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ESTUDIOS GENERALES DE

PUENTES

CATEDRA:

DISEÑO DE PUENTES

CATEDRÁTICO:

M.Sc. Ing. DIONISIA ROSA AGUIRRE GASPAR


ESTUDIANTES:
CAVERO DAVILA, NATALIA
PATIÑO QUINTO, JANCILEIDE ELENA
POMA MATA, ORLANDO

SEMESTRE:
IX

2018
1

I. INTRODUCCION

En la actualidad la necesidad de comunicar lugares y los habitantes de todas las


regiones hace que se construya proyectos de puentes que permitan unir las vías de
comunicación, permitiendo con ello un desarrollo y crecimiento económico.
Hay muchos puentes que causan impresiones de verlo, incluso los menos favorecidos,
si bien es cierto tener conocimientos y saberes previos de ello permite el análisis y
visión estructural detallada.
Desde cualquier punto de vista, la observación de puentes es singular y atractiva a
lo largo de todo el mundo y es así que durante el transcurrir de los tiempos se obtiene
información enriquecedora para los planteamientos teóricos y prácticos,
solucionando paradojas y problemas ocultos.
Por ello en esta parte del trabajo se describirán los conceptos generales
relacionados a una de las estructuras civiles de mayor importancia y uso en
nuestro país, los Puentes, como son: la definición de un puente, las partes de
un puente y los tipos de puentes que existen.
2

INDICE
I. INTRODUCCION ......................................................................................................................... 1
II. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 4
a) OBJETIVOS GENERALES: .................................................................................................................. 4
b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................................. 4
III. DESARROLLO ............................................................................................................................ 5
1. DEFINICION DE PUENTES:................................................................................................................ 5
2. HISTORIA DE LOS PUENTES: ............................................................................................................ 5
a) Historia de los puentes en el Mundo: ......................................................................................... 5
b) Historia de los puentes en el Perú: ............................................................................................. 6
3. IMPORTANCIA DE LOS PUENTES: .................................................................................................... 8
4. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES: ................................................................................................... 8
5. PUENTES TIPO LOSA: ....................................................................................................................... 9
a) DEFINICIÓN: ................................................................................................................................ 9
b) PARTES DE PUENTE TIPO LOSA: .................................................................................................. 9
c) VENTAJAS DEL PUENTE TIPO LOSA: .......................................................................................... 10
d) DESVENTAJAS: ........................................................................................................................... 11
6. PUENTE TIPO VIGA LOSA. .............................................................................................................. 11
a) DEFINICION ............................................................................................................................... 11
b) PARTES DE PUENTE TIPO VIGA LOSA ........................................................................................ 11
c) VENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA .................................................................................... 13
d) DESVENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA .............................................................................. 13
7. PUENTE TIPO COLGANTE. .............................................................................................................. 14
a) DEFINICION ............................................................................................................................... 14
b) VENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE: ......................................................................................... 14
c) DESVENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE: ................................................................................... 15
d) RECOMENDACIONES DEL USO DE PUENTES COLGANTE: ......................................................... 15
e) PARTES DE UN PUENTE COLGANTE: ......................................................................................... 15
8. PUENTES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO: ................................................................................ 17
1. PUENTE DE MILLAU:.................................................................................................................. 17
2. PUENTE DEL BÓSFORO .............................................................................................................. 17
3. GOLDEN GATE ........................................................................................................................... 18
4. TOWER BRIDGE ......................................................................................................................... 18
5. SYDNEY HARBOUR BRIDGE ....................................................................................................... 19
9. PUENTES MAS IMPORTANTES EN EL PERÚ: .................................................................................. 19
1. PUENTE CONTINENTAL ............................................................................................................. 19
2. PUENTE AGUAYTÍA .................................................................................................................... 19
3

3. PUENTE BELLAVISTA ................................................................................................................. 20


4. PUENTE "ISAÍAS GARRIDO" ....................................................................................................... 20
5. PUENTE CALICANTO-HUANUCO ............................................................................................... 21
6. PUENTE MIRADOR SATIPO ........................................................................................................ 21
7. PUENTE STUART ........................................................................................................................ 21
8. PUENTE TINGO MARIA .............................................................................................................. 22
9. PUENTE BOLOGNESI.................................................................................................................. 22
10. PUENTE GRAU....................................................................................................................... 22
10. PUENTES MAS IMPORTANTES DE HUANCAYO: ........................................................................ 23
1. PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRION ................................................................... 23
2. PUENTE HUANCAVELICA ........................................................................................................... 23

3. PUENTE CENTENARIO “bajada del tambo” ........................................................................... 24


4. PUENTE AMAZONAS ................................................................................................................. 24
5. PUENTE LOS ANDES .................................................................................................................. 24
6. PUENTE HUANCAS .................................................................................................................... 24
7. PUENTE GIRALDEZ..................................................................................................................... 25
8. PUENTE LOS COMUNEROS ........................................................................................................ 25
9. PUENTE BREÑA ......................................................................................................................... 25
10. PUENTE PEATONAL CIUDAD UNIVERSITARIA ....................................................................... 26
11. ESTUDIOS BASICOS DE UN PUENTE SOBRE UN RIO: ................................................................. 27
A. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS ........................................................................................................ 27
B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA ............................................................................... 27
C. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS ................................................................................. 27
D. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO ............................................................................................... 28
E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................ 28
F. ESTUDIOS DE TRÁFICO .............................................................................................................. 28
G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ................................................................................................ 28
H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS ............................................................. 29
I. ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO ...................................................... 30
IV. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 31
V. RECOMENDACIONES .......................................................................................................... 32
VI. REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................... 32
4

II. OBJETIVOS

a) OBJETIVOS GENERALES:

 ESTUDIO GENERAL DE LOS PUENTES

b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Dar a conocer aspectos de definición, historia e importancia de los puentes.


 Clasificación de puentes y estudios básicos desarrollados.
 Mencionar las características, detalles y ventajas de algunos tipos de puentes.
 Nombrar las estructuras más importantes a nivel nacional e internacional.
5

III. DESARROLLO

1. DEFINICION DE PUENTES:

El termino puente se utiliza para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podrían acceder. A
través de los tiempos, el diseño y la ingeniería de los puentes ha variado en gran
manera, así como también el material con el que se construye y la utilidad, siendo
algunos de ellos meramente decorativos.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos,
las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La
superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y arcos que transmiten las
cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente móvil
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,
valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda

2. HISTORIA DE LOS PUENTES:


a) Historia de los puentes en el Mundo:

La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería estructural. El


problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo
del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en el conocimiento de
los materiales y la forma en que éstos resisten y se fracturan hizo que se
construyeran cada vez puentes más altos y con mayor vano y con un menor uso de
materiales. La madera quizás fuese el primer material usado, después la piedra y el
ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la evolución
6

continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son


diseñados con luces mayores y espesores nunca antes vistos.
Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como un tronco
dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río.
El 1 de enero de 1781 se inauguró el puente de Coalbrookdale, el primero fabricado
en hierro fundido.
En 1890 se construye en Escocia el Forth Bridge con dos luces de 521,3 m. Este
puente representa una nueva tipología, la de los puentes en ménsula. Consistía en
hacer trabajar las vigas como voladizos, lo que facilitaba la construcción del puente.
En 1825 se completó el puente colgante de Menai, iniciando una nueva tipología de
puentes. Al principio los puentes colgantes se construían de cadenas, lo que resultaba
peligroso, ya que la rotura de un eslabón suponía la rotura del tensor.

b) Historia de los puentes en el Perú:

Los habitantes del antiguo Perú construyeron sus puentes de varios tipos: de acuerdo
con las características topográficas del curso de agua o quebrada que pretendían
cruzar; de los materiales disponibles en la región; y de la importancia de la obra.
Según su categoría, y al mismo tiempo, en relación con los. materiales utilizados, los
puentes pueden agruparse en los siguientes tipos:

i. De troncos y palos.
Un tipo favorito de puentes pequeños, de la época precolombina, es el de este
sistema; constituyendo una especie de lo que en la ingeniería contemporánea se llama
"puente de consola” (cantiléver). En el curso de agua, o quebrada, que iba a
atravesarse, se escogía un punto donde dos rocas estrecharan el cauce, a fin de
acercar lo más posible los apoyos. Sobre las rocas se levantaba una rústica albañilería
de piedra, con el objeto de que los apoyos ofrecieran una superficie horizontal.
Encima de los apoyos se tendían unos palos gruesos, de manera que proyectasen sus
extremos algunos metros sobre el agua; colocando sobre ellos, de través, otros palos
amarrados con tiras de cuero o fibras vegetales. Una nueva hilera de palos,
longitudinales al puente, se colocaba entonces, proyectando siempre sus puntas hacia
afuera, asegurando los otros extremos con piedras, que hacían de contrapeso.
Repitiendo esta operación dos o tres veces, la luz por salvarse se reducía
notablemente, tendiéndose entonces sobre ella, al final. gruesos troncos. Sobre toda
la estructura se echaban ramas delgadas y yerba para formar el piso o tablero. En
nuestra época todavía se encuentran en el país puentes en uso de este género

ii. De piedras.
En este tipo, empleado corno el anterior también para pequeñas luces, el vano se
salva por un tablero constituido por una o varias losas de piedra, o. monolitos, que se
apoyaban en albañilería, también de piedra, que formaban los estribos. El puente
podía ser de uno o varios ojos.

Insistimos en que el tablero o piso era horizontal. o de platabanda, pues, como es


bien sabido, los peruanos no conocieron el arco. A esta clase de estructuras
corresponden los abundantes rumí- chaca de la toponimia peruana (rumí, en quechua,
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piedra; chaca, puente); nombre que también se aplicó a aquellos puentes naturales
formados por el poder erosivo o la acción disolvente de las aguas, que, abriéndose
paso a través de las rocas, ha labrado verdaderos arcos, por encima de los cuales se
transitaba.

iii. Huaros, oroyas o tarabitas.


Con estos tres nombres, derivados de las lenguas autóctona de las regiones en que
se emplean, se designa el mecanismo que usaron los peruanos para cruzar algunos
ríos, y que consiste, en suma, en un cable colgado de orilla a orilla, amarrado
fuertemente a árboles, piedras o muros de albañilería construidos ex-profeso, y en
el cual se desliza una canasta de mimbres, suspendida del cable por una argolla de.
madera. En la canasta se acondicionaban los pasajeros o la carga, y se le halaba de
las orillas por medio de sogas. Cuando el pasajero era muy experto en estos trajines,
él mismo impulsaba la canasta a lo largo del cable. En multitud de lugares del Perú se
han seguido usando los Huaros, hasta la época actual; y los ingenieros peruanos
todavía emplean este sistema en algunas circunstancias, como por ejemplo en la
primera etapa de la armadura de un puente; solo que han reemplazado la maroma,
como le llamaban los españoles, de fibras vegetales, por un cable metálico.

iv. Flotantes.
Cuenta la tradición que el Inca Huayna Cápac, yendo de conquista, encontró
degradante para su realeza y poco digno de la marcialidad de su ejército cruzar un
río en balsas, por lo que ordenó que éstas fueran amarradas unas a continuación de
las otras, y colocar encima un tablero sobre el cual pasaron las huestes peruanas. Se
construyó así un verdadero puente que, en la ingeniería. militar moderna, se llama de
pontones. Este tipo de puente se ha seguido usando hasta la época de la República,
especialmente en el río Desaguadero, tanto en el Perú como en Bolivia. Las balsas
eran de totora, así como la cuerda que las unía (que se dice se llamaba totora huasca)
y la cual se sujetaba, en las orillas, enterrándola.

v. Colgantes.
Constituye la estructura más completa y característica, en este aspecto, de la
civilización incaica. Fueron elementos importantísimos para el movimiento de los
ejércitos, así como para el de los mensajeros y funcionarios de la administración.
Solo con el empleo de estos puentes fue posible mantener la organización
administrativa del Imperio y su carácter conquistador.

Los puentes colgantes, peruanos, consistían en tres o cinco gruesos cables, de fibras
vegetales, colgados de una a otra orilla del río, y amarrados, en ellas, a macizos de
albañilería, o a las rocas naturales. Estos cables formaban el elemento sustentador
del piso o tablero, que estaba constituido por troncos o ramas de árboles, tendidos
de través a los cables y sujetos a ellos por cuerdas vegetales o tiras de cuero. Otros
dos cables formaban los parapetos o barandas, que se completaban con un tejido de
fibras, que iba de la baranda al tablero. Toda esta estructura era muy imponente;
suspendida a gran altura sobre el fondo del río, formaba una comba o catenaria; y
oscilaba a impulsos del viento, moviéndose además al paso de los traficantes.
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3. IMPORTANCIA DE LOS PUENTES:

Puentes constituyen una infraestructura de conectividad estratégica, cuya


intervención se debe programar para dar respuesta a las nuevas exigencias de
crecimiento y desarrollo del País, incremento de cargas, transito seguro de vehículos
y peatones (sobre todo en zonas aledañas a las urbes o centros poblados), distancias
adecuadas de visibilidad en los accesos y la estructura, entre otros. PROVIAS
NACIONAL - MTC PROGRAMA 2012 – 2020 PROGRAMA DE PUENTES.

PUENTE CONTINENTAL

4. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES:

Dependiendo el uso que se les dé, materiales con los que se construyen, etc. Los
puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan, entre
las clasificaciones se tienen las siguientes:
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5. PUENTES TIPO LOSA:


a) DEFINICIÓN:
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros
en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiéndose
llegarse a luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas
de hormigón pre esforzado.

DISPOSITIVOS DE APOYOS.
El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no solamente por un
apoyo de neopreno sino también pueden ser constituidos por una plancha de calamina
o cartón, preferiblemente cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del
estribo o pilar, para evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante
varillas de acero (Dowelz) colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo.
Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales
de la misma pero que no transmite momentos.

b) PARTES DE PUENTE TIPO LOSA:


 Losa de concreto
 Baranda
 Viga cabezal
 Pila
 Estribo
 Cimentación
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c) VENTAJAS DEL PUENTE TIPO LOSA:


 Los puentes tipo losa reforzados longitudinalmente tienen la configuración
más simple de las superestructuras, y de apariencia agradable.
 Los detalles de diseño y encofrados son más fáciles y menos costosos.
 Los Puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos
en tramos cortos, cuando las luces no exceden de 12m. También los hay
continuos con tramos iguales generalmente de hasta tres tramos.
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 Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5 m,
son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo
exterior es de 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior
va de 10.5 m a 15 m, a relación adecuada es 1.31.

d) DESVENTAJAS:
 Por lo general, requieren más acero de refuerzo y concreto estructural que
hacer un puente tipo viga losa de la misma longitud.

6. PUENTE TIPO VIGA LOSA.


a) DEFINICION
Puentes de viga l, son las vigas más comunes en la creación de puentes. Se realizan
con acero laminado, y los puentes construidos con ella se denominan puentes de viga
de acero laminado. Estos puentes son de diseño fácil, simples de construir y de bajo
costo. Estas vigas son recomendadas para puentes sin curvas pronunciadas.
Puentes de vigas de concreto, construido de concreto pre-tensado en forma de viga
“I”. También está sujetado con varas de acero. Esta unión es efectiva para la
creación de puentes. El concreto es uno de los elementos de construcción más
barato.

b) PARTES DE PUENTE TIPO VIGA LOSA

 La cubierta (tablero) de concreto.

 Las vigas longitudinales

 Una superestructura se muestra en la siguiente figura.

 Las vigas longitudinales son generalmente hechas de una variedad de


materiales, incluyendo:

- Acero
- Concreto reforzado/ presforzado.
- Láminas de madera plegadas (en este caso, la cubierta generalmente de
madera laminada con unas superficie de asfalto)
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En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas presforzadas como ara
vigas de acero estructural) es diseñada para trabajar en forma compuesta para las
vigas. El resultado es un menor tamaño de la sección para las vigas y por lo tanto,
mayor economía a través de un uso más eficiente de materiales. En ese sistema es
más recomendado para puentes de claros cortos con claros en el rango de 20 a 125
pies. Más allá de estas longitudes, el costo económico constituye un factor
importante para cambiar a u tipo diferente de superestructura.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy


típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

Los puentes de viga de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a


25 m, para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormigón pretensado
y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuesta. Se han construido
13

algunos puentes con vigas de hormigón pretensado, de sección en I, que salvan


tramos hasta de 48m.
Existen diversas secciones de los elementos transversales que pueden ser vigas y
losas:
Para secciones de hormigón: Viga doble T y viga artesa.

c) VENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA

 El concreto es uno de los elementos de construcción más barato.


 Los puentes de viga de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de
20 a 25 m
 Existen diversas secciones de los elementos transversales que pueden ser
vigas y losas, por ejemplo: Para secciones de hormigón, Viga doble T y Viga
Artesa.

d) DESVENTAJAS DE PUENTE TIPO VIGA LOSA


 Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado).
 En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas presforzadas
como ara vigas de acero estructural) es diseñada para trabajar en forma
compuesta para las vigas. El resultado es un menor tamaño de la sección para
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las vigas y por lo tanto, mayor economía a través de un uso más eficiente de
materiales.

7. PUENTE TIPO COLGANTE.


a) DEFINICION
Un puente colgante es un puente cuyo tablero se sujeta
mediante cables o piezas atirantadas desde una
estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes más
conocidas es el que tiene una catenaria formada por
numerosos cables de acero, de la que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes verticales. La
catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura,
encargadas de llevar las cargas al suelo.
Colgante (Golden Gate)

b) VENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE:


 La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor que la
necesaria para un puente apoyado porque, para la misma carga, los
materiales resisten mucho mejor a tracción que a compresión (a compresión
requieren mayor sección para evitar el pandeo).
 El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material
empleado, permitiendo atravesar cañones o vías de agua muy anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy
altos sin obstáculos causados por el puente.
 No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo
construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el
tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.
 Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y
terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más grande y
fuerte.
 Durante la construcción, los soportes centrales temporales no necesitan
construirse, y el acceso a la construcción no exige que sea por debajo. Esto
significa que las carreteras concurridas y las vías no necesitan ser
interrumpidas.
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c) DESVENTAJAS DEL PUENTE COLGANTE:


 La flexibilidad agregada de los puentes colgantes les permite flexionarse
bajo el poder de los vientos y terremotos. Sin embargo, los puentes
colgantes pueden ser inestables en condiciones extremadamente
turbulentas, con casos extremos que exijan el cierre temporal del puente.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza
en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se
trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
 La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes colgantes, los
cuales pueden flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas. Estos no se
utilizan generalmente en los cruces ferroviarios regionales que llevan las
cargas máximas de peso, causando estrés adicional en el puente.

d) RECOMENDACIONES DEL USO DE PUENTES COLGANTE:


 Un puente colgante es ideal cuando se trata de cubrir una gran distancia con
un solo vano ya que se pueden alcanzar luces más grandes a las de cualquier
otro tipo de puente.
 La implementación en el país de este tipo de puentes debe incluir un cambio
en la manera tradicional de mirar el diseño construcción como actividades
separadas e independientes dentro de la práctica de la ingeniería.
 El uso de materiales de alta resistencia a la tensión debido a su liviano peso
respecto a la carga muerta, representa la característica económica de los
puentes colgantes.
 Se debe de tener en consideración especial los trabajos de mantenimiento,
puesto que son esenciales para la vida del puente teniendo en cuenta los
problemas de corrosión así como los vendavales y ataques fortuitos.

e) PARTES DE UN PUENTE COLGANTE:


Un puente colgante tiene dos tipos de piezas. La superestructura por encima de la
cubierta incluye las torres, los cables principales de suspensión y los pendolones. La
subestructura incluye los anclajes la viga rigidizante y los cimientos.

 Viga rigidizante: La viga es la carretera o calzada del puente de colgante y


puede estar compuesto de una o más piezas.
 Cable Principal: Sostiene al puente distribuye la tensión de carga y forman
la catenaria, los cables comunican los anclajes y las torres principales.
 Pendolón: Son los elementos verticales que unen el cable principal y la viga
rigidizante distribuyendo las cargas.
 Torres: Son las estructuras de soporte que dan estabilidad al puente y
comunica los cables.
 Anclaje: Los anclajes pueden ser de piedra o de concreto que mantienen los
cables en ambos extremos del puente colgante.
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 Cimientos: Los cimientos son el apoyo de las torres en el que viajan los
cables.

Los puentes colgantes más famosos son:


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8. PUENTES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO:

1. PUENTE DE MILLAU:

Este imponente puente se


encuentra ubicado en Francia.
Con sus 32 metros de ancho y
2.460 de longitud atraviesa el
río Tarm a una altura de 343
metros por lo que es
considerado la estructura más
alta del planeta al igual que
también unos de los puentes
más famosos del mundo.

2. PUENTE DEL BÓSFORO

Localizado en Estambul (Turquía),


este puente une la parte asiática
con la europea de la ciudad a
través del estrecho del Bósforo.
Su construcción data de 1970 y
tiene una longitud de más de un
1,5 kilómetros; además se trata
de uno de los puentes colgantes
más largos y famosos del mundo.
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3. GOLDEN GATE

El Golden Gate ha sido


catalogado como el puente más
fotografiado del mundo.
Inaugurado en 1937 con 2,7
kilómetros de longitud y 227
metros de altura, esta
magnífica estructura es
además uno de los puentes
colgantes más largos y altos del
mundo y, sobre todo, es el
símbolo más querido y
representativo de la ciudad de
San Francisco.

4. TOWER BRIDGE
El Puente de la Torre es un
puente levadizo de estilo
victoriano situado en la
ciudad de Londres. Cruza el
río Támesis y se sitúa cerca
de la Torre de Londres, la
que le da su nombre. Junto al
Big Ben, este bellísimo
puente se ha convertido en
el símbolo de la ciudad. Al
igual que puentes como el de
Brooklyn o el Golden Gate, el
Tower Bridge ha aparecido
en innumerables películas
convirtiéndose en uno de los
puentes más famosos del
mundo.
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5. SYDNEY HARBOUR BRIDGE


El Puente de la Bahía de
Sídney, conocido
originalmente como Sydney
Harbour Bridge, atraviesa la
bahía de Sídney, conectando el
centro financiero de la ciudad
con la costa norte, una zona de
carácter residencial y
comercial. Fue construido
entre los años de 1924 y 1932,
se ha convertido junto con el
vecino edificio de la Ópera, en
uno de los símbolos no sólo de
la ciudad, sino de todo el país.

9. PUENTES MAS IMPORTANTES EN EL PERÚ:


1. PUENTE CONTINENTAL
Ubicado sobre el río Madre de Dios, constituye el más largo del Perú, con 723 metros
de longitud. La obra implicó una inversión de 30 millones de dólares.
Este puente va a consolida la integración entre el Perú y el Brasil, pues permite dar
continuidad a la Carretera Interoceánica Sur. Su tramo colgante más largo tiene
una luz (distancia entre las dos torres) de 320 metros.

2. PUENTE AGUAYTÍA
Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado homónimo, en la provincia de Padre
Abad, departamento de Ucayali. Forma parte de la carretera Federico Basadre, que
une la ciudad de Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de Pucallpa (capital
de Ucayali).Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una
distancia de 200 metros entre sus dos torres.
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3. PUENTE BELLAVISTA
Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San
Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres
con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry. Con sus 320
metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su
atirantado es de tipo simétrico.

4. PUENTE "ISAÍAS GARRIDO"


Conocido como puente “viejo” fue inaugurado el 28 de julio de 1937 y construido por
la misma empresa que hizo la torre EFFIEL de París. Parte de la estructura metálica,
los dos cuerpos del lado izquierdo, se la “llevó” el río en una de sus espectaculares
crecidas siendo reconstruido en 1941 por el gobierno de don Manuel Prado con un
solo cuerpo en forma ovalada, como hoy luce.
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5. PUENTE CALICANTO-HUANUCO
El puente Calicanto es una magnífica obra del siglo, pasado se extiende sobre el
majestuoso río Huallaga.
Este puente sirve de enlace entre la ciudad de Huánuco y la carretera a Tingo María.
El puente fue construido a base de piedra de canto rodado unida con mezcla de cal,
arena y claras de huevos.

6. PUENTE MIRADOR SATIPO


El tramo Puente Mirador – Boca Satipo, esta ubicadoa mas de 579 msnm y forma
parte de la carretera Provincial PE-5S, el ancho promedio de esta via es de 4.50 m
con tramos que presentan pendientes de hasta 7 y 11%.

7. PUENTE STUART
Puente de concreto de trazo curvo, de 83 metros de largo, 10 de ancho y dos carriles,
que cruza el río Mantaro. Se ubica en la provincia de Jauja, departamento de Junín,
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en el punto de la Carretera Central donde se inicia el ramal que conduce a la ciudad


de Jauja.

8. PUENTE TINGO MARIA


La construcción del Puente Tingo, de 40 metros de longitud y de 9.40 metros de
ancho, se concentró en el diseño de estructuras tipo armaduras de peralte de 2.60
metros, y luces de 15 metros, las que se apoyaron sobre cuatro bases de concreto
de 0.40

9. PUENTE BOLOGNESI
El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de
los puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenómeno El Niño de
los años 1997-1998 fue destruido, causando varias víctimas

10. PUENTE GRAU


El Puente de Grau es un puente ubicado en la ciudad de Arequipa y cruza el río Chili.
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El puente fue construido en 1884 por el arquitecto Juan Rodríguez y Manuel H.


Prado.

10. PUENTES MAS IMPORTANTES DE HUANCAYO:


1. PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRION
Ubicado sobre el rio Shullcas en el jirón Carrión conecta el distrito de Huancayo con
el distrito del tambo
longitud aproximada 60 m.

2. PUENTE HUANCAVELICA
Distancia aproximada 90m
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3. PUENTE CENTENARIO “bajada del tambo”


Distancia aproximadamente 80 m

4. PUENTE AMAZONAS
Distancia aproximada 110 m

5. PUENTE LOS ANDES


Av. ferrocarril
Distancia aproximadamente 80 m

6. PUENTE HUANCAS
Distancia aproximada 50 m
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7. PUENTE GIRALDEZ
Distancia aproximada 20m

8. PUENTE LOS COMUNEROS


Distancia aproximada 300m

9. PUENTE BREÑA
sobre el rio Mantaro
Distancia aproximada 50 m
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10. PUENTE PEATONAL CIUDAD UNIVERSITARIA


Distancia aproximada 45 m
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11. ESTUDIOS BASICOS DE UN PUENTE SOBRE UN RIO:


A. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Objetivos y Alcances
Los estudios topográficos tendrán como objetivos:
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos
Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica,
geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA


Objetivos
Los objetivos de los estudios son establecer las características hidrológicas de los
regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que
conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río que permiten
definir los requisitos mínimos del puente y su ubicación óptima en función de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características
particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:
 Ubicación óptima del cruce.
 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidades de socavación general, por contracción y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según
el tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.

C. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS

a) Estudios Geológicos
Objetivos
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como
sus características geotécnicas correspondientes.

b) Estudios Geotécnicos
Objetivos
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Establecer las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la


identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de
cimentaciones estables.

D. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO


Objetivos
Los estudios de peligro sísmico tendrán como finalidad la determinación de
espectros de diseño que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de cimentación. Ver en apéndice A3 los mapas de isoaceleraciones
para la elaboración del espectro de diseño en el área del proyecto del puente.

E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL


Enfoque
La Construcción de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones
socio - económicas, culturales y ecológicas del ámbito donde se ejecutan; y es allí
cuando surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental.
Muchas veces esta modificación es positiva para los objetivos sociales y económicos
que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido
planeamiento en su ubicación, fase de construcción y etapa de operación puede
conducir a serios desajustes debido a la alteración del medio.
Objetivos y Alcances
Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:
 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una
evaluación de impacto ambiental en la concepción de los proyectos. De esta
forma se diseñarán proyectos con mejoras ambientales y se evitará,
atenuará o compensará los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura
y la superestructura del puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos
sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y
durante el servicio del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento
para garantizar la durabilidad del puente.

F. ESTUDIOS DE TRÁFICO
Objetivos
Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera, será necesario efectuar
los estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las características de la
infraestructura vial y la superestructura del puente.

G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Objetivos
Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y con
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terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado en los términos de referencia.


Alcances
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios
básicos, como son las Instalaciones Eléctricas, Instalaciones Sanitarias,
Señalización,
Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.
En lo que se refiere a Instalaciones Eléctricas, la factibilidad del servicio, así como
su punto de aplicación, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la
verificación y posibles influencias de las redes existentes de Agua y/o Desagüe
serán coordinadas con los organismos encargados de los servicios de Electricidad y
Saneamiento respectivamente.
La señalización deberá estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y
en concordancia con el Manual de Señalización vigente. Cualquier imprevisto o
problema deberá ser coordinado con la Municipalidad respectiva y/o con terceros
que pudieran estar relacionados.

H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

Objetivos
Definición de las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
Alcances
Los estudios comprenden:
Diseño Geométrico:
 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los
tramos de los accesos.

 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, bermas


y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.

Trabajos Topográficos:
 Levantamiento topográfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones
transversales cada 10 ó 20 m.

 Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10


m para tramos en curva.

 Referenciación de los vértices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de


principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o
monumentación de concreto debidamente protegidos que permitan su fácil
ubicación.

 Cálculo de las coordenadas de los vértices de la poligonal definitiva teniendo


como referencia los hitos geodésicos más cercanos.

Diseño de Pavimentos:
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 Determinación de las características geométricas y dimensiones técnicas


del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfáltica, base y sub-
base.

Diseño de señalización:
 Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.

I. ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO

Objetivos
Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de
emplazamiento del puente (estudios de ingeniería básica) y a las diversas soluciones
técnicamente factibles, para luego de una evaluación Técnico - Económica elegir la o
las soluciones más convenientes.
Alcances
En esta parte se definirá las características básicas o esenciales del puente de cada
alternativa de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su
evaluación técnica y económica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto
deberá definir como mínimo lo siguiente:
 Longitud total y tipo de estructura
 Dimensiones de las secciones transversales típicas.
 Altura de la rasante y gálibo
 Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas
 Longitud de accesos
 Procedimientos constructivos
 Metodologías principales de cálculo
 Metrados, costos estimados y presupuesto
 Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos de
referencia y niveles
 Criterios de Hidrología, Hidráulica y Geotecnia que justifique la solución
adoptada.
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IV. CONCLUSIONES

 Se puede concluir diciendo que los puentes son de mucha utilidad ya que con
estos podemos acortar distancias y trasladarnos de una manera segura
rápida.

 Las megas construcciones de puentes han sido utilizadas para facilitar de la


vida de los seres humanos mediante el ingenio y la creatividad de los
ingenieros.

 Una mega construcción son construcciones arquitectónicas que rebasan


límites lo convencional lo normal transformado en su entorno de una manera
incomparable como tenemos en nuestro país.

 Las megas construcciones son interesantes ya que de los que es imposible lo


hacen posible y que haya obras de estas dimensiones en nuestro país es
importante porque significa que nuestro país se está desarrollando.}

 Existen varios tipos de puentes, cada uno de estos tienen características


diferentes para los usos específicos y convenientes en obras civiles.
 Las obras civiles de puentes son muy importantes para el desarrollo de las
poblaciones que son beneficiarias.
 Se estudió satisfactoriamente de manera general a los puentes.
 Se pudo conocer la historia general de los puentes tanto en el mundo como
en el Perú.
 Se logró clasificar de manera óptima los puentes y se pudieron detallar los
estudios básicos desarrollados.
 Se mencionó las características, detalles y ventajas de algunos tipos de
puentes.
 Logramos nombrar las estructuras más importantes a nivel nacional e
internacional.
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V. RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar visitas a campo para poder observar las


características que poseen los puentes.
 Se recomienda ver videos relacionados al proceso constructivo de puentes
de gran envergadura, para poder familiarizarnos más con el tema en
estudio, y analizar la importancia que estos generan y generaron a la
sociedad.
 Se recomienda realizar comparaciones de puentes antiguos que aún siguen
funcionando y puentes modernos que colapsaron, para buscar soluciones y
evitar que ocurran desastres.

VI. REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS



 Apoyo Didáctico en la Enseñanza-Aprendizaje de la Asignatura De Puentes.
Ricardo Claros Chuquimia.Pedro Esteban Meruvia Cabrera.
 Puentes Obras de Arte. Luis Pastor G.
 Tesis: ELABORACIÓN DE ÁBACOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES TIPO
LOSA Y VIGA LOSA, DE CONCRETO ARMADO, BASADOS EN LA
METODOLOGÍA AASHTO-LRFD. Marco Antonio Huallpa Molliendo.
 Puentes con AASHTO-LRFD 2014.Ing. Rodríguez Serquen Arturo.