AIRE ACONDICIONADO PARA TRANSPORTE

EQUIPOS: A-20-T / A-30-T

MANUAL DE OPERACIÓN Y SERVÍCIO
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PRESENTACION La amplia experiencia de Climabuss en el diseño, desarrollo, fabricación y montaje de equipos de Aire Acondicionado para unidades de transporte de pasajeros, le permiten ofrecer los nuevos equipos de techo, modelos: A-20-T y A-30-T que han alcanzado un equilibrio óptimo entre el confort de los pasajeros, los costos de explotación del transportista y los requerimientos de los fabricantes de carrocerias. Entre sus características sobresalen las seguintes: - Su construcción compacta los convierte en los más livianos del mercados. - Su reducida altura ( 240 mm ) y sus formas aerodinámicas, dan como resultado una mínima resistencia al aire, que se traduce en ahorro de combustible. - Posibilidad de montaje en chasis con motor delantero o trasero, para el caso del modelo A-20-T. -Facilidad de instalación en el techo sobre el que fija con sólo 8 bulones 0 = 3/8” ( ´0 M 10 ) dejando a la vista las acometidas de aire hacia el interior de la carrocería asegurando la estanqueidad de las aberturas. - Manejo simplificado a través de un “ panel de control “ con sonda electrónica. - Protección de motores por medio de fusibles y control de tensão por el tablero electrico. - Fácil mantenimiento a través de las tapas externas rebatibles con sólo 2 puntos de cierre y acceso directo desde el interior.

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1.0 CARACTERISTICAS GENERALES.................................................................................................................................4 1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.1 - Equipo de Aire Acondicionado A-30-T......................................................................................................................6 1.2.2 - Equipo de Aire Acondicionado A-20-T......................................................................................................................7 1.3 - CARACTERÍSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................8 1.4 - CARGA DE REFRIGERANTE.......................................................................................................................................10 2.0 - SISTEMA DE REFRIGERACION..................................................................................................................................11 2.2.3 - Carga de Aceite........................................................................................................................................................13 2.2.5 - Sistema de proteccion-presostatos, valvula de seguridad....................................................................................15 2.2.6 - Diagrama de refrigeración - Equipo A-20-T y A-30-T..............................................................................................17 3.0 - SISTEMA ELECTRICO.................................................................................................................................................18 3.1 - Sistema electrico A-20-T y A-30-T...............................................................................................................................19 3.1.1 - Sistema electrico A-30-C y A-30-T con 4 motores del condensador......................................................................22 4.0 - MANTENIMIENTO........................................................................................................................................................26 5.0 - TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS.................................................................................29 6.0 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T .........................................................................................................30 6.1 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T .......................................................................................................32 6.3 - PROGRAMACIÓN........................................................................................................................................................33 6.4 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE..........................................................36 6.5 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................40 6.6 - PROGRAMACIÓN CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................................................................42 7.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T Y A-20-T..................................................................................................................44 8.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN EMBRAGE CK-58..............................................................................................................50 9.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. COMPRESOR CK-58..............................................................................................52 10.0 - PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31.........................................................................................................54 11.0 - RASTREO CON MANOMETROS..............................................................................................................................56

ÍNDICE

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Y URBANOS LARGA D IST .0 CARACTERISTICAS GENERALES 1.1. Y MINIBUSES 4 . Y URBANOS MED IA D IST .1 INTRODUCCION La serie de modelos de equipos de TECHO está compuesta por las siguientes versiones: EQUIPO A-30-T A-30-T A-20-T TIPO FRIO FRIO C ALOR FRIO C APAC ID AD HASTA 60 PASAJEROS HASTA 60 PASAJEROS HASTA 45 PASAJEROS MOTOR TRASERO TRASERO TRASERO D ELANTERO PRESTAC ION LARGA D IST .

condensador y compresor.es proporcionar un clima agradable en el interior del òmnibus. o delantero sólo para el A-20-T. considerando temperatura y humidad relativa del aire. En el condensador. el aire del ambiente es succionado por los ventiladores axiales a través de las serpentinas para extraer calor del refrigerante y expulsar el aire caliente por la parte superior del equipo. * 2) Un Evaporador ubicado sobre el techo y por detrás del condensador. El alternador es utilizado como fuente de alimentación de los motores eléctricos del condensador y evaporador.La finalidad de una unidade de Aire Acondicionado .* *Para casos particulares de distribucíon de peso sobre los ejes. Cada equipo consiste basicamente de 3 conjiuntos: 1) Un Condensador ubicado sobre el techo y orientado sobre el frente de la carroceria. para ser descargado en los conductos y distribuido por los difusores.A/A . 1/8” y 0 = 7/8”. En carrocerias nuevas es factible sustituir ciertos tramos de mangueras por caños de cobre de dimensiones adecuadas 0 = 1. 5 . 3) Un Compressor con Alternador ubicados en la zona del motor ya sea éste trasero en caso del A-30-T y el A-20-T. El aire interior del ómnibus es aspirado por los ventiladores centrífugos a través de las serpentinas del evaporador. es posible invertir esta distribución. Las interconexiones entre evaporador. están hechas con mangueras de altísima calidad y terminales de acero reutizables. en las que es enfriado y deshumedecido.

600 cfm ( 4.500 K cal/h) 24 volts 24 A mp.2.700 cfm ( 6.1 .con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 6 .000 B TU/h ( 32. D 46 A mp 2.m 65 K g R-134a 129.400 m³/ h ) 2.220 K cal/h ) 24 volts C . 3.p.300 m³/h ) 2 .1.000 B TU/h ( 28.Equipo de Aire Acondicionado A-30-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: C K -58 575 cm³ 4 en v a 90° grados 400-3500 r.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 112.

2 .m 14 K g R-134a 100.000 B TU/h ( 21.300 B TU/h ( 25.700 cfm ( 6.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .Equipo de Aire Acondicionado A-20-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: TM-31 310 cm³ 10 C ILIND ROS 400-5000 r.400 m³/ h ) 2.300 m³/h ) 2 .600 cfm ( 4.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 86.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 7 .1. 3.2. D 46 A mp 2.274K cal/h ) 24 volts 24 A mp.p.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .660 K cal/h ) 24 volts C .2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.

lo que evita la posibilidad de su desgaste y posterior puesta a punto.3.La ausencia de bomba de aceite.3 . lo que impide sobrecargas en los rodamientos del cigüeñal por exceso de tensado en las correas. gran potencia y fácil mantenimiento.Accionamento El compresor es accionado por un mando de correas desde el motor del òmnibus y a través de un embreague electromagnético cuya bobina es comandada por el tablero eletrico con una tensión de 24 V.Los rodamientos están soportados por un husillo montado sobre el block.1 .La polea del embreague gira sobre rodamientos que no precisan de lubricación periódica. como así también el diferencial de temperatura requerido.CARACTERÍSTICAS PARTICULARES 1.3.1 .3. . reducido tamaño.2 .Sistema de Control de Temperatura La temperatura interior del ómnibus es controlada por medio de un “ panel de control digital” . .El sentido de giro puede ser horario o antihorario La potencia máxima absorvida por el conjunto “compresor/alternador” está en el orden de los 12-15 HP 8 .1.3.El equipo A-30-T está dotado de un compresor CK-58 de moderno diseño. .3. a través de. 1. Entre sus particularidades se destacan: . él se puede programar la temperatura deseada. 1.3 .Compressor 1.

expandidos mecanicamente con el objetivo de obtener el máximo rendimiento en la transferencia de calor.1 .3.La potencia máxima absorbido por el conjunto “ compresor/alternador” está en el orden de 6 a 9 HP.6 .3. 1.5 .Para el equipo A-30-T y A-20-T se utilizan ventiladores axiales y salida directa que alcanzan los 2100 m³/h cada uno.reducido tamaño. Entre sus características se destacan: . cuya gran cantidad de cilindros ( 10 ) lo convierten en un mecanismo de funcionamiento suave y alto rendimiento volumétrico.Ventiladores del Condensador 1. de alto rendimiento y bajo nivel de ruido.1.El equipo A-20-T está provisto de un compresor TM-31 de nueva generación.6.3. que permite ubicarlo fácilmente en un chasis con motor delantero. 1.Visor de nivel . 9 .3.3. 1.3. -Embregue electromagnético con ausencia de flejes de acero para el arraste.c .2 .Ventiladores del Evaporador Los ventiladores centrífugos ( turbinas ) son del tipo Doble con caudables de 1200 m³/h cada uno a boca libre y 24V c. .Sentido de giro horário .4 Serpentinas de Evaporador y Condensador Las serpentinas están construídas con aletas de alumínio y tubos de cobre con ranuras internas.

por lo tanto habrá que realizar pequeños ajustes en función de los largos reales de mangueras y /o caños. 10 .4 .1.CARGA DE REFRIGERANTE R -134a A-30-T A-20-T 6.3 Kg Kg Los valores indicados en la tabla arriba corresponden a un determinado tipo de carroceria.3 5.

condensación. En estas condiciones llega a la “Válvula de Expansión” donde un orifício calibrado provoca una caída de presión en el líquido. 11 . En esas condiciones entra en el “Condensador “ donde intercambia calor con una corriente de aire a temperatura ambiente. Después de pasar por un distribuidor el líquido entra en la serpentina del “Evaporador” donde intercambia calor con el aire que circula en el interior del ómnibus. El fluído refrigerante opera dentro de un sistema cerrado y llega al “compresor” como gas a baja presión y temperatura. Al enfriarse el gas cambia de estado pasando a líquido de alta presión. Al ser comprimido pasa a gas de alta presión y alta temperatura. expansión .1 PRINCÍPIOS El ciclo de enfriamieno consiste de 4 etapas básicas: compresión. Una de “baja Presion” comienza con la expansión en la válvula. podemos concluir que existen 2 partes bien diferentes en el ciclo : Una de “Alta presión” comienza con la compresión del gas refrigerante y sigue a través del condensador hasta a la válvula de expansión.0 SISTEMA DE REFRIGERACION 2. pasa luego por el evaporador y llega hasta la succión del compresor. y evaporación.2. En resumen.

2.1 .CONEXIONES DE SUCCIÓN Y DESCARGA 2.Equipo A-30-T Las lineas de succión y descarga se conectam em las llaves de servicio del mismo compresor.2.Equipo A-20-T Para este modelo existen dos posibilidades : Motor Trasero: sobre base oscilante.2.2. 2.1.Equipo A-30-T El compresor está montado sobre una base basculante que pivota en 2 bujes de grilón.Equipo A-20-T Las lineas de succión y descarga se conecta a los nipies roscados del compresor.1 .COMPRESOR 2.2 .1 .2.INSTALACIÓN 2.1.2. dicha base está aplicada al chasis de la unidad. 2.2.2 .2. 12 .2.2 . 2. Motor Delantero: sobre base fija tomada al chasis.2 .

COMPRESOR GAS COMPRESOR GAS CK 58 ( A-30-T ) R-134 a TM-31( A-20-T) R-134 a CUANTIDADE 1500 cm³ CUANTIDADE 500 cm³ ACEITE -POE FABRICANTE ACEITE .Densidadse: 0. . EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERÁN MEZCLARSE LOS 2 TIPOS DE ACEITES DENTRO DE UN SISTEMA 13 . .Deben ser compatibles com los gases refrigerantes. .Punto de Fluidez : .3 .2.916 gr/cm³ .No deben poseer humedad.PAG FABRICANTE SEZ 55 DEA RL244 PYROIL RL 68S ICI PAG OIL SELTEC EAL Arctic 68 MOBIL Icematic SW 68 CASTROL LOS COMPRESORES TM-31 UTILIZAM ACEITE PAG.40oC .2. Deben posser las siguinnentes características: .8 oC : 290 sus.Viscosidad: A temperatura de = 37.Carga de Aceite Los aceites para compresores de sistemas de aire acondicionado e refrigeración son producidos especialmente para proporcionar uma óptima lubrificación a bajas temperaturas.Resistencia al calor y bajo residuo de carbono.

Se evitatá especialmente la entrada de agentes contaminantes dentro de los mismos.2. deberá cambiarse el aceite y las juntas. con el filtro del evaporador tapado o con hielo bloqueando el evaporador. 14 . podrá retener el aceite en la cañeria. Siempre guarde el aceite en un recipiente bien tapado. Cada vez que sean abiertos para el servicio. que está ubicado detrás de lapolea del embreague.Servicio Las partes internas de los compresores deben ser tratadas con sumo cuidado.Normalmente los compresores no consumen aceite. es conveniente cambiar el aceite. especialmente em las juntas y em sello del compresor.4 . faltando aceite en el compresor. Las pérdidas pueden localizarse em cualquier otro lugar del sistema y son también señales de fugas de gas refrigerante. 2. porque los ácidos formados por la presencia de la humedad contaminan el aceite reduciendo sus propriedades. Deberá revisarse el equipo para comprobar que no haya indicios de pérdida de aceite. Si el equipo sufrió reiteradas reparaciones. Evite por lo tanto el funcionamento con falta de gas. El aceite circula junto com el refrigerante por todo el circuito y em caso que el equipo trabaje un largo período de tiempo en condiciones para las cuales no ha sido proyectado.

15 . actúa la “Válvula de seguridad” que abre a 350 p.2. . y conecta a 21 p.i. y después de pasar por una “Valvula de Bloqueo”. El acesso al interior del condensador se realiza a través de la tapa de fibra rebatible.4 . llega a la “Válvula de expansión”. aflojando los 2 pernos Allen de fijación.CONDENSADOR Está constituído basicamente por 2 serpentinas que trabajan en paralelo. 2.3 . A través de sendos distribuidores. El aire del interior del ómnibus pasa a través de las serpentinas.s.s.i. En caso de sobrepresión actúa el “Presostato de Alta “: desconecta a 310 p.En caso de fallar el presostato.Sistemas de Protección En las conexiones de succión y descarga se encuentram montados los dispositivos de protección del equipo para evitar que se dañe en casos de sobrepresión o vacio. el líquido expandido entra en los distintos pasos de las serpentinas y llega a los colectores de succión.s. En caso e baja presión actúa el “Presostato de Baja”: desconecta a 6 p. movido por 4 ventiloadores centrífugos que luego lo inyectan en los conductos de distribución de aire.i y conecta a 240 p.s. 2.5 . con una llave Allen de 5/16. al final de las cuales se ubica un “tubo Recibidor” sobre el cual está instalada la válvula de seguridad. un “Visor Líquido” y un “Filtro Deshidratador”.EVAPORADOR El refrigerante que proviene del condensador entra al evaporador.s.i.2.i.

VALVULA DE EXPANSION Los equipos A-30-T y A-20-T poseen una válvula de expansión.El aceceso al evaporador se puede hacer: Desde el interior: para accionar válvula de bloqueo: verificar pasaje de líquido en el visor cambiar filtro regular válvula de expansión controlar sistema eléctrico limpieza de filtros de aire Desde el exterior: .controlar drenajes . y su finalidade es regular el fujo de refrigerante en función de la temperatura de salida del gas evaporado.5 . 16 .verificar terminales de mangueras .controlar estanqueidad de las conexiones de entrada de aire a los conuctos 2.a través de tapa rebatible para: .verificar el estado de los sopladores centrífugos .

DIAGRAMA DE REFRIGERACIÓN .6 .2.EQUIPO A-30-T y A-20-T 17 .

SISTEMA ELECTRICO 3.2 . 18 .ESQUEMA DE CONECCIONADO ELECTRICO Se puede ver en los planos a seguir: 3. es del tipo electronico y muesta en el display del conductor la temperatura en el interior del ómnibus. Sólo genera cuando se conecta el equipio de aire acondicionado. 3.1 .24 V. Además se encarga de mantener la temperatura al valor que el chofer haya preestablelcido ( es normal entre 21oC y 24 oC ) A través de su relé interno comanda el acople y desacople del embreague electromagnético que mueve el compresor.ALTERNADOR Es el elemento encargado de suministrar la energía eléctrica para el funcionamento de los motores eléctricos del condensador y el evaporador. Los equipos de A/A son suministrados con alternadores marca “Bosch “ . Puede ser conectado a las baterías del ómnibus y la excitación es automática en el momento de accionar la tecla.3.3 .0 . ya sea enfriando o recirculando aire.TERMOSTATO Forma parte del tablero electrico.

não enclausurado. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. 2 EVAP.: DOC: GL-B030 REV A B C D ESQUEMA ELÉTRICO D SM ARQUIVO: B030-4D.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM APROVADO: 4 DE 4 DATA: 04/12/01 FOLHA H I J 19 . Jatos ou respingos podem danificá-lo. sob risco de incêndio / explosão. O equipamento não tem proteção contra áqua.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C Fusível Carroceria D E F G H I J 1 Chave de ignição (15) 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 B040 1 2 Bateria + 24V SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 2 3 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico RL5 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 3 GL-B030 4 RL11 RL10 RL8 RL9 RL4 RL1 RL3 4 5 F17 10A F18 10A F16 10A F15 10A F11 10A F12 10A F14 10A F13 10A F6 10A F4 15A F3 15A F2 15A 5 6 F1 15A +24VALT barra de parafuso 6 GND 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 1CN6 2CN6 3CN6 9CN4 8CN4 Fusível Externo 7 8 EVAP. 3 EVAP. 1 EVAP. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 4 COND1 COND2 COND3 BOMBA D'ÁGUA (OPCIONAL) (OPCIONAL) VÁLVULA DE CALEFAÇÃO 8 9 OBS. 9 EMBREAGEM Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. PROD. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.

DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T 20 .

ALTA 3 N. V. ALTA 2 . ALTA 2 V.7A@28VDC PINO 8 . ALTA 1 .7A@28VDC PINO 2 . EVAP .EVAPORADOR ALTO 3 . PRESSOSTATO SENSOR 1 123456789- N.7A@28VDC PINO 4 . ALTA 3 E 4 RL10 .7A@28VDC 1 CDH3 CDH1 EVH4 EVH1 EVL3 EVL4 EMB CDEXT EVL1 EVL2 2 CN3 PINO 6 PINO 7 PINO 8 PINO 9 - EVAP.EVAP. V. V. sob risco de incêndio / explosão.15A F2 . ALTA 1 E 2 RL11 . BAIXA 4 123456789- COND.10A F15 . N.10A F12 . . V.10A@28VDC 4 5 CN2 CN4 CN5 CN6 6 7 8 123456789- COM 2 GND GND SENSOR 2 COM 1 GND SENSOR 1 SENSOR 2 +24V APÓS IGN.: DOC: GL-B030 REV A B C D DESENHO DOS COMPONENTES D SM ARQUIVO: B030-1D. ALTA 3 V. V. ALTA 1 COND.CALEFAÇÃO .10A F17 . ALTA 4 . V.EVAPORADOR ALTO 2 . FUSÍVEIS: F1 . V.EVAP. ALTA 3 RL3 . EVAP .C.10A F17 . e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros.C. Jatos ou respingos podem danificá-lo. ALTA 3 .C.C. EVAP . reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.7A@28VDC CDH2 EVH3 EVH2 2 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: 3 RL1 RUN RX PINO 3 .EVAPORADOR BAIXO 1 . BAIXA 2 V.10A F13 . BAIXA 1 V. N. BAIXA 2 .15A F6 .EVAP. 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. V.10A F14 .C. EVAP .C.BOMBA D'ÁGUA . PROD. ALTA 3 . ALTA 2 COND. EVAP . PARA OS ITENS OPCIONAIS. EVAP . BAIXA 3 E 4 RL9 .15A (OP.CONDENSADOR ALTO 3 . N.EMBREAGEM .EVAP. BAIXA 3 V. ALTA 1 .BOMBA D'ÁGUA/CALEF. V.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. V. V.COND.CONDENSADOR ALTO 1 .7A@28VDC EVAP.EVAP.7A@28VDC EVAP. V. N.EMBREAGEM . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. V. N.10A@28VDC PINO 2 .C.COND.10A F16 . BAIXA 4 . BAIXA 1 E 2 6 7 8 9 OBS. V.EVAP. EVAP .7A@28VDC EVAP.C. V. N.EVAP.C. BASTA ACRESCENTAR RELÉ E FUSÍVEL PARA TER O CIRCUITO EM OPERAÇÃO NORMAL.COND.) 123456789- EVAP .TABLERO ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C D E F G H I J 1 CN2 CN6 GND CN4 CN5 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 . ALTA 1 E 2 RL5 .10A F11 . BAIXA 1 .CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM 1 4 APROVADO: FOLHA DATA: 03/12/01 DE H I J 21 .EMBREAGEM RL8 .C.COND.) RL4 . EMBREAGEM N.10A@28VDC 3 RL4 RL3 RL5 RL8 RL9 RL10 RL11 4 TX +24VALT PINO 9 .CONDENSADOR ALTO2 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. N. BAIXA 3 . V.C.EVAPORADOR BAIXO 3 . ALTA 4 V. V.EVAPORADOR BAIXO 4 . V. V.C.) F3 .COND.15A F4 . V. não enclausurado.EVAPORADOR BAIXO 2 . N.) BOMBA ÁGUA(OP. N.BOMBA D'ÁGUA (OP.C.10A 5 RELÉS: RL1 . ALTA 1 V.10A@28VDC PINO 3 .7A@28VDC PINO 3 . CALEFAÇÃO(OP.EVAPORADOR ALTO 4 .EVAPORADOR ALTO 1 . V.EVAP.10A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: PINO 1 . N. O equipamento não tem proteção contra áqua. ALTA 2 .

: DOC: GL-B038 REV 10 A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-1CP.CDR DOCUMENTO: EL-156 AUTOR: GM FOLHA APROVADO: 1 DE 5 DATA: 30/09/02 H I J 10 22 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. Jatos ou respingos podem danificá-lo. e é fornecido com objetivo estritamente con 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 CN7 GND CN4 CN5 1 9 6 3 2 8 7 5 4 2 1 9 6 3 8 7 5 4 2 1 9 6 3 EMB 8 7 5 4 2 1 CDH4 PCIB030 REV D CDH3 CDH2 CDH1 EVH4 EVL3 EVL4 9 6 3 EVH3 8 7 5 4 2 1 EVH1 EVL1 EVL2 EVH2 2 F11 F15 3 F10 F12 F13 F14 F16 F17 F18 F2 F7 F6 F8 F9 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 4 +24VALT 5 5 LEDS 6 7 8 9 RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 6 7 OBS. 8 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. O equipamento não tem proteção contra áqua. sob risco de incêndio / explosão. PROD.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. não enclausurado.

V. ALTA 1 2 . V. 6 . sob risco de incêndio / explosão.GND 3 .N. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N.10A F17 . V.EVAP.EVAP. 5 .EVAP.EVAP. 3 4 5 5 6 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 . não enclausurado. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.Alta 1 8 .C.Alta 3 2 .GND SENSOR 1 6 .EVAPORADOR BAIXO 4 .15A F14 . PROD. 9 . ALTA 3 E 4 RL10 . ALTA 3 4 .CDR EL-156 DOCUMENTO: AUTOR: GM 2 DE 5 APROVADO: FOLHA DATA: 30/09/02 H I J 10 23 . 4 . BAIXA 4 .N.N. ALTA 1 . BAIXA 2 . ALTA 4 7 . ALTA 1 E 2 RL11 . V. V.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .FUNÇÃO VENT. V.CONDENSADOR ALTO 1 . e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.EVAPORADOR ALTO 2 .10A F12 .7A@28VDC 7 .GND 6 .EVAPORADOR ALTO 3 .EVAP. V. O equipamento não tem proteção contra áqua.7A@28VDC PINO 3 .COM 1 5 .EMBREAGEM RL8 . V.SENSOR 1 1 .EVAPORADOR BAIXO 1 . V.EVAP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.10A F13 .15A F6 .N.EVAP.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .C 9 . V. V. Ar + COM2 GND Cort.7A@28VDC FUSÍVEIS: F1 .C 8 8 9 10 OBS. BAIXA 3 E 4 RL9 .10A CN2 GL-B040 RELÉS: RL1 . V. ALTA 3 RL4 . 8 .N.Cond.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.+24V APÓS IGN.EVAP.SENSOR 2 7 .Cond Veloc. V.7A@28VDC PINO 9 . Externo 6 .Cond.EVAP.N. 8 .Cond.Cond. BAIXA 2 8 . ALTA 2 3 .EVAP.EVAPORADOR ALTO 4 .C. 7 .15A F4 .FUNÇÃO REFRIG.COND.EVAP.EVAP.N.GND 3 .N. ALTA 4 .C.15A F16 .EMBREAGEM 4 . BAIXA 1 5 .C. V.15A F15 .: DOC: GL-B038 REV A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-2CP. V. Veloc.Bomba D'água (OP) 1 .EVAPORADOR ALTO 1 .7A@28VDC PINO 2 . 7 .COM 2 2 . Veloc. V. V. ALTA 1 E 2 RL5 .Alta 4 3 . Jatos ou respingos podem danificá-lo.CONDENSADOR ALTO 3 .EVAP.CONDENSADOR ALTO 2 .EVAP.EVAP.GND SENSOR 2 4 .COND. V. V.CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 1 2 4 5 7 8 3 6 9 CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 CN5 1 2 4 5 7 8 3 6 9 1 4 7 CN7 2 5 8 3 6 9 1 2 2 3 4 1 . BAIXA 1 .7A@28VDC PINO 4 .C.EVAPORADOR BAIXO 2 .EVAP. BAIXA 4 1 .PRESSOSTATO 9 .EVAP.Calefação (OP) 9 . V.EVAPORADOR BAIXO 3 . 2 .EVAP. BAIXA 1 E 2 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort. V.7A@28VDC PINO 8 .EVAP. BAIXA 3 .EMBREAGEM .C. ALTA 3 . Ar - 6 1 4 7 2 5 8 3 6 9 7 7 PINO 6 .Alta 2 5 . BAIXA 3 9 .7A@28VDC PINO 7 .15A F3 .10A F11 .15A F17 .C.EVAP. Veloc. ALTA 2 . V.

V.PRESSOSTATO 9 .GND SENSOR 2 4 . V.Alta 2 5 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. BAIXA 1 5 . BAIXA 4 1 .EVAP.N. EVAPORADOR CENTRAL 1 2 1 1 .N.Calefação (OP) 9 . Veloc. 2 . 5 .C 9 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .Alta 4 3 . Jatos ou respingos podem danificá-lo.EVAP.COM 1 5 .Cond.CONDENSADOR A B C PRESSOSTATO BAIXA D E CN2 1 4 7 2 5 8 3 6 9 F CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 G CN5 1 4 7 2 5 8 3 6 9 H CN7 1 2 4 5 7 8 3 6 9 I J 1 PRESSOSTATO ALTA TERMOSTATO CONG.C.GND 3 .Alta 3 2 .FUNÇÃO REFRIG. 8 .N. Ar + COM2 GND Cort. 7 . V. V.N. 4 .Bomba D'água (OP) 1 . V.Cond. Ar - 7 1 4 7 .COM 2 2 .+ BATERIA + 24v 8 (B-) 2 5 8 3 6 9 FUSÍVEL EXTERNO 7 GL-B040 ALTERN.SENSOR 2 7 . 6 . V. 7 . V. Veloc.Cond. BARRA ATERRAMENTO PROD. V. GL-B038 ESQUEMA DE INTERLIGAÇÃO H REV DOC: DOCUMENTO: C D E F G APROVADO: EL-156 GM AUTOR: C 10 CM ARQUIVO: B038-4CP.Alta 1 8 .C.EVAP.Cond Veloc. BAIXA 3 9 .C.EVAP.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.+24V APÓS IGN.C.SENSOR 1 1 .C 8 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.C.EVAP. não enclausurado.C.FUNÇÃO VENT.EVAP.CDR DATA: 30/09/02 4 DE 5 FOLHA I J 24 . (B+) 7 . 9 .N.GND SENSOR 1 6 . Externo 6 .+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .C.EMBREAGEM 4 .Cond. Veloc.EVAP.GND 6 . BAIXA 2 8 .: 10 A B OBS. 8 .GND 3 . ALTA 1 2 . 2 3 2 CN4 CN5 CN2 9 8 5 2 7 4 1 CN7 9 8 5 2 7 4 1 6 3 3 GND CN4 9 6 3 8 5 2 7 4 1 PCIB030 REV D EVH4 EVL3 EVL4 CN5 9 6 3 8 5 2 7 4 1 3 6 3 CDH3 CDH1 EVH1 EVL1 CDH2 EVH3 4 F10 F10 F10 F10 F11 F14 F12 F15 F13 F16 F17 F18 4 CONDENSADORES 5 FUSÍVEL EXTERNO 1A CN2 JP3 RL5 F6 CN3 EMB EVH2 EVL2 CN7 EVAPORADORES 4 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 +24VALT +VALT 5 Função Ventilação Sensor de Temperatura 1 Função Refrigeração 6 6 EMBREAGEM Sensor de Temperatura 2 CHAVE IGNIÇÃO Painel do Motorista CN2 CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort. ALTA 3 4 . ALTA 4 7 . O equipamento não tem proteção contra áqua.N.N.EVAP.N. e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N. ALTA 2 3 . sob risco de incêndio / explosão.

Jatos ou respingos podem danificá-lo. 3 EVAP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . 4 COND1 COND2 COND3 COND4 (B+) ALTERN.N. PROD. sob risco de incêndio / explosão. O equipamento não tem proteção contra áqua.: DOC: GL-B038 ESQUEMA ELÉTRICO EL-156 H REV 10 EMBREAGEM C CM I ARQUIVO: 10 DOCUMENTO: A B C D E F G APROVADO: GM AUTOR: DATA: B038-5CP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.CDR 30/09/02 FOLHA 5 J DE 5 25 . (B-) 8 P. Ar + COM2 GND Cort. BAIXA TECLA REFRIG TECLA VENT 8 EVAP.N. Ar - 1 4 7 2 5 8 3 6 9 1 2 + Bateria + 24V 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico 9CN2 5CN2 SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 6CN2 3CN2 7 . não enclausurado.CONDENSADOR A B C Fusível Carroceria D E F G H I J Chave de Ignição 1 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 - CN2 GL-B040 COM 1 TERRA Cort. 2 EVAP. e é fornecido com objetivo estritamente confide 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 1 EVAP. ALTA 9 OBS. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.C 2 3 3 GL-B030 RL5 4 RL11 RL10 RL7 RL6 4 RL8 RL9 5 F17 10A F18 10A F16 15A F15 15A F11 10A F12 10A F14 15A F13 15A F6 10A F10 15A F9 15A F8 15A F7 15A 5 6 6 +24VALT barra de parafuso GND 9CN7 6CN7 7 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 Fusível Externo P.C 9 . Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .

ni a un recipiente de gas refrigerante.0 MANTENIMIENTO 4. pues sus aletas cortan. Nunca aplique fuego a las partes de un sistema de refrigeración. En esas condiciones debe observar en el visor del compresor. Frecuencia = 1 vez por semana.Controlar la carga de refrigerante . Entre las tareas para cumplir con el fin anterior.2 MANUTENIMIENTO BÁSICO Lo mantenimiento aqui descripto foe considerado para condiciones operacionales normales. 26 . el gas liquido puede producir ceguera.p. alargando la vida útil del equipo. Nunca deben estar en contacto con las correas y poleas. 4. És normal si se encuentra entre los limites de mínimo y máximo que se indicam en la figura. Para esto hay que hacer funcionar el equipo por un periordo de 10 minutos a un régimen de 1.m.4.Revisar el nivel de aceite del compresor.200 r. Siempre use antiparras.000 a 1. pueden citarse: . Al manipular Condensador o Evaporador siempre use guantes. Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. si la solicitación del equipo es grande l a frecuencia de los controles deben ser mayores. La revisación frecuente del sistema de aire acondicionado evita los gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento.1 NORMAS DE SEGURIDAD Mantenga las manos alejadas de los ventiladores y las correas cuando la unidad esta en funcionamiento.

Siguiendo la operación anterior. La presencia de burbujas de gas es indicativa de falta de gas refrigerante. observar el visor de nível de líquido que se encuentra en la linea de líquido. Deberá verificarse que no pasen burbujas de gas. son indicativas de perdidas de gas. CONTROL DE ACEITE DEL COMPRESOR MÁXIMO = 7 MM MÁXIMO = 5 MM MÍNIMO = 5 MM MÍNIMO = 7 MM COMPRESOR TM-31 COMPRESOR CK 58 27 . Se existir. Limpiar los filtros de aire de retorno del evaporador. (Controlar con el salón frio) Verificar el estado y la tensión de ajuste de las correas.

Testear la capacidad del compresor -en la Succión y Descarga.Inspeccion cada 1.Presión de alta: 170-230 p.1 y 4.3.Verificar las presiones de funcionamiento del equipo según los seguientes datos: R-134a .Limpiar con agua a baja presión la serpentina del condensador .2.Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje. . . 4.3. .3.i . Controlar la tenión. Inspeção a cada 2.Verificar los carbones del alternador.s.2 agregar: .2 y 4.3 .1 agregar: .Limpiar las serpentinas del evaporador.Controlar el funcionamiento del acople del embreague electromagnético. 28 .1 .3. 4.s.Verificar el estado de las conexiones eléctricas.Presión de baja: 26 a 32 p.Inspeccion cada 500 horas A las tareas indicadas en el punto 4.2 deberán agregarse las siguientes: . .4.000 horas Las tareas indicas en los puntos 4.Verificar el consumo de los motores eléctricos . .MANUTENIMIENTO PREVENTIVO 4.Chequear el estado del panel de control y sonda de temperatura. . .3.000 horas A las indicadas en los puntos 4.Verificar el estado de los drenajes de agua del evaporador.Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos.2 .i Los rangos de presiones indicadas corresponden a los obtenidos con temperatura ambiente de 25o a 35oC.

3. 3.Proble mas con válvula de e xpans ión: Evaporador conge lado. 6. 1 .5. 2. Evaporador s ucio.R e s tricción e n line a de alta.HUM ED O 1.Falta de re frige rante .Sobre carga de re frige rante . 2.Pas o de aire re s tringido a travé s de l e vaporador 1. Válvula dañada. 4 .Flujo de aire re s tríngido e n conducto.P.M otor de e vaporador: 2.Compre s or e n mal e s tado 4 -Exce s s o de ace ite compre s or. Bulbo hacie ndo contacto de fe ctuos o. Válvula conge lada ( hume dad e n e l s is te ma ). 5 .Bajas R . Válvula de mas iado abie rta. compre s or.M .Falta de re frige rante .SECO 1. 2. PR ESION D E D ESCAR GA BAJA ALTA 1. M al funcionamie nto.Proble mas con valvulas de e xpans ión: 1.R e s tricción e n line a de baja 6 . Válvulas de compre s or de fe ctuos as .Pis tone s de fe ctuos as . Filtro de e vaporador s ucio. 5. Válvulas de alta de fe ctuos as 3 .Aire calie nte e n conde ns ador. Pale tas dañadas . 2.R e s tricción e n line a de baja. 5 .Aire e n e l s is te ma. 4 . CAÑ O D E SUCCION : TIBIO .Filtro de s hidratador tapado.TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS PR ESION D E SUCCION BAJA PR ESION D E SUCCION ALTA CAÑ O D E SUCCION : FR IO . 29 .Aire frío e n e l conde ns ador 2 . D e mas iado ce rrada. 3.Aros de pis ton de fe ctuos os .Proble ma e n motore s de l conde ns ador.Aire a ravé s de l conde ns ador de mas iado frio. Obs trucción.0 . 6 .Sobre carga de re frige rante baja Te ns ión.

0 INSTRUCCIONES DE MANEJO.Display 3 .A-20-T y A-30-T Después de poner en marcha el motor del ómnibus.Tecla baja el set point 4 5 30 . proceder de la seguiente forma: Al accionar la llave de ignición el panel muestra la versión de software y despues indica la temperatura interna del salon .6.Tecla aumenta el set point 5 . De aqui en adelante el sistema está pronto para atender al conductor. 1 2 3 1 .Tecla acciona la refrigeración 4 .

4 . 2 . iremos accionar el sistema de refrigeracion.A-20-T y A-30-T 1 .SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. 31 . Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor . el sistema de ventilación opera automaticamente. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.INSTRUCCIONES DE MANEJO.VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.REFRIGERACIÓN Con apenas um toque desta tecla. 3 .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . el sistema opera en baja velocidad. haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. Encenderá un led de color rojo.

A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.1 CODIGO DE FALLAS .6. En Caso de falla en el sistema. F 3 FC iC 32 .Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .FAMÍLIA .

Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Después de . 33 . programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. La seña es 41. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. estando en el parámetro seleccionado. presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. simultaneamente las teclas y .6.2 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. Para alterar el valor de algún parámetro. Libere las tres teclas. La tecla permite a las informaciones anteriores . Pulse para visualizar los próximos parámetros. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor.

+ p1.El siguiente cuadro muestra un resumen de los parametros PARÂMETRO PO P1 FUNÇÃO OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. En 0 ( cero ) se considera las funciones del panel de mando En 1 ( uno ) se cosidera acionamento de las funciones por medio de una switc on/off DEF. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor máximo en grados de la programacion de la T setpoint MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor mínimo en grados de la programcion de la T setpoint VALOR PARA CAMBIAMENTO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DA BAJA PARA ALTA Valor en grados arriba de la Tsetpoint. donde los ventiladores volveran ligar novamiente en alta velocidad OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACION DE VELOCIDD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados arriba de la temperatura de setpoint que los motores del evaporado volvera a trabajar en velocidade alta. Ese modo solo con la REFRIGERACION y cuando la temperatura interior del ómnibus esta en subida. donde elcompresor volvera a ligar novamiente El compresor apaga cuando llega al set point. DIFERENCIAL DEVALORE PARA LIGAR E DESLIGAR EL COMPRESOR Valor en grados arriba de la Tsetpoint. CONFIGURACIÓN DE ACIONAMENTO Valor que determinala manera que trabaja el sistema de aire acondicionad. 0ºC MIN -5ºC MAX 5ºC 1ºC 0ºC 5ºC P4 P5 PA 30ºC 15ºC 22ºC 10ºC 32ºC 20ºC 1ºC 0ºC 5ºC PN DH 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC Cb 0 0 1 34 .

Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 35 .INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. Para navegar presione y y durante 2 segundos. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. hasta aparecer el indicador deseado.

Tecla acciona la ventilación 3 .Renovación de aire 4 5 36 .4 INSTRUCCIONES DE MANEJO.Display 2 .A-20-t y A-30-T con renavación de aire R 1 2 3 1 .Tecla acciona la refrigeración 4 .Tecla aumenta el set point 5 .6.Tecla baja el set point R.

Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .CON RENOVACIÓN DE AIRE R .RENOVACIÓN DE AIRE La renovación de aire parte automaticamemente. 2 .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . con apenas un toque en la tecla accionamos la renovación de aire. Un led rojo encenderá sobre la tecla o que indica renovación de aire abierta ( Penetración en el salón de aire externo ) 1 . Se necessitas accionar la renovación de aire. 37 .PANEL DE CONTROL .VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. Encenderá un led de color rojo. haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. el sistema opera en baja velocidad.

La inscripción AC aparece en el display. La inscripción AH aparece en el display. 38 .PANEL DE CONTROL . Con dos toques en esta tecla. el sistema de ventilación opera automaticamente.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. 4 .CON RENOVACIÓN DE AIRE 3 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. Esto se el equipo tenie calefación. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. iremos accionar el sistema de calefación. el sistema de ventilación opera automaticamente en la velocidad mas baja.REFRIGERACIÓN Y CALEFACIÓN Con apenas um toque desta tecla. iremos accionar el sistema de refrigeracion. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople de la calefación. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.

El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 39 . Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. hasta aparecer el indicador deseado. Para navegar presione y y durante 2 segundos.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador.

Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1. En Caso de falla en el sistema.CODIGO DE FALLAS . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 . F 3 FC iC 40 .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

necesario reemplazo. 41 . sonda en curto circuito.FALLAS iC Se la temperatura de la sonda ( anti-hielo ) de la serpentina for lo mismo que 0 grados el panel de mando indicara “ iC “ y el compresor se apaga. OP Se la sonda de temperatura se abre el panel de mando indicara OP . SC Se la sonda de temperatura se abre el panel estiber en curto circuito aparecera SC. sonda abienta necesario reemplazo.

estando en el parámetro seleccionado. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Para alterar el valor de algún parámetro. La tecla permite a las informaciones anteriores . Libere las tres teclas. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. simultaneamente las teclas y . Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro.5 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Después de . presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. 42 . programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. Pulse para visualizar los próximos parámetros. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. La seña es 41.6.

1 ºC 1 ºC 3 ºC 43 . T E M P E R A T U R A M Á X IM A D E R E F E R E N C IA 3 0 °C V a lo r m á x im o e n g r a d o s d e p r o g r a m a c ió n d a T s e t p o in t . T IE M P O E M S E G U N D O S T IE M P O P A R A D E S A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a r e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a c e r ra d a . T E M P E R A T U R A M ÍN IM A D E R E F E R E N C IA 1 5 °C V a lo r m ín im o e n g r a d o s d e la p r o g r a m a c ió n d e l T s e t p o in t . T IE M P O P A R A A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a a b ie r ta . + P 1 .P a rá m e tro P0 P1 P4 P5 PA PN F U N C IÓ N Def O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R 0 °C V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d e l s e n s o r in t e r n o . T IE M P O E M M IN U T O S M ín -5 °C M áx 5 °C 0 °C 5 °C 2 2 °C 1 0 °C 3 2 °C 2 0 °C 0C 5C -5 C 5C DH 2C 2 3 DN 60 0 99 DF 10 0 99 DC D if e r e n c ia l p a r a a c c io n a m e n ie n t o o n o d e l c o m p r e s s o r e m c a le f a c ió n . d o n d e e l c o m p r e s o r d e a c t iv a r á n u e v a m e n t e . d o n d e lo s v e n t ila d o r e s s e a c c io n a r á n n u e v a m e n t e e n a lt a v e lo c id a d . G R A D IE N T E D E T E M P E R A T U R A P A R A C O N M U T A C IÓ N D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d e la t e m p e r a t u r a d e l s e t p o in t ( v e r 1 ° C p a r á m e t r o “ P A ” y c u a d r o e n a n e x o ) e n e l c u a l lo s m o t o r e s d e l e v a p o r a d o r ir á n a t r a b a ja r e n la v e lo c id a d a lt a . H IS T E R E S E D E L C A M B IO D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R D E B A J A P A R A 1C ALTA V a lo r e n g r a d o e n c im a d e l T s e t p o in t . D IF E R E N C IA L D E H IS T E R E S IS P A R A A C T IV A R Y D E S A C T IV A R E L C O M P R E S O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d a T s e t p o in t . E s e m o d o s o lo o p e r a e n la R E F R IG E R A C IÓ N y c u a n d o la t e m p e r a t u r a e n e l in t e r io r e s t u v ie r a s u b ie n d o . O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R DE LA 0 S E R P E N T IN A V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d o s e n s o r in t e r n o . E l c o m p r e s o r s e d e s a c t iv a a l lle g a r a l s e t p o in t ( – v e r g r á f ic o d e r e f r ig e r a c ió n ) .

7.0 PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO EVAPORADOR 3 1 4 5 6 7 8 16 17 9 15 10 13 2 14 12 11 44 .

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T 18 19 22 21 20 Renovação de ar (opcional) 29 24 23 25 30 31 27 26 28 a b c d 45 .

1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 2 1 1 2 UN. MOTORIS TA MA NGUE RA C A B LE E LE C TRIC O D E L E VA P ORA D OR TURB INA D E L E VA P ORA D OR D UC TO D E A IRE MA NGUE RA S E RP E NTINA E VA P ORA D OR C OMP LE TA V Á LV ULA D E E XPA NS ION RE S ORTE NE UMÁ TIC O TA PA GOMA A IS LA C IÓN PA RA C E RRA MIE NTO GOMA A IS LA C IÓN D E LA TA PA GOMA A IS LA C IÓN D E LA S E RP E NTINA 46 .PEÇAS DE REPOSIÇÃO A-30-T e A-20-T ITE M 01 02 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 C ÓD IGO 10200003 11100002 11100004 11200002 10700008 10700043 10700009 11500004 11300002 11600001 11100001 11500004 11900002 10700038 10400002 10200001 10200002 11400002 QTD E . PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C ION GOMA D E LA TA PA D E L E VA P ORA D OR TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 5500 mm TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 7500 mm FILTRO D E S HID RATA D OR V Á LV ULA E B LOQUE O V IS OR D E L LÍQUID O ¨T¨ D E S A LID A D E L E VA P.

1 1 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 1 UN.2200 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITE M 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 29b 29c 29d C ÓD IGO 10300041 10600004 11300007 11800001 11800007 10600005 10300039 11800007 11500005 10200009 11800003 77400003 11500019 11500017 11500020 11500018 QUA NT .1240 mm 47 .850 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨. PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIÇ Ã O B A S E FIJA C IÓN D E L TA B LE RO E LE C TRIC O TA B LE RO E LE C TRIC O NE GATIV O E X C ITA C IÓN D E L A LTE RNA D OR TA B LE RO E LE C TRIC O ZOND A TE MP E RATURA INTE RNA S A LON P RE S OS TATO 2º V E LOC ID A D C OND E NS A D OR S OP ORTE FILTRO D E S HID RATA D OR ZOND A A NTI-HIE LO S E RP E NTINA MA NGUE RA D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR P UNTA D E D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR PA NE L D E C ONTROL D E L C OND UTOR C ONJUNTO C OMP LE TO MA NGUE RA S MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨-900 mm MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO CONDENSADOR 2 1 4 5 14 6 13 15 12 10 11 9 8 7 48 .

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITEM 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 C ÓD IGO 10200002 10400002 10300014 11600002 11900001 10700007 12200001 10300013 11300001 10300042 11100003 11100004 10200001 11400001 C UANT. PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D ESC RIPC ION PERFIL GOMA AISLAC IÓN D E LA TAPA RESORTE NEUMÁTIC O TAPA C HASSIS VENTILAD ORES D EL C OND ENSAD OR VENTILAD OR D EL C OND ENSAD OR C ONJUNTO C OND ENSAD OR VÁLVULA D E SEGURID AD TUBO REC IBID OR ABRASAD ERA D E TUBO REC IBID OR C ABLE ELÉTRIC O VENTILAD ORES C OND ENSAD OR REJA D E PROTEC C ION D E VENTILAD ORES TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 5500 mm TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 7500 mm PERFIL GOMA AISLAC IÓN GOMA AISLAC IÓN D E LA SERPENTINA 49 . 1 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 1 1 2 UN.

8.0 REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58
MODELO: CÓDIGO TIPO: TIPO DE POLEA: CONSUMO: PESO TOTAL: CARACTERÍSTICAS GENERALES CK-58 70900001 ELETROMAGNÉTICA 2 CANAIS em A 2 CANAIS em B 2,6 Amp. 14,5 Kg

IMAGEM

DESCRIPCIÓN

NRO. DA PIEZA

CUANTIDADE COMPRESOR

UNIDADE DE ACOPLAMIENTO

70900005

1

50

REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58

PO LEA

10400010

1

BO BIN A

70900002

1

SO PO RTE

10400011

1

TUERCA

10400015

1

RO DAMIEN TO

10900024

1

51

9.0 PIEZAS DEL CONJ. COMPRESSOR CK-58
10 1 14 3

11

5 4 12

6

9 7 8

13

52

1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 C ÓD IGO 10400019 70500003 10500001 10500031 10700021 10700022 10600003 10600002 10500005 10700045 10600001 10600017 70500003 70500001 C UA NT .S E RV IC IO B A JA VA L. JUE GO D E JUNTA S VA L. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 UN.PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C IÓN TORNILLO FIJA C IÓN A LTE RNA D OR 140 A S OP ORTE C OMP /A LT . COMPRESSOR CK-58 P OS .S E RV IC IO A LTA P RE S OS TATO B A JA P RE S OS TATO A LTA S E LLO VA LV ULA C A PA C ITOR FUS IB LE C OMP RE S OR C / E MB RA GE C OMP RE S OR 53 .

COMPRESOR TM-31 2 1 3 4 5 54 .10. CONJ.0 PIEZAS REPOS.

CONJ. 1 1 1 1 1 1 1 NºRepuesto 10600003 10600002 10500041 10500039 10500040 11600013 10600034 55 .PIEZAS REPOS.31 Soporte Derecho Soporte Izquierdo Alternador 80 A Fusible 70 A Cant. COMPRESOR TM-31 Pos. 1 2 3 3 3 4 5 Description Presostato de Baja Presostato de Alta Compresor TM.

VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR : MÁXIMO . Para eso algunas condiciones deven ser respetadas como por ejemplo: .i ALTA PRECION : 170.32 p. BAjA PRECION : 26 .0 .TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL : MÍNIMO SET-POINT 15°C .230 p.ROTACION DEL MOTOR DEL ÔNIBUS : 1500 rpm .AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECÍRCULAR: En Caso exista la renovacion de aire en la carroceria.CONTROL CON MANOMETROS FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Las presiones normales del sistema son de acuerdo con la lectura de los manometros.TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA : 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .i BAJA PRESION ALTA PRESION 56 .s.11.s.

CAUSA POSIBLE La humidad penetra en el sistema congelando el orifício de la válvula de expansion y temporariamente interrumpiendo el ciclo. pero retorna el normal funcionamiento luego del hielo derretirse DIAGNÓSTICO Filtro deshidratador saturado. Hacer un buen vacio y cargar nuevamente el refrigerante. bloqueando el ciclo de refrigeracion. SOLUCION Cambiar el filtro secador. 57 . Humidad en el sistema provoca congelamiento del orifício de la válvula de expansion.PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA CONDICION: Periodicamente refrigera y en ocaciones refrigera con deficiencia SINTOMAS Durante el funcionamiento la presion de baja se va vacio en otras normales. Remover la humidade con nitrogeno.

Devemos como en la baja. SOLUCION Verificar vazamentos con detector de fugas y reparar si es nesesario. La presion es baja Fuga de gás en el tanto en la alta sistema. Dar carga de refrigerante en el sistema. encontrar la perdida Burbujas pueden ser vistas en el visor continuamente 58 .FALTA DE REFRIGERANTE CONDICION: Deficiencia en la refrigeracion SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Fuga de gás refrigerante.

Presion baja en Fluxo de refrigerante los manometros de obstruído por suciedad alta y baja. Verificar la condicion de paso de gas refrigerante por la valvula de cierre. Tubo en el filtro desihatrador do filtro desihatrador congelado 59 .POCA CIRCULACION DE REFRIGERANTE CONDICIÓN: DeficiEncia de resfriamento SINTOMA CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Filtro desihatrador obstruido SOLUCION Cambiar el filtro desihatrador.

60 .REFRIGERANTE NO CIRCULA CONDICION: No refrigera ( El sistema refrigera en algunos momentos ) SIN TO MAS Indica vacio en el lado de baja presion y en el lado de alta es baja. V erificar el bulbo sensor de la valbula de expancion. Flujo de refrigerante obstruído por válvula de expancion que no modula. Cambiar el filtro desihatrador evacuar todo el sistema y cargar nuevamente. Hielo en el condensador puede ser visto despues del filtro desihatrador o despues de la valvula de expansion CAUSA PO SIBLE Flujo de refrigerante obstruído por la humidade o basura en el sistema en el sistema. Si no es posible remover la obstruccion cambiar la valbula de expansion. Retirar la obstruccion de la valbula con nitrogeno. DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Refrigerante no circula.

61 . Insuficiente cambio de calor en el condensador. CAUSA POSIBLE Incapacidad de buena performance devido al exceso de refrigerante en el sistema. Condensador con aletas sucias motor de condensador con defectos. SOLUCION Limpiar el condensador. Chequear operacion de los ventiladores del condensador. Si todo es normal verificar la cantidad de refrigerante. Burbujas no son vistas en el visor de líquido. Verificar la cantidad correcta de gas.SOBRECARGA DE REFRIGERANTE O DEFICIENCIA EN EL CAMBIO DE CALOR DEL CONDENSADOR CONDICION: El Equipo no refrigera lo suficiente SINTOMAS Precion muy alta en alta y baja. DIAGNÓSTICO Excesso de refrigerante en el sistema.

alta precion. Burbujas son vistas en el visor de líquido. El vacio del sistema fue insuficiente 62 . cargar el sistema. La tuberia de baja estan calientes.PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA CONDICION: No enfria lo suficiente SIN TO MAS CAUSA PO SIBLE DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Presion muy alta en Aire penetro en el los lados de baja y sistema. Hacer nuevamente vacio y sistema. Presencia de aire en el Cambiar aceite.

alta presion.VÁLVULA DE EXPANCION MONTADA INADECUADAMENTE O CON DEFECTO EN EL BULBO SENSOR CONDICION: No refrigera ( refrigera en algunos casos ) SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Exceso de refrigerante en los tubos de baja presion. Se congela o gran cantidad de condensacion sobre el tubo del lado de baja presion 63 . Si la instalacion estuviera normal verificar la valvula de expansion. Se estubiera defectuosa cambiarla Presion muy alta en Problema de válvula de los lados de baja y expansion. SOLUÇÃO Chequear la instalacion de bulbo sensor de la valvula de expansion. Válvula de expansion demasiada abierta.

SIN TO MAS Precion muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta presion. CAUSA PO SIBLE Fuga interna en el compresor. SO LUCIO N Reparacion o Cambio del compresor. DIAGN Ó STICO Compresor defectuoso.COMPRESOR CON COMPRESION DEFECTUOSA CONDICION: Sistema de Aire acondicionado no refrigera. 64 . Fugas en las cabezas.

br 65 .Calle Blumenau.Bairro América CEP: 89204-251 .BRAZIL Fone : 0055 47 435 1511 Fax : 0055 47 435 1707 E-mail : climabuss@climabuss.climabuss.com.Santa Catarina .br 20800016 www.Joinville . 2425 .com.

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