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4 El Metodo AASHTO para Pavimentos Rigidos PDF
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111
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
el caso de las secciones de concreto sólo fallaron las secciones Ecuación de la AASHTO para pavimentos rígidos
de (20 cm) independientemente del espesor de la subbase de
apoyo. Algunas de ellas se comportaron aceptablemente con
índices de servicio (1s) entre 3.4 y 4.1 con el espesor ya
indicado. Más adelante se explica el significado del IS.
1.624 * 1O'
1+
E l comportamiento de todos los tramos prueba se relacionó ( D + 1)R"
112
1 ELL
:: N t # e 2 : e
,
f
/
Módulo de ruptura promedio, S', (Kg / CIT?)
i
\, Línea pivote
\
\
" O Y b L
w m o y I o y .
L
-L
Coeficiente de trihicferencia
decarga J \
\
- -~
Línea pivote ,
,
i
i
Coeficiente de drenaje
Cd
o o o - /
8 8 2
O 0
1 '
/
Capítulo 9 El metodo AASHTO para pavimentos rígidos
Clasificacion TPD en ambas No. de VCPD No. años 30 años 40 años 50 años
direcciones cajones por día
Residencial/ Colectoras
2oo - ,500 20 - 300 3- 23 2-17* 3 - 25 4 - 34 5 - 42
0.20 (ESAL's / VCPD) -
Colectoras 0.20
2,000 - 6,000 80 - 240 58 - 175 88 - 268 117 - 350 146 - 438
(ESAL's / VCPD)
Arterias secundarias 0.25
3,000 7,000 300 - 700 274 - 639 41 1 - 958 548 - 1,278 684 - 1,597
(ESAL's / VCPD)
Arterias 0.33
6,000 - 13,000 360 - 780 434 - 940 650 - 1,409 867 - 1,879 1,084 - 2,349
(ESAL's / VCPD)
Arterias principales 0.40
14,000 28,000 700 - 1,400 1,022 - 2,044 1,533 - 3,066 2,044 - 4,088 2,555 - 5 , l l O
(ESAL's / VCPD)
Areas de negocios 0.35 11,000 - 17,000 400 - 680 563 - 369 843 - 1,303 1,124 - 1,737 1,304 - 2,172
(ESAL's / VCPD)
Industrial 0.38 2,000 - 4000 350 - 700 485 - 971 728 - 1,456 971 - 1,942 1,214 - 2,427
(ESAL's / VCPD)
'Ejemplo: 0.23 (VCPD) x 0.50(tráfico en una dirección) x 0.20 (coeficiente ESAL'd VCPD) x 365 (los dias del año) x 20 años = 16,790 (es el total de ejes
estándares sencillos equivalentes o ESAL's de diseño)
Fuente: "Municipal Concrete Pavement Manual, Guide Specificationsand Design Standards",publicación de la American Concrete Pavement Association
destacar que los valores de los parámetros con que se diseñan Los valores de dichos factores se encuentran tabulados de
los pavimentos con este enfoque deberán ser ajustados para acuerdo con el tipo de eje, su peso, y en función de los valores
cada región en particular, pues todos los valores asignados a probables del número estructural, para los pavimentos flexi-
cada uno de ellos fueron relacionados con el comportamiento bles, y del espesor probable de losa, en el caso de los pavimen-
de los pavimentos ante condiciones de ambiente y de intem- tos rígidos.
perismo muy particulares.
En el capítulo 8 correspondiente a tránsito, se describió en
El comportamiento estructural se refiere a sus caracterjsticas detalle las formas para caracterizar las cargas vehiculares, ya
físicas que muestra como respuesta a las solicitaciones, tales sea mediante el peso de llantas simples o mediante ejes
como: agrietamientos, alisamiento (superficies derrapantes), estándar sencillos equivalentes de 8.2 ton o ESAL's.
fisuramientos por fatiga, etc.
En el caso de pavimentos urbanos, es admisible realizar una
transformación simplificada de tránsito, tal como la sugerida
9.2 FACTORES DE DISEÑO por la PCA3 . Según este enfoque, basándose en información
limitada en cuanto a volúmenes y patrones de distribución
vehicular en algunas ciudades de la Unión Americana, el
Tránsito tránsito comercial pesado diario que utiliza las diferentes
categorías de vialidades se transforma a ejes sencillos equiva-
Como sucede en prácticamente todos los métodos, para
lentes de 8.2 ton.
cuestiones de diseño es necesario distribuir el tránsito lo más
apegado a la realidad que sea posible, así como sus tasas de
creci m ¡ento probables. Para proyectos pequeños y aun para dar una idea de los
volúmenes de tránsito vehicular, se puede usar la tabla 9.1,
Como ya se mencionó anteriormente, una característica obtenida a partir de estudios recabados en E.U.A., y para
principal de este método es la transformación de las cargas de periodos de diseño de 20 a 50 años, se pueden obtener para
ejes de todo tipo de vehículos a cargas por ejes sencillos cada una de las categorías de vialidades, los ESAL's de diseño
equivalentes de 18 Kips de peso, comúnmente denominados en zonas urbanas.
ESAL's, por sus siglas en inglés. Los pesos en ejes de automó-
viles y camiones pesados se transforman a ejes sencillos equi- En lo que sigue se describe cada una de las categorías:
valentes normalizados (ESAL's), d e esta manera se
homogeneizan o normalizan todos los ejes de una distribución Calles residenciales pequeñas o locales: son calles cortas
de tránsito particular. Con el fin de lograr este objetivo se con 20 ó 30 casas. Su volumen de tránsito es bajo, con
utilizan factores de equivalencia para cada peso de eje. Dichos menos de 200 vehículos por día, con 1 a 2 Oío de
factores son relativamente similares en concepto a los coefi- vehículos comerciales pesados (camiones de 2 ejes, seis
cientes de daño utilizado en los criterios de análisis de pavi- llantas o más pesados). El eje sencillo más pesado es de
mentos flexibles. 9 ton, y el de tandem más pesado, de 16 ton.
114
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
Resistencia
Kc,en
Módulo de
elasticidad
en
* Lluvia
Tipo de suelo de la capa
subrasante
kglcm3
dinámico o
de
kg/cm2 * Drenaje
resiliencia
Estos factores se involucran en el método de diseño, ya que,
Lirnos y arcillas
1.10- dependiendo de la facilidad con que pueda salir el agua de las
de alta compre- Muy baja 70 -133 <3
2.80 capas que conforman el pavimento, el comportamiento y los
cibilidad
cambios de las característicasfísicas y mecánicas se verán más
Suelos finos de
2.50- o menos afectados. El término drenaje a que se alude aquí es
baja compresi- baja 133 - 204 < 5.50
4.15 aquél con que cuentan las capas para liberar el agua libre entre
bilidad
sus granos (no se trata del "bombeo" superficial de la carretera).
Arenas poco
4.00- Los pavimentos con drenaje pobre en regiones áridas se com-
limosas y arci- Media 204 - 302
graduadas 6.00 portarán igual que aquellos diseñados para buen drenaje en
localidades lluviosas.
Gravas,arenas
bien graduadas Este criterio de diseño AASHTO delinea algunas ideas
6.00 -
[y "p'clas del Alta 302 - 341 > 12
prácticas respecto a las diferentes calidades de drenaje:
7.00
arena y grava
con ocosfinos
Drenaje excelente: el suelo libera el 50 Yo de su agua libre en
dos horas.
Alta compresibilidadpara LL 250 %
Baja compresibilidadindica LL < 50 % Buen drenaje: el suelo libera el 50 Yo de su agua libre en
LL = límite líquido, según la ASTM D- 423 un día.
115
Capítulo 9 El método AACHTO para pavimentos rígidos
Pobre
Valores mayores de tal coeficiente indican buen drenaje y
reducen el espesor del pavimento, o aumenta el número de
ejes equivalente, E-1 8's que el pavimento puede soportar
manteniéndose en condiciones aceptables. Nivel de confianza y desviación estándar
116
El método A A M O para pavimentos rígidos
EJEMPLO 8
Ds, = 15 cm.
E,, = 1,406 Kg/cm?
= 492 Kg/cm?
SOLUCION : KOD= I I Kg/cm3.
117
A
Capítulo 9 El método AACHTO para pavimentos rígidos
Se observa que las dos curvas no tienen necesariamenteque Se enumeran a continuación valores recomendables para
coincidir, salvo en forma. La razón de esa falta de coincidencia el índice de confianza, en función de la importancia del
se deben a los errores asociados a la ecuación de comporta- camino o vialidad (ver tabla 9.5).
miento propuesta y a los errores o dispersiones de la informa-
ción con que se calculó el dimensionamiento del pavimento.
Por esta razón, la AASHTO decidió adoptar criterios estadísti-
cos, específicamente un enfoque regresional, para ajustar las
dos curvas. De esta forma, tales errores se representan median-
te una desviación estándar, So, para conciliar los dos compor-
tamientos.
nera que los porcentajes especificados del área sean cubiertos I 1 )CONFIANZA 70
l 95 w 5
por las curvas. Los porcentajes de área cubierta hacia la parte
derecha del valor de ajuste es por definición el nivel de
confianza. Figura 9.4 Concepto del indice de confianza.
118
"
El método AASHTO para pavimentos rígidos
Auto istas
Tipo
de camino
TIPO
TIPO
c
JUNTA DE EXPANSION
D
7
OJ~A-REV/
JPASAJUNTAS LISA
DE PASAJUNTAS
~LUBRICAR ESTE
EXTREMO.
CASOUILLO DE EXPANSION
119
7
CHAFLAN REDONDEADO
1 CON RADIO DE o 3 cm
SEMIREDONDEADA, VER
CHAFLAN REDONDEADO TABLAS PARA TAMANO
CON RADIO DE 0.3 cm. \ DE M K H I M B R E S . VARILLA DE SUJECION
t-
* Transversales de construcción
0.841
1.O37
20
15
* Transversales de expansión
120
El método AACHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
-
82
83
2.5
2.5
* Módulo de elasticidad del concreto, Ec
2
= 2.82 x lo5
kg/cm
E2
c3
8
3.2
* lndice de servicio inicial, pi = 4.5
T3 - S2 2.3 * lndice de servicio final, pt - 1.5
T3 - S3 2.8
8 Coef. de transferencia de carga, Con y Sin guarnición y
T3 - S3 - R4 0.7 camellón = 3.2, y 4.2, respectivamente
Notas:
Período de diseño = 20 años
* Desviación estándar, So = 0.35
Se considera que los vehículos van cargados a su toda su capacidad. * Coeficiente de drenaje, Cd, con guarnición y camellón
= 1.05, sin guarnición ni camellón = 1 .O
Los resultados correspondientes a los siguientes parámetros
empleados quedan como sigue: Una descripción más detallada de los ejes sencillos equiva-
lentes de 8.2 ton o ESAL's y su manera de obtenerlos aparece
Espesor del pavimento = 32 cm (incógnita) en el capítulo 8, y en la parte final de esta sección, en donde
se presenta un ejemplo de aplicación.
Número total de ejes
equivalentes de 18 Kips de peso = 60,776,016. Para obtener los espesores de diseño se establecen los
Confiabilidad = 95 Yo (propuesto) siguientes tres pasos principales:
121
i
r
ESTACIONA -
Figura 9.7
Los valores del módulo de ruptura se fijarán de acuerdo con aprecia, el rango de espesores está entre 10 y 25 cm a
los registros de los resultados de las empresas premezcladoras tres niveles diferentes de confianza.
o en base a experiencias pasadas.
* Trace una línea vertical a partir del número conocido de
Las gráficas de diseño que a continuación se presentan ESAL’s hasta interceptar la línea de disetio. Una manera
fueron preparadas para valores de k = 1.4, 2.8 y 5.5 de verificar el orden de magnitud del tránsito de entrada
kg/cm2/cm; para resistencias a la compresión de 210 y 280 es a través del rango de categoría de vialidad marcado
kg/cm2. Los niveles de confianza utilizados fueron del 50, 80 sobre la línea referida, lo cual a su vez se apoya en los
y 95 %. criterios de la tabla 9.1.
En general, los pavimentos se comportarán mejor si cuentan * Para el caso de emplear pavimentos sin guarniciones o
con elementos confinantes en sus costados, tales como guarni- camellones, es decir sin confinamiento lateral, pasar una
ciones y camellones. Será decisión del diseñador colocar o no línea horizontal hacia la izquierda del punto de cruce
guarniciones integraleso ligadas mediante varillasde sujeción. del párrafo anterior. Seleccionar el espesor de diseño en
En las curvas de diseño propuestasse tiene la opción de utilizar base al nivel de confianza seleccionado.
o no guarniciones y camellones. Para el caso de contar con guarniciones y camellones,
integrales o ligadas al pavimento, pase la linea horizontal
Secuencia de dimensionamiento hacia la derecha del punto de cruce del paso 2, hasta
obtener el espesor del pavimento de la gráfica apropiada
Primeramente, se seleccionará la carta correspondiente al valor según el nivel de confianza adoptado.
del módulo de reacción, k, representativo de las condiciones de
apoyo, y de la resistencia a la flexión especificada en el proyecto. * Los espesores así obtenidos son los requerimientos mí-
nimos. Se aconseja utilizar secciones más robustas para
Después se proseguirá conforme al siguiente procedimiento:
lograr índices de confianza mayores y, de esta manera,
* En los ejes de las abcisas aparecen los ejes sencillos
equivalentes de 8.2 ton (ESAL), en una escala que va de
reducir costos a mediano o largo plazo.
1 O mil a 1O millones. En el eje de las ordenadas aparecen * Por medio de interpolaciones se pueden hacer dimen-
sionamientos para valores diferentes del módulo de
dibujados los espesores, para el caso de que el pavimen-
to cuente con guarniciones y camellones. Según se ruptura del concreto y de k.
122
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
-l5
f
>
18
15
02
2
18 - -12.5
a
15
z 125- 125
e
2
W
z
35Kg/cm2 -
Po
10 5 c m min
RESISTENCIA PROMEDIO A L A COMPRESION= J
ESTACIONA- w
2 10 Kg /cm2 MIENTOS n
x I 1 I I I I I I 1 1 1 1
1
v)
Figura 9.8
Es recomendable contar con servicios de ingeniería más rada, es recomendable utilizar los equipos extendedores
especializados en el caso de tener suelos naturales muy hete- que cuenten con dispositivos adaptadores (formas) en
rogéneos, mucha incertidumbre en la evaluación del tránsito sus orillas, para que de una sola pasada se coloquen y
a ser soportado, y/o niveles de confianza no especificados en queden integrados el pavimento y las guarniciones.
estas figuras.
Tal como se ha mencionado en otros párrafos, el empleo
de un elemento confinante al lado de las orillas del pavimento
o, lo que es mejor, de una ampliación en su sección o secciones
9.4 DISEÑOGEOMETRICO críticas (orillas) contribuye a reducir esfuerzos en estas últimas.
Esto se refleja en decrementos de espesores además de en las
gráficas de diseño que se presentan.
CRITERIOS GENERALES
* Anchos de calle: el ancho de las vialidades dependerá
Pavimentos urbanos del del tránsito que tengan que servir; sin embargo, es
común establecer un ancho mínimo del orden de 7 m,
* Rasante longitudinal: la elevación mínima respecto a la con una pendiente transversal del 2 %. Se recomienda
que no existan variaciones fuertes en anchos y pendien-
del proyecto deberá ser del 0.6 %. La rasante máxima
será limitada por las capacidades del equipo extendedor. tes. Los anchos de 3.0 a 3.6 m son comunes, ya que
123
7
Y
a
18
-15
Y!o
-z
0
18
20 >
2
15 0
a s
o2 15
18 '
-12.5 2
a
a
3
2 12 5
K 2
a
3
12.t
8
zu>
RESISTENCIA PROMEDIO A L A FLEXICN; 12 5 cm min
35 Kp/cm
RESISTENCIA PROMEDIO A LA COMPRESICN=
&:,~smtn
210 Kp/cm2 10 O c m min
K = 5 5 Kg/cm3 ECTACIONA-
10
I i I l i l 1
100
1 1 l I 1111
1000
I I I I l i l lMIENTOS
10000
8
u3
TAL El8 SAL, MILES w
Figura 9.9
puede llegar de 3 a 3.7 m, lo que permitirá que sirvan incluso de varillas de sujeción, todo ello en función del espesor de la
para dar la vuelta. losa:
124
n&& AACHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
23
3- 20 -
z le-
M
u)
w
z 18 -
0
2 15 -
18
z
a
3 15 c
-112.5 ?5
o
(3
-z
u)
125- 15 12 5 ez
125-
E?
CALLES
10 O cm min
ESTACIONA-
MIENTOS
O Q
i
gura 9.10
en otras secciones, las juntas se forman mediante cortes se presentan dimensiones y espaciamientos de pasajuntas para
una vez que el concreto ha fraguado, aunque también juntas de expansión en pavimentos delgados y en juntas reali-
se pueden realizar insertando fajas preformadas en el zadas en pavimentos sujetos a gran demanda por tránsito
concreto fresco. Esta decisión se basará en las caracterís- pesado.
ticas de los agregados, así como en las consideraciones
económicas de cada proyecto en particular. Para espe-
sores de pavimento menores de 15 cm, el espaciamiento
1
de estas juntas no debe exceder de 4.50 m. La siguiente Diámetro de la
tabla proporciona una guía sobre espaciamientos: Longitud, Espaciamiento,
del pasajunta en
pavimento en cm en cm
cm (pulgadas)
30 45
38 38
Espaciamiento 38 30
Tipo de agregado
20 - 25 38 30
iranito triturado 6
:aliza triturada
irava calcárea
6
6
* Juntasde expansión: si se siguen las recomendaciones
para las juntas de contracción, las del tipo de expansión
irava silícea 4.5 no serán necesarias. Para este tipo de juntas se deberá
irava con tamaño máximo menor a 3/4 4.5 colocar elementos aislantes entre el concreto.
lscoria 4.5
En la ya citada Fig. 9.6 aparecen detalles típicos de las
juntas. En la Fig. 9.14 se presentan en un arreglo en planta, los
En estos pavimentos se colocarán pasajuntas dependiendo
tipos de juntas y su localización dentro de los pavimentos con
el tipo de tránsito y de las condiciones de apoyo. Normalmen-
guarniciones integrales. En la Fig. 9.1 5 se muestran secciones
,1las pasajuntas no serán necesarias si el tránsito es ligero; sin
transversales en donde aparecen tipo de juntas longitudinales.
nbargo, es conveniente colocarlas cuando en vialidades
Las geometrías de las guarniciones integrales se muestran en
nportantes se esperen vehículos pesados. En la siguiente tabla
la Fig. 9.16. La primera parte de esta figura muestra una
125
7
50 00 95 95 00 50
18
O
. 23 z
O
J
w
15 I
20 U
o
15
1 *
z
18
z
a
12 5 %
(3
15
15 c 2
O
+
12 t i
eE 125cmmin 25- 12 5 cm min
I I 5 cm min
E
>
,Z
115cmmin
CALLES
100crnrnm
RESISTENCIA FfiOMEDlO A L A FLEXION-
4 5 7 Kg/cm2
CALLES
lo o
a
RESISTENCIA PROMEDIO A L A COMPf?ESION=
3 ESTACIONA-
MIENTOS 10
ESTACIONA-
MIENTOS
x I
I I I1111
10
I I I I I I I I
IO0 lO 0 0
1 I 1 1 1 1 1 1
I O000
a
8
b!cn
TAL E l 8 S A L , MILES w
Itiv>
w
Figura 9.11 F
guarnición baja para el caso de zonas residenciales np donde de la zona, así como de las consideraciones de mantenimiento.
se conozcan de antemano los accesos a los diferentes lotes. En este caso supondremos que el período de diseño es de 25
años (aunque se presentan cálculos para uno de 20 años).
Nota final: la ecuación 9.1 es aplicable para dirnensionar pavimentos en
carreteras.Toda la descripción y los criterios generales de selección de los Se espera que esta distribución vehicular se increment
parárnetros que intervienen en ella son igualmente aplicablesen carreteras
anualmente en un 7 %.
de altas especificaciones. La asignación de los índices de confianza y las
calidades del concreto son función de los proyectos a considerar.
Las condiciones del terreno natural son aceptables.
suelos consisten en mezclas de limos arenosos con alg
A continuación se presenta un ejemplo detallado del di-
arcilla y gravas aisladas. El valor relativo soporte, VRS, repre-
mensionamiento de un pavimento carretero.
sentativo equivale en promedio a 15 %.
126
El método AASHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
~
INDICE DE CONFIANZA, Oo
/ INDICE DE CONFIANZA ,yo
50 ao 95 9s 80 50
23
20
18
15
i2.e
12 5 -
ESISTENCIA PROMEDIO A LA FLEXION =
I I 5cm.min 45 7 Kg/cm2 J
RESISTENCIA PROMEDIO A LA CCMPRESION= w
2 8 0 Kg/cm2
o
9 0 c m min 10 9 O cm rnin
ESTACIONA- K = 5 5 Kg/cm3 ESTACIONA-
MI EN TOS I I l111l11 1 l I 1 1 I 1 L MIENTOS
1 10 I O0 1000 10000
Figura 9.12
de los niveles fréaticos. Además, se planea dotar de cunetas y factores de equivalencia, mediante los cuales se transforma los
drenes laterales en zonas bajas para lograr un drenaje eficiente pesos reales de los ejes de vehículos a ejes estándar equivalen-
de toda la vialidad. tes de 8.2 ton o repeticiones de carga de ejes normalizados
durante el período de diseño del pavimento.
En el caso de que por los requerimientos de rasante de
proyecto no se alcancen los niveles exigidos, se colocarán En la columna 5 aparece el número de años por el cual
materiales de relleno de la calidad de una capa subrasante que habrá de multiplicarse el tránsito actual para reflejar el período
cumpla con lo estipulado en las normas S.C.T., subyaciendo a de diseño (25 años) afectado por la tasa de crecimiento de 7
la subbase. %. En la parte final del capítulo sobre tránsito aparece la
fórmula propuesta para determinar el factor de crecimiento, g,
Dado que se trata de un libramiento sujeto a cargas pesadas,
de la AASHTO.
se sugiere emplear un nivel de confianza del 90 %. Por otro
lado, se propone utilizar un concreto cuya resistencia a la
e
flexión, Mr, sea igual a 49 k cm2, con un módulo de elastici-
dad del orden de 3.33 x 10 kg/cm2.
127
r-
-+----+
Capítulo 9 El método AASHTO para pavimentos rígidos
7 5 m . 0 MENOS
A-
D-/
El tránsito de diseño es el producto de las columnas 4 y 5 de diseño por el factor Fc habrá que dividirlo entre dos para
multiplicados por los 365 días del año. En tabla anexa se ser empleado en la ecuación o nomogramas de solución.
presenta el desglose de los factores de equivalencia concentra-
aos, F.E., que aparecen en la penúltima columna. Los valores En las tablas y gráficas anexas se presenta el dimensiona-
de F.E. atendiendo al peso de eje fueron preparados por la miento del pavimento.
AASHTO, y se reproducen en las tablas No 8.1 a la 8.9, del
capítulo 8 sobre Tránsito. Ellos son función del peso por eje y * Secuencia de cálculo: todavía primeramente se propor-
ciona el tipo y distribución de tránsito, así como el
del espesor supuesto o de tanteo de la losa. En nuestro caso,
hemos considerado uno de 20 cm. Finalmente, los ejes senci- T.P.D.A.
llos equivalentes de 8.2 ton, ESAL's de diseño, para cada tipo
En la segunda y tercera columnas se clasifica el estado y los
de vehículo se obtienen multiplicando el tránsito de diseño por
porcentajes de vehículos cargados y vacíos. En la cuarta, se
el F.E. correspondiente. El tránsito para el cual se diseña el
multiplican los porcentajes por el T.P.D.A. En la quinta aparece
pavimento es la sumatoria de todos los grupos de carga, y
el factor de crecimiento obtenido de acuerdo con la ecuación
aparece en la parte inferior de la tabla.
propuesta por la AASHTO (ver Capítulo de Tránsito). Para ella
Para tomar en cuenta la geometría del pavimento o la se utilizó la tasa de crecimiento y el número de años del
disposición de carriles, todo el tránsito de diseño se multiplica proyecto. En la sexta columna, Tránsito de Diseño, se da el
por el factor de carril, Fc. Dado que en nuestro caso sólo producto de las columnas 4 y 5 multiplicado por los 365 días
existirán dos carriles, este factor es de 1, de otra manera se del año. En la columna 8 se calculan los ejes estándar equiva.
deberá emplear la Fig. 8.2 del capítulo 8. lentes de 8.2 ton, ESAL's, producto de la multiplicación de la:
columnas 6 y 7.
Para tomar en cuenta que el tránsito total circulará en ambas
direcciones, el pavimento se diseña para un solo carril, deno- Nótese que en la columna 7, Factores de Equivalencia,
minado de diseño. Así, al valor resultante de afectar al tránsito aparecen los valores ya concentrados para cada condición, estc
128
El método AASHTO para pavimentos rígklos Capítulo 9
A SI SE PAVIMENTA A ANCHO
I~ 5OMEN
~
?s . COMPLETO.
Figura 9.14 Detalle de pavimentos con guamciones y sistema de juntas en calle. (Continuación)
es, vacía y totalmente cargada. Cada número es la suma de El tránsito de entrada fue el total, luego el carril de diseño
factores correspondientes a cada uno de los ejes que compo- deberá considerar sólo la mitad del tránsito para una dirección,
nen al vehículo. Así por ejemplo, en el caso de automóviles lo cual significa que Fd debe ser igual a 0.5. Nótese que en este
A2, se entra en las tablas para un nivel de rechazo, Pt, igual a caso se utilizó un factor de distribución por carril, Fc, de 0.60.
2.5, y se propone un espesor inicial de losa de 25 cm, mientras Esto se debe a que este tramo carretero contará con dos carriles
que'para un peso por eje de 1 ton, se obtiene 0.0002 por eje. por cada dirección. En caso de requerir mayor seguridad, por
Dado que lo componen dos ejes iguales, entonces el valor a ejemplo en el caso de las autopistas, este valor puede alcanzar
usar en la tabla es de 0.0004, y así sucesivamente, para cada el valor de 0.90. Para el caso extremo de que se contase sólo
tipo de vehículo. Es interesante notar que los valores de F.C. con un carril por dirección, tal factor debe ser, desde luego, de
se incrementan conforme el peso por eje, lo que nos da una 1 .o.
noción del daño producido por cada tipo de eje, o en otros
términos, el número de pasadas necesario de un eje dado para Solución por nomograma:
producir el mismo deterioro que un eje sencillo estándar de
8.2 ton de peso. Número total de ejes equivalentes
de 18 Kips de peso = 36,410,151
129
v
Figura 9.14 Detalle de pavimentos con guarnciones y sistema de juntas en calle. (Continuación)
Módulo de resilencia de
la subrasante = 872 Kg/cm2
(12,392 Ib/pulg2 )
Espesor de la sub-base = 15cm J= 2.6, caso de que el pavimento sea continuamente reforzado
130
El método AACHTO para pavimentos rígidos Capítulo 9
1 7.5 m. o menos.
1
,2
. a 2.5 m . 1 2.5 m. min. 1 2.5 m. min. 1.2a 2.5 m. min. A
1 8 . 5 a 10.0 m.
t- 12.2 a 15.0 m.
JUNTE0 ALTERNATIVO
0.6
1
3 . 7 m. I
3.7 m.
r t
.0.6
Figura 9.15 Detalles de la sección transversal en pavimentos urbanos, mostrando arreglos típicos en juntas longitudinales.
131
A
r r
Nótese que la colocación de las pasajuntas reduce sensible- "Soil Stabilization in pavement structures - A User's ma-
mente los espesores. E l incremento de 4 kg/cm2 en el módulo nual, Volurne 2, Mixture Design Considerations" , Terrel, R.L.,
de ruptura sólo disminuye 1 cm en los espesores. En este Epps, Ion, Barenberg, Ernest J. Mitchell, James,and Thompson,
criterio predomina mucho el aspecto de erosión, a saber, la Marshall.
presencia de elementos de transferencia de carga-pasajuntas
entre las losas. Según AASHTO T97, ASTM C78, NOM-C-191-1986.
Referencias
'"Highway Research Board Special Reports 61A through
61G".
132