AIRE ACONDICIONADO PARA TRANSPORTE

EQUIPOS: A-20-T / A-30-T

MANUAL DE OPERACIÓN Y SERVÍCIO
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PRESENTACION La amplia experiencia de Climabuss en el diseño, desarrollo, fabricación y montaje de equipos de Aire Acondicionado para unidades de transporte de pasajeros, le permiten ofrecer los nuevos equipos de techo, modelos: A-20-T y A-30-T que han alcanzado un equilibrio óptimo entre el confort de los pasajeros, los costos de explotación del transportista y los requerimientos de los fabricantes de carrocerias. Entre sus características sobresalen las seguintes: - Su construcción compacta los convierte en los más livianos del mercados. - Su reducida altura ( 240 mm ) y sus formas aerodinámicas, dan como resultado una mínima resistencia al aire, que se traduce en ahorro de combustible. - Posibilidad de montaje en chasis con motor delantero o trasero, para el caso del modelo A-20-T. -Facilidad de instalación en el techo sobre el que fija con sólo 8 bulones 0 = 3/8” ( ´0 M 10 ) dejando a la vista las acometidas de aire hacia el interior de la carrocería asegurando la estanqueidad de las aberturas. - Manejo simplificado a través de un “ panel de control “ con sonda electrónica. - Protección de motores por medio de fusibles y control de tensão por el tablero electrico. - Fácil mantenimiento a través de las tapas externas rebatibles con sólo 2 puntos de cierre y acceso directo desde el interior.

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1.0 CARACTERISTICAS GENERALES.................................................................................................................................4 1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.1 - Equipo de Aire Acondicionado A-30-T......................................................................................................................6 1.2.2 - Equipo de Aire Acondicionado A-20-T......................................................................................................................7 1.3 - CARACTERÍSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................8 1.4 - CARGA DE REFRIGERANTE.......................................................................................................................................10 2.0 - SISTEMA DE REFRIGERACION..................................................................................................................................11 2.2.3 - Carga de Aceite........................................................................................................................................................13 2.2.5 - Sistema de proteccion-presostatos, valvula de seguridad....................................................................................15 2.2.6 - Diagrama de refrigeración - Equipo A-20-T y A-30-T..............................................................................................17 3.0 - SISTEMA ELECTRICO.................................................................................................................................................18 3.1 - Sistema electrico A-20-T y A-30-T...............................................................................................................................19 3.1.1 - Sistema electrico A-30-C y A-30-T con 4 motores del condensador......................................................................22 4.0 - MANTENIMIENTO........................................................................................................................................................26 5.0 - TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS.................................................................................29 6.0 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T .........................................................................................................30 6.1 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T .......................................................................................................32 6.3 - PROGRAMACIÓN........................................................................................................................................................33 6.4 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE..........................................................36 6.5 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................40 6.6 - PROGRAMACIÓN CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................................................................42 7.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T Y A-20-T..................................................................................................................44 8.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN EMBRAGE CK-58..............................................................................................................50 9.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. COMPRESOR CK-58..............................................................................................52 10.0 - PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31.........................................................................................................54 11.0 - RASTREO CON MANOMETROS..............................................................................................................................56

ÍNDICE

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Y MINIBUSES 4 . Y URBANOS LARGA D IST . Y URBANOS MED IA D IST .1 INTRODUCCION La serie de modelos de equipos de TECHO está compuesta por las siguientes versiones: EQUIPO A-30-T A-30-T A-20-T TIPO FRIO FRIO C ALOR FRIO C APAC ID AD HASTA 60 PASAJEROS HASTA 60 PASAJEROS HASTA 45 PASAJEROS MOTOR TRASERO TRASERO TRASERO D ELANTERO PRESTAC ION LARGA D IST .1.0 CARACTERISTICAS GENERALES 1.

considerando temperatura y humidad relativa del aire. 5 . En carrocerias nuevas es factible sustituir ciertos tramos de mangueras por caños de cobre de dimensiones adecuadas 0 = 1.es proporcionar un clima agradable en el interior del òmnibus. en las que es enfriado y deshumedecido. Las interconexiones entre evaporador. el aire del ambiente es succionado por los ventiladores axiales a través de las serpentinas para extraer calor del refrigerante y expulsar el aire caliente por la parte superior del equipo. es posible invertir esta distribución. 3) Un Compressor con Alternador ubicados en la zona del motor ya sea éste trasero en caso del A-30-T y el A-20-T.La finalidad de una unidade de Aire Acondicionado . El alternador es utilizado como fuente de alimentación de los motores eléctricos del condensador y evaporador. El aire interior del ómnibus es aspirado por los ventiladores centrífugos a través de las serpentinas del evaporador. 1/8” y 0 = 7/8”.A/A . En el condensador.* *Para casos particulares de distribucíon de peso sobre los ejes. para ser descargado en los conductos y distribuido por los difusores. * 2) Un Evaporador ubicado sobre el techo y por detrás del condensador. o delantero sólo para el A-20-T. condensador y compresor. están hechas con mangueras de altísima calidad y terminales de acero reutizables. Cada equipo consiste basicamente de 3 conjiuntos: 1) Un Condensador ubicado sobre el techo y orientado sobre el frente de la carroceria.

m 65 K g R-134a 129.p.400 m³/ h ) 2.500 K cal/h) 24 volts 24 A mp.220 K cal/h ) 24 volts C .600 cfm ( 4.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .000 B TU/h ( 32.Equipo de Aire Acondicionado A-30-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: C K -58 575 cm³ 4 en v a 90° grados 400-3500 r.300 m³/h ) 2 .2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 . 3. D 46 A mp 2.700 cfm ( 6.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 6 .2.000 B TU/h ( 28.1 .1.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 112.

1.m 14 K g R-134a 100.000 B TU/h ( 21.600 cfm ( 4.2 .700 cfm ( 6.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1. D 46 A mp 2.400 m³/ h ) 2.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 86.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .Equipo de Aire Acondicionado A-20-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: TM-31 310 cm³ 10 C ILIND ROS 400-5000 r.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 7 .274K cal/h ) 24 volts 24 A mp.p.300 m³/h ) 2 .2.660 K cal/h ) 24 volts C .300 B TU/h ( 25. 3.

El equipo A-30-T está dotado de un compresor CK-58 de moderno diseño. gran potencia y fácil mantenimiento. 1. lo que impide sobrecargas en los rodamientos del cigüeñal por exceso de tensado en las correas.3.La ausencia de bomba de aceite. a través de.1.Sistema de Control de Temperatura La temperatura interior del ómnibus es controlada por medio de un “ panel de control digital” . Entre sus particularidades se destacan: .3 .La polea del embreague gira sobre rodamientos que no precisan de lubricación periódica. reducido tamaño.1 .El sentido de giro puede ser horario o antihorario La potencia máxima absorvida por el conjunto “compresor/alternador” está en el orden de los 12-15 HP 8 .3. como así también el diferencial de temperatura requerido. lo que evita la posibilidad de su desgaste y posterior puesta a punto.Compressor 1.Accionamento El compresor es accionado por un mando de correas desde el motor del òmnibus y a través de un embreague electromagnético cuya bobina es comandada por el tablero eletrico con una tensión de 24 V. .3.3.CARACTERÍSTICAS PARTICULARES 1.2 .3 . 1.1 .3. .Los rodamientos están soportados por un husillo montado sobre el block. él se puede programar la temperatura deseada. .

3.3.Ventiladores del Condensador 1. que permite ubicarlo fácilmente en un chasis con motor delantero. cuya gran cantidad de cilindros ( 10 ) lo convierten en un mecanismo de funcionamiento suave y alto rendimiento volumétrico.6 . 1. expandidos mecanicamente con el objetivo de obtener el máximo rendimiento en la transferencia de calor. .2 . de alto rendimiento y bajo nivel de ruido.El equipo A-20-T está provisto de un compresor TM-31 de nueva generación.3.4 Serpentinas de Evaporador y Condensador Las serpentinas están construídas con aletas de alumínio y tubos de cobre con ranuras internas.Sentido de giro horário .1.Visor de nivel .5 .c .3. 9 .6.reducido tamaño.1 . -Embregue electromagnético con ausencia de flejes de acero para el arraste.Para el equipo A-30-T y A-20-T se utilizan ventiladores axiales y salida directa que alcanzan los 2100 m³/h cada uno.La potencia máxima absorbido por el conjunto “ compresor/alternador” está en el orden de 6 a 9 HP. Entre sus características se destacan: .3.3. 1.Ventiladores del Evaporador Los ventiladores centrífugos ( turbinas ) son del tipo Doble con caudables de 1200 m³/h cada uno a boca libre y 24V c. 1.

4 .CARGA DE REFRIGERANTE R -134a A-30-T A-20-T 6.1. 10 .3 Kg Kg Los valores indicados en la tabla arriba corresponden a un determinado tipo de carroceria. por lo tanto habrá que realizar pequeños ajustes en función de los largos reales de mangueras y /o caños.3 5.

2. Al ser comprimido pasa a gas de alta presión y alta temperatura. En esas condiciones entra en el “Condensador “ donde intercambia calor con una corriente de aire a temperatura ambiente. Una de “baja Presion” comienza con la expansión en la válvula. pasa luego por el evaporador y llega hasta la succión del compresor. El fluído refrigerante opera dentro de un sistema cerrado y llega al “compresor” como gas a baja presión y temperatura.0 SISTEMA DE REFRIGERACION 2.1 PRINCÍPIOS El ciclo de enfriamieno consiste de 4 etapas básicas: compresión. expansión . Al enfriarse el gas cambia de estado pasando a líquido de alta presión. podemos concluir que existen 2 partes bien diferentes en el ciclo : Una de “Alta presión” comienza con la compresión del gas refrigerante y sigue a través del condensador hasta a la válvula de expansión. En estas condiciones llega a la “Válvula de Expansión” donde un orifício calibrado provoca una caída de presión en el líquido. En resumen. 11 . condensación. y evaporación. Después de pasar por un distribuidor el líquido entra en la serpentina del “Evaporador” donde intercambia calor con el aire que circula en el interior del ómnibus.

2 .Equipo A-20-T Las lineas de succión y descarga se conecta a los nipies roscados del compresor.CONEXIONES DE SUCCIÓN Y DESCARGA 2.2 .2.2.Equipo A-20-T Para este modelo existen dos posibilidades : Motor Trasero: sobre base oscilante.1 .Equipo A-30-T Las lineas de succión y descarga se conectam em las llaves de servicio del mismo compresor.1. dicha base está aplicada al chasis de la unidad.2. 12 .1 .2.2.2 .2.2.1. 2. 2.2 .Equipo A-30-T El compresor está montado sobre una base basculante que pivota en 2 bujes de grilón.COMPRESOR 2. Motor Delantero: sobre base fija tomada al chasis.2.2. 2.1 .INSTALACIÓN 2.

COMPRESOR GAS COMPRESOR GAS CK 58 ( A-30-T ) R-134 a TM-31( A-20-T) R-134 a CUANTIDADE 1500 cm³ CUANTIDADE 500 cm³ ACEITE -POE FABRICANTE ACEITE .40oC .2.916 gr/cm³ .Viscosidad: A temperatura de = 37.Resistencia al calor y bajo residuo de carbono.No deben poseer humedad.Densidadse: 0.Deben ser compatibles com los gases refrigerantes. EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERÁN MEZCLARSE LOS 2 TIPOS DE ACEITES DENTRO DE UN SISTEMA 13 . .Punto de Fluidez : .PAG FABRICANTE SEZ 55 DEA RL244 PYROIL RL 68S ICI PAG OIL SELTEC EAL Arctic 68 MOBIL Icematic SW 68 CASTROL LOS COMPRESORES TM-31 UTILIZAM ACEITE PAG. Deben posser las siguinnentes características: .2.8 oC : 290 sus.Carga de Aceite Los aceites para compresores de sistemas de aire acondicionado e refrigeración son producidos especialmente para proporcionar uma óptima lubrificación a bajas temperaturas.3 . . .

Si el equipo sufrió reiteradas reparaciones. El aceite circula junto com el refrigerante por todo el circuito y em caso que el equipo trabaje un largo período de tiempo en condiciones para las cuales no ha sido proyectado.Normalmente los compresores no consumen aceite.2. Cada vez que sean abiertos para el servicio. es conveniente cambiar el aceite. que está ubicado detrás de lapolea del embreague. Evite por lo tanto el funcionamento con falta de gas. 2. faltando aceite en el compresor. Las pérdidas pueden localizarse em cualquier otro lugar del sistema y son también señales de fugas de gas refrigerante. especialmente em las juntas y em sello del compresor. podrá retener el aceite en la cañeria. Deberá revisarse el equipo para comprobar que no haya indicios de pérdida de aceite. 14 .Servicio Las partes internas de los compresores deben ser tratadas con sumo cuidado.4 . Siempre guarde el aceite en un recipiente bien tapado. con el filtro del evaporador tapado o con hielo bloqueando el evaporador. deberá cambiarse el aceite y las juntas. Se evitatá especialmente la entrada de agentes contaminantes dentro de los mismos. porque los ácidos formados por la presencia de la humedad contaminan el aceite reduciendo sus propriedades.

15 . aflojando los 2 pernos Allen de fijación. movido por 4 ventiloadores centrífugos que luego lo inyectan en los conductos de distribución de aire. 2. llega a la “Válvula de expansión”. En caso e baja presión actúa el “Presostato de Baja”: desconecta a 6 p.2.4 . actúa la “Válvula de seguridad” que abre a 350 p.i.En caso de fallar el presostato.s. el líquido expandido entra en los distintos pasos de las serpentinas y llega a los colectores de succión.CONDENSADOR Está constituído basicamente por 2 serpentinas que trabajan en paralelo.s. un “Visor Líquido” y un “Filtro Deshidratador”. En caso de sobrepresión actúa el “Presostato de Alta “: desconecta a 310 p.i. al final de las cuales se ubica un “tubo Recibidor” sobre el cual está instalada la válvula de seguridad.2. y después de pasar por una “Valvula de Bloqueo”.Sistemas de Protección En las conexiones de succión y descarga se encuentram montados los dispositivos de protección del equipo para evitar que se dañe en casos de sobrepresión o vacio. 2.3 .i. y conecta a 21 p. A través de sendos distribuidores. con una llave Allen de 5/16.s.s. El acesso al interior del condensador se realiza a través de la tapa de fibra rebatible.i y conecta a 240 p.i. El aire del interior del ómnibus pasa a través de las serpentinas. .s.5 .EVAPORADOR El refrigerante que proviene del condensador entra al evaporador.

16 .5 .controlar estanqueidad de las conexiones de entrada de aire a los conuctos 2.verificar terminales de mangueras .controlar drenajes .El aceceso al evaporador se puede hacer: Desde el interior: para accionar válvula de bloqueo: verificar pasaje de líquido en el visor cambiar filtro regular válvula de expansión controlar sistema eléctrico limpieza de filtros de aire Desde el exterior: .verificar el estado de los sopladores centrífugos . y su finalidade es regular el fujo de refrigerante en función de la temperatura de salida del gas evaporado.a través de tapa rebatible para: .VALVULA DE EXPANSION Los equipos A-30-T y A-20-T poseen una válvula de expansión.

DIAGRAMA DE REFRIGERACIÓN .EQUIPO A-30-T y A-20-T 17 .6 .2.

0 .ESQUEMA DE CONECCIONADO ELECTRICO Se puede ver en los planos a seguir: 3. 3. ya sea enfriando o recirculando aire.2 .ALTERNADOR Es el elemento encargado de suministrar la energía eléctrica para el funcionamento de los motores eléctricos del condensador y el evaporador. Puede ser conectado a las baterías del ómnibus y la excitación es automática en el momento de accionar la tecla.TERMOSTATO Forma parte del tablero electrico. Además se encarga de mantener la temperatura al valor que el chofer haya preestablelcido ( es normal entre 21oC y 24 oC ) A través de su relé interno comanda el acople y desacople del embreague electromagnético que mueve el compresor. es del tipo electronico y muesta en el display del conductor la temperatura en el interior del ómnibus. Los equipos de A/A son suministrados con alternadores marca “Bosch “ .1 .24 V.SISTEMA ELECTRICO 3.3 .3. Sólo genera cuando se conecta el equipio de aire acondicionado. 18 .

PROD. 1 EVAP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C Fusível Carroceria D E F G H I J 1 Chave de ignição (15) 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 B040 1 2 Bateria + 24V SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 2 3 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico RL5 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 3 GL-B030 4 RL11 RL10 RL8 RL9 RL4 RL1 RL3 4 5 F17 10A F18 10A F16 10A F15 10A F11 10A F12 10A F14 10A F13 10A F6 10A F4 15A F3 15A F2 15A 5 6 F1 15A +24VALT barra de parafuso 6 GND 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 1CN6 2CN6 3CN6 9CN4 8CN4 Fusível Externo 7 8 EVAP. 3 EVAP. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM APROVADO: 4 DE 4 DATA: 04/12/01 FOLHA H I J 19 . O equipamento não tem proteção contra áqua. 2 EVAP.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. 9 EMBREAGEM Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. não enclausurado. sob risco de incêndio / explosão. 4 COND1 COND2 COND3 BOMBA D'ÁGUA (OPCIONAL) (OPCIONAL) VÁLVULA DE CALEFAÇÃO 8 9 OBS.: DOC: GL-B030 REV A B C D ESQUEMA ELÉTRICO D SM ARQUIVO: B030-4D. Jatos ou respingos podem danificá-lo. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros.

DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T 20 .

: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. BAIXA 3 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.C. EVAP .CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM 1 4 APROVADO: FOLHA DATA: 03/12/01 DE H I J 21 . BAIXA 3 E 4 RL9 .: DOC: GL-B030 REV A B C D DESENHO DOS COMPONENTES D SM ARQUIVO: B030-1D.C.7A@28VDC EVAP.10A@28VDC 4 5 CN2 CN4 CN5 CN6 6 7 8 123456789- COM 2 GND GND SENSOR 2 COM 1 GND SENSOR 1 SENSOR 2 +24V APÓS IGN. EVAP . V. CALEFAÇÃO(OP.C. V.7A@28VDC 1 CDH3 CDH1 EVH4 EVH1 EVL3 EVL4 EMB CDEXT EVL1 EVL2 2 CN3 PINO 6 PINO 7 PINO 8 PINO 9 - EVAP.CALEFAÇÃO . V.10A F12 . EMBREAGEM N.EVAP. EVAP .EVAP. V. N. V.15A (OP.EMBREAGEM . N.COND.COND. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros. não enclausurado.COND. N. ALTA 1 E 2 RL11 . PRESSOSTATO SENSOR 1 123456789- N. N. ALTA 1 COND.COND. ALTA 3 E 4 RL10 .10A@28VDC 3 RL4 RL3 RL5 RL8 RL9 RL10 RL11 4 TX +24VALT PINO 9 .7A@28VDC EVAP. Jatos ou respingos podem danificá-lo. ALTA 1 V.BOMBA D'ÁGUA .EVAP.10A F11 .CONDENSADOR ALTO 3 .EVAPORADOR BAIXO 1 . V. . ALTA 1 E 2 RL5 .EVAPORADOR ALTO 2 . BAIXA 2 .10A 5 RELÉS: RL1 . reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. V.C.CONDENSADOR ALTO2 . N. V.C. BAIXA 4 123456789- COND. V. BAIXA 1 V. N. ALTA 3 . ALTA 2 . ALTA 4 . ALTA 4 V.10A F14 .7A@28VDC CDH2 EVH3 EVH2 2 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: 3 RL1 RUN RX PINO 3 . N.COND. EVAP .C.7A@28VDC PINO 8 .10A@28VDC PINO 3 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.15A F2 .C. V. V.EVAP. V. V. V.EVAP.EVAPORADOR ALTO 4 .7A@28VDC PINO 3 . N.15A F4 .C. ALTA 2 V.10A F13 . EVAP . N.7A@28VDC PINO 2 . ALTA 3 RL3 . ALTA 1 .CONDENSADOR ALTO 1 . FUSÍVEIS: F1 .C. V.C.) 123456789- EVAP .10A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: PINO 1 . EVAP .EVAP. O equipamento não tem proteção contra áqua.BOMBA D'ÁGUA (OP.10A F17 . PROD. BAIXA 2 V. BAIXA 4 . ALTA 3 N. ALTA 1 . BAIXA 3 V. sob risco de incêndio / explosão. BAIXA 1 E 2 6 7 8 9 OBS.) BOMBA ÁGUA(OP.EVAP. V.10A F16 .10A@28VDC PINO 2 . V. N. PARA OS ITENS OPCIONAIS. V. V.) RL4 . BASTA ACRESCENTAR RELÉ E FUSÍVEL PARA TER O CIRCUITO EM OPERAÇÃO NORMAL.7A@28VDC EVAP. 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.C.C. ALTA 3 .C.EVAP.EVAPORADOR BAIXO 3 .EVAPORADOR BAIXO 2 .EMBREAGEM .10A F17 .TABLERO ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C D E F G H I J 1 CN2 CN6 GND CN4 CN5 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .EVAPORADOR ALTO 3 . ALTA 2 COND.10A F15 .7A@28VDC PINO 4 .EVAPORADOR BAIXO 4 . EVAP .BOMBA D'ÁGUA/CALEF. ALTA 2 . V.) F3 .EVAPORADOR ALTO 1 . V.EMBREAGEM RL8 . ALTA 3 V. BAIXA 1 .15A F6 .

Jatos ou respingos podem danificá-lo.CDR DOCUMENTO: EL-156 AUTOR: GM FOLHA APROVADO: 1 DE 5 DATA: 30/09/02 H I J 10 22 . sob risco de incêndio / explosão. não enclausurado. PROD. 8 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.: DOC: GL-B038 REV 10 A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-1CP. O equipamento não tem proteção contra áqua. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 CN7 GND CN4 CN5 1 9 6 3 2 8 7 5 4 2 1 9 6 3 8 7 5 4 2 1 9 6 3 EMB 8 7 5 4 2 1 CDH4 PCIB030 REV D CDH3 CDH2 CDH1 EVH4 EVL3 EVL4 9 6 3 EVH3 8 7 5 4 2 1 EVH1 EVL1 EVL2 EVH2 2 F11 F15 3 F10 F12 F13 F14 F16 F17 F18 F2 F7 F6 F8 F9 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 4 +24VALT 5 5 LEDS 6 7 8 9 RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 6 7 OBS.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . e é fornecido com objetivo estritamente con 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.

ALTA 1 E 2 RL11 . V.N. V.10A F17 .C.EVAP.15A F17 . PROD. ALTA 3 RL4 . ALTA 3 4 .COM 1 5 .EVAP.Cond.GND SENSOR 2 4 .EVAP. 9 . V.EVAPORADOR BAIXO 3 . V. Veloc.SENSOR 2 7 .N.7A@28VDC PINO 4 .C 9 .EVAP.EVAP. 7 . V.7A@28VDC PINO 9 . BAIXA 3 .C.CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 1 2 4 5 7 8 3 6 9 CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 CN5 1 2 4 5 7 8 3 6 9 1 4 7 CN7 2 5 8 3 6 9 1 2 2 3 4 1 .EVAPORADOR ALTO 4 . 8 . 3 4 5 5 6 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .15A F4 .C 8 8 9 10 OBS. ALTA 2 3 . Jatos ou respingos podem danificá-lo.COND.EMBREAGEM RL8 . V.EVAPORADOR BAIXO 4 .PRESSOSTATO 9 . BAIXA 3 E 4 RL9 .EVAPORADOR ALTO 1 . 8 .EVAP.7A@28VDC PINO 3 .GND SENSOR 1 6 .Alta 1 8 .EVAP.EVAP.10A F13 .15A F6 .15A F3 .C.EVAP. BAIXA 1 5 .7A@28VDC FUSÍVEIS: F1 . V.CONDENSADOR ALTO 1 .EMBREAGEM 4 . ALTA 1 . V. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. ALTA 2 . 5 .Cond. V. V.SENSOR 1 1 .EVAP. V. 6 . BAIXA 4 1 . ALTA 3 . 2 .+24V APÓS IGN.C.7A@28VDC PINO 2 .N.EVAP.7A@28VDC 7 .N.GND 3 .Bomba D'água (OP) 1 .FUNÇÃO REFRIG. sob risco de incêndio / explosão.Cond Veloc. 4 .EVAPORADOR BAIXO 2 .15A F16 . V. ALTA 3 E 4 RL10 .Calefação (OP) 9 . e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.Alta 3 2 .7A@28VDC PINO 7 . ALTA 4 . 7 . V. V.EVAP. ALTA 4 7 .Alta 4 3 . V.Alta 2 5 .N.N.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. V. Veloc. BAIXA 2 .10A F12 .GND 6 . BAIXA 4 . V.EVAP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.CDR EL-156 DOCUMENTO: AUTOR: GM 2 DE 5 APROVADO: FOLHA DATA: 30/09/02 H I J 10 23 . V.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .C.EVAP.EVAP.EVAPORADOR ALTO 3 . Veloc.Cond. BAIXA 2 8 .15A F14 .COM 2 2 .C.EVAP.GND 3 .N.EVAP. BAIXA 1 .N. Ar - 6 1 4 7 2 5 8 3 6 9 7 7 PINO 6 .Cond.C.CONDENSADOR ALTO 3 .EVAP.COND. V. O equipamento não tem proteção contra áqua.N.10A CN2 GL-B040 RELÉS: RL1 .CONDENSADOR ALTO 2 . ALTA 1 2 . BAIXA 1 E 2 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.FUNÇÃO VENT.15A F15 .EVAP.: DOC: GL-B038 REV A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-2CP.EMBREAGEM . BAIXA 3 9 .10A F11 .EVAPORADOR BAIXO 1 . não enclausurado. V.EVAP.EVAPORADOR ALTO 2 . ALTA 1 E 2 RL5 .7A@28VDC PINO 8 . Ar + COM2 GND Cort. V. V. Externo 6 .

N. não enclausurado.Calefação (OP) 9 .C. Ar - 7 1 4 7 .Alta 1 8 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.PRESSOSTATO 9 .N.C.GND 3 .N. Externo 6 . Veloc.EVAP. 6 . ALTA 1 2 .COM 1 5 .GND 3 . V. ALTA 4 7 .EVAP.EMBREAGEM 4 . sob risco de incêndio / explosão. ALTA 2 3 . BAIXA 4 1 . 2 .: 10 A B OBS.GND SENSOR 1 6 .Cond. BARRA ATERRAMENTO PROD. O equipamento não tem proteção contra áqua.+ BATERIA + 24v 8 (B-) 2 5 8 3 6 9 FUSÍVEL EXTERNO 7 GL-B040 ALTERN.EVAP. 9 .Cond Veloc. 4 .C.Bomba D'água (OP) 1 .SENSOR 1 1 . V.C.EVAP.GND 6 .Alta 2 5 . ALTA 3 4 .: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.CDR DATA: 30/09/02 4 DE 5 FOLHA I J 24 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.C.GND SENSOR 2 4 .N.Alta 3 2 . BAIXA 2 8 .C 9 .EVAP. BAIXA 3 9 . 5 .FUNÇÃO REFRIG. 8 . 8 .+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .N. EVAPORADOR CENTRAL 1 2 1 1 .N. 7 . Veloc.SENSOR 2 7 .C 8 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. GL-B038 ESQUEMA DE INTERLIGAÇÃO H REV DOC: DOCUMENTO: C D E F G APROVADO: EL-156 GM AUTOR: C 10 CM ARQUIVO: B038-4CP.COM 2 2 . V.FUNÇÃO VENT. V. 7 . e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N.CONDENSADOR A B C PRESSOSTATO BAIXA D E CN2 1 4 7 2 5 8 3 6 9 F CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 G CN5 1 4 7 2 5 8 3 6 9 H CN7 1 2 4 5 7 8 3 6 9 I J 1 PRESSOSTATO ALTA TERMOSTATO CONG. Jatos ou respingos podem danificá-lo. V.N.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .EVAP.+24V APÓS IGN.C. Ar + COM2 GND Cort. BAIXA 1 5 . V.Cond.N.Cond. V. (B+) 7 .C. Veloc.EVAP.Cond.Alta 4 3 . 2 3 2 CN4 CN5 CN2 9 8 5 2 7 4 1 CN7 9 8 5 2 7 4 1 6 3 3 GND CN4 9 6 3 8 5 2 7 4 1 PCIB030 REV D EVH4 EVL3 EVL4 CN5 9 6 3 8 5 2 7 4 1 3 6 3 CDH3 CDH1 EVH1 EVL1 CDH2 EVH3 4 F10 F10 F10 F10 F11 F14 F12 F15 F13 F16 F17 F18 4 CONDENSADORES 5 FUSÍVEL EXTERNO 1A CN2 JP3 RL5 F6 CN3 EMB EVH2 EVL2 CN7 EVAPORADORES 4 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 +24VALT +VALT 5 Função Ventilação Sensor de Temperatura 1 Função Refrigeração 6 6 EMBREAGEM Sensor de Temperatura 2 CHAVE IGNIÇÃO Painel do Motorista CN2 CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.EVAP. V.

2 EVAP. 1 EVAP.N. Ar + COM2 GND Cort. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N. Ar - 1 4 7 2 5 8 3 6 9 1 2 + Bateria + 24V 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico 9CN2 5CN2 SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 6CN2 3CN2 7 . sob risco de incêndio / explosão.CONDENSADOR A B C Fusível Carroceria D E F G H I J Chave de Ignição 1 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 - CN2 GL-B040 COM 1 TERRA Cort. e é fornecido com objetivo estritamente confide 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 4 COND1 COND2 COND3 COND4 (B+) ALTERN. PROD. 3 EVAP. BAIXA TECLA REFRIG TECLA VENT 8 EVAP. (B-) 8 P. Jatos ou respingos podem danificá-lo. não enclausurado.C 9 . ALTA 9 OBS.C 2 3 3 GL-B030 RL5 4 RL11 RL10 RL7 RL6 4 RL8 RL9 5 F17 10A F18 10A F16 15A F15 15A F11 10A F12 10A F14 15A F13 15A F6 10A F10 15A F9 15A F8 15A F7 15A 5 6 6 +24VALT barra de parafuso GND 9CN7 6CN7 7 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 Fusível Externo P.CDR 30/09/02 FOLHA 5 J DE 5 25 .DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .: DOC: GL-B038 ESQUEMA ELÉTRICO EL-156 H REV 10 EMBREAGEM C CM I ARQUIVO: 10 DOCUMENTO: A B C D E F G APROVADO: GM AUTOR: DATA: B038-5CP. O equipamento não tem proteção contra áqua.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.

Nunca deben estar en contacto con las correas y poleas.2 MANUTENIMIENTO BÁSICO Lo mantenimiento aqui descripto foe considerado para condiciones operacionales normales. si la solicitación del equipo es grande l a frecuencia de los controles deben ser mayores. pues sus aletas cortan.p. el gas liquido puede producir ceguera.1 NORMAS DE SEGURIDAD Mantenga las manos alejadas de los ventiladores y las correas cuando la unidad esta en funcionamiento.Controlar la carga de refrigerante .000 a 1. alargando la vida útil del equipo. Nunca aplique fuego a las partes de un sistema de refrigeración. ni a un recipiente de gas refrigerante. És normal si se encuentra entre los limites de mínimo y máximo que se indicam en la figura. Al manipular Condensador o Evaporador siempre use guantes. Siempre use antiparras.m. Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones.200 r. 4.4. pueden citarse: . En esas condiciones debe observar en el visor del compresor. Para esto hay que hacer funcionar el equipo por un periordo de 10 minutos a un régimen de 1. La revisación frecuente del sistema de aire acondicionado evita los gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento. Entre las tareas para cumplir con el fin anterior. Frecuencia = 1 vez por semana.0 MANTENIMIENTO 4.Revisar el nivel de aceite del compresor. 26 .

Deberá verificarse que no pasen burbujas de gas. Se existir. son indicativas de perdidas de gas. La presencia de burbujas de gas es indicativa de falta de gas refrigerante. (Controlar con el salón frio) Verificar el estado y la tensión de ajuste de las correas. CONTROL DE ACEITE DEL COMPRESOR MÁXIMO = 7 MM MÁXIMO = 5 MM MÍNIMO = 5 MM MÍNIMO = 7 MM COMPRESOR TM-31 COMPRESOR CK 58 27 .Siguiendo la operación anterior. observar el visor de nível de líquido que se encuentra en la linea de líquido. Limpiar los filtros de aire de retorno del evaporador.

3.Inspeccion cada 500 horas A las tareas indicadas en el punto 4.Chequear el estado del panel de control y sonda de temperatura. .MANUTENIMIENTO PREVENTIVO 4.s. .Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos.2 y 4.3.4.i .3.1 .2 agregar: .1 agregar: .000 horas Las tareas indicas en los puntos 4.Limpiar las serpentinas del evaporador.Controlar el funcionamiento del acople del embreague electromagnético.Limpiar con agua a baja presión la serpentina del condensador . 4.3.Verificar el estado de los drenajes de agua del evaporador. .Verificar los carbones del alternador. .Inspeccion cada 1.Testear la capacidad del compresor -en la Succión y Descarga.000 horas A las indicadas en los puntos 4. Controlar la tenión.i Los rangos de presiones indicadas corresponden a los obtenidos con temperatura ambiente de 25o a 35oC.2.3.Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.Presión de alta: 170-230 p.Verificar el consumo de los motores eléctricos .2 deberán agregarse las siguientes: .1 y 4.Presión de baja: 26 a 32 p.s.3 . Inspeção a cada 2. 28 . . .2 .Verificar el estado de las conexiones eléctricas. .Verificar las presiones de funcionamiento del equipo según los seguientes datos: R-134a . 4.

Sobre carga de re frige rante .P. 2.R e s tricción e n line a de baja.Aire calie nte e n conde ns ador. 6.Aros de pis ton de fe ctuos os . 5 .5. 1 . Obs trucción.TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS PR ESION D E SUCCION BAJA PR ESION D E SUCCION ALTA CAÑ O D E SUCCION : FR IO . Pale tas dañadas . 3.Compre s or e n mal e s tado 4 -Exce s s o de ace ite compre s or.Aire a ravé s de l conde ns ador de mas iado frio. 2. Válvulas de compre s or de fe ctuos as . Válvula dañada. 3.Proble mas con válvula de e xpans ión: Evaporador conge lado. 3.R e s tricción e n line a de baja 6 .Proble ma e n motore s de l conde ns ador. 29 .M .Bajas R . Evaporador s ucio. 5.Falta de re frige rante .M otor de e vaporador: 2. PR ESION D E D ESCAR GA BAJA ALTA 1.Pas o de aire re s tringido a travé s de l e vaporador 1.Filtro de s hidratador tapado. CAÑ O D E SUCCION : TIBIO . 4 .Falta de re frige rante . M al funcionamie nto.HUM ED O 1. Válvula conge lada ( hume dad e n e l s is te ma ). Válvulas de alta de fe ctuos as 3 .Sobre carga de re frige rante baja Te ns ión. Filtro de e vaporador s ucio. Bulbo hacie ndo contacto de fe ctuos o.SECO 1.Aire e n e l s is te ma. 4 .Aire frío e n e l conde ns ador 2 . D e mas iado ce rrada.Flujo de aire re s tríngido e n conducto.Proble mas con valvulas de e xpans ión: 1. Válvula de mas iado abie rta.Pis tone s de fe ctuos as . 5 .0 . 6 . compre s or. 2.R e s tricción e n line a de alta. 2.

1 2 3 1 .Display 3 .Tecla acciona la refrigeración 4 . proceder de la seguiente forma: Al accionar la llave de ignición el panel muestra la versión de software y despues indica la temperatura interna del salon .0 INSTRUCCIONES DE MANEJO.6.A-20-T y A-30-T Después de poner en marcha el motor del ómnibus.Tecla aumenta el set point 5 . De aqui en adelante el sistema está pronto para atender al conductor.Tecla baja el set point 4 5 30 .

iremos accionar el sistema de refrigeracion. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . el sistema opera en baja velocidad.A-20-T y A-30-T 1 . Encenderá un led de color rojo. haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. 4 . el sistema de ventilación opera automaticamente.INSTRUCCIONES DE MANEJO.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. 3 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.REFRIGERACIÓN Con apenas um toque desta tecla.DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. 2 .VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor . 31 .

A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor. F 3 FC iC 32 . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .1 CODIGO DE FALLAS .Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.6. En Caso de falla en el sistema.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .FAMÍLIA .

presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Para alterar el valor de algún parámetro. Después de . Pulse para visualizar los próximos parámetros. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. simultaneamente las teclas y . La tecla permite a las informaciones anteriores . estando en el parámetro seleccionado. La seña es 41.6.2 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Libere las tres teclas. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. 33 .

donde elcompresor volvera a ligar novamiente El compresor apaga cuando llega al set point. 0ºC MIN -5ºC MAX 5ºC 1ºC 0ºC 5ºC P4 P5 PA 30ºC 15ºC 22ºC 10ºC 32ºC 20ºC 1ºC 0ºC 5ºC PN DH 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC Cb 0 0 1 34 . MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor máximo en grados de la programacion de la T setpoint MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor mínimo en grados de la programcion de la T setpoint VALOR PARA CAMBIAMENTO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DA BAJA PARA ALTA Valor en grados arriba de la Tsetpoint. Ese modo solo con la REFRIGERACION y cuando la temperatura interior del ómnibus esta en subida. donde los ventiladores volveran ligar novamiente en alta velocidad OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. DIFERENCIAL DEVALORE PARA LIGAR E DESLIGAR EL COMPRESOR Valor en grados arriba de la Tsetpoint. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACION DE VELOCIDD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados arriba de la temperatura de setpoint que los motores del evaporado volvera a trabajar en velocidade alta.El siguiente cuadro muestra un resumen de los parametros PARÂMETRO PO P1 FUNÇÃO OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. En 0 ( cero ) se considera las funciones del panel de mando En 1 ( uno ) se cosidera acionamento de las funciones por medio de una switc on/off DEF. + p1. CONFIGURACIÓN DE ACIONAMENTO Valor que determinala manera que trabaja el sistema de aire acondicionad.

A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 35 . Para navegar presione y y durante 2 segundos. Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. hasta aparecer el indicador deseado. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor.

A-20-t y A-30-T con renavación de aire R 1 2 3 1 .Display 2 .Tecla acciona la ventilación 3 .Tecla aumenta el set point 5 .Tecla acciona la refrigeración 4 .Tecla baja el set point R.6.Renovación de aire 4 5 36 .4 INSTRUCCIONES DE MANEJO.

RENOVACIÓN DE AIRE La renovación de aire parte automaticamemente.CON RENOVACIÓN DE AIRE R . Un led rojo encenderá sobre la tecla o que indica renovación de aire abierta ( Penetración en el salón de aire externo ) 1 . el sistema opera en baja velocidad. 2 . con apenas un toque en la tecla accionamos la renovación de aire. haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. Se necessitas accionar la renovación de aire. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . 37 . Encenderá un led de color rojo.VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema.PANEL DE CONTROL .

Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. 4 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople de la calefación. iremos accionar el sistema de refrigeracion. Esto se el equipo tenie calefación. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. el sistema de ventilación opera automaticamente.REFRIGERACIÓN Y CALEFACIÓN Con apenas um toque desta tecla. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor. el sistema de ventilación opera automaticamente en la velocidad mas baja. La inscripción AH aparece en el display. iremos accionar el sistema de calefación. Con dos toques en esta tecla.CON RENOVACIÓN DE AIRE 3 . esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. La inscripción AC aparece en el display.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. 38 .PANEL DE CONTROL .

Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. Para navegar presione y y durante 2 segundos. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 39 .INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. hasta aparecer el indicador deseado.

F 3 FC iC 40 . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 . En Caso de falla en el sistema.A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.CODIGO DE FALLAS .

OP Se la sonda de temperatura se abre el panel de mando indicara OP . sonda en curto circuito. SC Se la sonda de temperatura se abre el panel estiber en curto circuito aparecera SC. sonda abienta necesario reemplazo.FALLAS iC Se la temperatura de la sonda ( anti-hielo ) de la serpentina for lo mismo que 0 grados el panel de mando indicara “ iC “ y el compresor se apaga. necesario reemplazo. 41 .

Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. simultaneamente las teclas y . presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Libere las tres teclas.6. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . 42 . estando en el parámetro seleccionado. La tecla permite a las informaciones anteriores .5 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Para alterar el valor de algún parámetro. Después de . La seña es 41. Pulse para visualizar los próximos parámetros. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura.

T IE M P O E M S E G U N D O S T IE M P O P A R A D E S A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a r e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a c e r ra d a . O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R DE LA 0 S E R P E N T IN A V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d o s e n s o r in t e r n o .P a rá m e tro P0 P1 P4 P5 PA PN F U N C IÓ N Def O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R 0 °C V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d e l s e n s o r in t e r n o . D IF E R E N C IA L D E H IS T E R E S IS P A R A A C T IV A R Y D E S A C T IV A R E L C O M P R E S O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d a T s e t p o in t . E l c o m p r e s o r s e d e s a c t iv a a l lle g a r a l s e t p o in t ( – v e r g r á f ic o d e r e f r ig e r a c ió n ) . H IS T E R E S E D E L C A M B IO D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R D E B A J A P A R A 1C ALTA V a lo r e n g r a d o e n c im a d e l T s e t p o in t . 1 ºC 1 ºC 3 ºC 43 . d o n d e e l c o m p r e s o r d e a c t iv a r á n u e v a m e n t e . T IE M P O E M M IN U T O S M ín -5 °C M áx 5 °C 0 °C 5 °C 2 2 °C 1 0 °C 3 2 °C 2 0 °C 0C 5C -5 C 5C DH 2C 2 3 DN 60 0 99 DF 10 0 99 DC D if e r e n c ia l p a r a a c c io n a m e n ie n t o o n o d e l c o m p r e s s o r e m c a le f a c ió n . T E M P E R A T U R A M ÍN IM A D E R E F E R E N C IA 1 5 °C V a lo r m ín im o e n g r a d o s d e la p r o g r a m a c ió n d e l T s e t p o in t . + P 1 . d o n d e lo s v e n t ila d o r e s s e a c c io n a r á n n u e v a m e n t e e n a lt a v e lo c id a d . T E M P E R A T U R A M Á X IM A D E R E F E R E N C IA 3 0 °C V a lo r m á x im o e n g r a d o s d e p r o g r a m a c ió n d a T s e t p o in t . G R A D IE N T E D E T E M P E R A T U R A P A R A C O N M U T A C IÓ N D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d e la t e m p e r a t u r a d e l s e t p o in t ( v e r 1 ° C p a r á m e t r o “ P A ” y c u a d r o e n a n e x o ) e n e l c u a l lo s m o t o r e s d e l e v a p o r a d o r ir á n a t r a b a ja r e n la v e lo c id a d a lt a . E s e m o d o s o lo o p e r a e n la R E F R IG E R A C IÓ N y c u a n d o la t e m p e r a t u r a e n e l in t e r io r e s t u v ie r a s u b ie n d o . T IE M P O P A R A A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a a b ie r ta .

0 PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO EVAPORADOR 3 1 4 5 6 7 8 16 17 9 15 10 13 2 14 12 11 44 .7.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T 18 19 22 21 20 Renovação de ar (opcional) 29 24 23 25 30 31 27 26 28 a b c d 45 .

MOTORIS TA MA NGUE RA C A B LE E LE C TRIC O D E L E VA P ORA D OR TURB INA D E L E VA P ORA D OR D UC TO D E A IRE MA NGUE RA S E RP E NTINA E VA P ORA D OR C OMP LE TA V Á LV ULA D E E XPA NS ION RE S ORTE NE UMÁ TIC O TA PA GOMA A IS LA C IÓN PA RA C E RRA MIE NTO GOMA A IS LA C IÓN D E LA TA PA GOMA A IS LA C IÓN D E LA S E RP E NTINA 46 .PEÇAS DE REPOSIÇÃO A-30-T e A-20-T ITE M 01 02 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 C ÓD IGO 10200003 11100002 11100004 11200002 10700008 10700043 10700009 11500004 11300002 11600001 11100001 11500004 11900002 10700038 10400002 10200001 10200002 11400002 QTD E . PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C ION GOMA D E LA TA PA D E L E VA P ORA D OR TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 5500 mm TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 7500 mm FILTRO D E S HID RATA D OR V Á LV ULA E B LOQUE O V IS OR D E L LÍQUID O ¨T¨ D E S A LID A D E L E VA P. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 2 1 1 2 UN.

1240 mm 47 .PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITE M 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 29b 29c 29d C ÓD IGO 10300041 10600004 11300007 11800001 11800007 10600005 10300039 11800007 11500005 10200009 11800003 77400003 11500019 11500017 11500020 11500018 QUA NT .2200 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨. PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIÇ Ã O B A S E FIJA C IÓN D E L TA B LE RO E LE C TRIC O TA B LE RO E LE C TRIC O NE GATIV O E X C ITA C IÓN D E L A LTE RNA D OR TA B LE RO E LE C TRIC O ZOND A TE MP E RATURA INTE RNA S A LON P RE S OS TATO 2º V E LOC ID A D C OND E NS A D OR S OP ORTE FILTRO D E S HID RATA D OR ZOND A A NTI-HIE LO S E RP E NTINA MA NGUE RA D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR P UNTA D E D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR PA NE L D E C ONTROL D E L C OND UTOR C ONJUNTO C OMP LE TO MA NGUE RA S MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨-900 mm MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨.850 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨. 1 1 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 1 UN.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO CONDENSADOR 2 1 4 5 14 6 13 15 12 10 11 9 8 7 48 .

PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D ESC RIPC ION PERFIL GOMA AISLAC IÓN D E LA TAPA RESORTE NEUMÁTIC O TAPA C HASSIS VENTILAD ORES D EL C OND ENSAD OR VENTILAD OR D EL C OND ENSAD OR C ONJUNTO C OND ENSAD OR VÁLVULA D E SEGURID AD TUBO REC IBID OR ABRASAD ERA D E TUBO REC IBID OR C ABLE ELÉTRIC O VENTILAD ORES C OND ENSAD OR REJA D E PROTEC C ION D E VENTILAD ORES TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 5500 mm TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 7500 mm PERFIL GOMA AISLAC IÓN GOMA AISLAC IÓN D E LA SERPENTINA 49 . 1 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 1 1 2 UN.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITEM 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 C ÓD IGO 10200002 10400002 10300014 11600002 11900001 10700007 12200001 10300013 11300001 10300042 11100003 11100004 10200001 11400001 C UANT.

8.0 REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58
MODELO: CÓDIGO TIPO: TIPO DE POLEA: CONSUMO: PESO TOTAL: CARACTERÍSTICAS GENERALES CK-58 70900001 ELETROMAGNÉTICA 2 CANAIS em A 2 CANAIS em B 2,6 Amp. 14,5 Kg

IMAGEM

DESCRIPCIÓN

NRO. DA PIEZA

CUANTIDADE COMPRESOR

UNIDADE DE ACOPLAMIENTO

70900005

1

50

REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58

PO LEA

10400010

1

BO BIN A

70900002

1

SO PO RTE

10400011

1

TUERCA

10400015

1

RO DAMIEN TO

10900024

1

51

9.0 PIEZAS DEL CONJ. COMPRESSOR CK-58
10 1 14 3

11

5 4 12

6

9 7 8

13

52

1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 C ÓD IGO 10400019 70500003 10500001 10500031 10700021 10700022 10600003 10600002 10500005 10700045 10600001 10600017 70500003 70500001 C UA NT . COMPRESSOR CK-58 P OS .PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ.S E RV IC IO A LTA P RE S OS TATO B A JA P RE S OS TATO A LTA S E LLO VA LV ULA C A PA C ITOR FUS IB LE C OMP RE S OR C / E MB RA GE C OMP RE S OR 53 . JUE GO D E JUNTA S VA L. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C IÓN TORNILLO FIJA C IÓN A LTE RNA D OR 140 A S OP ORTE C OMP /A LT . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 UN.S E RV IC IO B A JA VA L.

10.0 PIEZAS REPOS. COMPRESOR TM-31 2 1 3 4 5 54 . CONJ.

1 1 1 1 1 1 1 NºRepuesto 10600003 10600002 10500041 10500039 10500040 11600013 10600034 55 .31 Soporte Derecho Soporte Izquierdo Alternador 80 A Fusible 70 A Cant.PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31 Pos. 1 2 3 3 3 4 5 Description Presostato de Baja Presostato de Alta Compresor TM.

0 .i BAJA PRESION ALTA PRESION 56 .s.ROTACION DEL MOTOR DEL ÔNIBUS : 1500 rpm .32 p.230 p.i ALTA PRECION : 170.11.CONTROL CON MANOMETROS FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Las presiones normales del sistema son de acuerdo con la lectura de los manometros. Para eso algunas condiciones deven ser respetadas como por ejemplo: .TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL : MÍNIMO SET-POINT 15°C . BAjA PRECION : 26 .s.TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA : 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECÍRCULAR: En Caso exista la renovacion de aire en la carroceria.VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR : MÁXIMO .

57 . bloqueando el ciclo de refrigeracion. SOLUCION Cambiar el filtro secador. Remover la humidade con nitrogeno. Hacer un buen vacio y cargar nuevamente el refrigerante. pero retorna el normal funcionamiento luego del hielo derretirse DIAGNÓSTICO Filtro deshidratador saturado. CAUSA POSIBLE La humidad penetra en el sistema congelando el orifício de la válvula de expansion y temporariamente interrumpiendo el ciclo. Humidad en el sistema provoca congelamiento del orifício de la válvula de expansion.PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA CONDICION: Periodicamente refrigera y en ocaciones refrigera con deficiencia SINTOMAS Durante el funcionamiento la presion de baja se va vacio en otras normales.

encontrar la perdida Burbujas pueden ser vistas en el visor continuamente 58 . Dar carga de refrigerante en el sistema. Devemos como en la baja. La presion es baja Fuga de gás en el tanto en la alta sistema. SOLUCION Verificar vazamentos con detector de fugas y reparar si es nesesario.FALTA DE REFRIGERANTE CONDICION: Deficiencia en la refrigeracion SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Fuga de gás refrigerante.

Presion baja en Fluxo de refrigerante los manometros de obstruído por suciedad alta y baja. Tubo en el filtro desihatrador do filtro desihatrador congelado 59 .POCA CIRCULACION DE REFRIGERANTE CONDICIÓN: DeficiEncia de resfriamento SINTOMA CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Filtro desihatrador obstruido SOLUCION Cambiar el filtro desihatrador. Verificar la condicion de paso de gas refrigerante por la valvula de cierre.

V erificar el bulbo sensor de la valbula de expancion. Hielo en el condensador puede ser visto despues del filtro desihatrador o despues de la valvula de expansion CAUSA PO SIBLE Flujo de refrigerante obstruído por la humidade o basura en el sistema en el sistema. Retirar la obstruccion de la valbula con nitrogeno. DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Refrigerante no circula. Cambiar el filtro desihatrador evacuar todo el sistema y cargar nuevamente.REFRIGERANTE NO CIRCULA CONDICION: No refrigera ( El sistema refrigera en algunos momentos ) SIN TO MAS Indica vacio en el lado de baja presion y en el lado de alta es baja. Si no es posible remover la obstruccion cambiar la valbula de expansion. Flujo de refrigerante obstruído por válvula de expancion que no modula. 60 .

Verificar la cantidad correcta de gas. CAUSA POSIBLE Incapacidad de buena performance devido al exceso de refrigerante en el sistema. Condensador con aletas sucias motor de condensador con defectos.SOBRECARGA DE REFRIGERANTE O DEFICIENCIA EN EL CAMBIO DE CALOR DEL CONDENSADOR CONDICION: El Equipo no refrigera lo suficiente SINTOMAS Precion muy alta en alta y baja. 61 . Si todo es normal verificar la cantidad de refrigerante. DIAGNÓSTICO Excesso de refrigerante en el sistema. Chequear operacion de los ventiladores del condensador. Insuficiente cambio de calor en el condensador. SOLUCION Limpiar el condensador. Burbujas no son vistas en el visor de líquido.

La tuberia de baja estan calientes.PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA CONDICION: No enfria lo suficiente SIN TO MAS CAUSA PO SIBLE DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Presion muy alta en Aire penetro en el los lados de baja y sistema. Presencia de aire en el Cambiar aceite. cargar el sistema. El vacio del sistema fue insuficiente 62 . Burbujas son vistas en el visor de líquido. alta precion. Hacer nuevamente vacio y sistema.

Si la instalacion estuviera normal verificar la valvula de expansion. SOLUÇÃO Chequear la instalacion de bulbo sensor de la valvula de expansion. alta presion. Se estubiera defectuosa cambiarla Presion muy alta en Problema de válvula de los lados de baja y expansion. Válvula de expansion demasiada abierta.VÁLVULA DE EXPANCION MONTADA INADECUADAMENTE O CON DEFECTO EN EL BULBO SENSOR CONDICION: No refrigera ( refrigera en algunos casos ) SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Exceso de refrigerante en los tubos de baja presion. Se congela o gran cantidad de condensacion sobre el tubo del lado de baja presion 63 .

SO LUCIO N Reparacion o Cambio del compresor.COMPRESOR CON COMPRESION DEFECTUOSA CONDICION: Sistema de Aire acondicionado no refrigera. Fugas en las cabezas. 64 . SIN TO MAS Precion muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta presion. DIAGN Ó STICO Compresor defectuoso. CAUSA PO SIBLE Fuga interna en el compresor.

Santa Catarina .br 65 .Joinville .Bairro América CEP: 89204-251 .climabuss.Calle Blumenau. 2425 .BRAZIL Fone : 0055 47 435 1511 Fax : 0055 47 435 1707 E-mail : climabuss@climabuss.com.br 20800016 www.com.