Ac-528 Ii

MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO
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Climate Control Systems
MANUAL DE OPERACIÓN
AC 528-II
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INDICE
Introducción ------------------------------------------------------------------------------------ 4
Condiciones de confort -------------------------------------------------------------------------5
Aportaciones de calor --------------------------------------------------------------------------5
Funcionamiento de un equipo de aire acondicionado-----------------------------------------6
Enfriamiento------------------------------------------------------------------------------------ 6
Expansión -------------------------------------------------------------------------------------- 6
Evaporación ----------------------------------------------------------------------------------- 6
Refrigerante ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Evaporación ------------------------------------------------------------------------------------ 7
Aire acondicionado AC-528 II------------------------------------------------------------------ 10
Placa de identificación ------------------------------------------------------------------------- 11
Características --------------------------------------------------------------------------------- 12
Mantenimiento preventivo -------------------------------------------------------------------- 13
Mantenimiento básico --------------------------------------------------------------------------14
Carga de refrigerante -------------------------------------------------------------------------- 14
Programa de mantenimiento ------------------------------------------------------------------ 15
Inspección visual de carga de refrigerante----------------------------------------------------16
Inspección visual de fugas de gas------------------------------------------------------------- 17
Inspección visual de bandas y alineación de poleas------------------------------------------ 18
Inspección visual de componentes eléctricos------------------------------------------------- 19
Fallas eléctricas -------------------------------------------------------------------------------- 20
Sistema eléctrico------------------------------------------------------------------------------- 21
Modulo de operación control GL-950---------------------------------------------------------- 24
Operación --------------------------------------------------------------------------------------- 25
Aire acondicionado------------------------------------------------------------------------------ 26
Display ------------------------------------------------------------------------------------------ 26
Especificaciones de funcionamiento ----------------------------------------------------------- 27
Motores condensador -------------------------------------------------------------------------- 27
Función compresor ---------------------------------------------------------------------------- 27
Descargadores---------------------------------------------------------------------------------- 27
Fallas en el sistema---------------------------------------------------------------------------- 28
Panel de control--------------------------------------------------------------------------------- 28
Bloqueo del set point--------------------------------------------------------------------------- 28
Parámetros del sistema------------------------------------------------------------------------ 29
Función de componentes ---------------------------------------------------------------------- 32
Flujo para control de A/C GL-950 ------------------------------------------------------------- 33
Dispositivos de seguridad---------------------------------------------------------------------- 34
Servicio ----------------------------------------------------------------------------------------- 35
Juego de manómetros-------------------------------------------------------------------------- 36
Vacío ------------------------------------------------------------------------------------------- 37
Carga de refrigerante--------------------------------------------------------------------------- 39
Prueba de funcionamiento --------------------------------------------------------------------- 40
Operación para entrampar el gas refrigerante ----------------------------------------------- 42
Aceites equivalentes --------------------------------------------------------------------------- 43
Diagnostico de fallas --------------------------------------------------------------------------- 44
Refacciones ------------------------------------------------------------------------------------- 47
Normas de seguridad--------------------------------------------------------------------------- 48
Seguridad y manejo de refrigerantes --------------------------------------------------------- 49
Carrier ------------------------------------------------------------------------------------------ 50
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REFRIGERACION ELEMENTAL
ELEMENTOS PRINCIPALES
DE UN SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
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INTRODUCCION
Este manual a sido realizado para dar a conocer el origen y los fundamentos
básicos sobre un sistema de refrigeración, y mas concretamente, el dedicado
exclusivamente a la climatización de autobuses.
Tiene la finalidad de dar a conocer las buenas practicas y la explosión de ideas generales
de carácter didáctico que sirvan de ayuda y mejor comprensión de los circuitos de
refrigeración á aquellos responsables de la reparación y mantenimiento de los equipos
de Aire Acondicionado Eberspächer.
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CONDICIONES DE CONFORT
La finalidad del acondicionamiento de un vehiculo es conseguir que las personas que se hallen en el mismo, sientan
una sensación de confort.
Los principales factores determinantes de la sensación de confort son, la temperatura, la humedad, la velocidad y
calidad del aire.
El confort es una sensación subjetiva y por tanto estadística; la intensidad de los factores que lo provocan es va
variable con cada individuo y dentro de un mismo ambiente dependen de sus condiciones personales (ropa, peso,
condición física.
No es posible, fijar una temperatura y humedad, única que hagan sentir confort en un ambiente. Existe un
conjunto de valores de temperatura y humedad, dentro de los cuales la experiencia ha demostrado, que la mayoría
de las personas se sienten confortables. Este conjunto de valores, define lo que se denomina zona de confort y que
viene representada en el siguiente grafico.
APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD
Las aportaciones de calor y humedad que recibe un vehiculo proviene fundamentalmente de:
° La radiación solar (calor)
° Transmisión por paredes y techo
° Las personas que hay en su interior (calor y humedad)
° Fuentes de calor como motores, escape, etc. Infiltraciones de aire, ventilación ó aire fresco (calor y humedad)
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El total de aportaciones de calor y humedad hacen aumentar la temperatura y humedad del vehiculo y las
condiciones del mismo se sitúan fuera de la zona de confort.
Para volver a las condiciones de confort, es necesario extraer el calor y humedad que entran en el vehiculo.
FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

Un aire acondicionado es un dispositivo que hace posible la extracción de calor y humedad sobrante en un loca,
Transportándolos fura del mismo, de modo que la temperatura y humedad interior se mantenga dentro de la zona
de confort.
Su funcionamiento se basa en las siguientes leyes físicas:
1° Ley Refrigerar es extraer calor;

Frío es la ausencia de calor, el calor siempre esta presente en mayor ó menor cantidad.
2° Ley El calor pasa de los cuerpos calientes a los fríos con relativa facilidad.
Nada puede impedir el paso del calor, lo único que puede hacerse es retardarlo.
En cualquier caso, es imposible contener el calor independientemente del aislamiento que
dispongamos.
3° ley Para que un liquido pase al estado de gas, debe absorber calor.
El transporte de calor se efectúa en vapor.
Así, si disponemos de una sustancia que se halle a mas baja temperatura que el aire del interior del vehiculo, al
ponerlos en contacto se produce un intercambio de calor. Este calor pasa a la sustancia a baja temperatura y en
consecuencia el aire al perder calor, se enfría (su temperatura desciende).
ENFRIAMIENTO
Al provocar la expansión instantánea de un líquido y en unas condiciones tales que este además se evapore
parcialmente, se produce en el un descenso de temperatura.
EXPANSIÓN
Se entiende por expansión al paso de una presión alta a una presión baja.
EVAPORACION
Se entiende por evaporación el paso de una sustancia del estado líquido al de vapor.
Debemos resaltar que el simple proceso de expansión ya produce bajada de temperatura, pero éste descenso es
mas notorio cuando además se evapora parte del liquido
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A efecto de funcionamiento de los equipos, es necesario conocer y recordar que la temperatura final que se puede
conseguir en el proceso de expansión descrito, dependen de la presión final que alcance.
REFRIGERANTE
En principio podría utilizarse cualquier sustancia en estado liquido para someterla a ese proceso y usarla e los
equipos de aire acondicionado; lógicamente se utilizan los que presentan mayores ventajas, en cuanto a
rendimiento, presión de funcionamiento, precio etc. y que además :
° No sean tóxicos
° No sean corrosivos
° No sean inflamables
A las sustancias que reúnen estas propiedades y que se emplean comúnmente en los equipos de aire acondicionado
se les nombra genéricos de refrigerantes y se les designa con la letra R y un numero (12, 134ª) para distinguirlos
entre ellos.
La temperatura a la que un refrigerante cambia de estado, es decir pasa de liquido a vapor evaporándose ó de
vapor a líquido condensándose, dependen de la presión a que este sometido el sistema liquido –vapor. A cada
temperatura corresponde una presión de cambio de estado.
Si durante el cambio de estado, la presión se mantiene constante, la temperatura del refrigerante también
permanece constante durante el proceso de evaporación ó condensación. El que se produzca evaporación ó
condensación depende de si el sistema le aporta ó le extraemos calor.
EVAPORACION
Ya explicamos que para obtener bajas temperaturas tenemos que expandir refrigerante.
Necesitamos entonces conseguir una deferencia de presiones.
Para ello, emplearemos un compresor y una válvula de expansión.
Podemos establecer un esquema muy simple en el que la descarga del compresor esta conectada a la entrada de la
Válvula de expansión y la salida de esta ultima, va unida a la succión del compresor.
La válvula de expansión podemos imaginarla como una restricción ó estrechamiento de paso en la tubería,
Cuando el compresor funcione, entre la salida del mismo y la válvula (recordemos que la válvula es un
estrechamiento del paso) el refrigerante estará comprimido en forma de liquida. Por lo tanto, tendremos
ALTA PRESION y ALTA TEMPERATURA.
A la salida de la válvula, que esta conectada a la succión del compresor, el refrigerante estará expansionado po lo
cual, tendremos BAJA PRESION y BAJA TEMPERATURA.
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Al pasar a través de la válvula el refrigerante se expande y su temperatura baja.
Podemos describir un ciclo menos simplificado y mas acorde con el circuito real, si además de tener en cuenta los
cambios de presión del refrigerante tenemos en cuenta los cambios de estado, es decir, los cambios a vapor y
viceversa.
Para ello debemos de tener en cuenta que entre la descarga del compresor y la válvula de expansión se intercala un
intercambiador de calor (condensador) donde se extrae calor del refrigerante y este se condensa pasando a estado
liquido. Esta cesión de calor es posible porque el refrigerante por efecto de la compresión a que a sido sometido se
halla a una temperatura superior a la del aire ambiental.
A continuación, el refrigerante liquido, después de pasar a trabes de la válvula de expansión, donde la presión
desciende bruscamente y la temperatura baja.
Seguidamente en otro intercambiador de calor (evaporador) y por efecto de la diferencia de temperatura existente
entre el aire ambiente y el refrigerante, este se evapora y absorbe el calor de ambiente, pasando después, en
estado de vapor, al compresor.
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El calor que se extrae del refrigerante en el condensador, es el calor que absorbe en el evaporador (mas el calor de
Compresión en el compresor).
Una vez que se a conseguido tener refrigerante a baja temperatura, se pone en contacto con el aire del lugar a
Acondicionar ( que esta a temperatura mas alta), produciendo paso de calor del aire al refrigerante. Como consecuencia,
el aire se enfría y su temperatura baja, acercándose a la del rewfrigerante.
El refrigerante parcialmente evaporado a baja presión y temperatura, recibe calor del aire. No obstante, mientras existe
mezcla de refrigerante en estado liquido y de vapor la presión se mantiene en el valor alcanzado al final de la expansión ,
la temperatura del refrigerante no varia aunque reciba calor. El calor que recibe se emplea para evaporar liquido.
Una vez que se ha evaporado todo el liquido refrigerante su temperatura empieza a aumentar y la diferencia entre esta
temperatura y la del aire a disminuir. No interesa a los efectos prácticos continua el proceso de intercambio de calor
a partir de este momento, ya que la cantidad intercambiada disminuye considerablemente.
Para una mejor comprensión podemos resumir los procesos como sigue:
* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.
* El aire del lugar a acondicionar (a temperatura alta), se pone en contacto con el refrigerante
* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.
* L a temperatura del refrigerante se mantiene mientra existe liquido y la presión no varíe. El calor
recibido se emplea en evaporarlo. Podemos decir que el termina cuando se ha evaporado todo el
refrigerante.
Se a conseguido el objetivo perseguido, extraer calor del vehiculo y bajar la temperatura del aire en el interior del mismo
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Aire acondicionado AC 528 II
Las unidades Eberspächer AC, se ha incorporado al mercado nacional con nuevas innovaciones en sus componentes y
que son de la mas alta calidad y confiabilidad.
El funcionamiento es económico, cónsul compresor O5K de 400 c.c con cuatro cilindros con sistema de descargadores
eléctricos que permite su funcionamiento con cuatro y dos cilindros automáticamente, conforme a las necesidades
de refrigeración que se requiera, asegurando un máximo rendimiento con un menor consumo de potencia.
Eberspächer se ha preocupado por el confort del pasajero y ha sido una de las principales tareas para
el desarrollo de nuevos productos.
A través de la experiencia mundial, estos nuevos equipos han sido creados para diversas aplicaciones.
Los equipos AC-528 ofrecen diversas mejoras en tecnología, tanto para el cliente como para el usuario.
Entre otros puntos principales que destacan el diseño de los equipos son:
• Las unidades de aire acondicionado AC cuentan con una línea más aerodinámica lo que permite que su altura
máxima se de 215 mm, y con una minima resistencia al aire.
• La fabricación de los equipos es totalmente en fibra de vidrio, cobre y aluminio por lo tanto resistentes a la
corrosión.
• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.
• Su instalación en el toldo del autobús, nos permite un rápido acceso a sus componentes lo que permite un
mantenimiento fácil y rápido.
• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.
• El equipo AC trabaja con refrigerante 134ª. Las unidades son compatibles con las exigencias de protocolo del
Medio Ambiente.
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Placa de identificación de la unidad
Todas las unidades cuentan con una placa de identificación, que se encuentra ubicada en la unidad evaporadora
y condensadora.
Esta placa identifica completamente, el modelo de la unidad, su numero de seria, la carga de refrigerante así como
la fecha de fabricación. Si llegara a ocurrir algún problema cónsul unidad de aire acondicionado favor de ponerse
en contacto con Eberspächer Climate Control Systems.
Los datos que debe de proporcionar serán los números de la placa de identificación del equipo, los cuales son:
Modelo y número de serie, se le indicara el centro de distribución mas cercano donde llevar su unidad para ser revisada
y reparada.
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Características de la unidad AC-528 II
Datos Técnicos AC-528 II
Capacidad de enfriamiento BTU / HR 80,000

KW 23.5
Capacidad de calefacción S/C
Ancho de la unidad MM 1768
Alto de la unidad MM 2703
Peso KG 137
Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 3600
Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 2420
Aire fresco /aire recirculado N/A
Consumo del condensador AMP 20
Consumo del evaporador AMP 50
Consumo del clutch AMP 2.5
Compresor MOD O5K
N° de cilindros CANT 4
Rango de trabajo RPM 500 - 2500
Peso KG 45
Rotación AUTO REVERSIBLE
Cilindrada CM3 400
Válvula de expansión ALCO TLC 5.5
Consumo total AMP 75
Carga de gas R134a KG 6.8
Sistema de control disponible
- control con microprocesador Eberspächer

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Mantenimiento Preventivo
Este Programa de Mantenimiento Preventivo, se ha diseñado para las unidades Eberspächer donde se busca
alcanzar el máximo rendimiento.
El desarrollo de este programa le brindará confianza en la operación de la unidad.
Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.
El sistema de aire acondicionado, deberá estar preparados para ser operados en cualquier momento, y se
deberá llevar acabo su mantenimiento preventivo. Sin importar cual sea el tipo de servicio, se debe operar el
sistema de manera periódica, especialmente fuera de temporada, las piezas internas del compresor se
mantienen lubricadas, operando el sistema en intervalos cortos. La operación fuera de temporada también
ayudara a reducir fugas, en el sello de la flecha del compresor y nos permite la detención temprana de perdida
de refrigerante.
Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

Se debe aclimatar el interior del autobús hasta lograr una temperatura normal de operación, (15 a 20°C) si no
se toma esta precaución, el refrigerante liquido puede forzarse dentro del compresor ocasionando daños
severos. Internamente su trabajo será por un periodo de 30 minutos. Esta operación previene que los
empaques no se sequen y el compresor se lubricara por su propia bomba de aceite cuando la función de aire
acondicionado esta en operación.
Mantenimiento
La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

pruebas visuales y de su funcionamiento. Las pequeñas fallas son, causas de grandes reparaciones. La
rentabilidad y el periodo de vida de la unidad de aire acondicionado dependen mucho del mantenimiento
periódico.
Las unidades de aire acondicionado son operadas bajo condiciones diferentes, por lo que se tendrá que ajustar
el mantenimiento de acuerdo a la necesidad propia de la operación de la unidad.
• Nota
Durante el periodo de inicio de trabajo de la unidad, algo de aceite puede ser transportado hacia fuera del
compresor. Esto produciendo algunas gotas o mancha de aceite esto no significa que el sello mecánico este
fugando, por lo que no hay necesidad de reemplazarlo. Después que la unidad haya iniciado su periodo de
trabajo de (200 a 300 horas de trabajo). El sello mecánico trabajara normalmente.
Los contaminantes normalmente reaccionan lentamente, Un sistema puede estar iniciando su contaminación y
trabajar correctamente en pocos meses se encontraran grandes daños.
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Mantenimiento básico
Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

vida útil.
El Compresor
Se deberá revisar el nivel de aceite, semanalmente para realizar esta revisión será necesario hacer que trabaje
la unidad de aire acondicionado por un periodo de 20 minutos, con el compresor funcionando a su máxima
capacidad y se debe observar el nivel de aceite por la mirilla en ¼ .
El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:
• Azul claro / Aceite normal
• Negro / Debido a aire en el sistema
• Amarillo / Debido a humedad en el sistema
• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes
La Carga de Refrigerante
Para verificar la carga de refrigerante, opere el aire acondicionado durante 20 minutos, observe la mirilla que
se encuentre en la zona del evaporador que no debe tener burbujas, si hay deberá, verificar si existen fugas en
el sistema corregir y recargar el mismo.
La Tensión de bandas
Verifique la tensión o desgaste de las bandas, semanalmente de ser necesario ajuste la tensión a (80 a 100
lbrs).
Verificar entre poleas la alineación.
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Programa de Mantenimiento Preventivo
Servicio A Frecuencia semanal

A) Limpie las mallas del filtro de retorno de aire del evaporador
B) Revise funcionamiento de los motores del evaporador y condensador
Servicio B Frecuencia mensual
A) Revisar carga de refrigerante por la mirilla, las unidades tienen que trabajar por un periodo de
aproximadamente del 10 a 20 minutos a 1500 rpm con una temperatura mínima de 20° C y la mirilla debe
estar limpia y libre de burbujas.
B) Revisar tensión de las bandas del compresor ajustar si es necesario de 80 a 100 L
C) Revise el nivel de aceite y limpieza.
D) Revise mirilla de humedad, si existe humedad cambiar filtro deshidratador reemplace filtros de retorno, si es
necesario.
E) Revise posibles fugas en mangueras y conexiones realice prueba de enfriamiento
Servicio C Frecuencia Trimestral
A) Realice servicio mensual

B) Revise funcionamiento de motores evaporador y condensador
C) Revise funcionamiento de embrague electromagnético y calibración de plato de arrastre.
D) Revise todos los drenajes que este libres (sin obstrucciones) y sopletear con aire.
E) Revise serpentines de evaporador y condensador, limpiar si es necesario. Peine aletas dobladas para limpiar
condensador sucio Use aire comprimido en contra del flujo normal del aire, para remover el polvo y objetos
extraños
Servicio D Frecuencia semestral
A) Realice servicio trimestral

B) Lave serpentines de evaporador y condensador con agua y aire a presión, lavar ventiladores de condensador
con agua sopletear motores de evaporador
C) Revise sujeción de bulbo censor de la válvula de expansión
D) Revise él torque de toda la tornilleria de sujeción, y retorquear si es necesario
E) Reemplace partes desgastadas y lubrique polea tensora de las bandas.
Servicio E Frecuencia anual
Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

A) Realice servicio semestral
B) Compruebe el contenido de acidez en aceite del compresor
C) Cambiar filtro deshidratador
D) Revise función de los interruptores de presión de alta y baja.
E) Revise compresor por posibles fugas, capacidad y montaje
F) Revise nivel de aceite
G) Revise condiciones de las mangueras del aire acondicionado, sellos y cerraduras
H) Revise funcionamiento de la unidad de aire acondicionado:
Enfriamiento
Calefacción si la incluye
Revise función de ventilación
Revise función compuerta aire fresco si la incluye
I) Verifique ajuste de la banda, tensión y desgaste
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Inspección visual de carga de refrigerante
La falta de refrigerante o aire en el sistema

generara problemas de enfriamiento o altas
presiones
Claro Azulejo Normal
La contaminación en el sistema se observa en el cambio

de tono del aceite del compresor
Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste
Falta de Refrigerante Nivel Normal
La falta de refrigerante usted observara burbujas

dentro de la mirilla indicadora de humedad
Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

humedad y se observara en el cambio de tono en el
papel tornasol dentro de la misma es dependiendo
del grado de humedad en el sistema.
Verde amarillo Verde obscuro

Normal humedad
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Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.
Fugas mangueras porosas

conexiones de manguera
Fuga en tapón
Fugas tuercas
conexiones
Verificar que no existan fugas de refrigerante:
• En uniones.
• Tapones.
• Tuercas unión.
• Vástagos de servicio.
• Válvulas de carga.
• Conexión de manguera.
Aíslas mangueras de succión para evitar condensación

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Inspección visual de bandas alineación y alineación de poleas
Verificar tensión de bandas de 80 a 100 lbrs para

evitar que se patine conjunto clutch y se dañe
Poleas motor Compresor Alternador
Polea Motor
Verificar alineación de poleas para evitar
desgaste prematuro en bandas
Polea compresor
Polea
Alternador
Verificar alineación de poleas para evitar

desgaste prematuro
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Inspección Visual de componentes eléctricos
Verificar apriete de terminales y cables mal Verificar el torque de tornillos de

aislados, para evitar sobre calentamiento en sujeción de evaporador condensador y
líneas eléctricas compresor
Verificar apriete de tuercas de sujeción de

cables eléctricos para evitar cortos en el
sistema
Verifique cubiertas de componentes eléctricos

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Fallas eléctricas,
Los circuitos eléctricos se deben verificar sistemáticamente, de acuerdo con el diagrama de alambrado.
De preferencia, se debe verificar la continuidad de las conexiones de conectores y componentes eléctricos tales como
control de funciones, relevadores, etc.
Las siguientes posibles causas de falla, siempre deberán ser verificadas primero para poderlas eliminar como causa del
problema:
Cables con corrosión
Terminales de batería con corrosión
Cables sueltos sin sujeción
Falsos contactos en terminales
Fusibles defectuosos
Falsos contactos en conectores
Relevadores defectuosos
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Sistema Eléctrico
Tipo AC-528 24 V
Diagrama eléctrico motores de evaporador
Diagrama eléctrico motores condensador
Diagrama eléctrico de relevadores
Diagrama eléctrico censores de temperatura
Diagrama eléctrico de funciones

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- 23
Salidas de conexiones control digital

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Modulo de Operación Panel GL – 950 Carrier
Descripción
Instrucciones de Operación
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Operación
Operación del Sistema
Al accionar el motor del vehículo, el controlador realiza, automáticamente, un diagnóstico del sistema eléctrico. Una vez
realizado este diagnóstico no teniendo detectadas fallas, el sistema estará listo para operar en el modo deseado.
Para activar o desactivar las funciones de operación basta presionar la tecla de la función deseada en el panel de
control.
Modo Ventilación
Al ser presionada la tecla de ventilación esta será accionada, con los motores de evaporador siempre en velocidad baja.
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Aire Acondicionado
Al ser presionada esta tecla, en el sistema de aire acondicionado es accionado con los motores de evaporador en
velocidad compatible (alta o Baja) y los ventiladores de condensador en velocidad alta.
El accionamiento del compresor es hecho de acuerdo con la programación del set point y del parámetro "DH" (ver
parámetros), estando con la entrada de habilitación OK.
El accionamiento de los motores de evaporador es hecho de acuerdo con la programación del set point de los
parámetros “PA” y “DH” (Ver parámetros)
Al accionar el aire acondicionado, el sistema conecta primero la ventilación en velocidad baja, después de 1 segundo
conecta el compresor y, si es necesario, conecta la velocidad alta del evaporador (esta ultima etapa respeta el
parámetro "PU").
Displey
El displey mostrara la temperatura programada ("set point"), permite programar los parámetros de operación, muestra
las alarmas y señal de indicación del sistema y muestra la temperatura del interior del autobús.
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ESPECIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO
Motores de Evaporador
Al seleccionar aire acondicionado, el tablero manda una señal a los motores de evaporador esta siempre será en
velocidad baja, de ser necesario la velocidad alta será accionada. Y esta será respetando el parámetro PU - ver
Programación del Anexo).
Desenergizado T Minutos Velocidad Baja T Minutos Velocidad Alta
Presione tecla para regular la temperatura deseada (Set Point) En este caso la
temperatura aparece parpadeando en el display.
Motores de Condensador
Los ventiladores de condensador solamente serán conectados cuando la función de aire acondicionado se haya
seleccionado y el compresor este energizado. Estos operan siempre en velocidad alta.
Función Compresor
La operación del compresor será señalizada a través de un Leed de función aire acondicionado localizado en el panel de
control:
• Leed apagado: aire acondicionado desenergizado.
• Leed parpadeante: aire acondicionado energizado y compresor desenergizado
• Leed prendido: aire acondicionado energizado y compresor energizado.
El control posee un tiempo mínimo, programado por el fabricante, durante el cual el compresor debe permanecer en
condición de desenergizado o energizado antes de pasar a otro estado (ver parámetros del sistema).
Para mayores detalles verifique Operación del sistema.
Descargadores
El descargador es accionado cuando los motores de evaporador pasan a velocidad baja y motores de condensador y
compresor están accionados. Es utilizado para disminuir la potencia del compresor.
Ver anexo 1.
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Fallas en el Sistema
Los interruptores de alta y baja presión del compresor y el termostato del serpentín de evaporador están conectados en
serie no se identifican individualmente. En caso de falla el displey indicara "HA" parpadeando desactivando el
compresor y los motores de condensador.
El compresor y los motores de condensadores volverán a accionar después de dos minutos que ha desaparecido de la
pantalla "HA”.
En caso de falla del sensor de temperatura, el displey indicará OP esto indica que el sensor esta abierto, o SC el
sensor esta en corto. En este caso, el módulo irá asumiendo una condición de operación, simulando una operación con
temperatura constante de 24° C en el interior de autobús.
Esta función tendrá por objetivo permitir que el operador tenga total control del equipo, mismo con el defecto del
sensor.
El operador puede controlar todas las funciones desde frío alto y bajo, conectando el equipo y alterando el Set Point.
Sus protección contra sobrecarga en circuitos de accionamiento de ventiladores y de compresor (embrague), son de
tipo fusible automotriz de bandera, de fácil reposición.
Panel Control
El Panel de control, contiene un CPU principal y esta compuesto de un teclado para su programación del sistema de aire
acondicionado, el cual contiene un displey numérico para su visualización de parámetros y estatus de operación.
La comunicación con el tablero de relevadores es a través de cuatro cables, en serie.
Recibe la señal del sensor de temperatura y de los interruptores de alta y baja del compresor.
El acceso al modo de programación de parámetros será solamente a través de personal autorizado por CARRIER. Para
mayor información.
Ver el ítem parámetros del sistema.
Bloqueo Set Point
Cuando el parámetro P4 sea igual al parámetro P5 y el usuario intente modificar el valor de setpoint, el displey indicará
al primer toque el valor del parámetro y a partir del segundo toque el displey parpadeando indicara "BL". Ver
"Parámetros del Sistema"
Sensor de Temperatura
El sensor de temperatura es de tipo NTC conectado al conector CN1 del Panel de Control
Instalación
Los motores son aterrizados en una barra conectada al chasis del vehículo.
Las salidas de potencia tienen accionamiento a través de relevadores en el tablero.
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Parámetros del Sistema
• Presionar, simultáneamente las teclas ( ),( ) y ventilación
• Mantener las tres teclas presionadas por 2 segundos. el display mostrará, momentáneamente, "PO" y, enseguida
el valor del parámetro seleccionado
• Liberar las tres teclas;
• Teclee ( ) para pasar a la lectura de los parámetros del fabricante el display mostrar, de forma creciente, estos
parámetros, La tecla ( ) permite regresar a la información anterior.
Para modificar los parámetros mantenga presionada la tecla de ventilación y la tecla ( )ó( ) dependiendo
de lo que desea (estando en el parámetro a modificar).
Parámetro Función Def Min Max

P0 Offset de temperatura 0° C -5°C 5°C
P1 No se utiliza
P2 Tiempo de retardo para energizar el compresor y ventiladores 60 S 10 S 99 S
de condensador
P3 Tiempo de retardo para energizar los motores de evaporador 2S 2S 15 S
P4 Maxima temperatura de referencia 30.0°C 18°C 30°C

P5 Minima temperatura de referencia 15°C 0°C 18°C
P6 Selección de escala de temperatura C C F

P7 No se utiliza
P8 Tiempo de espera para energizar los motores de evaporador y 1S 0S 99 S

aire acondicionado (Valido solo la 1ª vez que energiza el sistema
P9 No se utiliza
PA Diferencia de retardo para desenergizar o energizar el 1°C 0°C 5°C

descargador y retardo del cambio de velocidades de la
ventilación
PB No se utiliza
PC No se utiliza
PD No se utiliza
PE No se utiliza
PF No se utiliza
PH No se utiliza
PJ No se utiliza
PL No se utiliza
PN No se utiliza
Diferencia de retardo para energizar el compresor y descargador 1°C 1°C 3°C
DH
PU Tiempo de retardo para el cambio de velocidad de motores de 60 S 1S 99 S

evaporador
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Parámetros
• Parámetro 0
Offset de Temperatura del Sensor:
Valor para ajuste de temperatura del sensor. Los valores mínimo, máximo y "default" se encuentra en la tabla de
parámetros.
• Parámetro 1
No se utiliza
El displey presentará Pl
• Parámetro 2
Tiempos de retardo para reenergizar el compresor y ventiladores del condensador.
Valor en segundos en que el compresor y el ventilador de condensador deben permanecer desconectados antes de
conectarse. Los valores mínimo, máximo y "default" se encuentran en la tabla de parámetros.
Este parámetro es válido solo al ser energizado el A/C.
• Parámetro 3
Tiempo de retardo para reenergizar los ventiladores de evaporador:
Valor en segundos en que los ventiladores de evaporador deben permanecer desconectados antes de conectarse.
Los valores mínimo, máximo y "default" se encuentran en la tabla de parámetros.
• Parámetro 4
Máxima temperatura de referencia (T set point):
Valor máximo en grados de programación de T set point.
• Parámetro 5
Mínima temperatura de referencia:
Valor mínimo en grados de programación de T set point. Los valores mínimo, máximo y "default" se encuentran en
la tabla de parámetros.
• Parámetro 6
Selección de escala de temperatura
Selección de escala de temperatura (Ceisius o Fahrenheit). Debe ser usado solamente por personal autorizado
CARRIER.
• Parámetro 7
No se utiliza
El displey presentará P7
• Parámetro 8
Tiempo de espera para energizar los motores del aire acondicionado.
Valor en segundos en que el equipo de Aire Acondicionado espera para iniciar la operación. Este tiempo solo es
válido para la primera vez que es energizado el equipo tras ser conectado. Los valores mínimo, máximo y "default"
se encuentran en la tabla de parámetros.
• Parámetro 9
No se utiliza
El displey presentará P9
- 31
• Parámetro A
Diferencia de retardo para energizar y desenergizar el descargador y el retardo del cambio de velocidad de
ventilación:
Valor en grados por encima de la T setpoint para control de accionamiento del descargador (conforme P2) y
retardo para control de cambio de velocidad de ventilación (alta y baja). Los valores mínimo, máximo y "default" se
encuentran en la tabla de parámetros.
Ver anexo 1.
• Parámetro B
No se utiliza
El displey presentará PB.
• Parámetro c
No se utiliza
El displey presentará PC.
• Parámetro E
No se utiliza
El displey presentará PD.
• Parámetro E
No se utiliza
El displey presentará PE.
• Parámetro F
No se utiliza
El displey presentará PF.
• Parámetro H
No se utiliza
El displey presentará PH.
• Parámetro J
No se utiliza
El displey presentará PJ.
• Parámetro L
No se utiliza
El displey presentará PL.
• Parámetro N
No se Utiliza
El displey presentará PN.
• Parámetro DH
Diferencia 2 de retardo para energizar el compresor y descargador
Valor en grados por encima de la T setpoint, en el descargador y el compresor para energizar nuevamente. Este
modo se opera cuando la temperatura esta subiendo.
(ver anexo l).
El compresor se desconecta al alcanzar el setpoint (conforme a la programación de P2).
- 32
• Parámetro PU -.
Tiempo de retardo para cambio de velocidad del evaporador
Valor mínimo en segundos en que el equipo de aire acondicionado permanece en una velocidad antes de cambiar a
otra, durante aire acondicionado.
Al accionar aire acondicionado, el sistema energiza primero la ventilación baja, después de 1 segundo energiza el
compresor y, si es necesario, energiza la velocidad alta del evaporador (esta ultima etapa respeta el parámetro
"PU"). Los valores mínimo, máximo y "default " se encuentran en la tabla de parámetros.
Funcionamiento de Componentes
• Este controlador debe operar en una área de temperatura de 0 °C a 50°C
• Este controlador debe operar con una humedad relativa de 10 a 95 %, sin condensación.
• En cuanto a la tensión de alimentación
Este controlador opera con tensión nominal de 12 y 24VDC
En régimen continuo, debe operar con tensión de 10 a 30 VDC, con integridad de todas las
funciones.
El sistema electrónico debe soportar 32VDC, durante 5 minutos, sin sufrir daños permanentes.
El circuito de control debe soportar -12VDC o -24VDC (polaridad invertida) indefinidamente, sin
sufrir ningún daño.
- 33
Flujo para control de A/C – GL-P950
COMPRESOR AL 100%
DESCARGADOR - OFF
MOTORES VEL . ALTA
COMPRESOR - ON
DESCARGADOR - ON
MOTORES VEL.BAJA
COMPRESOR -OFF
DESCARGADOR -OFF
MOTORES VEL.BAJA
COMPRESOR – OFF
DESCARGADOR - OFF
MOTORES VEL.BAJA
Obs 1: Si temperatura esta disminuyendo, el descargador se encuentra energizado hasta alcanzar el valor
programado en "PA" los motores de evaporador pasan a velocidad baja, el compresor permanece
energizado.
Al alcanzar el set point, el descargador y compresor serán desenergizados.
Obs 2: Si la temperatura esta aumentando, el descargador y compresor serán energizados cuando T - SP + el valor
programado en "DH".
Cuando la temperatura alcanza el SP+DH+PA, el descargador será desenergizado y el compresor permanece
energizado (al 100%), los motores de evaporador pasaran a velocidad alta.
- 34
Dispositivo de seguridad
El sistema se protegerá contra daños causados por condiciones de operación anormales e inseguras por medio de los
dispositivos de seguridad.
Cuando el compresor se encuentra trabajando en, condiciones anormales en altas o bajas presiones el sistema
automáticamente se protege a través de sus interruptores de presión y en su sistema eléctrico por fusibles de tipo
bandera.
• Dispositivos de seguridad
1.- Interruptor alta presión

2.- Interruptor baja presión
3.- Termostato de anti-congelamiento
4.- Fusibles
5.- Relevadores
• Exceso consumo de corriente en el sistema eléctrico

fusible de 125 amp
• Exceso de corriente en embrague electromagnético

fusible de 10 amp
• Interruptor de alta del compresor HPS

(Abre 340 psig)
(Restablece 280 psig)
• Interruptor de baja presión del compresor LPS

(Abre 5 psig )
(Restablece 35 psig )
• Termostato de anti-congelamiento
( actúa cuando el serpentín evaporador esta por debajo 0o C desembraga el clutch de compresor)
(Restablece a 6° C)
- 35
SERVICIO
PROCEDIMIENTOS
Carga de gas y aceite.
Sabemos que un sistema de refrigeracion y /o aire acondicionado son sistemas de flujo continuo de refrigeracion
impulsado por un compresor.
Sin embargo, a pesar de que el compresor trabaje adecuadamente si no hay flujo (refrigerante) dentro delsistema,
no nos servira de nada porque el refrigerante es el que produce la transferencia de calor que requerimos (frio).
Los refrigerantes existen basicamente en dos estados: liquido y gas, en en tanque de servicio lo encontraremos asi.
Lo mas importante que se debe tomar en cuenta al cargar un sistema es la cantidad de refrigerante que requiere
ese sistema.
Existen deferentes tipos de contenedores o tanques de servicio de refrigerante, estos tienen una válvula de salida y el
refrigerante dentro de estos contenedores o tanques se eencuentra en dos estados: liquido y gas. En sistemas
pequeños, el contenedor podra pasar el gas suficiente.
- 36
JUEGO DE MANOMETROS
Conjunto formado por dos manometros, uno de alta y otro de baja; este ultimo tiene incorporada una escala de
vacio (presiones negativas). Ambos manometros van montados sobre un cuerpo con tres tomas para conexiones
roscadas de 1/4” SAE y dos llaves que permiten abrir y cerrar la comunicación entre la toma central (2) y cada una de
las otras (1) y (3). Su funcion es como seigue.
° Situacion de la llave en posicion “A”, paso libre a traves de las tomas (1) y (3). Cada manometro indica la presión que
recibe por su toma correspondiente.
° Situación de las llaves en posición “B” las tres tomas (1) , (2) y (3) estan comunicadas entre si.
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REFACCIONES
205004 RO 205097 RO 14-01104-51
65-66804-00 08-66854-00 08-66853-00
58-69010-00 2700.01836.9
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Glosario
Terminologia de Aire Acondicionado parta Autobus
Aire del ambiente

El aire que rodea a un objeto
Asiento delantero
Cuando el bastagode una válvula de servicio está girando hacia dentro (Completamente en el sentido horario) para
detener el flujo del refrigerante a través de la válvula. La conexión de servicio está abierta cuando la válvulña tiene
aciento delantero.
Bombeo de descarga del compresor

Un procedimiento de servicio usado para comprobar la precencia de fugas internas a través de las válvulas de descarga
y para realizar trabajos de servicio en el com presor
Caida de presión
1. Pérdida en la présion de la tuberia entre dos puntos debido a restriccion.
2. Pérdida de présion debido a condensacion de vapor.
3. Pérdida de présion debido a una fuga en el sistema.
Caida del serpentin

El Termino se usa regularmentecon referencia a la diferencia en temperatura del aire que entra en el serpentin del
evaporador comparado con la temperatura de salida. La caida del serpantin tambien puede denominarse como
deferencia de temporetura (DT).
Calor
Calor es ina forma de energia. Calor es comunmente definido como una transferencia de energia, por lo cual, nunca se
puede contener o mantener estático, siempre esta en movimiento de un cuerpo caliente a otro mas frio. Las
definiciones de mas caliente o mas frio son solamente comparativas. El calor existe a cualquier temperatura por encima
de cero absoluto, a pesar de que éste puede estar presente solamente en cantidades extremadamente pequeñas.
Calor de compresión
El calor agregado al gas refrigerante como resultado de la energia de trabajo usada en la compresión.
Calor espacífico
El calor necesario para cambiar la temperatura de una unidad dada de una sustancia comparada a la cantidad de calor
necesaria para cambiar la temperatura de una cantidad identica de agua. Es expresado en BTU por libra por grado
fahrenheit o julios por kilogramo kelvin.
Calor latente
Calor agregado o retirado a una sustancia necesario para cambiar el estado sin modificar su temperatura. En algunas
sustancias existen dos condiciones en la que se requiere calor latente para cambiar el estado. Estas son: cambio de
solido a liquido llamada fucion y de liquido a vapor o vapor a liquido llamada vaporizacion o condensacion.
Calor sensible
El calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Cuando la temperatura del agua se incrementa de
32°F a 212°F , esta ocurriendo un incremento en el contenido de calor sensiblede agua.
Caloria
La cantidad de calor necesario para aumentar la temperatura de un gramo de agua un grado Celsius.
Cambio de estado
El proceso de cambio de liqido a gas, de gas a liquido, de solido a liquido o de liquido a silido.
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Capacidad
La capacidad de transferir calor medio en toneladas, en BTU por hora, en Kcal por hora, o en Watts. Ejemplo: La
capacidad de refrigeracion con un modelo R-22 es de 125000BTU por hora a 2000 RPM y con el modelo 134ª es de
100000 BTU por hora a 2000 RPM.
Carga
1) La cantidad de refrigerante en un sistema
2) El proceso de agregar refrigerante a un sistema.
Carga
1. Las personas que son enfriadas y transportedad
2. La cantidad de calor que es removido por el sistema de refrigeracion
3. La salida de energia de un generador.
4. La resistencia de un dispositivo al que se suministra energia.
Ciclo breve
Circulacion de aire desde la salida hasta la entrada del evaporador, sin circular adecuadamente a traves de la carga.
Los ciclos breves normalmente son causados por practicas inadecuadas de colocacion de conductos. Esto tambian hacer
referencia al funcionamiento incorrecto del embrague.
Compresor
El componente refrigerante que comprime el vapor refrigertente y crea el flujo de refrigerante.
Condensador
Un sistema de tuberias en el cual el refrigewrante vaporizado y comprimido se licua a medida que se quita calor.
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Los datos e instrucciones que se encuentran en este manual han sido preparados con el maximo
cuidado y corresponden con las caracteristicas de los equipos fabricados por:
EBERSPÄCHER.
No obstante y devido a la constante mejora de sus productos

EBERSPÄCHER CLIMATE CONTROL SYSTEMS S.A DE C.V
se reserva los derechos a realizar modificaciones en sus productos si previo aviso.
No dude en consultarnos con gusto le atenderemos
Eberspächer Climate Control Systems S.A de C.V.

Ejercito Nacional 418 piso 4
Chapultepec Morales
C.P. 11570
Mexico D.F.
Tel.(55) 91-26-03-00

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MANUAL DE CAPACITACION AIRE CONDICIONADO

Climate Control Systems

APORTACIONES DE CALOR Y HUMEDAD

FUNCION DE UN EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

Su funcionamiento se basa en las siguientes leyes físicas:

1° Ley Refrigerar es extraer calor;

* La expansión del refrigerante provoca una temperatura baja.

* Como consecuencia de la deferencia de temperaturas, pasa calor del aire al refrigerante.

Aire acondicionado AC 528 II

• L a simplicidad de su control, nos asegura un buen funcionamiento, económico y confiable.

• Su control de funcionamiento es totalmente controlado por su microprocesador.

Placa de identificación de la unidad

Características de la unidad AC-528 II

Datos Técnicos AC-528 II

Capacidad de enfriamiento BTU / HR 80,000

Ancho de la unidad MM 1768

Alto de la unidad MM 2703

Capacidad de flujo de aire de evaporador M3/H 3600

Capacidad de flujo de aire de condensador M3/H 2420

Aire fresco /aire recirculado N/A

Consumo del condensador AMP 20

Consumo del evaporador AMP 50

Consumo del clutch AMP 2.5

Compresor MOD O5K

Rango de trabajo RPM 500 - 2500

Rotación AUTO REVERSIBLE

Cilindrada CM3 400

Válvula de expansión ALCO TLC 5.5

Consumo total AMP 75

Carga de gas R134a KG 6.8

Sistema de control disponible

- control con microprocesador Eberspächer

Operación fuera de temporada del sistema de aire acondicionado.

Como medida preventiva, antes de operar el compresor en los meses de invierno:

La eficiencia de las unidades de aire acondicionado depende de un apropiado mantenimiento a través de

Un mantenimiento preventivo constante, disminuye gastos excesivos en servicios correctivos aumentado su

El tono del aceite se determina por color que presenta el mismo:

• Azul claro / Aceite normal

• Negro / Debido a aire en el sistema

• Amarillo / Debido a humedad en el sistema

• Gris metálico / Debido a desgaste en sus partes

Programa de Mantenimiento Preventivo

Servicio A Frecuencia semanal

Servicio B Frecuencia mensual

Servicio C Frecuencia Trimestral

A) Realice servicio mensual

Servicio D Frecuencia semestral

A) Realice servicio trimestral

Servicio E Frecuencia anual

Esta inspección debe ser hecha por personal especialista en refrigeración

Inspección visual de carga de refrigerante

La falta de refrigerante o aire en el sistema

Claro Azulejo Normal

La contaminación en el sistema se observa en el cambio

Negro Aire Café Acido Plomo Desgaste

Falta de Refrigerante Nivel Normal

La falta de refrigerante usted observara burbujas

Mirilla indicadora de humedad, nos indica si existe

Verde amarillo Verde obscuro

Inspección visual de fugas en mangueras y conexiones.

Fugas mangueras porosas

Verificar que no existan fugas de refrigerante:

Aíslas mangueras de succión para evitar condensación