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Asesor
BANESSA OSORIO CASTAÑO
Economista, especialista en gerencia financiera
Magister en administración
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Firma del presidente del jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
AGRADECIMIENTOS
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INTRODUCCIÓN _________________________________________________________ 11
1 PROBLEMA _________________________________________________________ 12
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ________________________________________ 12
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA __________________________________________ 13
2 OBJETIVOS__________________________________________________________ 14
2.1 OBJETIVO GENERAL ____________________________________________________ 14
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ________________________________________________ 14
3 JUSTIFICACIÓN ______________________________________________________ 15
4 MARCO DE REFERENCIA _______________________________________________ 16
4.1 MARCO CONTEXTUAL __________________________________________________ 16
4.1.1 Internacional _______________________________________________________________ 19
4.1.2 Nacional. ___________________________________________________________________ 20
4.2 MARCO TÉORICO ______________________________________________________ 20
4.2.1 ANALISIS DE FALLA ___________________________________________________________ 20
4.2.1.1FALLAS CON ALTA FRECUENCIA __________________________________________________ 21
4.2.1.2 PASOS PREVIOS PARA REALIZAR UN ANALISIS DE FALLAS _____________________________ 22
4.2.2 MANTENIMIENTO ___________________________________________________________ 23
4.2.2.2 REPUESTOS __________________________________________________________________ 24
4.2.3 PROGRAMAS DE UN MANTENIMIENTO PROGRAMADO ________________________________ 25
4.2.3.1 CONFIABILIDAD DEL EQUIPO ____________________________________________________ 25
4.2.3.2 CANTIDAD ADECUADA DE MANTENIMIENTO _______________________________________ 26
Pág.
Pág.
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PRAGMÁTICA: Que está fundado o que funda las teorías en el estudio de los
textos.
La mayor parte de los buses que más llevan por daños o fallas y requieren
mantenimiento son los buses de marca Chevrolet, son buses que más viajes
realizan en el horario laboral, el área de trabajo se fue remodelando adaptándose
a las nuevas necesidades del mercado, por ende, se ha detectado en el tiempo
transcurrido la evidencia de que los equipos les ocurre fallas inesperadas. Estas
fallas se pueden describir como desgaste de las escobillas, paros del motor
(mucha suciedad polvo dentro de este equipo) daño eléctrico ( causado por un
corto o daño de una bobina ), falta de líquido refrigerante, desgaste de los filtros
externos entre otras fallas más fuertes que se produzcan por la constante
funcionamiento de estos aparatos, son fallas que el operario busca solucionar
inmediatamente para que el bus pueda funcionar sin perder mucho tiempo , lo que
deja visto es que la empresa no lleva a cabo un seguimiento a los buses para
predecir las diferentes fallas que pueden ocurrir entre un viaje departamental.
Este ante proyecto tiene como prioridad de mejorar una problemática que está
afectando el transporte y el mantenimiento del aire acondicionado de la empresa
aire acondicionado enrique, y a todos los que se benefician de este servicio, se
busca que los datos obtenidos sean utilizados para realizar un análisis donde
podamos comparar un antes y un después el cual nos permita identificar y
observar las ventajas beneficios a la hora de realizar este plan de mantenimiento
preventivo, este anteproyecto da soluciones a diferentes problemáticas como
ejemplo paro del motor del aire acondicionado en un viaje
Aire acondicionados enrique, se fundó en marzo del año 2004 por el señor enrique
agresoth; inicialmente se empezó con el mantenimiento de aires acondicionados
en una bodega pequeña en la ciudad de barranquilla donde solo era él como
trabajador independiente en busca de un futuro mejor en y el bienestar de su
familia decidió trasladarse para la ciudad de Medellín donde está trabajando
actualmente
Ilustración 1 Componentes Básicos Del aire Acondicionado
Fuente: Propia
Para el año 2010 la empresa aires acondicionados enrique cuenta con una gran
calidad y garantía en los mantenimientos que se realizan a sus clientes así
afianzando las alianzas estratégicas con varias empresas reconocidas a nivel
departamental, lo cual hace que la empresa a diario crezca y cumpla con todos los
estándares de calidad en sus servicios. A la fecha la empresa cuenta con 3
empleados los cuales juan se encarga de recibir y acomodar los buses y Don
enrique y su hijo Fidel se encargan de dar solución al problema que tenga el
vehículo
Esta área se fue adaptando a medida que la tecnología y los buses fueron
cambiando
Ilustración 3 Herramienta básica
Con estas herramientas básicas se puede realizar el mantenimiento
correctivo a los diferentes buses de transporte interdepartamental
Lo que se busca es minimizar los daños o fallas inesperadas en el
transcurso del viaje
Misión:
Visión
Ser reconocidos por el mercado, entre los colegas del sector o nuestros
competidores como expertos del mantenimiento y reparación de aires
acondicionados para buses
Deseamos la máxima fiabilidad y eficacia en las reparaciones que efectuamos
“Cero fallos”. Somos plenamente conscientes de que manejamos bienes que no
son de nuestra propiedad y nos esmeramos en su cuidado.
Productos y servicios
4.1.1 Internacional
En otros países se emplea en la área de reparación y de mantenimiento de aire
acondicionado los tres mantenimientos más importantes que son mantenimiento
correctivo, mantenimiento, preventivo y el mantenimiento predictivo debido a los
ahorros de dinero por que se evitan cambios innecesarios de aceites, filtros y dan
un mayor provecho a la vida útil de las piezas prologando su durabilidad
ahorrando en mano de obra en el montaje y desmontaje innecesarios su mano de
obra es intensiva y especializada para efectuar el servicio de reparación más
rápido y eficaz mente.
4.1.2 Nacional.
Se encontró (OREDA, 2002, citado por Mora, 2009, p.328) Quien indica que las
fallas se clasifican internacionalmente en críticas, degradantes, incipientes y
desconocidas. Según la Casa OREDA, en análisis de fallas se establecen dos
tipos: crónicas y esporádicas; las primeras son las verdaderamente importantes,
debido a que los tiempos de no funcionalidad que implican son mucho más
grandes en el tiempo que los periodos no productivos de las esporádicas, aun
siendo estas últimas más impactantes, dramáticas y preocupantes ante los
directivos, pues son más visibles
Estas son las causas más comunes por las que la maquina puede dejar de
funcionar o dañarse de manera imprevista en un momento o circunstancia donde
se junten uno o más factores tales como por ejemplo un corto eléctrico, demasiado
polvo en los filtros, bajón en la presión del gas o líquido refrigerante, falta de
lubricación de las partes móviles
Estas pueden ser fallas físicas que están ligas a un cambio de temperatura y
presión o pueden ser fallas de desgaste Están relacionadas con la función que
desempeñan dentro de la industria. Las fallas se pueden corregir, pero no todas,
dependerán del uso y de las inspecciones básicas que se les realice, el operador
debe estar atento al desempeño del equipo.
De acuerdo a lo dicho por (Mancini, 2017) la etapa inicial más importante para
realizar un análisis es no hacer nada, solamente pensar, estudiar, analizar la
evidencia, hacer preguntas detalladas acerca de las partes, el equipo, las
circunstancias de la falla y tomar nota de las respuestas. No destruir evidencias.
Inicialmente el analista se reúne con el personal involucrado (ingenieros de
mantenimiento, de proceso, etc.) para discutir el problema. Es responsabilidad del
analista realizar preguntas relevantes concernientes a la pieza:
I)proceso involucrado, II) tipo de material, sus especificaciones forma,
dimensiones y técnicas de proceso, III) parámetros de diseño, IV) condiciones de
servicio, V) registros de mantenimiento, VI) frecuencia de falla, VII) secuencia de
eventos que precedieron a la falla., etc.
Toda la información recolectada dos ayuda a definir, actuar de una manera más
eficiente, organizada y correcta frente a la problemática que estamos resolviendo
la duda del porque ocurrió, como lo podemos corregir, ayuda a tomar decisión de
cómo podemos mejorar dicha pieza para que no vuelva a fallar
4.2.2 MANTENIMIENTO
• Mantenimiento correctivo
• Mantenimiento preventivo
• Mantenimiento predictivo
Según (Mora L. , 2009, pág. 39) Si bien es cierto que esta definición tiene un buen
cubrimiento, deja por fuera aspectos tan importantes como la libertad del cliente,
para optar por un mantenimiento frente al estado de avance de la organización y
es indiferente al nivel tecnológico de los equipos. A pesar de que enuncia la
palabra integral no dimensiona la posibilidad de que el servicio de mantenimiento
atienda a cliente externos e internos no tradicionales, como aprovisionamiento y
distribución.
La razón del mantenimiento es garantizar una confiabilidad máxima en
rendimiento y disponibilidad de la maquina cuando el cliente o el usuario necesite
usarla en su turno de trabajo. el funcionamiento de la maquina debe ser optima
asegurando unos niveles de calidad apropiados generando una rentabilidad que
per duradera en el tiempo con las menores fallas posibles asegurando solo
detener la maquina cuando se va a realizar los mantenimientos previamente
programados.
4.2.2.2 REPUESTOS
De acuerdo con lo dicho por (Mora L. , 2009, pág. 279) Todos éstos son los
elementos básicos para llevar a cabo las tareas correctivas o proactivas de
mantenimiento que deben acomodarse a la estrategia y a la táctica seleccionadas.
Su manejo debe ser coherente con la política general de gestión y manejo de
inventarios. En los insumos y repuestos debe haber un grado de desarrollo
avanzado, antes de emprender la realización de procedimientos de
mantenimientos planeados y, en especial, en forma previa a la implementación de
la táctica que se desea utilizar. La compra de repuesto y elementos que
necesitemos para realizar el mantenimiento son insumos que se les debe realizar
mucho seguimiento en bodega tener un control de donde se gastaron estos
insumos porque se ha demostrado que las empresas que realizan políticas de
manejo de inventario pueden alcanzar ahorros significante porque así se tendrá
un monitoreo constante a los operarios van a estar más pendiente de las piezas y
así no ocurrirán robos o perdidas de los elementos que conllevan estas
actividades. La forma como se utilicen y se manejen los factores productivos
permite medir el grado de calificación en cuanto a eficacia y efectividad del
mantenimiento.
Estas con las características mínimas que debe tener un programa de esta
magnitud
Vida probable; los fabricantes hablan de vida probable, vida esperada o vida útil,
según conviene a su diseño. La mayoría de ellos se refiere a la vida probable
como el plazo en el cual ocurre la mayoría de las fallas. Esto es el equivalente al
modo en una distribución de frecuencia. Es muy importante que al adquirir un
equipo se estudie que entiende el fabricante por vida en sus diferentes
excepciones.
Vida total. El plazo termina al retirar de operación el equipo por cualquier causa.
Vida económica. La vida económica principia a ser diferente de la vida útil desde
el momento siguiente al proyecto inicial.
(Alicia, 2017, págs. 211-216) Sostiene que: Los métodos mixtos (MM)
combinan la perspectiva cuantitativa (cuanti) y cualitativa (cuali) en un
mismo estudio. La metodología mixta es una orientación con su
cosmovisión, su vocabulario y sus propias técnicas, enraizada en la filosofía
pragmática con énfasis en las consecuencias de la acción en las prácticas
del mundo real. El tipo de investigación según el enfoque es mixto porque
por medio de la indagación se encuentran datos estadísticos y cualidades
que nos sirven para determinar una posible solución al problema que está
afectando a un grupo en particular.
ETAPA 1
Revisar el estado actual de los aires y hacer una valoración de la condición en la
que se encuentran las partes mecánicas.
Durante la semana dos y tres se construirán las fichas técnicas de cada vehículo
en la cuarta semana se realizarán también los formatos para el registro de toda la
información hallada, todo esto con el fin de dar inicio a los planes de
mantenimiento.
ETAPA 2
Intervenir los vehículos con sus respectivos ajustes.
Aquí se empieza la programación con fechas reales de los mantenimientos
preventivos y se estiman las debidas intervenciones a los equipos como lo es el
cambio de partes en mal estado, calibración, lubricación y pautas de operación,
todas estas actividades son consecutivas iniciando en la semana quinta y
finalizando en la octava, para la calibración de las partes mecánicas es necesario
contar con dos semanas que corresponden a la sexta y séptima, lo anterior con la
intención de visualizar cambios reales en el proyecto.
ETAPA 3
Mejorar el funcionamiento de los vehículos por medio de la elaboración de
mantenimientos constantes o periódicos.
ETAPA 4
Disminuir a la mayor brevedad posible los paros y disminuir costos de
mantenimientos de los componentes del aire acondicionados.
Entrevista (gerente)
Observación directa
Visita a otras empresas
Encuestas (empleados y parte administrativa)
Encuestas
Entrevistas
FECHA------------------------------------------------
PLACA DEL VEHICULO--------------------------
TEMA A OBSERVAR----------------------------------------
HALLASGOS-------------------------------------------------------------------------------------------
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METODO DE REPARACION---------------------------------------------------------------------
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¿PENDIENTES?--------------------------------------------------------------------------------------
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Tabla 3 Encuesta
FECHA-----------------------------------------------
PREGUNTAS
La siguiente tabla describe las actividades a desarrollar para el cumplimiento de los objetivos propuestos y solución
del problema planteado.
Tabla 5 Cronograma de actividades
ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL AIRE ACONDICIONO DE LOS BUSES
INTERDEPARMENTALES DE LA MARCA CHEVROLET EN LA EMPRESA AIRE ACONDICIONADO ENRIQUE
OBJETIVO GENERAL: Elaborar un plan de mantenimiento preventivo que permita un correcto funcionamiento y
RESPONSABLE
operación de los buses de transporte interdepartamental de la marca Chevrolet. en el área de aire acondicionado