INFORME DE NIVELES DE SERVICIO

INTERSECCION SEMAFORIZADA
PRESENTADO A:
ING. ANDRÉS SOTIL CHAVEZ

CURSO:
TRANSPORTE Y TRANSITO

PRESENTADO POR:
ACERO RAFAEL, JESUS FLORENCIO
AYUQUE APOLINARIO, CRISTINA ALEXANDRA
CRUZ GAMBOA, MOISES AARON
MATAMORROS CCORIÑAUPA, KEVIN ROY
SALAMAN ZAMBRANO, GERALD ANTHONY

2018-II
JARA GUTIERREZ, ISMAEL

JARA GUTIERREZ, ISMAEL

FECHA: 02/10/2018
 INDICE

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 2
CAPITULO I ............................................................................................................................................ 3
1.1. GENERALIDADES.................................................................................................................. 3
1.2 OBJETIVOS: ........................................................................................................................... 4
1.3 METODOLOGÍA.................................................................................................................... 4
1.3.1 PLANIFICACIÓN .............................................................................................................. 4
1.3.2 PROCESAMIENTO DE DATOS ........................................................................................ 5
1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL ESTUDIO .................................................................... 5
1.4.1 ALCANCES DEL ESTUDIO ............................................................................................... 5
CAPITULO II ........................................................................................................................................... 6
2.1 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 6
2.1.1. NIVELES DE SERVICIO ..................................................................................................... 6
2.1.2. DEMORAS Y NIVELES DE SERVICIO ............................................................................. 9
CAPITULO III........................................................................................................................................ 12
3. DESARROLLO Y RESULTADOS OBTENIDOS ....................................................................... 12
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 16
ANEXOS ............................................................................................................................................... 17

INDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICO N° 1: UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA ........................................................ 3

GRÁFICO N° 2: NIVELES DE SERVICIO PAR DOS CARRILES ....................................................................... 7
GRÁFICO N° 3: NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTA ................................................................................. 8
GRÁFICO N°4: ECUACIÓN DE DEMORA ................................................................................................... 9
GRÁFICO N° 5: FLUJO DE SATURACIÓN ................................................................................................... 9
GRÁFICO N° 6: FÓRMULA PARA HALLAR LA SATURACIÓN ................................................................... 10
GRÁFICO N° 7: FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO DE LA SATURACIÓN ............................ 11

INDICE DE TABLAS
1
TABLA N°1: NIVELES DE SERVICIO Y SU RESPECTIVAS DEMORAS ........................................................... 8

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 INTRODUCCIÓN

Actualmente la provincia de Huancayo está sufriendo un crecimiento poblacional, el

cual agudiza los problemas comunes de toda ciudad en su totalidad, uno de los
principales está relacionado al tránsito: Aumento de la Congestión Vehicular.
Este informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y la
obtención de los niveles de servicio, además de la demora en la intersección
semaforizada.
Análisis del nivel de servicio en la intersección (Av. HUANCAVELICA – Jr. PUNO)
Uno de los métodos para determinar el nivel de servicio es calcular los volúmenes de
tránsito en la mencionada intersección, Para poder determinar el nivel de servicio
procederemos a trabajar con los datos de los volúmenes obtenidos anteriormente,
para posteriormente proceder a los cálculos de tal manera registrar y obtener el nivel
de servicio a la cual está dicha intersección.

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 CAPITULO I

1.1. GENERALIDADES
La intersección Av. HUANCAVELICA – Jr. PUNO, es una intersección
semaforizada, pero cuenta con un problema de giros. Puesto que
los vehículos pueden girar hacia cualquier sentido. Esto trae como
consecuencia que se generen congestiones.
Esto se debe a que no existe una estructura reguladora (escasa
señalización de transito sobre los sistemas de giros).
Que a su vez el estado del pavimento flexible es esta intersección
presenta fallas ya que el nivel de falla oscila entre leve y moderado,
por la gran afluencia de vehículos, además que la pintura de cruce
peatonal está completamente despintada.
En la figura 1: se puede apreciar la intersección la cual estudiaremos y
pasaremos a determinar el nivel de servicio.
GRÁFICO N° 1: UBICACIÓN DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

3
INTERSECCION
SEMAFORIZADA
FUENTE: GOOGLE MAPS
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1.2 OBJETIVOS:

 Determinar, el grado de saturación que posee nuestra intersección

estudiada.
 Determinar el nivel de servicio en la intersección, además de las
demoras que posee la determinada intersección.
 Determinar, el nivel de serviciabilidad en la intersección que
comprende las Av. HUANCAVELICA – Jr. PUNO.
1.3 METODOLOGÍA

 Reconocer la ubicación del proyecto.

 Análisis de la circulación vial actual, identificación de los sentidos
viales, señalizaciones y zonificación.
 Análisis de los datos obtenidos de las variables de corriente vehicular.
 Se trabajó con los datos obtenidos anteriormente con los conteos
vehiculares, para poder calcular el volumen por sentido.
 Analizar la intersección para determinar el grado de saturación
además de la capacidad y posteriormente el nivel de servicio.
Para la obtención de los datos se definieron principalmente dos etapas,
la etapa de planificación y el conteo vehicular, posteriormente se
procedió a realizar los cálculos para poder determinar el nivel se
serviciabilidad por cada sentido en la intersección, además de las
demoras existentes en dicha intersección.

1.3.1 PLANIFICACIÓN

La planificación de la práctica se llevó acabo en las reuniones

establecidas por el grupo de la siguiente manera:
Con los datos de volumen, procedemos a realizar los cálculos de grado
de saturación, para posteriormente el cálculo de nivel de servicio en la
mencionada intersección, esto se llevó a cabo de manera grupal con
la colaboración de cada integrante del grupo de trabajo. 4

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 1.3.2 PROCESAMIENTO DE DATOS

 Se trabajó con las horas críticas del día jueves tomadas en la

mañana y tarde, el trabajo se realizó mediante el procesamiento
de datos en el Excel.
1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL ESTUDIO
1.4.1 ALCANCES DEL ESTUDIO
 Se pudo calcular el grado de saturación de la intersección.
 Se puede calcular la demora
 Se calculó el nivel de servicio de la intersección con la siguiente
formula:

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 CAPITULO II

2.1 MARCO TEÓRICO

2.1.1. NIVELES DE SERVICIO
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de
un flujo vehicular. Se describe en términos como velocidad, tiempo de
recorrido, libertad de maniobra, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
Los factores que afectan el Nivel de Servicio (NDS, sus siglas en inglés son
LOS, Levels of Service) son: internos y externo.
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc.
Entre los externos están las características físicas, tales como la anchura
de los carriles, la distancia lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, etc.
El Highway Capacity Manual 2000, estableció seis niveles de servicio: A,
B, C, D, E y F, que van del mejor escenario al peor, los cuales se detallan
mejor abajo:
 Nivel de servicio A: Condición de flujo libre con bajos volúmenes de
tránsito y altas velocidades. Los conductores tienen poca restricción
para maniobrar y pueden mantener la velocidad deseada con
poca demora.
 Nivel de servicio B: Las velocidades de operación están un poco
restringidas por las condiciones del tránsito. Los conductores
mantienen una considerable libertad para maniobrar y mantener la
velocidad deseada con poca demora.
 Nivel de servicio C: Volúmenes de tránsito más altos controlan las
velocidades y la posibilidad de maniobrar. Los conductores tienen
restricciones para cambiar de carril, rebasar y mantener la velocidad 6

deseada. Se producen demoras de bajas magnitudes.

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 Nivel de servicio D: La condición de flujo se acerca a la inestabilidad,
con velocidades tolerables mantenidas pero afectadas por los
cambios operacionales del tránsito. Los conductores tienen poca
libertad para maniobrar. Demoras de magnitudes aceptables.
 Nivel de servicio E: Condición de flujo inestable, con altos volúmenes
de tránsito y bajas velocidades. Los conductores tienen muy poca
libertad para maniobrar y el flujo puede tener interrupciones
momentáneas. Demoras considerables.
 Nivel de servicio F: Condición de flujo congestionado, la velocidad
operacional es muy baja causando grandes demoras.
Esto se aprecia mejor en la Figura 1 (para el caso solamente de 2
carriles):

GRÁFICO N° 2: NIVELES DE SERVICIO PAR DOS CARRILES

FUENTE: HCM

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La Figura 3 esclarece de manera fotográfica cada nivel de servicio.
Los valores de los niveles de servicio se muestran en la Tabla 1

GRÁFICO N° 3: NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTA

FUENTE: HCM

TABLA N°1: NIVELES DE SERVICIO Y SU RESPECTIVAS DEMORAS

FUENTE: HCM

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2.1.2. DEMORAS Y NIVELES DE SERVICIO
La demora total es la diferencia entre el tiempo de viaje actual
experimentado y el tiempo de viaje referencial que resultaría de las
condiciones de base, fuera de accidentes, control de tráfico,
congestión vehicular o demora geométrica. Pero solamente la
porción de la demora total se atribuye al control de medidas, de
cualquier señal o señales de pare, que es posible cuantificar. Esta
demora es denominada demora controlada. La ecuación muestra la
demora, pero solo en condiciones que la demanda sea menor que
la capacidad para un periodo de análisis:
GRÁFICO N°4: ECUACIÓN DE DEMORA

FUENTE: GOOGLE

Determinación Del Grado De Saturación:

El flujo en saturación se expresa en vehículos por hora de verde.

GRÁFICO N° 5: FLUJO DE SATURACIÓN

FUENTE: Ing. Andrés Sotil, PhD

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Según la figura n° 5, lo que determina el flujo de saturación es la
cantidad de vehículos que pasa en ese periodo pico eso se determina
por la separación o headway entre vehículos

Así, el flujo de saturación se define como:

s = 3600 / h

“s” en cierta manera describe el comportamiento del chofer,

características del vehículo (tamaño, aceleración), condiciones de
tráfico y clima, entre otras.

GRÁFICO N° 6: FÓRMULA PARA HALLAR LA SATURACIÓN

Figura 1: Formula para hallar la saturación

Fuente: HCM

FUENTE: HCM

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GRÁFICO N° 7: FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL CÁLCULO DE LA SATURACIÓN

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FUENTE: HCM

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 CAPITULO III

3. DESARROLLO Y RESULTADOS OBTENIDOS

JUEVES EN LA MAÑANA 29/08/2018

12

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JUEVES EN LA TARDE 29/08/2018

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JUEVES EN LA MAÑANA 06/09/2018

14

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JUEVES EN LA TARDE 06/09/2018

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 CONCLUSIONES
 De acuerdo a lo realizado el resultado en la intersección Av. Huancavelica -
Jr. puno (Intersección semaforizada) el 29-08-2018 en la mañana nos da como
resultado el nivel de servicio B.
 De acuerdo a lo realizado el resultado en la intersección Av. Huancavelica -
Jr. puno (Intersección semaforizada) el 29-08-2018 en la tarde nos da como
resultado el nivel de servicio B.
 De acuerdo a lo realizado el resultado en la intersección Av. Huancavelica -
Jr. puno (Intersección semaforizada) el 06-09-2018 en la mañana nos da como
resultado el nivel de servicio B.
 De acuerdo a lo realizado el resultado en la intersección Av. Huancavelica -
Jr. puno (Intersección semaforizada) el 06-09-2018 en la tarde nos da como
resultado el nivel de servicio B.

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ANEXOS

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ANEXO 1

18

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 19

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