la punta, el rozamiento negativo se rozamiento negativo, las tolerancias del estado límite de
debe examinar en el servicio, la fuerza y los estados servicio regirán el diseño geotécnico.
límites extremos. La estimación del asentamiento del
pilote y el grupo de pilotes de acuerdo con el artículo Esta situación de diseño no es deseable y la práctica
10.7.2. preferida es mitigar el asentamiento inducido por rozamiento
a través de un recargo correctamente diseñado y/o un
La resistencia nominal del pilote disponible para programa de precarga, o mediante la ampliación de los
soportar cargas de estructura más el rozamiento pilotes más profundos para una mayor resistencia.
negativo, se estima teniendo en cuenta sólo el lado
positivo y la resistencia de punta por debajo de la capa Las pruebas de carga estática, las pruebas dinámicas con
más baja contribuyendo al rozamiento negativo coincidencia de la señal, o los procedimientos de análisis
calculado como se especifica en el artículo 3.11.8. estático del artículo 10.7.3.8.6 se pueden usar para estimar la
resistencia nominal disponible para soportar el rozamiento
negativo más las cargas de la estructura.
10.7.1.6.4 — Estructuras cercanas — Cuando los C10.7.1.6.4 — La vibración debida al hincado de pilotes
pilotes se colocan adyacentes a las estructuras puede causar asentamiento de los cimientos existentes, así
existentes, se debe investigar la influencia de la como el daño estructural a las instalaciones adyacentes,
estructura existente sobre el comportamiento de la especialmente en suelos no cohesivos flojos. Debe ser
cimentación, y el efecto de la nueva cimentación en las considerada la combinación de tomar medidas para mitigar
estructuras existentes, incluyendo los efectos de los niveles de vibración a través del uso de pilotes sin
vibración debido al pilote de instalación. desplazamiento, pre taladrado, la elección adecuada martillo,
etc., y un programa de monitoreo de vibración bueno.
SECCIÓN 10 10-86
10.7.2.1 — General — El diseño de estado límite de C10.7.2.1 — El análisis lateral de cimentaciones pilotadas se
servicio de cimentaciones pilotadas impulsadas incluye realiza para determinar la distribución de la carga entre la
la evaluación del asentamiento debido a las cargas superestructura y la cimentación para todos los estados
estáticas y las cargas por rozamiento negativo si se límites, y para estimar la deformación en la cimentación que
presentan, la estabilidad global, el aplastamiento lateral se producirá debido a las cargas. Este artículo sólo se refiere
y la deformación lateral. La estabilidad general de una a la evaluación de la deformación lateral de la cimentación
cimentación apoyada por pilotes debe ser evaluada en: resultante de las cargas distribuidas.
10.7.2.3 — Asentamiento
10.7.2.3.1 — Analogía Equivalente de Zapatas — C10.7.2.3.1 — El diseño de pilotes debería asegurar que las
Para efectos del cálculo de los asentamientos de grupos consideraciones del estado límite de resistencia se cumplen
de pilotes, las cargas se debe asumir para actuar en una antes de revisar las consideraciones de estados límite del
zapata equivalente basado en la profundidad de servicio.
empotramiento de los pilotes en la capa que proporciona
soporte como se muestra en las figuras 10.7.2.3.1-2 y Para pilotes empotrados adecuadamente en suelos granulares
10.7.2.3.1-1. densos de tal manera que la zapata equivalente se encuentre
sobre o dentro del suelo granular denso, y, además, que no
El asentamiento del grupo de pilotes se evalúa por están sujetos a cargas de rozamiento negativo, se puede
cimentaciones pilotadas en suelos cohesivos, suelos renunciar a una evaluación detallada del asentamiento del
que incluyan capas cohesivas, y pilotes en suelos grupo de pilotes.
granulares flojos. La carga usada en el cálculo del
asentamiento es la carga aplicada de modo permanente El método para calcular el asentamiento se discute en
sobre la cimentación. Hannigan et al., (2006).
a) Pilotes de apoyo de punta en arcilla dura o arena b) Pilotes apoyados por la resistencia lateral en arcilla
sustentada por arcilla blanda
c) Pilotes soportados por Resistencia Lateral En Arena d) Pilotes soportados por la resistencia lateral y de
sustentada por arcilla punta en el Perfil del Suelo en capas.
Notas:
Figura 10.7.2.3.1-1 — Distribución de tensión por debajo de Zapatas equivalentes para el grupo de pilotes
después Hannigan et al. (2006)
SECCIÓN 10 10-88
10.7.2.3.2 — Grupo de pilotes en suelos cohesivos C10.7.2.3.2 — Las disposiciones se basan en el uso de
— Los procedimientos de estimación de asentamiento correlaciones empíricas propuestas por Meyerhof (1976).
cimentaciones superficiales se utilizan para estimar el Estas correlaciones empíricas y las unidades de medida
asentamiento de un grupo de pilotes, utilizando la deben coincidir con las especificadas en los cálculos
ubicación de la zapata equivalente especificada en la correctos. Este método puede tender a sobre predecir los
Figura 10.7.2.3-1.1 o la Figura 10.7.2.3.1-2. asentamientos.
En el cual:
D
I 1 0.125 0.5 (10.7.2.3.2-3)
B
donde:
10.7.2.4 — Movimiento horizontal de la cimentación C10.7.2.4 — Las cimentaciones pilotadas son sometidas a
pilotada — El movimiento horizontal inducido por cargas laterales debidas al impacto del viento, las cargas de
cargas laterales debe ser evaluado. Lo dispuesto en el tráfico, la curvatura del puente, buque o tráfico y terremotos.
artículo 10.5.2.1 se aplica con respecto a los criterios de Los pilotes de talud se utilizan a veces, pero son algo más
movimiento horizontal. caros que los pilotes verticales, y los pilotes verticales son
más eficaces contra las cargas dinámicas.
Los movimientos horizontales tolerables de
cimentaciones pilotadas se calculan mediante Los métodos de análisis que usa el cálculo manual fueron
procedimientos que tengan en cuenta la interacción desarrollados por Broms (1964a y 1964b). Se discuten en
suelo-estructura. Los movimientos horizontales detalle por Hannigan et al. (2006). Reese desarrolló métodos
tolerables de pilotes se establecen sobre la base de los de análisis para el modelo de la resistencia del suelo
movimientos confirmados compatibles de los horizontal mediante curvas P y . Este análisis ha sido bien
componentes estructurales, por ejemplo, conexiones de desarrollado y hay software disponible para el análisis de
la columna al pilote, por la condición de carga bajo pilotes individuales y grupos de pilotes (Reese, 1986;
consideración. Williams et al, 2003;.. Hannigan y et al, 2006).
Los efectos de la resistencia lateral proporcionados por El movimiento horizontal de cimentaciones profundas en la
un casquillo incrustado pueden considerarse en la etapa de diseño de la cimentación pueden analizarse
evaluación del movimiento horizontal. mediante aplicaciones informáticas que consideran la
interacción suelo-estructura. Las formulaciones de
La orientación de las secciones transversales aplicación están disponibles para tener en cuenta la
asimétricas de los pilotes debe tenerse en cuenta al estructura total, incluyendo pilote entubado, el muelle y la
calcular la rigidez lateral de los pilotes. superestructura (Williams et al., 2003).
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser Si una prueba de carga estática lateral se utiliza para evaluar
determinada por la prueba de carga estática. Si se va a la resistencia lateral del sitio específico de un pilote, debe
realizar una prueba de carga estática lateral, se debe usarse la información sobre los métodos de análisis e
seguir los procedimientos especificados en interpretación de las pruebas de carga lateral que se
ASTMD3966. presentan en el Handbook on Design of Piles and Drilled
Shafts Under Lateral Load, Reese (1984) y Static Testing of
Los efectos de la interacción del grupo se tiene en Deep Foundations, Kyfor et al. (1992).
cuenta al evaluar el movimiento horizontal del grupo de
pilotes. Cuando se usa el método de análisis P y los
valores de P debe multiplicarse por los valores del
multiplicador P y , Pm para tener en cuenta los efectos
SECCIÓN 10 10-90
Tabla 10.7.2.4-1 — Multiplicadores P de pilotes, Pm Sombreado por varias filas (promedio de Hannigan et al., 2006))
La dirección de carga y el espaciamiento se toman Dado que muchos pilotes se instalan en grupos, la
según se define en la figura 10.7.2.4-1. Si la dirección resistencia horizontal del grupo se ha estudiado y se ha
de carga para una sola fila de pilotes es perpendicular a encontrado que varias filas de pilotes tendrán menos
la fila (detalle abajo en la figura), un factor de reducción resistencia que la suma de la resistencia de pilotes
de grupo de menos de 1,0 sólo debe utilizarse si el individuales. Los pilotes frontales "filas sombra" que están
espaciado de pilotes es 5B o menos, es decir, un Pm del más atrás.
0,8 para una separación de 3B , como se muestra en la
Figura 10.7.2.4-1. Los multiplicadores, Pm , en la Tabla 10.7.2.4-1 son una
función de la separación de centro-a-centro CTC de
pilotes del grupo en la dirección de la carga expresada en
múltiplos del diámetro del pilote, B . Los valores de Pm ; en
la Tabla 10.7.2.4-1 fueron desarrollados solamente para los
pilotes verticales.
10.7.2.6 — Compresión lateral — Los pilares de C10.7.2.6 — Una guía para evaluar el potencial de
puentes apoyados sobre cimentaciones pilotadas compresión lateral y los posibles métodos de mitigación se
impulsadas a través de suelos blandos que están incluye en Hannigan et al., (2006).
sujetos a la carga desequilibrada de terraplén de relleno
se evalúa para la compresión lateral.
10.7.3 — Diseño del estado límite de resistencia C10.7.3.1 — Una penetración mínima del pilote sólo se
debe especificar si es necesario para asegurar que el
10.7.3.1 — General — Para el diseño del estado límite levantamiento, la estabilidad lateral, la profundidad para
de resistencia, se determina los siguiente: resistir el rozamiento negativo, la profundidad para
satisfacer las preocupaciones de socavación y la
• requisitos de cargas y de desempeño; profundidad de la resistencia lateral estructural se cumplen
• Tipo de pilote, las dimensiones y la resistencia para el estado límite de resistencia, además de los requisitos
nominal al aplastamiento; similares para estados límite para el servicio y eventos
• Tamaño y configuración del grupo de pilotes para extremos. Véase el artículo 10.7.6 para más detalles.
proporcionar un soporte adecuado a la cimentación; Suponiendo ensayos de carga estáticos, los métodos de
• longitud estimada del pilote que se utilizará en los prueba, por ejemplo, prueba dinámica con la coincidencia
documentos de construcción contratados para de señal, ecuación de onda, fórmula del pilote, etc., se
proporcionar una base para la licitación; utilizan durante la instalación para establecer cuando la
• Una penetración mínima, si se requiere, por las capacidad de carga se ha cumplido, una penetración mínima
condiciones particulares del sitio y la carga, no se debe utilizar para asegurarse de que la resistencia al
determinada con base en el máximo (la más aplastamiento nominal, es decir, la compresión, y la
profunda) de profundidad necesaria para cumplir resistencia se obtengan.
con todos los requisitos aplicables señalados en el
artículo 10.7.6; Una resistencia medida durante la conducción que sea
• La resistencia de conducción máxima esperada con superior que la resistencia a la compresión exigida por el
el fin de llegar a la penetración mínima del pilote contrato puede ser necesaria para alcanzar una penetración
requerida, si es aplicable, incluyendo cualquier mínima del pilote especificada en el contrato.
resistencia lateral del suelo/pilote, que no contribuye
a la resistencia nominal al aplastamiento a largo El análisis de capacidad de conducción se realiza para
plazo del pilote, por ejemplo, el suelo que contribuye determinar si un sistema de martillo y de conducción es
al rozamiento negativo, o el suelo que será probable para ser instalado de una manera satisfactoria.
eliminado por socavación;
SECCIÓN 10 10-92
10.7.3.2.1 — General — Tal como se aplica a la C10.7.3.2.l — Si se espera que sea mínima la penetración
resistencia a la compresión del pilote, el presente del pilote en la roca, la predicción de la longitud del pilote
artículo se debe considerar aplicable para rock suave, requerida, normalmente se basará en la profundidad a la
roca dura, y suelos muy fuertes, tales como cajas roca.
glaciales muy densas que proporcionan una alta
resistencia al aplastamiento nominal en compresión con Una definición de roca dura que se refiere a características
poca penetración. medibles de las rocas no ha sido ampliamente aceptada. La
experiencia local y regional con pilotes hincados en roca
proporciona una definición más fiable.
10.7.3.2.2 — Pilotes hincados en roca blanda — La C10.7.3.2.2 — Pilotes de acero hincados en roca suave no
roca blanda que puede ser penetrada por el hincado de pueden requerir protección de punta.
pilotes debe ser tratada de la misma manera que el
suelo con el propósito de diseño para la resistencia al
aplastamiento, de conformidad con el artículo 10.7.3.8.
10.7.3.2.3 — Pilotes hincados en roca dura — La C10.7.3.2.3 — Se debe tener cuidado en la conducción de
resistencia nominal de pilotes hincados para el punto de pilotes en roca dura para evitar daños en la punta. Las
apoyo sobre la roca dura donde la penetración de pilote puntas de los pilotes de acero conducidos en roca dura
en la formación de roca es mínima y es controlada por el deben estar protegidas por una alta resistencia, y acero
estado límite estructural. La resistencia al aplastamiento fundido.
nominal no debe exceder los valores obtenidos a partir
del Artículo 6.9.4.1 con los factores de resistencia Si la superficie de la roca es bastante plana, debe ser
especificados en el Artículo 6.5.4.2 y Articulo 6,15 para considerado el montaje con protección de la punta del
condiciones severas de conducción. Un criterio de pilote. En el caso de la roca este en una pendiente, o cuando
aceptación de hincado de pilotes se debe desarrollar se conducen pilotes maltratados a la roca, puede surgir una
para evitar daños del pilote. Las mediciones dinámicas mayor dificultad y debe ser considerado el uso de
del pilote se deben utilizar para controlar los daños del protección punta con los dientes. El diseñador debe realizar
pilote. una análisis de ecuación de onda para comprobar tensiones
previstas, y también considerar lo siguiente para minimizar
el riesgo de daños durante la instalación del pilote:
10.7.3.3 — Estimaciones de longitud para C10.7.3.3 — La longitud estimada del pilote necesaria para
Documentos del Contrato — La información proporcionar la resistencia nominal requerida se determina
geotécnica del subsuelo combinada con métodos de mediante un análisis estático, la experiencia local del
análisis estáticos (artículo 10.7.3.8.6), los programas de hincado de pilotes, el conocimiento de las condiciones del
pre construcción de pilotes de sonda (artículo 10.7.9), subsuelo del sitio, y/o los resultados de un programa de
y/o las pruebas de carga de pilotes (artículo 10.7.3.8.2) pruebas de carga de pila estática. La longitud requerida de
se deben utilizar para estimar la profundidad de los pilotes se define a menudo por la presencia de una capa
penetración requerida para conseguir la resistencia soporte obvia. La experiencia local del hincado de pilotes
nominal al aplastamiento deseada para establecer con una capa de soporte se debe considerar seriamente en el
cantidades de pilotes del contrato. Si se utilizan los desarrollo de las estimaciones de la cantidad de pilotes.
métodos de análisis estáticos, el sesgo potencial en el
método seleccionado debería considerarse al estimar la En suelos variables, un programa de pilotes de sonda a
profundidad de penetración requerida para conseguir la través del sitio se utiliza a menudo para determinar las
resistencia nominal al aplastamiento deseada. La longitudes variables de los pilotes. Los pilotes de sonda son
experiencia local en el hincado de pilotes también se particularmente útiles cuando se hincan pilotes de concreto.
considera la hora de hacer estimaciones de la cantidad La profundidad de penetración de pilotes (es decir,
de pilotes. Si la profundidad de la penetración requerida longitud) que se utiliza para calcular las cantidades para el
para obtener la resistencia al aplastamiento nominal, es contrato también deben considerar los requerimientos para
decir, la resistencia a la compresión, es menor que la satisfacer otras consideraciones de diseño, los estados límite
profundidad requerida para cumplir con las de servicio y eventos extremos, así como los requisitos
disposiciones del artículo 10.7.6, la penetración mínima mínimos de penetración de pilotes para la estabilidad
requerida por el artículo 10.7.6 se debe utilizar como lateral, elevación, rozamiento negativo, socavación, y el
base para estimar las cantidades contractuales de asentamiento de grupo, etc.
pilotes.
Una solución para el problema de predecir la longitud de
los pilotes es el uso de un programa de prueba preliminar en
el sitio. Tal programa puede variar de una operación muy
sencilla de manejar unos pocos pilotes para evaluar el
hincado, a un vasto programa donde los diferentes tipos de
pilotes son accionados y las pruebas de carga estática y
dinámicas se realizan. Para los proyectos grandes, tales
programas pueden ser muy rentables.
Donde
dyn = el factor de resistencia para el método dinámico
utilizado para verificar la resistencia al
aplastamiento de pilotes durante el hincado
especificado en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rn = La resistencia nominal al aplastamiento del pilote
(N)
stat = el factor de resistencia para el método de análisis
estático utilizado para estimar la profundidad de
penetración de pilotes requerida para lograr la
resistencia deseada al aplastamiento especificada
en la Tabla 10.5.5.2.3-1
Rnstat = la resistencia nominal predicha a partir del
método de análisis estático usado para estimar la
profundidad de penetración requerida (N)
10.7.3.4.1 — General — Se debe tener en cuenta la C10.7.3.4. 1 — La relajación del suelo no es un fenómeno
posibilidad de un cambio en la resistencia axial nominal común pero más grave que La configuración ya que
de los pilotes después del final del hincado de pilotes. El representa una reducción en la fiabilidad de la cimentación.
efecto de la relajación del suelo o de la configuración se
debe considerar en la determinación de la resistencia La configuración del suelo es un fenómeno común que
nominal axial de los pilotes para suelos que puedan puede proporcionar la oportunidad para el uso de grandes
estar sujetos a estos fenómenos. resistencias nominales a ningún aumento en el costo. Sin
embargo, es necesario que la ganancia de resistencia sea
adecuadamente probada. Esto se logra generalmente
mediante pruebas de reencendido con las mediciones
dinámicas (Komurka, et. al, 2003).
10.7.3.5 — Efectos de agua subterránea y C10.7.3.5 — A menos que el pilote está soportado en la
flotabilidad — Efectos de las aguas subterráneas y la roca, la resistencia al aplastamiento depende principalmente
resistencia axial nominal de flotabilidad se debe de la sobrecarga efectiva que está directamente influenciada
determinar utilizando el nivel de las aguas subterráneas por el nivel de las aguas subterráneas. Para condiciones de
consistente con el utilizado para el cálculo de la tensión carga drenadas, la tensión efectiva vertical está relacionada
efectiva a lo largo de los lados y la punta de los pilotes. con el nivel de las aguas subterráneas y por lo tanto afecta a
El efecto de la presión hidrostática se considera en el la resistencia axial de los pilotes. La resistencia lateral
diseño. también puede verse afectada.
10.7.3.6 — Socavación — El efecto de la socavación C10.7.3.6 — Los pilotes deben ser conducidos a la
deberá ser considerado en la determinación del resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
empotramiento mínimo de los pilotes y la resistencia resistencia lateral que se pierde debido a la socavación. La
requerida de hincado nominal, Rndr . La cimentación resistencia nominal de la tierra restante se determina a
pilotada debe ser diseñada de forma que la penetración través de la verificación de campo. Los pilotes son hincados
del pilote después de que el diseño del evento de a la resistencia al aplastamiento nominal requerida más la
socavación cumpla, la resistencia requerida axial magnitud de la resistencia lateral perdida como resultado de
nominal y la resistencia lateral. la socavación, teniendo en cuenta el sesgo del método de
predicción.
Los factores de resistencia deben ser los utilizados en el
diseño sin socavación. La resistencia lateral de la Otro enfoque que puede utilizarse se aprovecha de las
pérdida de material debido a la socavación se debe mediciones dinámicas. En este caso, el método de análisis
determinar mediante un análisis estático y no debe ser estático se utiliza para determinar una longitud estimada.
mayorada, pero se debe considerar el sesgo del método Durante el hincado de los pilotes de prueba, el componente
de análisis estático utilizado para predecir la resistencia. de resistencia lateral de la resistencia al aplastamiento del
El sesgo del método se describe en el artículo 10.7.3.3. pilote en el material socavable puede ser determinado por
un análisis de ajuste de señales de las mediciones de
La cimentación pilotada debe ser diseñada para resistir reencendido dinámicas obtenidas cuando la punta del pilote
las cargas de desechos que se producen durante el está por debajo de la elevación de socavación. El material
evento de inundación, además de las cargas aplicadas a debajo de la elevación de socavación debe proporcionarse
la estructura. la resistencia nominal requerida después de que se produce
socavación.
En algunos casos, la corriente de inundación llevará los
residuos que inducen cargas horizontales en los pilotes.
i Qi p DD
Rn (C10.7.3.7-1)
dyn dyn
Dónde:
artículo 10.5.5.2.3. Los pilotes de producción deben ser valores de resistencia se tienen en cuenta como se
hincados al mínimo conteo de golpe determinado de la especifica en los artículos 3.4.1 y 10.5.5.2.3,
prueba de carga estática, prueba dinámica, la ecuación respectivamente, para esta determinación.
de onda, o una fórmula dinámica y, si es necesario, a
una penetración mínima necesaria para la elevación, En la mayoría de los casos, la resistencia nominal de los
socavación, resistencia lateral, u otros requisitos según pilotes de producción debe ser controlada por hincado a un
se especifica en Articulo 10.7.6. Si se determina que las conteo de golpes requerido. En unos pocos casos, por lo
pruebas de carga estática no son métodos viables y los general los pilotes hincados en suelos cohesivos con
métodos dinámicos no son adecuados para la resistencia punta pequeña o nula y muy largos tiempos de
verificación de campo de la resistencia nominal al espera para lograr el aumento de la resistencia de pilotes
aplastamiento, los pilotes deben ser hincados a la completa debido a la configuración del suelo, los pilotes
elevación de la punta determinado a partir del análisis pueden ser hincados a la profundidad. Sin embargo, incluso
estático, y hacer frente a otros estados límite como se en esos casos, un pilote puede ser seleccionado para las
requiere en el artículo 10.7 0.6. pruebas después de un período de espera suficiente, ya sea
utilizando una prueba de carga estática o una prueba
dinámica.
10.7.3.8.2 — Prueba de carga estática — Si una C10.7.3.8.2 — El procedimiento de carga de prueba rápida
prueba de carga estática de pilote se utiliza para se prefiere porque evita los problemas que surgen con
determinar la resistencia axial nominal del pilote, la frecuencia cuando se realiza una prueba de carga estática
prueba no debe realizarse menos de 5 días después de que no puede ser completada dentro de un período de ocho
que la prueba del pilote fue conducida a menos que sea horas. Las pruebas que se extienden a lo largo de un
aprobado por el Ingeniero. La prueba de carga se período más largo son difíciles de realizar debido al número
ajustará a los procedimientos especificados en la norma limitado de personal experimentado que suele estar
ASTM D1143, y el proceso de carga que se debe seguir disponibles. La prueba de carga rápida ha demostrado ser
es el procedimiento de prueba de carga rápida. fácilmente realizada en el campo y los resultados por lo
general son satisfactorios. Las pruebas estáticas de carga
A menos que se especifique lo contrario por el deben realizarse a la falta siempre que sea posible y
Ingeniero, la resistencia nominal al aplastamiento se práctico para extraer la máxima información, en particular
determina a partir de los datos de prueba de la siguiente cuando la correlación con las pruebas dinámicas o métodos
manera: de análisis estático. Sin embargo, si la formación en la que
se instala el pilote puede ser objeto de asentamiento de
• Para los pilotes de 610mm o menos de diámetro fluencia significativa, los procedimientos alternativos
(longitud de lado para pilotes cuadrados), el método previstos en la norma ASTM D1143 deben considerarse.
de Davisson;
• Para los pilotes de más de 915mm de diámetro El método de Davisson para determinar la evaluación de la
(longitud de lado para pilotes cuadrados), en un resistencia nominal al aplastamiento se lleva a cabo
movimiento de la parte superior del pilote, s f como mediante la construcción de una línea en la curva de prueba
de carga estática que es paralela a la línea de compresión
se determina a partir de la ecuación. 10.7.3.8.2-1; y
elástica del pilote. La línea de compresión elástica se
• Para pilotes mayores que de 610mm, pero de
calcula asumiendo la igualdad de fuerzas de compresión
menos de 915mm de diámetro, los criterios para
aplicadas a los extremos del pilote. La línea de compresión
determinar la resistencia nominal al aplastamiento
elástica se compensa con una cantidad determinada de
que se interpola linealmente entre los criterios
desplazamiento. El método de Davisson se ilustra en la
determinados en diámetros de 610mm y 915mm.
Figura C10.7.3.8.2-1 y se describe con más detalle en
Hannigan et al. (2006).
QL B
sf (10.7.3.8.2-1)
12 AE 2.5
Dónde:
pilas cuadradas)(mm)
10.7.3.8.3 — Pruebas dinámicas — Las pruebas C10.7.3.8.3 — La prueba dinámica se puede utilizar para
dinámicas se deben realizar de acuerdo a los establecer los criterios de conducción en el comienzo de la
procedimientos indicados en la norma ASTM D4945. Si producción del hincado. Un análisis de ajuste de señales
es posible, el ensayo dinámico debe realizarse como un (Rausche et al., 1972) de los datos de los ensayos dinámicos
ensayo de reencendido si el Ingeniero anticipa fuerza se debe utilizar siempre para determinar la resistencia al
dependiente del tiempo significativa cambiar. La aplastamiento si no se realiza una prueba de carga estática.
resistencia nominal al aplastamiento del pilote se Ver Hannigan et al. (2006) para una descripción de los
determina mediante un análisis de ajuste de señales de procedimientos y para realizar un análisis de ajuste de
los datos de los ensayos dinámicos del pilote si la señales. Las pruebas de reencendido deben realizarse si se
prueba dinámica se utiliza para establecer los criterios prevé la configuración o la relajación.
del hincado.
Por ejemplo, tenga en cuenta que puede que no sea posible
ajustar las mediciones dinámicas con el análisis de ajuste de
señales para que coincida con los resultados de pruebas de
cargas estáticas si la resistencia del hincado en el momento
en que se toma la medición dinámica es demasiado grande,
es decir, el conjunto de pilotes por cada golpe de martillo es
demasiado pequeño. En este caso, la energía martillo
adecuada no está llegando a la punta del pilote para evaluar
el apoyo extremo y producir una coincidencia exacta,
aunque en tales casos, la predicción será normalmente muy
conservadora. En general, un movimiento de la punta
(conjunto de pilote) de 0,10 a 0,15 in es necesario para
proporcionar un análisis preciso de la señal
correspondiente. Ver Hannigan, et al (2006) para una guía
adicional sobre este tema.
10.7.3.8.4 — Análisis de la ecuación de onda — Si un C10.7.3.8.4 — Tenga en cuenta que sin los resultados de
análisis de ecuación de onda se utiliza para establecer pruebas dinámicas con el análisis de ajuste de señales y/o
los criterios de hincado, que se realiza basándose en el datos de la prueba de carga del pilote (véanse los artículos
sistema martillo y el sistema de hincado de pilotes que 10.7.3.8.2 y 10.7.3.8.3), un juicio es necesario para utilizar
se utiliza para la instalación del pilote. la ecuación de onda para predecir la resistencia al
aplastamiento del pilote. A menos que la experiencia en
Si el análisis de la ecuación de onda se utiliza para la suelos similares exista, las recomendaciones del proveedor
determinación de la resistencia nominal al de software deben utilizarse para la entrada de resistencia
aplastamiento, entonces el criterio del hincado (recuento dinámica. Los valores claves de entrada del suelo que
de golpes) puede ser el valor tomado ya sea al final del afectan a la resistencia nominal al aplastamiento prevista
hincado (EOD) o al principio de la reconducción (BOR). Incluye la amortiguación del suelo y los valores de
Este último debe ser utilizado donde los suelos terremoto, la distribución de fricción, por ejemplo, tal como
presentan cambios significativos en la resistencia se podrían obtener a partir de un análisis estático de apoyo
(configuración o relajación) con el tiempo. Cuando el del pilote, y la cantidad prevista de configuración del suelo
conteo de golpes y el reencendido (es decir, BOR) se o relajación. El rendimiento real martillo es una variable
toman, es preciso calentar el martillo antes de las que sólo puede evaluarse con precisión a través de las
pruebas de reencendido y conteo de golpes y se toma mediciones dinámicas, a pesar de las observaciones de
con la mayor precisión posible para la primera pulgada campo, tales como golpe de martillo o velocidad de ariete
de reencendido. medida pueden y deben utilizarse para mejorar la exactitud
de la predicción de la ecuación de onda.
SECCIÓN 10 10-101
10.7.3.8.5 — Fórmula dinámica — Si una fórmula C10.7.3.8.5 — Se prefiere el uso de métodos más precisos
dinámica se utiliza para establecer el criterio del tales como la ecuación de onda o la prueba dinámica con
hincado, la Fórmula FHWA Gates (Ec. 10.7.3.8.5-1) se ajuste de señales para establecer criterios de conducción (es
debe utilizar. La resistencia nominal al aplastamiento del decir, recuento de golpes). Sin embargo, las fórmulas de
pilote, medida durante la conducción con este método conducción han estado en uso durante muchos años. Por lo
se tomará como: tanto, las fórmulas de conducción se ofrecen como una
opción para el desarrollo de criterios de manejo.
Rndr 211 Ed log10 10 Nb 4.45x105 (10.7.3.8.5-1)
Dos fórmulas dinámicas se ofrecen a continuación para el
ingeniero. Si se utiliza una fórmula dinámica para la
donde: determinación de la resistencia nominal o el criterio de
conducción, la fórmula FHWA Modified Gates es
Rndr = resistencia nominal de conducción del pilote preferible a la fórmula Engineering News. Esto se discute
medida durante el hincado (N) mas a fondo en Design and Construction of Driven Pile
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la Foundations (Hannigan et al., 2006). Tenga en cuenta que
energía cinética del martillo pilón en el impacto las unidades de la fórmula FHWA Modified Gates no son
de un golpe dado. Si la velocidad del martillo consistentes. Deben ser utilizadas las unidades
pilón no se mide, se puede suponer igual a la especificadas en la ecuación. 10.7.3.8.5-1.
energía potencial del martillo pilón a la altura
del recorrido, tomado como el peso del martillo La fórmula Engineering News en su forma tradicional
pilón veces la recorrido real (mm-N) contiene un factor de seguridad de 6,0. Para aplicaciones
Nb = Número de golpes de martillo de 1.0 in de LRFD, para producir una resistencia nominal, el factor de
ajuste de pilotes permanente (blows/300mm) seguridad se ha eliminado. Como es el caso de la fórmula
FHW A Modified Gates, las unidades especificadas en la
La fórmula Engineering News, modificada para predecir ecuación. 10.7.3.8.5-2 deben utilizarse para la fórmula
una resistencia nominal de aplastamiento, puede ser Engineering News. Véase Allen (2005, 2007) para una
utilizada. La resistencia nominal del pilote utilizada en discusión adicional sobre el desarrollo de la fórmula
este método debe tomarse como: Engineering News y su modificación para producir una
resistencia nominal.
12 Ed
Rndr (10.7.3.8.5-2) La fórmula de conducción sólo se debe utilizar para
s 2.5 determinar el criterio de conteo de golpes al final del
hincado. Estas fórmulas de conducción tienen una base
donde: empírica sobre los resultados de la prueba de carga del
pilote, y por lo tanto intrínsecamente incluyen cierto grado
Rndr = resistencia nominal del pilote medida durante la de configuración del suelo o de relajación (ver Allen,
conducción (N) 2007).
Ed = energía del martillo desarrollada. Esta es la
energía cinética del martillo pilón en el impacto Como los incrementos de resistencia nominal al
SECCIÓN 10 10-102
10.7.3.8.6 a — General — Cuando un método de C10.7.3.8.6 a — Aunque el uso más común de los métodos
análisis de predicción estática se utiliza para determinar de análisis estáticos corresponde exclusivamente a estimar
los criterios de instalación del pilote, es decir para la las cantidades de pilotes, un análisis estático puede ser
resistencia al aplastamiento, la resistencia nominal del utilizado para establecer los criterios de instalación de
pilote debe tenerse en cuenta en el estado límite de pilotes si los métodos dinámicos se determinan como
resistencia utilizando los factores de resistencia de la inadecuados para la verificación de campo de la resistencia
tabla 10.5.5.2.3-1 asociados con el método utilizado nominal de aplastamiento. Esto es aplicable en proyectos
para calcular la capacidad de carga nominal del pilote. donde las cantidades de pilotes son relativamente pequeñas,
La resistencia mayorada nominal al aplastamiento de las cargas de pilotes son relativamente bajas y / o donde el
pilotes, RR, se puede tomar como: tiempo de configuración es largo, así que las pruebas de
reencendido requerirían un periodo de espera poco práctico
RR Rn (10.7.3.8.6a-1) por el contratista en el sitio, por ejemplo, limos suaves o
arcillas donde se anticipa una gran cantidad de
O: configuración.
RR Rn stat Rp stat Rs (10.7.3.8.6a-2) Para el uso de los métodos de análisis estáticos para la
estimación de la cantidad de pilotes del contrato, véase el
artículo 10.7.3.3
En la cual:
Rp q p Ap (10.7.3.8.6a-3)
Rs qs As (10.7.3.8.6a-4)
Donde:
Figura 10.7.3.8.6b-1 — Curvas de diseño para los factores de adhesión para pilotes hincados en suelos
arcillosos después Tornlinson (1980)
Donde:
donde:
q p 9Su (10.7.3.8.6e-1)
La unidad de resistencia nominal de punta, q p , en MPa Si el ángulo de fricción, f es estimado desde el promedio
por el método Nordlund / Thurman debe tomarse como: corregido del conteo de golpes SPT , N160 , los valores
N160 debe promediarse en la zona de la punta del pilote a
q p t Nq v qL (10.7.3.8.6f-2)
dos diámetros por debajo de la punta del pilote
donde:
10.7.3.8.6g — Uso SPT y CPT en suelos no C10.7.3.8.6g — Ensayos in situ son ampliamente utilizados
cohesivos — Estos métodos se aplicarán únicamente a en suelos no cohesivos porque la obtención de muestras de
las arenas y limos no plásticos, buena calidad de suelos no cohesivos es muy difícil. Los
parámetros de pruebas in situ pueden utilizarse para estimar
La resistencia nominal para unidad de punta el método la resistencia de punta y la resistencia lateral de los pilotes.
de Meyerhof, en MPa, para pilotes enterrados a una
profundidad Db en un estrato de suelo sin cohesión Dos métodos in situ utilizados con frecuencia para predecir
debe tomarse como: la resistencia axial del pilote son el método de prueba de
penetración estándar (SPT) (Meyerhof, 1976) y el método
de ensayo de penetración de cono (CPT) (Nottingham y
0.038 N160 Db
qp q (10.7.3.8.6g-1) Schmertmann, 1975).
D
Los pilotes de desplazamiento, que tienen secciones sólidas
Dónde: o secciones huecas con un extremo cerrado, desplazan un
volumen relativamente grande de tierra durante la
N160 = recuento de golpes representativo SPT cerca penetración. Los Pilotes sin desplazamiento tienen
de la punta del pilote corregido por presión de generalmente áreas relativamente pequeñas de sección
sobrecarga como se especifica en el artículo transversal, por ejemplo, Pilotes H de acero y Pilotes de
10.4.6.2.4 (blows/300mm) tubería con extremo abierto que aún no se han enchufado.
D = ancho o diámetro del pilote (mm) El taponamiento se produce cuando el suelo entre las alas
Db = profundidad de penetración en los estratos en un pilote H de acero o el suelo en el cilindro de un pilote
de acero de composición abierta se adhiere completamente
(mm)
al pilote y se mueve hacia abajo con el pilote ya hincado.
q = limitante de la resistencia de punta tomado
hasta ocho veces el valor de 0.4 N160 para CPT puede ser usado para determinar:
arenas y seis veces el valor de 0.3N160 para
limo no plástico (MPa) • La resistencia a la penetración del cono, qc que puede
ser utilizado para determinar la resistencia de punta de
La resistencia nominal lateral de pilotes en suelos no los pilotes, y
cohesivos para el método de Meyerhof, en MPa, debe • fricción de manga f s , que puede utilizarse para
SECCIÓN 10 10-108
En la cual:
qc1 qc 2
qp (10. 7.3.8.6g-4)
2
Dónde:
N1 L N2
Rs K S ,C i f si asi hi f si asi hi (10. 7.3.8.6g-5)
i 1 8Di i 1
Dónde:
Si la tapa está en contacto firme con el suelo, no se Para un grupo de pilotes de ancho X , longitud Y , y
requiere reducción en la eficiencia. Si la tapa no está en profundidad Z , como se muestra en la Figura C10.7.3.9-1,
contacto firme con el suelo y si el suelo es rígido, no se la capacidad de soporte por falta de bloque, en kips, está
requiere reducción en la eficiencia. dada por:
10.7.3.10 — Resistencia a la elevación para Pilotes C10.7.3.10 — El efecto de carga mayorada actuando en
— La elevación sobre pilotes individuales se debe cualquier pilote en un grupo puede estimarse utilizando la
evaluar cuando las fuerzas de tracción están presentes. resistencia tradicional elástica de los materiales de
La resistencia mayorada de tracción nominal de pilote procedimiento para una sección transversal, en el empuje y
debido a un fallo del suelo debe ser mayor que las el momento. Las propiedades de la sección transversal
cargas mayoradas pilote. deben basarse en el pilote como una unidad de área.
La resistencia a la elevación nominal de un solo pilote Tenga en cuenta que el factor de resistencia para la
se debe estimar de una manera similar a la estimación elevación ya se reduce a 80 por ciento del factor de
de la resistencia lateral de pilotes en compresión resistencia para la resistencia lateral estática. Por lo tanto, la
especificada en el artículo 10.7.3.8.6. resistencia lateral estimada basándose en el artículo
10.7.3.8.6 no necesita ser reducida para tener en cuenta los
La resistencia mayorada a la elevación en kips, se efectos de elevación sobre la resistencia lateral.
considera:
Los ensayos estáticos de elevación deben evaluarse
RR Rn up Rs (10.7.3.10-1) utilizando un método de Davisson modificado como se
describe en Hannigan et al. (2006).
Dónde:
Si se utilizan pruebas dinámicas con ajuste de señales para
determinar la resistencia de elevación, puede ser difícil
Rs = resistencia nominal al aplastamiento debida a
separar la resistencia al aplastamiento extrema medida de la
la resistencia lateral (N) resistencia lateral que actúa sobre la sección inferior del
up = factor de resistencia para resistencia a la pilote, especialmente si la rigidez del suelo en la punta del
elevación especificada en la Tabla 10.5.5.2.3-1 pilote no es significativamente diferente de la rigidez del
suelo que actúa sobre los lados del pilote cerca de la punta
La resistencia a la elevación nominal de pilotes del pilote. Si no está claro cuál es el aplastamiento extremo
individuales puede ser determinada por la prueba de y la fricción lateral cerca de la punta del pilote, la
carga estática o por prueba dinámica con la coincidencia resistencia lateral que actúa sobre la parte inferior del
de la señal. Si una prueba de elevación estática se va a elemento de pilote debe ser ignorada cuando se estima la
realizar, se debe seguir los procedimientos resistencia de elevación usando este método. Si la longitud
especificados en la norma ASTM D3689. Si se realizan del pilote es más corta que 9.14 m de largo, se debe tener
ensayos dinámicos con coincidencia de señal, se deben precaución al utilizar las pruebas dinámicas con
llevar a cabo según lo especificado en el artículo coincidencia de señal estimar la elevación.
10.7.3.8.3. Si se utilizan las pruebas dinámicas con
coincidencia de señal para determinar la elevación, se
debe utilizar un máximo de 80 por ciento de la elevación
determinada a partir la prueba dinámica.
SECCIÓN 10 10-111
10.7.3.11 — Resistencia a la elevación de grupos de C10.7.3.11 — Una fuerza de elevación neta puede actuar la
pilotes — La resistencia nominal a la elevación de cimentación. Un ejemplo de tal carga es la carga de
grupos de pilotes se debe evaluar cuando la construcción inducida durante la construcción de puentes de
cimentación se somete a cargas de elevación. vigas segméntales de concreto.
Dónde:
Dónde:
10.7.3.12 — Resistencia nominal lateral de C10.7.3.12 — Las cimentaciones pilotadas están sometidas
cimentaciones pilotadas — La resistencia nominal de a cargas laterales debidas al viento, las cargas de tráfico, la
cimentaciones pilotadas a cargas laterales se debe curvatura del puente, el flujo de corriente, los buques o el
evaluar sobre la base de propiedades de geomateriales impacto del tráfico y de terremotos. Los pilotes de talud se
y propiedades estructurales. La resistencia de suelos utilizan a veces, pero son algo más caros que los pilotes
lateral a lo largo de los pilotes debe ser modelada verticales y los pilotes verticales son más eficaces contra las
utilizando curvas P y desarrolladas para los suelos en cargas dinámicas.
el sitio.
Detalles adicionales sobre los métodos de análisis que
Las cargas aplicadas deben ser cargas de elevación utilizan curvas P y , tanto para los pilotes individuales y
mayoradas y deben incluir tanto las cargas laterales y grupos de pilotes, se proporcionan en el artículo 10.7.2.4.
como las axiales. El análisis se puede realizar en un Como una alternativa al análisis de P y , la teoría de
solo pilote representativo con la condición de límite deformaciones individuales de cuña puede ser utilizada (ver
superior del pilote apropiada o en el grupo de pilotes Artículo 10.7.2.4).
completo. Las curvas P y se deben modificar para los
efectos de grupo. Los multiplicadores P en la Tabla Cuando este análisis se lleva a cabo, las cargas se tienen en
10.7.2.4-1 deben utilizarse para modificar las curvas. Si cuenta ya que el estado límite de fuerza está en estudio,
la tapa del pilote siempre se incorpora, la resistencia pero las resistencias representadas por las curvas P y no
lateral P y de la tierra en la cara de la tapa puede se tienen en cuenta ya que representan la condición última.
estar incluida en la resistencia lateral nominal.
El estado límite de resistencia de la resistencia lateral es
La penetración mínima de los pilotes bajo tierra (véase sólo estructural (ver las secciones 5 y 6 para requisitos
el Artículo 10.7.6) requerida en el contrato debe estructurales estado límite de diseño), aunque la
establecerse de tal manera que se obtenga fijación. determinación de empotramiento del pilote es el resultado
Para esta determinación, las cargas aplicadas al pilote de la interacción suelo-estructura. Una falla en el suelo no
se tienen en cuenta como se especifica en la Sección 3, se produce, y el suelo se sigue desplazando a una
y un factor de resistencia del suelo de 1.0 se utiliza resistencia constante o ligeramente incremental. La falla se
como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.3-1. produce cuando el pilote alcanza el estado límite
estructural, y este estado límite es alcanzado, en el caso
Si la fijación no puede obtenerse, deben añadirse pilotes general, cuando se alcanza la resistencia nominal
adicionales, los pilotes de mayor diámetro se utilizan si combinada de flexión y axial.
es factible conducirlos a la profundidad requerida, o
debe ser considerado un espaciado más amplio de Si la resistencia lateral del suelo delante de la tapa del pilote
pilotes dentro del grupo para proporcionar la resistencia se incluye en la resistencia lateral de la cimentación, debe
lateral necesaria. Los pilotes de talud se pueden añadir ser considerado el efecto de la perturbación del suelo
para proporcionar la resistencia lateral necesaria, a resultante de la construcción de la tapa del pilote. En tales
menos que se anticipe rozamiento negativo. Si no se casos, la resistencia pasiva puede ser necesitar ser reducida
anticipa rozamiento negativo, los pilotes de talud no se para dar cuenta de los efectos de la perturbación.
SECCIÓN 10 10-113
0.2
1.8 E p lw nh (C10.7.3.13.4-2)
donde:
10.7.5 — Corrosión y el deterioro — Los efectos de la C10.7.5 — Resistividad, pH, contenido de cloruro, sulfato
corrosión y el deterioro de las condiciones ambientales y los valores de concentración se han adaptado de aquellos
se consideran en la selección del tipo de pilote y en la en Fang (1991) y Tomlinson (1987).
determinación de la sección transversal requerida del
pilote. Algunos estados usan un sistema de pintura epoxi de
alquitrán de hulla como un recubrimiento protector con
Como mínimo, los siguientes tipos de deterioro se buenos resultados.
consideran:
El criterio para determinar el potencial de deterioro varía
• La corrosión de cimentaciones pilotadas de acero, ampliamente. Un conjunto alternativo de recomendaciones
especialmente en suelos de relleno, suelos de pH está dado por Elias (1990).
bajo, y ambientes marinos;
• Ataque del sulfato, cloruro y ácido a los pilotes de Un estudio de resistividad de campo eléctrico o pruebas de
concreto, y resistividad y de análisis de pH de muestras de suelo y agua
• Descomposición de pilotes de madera de los ciclos subterránea se pueden utilizar para evaluar el potencial de
de humedecimiento y secado o por insectos o corrosión.
polillas de mar.
El deterioro potencial de los pilotes de acero puede
El suelo o las condiciones del lugar siguientes deben ser reducirse por varios métodos, incluyendo revestimientos
considerados como indicativos de un deterioro potencial protectores, revestimientos de concreto, la protección
del pilote o situación de corrosión: catódica, el uso de aleaciones especiales de acero, o acero
de la zona aumentada. Los revestimientos protectores deben
• Resistividad menos de 2.000 ohm-cm, ser resistentes a la abrasión y tener un registro de servicio
• pH inferior a 5,5, comprobado en el ambiente corrosivo identificado. Los
• pH entre 5,5 y 8,5 en suelos con alto contenido revestimientos protectores deben extenderse en suelos no
orgánico, corrosivos unos pies porque la porción inferior de la capa es
• Las concentraciones de sulfato superiores a 1.000 más susceptible a la pérdida por abrasión durante la
ppm, instalación.
• Los vertederos y rellenos de ceniza,
• Los suelos sometidos a minas o drenaje industrial, Los revestimientos de concreto a través de la zona corrosiva
• Las áreas con una mezcla de suelos de alta también pueden ser utilizados. La mezcla de concreto debe
resistividad y suelos alcalinos de baja resistividad, y ser de baja permeabilidad y colocada correctamente. Los
• Insectos (pilotes de madera). pilotes de acero protegidos por revestimientos de concreto
deben ser recubiertos con un recubrimiento dieléctrico
Las condiciones del agua deben considerar los cerca de la base de la camisa de concreto.
siguientes indicativos de deterioro potencial del pilote o
situación de corrosión: El uso de aleaciones de acero especiales de níquel, cobre,
potasio y también se puede usar para resistencia a la
• Contenido de cloruros superior a 500 ppm, corrosión incrementada en la atmósfera o zona de
• concentración de sulfato superior a 500 ppm, salpicadura de apilamiento marino.
• Mina o escorrentía industrial,
• Alto contenido de materia orgánica, El área de acero de sacrificio también se puede usar para la
• pH inferior a 5,5, resistencia a la corrosión. Esta técnica sobre los tamaños de
• Marina barrenadores, y la sección de acero de manera que la sección disponible
• Pilotes expuesto a ciclos wetldry. después de la corrosión cumple con los requisitos
SECCIÓN 10 10-116
estructurales.
Cuando se sospechan los residuos químicos, se
considera un análisis químico completo de muestras de El deterioro de pilotes de concreto se puede reducir por
suelo y agua subterránea. procedimientos de diseño. Estos incluyen el uso de un
concreto impermeable denso, sulfato de resistencia de
cemento Portland, aumento de la cubierta de acero,
incorporación de aire, contenido de cloruro reducido en la
mezcla de concreto, protección catódica, y el refuerzo
recubierto con epoxi. Los pilotes que están continuamente
sumergidos están menos sujetos a deterioro. ACI 318,
Sección 4.5.2, ofrece requerimientos máximos de
proporción agua-cemento para las condiciones especiales de
exposición. ACI 318, sección 4.5.3, se enumeran los tipos
apropiados de cemento de varios tipos de exposición de
sulfato.
10.7.6 — Determinación de la penetración mínima C10.7.6 — Una penetración mínima del pilote sólo se debe
del Pilote — La penetración mínima del pilote, si es especificar si es necesaria para garantizar que todos los
necesario para las condiciones particulares del sitio y la estados límite son aplicables. Una penetración mínima del
carga, debe ser basada en la profundidad máxima (es pilote no debe especificarse únicamente para cumplir con la
decir, la elevación de punta) necesaria para cumplir los resistencia de compresión axial, es decir, apoyo, a menos
siguientes requisitos según sea aplicable: que la verificación de campo de la resistencia nominal al
aplastamiento no se realice como se describe en el artículo
• Asentamiento de grupo de pilotes y pilotes 10.7.3.8.
individuales (estado límite de servicio)
• Desviación lateral (estado límite de servicio)
• Elevación (estado límite de resistencia)
• Penetración en los suelos de soporte necesarios
para conseguir por debajo del suelo cargas de
rozamiento negativo sobre la cimentación pilotada
resultantes de la consolidación de tensiones
estáticas en suelo blando o cargas de rozamiento
negativo debido a la licuefacción (estado límite de
evento extremo y resistencia, respectivamente)
• La penetración en suelos de soporte necesarios
para obtener debajo del suelo para sujetos a
socavación
SECCIÓN 10 10-117
10.7.9 — Piles de sonda — Los pilotes de sonda deben C10.7.9 — Los pilotes de sonda se conocen a veces como
ser desplazados en varios lugares en el sitio para pilotes de pruebas o pilotes indicadores. Es una práctica
establecer una longitud de orden. Si no se toman las común para hincar pilotes de sonda al comienzo del
mediciones dinámicas estos pilotes de sonda deben ser proyecto (particularmente con pilotes de concreto)
impulsados después de que los criterios de establecer longitudes de orden del pilote y/o evaluar la
desplazamiento han sido establecidos. variabilidad del clima del sitio o no se toman las
mediciones dinámicas.
Si las mediciones dinámicas se toman durante el
desplazamiento, deben establecerse en longitudes de
orden y en criterios de desplazamiento después de que
son accionados los pilotes de sonda.
10.8.1 — General
10.8.1.1 — Alcance — Las disposiciones de esta C10.8.l.1 — Los pozos perforados pueden ser una
Sección se aplican al diseño de pozos perforados. A lo alternativa económica para zapatas o cimentaciones
largo de estas disposiciones, el uso del término "pozo pilotadas, en particular cuando las zapatas no puede
perforado" debe interpretarse en el sentido de un pozo fundarse en un suelo adecuado o estrato de roca a una
construido utilizando perforación (orificio abierto o con profundidad razonable o en pilotes hincados. Los pozos
perforación de lechada) o la cubierta y equipo de perforados pueden ser una alternativa económica para
excavación y la tecnología. zapatas donde la profundidad de socavación es grande. Los
pozos perforados también se pueden considerar para resistir
Estas disposiciones también se aplican a los pozos que altas cargas laterales o axiales, o cuando las tolerancias de
se construyen utilizando casing advancers que tuercen o deformación son pequeñas. Por ejemplo, un puente móvil es
rotan cubiertas en el suelo concurrente con la un puente en donde es deseable mantener pequeñas
excavación en lugar de la perforación. deformaciones,
Las disposiciones de esta sección no se consideran Los pozos perforados se clasifican de acuerdo con su
aplicables a pozos perforados, por ejemplo, los pilotes mecanismo principal para derivar la resistencia de carga ya
augercast, instalados con barrenas de vuelo continuas sea como ejes flotantes (fricción) , es decir, los ejes de
que se concretaron como la barrena se está extrayendo. transferencia de carga principalmente por la resistencia
lateral, o ejes de soporte de extremo, es decir, ejes de
transferencia de carga principalmente por la resistencia de
punta.
10.8.1.2 — Espaciado del eje, Liquidación y C10.8.1.2 — Aumentar la separación puede ser necesario
empotramiento en Tapa — Si la separación de centro para preservar la estabilidad del eje de excavación o para
a centro de los pozos perforados es menor que 4,0 evitar la comunicación entre los ejes durante la excavación
diámetros, los efectos de interacción entre pozos y la colocación del concreto.
adyacentes deben ser evaluados. Si la separación de
centro a centro de los pozos perforados es inferior a 6,0 La separación del eje puede ser reducida si los métodos de
diámetros, la secuencia de la construcción debe ser revestimiento de construcción son necesarios para mantener
especificada en el pliego de condiciones. la estabilidad de la excavación y para evitar la interacción
entre pozos adyacentes.
Los ejes utilizados en grupos deben ubicarse de tal
manera que la distancia desde el lado de cualquier pozo
SECCIÓN 10 10-120
10.8.1.3 — Diámetro del eje y Bases agrandadas — C10.8.1.3 — Los diámetros nominales del eje utilizados
Si el eje es inspeccionado manualmente, el diámetro del para el diseño geotécnico y estructural de los ejes deben ser
eje no debe ser menor de 750 mm. El diámetro de las seleccionados con base en tamaños de diámetro disponibles.
columnas apoyadas por ejes debe ser menor o igual que
el diámetro del eje de taladrado. Si el eje y la columna son del mismo diámetro, se debe
reconocer que la tolerancia de colocación de pozos
En suelos rígidos cohesivos, una base ampliada perforados es tal que es probable que afecten y la ubicación
(campana, o underream) se puede utilizar en la punta de la columna. El diámetro del eje y la columna debe ser
del eje para aumentar el área de apoyo en la punta para determinado sobre la base de la tolerancia de colocación del
reducir la presión final de la unidad de apoyo o para eje, los espacios libres de los refuerzos del eje y de la
proporcionar resistencia adicional para elevar cargas. columna y la factibilidad de construcción de la colocación
de la columna de refuerzo en el eje. Una junta de
Cuando el fondo del pozo perforado es seco, la limpieza construcción horizontal en el eje en la parte inferior de la
e inspección antes de la colocación del concreto, y la columna de refuerzo facilitará la factibilidad de
superficie de base entera pueden considerarse como construcción. Hacer una provisión para la tolerancia,
eficaces en la transferencia de cuando la columna se conecta con la superestructura, que
podría afectar la alineación de la columna, también se
puede acomodar esta tolerancia de la construcción del eje.
10.8.1.4 — Ejes maltratados — Los ejes maltratos C10.8.1.4 — Debido a los problemas asociados con la
deben ser evitados. Donde la resistencia lateral estabilidad del pozo durante la excavación, la instalación, y
creciente es necesaria, se debe considerar la posibilidad la eliminación del revestimiento durante la instalación de la
de aumentar el diámetro del eje o aumentar el número caja de barras de refuerzo y la la colocación del concreto, la
de ejes. construcción con ejes maltratados es muy difícil.
10.8.1.5 — Resistencia del Eje Perforado — Los ejes C10.8.1.5 — El proceso de diseño del eje perforado se
perforados deberán ser diseñados para tener suficiente discute en detalle en el documento Ejes Perforados:
resistencia axial y estructural, asentamientos tolerables Procedimientos de construcción y métodos de diseño
y desplazamientos laterales tolerables. La resistencia (O'Neill y Reese, 1999).
axial de pozos perforados se determina a través de una
combinación adecuada de las investigaciones del El rendimiento de cimentaciones de ejes perforados puede
subsuelo, de laboratorio y/o pruebas in-situ, métodos verse muy afectado por el método de construcción,
analíticos y pruebas de carga, con referencia a la particularmente la resistencia lateral. El diseñador debe
historia de los resultados anteriores. Asimismo, se considerar los efectos del suelo y las condiciones del agua
estudiará la posibilidad de: subterránea en las operaciones de construcción del eje y
delimitación del eje, cuando sea necesario, el método
• La diferencia entre la resistencia de un solo eje y de general de la construcción se debe seguir para asegurar el
un grupo de ejes; rendimiento esperado. Debido a que los ejes derivan su
• La resistencia de las capas subyacentes para resistencia de la resistencia lateral y la de punta, que es una
soportar la carga del grupo de ejes; función de la condición de los materiales en contacto
• Los efectos de la construcción del eje (s) sobre las directo con el eje, es importante que los procedimientos de
SECCIÓN 10 10-121
El método de construcción puede afectar la resistencia • rugosidad de cavidad artificial, si se incluyen en los
axial del eje y la resistencia lateral. Los parámetros de supuestos de diseño de las resistencias axiales
diseño del eje deben tener en cuenta las metodologías nominales.
de construcción que se utilizan para instalar el eje. • Eliminación de cubierta temporal donde el diseño es
dependiente de la adhesión del concreto y el suelo.
• El uso de la cubierta permanente.
• Uso de herramientas que produce una sección
transversal uniforme, cuando el diseño del eje para
resistir cargas laterales no puede tolerar el cambio en la
rigidez si se utiliza una cubierta telescópica.
10.8.1.6.1 — General — Las cargas mayoradas que se C10.8.1.6.1 — Las especificaciones y la determinación de
utilizan en el diseño de la cimentación de eje se la parte superior de las cargas de tapa se discute
especifican en la Sección 3. Los supuestos de cálculo ampliamente en la Sección 3. Cabe señalar que el Artículo
que se utilizan en la determinación de las cargas 3.6.2.1 no establece que la asignación de carga dinámica se
individuales de ejes también se especifican en la necesite aplicar a los elementos de cimentación que están
Sección 3. por debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, si los ejes
SECCIÓN 10 10-122
10.8.1.6.2 — Rozamiento negativo — se aplican las C10.8.1.6.2 — Véase el comentario al los artículos
disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8. 10.7.1.6.2 y 3.11.8. Las cargas de rozamiento negativo
pueden calcularse aplicando el método U, como se
especifica en el artículo 10.8.3.5.1b, para el cálculo de la
resistencia del eje negativo. Al igual que con la resistencia
del eje positivo, la parte superior 1500mm y una longitud
inferior tomada como un diámetro del eje se debe asumir
que no contribuyen a las cargas de rozamiento negativo.
10.8.1.6.3 — Elevación — Se aplican las disposiciones C10.8.1.6.3 — Ver comentarios al artículo C10.7.1.6.3.
del artículo 10.7.1.6.3.
10.8.2.1 — Movimientos tolerables — se aplican los C10.8.2.1 — Ver comentarios al artículo 10.5.2.1.
requerimientos del artículo 10.5.2.1.
10.8.2.2 — Asentamientos
10.8.2.2.2 — Asentamiento de un solo eje-perforado C10.8.2.2.2 — O'Neill y Reese (1999) han resumido los
— El asentamiento de ejes perforados individuales se datos de consolidación de asentamiento de carga para ejes
estimará teniendo en cuenta: perforados en forma adimensional, como se muestra en las
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. Estas curvas no
• Asentamiento de corto plazo , incluyen la consideración de consolidación de asentamiento
• Asentamiento de Consolidación si se construye en a largo plazo para los ejes en suelos cohesivos. Las figuras
suelos cohesivos, y 10.8.2.2.2-1 y 10.8.2.2.2-2 muestran las curvas de carga-
• La compresión axial del eje. asentamiento en la resistencia lateral y en apoyo extremo
para ejes en suelos cohesivos. Las figuras 10.8.2.2.2-3 y
Las curvas normalizadas de asentamiento de carga que 10.8.2.2.2-4 son curvas similares para los ejes en suelos no
se muestran en las Figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2- cohesivos. Estas curvas pueden ser utilizadas para la
4 deben utilizarse para limitar la resistencia del eje axial estimación de asentamientos a corto plazo de ejes
nominal calculada como se especifica para el estado perforados.
límite de resistencia en el artículo 10.8.3 para los
movimientos tolerables del estado limite de servicio. Los El diseñador debe ejercer juicio relativo a si la línea de
valores coherentes de asentamiento normalizados se tendencia, uno de los límites, o alguna relación en el medio
utilizan para limitar la resistencia de base y la lateral al debería utilizarse a partir de las figuras 10.8.2.2.2-1 a
usar estas figuras. El asentamiento a largo plazo debe 10.8.2.2.2-4.
ser calculado de acuerdo con el artículo 10.7.2
utilizando el método de zapata equivalente y se añade a Los valores de las curvas asentamiento- carga en la
los asentamientos de corto plazo estimados usando las resistencia lateral se obtuvieron a diferentes profundidades,
SECCIÓN 10 10-123
figuras de 10.8.2.2.2-1 a 10.8.2.2.2-4. teniendo en cuenta el acortamiento elástico del eje. Aunque
el acortamiento elástico puede ser pequeño en ejes
Otros métodos para la evaluación de los asentamientos relativamente cortos, puede ser sustancial en ejes mas
del eje que se pueden utilizar se encuentran en O'Neill y largos. La cantidad de acortamiento elástico en ejes
Reese (1999). perforados varía con la profundidad. O'Neill y Reese (1999)
han descrito un procedimiento aproximado para estimar el
acortamiento elástico de ejes perforados largos.
10.8.2.2.3 — Geo-materiales intermedios (IGMs) — C10.8.2.2.3 — IGMs están definidos por O'Neill y Reese
Para la estimación de asentamiento detallado de los (1999) como:
ejes en IGMs, deben utilizarse los procedimientos
previstos por O'Neill y Reese (1999). • pizarras y arcillas IGM cohesivas o esquistos de barro
con un Su de 0.25 a 2.5, MPa y
• cajas granulares no cohesivas o suelos granulares
residuales con N160 mayor de 50 blows / 300mm
10.8.2.2.4 — Asentamiento de grupo — Se aplican las C10.8.2.2.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.3.
disposiciones del artículo 10.7.2.3. El efecto sobre grupo
de ejes debe ser considerado para grupos de 2 o más O'Neill y Reese (1999) resumen varios estudios sobre los
ejes. efectos de comportamiento del grupo de ejes. Estos estudios
fueron para grupos que consistían en ejes de 1 x 2 y 3 x 3.
Estos estudios sugieren que los efectos de grupo son
relativamente poco importantes para ejes espaciados de
centro a centro por 5D o superior.
SECCIÓN 10 10-124
10.8.2.3 — Movimiento horizontal de ejes y grupos C10.8.2.3 — Ver el comentarios a los artículos 10.5.2.1 y
de ejes — Se aplican las disposiciones de los artículos 10.7.2.4.
10.5.2.1 y 10.7.2.4.
10.8.2.5 — Compresión lateral — Se aplican las C10.8.2.5 — Ver el comentario al artículo 10.7.2.6.
disposiciones del artículo 10.7.2.6.
10.8.3.2 — Las aguas subterráneas de mesa y C10.8.3.2 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.5.
flotabilidad — Se aplican las disposiciones del artículo
10.7.3.5.
10.8.3.3 — Socavación — Se aplican las disposiciones C10.8.3.3 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.6.
del artículo 10.7.3.6.
10.8.3.4 — Rozamiento negativo — Se aplican las C10.8.3.4 — Ver el comentario al artículo 10.7.3.7.
disposiciones del artículo 10.7.3.7.
10.8.3.5 — Resistencia nominal de compresión axial C10.8.3.5 — La resistencia axial de compresión nominal de
de ejes perforados individuales — La resistencia un eje se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia
mayorada de ejes perforados, RR , se toma como: lateral del eje, es decir, fricción de la piel. Tanto la
resistencia de punta y de eje se desarrollan en respuesta a
RR Rn qp Rp qs Rs (10.8.3.5-1 ) los desplazamientos de la cimentación. Los valores
máximos de cada uno son improbables en el mismo
desplazamiento, tal como se describe en el artículo
en la cual: 10.8.2.2.2.
qp = unidad de resistencia de punta (MPa) confianza en que el método puede ser utilizado con éxito y
que los factores de resistencia apropiados se pueden
qs = unidad de resistencia lateral (MPa)
2
determinar. En la actualidad, hay que reconocer que estos
Ap = área de la punta del eje (mm ) factores de resistencia se han desarrollado utilizando una
As = área de superficie lateral del eje (mm )
2 combinación de calibración por ajuste al diseño anterior de
tensiones admisibles (ASD) la práctica y la fiabilidad
teórica (ver Allen, 2005, para más detalles sobre el
Deben ser utilizados los métodos para estimar la desarrollo de los factores de resistencia para ejes
resistencia del eje perforado en el presente artículo. perforados). Tales métodos pueden ser utilizados como una
Pueden utilizarse los métodos de resistencia del estado alternativa a la metodología específica proporcionada en el
límite de resistencia del eje que no se tratan presente artículo, siempre que:
específicamente en este artículo que necesitan
experiencia exitosa regional o nacional, la información • El método seleccionado siempre se ha utilizado con
adecuada y la experiencia también están disponible éxito en el ámbito regional o nacional.
para desarrollar factores de resistencia apropiados. • Una experiencia considerable disponible para
demostrar el éxito.
• Como mínimo, el diseño de la calibración por ajuste a
de tensiones admisibles se lleva a cabo para determinar
el factor de resistencia apropiado, si hay datos
inadecuados disponibles para evaluar el método
alternativo utilizando la teoría de la fiabilidad. Un
enfoque similar al descrito por Allen (2005) debe ser
utilizado para seleccionar el factor de resistencia para
el método alternativo.
• Por lo menos la parte superior 1500mm de cualquier zapatas de corte o anillos de empalme de gran tamaño.
eje;
• Para ejes rectos, una longitud de la parte inferior del Si los pilotes de tubo de extremos abiertos son impulsados a
eje tomada como el diámetro del eje; una profundidad completa con un martillo de impacto antes
• • Periferia de extremos acampanados, infundidos, que el suelo dentro de la pila se elimina, y se deja como una
y cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos de
• Distancia por encima de un extremo acampanado pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
tomado como igual al diámetro del eje. resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
Cuando se utiliza una cubierta permanente, la La parte superior de 1500mm del eje se ignora en la
resistencia lateral se ajusta con consideración al tipo y la estimación de Rn , para tener en cuenta los efectos de los
longitud de la cubierta para ser utilizado, y la forma en cambios de humedad estacionales, trastornos durante la
que está instalado. construcción, la carga lateral cíclica, y tensiones laterales
bajas del concreto recién colocado. La menor longitud de
Los valores para porciones contributivas de ejes 1,0 de diámetro encima de la punta del eje o la parte
excavados en seco en agujeros abiertos o entubados superior de la base ampliada se omite debido al desarrollo
agujeros deben ser como se especifica en las de grietas tracción en el suelo cerca de estas regiones del
ecuaciones. 10.8.3.5.1b-2 y 3-10.8.3.5.1b. eje y una reducción correspondiente en la tensión lateral y
resistencia lateral.
10.8.3.5.1c — Resistencia de punta — Para ejes C10.8.3.5.1c — Estas ecuaciones son para análisis de
cargados axialmente en suelos cohesivos, la unidad de tensión total. Para los métodos efectivos para tensión de
resistencia nominal de punta, q p , por el método de ejes en arcilla, véase O'Neill y Reese (1999).
tensión total según lo dispuesto en O'Neill y Reese
(1999) debe tomarse como: El valor límite de 4 MPa para q p no es un límite teórico,
sino un límite basado en los valores más altos medidos. Un
q p Nc Su 4.0 (10.8.3.5.1c-1) valor más alto limitante puede ser utilizado si se basa en los
resultados de una prueba de carga, o experiencia exitosa
anterior en suelos similares.
En la cual:
Z
Nc 6 1 0.2 9 (10.8.3.5.1e-2)
D
Dónde:
10.8.3.5.2a — General — Los ejes en los suelos no C10.8.3.5.2a — La resistencia mayorada debe determinarse
cohesivos deben ser diseñados por los métodos de en consideración de la experiencia disponible con
tensión efectiva en condiciones de carga drenadas o por condiciones similares.
métodos empíricos basados en los resultados de
pruebas in-situ. Aunque muchas pruebas de carga de campo se han
realizado en los ejes perforados en arcillas, muy pocos han
sido realizados en ejes perforados en arenas. La resistencia
al corte de suelos no cohesivos puede ser caracterizada por
un ángulo de fricción interna, f , o empíricamente
relacionado con su conteo de golpes SPT , N . Los
métodos de estimación de resistencia del eje y de apoyo
extremo de la estimación se presentan a continuación. El
juicio y experiencia siempre se deben considerar.
10.8.3.5.2b — Resistencia lateral — La resistencia C10.8.3.5.2b — O'Neill y Reese (1999) proporcionan una
axial nominal de ejes perforados en suelos no cohesivos discusión adicional sobre el cálculo de la resistencia lateral
mediante el método , debe tomarse como: del eje y recomiendan aumentar a 1,8 en gravas y arenas
con grava, sin embargo, se recomienda limitar la resistencia
qs v 0.19 para 0.25 1.2 (10.8.3.5.2b-1) lateral de la unidad a 0.19 MPa en todos los suelos.
En el que, para suelos arenosos: O'Neill y Reese (1999) propusieron un método para suelos
no cementados que utiliza un enfoque diferente en el que la
SECCIÓN 10 10-128
Para arenas de grava y gravas, la ecuación 10.8.3.5.2b- Si los pilotes de tubo con extremo abierto son hincados a
4 debe ser usada para el cálculo donde N60 15 . Si profundidad completa con un impacto de martillo antes de
que se remueva el suelo dentro de la pilote, y se deja como
N60 15 , debe usarse la ecuación 10.8.3.5.2b-3. una cubierta permanente, los métodos de análisis estáticos
de pilotes hincados pueden utilizarse para estimar la
2.0 0.00082 z
0.75 resistencia lateral como se describe en el artículo 10.7.3.8.6.
(10.8.3.5.2b-4)
10.8.3.5.2c -— Resistencia de punta — La resistencia C10.8.3.5.2c — O'Neill y Reese (1999) ofrecen un análisis
nominal de punta, q p , en MPa, para ejes perforados en adicional sobre el cálculo de la resistencia de punta
nominal.
suelos no cohesivos por el método O’Neill y Reese
(1999) debe tomarse como:
Ver O'Neill y Reese (1999) para el fondo de IGMs.
Para 0.057 N60 50 , q p 1.2 N60 (10.8.3.5.2c-1)
Dónde:
0.8
p
q p 0.59 N60 a v (10.8.3.5.2c-2)
v
Dónde:
10.8.3.5.3 — Los ejes en suelo firme Cubriendo el C10.8.3.5.3 — La distancia de 1.5B representa la zona de
suelo compresible más débil — Donde un eje está influencia de capacidad de falla general sobre la base de la
inclinado en una capa de suelo fuerte que recubre una capacidad de apoyo teórica para cimentaciones profundas.
capa más débil, la resistencia de base se reducirá si la
base del eje está dentro de una distancia de 1.5B de la
parte superior de la capa más débil. Un promedio
ponderado que se debe utilizar varía linealmente desde
la resistencia de base completa en la capa de
recubrimiento fuerte a una distancia de 1.5B por encima
de la parte superior de la capa más débil a la resistencia
de base de la capa más débil en la parte superior de la
capa más débil.
10.8.3.5.4 a — General — Los ejes perforados en roca C10.8.3.5.4a — Los métodos presentados en este artículo
sujetos a cargas de compresión se deben diseñar para para calcular la resistencia axial del eje perforado requieren
soportar las cargas mayoradas en: una estimación de la resistencia uniaxial a la compresión
del núcleo de roca. A menos que la roca sea masiva, la
• muro lateral de corte que comprende fricción fuerza de la masa de roca es más frecuentemente controlada
superficial en la pared de la cavidad de roca, o por las discontinuidades, incluyendo la orientación, la
• extremo del apoyo sobre el material por debajo de la longitud, y la rugosidad, y el comportamiento del material
punta del eje perforado, o que puede estar presente dentro de la discontinuidad, por
• Una combinación de ambos. ejemplo, gubia o plenitud. Los métodos presentados son
semi-empíricos y se basan en datos de pruebas de carga y
La diferencia en la deformación necesaria para movilizar correlaciones específicas de sitio entre la resistencia medida
fricción superficial en el suelo y la roca frente a lo que se y la resistencia del núcleo de roca.
necesita para movilizar el apoyo extremo debe ser
considerada al estimar la resistencia a la compresión El diseño basado en el esfuerzo cortante de la pared lateral
axial de los ejes incrustados en la roca. Cuando el solo debe ser considerado para los casos en los que la base
apoyo extremo en roca se utiliza como parte de la del eje perforado no se puede limpiar e inspeccionar o
resistencia a la compresión axial en el diseño, la cuando se determina que grandes movimientos del eje se
contribución de la fricción superficial en la roca se requieren para movilizar la resistencia en el apoyo extremo.
reducirá para tener en cuenta la pérdida de fricción
superficial que se produce una vez que la deformación El diseño basado en el apoyo extremo solo debe ser
por cortante a lo largo de los lados del eje es mayor que considerado cuando subyace un sonido de lecho de roca de
la deformación por cortante de la roca, es decir, una vez resistencia baja resistencia de materiales a sobrecargas,
que la resistencia al corte de la roca empieza a disminuir incluyendo _ roca altamente erosionada. En estos casos, sin
hasta un valor residual. embargo, todavía puede ser necesaria la toma del eje en la
roca para proporcionar estabilidad lateral.
qu = resistencia a la compresión uniaxial de la roca La ecuación. 10.8.3.5.4b-l sólo debe utilizarse para roca
(MPa) intacta. Cuando la roca es altamente articulada, el qs
pa = Presión atmosférica (=0.101 MPa) calculado debe reducirse para llegar a un valor final para el
E = Factor de reducción para tener en cuenta para diseño. El procedimiento es el siguiente:
la unión en la roca como en la Tabla
10.8.3.5.4b-1 Paso l. Evaluar la relación entre el módulo del macizo
f c = resistencia a la compresión de concreto (MPa) rocoso al módulo de roca intacta , es decir, Em Ei ,
utilizando la tabla C10.4.6.5-1.
Em Ei E
1.0 1.0
0.5 0.8
0.3 0.7
0.1 0.55
0.05 0.45
10.8.3.5.5 — Estimación de la resistencia del eje C10.8.3.5.5 — Véase el artículo 10.8.2.2.3 para la
perforado en Geomateriales intermedios (IGMs) — definición de un IGM. Por conveniencia, desde una
Para una base detallada y procedimientos de estimación situación común es para inclinar el eje en un IGM no
de resistencia para ejes en IGM, deben utilizarse los cohesivo, la ecuación para la resistencia de punta en un
procedimientos previstos por O'Neill y Reese (1999). IGM no cohesivo se proporciona en el artículo
C10.8.3.5.2c.
10.8.3.5.6 — Prueba de carga del eje — Cuando se C10.8.3.5.6 — Para un proyecto más grande donde se van a
usan, las pruebas de carga se deben llevar a cabo en usar muchos ejes, puede ser rentable llevar a cabo una
condiciones representativas de suelo utilizando ejes prueba de carga a escala completa en un eje perforado
construidos de forma y de dimensiones y materiales durante la fase de diseño de un proyecto para confirmar la
similares a las previstas para los ejes de producción. La respuesta a la carga.
prueba de carga se debe ajustar a los procedimientos
especificados en la norma ASTM D1143. El Las pruebas de carga deben realizarse siguiendo los
procedimiento de carga debe seguir el método de procedimientos previstos por escrito que se han
prueba de carga rápida, a menos que se necesiten desarrollado a partir de las normas aceptadas y modificadas,
datos de asentamientos de cargas detalladas a largo en su caso, por las condiciones del lugar. La prueba de
plazo en cuyo caso debe utilizarse el procedimiento de procedimiento Rápida es deseable debido a que evita los
carga. problemas que surgen con frecuencia cuando se realiza un
ensayo estático que no puede ser iniciado y completado en
La resistencia nominal se determina de acuerdo con la un período de ocho horas. Las pruebas que se extienden a lo
definición de falla de: largo de un período más largo son difíciles de realizar
debido al número limitado de personal experimentado que
• Hundimiento "del eje de perforado, o suele estar disponible. La prueba rápida ha demostrado ser
• Un asentamiento bruto o elevación del cinco por fácilmente realizado en el campo, y los resultados por lo
ciento del diámetro del eje si el hundimiento si no se general son satisfactorios. Sin embargo, si la formación en
produce. la que está instalado el eje puede ser objeto de asentamiento
de fluencia significativa, debe considerarse los
Los factores de resistencia para la resistencia a la procedimientos alternativos establecidos en ASTM Dl143.
compresión axial o resistencia a la elevación axial se
deben tomar como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.4- Las pruebas de carga se llevan a cabo en gran escala en
1. cimentaciones de eje perforado para proporcionar datos
sobre la resistencia nominal axial, la respuesta del
En cuanto al uso de los datos de la prueba de carga del desplazamiento de carga y el desempeño del eje bajo las
eje para determinar la resistencia del eje, los resultados cargas de diseño, y de permitir el asentamiento de la validez
de la prueba de carga se deben aplicar a los ejes de de las hipótesis de diseño para las condiciones del suelo en
producción que no son probados con una carga, la prueba del eje (s).
haciendo coincidir la predicción de la resistencia estática
a los resultados de la prueba de carga. El método Las pruebas pueden llevarse a cabo para la compresión,
calibrado de análisis estático se debe entonces aplicar a elevación, carga lateral, o para combinaciones de carga. Las
lugares adyacentes dentro del sitio para determinar la pruebas de carga a escala completa en el campo de
elevación de punta del eje requerida, en consideración proporcionan datos que incluyen los efectos de suelo, roca,
de las variaciones en la estratigrafía geológica y y las condiciones del agua subterránea en el sitio, las
propiedades de diseño en cada ubicación del eje de dimensiones del eje, y los procedimientos utilizados para la
producción. La definición de un sitio y el número de construcción del eje.
pruebas de carga necesarias para dar cuenta de la
variabilidad del sitio será el indicado en el artículo Los resultados de las pruebas de carga a escala real pueden
10.5.5.2.3. diferir incluso para condiciones de terreno aparentemente
similares. Por lo tanto, se debe tener cuidado al generalizar
y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
SECCIÓN 10 10-133
Tabla 10.8.3.6.3-1 — Factores de reducción para resistencia al aplastamiento del grupo de ejes en arena
Factor de
Configuración Espaciamiento reducción
del grupo de del eje de Condiciones especiales para efectos
ejes centro a centro de grupo,
2D 0.90
Fila Única
3D o más 1.0
2.5D 0.67
Fila múltiple 3D 0.80
4D o más 1.0
Tapa de grupo de ejes en íntimo contacto con
Filas múltiples y el suelo que consiste en suelo medio denso o
2D o más 1.0
únicas denso, y no se prevé socavación por debajo
de la tapa del eje
La lechada de presión se utiliza a lo largo de
los lados del eje para restaurar pérdidas
Filas múltiples y
2D o más laterales de tensión causadas por la 1.0
únicas
instalación del eje, y la punta del eje es
presionada con lechada
10.8.3.7.2 — La Resistencia de pilote perforado C10.8.3.7.2 — Los factores de resistencia para la elevación
individual — La resistencia a la elevación de un eje son menores que los de compresión axial. Una razón para
perforado individual de lados rectos se debe estimar de esto es que los ejes perforados están en tensión de descarga
una manera similar a la que se usa para determinar la del suelo, reduciendo así la tensión efectiva de
resistencia lateral de ejes perforados en compresión, tal recubrimiento y por lo tanto la resistencia lateral de al
como se especifica en el artículo 10.8.3.3. levantamiento del eje perforado. La justificación empírica
para los factores de resistencia a la elevación se
En la determinación de la resistencia a la elevación de proporciona en el artículo C10.5.5.2.3, y en Allen (2005).
un eje acampanado, la resistencia lateral por encima de
la campana debe despreciarse de forma conservadora
si la se considera la resistencia al levantamiento de la
campana, y se puede suponer que la campana se
comporta como un ancla.
SECCIÓN 10 10-135
En la cual:
Dónde:
qsbell = Nu Su (MPa)
Au =
D2p D2 4 (mm )
2
10.8.3.8 — Resistencia nominal horizontal del eje y C10.8.3.8 — Ver comentarios al artículo 10.7.3.12.
Grupos de ejes — Las disposiciones del artículo
10.7.3.12 aplicar.
10.8.3.9.3 — Refuerzo — Donde el potencial de carga C10.8.3.9.3 — Los ejes construidos utilizando
lateral es insignificante, los ejes perforados pueden ser procedimientos generalmente aceptados no son
reforzados para soportar cargas axiales solamente. Las normalmente tensionados a niveles tales que la tensión
partes de los ejes perforados que no son compatibles admisible del concreto es excedido. Las excepciones
lateralmente se deben diseñar como columnas de incluyen:
concreto reforzado, de conformidad con el artículo 5.7.4.
El acero de refuerzo debe extenderse un mínimo de • Ejes con cavidades en roca dura,
3000mm por debajo del plano donde el suelo ofrece • Los ejes sometidos a cargas laterales,
fijeza. • Ejes sometidos a cargas de levantamiento de suelos
Donde el potencial de carga lateral es significativo, la expansivos o la aplicación directa de las cargas de
parte no soportada del eje debe ser diseñada de levantamiento y
acuerdo con los artículos 5.13.4.6 y 5.10.11. • Ejes con campanas no reforzadas.
La separación mínima entre las barras longitudinales, El mantenimiento de la separación del refuerzo y los
así como entre las barras transversales o espirales, requisitos de tamaño máximo agregados son importantes
debe ser suficiente para permitir el paso libre del para asegurar que las mezclas de concreto de alto
concreto a través de la jaula y en el espacio anular entre asentamiento normalmente se utilizan para los ejes
la jaula y la pared del pozo. perforados pueden fluir fácilmente entre las barras de acero
durante la colocación del concreto. Véase el artículo
Los requisitos mínimos para considerar la cubierta de 5.13.4.5.2 para las especificaciones en cuanto a la distancia
acero para transporte de carga se ajustan a lo dispuesto mínima requerida entre claro barrotes de la jaula de
en el artículo 5.13.4.5.2. refuerzo.
10.8.3.9.5 — Concreto — El tamaño máximo agregado, C10.8.3.9.5 — Cuando el concreto se coloca en ejes, a
el asentamiento, la colocación en húmedo o seco, y menudo no es posible que se de la vibración a excepción de
resistencia necesaria de diseño se debe considerar en la más alta sección transversal. La vibración no debe
cuando se especifica el concreto del eje. El concreto utilizarse para el concreto de alto asentamiento.
seleccionado debe ser capaz de ser colocado y
consolidado adecuadamente para la condición de
construcción anticipada, y los detalles del eje deben ser
especificados. El agregado de tamaño máximo debe
cumplir con los requisitos del artículo 10.8.3.9.3.
10.8.4 — Estado límite de evento extremo — Se C10.8.4 — Ver comentarios a los artículos 10.5.5.3 y
deben aplicar las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 10.7.4.
y 10.7.4.
10.9 — MICROPILOTES
10.9.1 — General — Las disposiciones del artículo C10.9.1 — Los micro pilotes deben ser considerados:
10.7.1 son aplicables, excepto como se indica en este
documento. • En los casos donde las zapatas no pueden cimentarse
en la roca, en material de cimentación rígido cohesivo ,
Los micropilotes se clasifican por tipo basado en su o granular a un costo razonable;
método de instalación de la siguiente manera: • En los lugares donde las condiciones del suelo
normalmente permitiría la utilización de zapatas, pero
• Tipo A micropilotes que son construidos mediante la existe el potencial de erosión;
colocación de un mortero de cemento y arena o • En los lugares donde las cimentaciones pilotadas deben
lechada de cemento puro en el pilote solo bajo un penetrar la roca;
cabezal de gravedad; • En los lugares donde las difíciles condiciones del
• Tipo B micropilotes que son construidos mediante la subsuelo (por ejemplo, adoquines, rocas, rellenos de
inyección de una lechada de cemento puro a escombros, arenas movedizas) dificultaría la
presión (típicamente 0.3 - 1 MPa) en el orificio instalación de pilotes hincados o ejes perforados;
taladrado, mientras que la cubierta o la barrena de • En los lugares donde el acceso difícil o limitado
perforación temporal se retira; excluye la utilización de otros sistemas de
• Tipo C micropilotes que son cementados como para cimentaciones profundas;
el Tipo A, seguido de 15-25 minutos después de la • En los lugares donde las cimentaciones deben estar
lechada primaria mediante la inyección de lechada sobre el puente o penetrar huecos bajo la superficie;
adicional bajo presión (por lo general superior a 1 • En los casos donde los límites de vibración excluyen
MPa) a través de un tubo de manga de lechada pre las operaciones convencionales de hincado de pilotes o
colocado. el acceso a las plataformas de ejes perforados, o
• Tipo D micropilotes que son cementados similar al • Cuando se da sub fijado o reequipamiento de cimientos
tipo C, pero la lechada primaria se deja endurecer existentes.
antes de la inyección bajo presión de la lechada • Un detalle típico de un micropilote de material
secundaria (típicamente 2-8.5 MPa) con un compuesto reforzado se ilustra en la figura C10.9.1-1.
programa de compresión para conseguir el
tratamiento de los intervalos de pilotes específicos o
materiales de horizonte, o
• Tipo E micropilotes que se construyen mediante la
SECCIÓN 10 10-138
10.9.1.3 — Micro pilotes mediante relleno del C10.9.1.3 — Si los suelos compresibles están situados
terraplén — Los micro pilotes se extienden a través de junto al del terraplén, los micropilotes deben instalarse
terraplenes deben penetrar un mínimo de 3m en suelo después de que el asentamiento del terraplén está completo,
original, a menos que la requerida resistencia nominal si es posible, para reducir al mínimo o eliminar las fuerzas
axial y lateral se produzca a una menor penetración por de rozamiento negativo.
debajo del terraplén en roca u otros materiales de apoyo
adecuados.
10.9.1.5 — Requisitos de diseño de micro pilotes — C10.9.1.5 — El proceso de diseño de micro pilotes se
El diseño de micro pilotes incluye los siguientes temas, discute en detalle en “Micropile Design and Construction"
según corresponda: (Sabatini, et al., 2005).
requisitos de diseño
• Penetración del pilote mínima necesaria para
satisfacer las necesidades causadas por el
levantamiento, la socavación, rozamiento negativo,
asentamiento, licuefacción, cargas laterales, y las
condiciones sísmicas;
• deflexión de la cimentación para cumplir con el
movimiento establecido y los criterios de
desempeño asociados a la estructura;
• Resistencia estructural nominal de cimentaciones
pilotada , y
• Durabilidad a largo plazo del micro pilote en servicio,
es decir, la corrosión y el deterioro.
10.9.1.6.1 — Rozamiento negativo — Se deben aplicar C10.9.1.6.1 — Ver artículos C10.7.1.6.2 y C3.11.8.
las disposiciones de los artículos 10.7.1.6.2 y 3.11.8.
10.9.2.6 — Compresión lateral — Se deben aplicar las C10.9.2.6 — Ver artículo C10.7.2.6.
disposiciones del artículo 10.7.2.6.
SECCIÓN 10 10-140
10.9.3.1 — General — Para el diseño de estado límite C10.9.3.1 — Una penetración de micropilotes mínima sólo
de resistencia, deben ser determinado: se debe especificar si es necesario para asegurar que la
elevación, la estabilidad lateral, la profundidad para resistir
• Las cargas y requisitos de desempeño; el rozamiento negativo, la profundidad para resistir la
• Dimensiones del micro pilote y la resistencia socavación, y la profundidad para la resistencia lateral
nominal axial micro pilotes ; estructural se cumplen para el estado límite de resistencia,
• tamaño y la configuración del grupo de micro pilotes además de los requisitos similares para el servicio y los
para proporcionar un soporte adecuado a la estados límite de eventos extremos. Véase el artículo
cimentación; C10.7.6 para obtener más detalles.
• La longitud del micro pilote estimada a ser utilizada
en los documentos de construcción contratados La perforación de micropilotes a través del suelo fuerte en
para proporcionar una base para la licitación; una capa más débil no es probable para los micropilotes
• Una penetración de micropilotes mínima, si es diseñados para una resistencia de transferencia de único
necesario, para las condiciones particulares del sitio vínculo.
y la carga, determinada con base en la máxima (la
más profunda) penetración necesaria para satisfacer
todos los requisitos aplicables identificados en el
artículo 10.7.6; y
• La resistencia nominal axial estructural de micro
pilotes y/o grupo de micro pilotes.
10.9.3.5 — Compresión nominal axial Resistencia de C10.9.3.5.1 — Los micro pilotes deben estar diseñados
un micropilote individual para resistir la falla de la longitud unida en suelo y roca, o
para los micro pilotes apoyados en la roca, la falla de la
10.9.3.5.1 — General roca en la punta de micro pilotes.
RR Rn qp Rp qs Rs (10.9.3.5.1-1) Tanto la resistencia de punta y las resistencias de enlace se
desarrollan en respuesta a los desplazamiento de la
cimentación. Los valores máximos de cada uno son
En la cual:
improbables de ocurrir en el mismo desplazamiento. La
resistencia de enlace es típicamente completamente
Rp q p Ap (10.9.3.5.1-2)
movilizada a desplazamientos de aproximadamente 0,1 a
0,4 pulg La capacidad de punta, sin embargo, se moviliza
Rs qs As (10.9.3.5.1-3) después que el del micropilote se asienta sobre el seis por
ciento de su diámetro (Jeon y Kulhawy, 2001), y que
Dónde: generalmente se desprecia en el diseño de los micro pilotes
en el suelo se deben utilizar los métodos para estimar la
Rp = Resistencia nominal de punta (N) resistencia axial del micro pilote dispuestos en este artículo.
Los métodos de resistencia para estado límite de resistencia
Rs = Resistencia nominal grout-to-ground bond (N) que no se tratan específicamente en este artículo pueden ser
qp = factor de resistencia para la resistencia de usados si se cuenta con una adecuada experiencia exitosa
regional o nacional y la información y experiencia adecuada
punta especificada en la Tabla 10.5.5.2.5-1
para desarrollar factores de resistencia apropiados.
qs = factor de resistencia para nominal grout-to-
ground bond especificada en la Tabla
10.5.5.2.5-1
qp = unidad de resistencia de punta (MPa)
qs = Resistencia grout-to-ground bond (MPa)
2
Ap = área de punta de micropilote (mm )
As = area de superficie de grout-to-ground bond
SECCIÓN 10 10-141
2
(mm )
Tabla C10.9.3.5.2-1 — Resumen de los valores típicos de AB (enlace Lechada a Tierra ) para el diseño de Micropilote preliminar
(modificado después de Sabatini, et al., 2005)
Para micropilotes fundados sobre roca competente, la La roca débil incluye algunas pizarras y esquistos de barro
resistencia de punta puede ser estimada de acuerdo con o rocas de mala calidad o erosionadas. El término "débil"
lo dispuesto en el artículo 10.8.3.5.4c. no ha sido generalmente aceptado, como una definición
cuantitativa, por lo tanto, el juicio y la experiencia son
necesarias para hacer esta determinación.
uniformes del subsuelo. y extrapolar los resultados de las pruebas a otros lugares.
Los micropilotes de prueba se planifican frecuentemente
Además, las pruebas de carga a la carga mayorada para cada subestructura.
requerida se realizan en un pilote por unidad de
subestructura o cinco por ciento de los pilotes, lo que Con la aprobación del Ingeniero, el número de pruebas de
sea mayor, a menos que se especifique lo contrario por carga y ensayos de prueba puede reducirse con base en:
el Ingeniero.
• Las pruebas anteriores de carga del micropilote en
Los factores de resistencia para la resistencia a la terreno similar usando métodos similares, o
compresión axial o resistencia a la elevación axial se • ensayos de sitios específicos que muestran una
toman como se especifica en la Tabla 10.5.5.2.5-1. resistencia mayorada requerida mucho mas alta o
pruebas de ensayos consistentes.
10.9.3.10.1 — General — El diseño estructural de los C10.9.3.10.1 — Los artículos 5.6.3.4, 5.7.4, 5.7.6, 5.13.4 y
micropilotes se hace de conformidad con las 6.15 incluyen disposiciones específicas aplicables al diseño
disposiciones de la Sección 5 para el diseño de concreto de micropilotes de concreto y acero.
reforzado y la sección 6 para el diseño de acero.
El diseño de micropilotes de soporte de carga de
La longitud entubada y sin entubar de cada micropilote compresión axial sólo requiere de una previsión por
debe ser diseñada para resistir las fuerzas distribuidas excentricidad accidental. Esto se ha tenido en cuenta por el
al micropilote basada en la inclinación del micropilote y uso de las ecuaciones en el artículo 5.7.4.4 de columnas de
el espaciamiento. concreto reforzado que ya contienen una provisión de
excentricidad.
Los factores de resistencia para el diseño estructural
deben ser los especificados en la Tabla 10.5.5.2.5-2.
SECCIÓN 10 10-144
RC C Rn (10.9.3.10.2-1)
donde:
para la cual:
donde:
en la cual:
donde:
RT T Rn (10.9.3.10.3-1)
donde:
SECCIÓN 10 10-146
para la cual:
Rn f y Ab Act (10.9.3.10.3a-2)
donde:
en la cual:
Rn f y Ab (10.9.3.10.3b-2)
donde:
Pu Q Pt (10.9.3.10.4-2)
donde:
10.9.3.10.5 — Lechada al enlace de acero — La C10.9.3.10.5 — La lechada del enlace de acero no suele
cubierta a enlace de lechada debe ser comprobada y regir el diseño de micropilotes, con excepción de la
longitud de desarrollo de la barra de refuerzo se efectúa superposición de las barras de refuerzo en la cubierta
de conformidad con las disposiciones de la Sección 5. superior.
10.9.4 — Estado límite de evento extremo — se C10.9.4 — Ver artículos C10.5.5.3 y C10.7.4.
aplican las disposiciones de los artículos 10.5.5.3 and
10.7.4
10.9.5 — Corrosión y deterioro — se aplican las C10.9.5 — Los métodos de protección contra la corrosión y
disposiciones del artículo 10.7.5. el diseño que se presenta en el artículo C10.7.5 aplican a
micro pilotes también. Además, otras opciones de diseño de
micro pilotes específicas, incluyendo la encapsulación de
plástico de las barras de refuerzo centrales se proporciona
en Sabatini (2005).
10.10 — REFERENCIAS
AASHTO. 1988. Manual on Subsurface Investigations, First Edition, MSI-l. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2002. Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition, HB-17. American Association of State Highway
and Transportation Officials, Washington, De.
AASHTO. 2011. AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Design, Second Edition, LRFDSEIS-2. American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.
Allen, T. M. 2005. Development of Geotechnical Resistance Factors and Downdrag Load Factors for LRFD Foundation
Strength Limit Sta te Design, FHWA-NHI-05-052, Federal Highway Administration, U.S. Departrnent of Transportation,
Washington, DC.
Allen, T. M., 2007, "Development ofNew Pile-Driving Formula and Its Calibration for Load and Resistance Factor Design,"
Transportation Research Record: Journal ofthe Transportation Research Board, No. 2004, Transportation Research Board ofthe
National Academies, Washington, D.e., pp. 20-27.
Arman, A., N. Samtani, R. Castelli, and G. Munfakh. 1997. Subsurface Investigations: Training Course in Geotechnicaland
Foundation Engineering, FHWA-HI-97-021. Federal Highway Adrninistration, U.S. Departrnent of Transportation, Washington,
De.
Ashour, M., G. M. Norris, and P. Pilling. 1998, "Lateral Loading of a Pile in Layered Soil Using the Strain Wedge Model," ASCE
Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 124, No. 4,
pp. 303-315.
Bague1in, F., 1. F. Jezequel, and D. H. Shields. 1987. The Pressuremeter and Foundation Engineering. Trans Tech Publications,
Clausthal-Zellerfeld, Germany, p. 617.
Barkdale, R. D., and R. C. Bachus. 1983. Design and Construction of Stone Columns-Vol. 1, FHW AIRD-83/02C. Federal
Highway Administration, U.S. Departrnent ofTransportation, Washington, De.
Barker, R. M., J. M. Duncan, K. B. Rojiani, P. S. K. Ooi, e. K. Tan, and S. G. Kim. 1991. Manualsfor the Design of Bridge
Foundations. NCHRP Report 343. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, De.
SECCIÓN 10 10-149
Barton, N. R. 1976. "The Shear Strength of Rock and Rock Joints," Engineering Geology. Elsevier Science Publishing Company,
Inc., New York, NY, Vol. 7, pp. 287-332.
Bieniawski, Z. T. 1984. Rock Mechanics Design. in Mining and-Tunneling. A. A. Balkema, RotterdamIBoston, p. 272.
Bogard, 1. D., and H. Matlock. 1990. "Application of Model Pile Tests to Axia1 Pile Design." In Proc., 22nd Annual Offshore
Technology Conference, Houston, TX, Vol. 3, pp. 271-278.
Boulanger, R. W., and 1. M. Idriss. 2006. "Liquefaction Susceptibility Criteria for Silts and Clays," Journal of Geotechnical and
Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132, No. 11, pp. 1413-1426.
Bowles, J. E. 1977. Foundation Analysis and Design, Second Edition. Mcfiraw-Hill Book Company, New York, NY.
Bowles,1. E. 1988. Foundation Analysis and Design, 4th Edition. Mcfiraw-Hill Book Company, New York, NY, p.1004.
Bray,1. D., and R. B. Sancio. 2006. "Assessment ofthe Liquefaction Susceptibility ofFine-Grained Soi1s," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132, No. 9, pp. 1165-
1176.
Bray, J. D., R.B. Sancio, M. F. Riemer, and T. Durgunoglu. 2004. "Liquefaction Susceptibi1ity of Fine-Grained Soils." In Proc.,
11th International Conference on Soil Dynamics and Earthquake Engineering and 3rd International Conference On Earthquake
Geotechnical Engineering, Berkeley, CA, January 2004, Doolin, Karnrnerer, Nogami, Seed and Towhata, Eds., Vol. 1, pp. 655-
662.
Broms, B. B. 1964a. "Lateral Resistance of Piles in Cohesive Soil," ASCE Journal for Soil Mechanics and Foundation
Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 90, SM2, pp. 27-63.
Broms, B.B. 1964b. "Lateral Resistance of Pi1es in Cohesionless Soil," ASCE Journal for Soil Mechanics and Foundation
Engineering. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 90, SM3, pp. 123-156.
Campanella, R. G. 1994. "Field Methods for Dynamic Geotechnical Testing: An Overview of Capabilities and Needs." In
Dynamic Geotechnical Testing 11, Special Technical Publication No. 1213, American Society for Testing and Materials,
Philadelphia, PA, pp. 3-23.
Canadian Geotechnical Society. 1985. Canadian Foundation Engineering Manual, Second Edition. Bitech Publishers, Ltd.,
Vancouver, British Columbia, Canada, p. 460.
Carter, J. P., and F. H. Kulhawy. 1988. Analysis and Design ofFoundations Socketed into Rock, Report No. EL-5918. Empire
State Electric Engineering Research Corporation and Electric Power Research Institute, New York, NY, p.158.
Cetin, K. O., R. B. Seed, A. Der Kiureghian, K. Tokimatsu, L. F, Harder, R. E. Kayen, and R. E. S. Moss. 2004. "Standard
Penetration Test-Based Probabilistic and Deterministic Assessment of Seismic Soil Liquefaction Potential," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 130, No. 12, pp. 1314-
1340.
Cheney, R. and R. Chassie. 2000. Soils and Foundations Workshop Reference Manual, NHI-00-045. National Highway Institute,
Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Davisson, M. T. 1972. "High Capacity Piles." Proceedings Lecture Series, Innovations in Foundation Construction, Illinois
Section, American Society of Civil Engineers, Reston, VA.
Davisson, M. T., and K. E. Robinson. 1965. "Bending and Buckling of Partially Embedded Piles." In Proc., Sixth International
Conference S. M and F. E. University ofToronto Press, Montreal, Canada, pp. 243-246.
DiMillio, A. F. 1982. Performance of Highway Bridge Abutments Supported by Spread Footings on Compacted Fill, FHWAlRD-
811184 (NTIS PB83-201822). FHWA StaffStudy.
Duncan, J. M., and A. L. Buchignani. 1976. An Engineering Manual for Settlement Studies. Department of Civil Engineering,
University of California at Berkley, Berkley, CA, p. 94. Geotechnical engineering reporto
Duncan, J. M. 2000. "Factors of Safety and Reliability in Geotechnical Engineering," Journal of Geotechnical and
SECCIÓN 10 10-150
Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol.J 26, No. 4, pp. 307-316.
Elias, V. 1990. Durability/Corrosion of Soil Reinforced Structures, FHWAIR-891186. Federal Highway Administration, U.S.
Department ofTransportation, Washington, DC, p. 173.
Elias, V., l Welsh, r. Warren, and R. Lukas. 2000. Ground Improvement Technical Summaries-Vols. 1 and 2, Demonstration
Project 116, FHWA-SA-98-086. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation Washington, De.
EPRI. 1983. Transmission Line Structure Foundations for Uplift-Compression Loading, EL-2870. Electric Power Research
Institute, Palo Alto, CA.
Esrig, M. E., and R. C. Kirby. 1979. "Advances in General Effective Stress Method for the Prediction ofAxial Capacity for
Driven Piles in Clay." In Proc., 11th Annual Offshore Technology Conference, pp. 437-449.
Fang, H. Y. 1991. Foundation Engineering Handbook, Second Edition. Van Nostrand Reinhold, New York, NY.
Gifford, D. G., r. R. Kraemer, J. R. Wheeler, and A. F. McKown. 1987. Spread Footings for Highway Bridges, FHWA/RD-
861185. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC, p. 229.
Goodman, R. E. 1989. "Introduction." In Rock Mechanics, Second Edition, John Wiley and Sons, Inc., New York, NY,p.562.
Hannigan, P. L, G. G. Goble, G. Thendean, G. E. Likins, and F. Rausche. 2006. Design and Construction of Driven Pile
Foundations, FHWA-NHI-05-042 and NHI-05-043, Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation,
Washington, D.C., Vols. 1 and 11.
Hansen, B. J. 1970. "A Revised and Extended Formula for Bearing Capacity," Bulletin. Danish Geotechnical Institute,
Copenhagen, Vol. 28.
Hara, A., T. Ohta, M. Niwa, S. Tanaka, and T. Banno. 1974. "Shear Modulus and Shear Strength of Cohesive Soils," Soils and
Foundations. Vol. 14, No. 3, pp. 1-12.
Hoek, E. 1983. "Strength of Jointed Rock Masses," Geotechnique. Thomas Telford Ltd., London, Vol. 33, No. 3, pp. 187-223.
Hoek, E., and E. T. Brown. 1988. "The Hoek-BrawnFailure Criterion-A 1988 Update." In Proc., 15th Canadian Rock Mechanics
Symposium, Toranto, Canada.
Hoek, E., and E. T. Brown. 1997. "Practical Estimates of Rock Mass Strength," lnternational Journal of Rock Mechanics and
Mining Sciences. Available at http://www.rocscience.com/.
Holtz, R. D., and W. D. Kovacs. 1981. An lntroduction to Geotechnical Engineering. Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ.
Horvath, R. G., and T. C. Kenney. 1979. "Shaft Resistance ofRock Socketed Drilled Piers." In Proc., Symposium on Deep
Foundations. American Society ofCivil Engineers, Atlanta, GA, pp. 182-214.
Hough, B. K. 1959. "Compressibility as the Basis for Soil Bearing Value," Journal of the Soil Mechanics and Foundations
Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 85, Part 2.
Jaeger,1. c., and N. G. W. Cook. 1976. Fundamentals of Rock Mechanics. Chapman & Hall, London.
Janbu, N. 1963. "Soil Compressibility as Determined By Oedometer and Triaxial Tests." In Proc, 3rd European Conference
ofSoil Mechanics and Foundation Engineering. Wiesbaden, Germany, Vol. l.
Janbu, N. 1967. "Settlement Calculations Based on Tangent Modulus Concept," Bulletin No. 2, Soil Mechanics and Foundation
Engineering Series. The Technical University ofNorway, Trondheirn, Norway, p. 57.
Kavazanjian, E., Jr., T. Hadj-Hamou Matasoviee, and P. 1. Sabatini. 1997. Geotechnical Engineering Circular No. 3, Design
Guidance: Geotechnical Earthquake Engineering for Highways, FHWA-SA-97-076, Federal Highway Adrninistration, U.S.
Department ofTransportation, Washington, DC.
Kirnmerling, R. E. 2002. Geotechnical Engineering Circular 6, Shallow Foundations, FHWA-SA-02-054, Federal Highway
Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC.
SECCIÓN 10 10-151
Komurka, V. E., A. B. Wagner, and T. B. Edil. 2003. Estimating Soil/Pile Set-Up, Wisconsin Highway Research Program #0092-
00-14, Wisconsin Department of Transportation, Madison, WI.
Kramer, S. L. 1996. Geotechnical Earthquake Engineering, Prentice-Hall, Upper Saddle River, NJ.
Kulhawy, F. H. 1978. "Geomechanical Model for Rock Foundation Settlement," Journal of the Geotechnical Engineering
Division. American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 104, No. GT2, pp. 211-227.
Kulhawy, F. H., and R. E. Goodman. 1980. "Design ofFoundations on Discontinuous Rock." In Proc., lnternational Conference
on Structural Foundations on Rock, Intemational Society for Rock Mechanics, Vol. 1, pp. 209-220.
Kulhawy, F. H., and R. E. Goodman. 1987. "Foundations in Rock." In Ground Engineering Reference Manual, F. G. Bell, ed.
Butterworths Publishing Co., London, Chapter 55.
Kyfor, Z. G., A. R. Schnore, T. A. Carlo, and P. F. Bailey. 1992. Static Testing of Deep Foundations, FHWA-SA-91-042,
Federal Highway Administration, Office of Technology Applications, U. S. Department of Transportation, Washington D. c., p.
174.
Lam, 1. P, and G. R. Martin. 1986. "Design Procedures and Guidelines." In Seismic Design of Highway Bridge Foundations,
FHWA/RD-861102, Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, Vol. 2, p. 18.
Lambe, T.W. and R. V. Whitrnan. 1969. Soil Mechanics. New York, JoOO Wiley and Sons, Inc.
Lukas, R. G. 1995. Geotechnical Engineering Circular No. l-Dynamic Compaction, FHWA-SA-95-037. Federal Highway
Administration, U.S. Departrnent ofTransportation, Washington, De.
Mayne, P. W., B. R.Christopher, and 1. DeJong. 2001. Manual on Subsurface Investigations, FHWA NHI-01-031. Federal
Highway Administration, U.S. Departrnent of Transportation, Washington, D.e.
Meyerhof, G. G. 1953. "The Bearing Capacity of Foundations under Eccentric and Inclined Loads." In Proc., 3rd International
Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Switzerland, pp. 440-445.
Meyerhof, G. G. 1956. "Penetration Tests and Bearing Capacity ofCohesionless Soils," Journal ofthe Soil Mechanics and
Foundation Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 82, No. SM1, pp. 866-1-866-19.
Meyerhof, G. G. 1957. "The Ultimate Bearing Capacity of Foundations on Slopes." In Proc., 4th International Conference on
Soil Mechanics and Foundation Engineering, London.
Meyerhof, G.G. 1976. "Bearing Capacity and Settlement of Pile Foundations," Journal of the Geotechnical Engineering Division.
American Society ofCivil Engineers, New York, NY, Vol. 102, No. GT3, pp. 196-228.
Morgano, C. M. and B. White. 2004. "Identifying Soil Relaxation from Dynamic Testing." In Proc., 7th International Conference
on the Application ofStresswave Theory to Piles 2004, Petaling Jaya, Selangor, Malaysia.
Moulton, L. K, H. V. S. GangaRao, and G. T. Halverson. 1985. Tolerable Movement Criteriafor Highway Bridges, FHW A/RD-
85/107. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC, p. 118.
Moss, R. E. S., R. B. Seed, R. E. Kayen, J. P. Stewart, A. Der Kiureghian, and K. o. Cctin. 2006. "CPT-Based Probabilistie and
Deterministie Assessment of In Situ Seismie Soil Liquefaetion Potential," Journal of Geotechnical and Geoenvironmental
Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 132" No. 8, pp. 1032-1051.
Munfakh, G., A. Arman, 1. G. Collin, 1. C.-1. Hung, and R. P. BrouiUette. 2001. Shallow Foundations Reference Manual,
FHWA-NHI-OI-023. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Nordlund, R. L. 1979. Point Bearing and Shaft Friction of Piles in Sand. Missouri-RoUa 5th Annua1 Short Course on the
Fundamentals of Deep F oundation Design.
Norris, G. M. 1986. "TheoreticaUy Based BEF LateraUy Loaded Pile Analysis." In Proc., 3rd International Conference on
Numerical Methods in Offshore Piling, Nantes, France, pp. 361-386.
Nottingharn, L., and J. Sehmertrnann. 1975. An Investigation of Pile Capacity Design Procedures. Final Report D629 to Florida
Departrnent of Transportation from Departrnent of Civil Engineering, University of Florida, Gainesville, FL, p. 159.
SECCIÓN 10 10-152
Olson, S. M., and T. D. Stark. 2002. "Liquefied Strength Ratio from Liquefaction Flow Failure Case Histories," Canadian
Geotechnical Journal. NRC Research Press, Ottawa, ON, Canada, Vol. 39, pp 629-647.
O'Neill, M. W. and L. C. Reese. 1999. Drilled Shafts: Construction Procedures and Design Methods, FHWA-IF-99-025, Federal
Highway Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, DC.
Paikowsky, S. G., e. Kuo, G. Baeeher, B. Ayyub, K Stenersen, K O'Malley, L. Chernauskas, and M. O'Neill. 2004. Load and
Resistance Factor Design (LRFD) for Deep Foundations, NCHRP Report 507. Transportation Researeh Board, National
Research Council, Washington, De.
Peck, R. B., W. E. Hanson, and T. H. Thombum. 1974. Foundation Engineering, Seeond Edition. JoOO Wiley and Sons, Ine.,
New York, NY, p. 514.
Potyondy, J. G. 1961. "Skin Friction Between Various Soils and Construction Materials," Géotechnique. Vol. 11, No. 4, pp. 339-
353.
Poulos, H. G., and E. H. Davis. 1974. Elastic Solutionsfor Soil and Rock Mechanics. John Wiley and Sons, Inc., New York, NY,
p. 411.
Prakash, S., and H. D. Sharma. 1990. Pile Foundations in Engineering Practice. John Wiley and Sons, Inc., New York, NY, p.
734.
Prandtl, L. 1921. "Über die eindingungsfestigkeit (harte) plasticher baustoffe und die festigkeit von schneiden." Zeitschriftji1r
Angewandte Mathematikund Mechanik, Vol. 1, No. 1, pp. 15-20.
Rausche, F., F. Moses, and G. G. Goble. 1972. "Soil Resistance Predictions from Pile Dynamics," Journal of the Soil Mechanics
and Foundation Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 98, No. SM9, pp. 917-937.
Rausche, F., G. G.Goble, and G. Likins. 1985. "Dynamic Determination of Pile Capacity," Journal of Geotechnical Engineering.
American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 111, No. 3, pp. 367-383.
Reese, L. C. 1984. Handbook on Design of Piles and Drilled Shafts Under Lateral Load, FHWA-IP-84/l1. Federal Highway
Administration, U.S. Department ofTransportation, Washington, De.
Reese, L. C. 1986. Behavior of Piles and Pile Groups Under Lateral Load, FHWAIRD-851106. Federal Highway
Administration, Office of Engineering and Highway Operations Research and Development, U.S. Department of Transportation,
Washington DC, p. 311.
Reese, L. e., and M. W. O'Neill. 1988. Drilled Shafts: Construction Procedures and Design Methods, FHWA-HI-88-042 or
ADSC-TL-4. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC, p. 564.
Reissner, H. 1924. "Zum erddruckproblem." In Proc., 1st Intem. Congress of Applied Mechanics," Delft, Germany, pp. 295-311.
Richardson, E. V., and S. R. Davis. 200l. Hydraulic Engineering Circular 18, Evaluating Seour at Bridges, Fourth Edition, FHW
A NHI-01-001. Hydraulic Engineering Circular No. 18, Federal Highway Adrninistration, U.S. Department ofTransportation,
Washington, DC.
Sabatini, P. J, R. C Bachus, P. W. Mayne, J. A. Schneider, and T. E. Zettler. 2002. Geotechnical Engineering Circular 5 (GEC5)-
Evaluation of Soil and Rock Properties, FHWA-IF-02-034. Federal Highway Administration, U.S. Department ofTransportation,
Washington, DC.
Seed, R. B., and L. F. Harder. 1990. SPT-Based Analysis of Pore Pressure Generation and Undrained Residual Strength. In Proc.,
H. B. Seed Memorial Symposium, Berkeley, CA, May 1990. BiTech Ltd., Vancouver, BC, Canada, Vol. 2, pp. 351-376.
Skempton, A. W. 1951. "The Bearing Capacity of Clays." In Proc., Building Research Congress, Vol. 1, pp. 180-189.
Sowers, G. F. 1979. Introductory Soil Mechanics and Foundations: Geotechnical Engineering. MacMillan Publishing Co., New
York, NY, p. 621.
SECCIÓN 10 10-153
Terzaghi, K., and R. B. Peck. 1967. Soil Mechanics in Engineering Practice, Second Edition. John Wiley and Sons, Inc., New
York, NY, p. 729.
Terzaghi, K., R. G. Peck, and G. Mesri. 1996. Soil Mechanics in Engineering Practice. John Wiley and Sons, Inc., New York,
NY, pp. 549.
Tomlinson, M. J. 1980. Foundation Design and Construction, Fourth Edition. Pitman Pub1ishing Limited, 128 Long Acre,
London WC2E 9AN, UK.
Tomlinson, M. J. 1986. Foundation Design and Construction, Fifth Edition. Longman Scientific and Technical, London, p. 842.
Tomlinson, M. J. 1987. Pile Design and Construction Practice. Viewpoint Publication, p. 415.
U.S. Department of the Navy. 1982. Soil Mechanics. Design Manual 7.1, NAVFAC DM-7.1. Naval Facilities Engineering
Command, Alexandria, VA, p. 348.
Vesic', A. S. 1975. "Bearing Capacity of Shallow Foundations." In Foundation Engineering Handbook, H. Winterkom, and H. Y.
Fang, eds. Van Nostrand Reinhold Co., New York, NY, Chapter 3, pp. 121-147.
Vesic', A. S. 1973. "Analysis of Ultimate Loads of Shallow Foundations," Journal of the Soil Mechanics and Foundations
Division. American Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 99, No. SMl. pp. 45-73.
Vijayvergiya, V. N., and J. A. Focht, Jr. 1972. "A New Way to Predict the Capacity ofPiles in Clay." In Proc., 4th Annual
Offihore Technology Conference, Vol. 2, pp. 865-874.
Williams, M. E., M. McVay, and M. 1. Hoit. 2003. "LRFD Substructure and Foundation Design Programs." In Proc., 2003
International Bridge Coriference, June 9-11, Pittsburgh, P A.
Winterkom, H. F., and H. Y. Fang. 1975. Foundation Engineering Handbook. Van Nostrand Reinhold Company, New York, NY,
p. 751.
Yazdanbod, A., S. A. Sheikh, and M. W. O'Neill. 1987. "Uplift of Shallow Underream in Jointed Clay." In Proc., Foundations
for Transmission Line Towers, J. L. Briaud, ed. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, pp. 110-127.
Youd, T. L., and 1. M. Idriss. 1997. Proc., NCEER Workshop on Evaluation of Liquefaction Resistance of Soils, MCEER-97-
0022.
Youd, T. L. and B. L. Carter. 2005. "Influence of Soil Softening and Liquefaction on Spectral Acceleration," Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engiríeers, Reston, VA, Vol. 131, No. 7, pp. 811-
825.
y oud, et al. 2001. "Liquefaction Resistance of Soils: Summary Report from the 1996 NCEER and 1998 NCEERlNSF Workshops
on Evaluation of Liquefaction Resistance in Soils," Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. American
Society ofCivil Engineers, Reston, VA, Vol. 127, No. 10, pp. 817-833.
Zhang, L. M., W. H. Tang, and C. W. W. Ng. 2001. "Reliability ofAxially Loaded Driven Pile Groups," Journal of Geotechnical
and Geoenvironmental Engineering. American Society of Civil Engineers, Reston, VA, Vol. 127, No. 12, pp. 1051-1060.
SECCIÓN 10 10-154