AIRE ACONDICIONADO PARA TRANSPORTE

EQUIPOS: A-20-T / A-30-T

MANUAL DE OPERACIÓN Y SERVÍCIO
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PRESENTACION La amplia experiencia de Climabuss en el diseño, desarrollo, fabricación y montaje de equipos de Aire Acondicionado para unidades de transporte de pasajeros, le permiten ofrecer los nuevos equipos de techo, modelos: A-20-T y A-30-T que han alcanzado un equilibrio óptimo entre el confort de los pasajeros, los costos de explotación del transportista y los requerimientos de los fabricantes de carrocerias. Entre sus características sobresalen las seguintes: - Su construcción compacta los convierte en los más livianos del mercados. - Su reducida altura ( 240 mm ) y sus formas aerodinámicas, dan como resultado una mínima resistencia al aire, que se traduce en ahorro de combustible. - Posibilidad de montaje en chasis con motor delantero o trasero, para el caso del modelo A-20-T. -Facilidad de instalación en el techo sobre el que fija con sólo 8 bulones 0 = 3/8” ( ´0 M 10 ) dejando a la vista las acometidas de aire hacia el interior de la carrocería asegurando la estanqueidad de las aberturas. - Manejo simplificado a través de un “ panel de control “ con sonda electrónica. - Protección de motores por medio de fusibles y control de tensão por el tablero electrico. - Fácil mantenimiento a través de las tapas externas rebatibles con sólo 2 puntos de cierre y acceso directo desde el interior.

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1.0 CARACTERISTICAS GENERALES.................................................................................................................................4 1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.1 - Equipo de Aire Acondicionado A-30-T......................................................................................................................6 1.2.2 - Equipo de Aire Acondicionado A-20-T......................................................................................................................7 1.3 - CARACTERÍSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................8 1.4 - CARGA DE REFRIGERANTE.......................................................................................................................................10 2.0 - SISTEMA DE REFRIGERACION..................................................................................................................................11 2.2.3 - Carga de Aceite........................................................................................................................................................13 2.2.5 - Sistema de proteccion-presostatos, valvula de seguridad....................................................................................15 2.2.6 - Diagrama de refrigeración - Equipo A-20-T y A-30-T..............................................................................................17 3.0 - SISTEMA ELECTRICO.................................................................................................................................................18 3.1 - Sistema electrico A-20-T y A-30-T...............................................................................................................................19 3.1.1 - Sistema electrico A-30-C y A-30-T con 4 motores del condensador......................................................................22 4.0 - MANTENIMIENTO........................................................................................................................................................26 5.0 - TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS.................................................................................29 6.0 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T .........................................................................................................30 6.1 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T .......................................................................................................32 6.3 - PROGRAMACIÓN........................................................................................................................................................33 6.4 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE..........................................................36 6.5 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................40 6.6 - PROGRAMACIÓN CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................................................................42 7.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T Y A-20-T..................................................................................................................44 8.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN EMBRAGE CK-58..............................................................................................................50 9.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. COMPRESOR CK-58..............................................................................................52 10.0 - PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31.........................................................................................................54 11.0 - RASTREO CON MANOMETROS..............................................................................................................................56

ÍNDICE

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0 CARACTERISTICAS GENERALES 1. Y URBANOS LARGA D IST .1 INTRODUCCION La serie de modelos de equipos de TECHO está compuesta por las siguientes versiones: EQUIPO A-30-T A-30-T A-20-T TIPO FRIO FRIO C ALOR FRIO C APAC ID AD HASTA 60 PASAJEROS HASTA 60 PASAJEROS HASTA 45 PASAJEROS MOTOR TRASERO TRASERO TRASERO D ELANTERO PRESTAC ION LARGA D IST . Y MINIBUSES 4 . Y URBANOS MED IA D IST .1.

El aire interior del ómnibus es aspirado por los ventiladores centrífugos a través de las serpentinas del evaporador. el aire del ambiente es succionado por los ventiladores axiales a través de las serpentinas para extraer calor del refrigerante y expulsar el aire caliente por la parte superior del equipo. están hechas con mangueras de altísima calidad y terminales de acero reutizables. * 2) Un Evaporador ubicado sobre el techo y por detrás del condensador. 1/8” y 0 = 7/8”. Las interconexiones entre evaporador.* *Para casos particulares de distribucíon de peso sobre los ejes.es proporcionar un clima agradable en el interior del òmnibus.La finalidad de una unidade de Aire Acondicionado . para ser descargado en los conductos y distribuido por los difusores. El alternador es utilizado como fuente de alimentación de los motores eléctricos del condensador y evaporador. o delantero sólo para el A-20-T. es posible invertir esta distribución. en las que es enfriado y deshumedecido. Cada equipo consiste basicamente de 3 conjiuntos: 1) Un Condensador ubicado sobre el techo y orientado sobre el frente de la carroceria. En el condensador. 3) Un Compressor con Alternador ubicados en la zona del motor ya sea éste trasero en caso del A-30-T y el A-20-T. En carrocerias nuevas es factible sustituir ciertos tramos de mangueras por caños de cobre de dimensiones adecuadas 0 = 1. condensador y compresor. considerando temperatura y humidad relativa del aire.A/A . 5 .

1.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 6 .c/ venti ladores axi ai s 91 K g 112.000 B TU/h ( 32.400 m³/ h ) 2.300 m³/h ) 2 .2. D 46 A mp 2.m 65 K g R-134a 129.220 K cal/h ) 24 volts C .1 .con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 . 3.700 cfm ( 6.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .000 B TU/h ( 28.Equipo de Aire Acondicionado A-30-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: C K -58 575 cm³ 4 en v a 90° grados 400-3500 r.p.600 cfm ( 4.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.500 K cal/h) 24 volts 24 A mp.

300 B TU/h ( 25.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 7 .660 K cal/h ) 24 volts C .1.2 .400 m³/ h ) 2.p.Equipo de Aire Acondicionado A-20-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: TM-31 310 cm³ 10 C ILIND ROS 400-5000 r.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1. D 46 A mp 2.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .c/ venti ladores axi ai s 91 K g 86. 3.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .700 cfm ( 6.300 m³/h ) 2 .600 cfm ( 4.m 14 K g R-134a 100.2.000 B TU/h ( 21.274K cal/h ) 24 volts 24 A mp.

. él se puede programar la temperatura deseada. lo que impide sobrecargas en los rodamientos del cigüeñal por exceso de tensado en las correas. .1 . .Accionamento El compresor es accionado por un mando de correas desde el motor del òmnibus y a través de un embreague electromagnético cuya bobina es comandada por el tablero eletrico con una tensión de 24 V.3.Compressor 1.3.3.Sistema de Control de Temperatura La temperatura interior del ómnibus es controlada por medio de un “ panel de control digital” .La ausencia de bomba de aceite. gran potencia y fácil mantenimiento. lo que evita la posibilidad de su desgaste y posterior puesta a punto.2 .CARACTERÍSTICAS PARTICULARES 1. Entre sus particularidades se destacan: .1.3 .El equipo A-30-T está dotado de un compresor CK-58 de moderno diseño.3 . como así también el diferencial de temperatura requerido. reducido tamaño.1 .3.La polea del embreague gira sobre rodamientos que no precisan de lubricación periódica.Los rodamientos están soportados por un husillo montado sobre el block.El sentido de giro puede ser horario o antihorario La potencia máxima absorvida por el conjunto “compresor/alternador” está en el orden de los 12-15 HP 8 .3. 1. a través de. 1.

6. de alto rendimiento y bajo nivel de ruido.Sentido de giro horário .5 . Entre sus características se destacan: . .6 .3.3.El equipo A-20-T está provisto de un compresor TM-31 de nueva generación.Ventiladores del Condensador 1.Visor de nivel .Ventiladores del Evaporador Los ventiladores centrífugos ( turbinas ) son del tipo Doble con caudables de 1200 m³/h cada uno a boca libre y 24V c.3. expandidos mecanicamente con el objetivo de obtener el máximo rendimiento en la transferencia de calor.3.Para el equipo A-30-T y A-20-T se utilizan ventiladores axiales y salida directa que alcanzan los 2100 m³/h cada uno.3. cuya gran cantidad de cilindros ( 10 ) lo convierten en un mecanismo de funcionamiento suave y alto rendimiento volumétrico. 1.c . 1.La potencia máxima absorbido por el conjunto “ compresor/alternador” está en el orden de 6 a 9 HP. 9 . 1. -Embregue electromagnético con ausencia de flejes de acero para el arraste.4 Serpentinas de Evaporador y Condensador Las serpentinas están construídas con aletas de alumínio y tubos de cobre con ranuras internas. que permite ubicarlo fácilmente en un chasis con motor delantero.reducido tamaño.2 .1.1 .3.

1. por lo tanto habrá que realizar pequeños ajustes en función de los largos reales de mangueras y /o caños.CARGA DE REFRIGERANTE R -134a A-30-T A-20-T 6.3 Kg Kg Los valores indicados en la tabla arriba corresponden a un determinado tipo de carroceria.3 5. 10 .4 .

11 . En estas condiciones llega a la “Válvula de Expansión” donde un orifício calibrado provoca una caída de presión en el líquido.2. pasa luego por el evaporador y llega hasta la succión del compresor. En resumen. expansión . condensación. Una de “baja Presion” comienza con la expansión en la válvula. Al ser comprimido pasa a gas de alta presión y alta temperatura. y evaporación. podemos concluir que existen 2 partes bien diferentes en el ciclo : Una de “Alta presión” comienza con la compresión del gas refrigerante y sigue a través del condensador hasta a la válvula de expansión.1 PRINCÍPIOS El ciclo de enfriamieno consiste de 4 etapas básicas: compresión. El fluído refrigerante opera dentro de un sistema cerrado y llega al “compresor” como gas a baja presión y temperatura. Después de pasar por un distribuidor el líquido entra en la serpentina del “Evaporador” donde intercambia calor con el aire que circula en el interior del ómnibus. Al enfriarse el gas cambia de estado pasando a líquido de alta presión.0 SISTEMA DE REFRIGERACION 2. En esas condiciones entra en el “Condensador “ donde intercambia calor con una corriente de aire a temperatura ambiente.

Equipo A-30-T El compresor está montado sobre una base basculante que pivota en 2 bujes de grilón.CONEXIONES DE SUCCIÓN Y DESCARGA 2.Equipo A-20-T Las lineas de succión y descarga se conecta a los nipies roscados del compresor.2.2.2 .1.1.2.2.2 . 12 . Motor Delantero: sobre base fija tomada al chasis.Equipo A-30-T Las lineas de succión y descarga se conectam em las llaves de servicio del mismo compresor.2.2.2 .Equipo A-20-T Para este modelo existen dos posibilidades : Motor Trasero: sobre base oscilante.2 . 2.1 .1 . 2.2.2.INSTALACIÓN 2.1 . dicha base está aplicada al chasis de la unidad.COMPRESOR 2.2. 2.

2.2.8 oC : 290 sus. EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERÁN MEZCLARSE LOS 2 TIPOS DE ACEITES DENTRO DE UN SISTEMA 13 .3 .Densidadse: 0.Resistencia al calor y bajo residuo de carbono.Viscosidad: A temperatura de = 37.No deben poseer humedad.Deben ser compatibles com los gases refrigerantes. . . .Punto de Fluidez : .916 gr/cm³ . Deben posser las siguinnentes características: .PAG FABRICANTE SEZ 55 DEA RL244 PYROIL RL 68S ICI PAG OIL SELTEC EAL Arctic 68 MOBIL Icematic SW 68 CASTROL LOS COMPRESORES TM-31 UTILIZAM ACEITE PAG.40oC .Carga de Aceite Los aceites para compresores de sistemas de aire acondicionado e refrigeración son producidos especialmente para proporcionar uma óptima lubrificación a bajas temperaturas. COMPRESOR GAS COMPRESOR GAS CK 58 ( A-30-T ) R-134 a TM-31( A-20-T) R-134 a CUANTIDADE 1500 cm³ CUANTIDADE 500 cm³ ACEITE -POE FABRICANTE ACEITE .

Evite por lo tanto el funcionamento con falta de gas. Cada vez que sean abiertos para el servicio. 14 . Deberá revisarse el equipo para comprobar que no haya indicios de pérdida de aceite. Las pérdidas pueden localizarse em cualquier otro lugar del sistema y son también señales de fugas de gas refrigerante.Normalmente los compresores no consumen aceite. 2. El aceite circula junto com el refrigerante por todo el circuito y em caso que el equipo trabaje un largo período de tiempo en condiciones para las cuales no ha sido proyectado. que está ubicado detrás de lapolea del embreague.Servicio Las partes internas de los compresores deben ser tratadas con sumo cuidado.4 . faltando aceite en el compresor. con el filtro del evaporador tapado o con hielo bloqueando el evaporador. deberá cambiarse el aceite y las juntas. podrá retener el aceite en la cañeria. porque los ácidos formados por la presencia de la humedad contaminan el aceite reduciendo sus propriedades.2. es conveniente cambiar el aceite. especialmente em las juntas y em sello del compresor. Si el equipo sufrió reiteradas reparaciones. Se evitatá especialmente la entrada de agentes contaminantes dentro de los mismos. Siempre guarde el aceite en un recipiente bien tapado.

En caso e baja presión actúa el “Presostato de Baja”: desconecta a 6 p.CONDENSADOR Está constituído basicamente por 2 serpentinas que trabajan en paralelo.s.2. un “Visor Líquido” y un “Filtro Deshidratador”. 2.i. aflojando los 2 pernos Allen de fijación.s. y después de pasar por una “Valvula de Bloqueo”.5 .i. El acesso al interior del condensador se realiza a través de la tapa de fibra rebatible. .i y conecta a 240 p. El aire del interior del ómnibus pasa a través de las serpentinas. movido por 4 ventiloadores centrífugos que luego lo inyectan en los conductos de distribución de aire. A través de sendos distribuidores.EVAPORADOR El refrigerante que proviene del condensador entra al evaporador. 15 .2.4 .s. al final de las cuales se ubica un “tubo Recibidor” sobre el cual está instalada la válvula de seguridad. 2. En caso de sobrepresión actúa el “Presostato de Alta “: desconecta a 310 p.Sistemas de Protección En las conexiones de succión y descarga se encuentram montados los dispositivos de protección del equipo para evitar que se dañe en casos de sobrepresión o vacio.s.s.3 . y conecta a 21 p. llega a la “Válvula de expansión”.i.i. el líquido expandido entra en los distintos pasos de las serpentinas y llega a los colectores de succión. con una llave Allen de 5/16. actúa la “Válvula de seguridad” que abre a 350 p.En caso de fallar el presostato.

controlar drenajes .verificar el estado de los sopladores centrífugos .El aceceso al evaporador se puede hacer: Desde el interior: para accionar válvula de bloqueo: verificar pasaje de líquido en el visor cambiar filtro regular válvula de expansión controlar sistema eléctrico limpieza de filtros de aire Desde el exterior: . 16 .VALVULA DE EXPANSION Los equipos A-30-T y A-20-T poseen una válvula de expansión.controlar estanqueidad de las conexiones de entrada de aire a los conuctos 2.a través de tapa rebatible para: .5 .verificar terminales de mangueras . y su finalidade es regular el fujo de refrigerante en función de la temperatura de salida del gas evaporado.

6 .2.EQUIPO A-30-T y A-20-T 17 .DIAGRAMA DE REFRIGERACIÓN .

3 . es del tipo electronico y muesta en el display del conductor la temperatura en el interior del ómnibus.2 .1 . Sólo genera cuando se conecta el equipio de aire acondicionado. Puede ser conectado a las baterías del ómnibus y la excitación es automática en el momento de accionar la tecla.0 .24 V.ALTERNADOR Es el elemento encargado de suministrar la energía eléctrica para el funcionamento de los motores eléctricos del condensador y el evaporador.3. 3.TERMOSTATO Forma parte del tablero electrico. Los equipos de A/A son suministrados con alternadores marca “Bosch “ . Además se encarga de mantener la temperatura al valor que el chofer haya preestablelcido ( es normal entre 21oC y 24 oC ) A través de su relé interno comanda el acople y desacople del embreague electromagnético que mueve el compresor. 18 .SISTEMA ELECTRICO 3. ya sea enfriando o recirculando aire.ESQUEMA DE CONECCIONADO ELECTRICO Se puede ver en los planos a seguir: 3.

O equipamento não tem proteção contra áqua.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM APROVADO: 4 DE 4 DATA: 04/12/01 FOLHA H I J 19 . PROD. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 2 EVAP. sob risco de incêndio / explosão.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C Fusível Carroceria D E F G H I J 1 Chave de ignição (15) 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 B040 1 2 Bateria + 24V SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 2 3 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico RL5 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 3 GL-B030 4 RL11 RL10 RL8 RL9 RL4 RL1 RL3 4 5 F17 10A F18 10A F16 10A F15 10A F11 10A F12 10A F14 10A F13 10A F6 10A F4 15A F3 15A F2 15A 5 6 F1 15A +24VALT barra de parafuso 6 GND 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 1CN6 2CN6 3CN6 9CN4 8CN4 Fusível Externo 7 8 EVAP. não enclausurado. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. 9 EMBREAGEM Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 1 EVAP.: DOC: GL-B030 REV A B C D ESQUEMA ELÉTRICO D SM ARQUIVO: B030-4D. Jatos ou respingos podem danificá-lo. 4 COND1 COND2 COND3 BOMBA D'ÁGUA (OPCIONAL) (OPCIONAL) VÁLVULA DE CALEFAÇÃO 8 9 OBS. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros. 3 EVAP.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.

DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T 20 .

V. EVAP . Jatos ou respingos podem danificá-lo. EMBREAGEM N.COND.EVAPORADOR BAIXO 2 .) BOMBA ÁGUA(OP.10A F11 . ALTA 3 N. EVAP . BAIXA 2 V.EVAPORADOR BAIXO 4 . N. N. ALTA 1 E 2 RL11 . ALTA 2 . ALTA 3 . V. BAIXA 3 V.15A F4 .EVAPORADOR ALTO 1 . V. PARA OS ITENS OPCIONAIS. N. V. BAIXA 3 . PRESSOSTATO SENSOR 1 123456789- N. ALTA 2 COND.BOMBA D'ÁGUA/CALEF.10A F13 .10A F16 .COND. ALTA 3 .7A@28VDC PINO 3 . BAIXA 3 E 4 RL9 . V. ALTA 1 V. ALTA 3 RL3 .CONDENSADOR ALTO 1 .CONDENSADOR ALTO2 .EVAP. V. EVAP . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. EVAP .C.C.C.7A@28VDC 1 CDH3 CDH1 EVH4 EVH1 EVL3 EVL4 EMB CDEXT EVL1 EVL2 2 CN3 PINO 6 PINO 7 PINO 8 PINO 9 - EVAP.10A@28VDC PINO 2 . V. PROD.10A 5 RELÉS: RL1 .EVAPORADOR ALTO 2 . ALTA 1 . EVAP . O equipamento não tem proteção contra áqua. N.C.C. N.7A@28VDC EVAP. FUSÍVEIS: F1 . 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. BASTA ACRESCENTAR RELÉ E FUSÍVEL PARA TER O CIRCUITO EM OPERAÇÃO NORMAL.CONDENSADOR ALTO 3 .EMBREAGEM RL8 . V. N. BAIXA 1 .15A (OP.EVAPORADOR ALTO 4 .EVAP. ALTA 2 V.7A@28VDC EVAP.EVAP.EVAP.EVAPORADOR BAIXO 3 . ALTA 2 . BAIXA 4 . N. não enclausurado.) F3 .7A@28VDC CDH2 EVH3 EVH2 2 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: 3 RL1 RUN RX PINO 3 . V. ALTA 1 COND. V.EVAP.10A F12 .: DOC: GL-B030 REV A B C D DESENHO DOS COMPONENTES D SM ARQUIVO: B030-1D.C. V.15A F2 .COND.CALEFAÇÃO .EVAPORADOR BAIXO 1 .EVAP. CALEFAÇÃO(OP.7A@28VDC PINO 2 .10A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: PINO 1 . e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros. BAIXA 4 123456789- COND. V.10A@28VDC PINO 3 .CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM 1 4 APROVADO: FOLHA DATA: 03/12/01 DE H I J 21 .7A@28VDC PINO 8 .) RL4 .7A@28VDC PINO 4 . ALTA 4 .10A F17 .10A@28VDC 4 5 CN2 CN4 CN5 CN6 6 7 8 123456789- COM 2 GND GND SENSOR 2 COM 1 GND SENSOR 1 SENSOR 2 +24V APÓS IGN. N.EMBREAGEM .C.COND.COND. N.EMBREAGEM .C. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. BAIXA 2 .EVAPORADOR ALTO 3 . ALTA 1 E 2 RL5 . V. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.10A@28VDC 3 RL4 RL3 RL5 RL8 RL9 RL10 RL11 4 TX +24VALT PINO 9 . . V. V. ALTA 3 V.BOMBA D'ÁGUA .C.TABLERO ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C D E F G H I J 1 CN2 CN6 GND CN4 CN5 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .C. V.EVAP. V. ALTA 3 E 4 RL10 . V. ALTA 1 . sob risco de incêndio / explosão. V.7A@28VDC EVAP.10A F17 . EVAP .) 123456789- EVAP .10A F14 . BAIXA 1 V.C.10A F15 .BOMBA D'ÁGUA (OP. BAIXA 1 E 2 6 7 8 9 OBS. EVAP . V.C.EVAP. V. ALTA 4 V.C.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. N.15A F6 .

8 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. PROD. Jatos ou respingos podem danificá-lo. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. não enclausurado.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .: DOC: GL-B038 REV 10 A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-1CP. sob risco de incêndio / explosão. e é fornecido com objetivo estritamente con 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. O equipamento não tem proteção contra áqua.CDR DOCUMENTO: EL-156 AUTOR: GM FOLHA APROVADO: 1 DE 5 DATA: 30/09/02 H I J 10 22 .CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 CN7 GND CN4 CN5 1 9 6 3 2 8 7 5 4 2 1 9 6 3 8 7 5 4 2 1 9 6 3 EMB 8 7 5 4 2 1 CDH4 PCIB030 REV D CDH3 CDH2 CDH1 EVH4 EVL3 EVL4 9 6 3 EVH3 8 7 5 4 2 1 EVH1 EVL1 EVL2 EVH2 2 F11 F15 3 F10 F12 F13 F14 F16 F17 F18 F2 F7 F6 F8 F9 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 4 +24VALT 5 5 LEDS 6 7 8 9 RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 6 7 OBS.

9 .+24V APÓS IGN.EVAP.N.EVAP.EVAPORADOR ALTO 2 .GND 6 .C. V.CDR EL-156 DOCUMENTO: AUTOR: GM 2 DE 5 APROVADO: FOLHA DATA: 30/09/02 H I J 10 23 .GND 3 .FUNÇÃO VENT.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.SENSOR 1 1 . BAIXA 2 .C. Jatos ou respingos podem danificá-lo.10A F12 . PROD.GND SENSOR 2 4 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. BAIXA 1 E 2 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort. BAIXA 1 5 .CONDENSADOR ALTO 3 .CONDENSADOR ALTO 2 . V.EVAP.N.C 8 8 9 10 OBS. BAIXA 3 . BAIXA 1 . ALTA 1 E 2 RL11 . 8 . BAIXA 2 8 .7A@28VDC PINO 8 . 6 . 8 . V.Alta 4 3 . e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. V. V. V.EVAP. 4 . Ar + COM2 GND Cort.EVAP. V.Bomba D'água (OP) 1 .COND. 7 .Cond. ALTA 4 .10A F11 . V. ALTA 4 7 .EVAPORADOR BAIXO 4 .Alta 1 8 .Cond.15A F16 .7A@28VDC PINO 3 . V. ALTA 2 3 .Alta 3 2 .N.EVAP.15A F15 . 2 .Alta 2 5 .15A F3 . V. BAIXA 4 .7A@28VDC FUSÍVEIS: F1 .COM 1 5 . Ar - 6 1 4 7 2 5 8 3 6 9 7 7 PINO 6 . V. ALTA 3 RL4 . ALTA 1 2 . Veloc.COM 2 2 .C.: DOC: GL-B038 REV A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-2CP. 7 . BAIXA 3 E 4 RL9 .N. ALTA 3 . BAIXA 3 9 . 5 .N. V. 3 4 5 5 6 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .EVAP.EVAPORADOR ALTO 3 . V.EVAPORADOR BAIXO 2 .10A CN2 GL-B040 RELÉS: RL1 .7A@28VDC PINO 7 .15A F6 . sob risco de incêndio / explosão. ALTA 3 E 4 RL10 . BAIXA 4 1 . Veloc.C.EVAP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.N.EVAP. Externo 6 .COND. ALTA 3 4 . V.7A@28VDC PINO 2 .C. V.C.15A F17 .C 9 . V.EVAPORADOR ALTO 1 .GND 3 .EVAPORADOR ALTO 4 . ALTA 1 E 2 RL5 . V.Calefação (OP) 9 .N. V.EMBREAGEM RL8 . não enclausurado.EVAP.C.EVAP. V.EVAP.15A F14 .+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . ALTA 1 .PRESSOSTATO 9 . ALTA 2 . V.EVAP.EVAP.GND SENSOR 1 6 .EVAPORADOR BAIXO 1 .EVAP.EVAP.EMBREAGEM 4 .CONDENSADOR ALTO 1 .N.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.EVAP.EVAP.7A@28VDC 7 .10A F13 .CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 1 2 4 5 7 8 3 6 9 CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 CN5 1 2 4 5 7 8 3 6 9 1 4 7 CN7 2 5 8 3 6 9 1 2 2 3 4 1 . O equipamento não tem proteção contra áqua.7A@28VDC PINO 4 . V. Veloc.N.15A F4 .Cond.EMBREAGEM .SENSOR 2 7 .FUNÇÃO REFRIG.10A F17 . V.Cond.Cond Veloc.7A@28VDC PINO 9 .EVAP.EVAPORADOR BAIXO 3 .EVAP.

C. 9 . Veloc. ALTA 1 2 .EVAP.PRESSOSTATO 9 .Cond.CONDENSADOR A B C PRESSOSTATO BAIXA D E CN2 1 4 7 2 5 8 3 6 9 F CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 G CN5 1 4 7 2 5 8 3 6 9 H CN7 1 2 4 5 7 8 3 6 9 I J 1 PRESSOSTATO ALTA TERMOSTATO CONG. Veloc.Alta 4 3 .C. não enclausurado. O equipamento não tem proteção contra áqua.Cond.Cond.GND SENSOR 2 4 . 8 .EVAP.SENSOR 2 7 .GND 3 .COM 1 5 .GND 6 .FUNÇÃO REFRIG. 8 . ALTA 3 4 .EMBREAGEM 4 .SENSOR 1 1 .CDR DATA: 30/09/02 4 DE 5 FOLHA I J 24 . Externo 6 .+24V APÓS IGN. ALTA 4 7 .N.COM 2 2 . (B+) 7 .: 10 A B OBS.C. Ar - 7 1 4 7 .C 9 . 7 . GL-B038 ESQUEMA DE INTERLIGAÇÃO H REV DOC: DOCUMENTO: C D E F G APROVADO: EL-156 GM AUTOR: C 10 CM ARQUIVO: B038-4CP.Calefação (OP) 9 .N.N. V. 5 .EVAP.Alta 3 2 . Jatos ou respingos podem danificá-lo. V.C. Veloc.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .+ BATERIA + 24v 8 (B-) 2 5 8 3 6 9 FUSÍVEL EXTERNO 7 GL-B040 ALTERN. Ar + COM2 GND Cort. BAIXA 3 9 . V.EVAP.C. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. V. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.N.FUNÇÃO VENT.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. BAIXA 1 5 .N.GND 3 . sob risco de incêndio / explosão.EVAP. V.N. BAIXA 4 1 .Cond Veloc. 6 . ALTA 2 3 .N.EVAP.EVAP.Alta 1 8 . BAIXA 2 8 .Bomba D'água (OP) 1 .C. 2 .Cond.N.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . V.GND SENSOR 1 6 . V. e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. EVAPORADOR CENTRAL 1 2 1 1 . V. BARRA ATERRAMENTO PROD.C 8 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 4 . 2 3 2 CN4 CN5 CN2 9 8 5 2 7 4 1 CN7 9 8 5 2 7 4 1 6 3 3 GND CN4 9 6 3 8 5 2 7 4 1 PCIB030 REV D EVH4 EVL3 EVL4 CN5 9 6 3 8 5 2 7 4 1 3 6 3 CDH3 CDH1 EVH1 EVL1 CDH2 EVH3 4 F10 F10 F10 F10 F11 F14 F12 F15 F13 F16 F17 F18 4 CONDENSADORES 5 FUSÍVEL EXTERNO 1A CN2 JP3 RL5 F6 CN3 EMB EVH2 EVL2 CN7 EVAPORADORES 4 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 +24VALT +VALT 5 Função Ventilação Sensor de Temperatura 1 Função Refrigeração 6 6 EMBREAGEM Sensor de Temperatura 2 CHAVE IGNIÇÃO Painel do Motorista CN2 CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.N.EVAP.C. 7 .Alta 2 5 .

: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. 1 EVAP. BAIXA TECLA REFRIG TECLA VENT 8 EVAP.: DOC: GL-B038 ESQUEMA ELÉTRICO EL-156 H REV 10 EMBREAGEM C CM I ARQUIVO: 10 DOCUMENTO: A B C D E F G APROVADO: GM AUTOR: DATA: B038-5CP. Ar + COM2 GND Cort. sob risco de incêndio / explosão.C 2 3 3 GL-B030 RL5 4 RL11 RL10 RL7 RL6 4 RL8 RL9 5 F17 10A F18 10A F16 15A F15 15A F11 10A F12 10A F14 15A F13 15A F6 10A F10 15A F9 15A F8 15A F7 15A 5 6 6 +24VALT barra de parafuso GND 9CN7 6CN7 7 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 Fusível Externo P. e é fornecido com objetivo estritamente confide 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 4 COND1 COND2 COND3 COND4 (B+) ALTERN. O equipamento não tem proteção contra áqua.CDR 30/09/02 FOLHA 5 J DE 5 25 .C 9 .CONDENSADOR A B C Fusível Carroceria D E F G H I J Chave de Ignição 1 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 - CN2 GL-B040 COM 1 TERRA Cort. PROD. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . 3 EVAP. 2 EVAP. Ar - 1 4 7 2 5 8 3 6 9 1 2 + Bateria + 24V 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico 9CN2 5CN2 SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 6CN2 3CN2 7 .N. (B-) 8 P.N. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . Jatos ou respingos podem danificá-lo. ALTA 9 OBS. não enclausurado.

Nunca deben estar en contacto con las correas y poleas.Controlar la carga de refrigerante . La revisación frecuente del sistema de aire acondicionado evita los gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento. Siempre use antiparras.200 r. el gas liquido puede producir ceguera.Revisar el nivel de aceite del compresor. Para esto hay que hacer funcionar el equipo por un periordo de 10 minutos a un régimen de 1.1 NORMAS DE SEGURIDAD Mantenga las manos alejadas de los ventiladores y las correas cuando la unidad esta en funcionamiento. pueden citarse: . 4.000 a 1. És normal si se encuentra entre los limites de mínimo y máximo que se indicam en la figura. Entre las tareas para cumplir con el fin anterior. si la solicitación del equipo es grande l a frecuencia de los controles deben ser mayores. Nunca aplique fuego a las partes de un sistema de refrigeración.2 MANUTENIMIENTO BÁSICO Lo mantenimiento aqui descripto foe considerado para condiciones operacionales normales. Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. alargando la vida útil del equipo. pues sus aletas cortan. En esas condiciones debe observar en el visor del compresor.p. 26 .0 MANTENIMIENTO 4. ni a un recipiente de gas refrigerante. Frecuencia = 1 vez por semana. Al manipular Condensador o Evaporador siempre use guantes.m.4.

observar el visor de nível de líquido que se encuentra en la linea de líquido. Limpiar los filtros de aire de retorno del evaporador.Siguiendo la operación anterior. CONTROL DE ACEITE DEL COMPRESOR MÁXIMO = 7 MM MÁXIMO = 5 MM MÍNIMO = 5 MM MÍNIMO = 7 MM COMPRESOR TM-31 COMPRESOR CK 58 27 . Deberá verificarse que no pasen burbujas de gas. (Controlar con el salón frio) Verificar el estado y la tensión de ajuste de las correas. Se existir. La presencia de burbujas de gas es indicativa de falta de gas refrigerante. son indicativas de perdidas de gas.

4.3.3.Verificar los carbones del alternador. . .MANUTENIMIENTO PREVENTIVO 4.2 y 4.1 y 4.Verificar el consumo de los motores eléctricos .Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.s.Limpiar las serpentinas del evaporador. Inspeção a cada 2.i Los rangos de presiones indicadas corresponden a los obtenidos con temperatura ambiente de 25o a 35oC.Inspeccion cada 1.3 .i .1 .Testear la capacidad del compresor -en la Succión y Descarga. 28 .2 deberán agregarse las siguientes: .s.Chequear el estado del panel de control y sonda de temperatura.Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos. .Verificar las presiones de funcionamiento del equipo según los seguientes datos: R-134a .Inspeccion cada 500 horas A las tareas indicadas en el punto 4.3. Controlar la tenión.Verificar el estado de los drenajes de agua del evaporador.Presión de baja: 26 a 32 p.2.Limpiar con agua a baja presión la serpentina del condensador .4.Verificar el estado de las conexiones eléctricas.2 .Controlar el funcionamiento del acople del embreague electromagnético.Presión de alta: 170-230 p. .2 agregar: . .3. 4.000 horas Las tareas indicas en los puntos 4.000 horas A las indicadas en los puntos 4. .3. .1 agregar: .

Falta de re frige rante .SECO 1.Aros de pis ton de fe ctuos os . 2. 5. Pale tas dañadas . Válvulas de alta de fe ctuos as 3 .Pis tone s de fe ctuos as . 4 .M .Flujo de aire re s tríngido e n conducto.M otor de e vaporador: 2. Válvula dañada. 29 .Aire e n e l s is te ma.Falta de re frige rante .HUM ED O 1.Sobre carga de re frige rante baja Te ns ión. M al funcionamie nto. 2.P.Compre s or e n mal e s tado 4 -Exce s s o de ace ite compre s or. 1 . 3. 5 .Pas o de aire re s tringido a travé s de l e vaporador 1. 5 . PR ESION D E D ESCAR GA BAJA ALTA 1. Obs trucción. compre s or.Aire a ravé s de l conde ns ador de mas iado frio.Bajas R .Proble ma e n motore s de l conde ns ador. 4 .R e s tricción e n line a de baja. Válvula conge lada ( hume dad e n e l s is te ma ). 6. 2. 3.Filtro de s hidratador tapado. D e mas iado ce rrada. CAÑ O D E SUCCION : TIBIO . 6 . 3. Evaporador s ucio. Válvulas de compre s or de fe ctuos as . Bulbo hacie ndo contacto de fe ctuos o.R e s tricción e n line a de baja 6 . Filtro de e vaporador s ucio.R e s tricción e n line a de alta.5.0 .Aire frío e n e l conde ns ador 2 .Sobre carga de re frige rante . 2. Válvula de mas iado abie rta.TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS PR ESION D E SUCCION BAJA PR ESION D E SUCCION ALTA CAÑ O D E SUCCION : FR IO .Proble mas con válvula de e xpans ión: Evaporador conge lado.Proble mas con valvulas de e xpans ión: 1.Aire calie nte e n conde ns ador.

Tecla aumenta el set point 5 .Display 3 . proceder de la seguiente forma: Al accionar la llave de ignición el panel muestra la versión de software y despues indica la temperatura interna del salon .Tecla acciona la refrigeración 4 . 1 2 3 1 .0 INSTRUCCIONES DE MANEJO.6.Tecla baja el set point 4 5 30 .A-20-T y A-30-T Después de poner en marcha el motor del ómnibus. De aqui en adelante el sistema está pronto para atender al conductor.

Encenderá un led de color rojo. el sistema de ventilación opera automaticamente. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor . 2 .A-20-T y A-30-T 1 . iremos accionar el sistema de refrigeracion.REFRIGERACIÓN Con apenas um toque desta tecla. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . 31 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros.INSTRUCCIONES DE MANEJO. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente.VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. 4 . haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. el sistema opera en baja velocidad. 3 .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus.

el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .6. En Caso de falla en el sistema.1 CODIGO DE FALLAS .Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1. F 3 FC iC 32 .FAMÍLIA .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. Libere las tres teclas. Para alterar el valor de algún parámetro. La seña es 41. estando en el parámetro seleccionado. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. simultaneamente las teclas y . mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor.2 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. 33 . La tecla permite a las informaciones anteriores . presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura.6. Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. Pulse para visualizar los próximos parámetros. Después de . Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla .

donde los ventiladores volveran ligar novamiente en alta velocidad OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. + p1. DIFERENCIAL DEVALORE PARA LIGAR E DESLIGAR EL COMPRESOR Valor en grados arriba de la Tsetpoint. CONFIGURACIÓN DE ACIONAMENTO Valor que determinala manera que trabaja el sistema de aire acondicionad. Ese modo solo con la REFRIGERACION y cuando la temperatura interior del ómnibus esta en subida. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACION DE VELOCIDD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados arriba de la temperatura de setpoint que los motores del evaporado volvera a trabajar en velocidade alta. 0ºC MIN -5ºC MAX 5ºC 1ºC 0ºC 5ºC P4 P5 PA 30ºC 15ºC 22ºC 10ºC 32ºC 20ºC 1ºC 0ºC 5ºC PN DH 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC Cb 0 0 1 34 .El siguiente cuadro muestra un resumen de los parametros PARÂMETRO PO P1 FUNÇÃO OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. donde elcompresor volvera a ligar novamiente El compresor apaga cuando llega al set point. En 0 ( cero ) se considera las funciones del panel de mando En 1 ( uno ) se cosidera acionamento de las funciones por medio de una switc on/off DEF. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor máximo en grados de la programacion de la T setpoint MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor mínimo en grados de la programcion de la T setpoint VALOR PARA CAMBIAMENTO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DA BAJA PARA ALTA Valor en grados arriba de la Tsetpoint.

A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 35 . El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. Para navegar presione y y durante 2 segundos. hasta aparecer el indicador deseado. Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado.

Tecla acciona la refrigeración 4 .Tecla aumenta el set point 5 .Tecla baja el set point R.6.Tecla acciona la ventilación 3 .Renovación de aire 4 5 36 .A-20-t y A-30-T con renavación de aire R 1 2 3 1 .4 INSTRUCCIONES DE MANEJO.Display 2 .

el sistema opera en baja velocidad. Se necessitas accionar la renovación de aire.CON RENOVACIÓN DE AIRE R . si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño .VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. con apenas un toque en la tecla accionamos la renovación de aire. haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. 37 . 2 . Encenderá un led de color rojo. Un led rojo encenderá sobre la tecla o que indica renovación de aire abierta ( Penetración en el salón de aire externo ) 1 .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus.RENOVACIÓN DE AIRE La renovación de aire parte automaticamemente. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .PANEL DE CONTROL .

iremos accionar el sistema de calefación. La inscripción AH aparece en el display. Esto se el equipo tenie calefación.REFRIGERACIÓN Y CALEFACIÓN Con apenas um toque desta tecla. Con dos toques en esta tecla. el sistema de ventilación opera automaticamente en la velocidad mas baja. iremos accionar el sistema de refrigeracion. el sistema de ventilación opera automaticamente.CON RENOVACIÓN DE AIRE 3 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.PANEL DE CONTROL .SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople de la calefación. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. 38 . La inscripción AC aparece en el display. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. 4 . esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.

aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. Para navegar presione y y durante 2 segundos. hasta aparecer el indicador deseado.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 39 .

F 3 FC iC 40 .CODIGO DE FALLAS . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor. En Caso de falla en el sistema.Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

sonda en curto circuito.FALLAS iC Se la temperatura de la sonda ( anti-hielo ) de la serpentina for lo mismo que 0 grados el panel de mando indicara “ iC “ y el compresor se apaga. necesario reemplazo. OP Se la sonda de temperatura se abre el panel de mando indicara OP . 41 . sonda abienta necesario reemplazo. SC Se la sonda de temperatura se abre el panel estiber en curto circuito aparecera SC.

Pulse para visualizar los próximos parámetros. presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Libere las tres teclas.5 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. La seña es 41.6. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. estando en el parámetro seleccionado. Después de . Para alterar el valor de algún parámetro. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . simultaneamente las teclas y . 42 . Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. La tecla permite a las informaciones anteriores . mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos.

T IE M P O P A R A A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a a b ie r ta . E s e m o d o s o lo o p e r a e n la R E F R IG E R A C IÓ N y c u a n d o la t e m p e r a t u r a e n e l in t e r io r e s t u v ie r a s u b ie n d o . D IF E R E N C IA L D E H IS T E R E S IS P A R A A C T IV A R Y D E S A C T IV A R E L C O M P R E S O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d a T s e t p o in t . E l c o m p r e s o r s e d e s a c t iv a a l lle g a r a l s e t p o in t ( – v e r g r á f ic o d e r e f r ig e r a c ió n ) . T IE M P O E M M IN U T O S M ín -5 °C M áx 5 °C 0 °C 5 °C 2 2 °C 1 0 °C 3 2 °C 2 0 °C 0C 5C -5 C 5C DH 2C 2 3 DN 60 0 99 DF 10 0 99 DC D if e r e n c ia l p a r a a c c io n a m e n ie n t o o n o d e l c o m p r e s s o r e m c a le f a c ió n . H IS T E R E S E D E L C A M B IO D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R D E B A J A P A R A 1C ALTA V a lo r e n g r a d o e n c im a d e l T s e t p o in t . G R A D IE N T E D E T E M P E R A T U R A P A R A C O N M U T A C IÓ N D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d e la t e m p e r a t u r a d e l s e t p o in t ( v e r 1 ° C p a r á m e t r o “ P A ” y c u a d r o e n a n e x o ) e n e l c u a l lo s m o t o r e s d e l e v a p o r a d o r ir á n a t r a b a ja r e n la v e lo c id a d a lt a .P a rá m e tro P0 P1 P4 P5 PA PN F U N C IÓ N Def O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R 0 °C V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d e l s e n s o r in t e r n o . T E M P E R A T U R A M Á X IM A D E R E F E R E N C IA 3 0 °C V a lo r m á x im o e n g r a d o s d e p r o g r a m a c ió n d a T s e t p o in t . T E M P E R A T U R A M ÍN IM A D E R E F E R E N C IA 1 5 °C V a lo r m ín im o e n g r a d o s d e la p r o g r a m a c ió n d e l T s e t p o in t . O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R DE LA 0 S E R P E N T IN A V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d o s e n s o r in t e r n o . d o n d e e l c o m p r e s o r d e a c t iv a r á n u e v a m e n t e . d o n d e lo s v e n t ila d o r e s s e a c c io n a r á n n u e v a m e n t e e n a lt a v e lo c id a d . 1 ºC 1 ºC 3 ºC 43 . T IE M P O E M S E G U N D O S T IE M P O P A R A D E S A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a r e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a c e r ra d a . + P 1 .

0 PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO EVAPORADOR 3 1 4 5 6 7 8 16 17 9 15 10 13 2 14 12 11 44 .7.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T 18 19 22 21 20 Renovação de ar (opcional) 29 24 23 25 30 31 27 26 28 a b c d 45 .

PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C ION GOMA D E LA TA PA D E L E VA P ORA D OR TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 5500 mm TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 7500 mm FILTRO D E S HID RATA D OR V Á LV ULA E B LOQUE O V IS OR D E L LÍQUID O ¨T¨ D E S A LID A D E L E VA P.PEÇAS DE REPOSIÇÃO A-30-T e A-20-T ITE M 01 02 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 C ÓD IGO 10200003 11100002 11100004 11200002 10700008 10700043 10700009 11500004 11300002 11600001 11100001 11500004 11900002 10700038 10400002 10200001 10200002 11400002 QTD E . MOTORIS TA MA NGUE RA C A B LE E LE C TRIC O D E L E VA P ORA D OR TURB INA D E L E VA P ORA D OR D UC TO D E A IRE MA NGUE RA S E RP E NTINA E VA P ORA D OR C OMP LE TA V Á LV ULA D E E XPA NS ION RE S ORTE NE UMÁ TIC O TA PA GOMA A IS LA C IÓN PA RA C E RRA MIE NTO GOMA A IS LA C IÓN D E LA TA PA GOMA A IS LA C IÓN D E LA S E RP E NTINA 46 . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 2 1 1 2 UN.

1240 mm 47 .2200 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITE M 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 29b 29c 29d C ÓD IGO 10300041 10600004 11300007 11800001 11800007 10600005 10300039 11800007 11500005 10200009 11800003 77400003 11500019 11500017 11500020 11500018 QUA NT . PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIÇ Ã O B A S E FIJA C IÓN D E L TA B LE RO E LE C TRIC O TA B LE RO E LE C TRIC O NE GATIV O E X C ITA C IÓN D E L A LTE RNA D OR TA B LE RO E LE C TRIC O ZOND A TE MP E RATURA INTE RNA S A LON P RE S OS TATO 2º V E LOC ID A D C OND E NS A D OR S OP ORTE FILTRO D E S HID RATA D OR ZOND A A NTI-HIE LO S E RP E NTINA MA NGUE RA D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR P UNTA D E D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR PA NE L D E C ONTROL D E L C OND UTOR C ONJUNTO C OMP LE TO MA NGUE RA S MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨-900 mm MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨.850 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨. 1 1 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 1 UN.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO CONDENSADOR 2 1 4 5 14 6 13 15 12 10 11 9 8 7 48 .

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITEM 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 C ÓD IGO 10200002 10400002 10300014 11600002 11900001 10700007 12200001 10300013 11300001 10300042 11100003 11100004 10200001 11400001 C UANT. PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D ESC RIPC ION PERFIL GOMA AISLAC IÓN D E LA TAPA RESORTE NEUMÁTIC O TAPA C HASSIS VENTILAD ORES D EL C OND ENSAD OR VENTILAD OR D EL C OND ENSAD OR C ONJUNTO C OND ENSAD OR VÁLVULA D E SEGURID AD TUBO REC IBID OR ABRASAD ERA D E TUBO REC IBID OR C ABLE ELÉTRIC O VENTILAD ORES C OND ENSAD OR REJA D E PROTEC C ION D E VENTILAD ORES TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 5500 mm TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 7500 mm PERFIL GOMA AISLAC IÓN GOMA AISLAC IÓN D E LA SERPENTINA 49 . 1 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 1 1 2 UN.

8.0 REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58
MODELO: CÓDIGO TIPO: TIPO DE POLEA: CONSUMO: PESO TOTAL: CARACTERÍSTICAS GENERALES CK-58 70900001 ELETROMAGNÉTICA 2 CANAIS em A 2 CANAIS em B 2,6 Amp. 14,5 Kg

IMAGEM

DESCRIPCIÓN

NRO. DA PIEZA

CUANTIDADE COMPRESOR

UNIDADE DE ACOPLAMIENTO

70900005

1

50

REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58

PO LEA

10400010

1

BO BIN A

70900002

1

SO PO RTE

10400011

1

TUERCA

10400015

1

RO DAMIEN TO

10900024

1

51

9.0 PIEZAS DEL CONJ. COMPRESSOR CK-58
10 1 14 3

11

5 4 12

6

9 7 8

13

52

1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 C ÓD IGO 10400019 70500003 10500001 10500031 10700021 10700022 10600003 10600002 10500005 10700045 10600001 10600017 70500003 70500001 C UA NT .S E RV IC IO B A JA VA L. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 UN.S E RV IC IO A LTA P RE S OS TATO B A JA P RE S OS TATO A LTA S E LLO VA LV ULA C A PA C ITOR FUS IB LE C OMP RE S OR C / E MB RA GE C OMP RE S OR 53 .PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C IÓN TORNILLO FIJA C IÓN A LTE RNA D OR 140 A S OP ORTE C OMP /A LT . JUE GO D E JUNTA S VA L. COMPRESSOR CK-58 P OS .

0 PIEZAS REPOS.10. CONJ. COMPRESOR TM-31 2 1 3 4 5 54 .

CONJ.PIEZAS REPOS.31 Soporte Derecho Soporte Izquierdo Alternador 80 A Fusible 70 A Cant. 1 2 3 3 3 4 5 Description Presostato de Baja Presostato de Alta Compresor TM. COMPRESOR TM-31 Pos. 1 1 1 1 1 1 1 NºRepuesto 10600003 10600002 10500041 10500039 10500040 11600013 10600034 55 .

BAjA PRECION : 26 . Para eso algunas condiciones deven ser respetadas como por ejemplo: .TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL : MÍNIMO SET-POINT 15°C .s.VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR : MÁXIMO .TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA : 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .32 p.i BAJA PRESION ALTA PRESION 56 .i ALTA PRECION : 170.s.0 .AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECÍRCULAR: En Caso exista la renovacion de aire en la carroceria.CONTROL CON MANOMETROS FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Las presiones normales del sistema son de acuerdo con la lectura de los manometros.ROTACION DEL MOTOR DEL ÔNIBUS : 1500 rpm .11.230 p.

bloqueando el ciclo de refrigeracion. SOLUCION Cambiar el filtro secador. Humidad en el sistema provoca congelamiento del orifício de la válvula de expansion.PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA CONDICION: Periodicamente refrigera y en ocaciones refrigera con deficiencia SINTOMAS Durante el funcionamiento la presion de baja se va vacio en otras normales. pero retorna el normal funcionamiento luego del hielo derretirse DIAGNÓSTICO Filtro deshidratador saturado. Hacer un buen vacio y cargar nuevamente el refrigerante. Remover la humidade con nitrogeno. CAUSA POSIBLE La humidad penetra en el sistema congelando el orifício de la válvula de expansion y temporariamente interrumpiendo el ciclo. 57 .

La presion es baja Fuga de gás en el tanto en la alta sistema. Dar carga de refrigerante en el sistema. Devemos como en la baja. encontrar la perdida Burbujas pueden ser vistas en el visor continuamente 58 . SOLUCION Verificar vazamentos con detector de fugas y reparar si es nesesario.FALTA DE REFRIGERANTE CONDICION: Deficiencia en la refrigeracion SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Fuga de gás refrigerante.

POCA CIRCULACION DE REFRIGERANTE CONDICIÓN: DeficiEncia de resfriamento SINTOMA CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Filtro desihatrador obstruido SOLUCION Cambiar el filtro desihatrador. Presion baja en Fluxo de refrigerante los manometros de obstruído por suciedad alta y baja. Tubo en el filtro desihatrador do filtro desihatrador congelado 59 . Verificar la condicion de paso de gas refrigerante por la valvula de cierre.

Cambiar el filtro desihatrador evacuar todo el sistema y cargar nuevamente.REFRIGERANTE NO CIRCULA CONDICION: No refrigera ( El sistema refrigera en algunos momentos ) SIN TO MAS Indica vacio en el lado de baja presion y en el lado de alta es baja. Flujo de refrigerante obstruído por válvula de expancion que no modula. Si no es posible remover la obstruccion cambiar la valbula de expansion. DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Refrigerante no circula. Retirar la obstruccion de la valbula con nitrogeno. V erificar el bulbo sensor de la valbula de expancion. Hielo en el condensador puede ser visto despues del filtro desihatrador o despues de la valvula de expansion CAUSA PO SIBLE Flujo de refrigerante obstruído por la humidade o basura en el sistema en el sistema. 60 .

Chequear operacion de los ventiladores del condensador. DIAGNÓSTICO Excesso de refrigerante en el sistema. Si todo es normal verificar la cantidad de refrigerante.SOBRECARGA DE REFRIGERANTE O DEFICIENCIA EN EL CAMBIO DE CALOR DEL CONDENSADOR CONDICION: El Equipo no refrigera lo suficiente SINTOMAS Precion muy alta en alta y baja. Condensador con aletas sucias motor de condensador con defectos. 61 . SOLUCION Limpiar el condensador. Insuficiente cambio de calor en el condensador. Burbujas no son vistas en el visor de líquido. Verificar la cantidad correcta de gas. CAUSA POSIBLE Incapacidad de buena performance devido al exceso de refrigerante en el sistema.

alta precion. Hacer nuevamente vacio y sistema. Burbujas son vistas en el visor de líquido. El vacio del sistema fue insuficiente 62 . Presencia de aire en el Cambiar aceite. La tuberia de baja estan calientes. cargar el sistema.PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA CONDICION: No enfria lo suficiente SIN TO MAS CAUSA PO SIBLE DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Presion muy alta en Aire penetro en el los lados de baja y sistema.

Se congela o gran cantidad de condensacion sobre el tubo del lado de baja presion 63 . Válvula de expansion demasiada abierta.VÁLVULA DE EXPANCION MONTADA INADECUADAMENTE O CON DEFECTO EN EL BULBO SENSOR CONDICION: No refrigera ( refrigera en algunos casos ) SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Exceso de refrigerante en los tubos de baja presion. Si la instalacion estuviera normal verificar la valvula de expansion. SOLUÇÃO Chequear la instalacion de bulbo sensor de la valvula de expansion. alta presion. Se estubiera defectuosa cambiarla Presion muy alta en Problema de válvula de los lados de baja y expansion.

Fugas en las cabezas. CAUSA PO SIBLE Fuga interna en el compresor. 64 . SIN TO MAS Precion muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta presion. SO LUCIO N Reparacion o Cambio del compresor. DIAGN Ó STICO Compresor defectuoso.COMPRESOR CON COMPRESION DEFECTUOSA CONDICION: Sistema de Aire acondicionado no refrigera.

2425 .Joinville .com.BRAZIL Fone : 0055 47 435 1511 Fax : 0055 47 435 1707 E-mail : climabuss@climabuss.br 65 .climabuss.br 20800016 www.Bairro América CEP: 89204-251 .Calle Blumenau.com.Santa Catarina .