AIRE ACONDICIONADO PARA TRANSPORTE

EQUIPOS: A-20-T / A-30-T

MANUAL DE OPERACIÓN Y SERVÍCIO
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PRESENTACION La amplia experiencia de Climabuss en el diseño, desarrollo, fabricación y montaje de equipos de Aire Acondicionado para unidades de transporte de pasajeros, le permiten ofrecer los nuevos equipos de techo, modelos: A-20-T y A-30-T que han alcanzado un equilibrio óptimo entre el confort de los pasajeros, los costos de explotación del transportista y los requerimientos de los fabricantes de carrocerias. Entre sus características sobresalen las seguintes: - Su construcción compacta los convierte en los más livianos del mercados. - Su reducida altura ( 240 mm ) y sus formas aerodinámicas, dan como resultado una mínima resistencia al aire, que se traduce en ahorro de combustible. - Posibilidad de montaje en chasis con motor delantero o trasero, para el caso del modelo A-20-T. -Facilidad de instalación en el techo sobre el que fija con sólo 8 bulones 0 = 3/8” ( ´0 M 10 ) dejando a la vista las acometidas de aire hacia el interior de la carrocería asegurando la estanqueidad de las aberturas. - Manejo simplificado a través de un “ panel de control “ con sonda electrónica. - Protección de motores por medio de fusibles y control de tensão por el tablero electrico. - Fácil mantenimiento a través de las tapas externas rebatibles con sólo 2 puntos de cierre y acceso directo desde el interior.

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1.0 CARACTERISTICAS GENERALES.................................................................................................................................4 1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.1 - Equipo de Aire Acondicionado A-30-T......................................................................................................................6 1.2.2 - Equipo de Aire Acondicionado A-20-T......................................................................................................................7 1.3 - CARACTERÍSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................8 1.4 - CARGA DE REFRIGERANTE.......................................................................................................................................10 2.0 - SISTEMA DE REFRIGERACION..................................................................................................................................11 2.2.3 - Carga de Aceite........................................................................................................................................................13 2.2.5 - Sistema de proteccion-presostatos, valvula de seguridad....................................................................................15 2.2.6 - Diagrama de refrigeración - Equipo A-20-T y A-30-T..............................................................................................17 3.0 - SISTEMA ELECTRICO.................................................................................................................................................18 3.1 - Sistema electrico A-20-T y A-30-T...............................................................................................................................19 3.1.1 - Sistema electrico A-30-C y A-30-T con 4 motores del condensador......................................................................22 4.0 - MANTENIMIENTO........................................................................................................................................................26 5.0 - TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS.................................................................................29 6.0 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T .........................................................................................................30 6.1 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T .......................................................................................................32 6.3 - PROGRAMACIÓN........................................................................................................................................................33 6.4 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE..........................................................36 6.5 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................40 6.6 - PROGRAMACIÓN CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................................................................42 7.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T Y A-20-T..................................................................................................................44 8.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN EMBRAGE CK-58..............................................................................................................50 9.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. COMPRESOR CK-58..............................................................................................52 10.0 - PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31.........................................................................................................54 11.0 - RASTREO CON MANOMETROS..............................................................................................................................56

ÍNDICE

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Y URBANOS LARGA D IST .1.1 INTRODUCCION La serie de modelos de equipos de TECHO está compuesta por las siguientes versiones: EQUIPO A-30-T A-30-T A-20-T TIPO FRIO FRIO C ALOR FRIO C APAC ID AD HASTA 60 PASAJEROS HASTA 60 PASAJEROS HASTA 45 PASAJEROS MOTOR TRASERO TRASERO TRASERO D ELANTERO PRESTAC ION LARGA D IST . Y MINIBUSES 4 . Y URBANOS MED IA D IST .0 CARACTERISTICAS GENERALES 1.

En carrocerias nuevas es factible sustituir ciertos tramos de mangueras por caños de cobre de dimensiones adecuadas 0 = 1. considerando temperatura y humidad relativa del aire.es proporcionar un clima agradable en el interior del òmnibus. * 2) Un Evaporador ubicado sobre el techo y por detrás del condensador. para ser descargado en los conductos y distribuido por los difusores. condensador y compresor.La finalidad de una unidade de Aire Acondicionado . es posible invertir esta distribución. o delantero sólo para el A-20-T. 5 . El alternador es utilizado como fuente de alimentación de los motores eléctricos del condensador y evaporador. Cada equipo consiste basicamente de 3 conjiuntos: 1) Un Condensador ubicado sobre el techo y orientado sobre el frente de la carroceria. En el condensador. 3) Un Compressor con Alternador ubicados en la zona del motor ya sea éste trasero en caso del A-30-T y el A-20-T. El aire interior del ómnibus es aspirado por los ventiladores centrífugos a través de las serpentinas del evaporador.A/A . 1/8” y 0 = 7/8”. en las que es enfriado y deshumedecido.* *Para casos particulares de distribucíon de peso sobre los ejes. Las interconexiones entre evaporador. están hechas con mangueras de altísima calidad y terminales de acero reutizables. el aire del ambiente es succionado por los ventiladores axiales a través de las serpentinas para extraer calor del refrigerante y expulsar el aire caliente por la parte superior del equipo.

Equipo de Aire Acondicionado A-30-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: C K -58 575 cm³ 4 en v a 90° grados 400-3500 r.700 cfm ( 6.1 .m 65 K g R-134a 129.2. 3.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 112.600 cfm ( 4.1.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.000 B TU/h ( 32.220 K cal/h ) 24 volts C .p. D 46 A mp 2.000 B TU/h ( 28.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .400 m³/ h ) 2.500 K cal/h) 24 volts 24 A mp.300 m³/h ) 2 .con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 6 .

300 m³/h ) 2 .2.600 cfm ( 4.m 14 K g R-134a 100.1.700 cfm ( 6.Equipo de Aire Acondicionado A-20-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: TM-31 310 cm³ 10 C ILIND ROS 400-5000 r.p.274K cal/h ) 24 volts 24 A mp.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 . D 46 A mp 2.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 7 . 3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.000 B TU/h ( 21.660 K cal/h ) 24 volts C .2 .400 m³/ h ) 2.300 B TU/h ( 25.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 86.

Los rodamientos están soportados por un husillo montado sobre el block. . .CARACTERÍSTICAS PARTICULARES 1.Accionamento El compresor es accionado por un mando de correas desde el motor del òmnibus y a través de un embreague electromagnético cuya bobina es comandada por el tablero eletrico con una tensión de 24 V.2 .3.3.3 . 1.La ausencia de bomba de aceite. gran potencia y fácil mantenimiento.3. él se puede programar la temperatura deseada. lo que impide sobrecargas en los rodamientos del cigüeñal por exceso de tensado en las correas. 1.1 . .1. lo que evita la posibilidad de su desgaste y posterior puesta a punto.1 .3.La polea del embreague gira sobre rodamientos que no precisan de lubricación periódica.3 . a través de.El equipo A-30-T está dotado de un compresor CK-58 de moderno diseño.Compressor 1.3. como así también el diferencial de temperatura requerido.El sentido de giro puede ser horario o antihorario La potencia máxima absorvida por el conjunto “compresor/alternador” está en el orden de los 12-15 HP 8 .Sistema de Control de Temperatura La temperatura interior del ómnibus es controlada por medio de un “ panel de control digital” . Entre sus particularidades se destacan: . reducido tamaño.

reducido tamaño.3.c . que permite ubicarlo fácilmente en un chasis con motor delantero.1.3. 9 .5 .Sentido de giro horário .Visor de nivel . .3.Ventiladores del Evaporador Los ventiladores centrífugos ( turbinas ) son del tipo Doble con caudables de 1200 m³/h cada uno a boca libre y 24V c.3. 1.La potencia máxima absorbido por el conjunto “ compresor/alternador” está en el orden de 6 a 9 HP.Ventiladores del Condensador 1.4 Serpentinas de Evaporador y Condensador Las serpentinas están construídas con aletas de alumínio y tubos de cobre con ranuras internas.1 . expandidos mecanicamente con el objetivo de obtener el máximo rendimiento en la transferencia de calor.Para el equipo A-30-T y A-20-T se utilizan ventiladores axiales y salida directa que alcanzan los 2100 m³/h cada uno.6 .3. 1.El equipo A-20-T está provisto de un compresor TM-31 de nueva generación.6. Entre sus características se destacan: .3. 1. -Embregue electromagnético con ausencia de flejes de acero para el arraste. de alto rendimiento y bajo nivel de ruido.2 . cuya gran cantidad de cilindros ( 10 ) lo convierten en un mecanismo de funcionamiento suave y alto rendimiento volumétrico.

10 .3 5.3 Kg Kg Los valores indicados en la tabla arriba corresponden a un determinado tipo de carroceria.4 . por lo tanto habrá que realizar pequeños ajustes en función de los largos reales de mangueras y /o caños.CARGA DE REFRIGERANTE R -134a A-30-T A-20-T 6.1.

pasa luego por el evaporador y llega hasta la succión del compresor. En esas condiciones entra en el “Condensador “ donde intercambia calor con una corriente de aire a temperatura ambiente. Al enfriarse el gas cambia de estado pasando a líquido de alta presión. condensación. y evaporación. expansión . El fluído refrigerante opera dentro de un sistema cerrado y llega al “compresor” como gas a baja presión y temperatura. podemos concluir que existen 2 partes bien diferentes en el ciclo : Una de “Alta presión” comienza con la compresión del gas refrigerante y sigue a través del condensador hasta a la válvula de expansión.0 SISTEMA DE REFRIGERACION 2. Después de pasar por un distribuidor el líquido entra en la serpentina del “Evaporador” donde intercambia calor con el aire que circula en el interior del ómnibus.2. Una de “baja Presion” comienza con la expansión en la válvula.1 PRINCÍPIOS El ciclo de enfriamieno consiste de 4 etapas básicas: compresión. En resumen. Al ser comprimido pasa a gas de alta presión y alta temperatura. En estas condiciones llega a la “Válvula de Expansión” donde un orifício calibrado provoca una caída de presión en el líquido. 11 .

1 .Equipo A-20-T Las lineas de succión y descarga se conecta a los nipies roscados del compresor.2. 2.2 .CONEXIONES DE SUCCIÓN Y DESCARGA 2. 2. dicha base está aplicada al chasis de la unidad.INSTALACIÓN 2.2 .1.COMPRESOR 2. 12 .2.1 .2.2.2 .2 .1.2.2.2.Equipo A-30-T Las lineas de succión y descarga se conectam em las llaves de servicio del mismo compresor.1 .Equipo A-30-T El compresor está montado sobre una base basculante que pivota en 2 bujes de grilón.2.Equipo A-20-T Para este modelo existen dos posibilidades : Motor Trasero: sobre base oscilante.2. 2. Motor Delantero: sobre base fija tomada al chasis.

Viscosidad: A temperatura de = 37.Carga de Aceite Los aceites para compresores de sistemas de aire acondicionado e refrigeración son producidos especialmente para proporcionar uma óptima lubrificación a bajas temperaturas. .8 oC : 290 sus.3 . . .Punto de Fluidez : .2.Densidadse: 0.Resistencia al calor y bajo residuo de carbono.PAG FABRICANTE SEZ 55 DEA RL244 PYROIL RL 68S ICI PAG OIL SELTEC EAL Arctic 68 MOBIL Icematic SW 68 CASTROL LOS COMPRESORES TM-31 UTILIZAM ACEITE PAG. EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERÁN MEZCLARSE LOS 2 TIPOS DE ACEITES DENTRO DE UN SISTEMA 13 .916 gr/cm³ .40oC .Deben ser compatibles com los gases refrigerantes. COMPRESOR GAS COMPRESOR GAS CK 58 ( A-30-T ) R-134 a TM-31( A-20-T) R-134 a CUANTIDADE 1500 cm³ CUANTIDADE 500 cm³ ACEITE -POE FABRICANTE ACEITE .2.No deben poseer humedad. Deben posser las siguinnentes características: .

Si el equipo sufrió reiteradas reparaciones. Evite por lo tanto el funcionamento con falta de gas.Servicio Las partes internas de los compresores deben ser tratadas con sumo cuidado. Las pérdidas pueden localizarse em cualquier otro lugar del sistema y son también señales de fugas de gas refrigerante.2. 14 . que está ubicado detrás de lapolea del embreague. Se evitatá especialmente la entrada de agentes contaminantes dentro de los mismos. porque los ácidos formados por la presencia de la humedad contaminan el aceite reduciendo sus propriedades. faltando aceite en el compresor. Siempre guarde el aceite en un recipiente bien tapado. Cada vez que sean abiertos para el servicio. El aceite circula junto com el refrigerante por todo el circuito y em caso que el equipo trabaje un largo período de tiempo en condiciones para las cuales no ha sido proyectado. deberá cambiarse el aceite y las juntas. es conveniente cambiar el aceite.4 . especialmente em las juntas y em sello del compresor. podrá retener el aceite en la cañeria. Deberá revisarse el equipo para comprobar que no haya indicios de pérdida de aceite. con el filtro del evaporador tapado o con hielo bloqueando el evaporador.Normalmente los compresores no consumen aceite. 2.

i.EVAPORADOR El refrigerante que proviene del condensador entra al evaporador.CONDENSADOR Está constituído basicamente por 2 serpentinas que trabajan en paralelo.i. A través de sendos distribuidores. 15 .s.s.i.5 . El acesso al interior del condensador se realiza a través de la tapa de fibra rebatible. y conecta a 21 p. el líquido expandido entra en los distintos pasos de las serpentinas y llega a los colectores de succión. movido por 4 ventiloadores centrífugos que luego lo inyectan en los conductos de distribución de aire. con una llave Allen de 5/16. actúa la “Válvula de seguridad” que abre a 350 p. 2.i y conecta a 240 p.En caso de fallar el presostato.Sistemas de Protección En las conexiones de succión y descarga se encuentram montados los dispositivos de protección del equipo para evitar que se dañe en casos de sobrepresión o vacio. 2. un “Visor Líquido” y un “Filtro Deshidratador”. y después de pasar por una “Valvula de Bloqueo”. al final de las cuales se ubica un “tubo Recibidor” sobre el cual está instalada la válvula de seguridad.s.s.i. . llega a la “Válvula de expansión”.s. El aire del interior del ómnibus pasa a través de las serpentinas.4 .3 .2. En caso de sobrepresión actúa el “Presostato de Alta “: desconecta a 310 p. En caso e baja presión actúa el “Presostato de Baja”: desconecta a 6 p. aflojando los 2 pernos Allen de fijación.2.

a través de tapa rebatible para: .El aceceso al evaporador se puede hacer: Desde el interior: para accionar válvula de bloqueo: verificar pasaje de líquido en el visor cambiar filtro regular válvula de expansión controlar sistema eléctrico limpieza de filtros de aire Desde el exterior: .VALVULA DE EXPANSION Los equipos A-30-T y A-20-T poseen una válvula de expansión. 16 .verificar el estado de los sopladores centrífugos .verificar terminales de mangueras .controlar estanqueidad de las conexiones de entrada de aire a los conuctos 2.5 . y su finalidade es regular el fujo de refrigerante en función de la temperatura de salida del gas evaporado.controlar drenajes .

EQUIPO A-30-T y A-20-T 17 .6 .2.DIAGRAMA DE REFRIGERACIÓN .

24 V.1 .ALTERNADOR Es el elemento encargado de suministrar la energía eléctrica para el funcionamento de los motores eléctricos del condensador y el evaporador. 18 .TERMOSTATO Forma parte del tablero electrico.3. Puede ser conectado a las baterías del ómnibus y la excitación es automática en el momento de accionar la tecla.ESQUEMA DE CONECCIONADO ELECTRICO Se puede ver en los planos a seguir: 3. 3. Los equipos de A/A son suministrados con alternadores marca “Bosch “ .3 .0 .SISTEMA ELECTRICO 3. Además se encarga de mantener la temperatura al valor que el chofer haya preestablelcido ( es normal entre 21oC y 24 oC ) A través de su relé interno comanda el acople y desacople del embreague electromagnético que mueve el compresor.2 . es del tipo electronico y muesta en el display del conductor la temperatura en el interior del ómnibus. ya sea enfriando o recirculando aire. Sólo genera cuando se conecta el equipio de aire acondicionado.

é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. 9 EMBREAGEM Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C Fusível Carroceria D E F G H I J 1 Chave de ignição (15) 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 B040 1 2 Bateria + 24V SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 2 3 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico RL5 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 3 GL-B030 4 RL11 RL10 RL8 RL9 RL4 RL1 RL3 4 5 F17 10A F18 10A F16 10A F15 10A F11 10A F12 10A F14 10A F13 10A F6 10A F4 15A F3 15A F2 15A 5 6 F1 15A +24VALT barra de parafuso 6 GND 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 1CN6 2CN6 3CN6 9CN4 8CN4 Fusível Externo 7 8 EVAP. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. O equipamento não tem proteção contra áqua. 3 EVAP. sob risco de incêndio / explosão. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. 1 EVAP.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM APROVADO: 4 DE 4 DATA: 04/12/01 FOLHA H I J 19 . 4 COND1 COND2 COND3 BOMBA D'ÁGUA (OPCIONAL) (OPCIONAL) VÁLVULA DE CALEFAÇÃO 8 9 OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. não enclausurado.: DOC: GL-B030 REV A B C D ESQUEMA ELÉTRICO D SM ARQUIVO: B030-4D. PROD. Jatos ou respingos podem danificá-lo. 2 EVAP.

DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T 20 .

ALTA 1 E 2 RL5 .10A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: PINO 1 .EVAP.COND. ALTA 4 . V.7A@28VDC PINO 8 .10A@28VDC PINO 3 . sob risco de incêndio / explosão. BAIXA 2 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. EVAP .) BOMBA ÁGUA(OP.CONDENSADOR ALTO2 . V.10A F11 . V.EVAP. EVAP .10A F17 . EVAP .7A@28VDC PINO 2 . V. ALTA 3 .EVAPORADOR BAIXO 1 .C. PRESSOSTATO SENSOR 1 123456789- N.15A F2 .EVAPORADOR BAIXO 2 . reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. V.C. N.EVAP. EVAP .15A F6 .COND. ALTA 1 E 2 RL11 .C. N. V. ALTA 1 . EVAP .) RL4 . V.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. ALTA 2 .EVAPORADOR ALTO 1 .CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM 1 4 APROVADO: FOLHA DATA: 03/12/01 DE H I J 21 .CONDENSADOR ALTO 1 . V.C.EVAPORADOR BAIXO 3 .15A F4 . ALTA 2 . O equipamento não tem proteção contra áqua. N. ALTA 3 .EMBREAGEM RL8 .C.BOMBA D'ÁGUA (OP.10A F17 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. N. EVAP . N.C. V.10A F16 . BAIXA 1 V.10A@28VDC 3 RL4 RL3 RL5 RL8 RL9 RL10 RL11 4 TX +24VALT PINO 9 . BAIXA 1 E 2 6 7 8 9 OBS. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros.7A@28VDC PINO 3 . 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. ALTA 4 V. ALTA 1 COND. BAIXA 1 .COND. BAIXA 3 E 4 RL9 .EVAPORADOR ALTO 3 .EMBREAGEM .7A@28VDC EVAP.15A (OP. BAIXA 3 V. V.7A@28VDC CDH2 EVH3 EVH2 2 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: 3 RL1 RUN RX PINO 3 . N.7A@28VDC 1 CDH3 CDH1 EVH4 EVH1 EVL3 EVL4 EMB CDEXT EVL1 EVL2 2 CN3 PINO 6 PINO 7 PINO 8 PINO 9 - EVAP. EMBREAGEM N. V.) F3 . V. V.EVAP.10A 5 RELÉS: RL1 . N. CALEFAÇÃO(OP. V.COND. ALTA 2 V.C. BASTA ACRESCENTAR RELÉ E FUSÍVEL PARA TER O CIRCUITO EM OPERAÇÃO NORMAL.10A F15 . N.10A@28VDC PINO 2 . BAIXA 4 .7A@28VDC EVAP.EMBREAGEM . EVAP .EVAPORADOR ALTO 4 .C.EVAP.CALEFAÇÃO .C. Jatos ou respingos podem danificá-lo. ALTA 3 V.BOMBA D'ÁGUA .EVAP.C.C.10A@28VDC 4 5 CN2 CN4 CN5 CN6 6 7 8 123456789- COM 2 GND GND SENSOR 2 COM 1 GND SENSOR 1 SENSOR 2 +24V APÓS IGN. V. PROD. ALTA 1 .EVAP.C.7A@28VDC EVAP. V. FUSÍVEIS: F1 . BAIXA 2 V.10A F13 .10A F14 .7A@28VDC PINO 4 . V. V. PARA OS ITENS OPCIONAIS. .EVAPORADOR ALTO 2 . N. ALTA 3 E 4 RL10 .10A F12 . V. ALTA 2 COND. BAIXA 3 . ALTA 1 V.CONDENSADOR ALTO 3 .COND. ALTA 3 RL3 .BOMBA D'ÁGUA/CALEF.: DOC: GL-B030 REV A B C D DESENHO DOS COMPONENTES D SM ARQUIVO: B030-1D. N. BAIXA 4 123456789- COND.) 123456789- EVAP . V. não enclausurado. ALTA 3 N.C.EVAPORADOR BAIXO 4 .EVAP. V.TABLERO ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C D E F G H I J 1 CN2 CN6 GND CN4 CN5 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .

CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 CN7 GND CN4 CN5 1 9 6 3 2 8 7 5 4 2 1 9 6 3 8 7 5 4 2 1 9 6 3 EMB 8 7 5 4 2 1 CDH4 PCIB030 REV D CDH3 CDH2 CDH1 EVH4 EVL3 EVL4 9 6 3 EVH3 8 7 5 4 2 1 EVH1 EVL1 EVL2 EVH2 2 F11 F15 3 F10 F12 F13 F14 F16 F17 F18 F2 F7 F6 F8 F9 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 4 +24VALT 5 5 LEDS 6 7 8 9 RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 6 7 OBS. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.CDR DOCUMENTO: EL-156 AUTOR: GM FOLHA APROVADO: 1 DE 5 DATA: 30/09/02 H I J 10 22 .: DOC: GL-B038 REV 10 A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-1CP. sob risco de incêndio / explosão. Jatos ou respingos podem danificá-lo.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . e é fornecido com objetivo estritamente con 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. PROD. não enclausurado. O equipamento não tem proteção contra áqua. 8 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.

7A@28VDC FUSÍVEIS: F1 . V.EVAP. BAIXA 3 E 4 RL9 .EVAP.COND. V.15A F17 .Cond.C.Cond.15A F16 .15A F15 .Alta 3 2 .N.10A F11 .10A F13 . V. V. V. BAIXA 1 E 2 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort. 8 .7A@28VDC PINO 8 . ALTA 3 RL4 .N. V. ALTA 4 7 . Jatos ou respingos podem danificá-lo.Alta 2 5 .EVAP. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.EVAPORADOR BAIXO 2 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.EVAPORADOR BAIXO 3 .EVAP. Ar - 6 1 4 7 2 5 8 3 6 9 7 7 PINO 6 .Bomba D'água (OP) 1 .Cond. ALTA 1 .N.SENSOR 1 1 .FUNÇÃO VENT.EVAP.EVAPORADOR BAIXO 4 .COND.EVAP. V. 6 . Ar + COM2 GND Cort. ALTA 1 E 2 RL11 .CONDENSADOR ALTO 1 . BAIXA 2 .EVAP.C. V. BAIXA 4 1 .: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.SENSOR 2 7 .GND 3 .N.: DOC: GL-B038 REV A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-2CP.EMBREAGEM RL8 .Cond Veloc. V. ALTA 3 4 .15A F4 . ALTA 4 .FUNÇÃO REFRIG.COM 1 5 . Externo 6 . V. V.7A@28VDC PINO 2 .EVAP. ALTA 2 .Alta 1 8 .CONDENSADOR ALTO 2 . O equipamento não tem proteção contra áqua.Calefação (OP) 9 .COM 2 2 . V. V.C.10A F12 .N. BAIXA 2 8 . não enclausurado. V.+24V APÓS IGN.EVAPORADOR ALTO 3 .CONDENSADOR ALTO 3 . 7 .EVAP.10A F17 .GND 6 .7A@28VDC PINO 3 . V. 7 .7A@28VDC PINO 9 .N.EVAP.7A@28VDC PINO 7 .EMBREAGEM .C. 8 .GND SENSOR 1 6 .EVAP. sob risco de incêndio / explosão.Alta 4 3 .Cond. V.EVAP.15A F14 .DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .EVAP.C.15A F6 . BAIXA 3 9 .EMBREAGEM 4 . ALTA 1 E 2 RL5 . V. Veloc. PROD. V.7A@28VDC 7 .+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .EVAPORADOR ALTO 2 .GND 3 .N. Veloc.EVAP.7A@28VDC PINO 4 .EVAP.C. BAIXA 1 . ALTA 2 3 .C 8 8 9 10 OBS. ALTA 3 E 4 RL10 .EVAPORADOR BAIXO 1 . ALTA 3 .EVAP. V.PRESSOSTATO 9 .EVAP. V. e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.C 9 .15A F3 . 5 . BAIXA 3 . V.EVAP.10A CN2 GL-B040 RELÉS: RL1 .EVAPORADOR ALTO 1 .CDR EL-156 DOCUMENTO: AUTOR: GM 2 DE 5 APROVADO: FOLHA DATA: 30/09/02 H I J 10 23 . 3 4 5 5 6 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 . BAIXA 4 . 9 . 4 .N.C.CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 1 2 4 5 7 8 3 6 9 CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 CN5 1 2 4 5 7 8 3 6 9 1 4 7 CN7 2 5 8 3 6 9 1 2 2 3 4 1 . V.EVAPORADOR ALTO 4 .GND SENSOR 2 4 . 2 . ALTA 1 2 .EVAP.EVAP.N. BAIXA 1 5 . Veloc.

Cond Veloc. 7 .EVAP.GND SENSOR 1 6 . 8 . (B+) 7 . Externo 6 .EVAP. Jatos ou respingos podem danificá-lo. V.GND 3 .GND SENSOR 2 4 . Veloc.C. 2 3 2 CN4 CN5 CN2 9 8 5 2 7 4 1 CN7 9 8 5 2 7 4 1 6 3 3 GND CN4 9 6 3 8 5 2 7 4 1 PCIB030 REV D EVH4 EVL3 EVL4 CN5 9 6 3 8 5 2 7 4 1 3 6 3 CDH3 CDH1 EVH1 EVL1 CDH2 EVH3 4 F10 F10 F10 F10 F11 F14 F12 F15 F13 F16 F17 F18 4 CONDENSADORES 5 FUSÍVEL EXTERNO 1A CN2 JP3 RL5 F6 CN3 EMB EVH2 EVL2 CN7 EVAPORADORES 4 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 +24VALT +VALT 5 Função Ventilação Sensor de Temperatura 1 Função Refrigeração 6 6 EMBREAGEM Sensor de Temperatura 2 CHAVE IGNIÇÃO Painel do Motorista CN2 CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.+24V APÓS IGN.Cond. ALTA 2 3 .N. ALTA 3 4 . BAIXA 2 8 .EVAP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.Alta 3 2 .+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.+ BATERIA + 24v 8 (B-) 2 5 8 3 6 9 FUSÍVEL EXTERNO 7 GL-B040 ALTERN.COM 1 5 . V.C 8 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 2 .C.N. BAIXA 4 1 .C. V.Cond.EVAP. 8 .GND 6 .EVAP. Ar + COM2 GND Cort.C 9 .COM 2 2 .N. EVAPORADOR CENTRAL 1 2 1 1 .N. ALTA 1 2 .C.EVAP. não enclausurado.N. 6 . V.PRESSOSTATO 9 . BARRA ATERRAMENTO PROD.EVAP.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.Cond.CDR DATA: 30/09/02 4 DE 5 FOLHA I J 24 .SENSOR 2 7 .: 10 A B OBS. 7 .SENSOR 1 1 .Alta 2 5 . Ar - 7 1 4 7 . V. ALTA 4 7 .GND 3 .N. 9 . Veloc. GL-B038 ESQUEMA DE INTERLIGAÇÃO H REV DOC: DOCUMENTO: C D E F G APROVADO: EL-156 GM AUTOR: C 10 CM ARQUIVO: B038-4CP.Cond. Veloc. V. 4 .EVAP. BAIXA 1 5 .C.FUNÇÃO REFRIG. O equipamento não tem proteção contra áqua.N. V.Alta 4 3 . V. BAIXA 3 9 .N.N.FUNÇÃO VENT.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES .Calefação (OP) 9 . 5 . sob risco de incêndio / explosão.C.Alta 1 8 .C.Bomba D'água (OP) 1 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.EMBREAGEM 4 .CONDENSADOR A B C PRESSOSTATO BAIXA D E CN2 1 4 7 2 5 8 3 6 9 F CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 G CN5 1 4 7 2 5 8 3 6 9 H CN7 1 2 4 5 7 8 3 6 9 I J 1 PRESSOSTATO ALTA TERMOSTATO CONG.

Ar - 1 4 7 2 5 8 3 6 9 1 2 + Bateria + 24V 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico 9CN2 5CN2 SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 6CN2 3CN2 7 .C 9 .: DOC: GL-B038 ESQUEMA ELÉTRICO EL-156 H REV 10 EMBREAGEM C CM I ARQUIVO: 10 DOCUMENTO: A B C D E F G APROVADO: GM AUTOR: DATA: B038-5CP. (B-) 8 P. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. Ar + COM2 GND Cort.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . e é fornecido com objetivo estritamente confide 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N. O equipamento não tem proteção contra áqua. 1 EVAP. sob risco de incêndio / explosão. Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . 3 EVAP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. 4 COND1 COND2 COND3 COND4 (B+) ALTERN.CDR 30/09/02 FOLHA 5 J DE 5 25 . Jatos ou respingos podem danificá-lo.CONDENSADOR A B C Fusível Carroceria D E F G H I J Chave de Ignição 1 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 - CN2 GL-B040 COM 1 TERRA Cort. ALTA 9 OBS. BAIXA TECLA REFRIG TECLA VENT 8 EVAP. 2 EVAP.C 2 3 3 GL-B030 RL5 4 RL11 RL10 RL7 RL6 4 RL8 RL9 5 F17 10A F18 10A F16 15A F15 15A F11 10A F12 10A F14 15A F13 15A F6 10A F10 15A F9 15A F8 15A F7 15A 5 6 6 +24VALT barra de parafuso GND 9CN7 6CN7 7 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 Fusível Externo P. não enclausurado.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. PROD.N.

26 .0 MANTENIMIENTO 4.4. alargando la vida útil del equipo.000 a 1. Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. Frecuencia = 1 vez por semana.1 NORMAS DE SEGURIDAD Mantenga las manos alejadas de los ventiladores y las correas cuando la unidad esta en funcionamiento. Entre las tareas para cumplir con el fin anterior. Siempre use antiparras. Nunca aplique fuego a las partes de un sistema de refrigeración. pues sus aletas cortan. És normal si se encuentra entre los limites de mínimo y máximo que se indicam en la figura.p. La revisación frecuente del sistema de aire acondicionado evita los gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento. el gas liquido puede producir ceguera. Para esto hay que hacer funcionar el equipo por un periordo de 10 minutos a un régimen de 1. Al manipular Condensador o Evaporador siempre use guantes.m. si la solicitación del equipo es grande l a frecuencia de los controles deben ser mayores.2 MANUTENIMIENTO BÁSICO Lo mantenimiento aqui descripto foe considerado para condiciones operacionales normales.Controlar la carga de refrigerante . ni a un recipiente de gas refrigerante. 4. pueden citarse: . Nunca deben estar en contacto con las correas y poleas. En esas condiciones debe observar en el visor del compresor.200 r.Revisar el nivel de aceite del compresor.

son indicativas de perdidas de gas. Se existir.Siguiendo la operación anterior. La presencia de burbujas de gas es indicativa de falta de gas refrigerante. observar el visor de nível de líquido que se encuentra en la linea de líquido. CONTROL DE ACEITE DEL COMPRESOR MÁXIMO = 7 MM MÁXIMO = 5 MM MÍNIMO = 5 MM MÍNIMO = 7 MM COMPRESOR TM-31 COMPRESOR CK 58 27 . Deberá verificarse que no pasen burbujas de gas. Limpiar los filtros de aire de retorno del evaporador. (Controlar con el salón frio) Verificar el estado y la tensión de ajuste de las correas.

2.3.1 y 4.1 agregar: .Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.i .Inspeccion cada 500 horas A las tareas indicadas en el punto 4.Verificar los carbones del alternador.MANUTENIMIENTO PREVENTIVO 4. .Testear la capacidad del compresor -en la Succión y Descarga.Presión de alta: 170-230 p. Controlar la tenión.2 .000 horas A las indicadas en los puntos 4.000 horas Las tareas indicas en los puntos 4.2 y 4.3.2 deberán agregarse las siguientes: .Verificar el estado de las conexiones eléctricas. .s. 28 . Inspeção a cada 2. .Controlar el funcionamiento del acople del embreague electromagnético.Verificar el consumo de los motores eléctricos .1 . . 4.i Los rangos de presiones indicadas corresponden a los obtenidos con temperatura ambiente de 25o a 35oC. .2 agregar: . .Presión de baja: 26 a 32 p. 4.Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos.s.Inspeccion cada 1.Limpiar con agua a baja presión la serpentina del condensador .3.Chequear el estado del panel de control y sonda de temperatura.Verificar el estado de los drenajes de agua del evaporador.3 .Limpiar las serpentinas del evaporador.Verificar las presiones de funcionamiento del equipo según los seguientes datos: R-134a .4.3.3. .

Válvula de mas iado abie rta.Proble mas con valvulas de e xpans ión: 1. compre s or.TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS PR ESION D E SUCCION BAJA PR ESION D E SUCCION ALTA CAÑ O D E SUCCION : FR IO . Bulbo hacie ndo contacto de fe ctuos o. 1 .Falta de re frige rante .P.Pis tone s de fe ctuos as . 2. Válvulas de alta de fe ctuos as 3 .R e s tricción e n line a de alta.Compre s or e n mal e s tado 4 -Exce s s o de ace ite compre s or.SECO 1. 3. 6 .Aire e n e l s is te ma. Filtro de e vaporador s ucio. Válvulas de compre s or de fe ctuos as .5.Falta de re frige rante .Pas o de aire re s tringido a travé s de l e vaporador 1. Pale tas dañadas .Proble mas con válvula de e xpans ión: Evaporador conge lado.0 .M . Válvula conge lada ( hume dad e n e l s is te ma ). 2. 2.R e s tricción e n line a de baja. 4 . CAÑ O D E SUCCION : TIBIO . 5 .R e s tricción e n line a de baja 6 . 5 . Evaporador s ucio.Sobre carga de re frige rante .Aire calie nte e n conde ns ador.Aros de pis ton de fe ctuos os .Filtro de s hidratador tapado.HUM ED O 1.Proble ma e n motore s de l conde ns ador. 4 .Aire a ravé s de l conde ns ador de mas iado frio. Válvula dañada. M al funcionamie nto.M otor de e vaporador: 2. 29 .Sobre carga de re frige rante baja Te ns ión. 5. Obs trucción. 3. 6. 3. 2.Bajas R .Flujo de aire re s tríngido e n conducto. PR ESION D E D ESCAR GA BAJA ALTA 1.Aire frío e n e l conde ns ador 2 . D e mas iado ce rrada.

A-20-T y A-30-T Después de poner en marcha el motor del ómnibus.0 INSTRUCCIONES DE MANEJO.Tecla baja el set point 4 5 30 .Display 3 . 1 2 3 1 .Tecla acciona la refrigeración 4 .Tecla aumenta el set point 5 . De aqui en adelante el sistema está pronto para atender al conductor. proceder de la seguiente forma: Al accionar la llave de ignición el panel muestra la versión de software y despues indica la temperatura interna del salon .6.

Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. 4 . 2 . 31 . haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad.INSTRUCCIONES DE MANEJO. iremos accionar el sistema de refrigeracion. el sistema opera en baja velocidad.DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor . 3 .REFRIGERACIÓN Con apenas um toque desta tecla. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño .VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema.A-20-T y A-30-T 1 . el sistema de ventilación opera automaticamente. Encenderá un led de color rojo. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.

6. F 3 FC iC 32 .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.1 CODIGO DE FALLAS .FAMÍLIA . En Caso de falla en el sistema. el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. 33 . La tecla permite a las informaciones anteriores . estando en el parámetro seleccionado. Pulse para visualizar los próximos parámetros. Libere las tres teclas. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Para alterar el valor de algún parámetro. simultaneamente las teclas y .2 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Después de .6. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. La seña es 41. Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro.

DIFERENCIAL DEVALORE PARA LIGAR E DESLIGAR EL COMPRESOR Valor en grados arriba de la Tsetpoint. En 0 ( cero ) se considera las funciones del panel de mando En 1 ( uno ) se cosidera acionamento de las funciones por medio de una switc on/off DEF. donde elcompresor volvera a ligar novamiente El compresor apaga cuando llega al set point.El siguiente cuadro muestra un resumen de los parametros PARÂMETRO PO P1 FUNÇÃO OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACION DE VELOCIDD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados arriba de la temperatura de setpoint que los motores del evaporado volvera a trabajar en velocidade alta. donde los ventiladores volveran ligar novamiente en alta velocidad OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. 0ºC MIN -5ºC MAX 5ºC 1ºC 0ºC 5ºC P4 P5 PA 30ºC 15ºC 22ºC 10ºC 32ºC 20ºC 1ºC 0ºC 5ºC PN DH 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC Cb 0 0 1 34 . Ese modo solo con la REFRIGERACION y cuando la temperatura interior del ómnibus esta en subida. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor máximo en grados de la programacion de la T setpoint MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor mínimo en grados de la programcion de la T setpoint VALOR PARA CAMBIAMENTO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DA BAJA PARA ALTA Valor en grados arriba de la Tsetpoint. CONFIGURACIÓN DE ACIONAMENTO Valor que determinala manera que trabaja el sistema de aire acondicionad. + p1.

Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. Para navegar presione y y durante 2 segundos. hasta aparecer el indicador deseado.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 35 .

Tecla aumenta el set point 5 .Tecla acciona la refrigeración 4 .Display 2 .Tecla baja el set point R.Renovación de aire 4 5 36 .6.4 INSTRUCCIONES DE MANEJO.Tecla acciona la ventilación 3 .A-20-t y A-30-T con renavación de aire R 1 2 3 1 .

37 . 2 .PANEL DE CONTROL . Encenderá un led de color rojo.CON RENOVACIÓN DE AIRE R . haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .RENOVACIÓN DE AIRE La renovación de aire parte automaticamemente. con apenas un toque en la tecla accionamos la renovación de aire.DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. el sistema opera en baja velocidad. Se necessitas accionar la renovación de aire. Un led rojo encenderá sobre la tecla o que indica renovación de aire abierta ( Penetración en el salón de aire externo ) 1 . si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño .VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema.

Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor. La inscripción AH aparece en el display. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.REFRIGERACIÓN Y CALEFACIÓN Con apenas um toque desta tecla. 38 . Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente.CON RENOVACIÓN DE AIRE 3 . La inscripción AC aparece en el display.PANEL DE CONTROL . Con dos toques en esta tecla. el sistema de ventilación opera automaticamente. iremos accionar el sistema de calefación. iremos accionar el sistema de refrigeracion. Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople de la calefación. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. el sistema de ventilación opera automaticamente en la velocidad mas baja.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. Esto se el equipo tenie calefación. 4 .

Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 39 . aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. Para navegar presione y y durante 2 segundos. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. hasta aparecer el indicador deseado.

CODIGO DE FALLAS .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor. F 3 FC iC 40 . el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 . En Caso de falla en el sistema.Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

FALLAS iC Se la temperatura de la sonda ( anti-hielo ) de la serpentina for lo mismo que 0 grados el panel de mando indicara “ iC “ y el compresor se apaga. sonda abienta necesario reemplazo. SC Se la sonda de temperatura se abre el panel estiber en curto circuito aparecera SC. OP Se la sonda de temperatura se abre el panel de mando indicara OP . 41 . necesario reemplazo. sonda en curto circuito.

6. Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . 42 . Después de . presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura.5 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Libere las tres teclas. La tecla permite a las informaciones anteriores . Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . estando en el parámetro seleccionado. Pulse para visualizar los próximos parámetros. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. Para alterar el valor de algún parámetro. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. La seña es 41. simultaneamente las teclas y .

d o n d e e l c o m p r e s o r d e a c t iv a r á n u e v a m e n t e . T IE M P O E M M IN U T O S M ín -5 °C M áx 5 °C 0 °C 5 °C 2 2 °C 1 0 °C 3 2 °C 2 0 °C 0C 5C -5 C 5C DH 2C 2 3 DN 60 0 99 DF 10 0 99 DC D if e r e n c ia l p a r a a c c io n a m e n ie n t o o n o d e l c o m p r e s s o r e m c a le f a c ió n . T IE M P O P A R A A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a a b ie r ta . O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R DE LA 0 S E R P E N T IN A V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d o s e n s o r in t e r n o . D IF E R E N C IA L D E H IS T E R E S IS P A R A A C T IV A R Y D E S A C T IV A R E L C O M P R E S O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d a T s e t p o in t . T E M P E R A T U R A M Á X IM A D E R E F E R E N C IA 3 0 °C V a lo r m á x im o e n g r a d o s d e p r o g r a m a c ió n d a T s e t p o in t . + P 1 . T E M P E R A T U R A M ÍN IM A D E R E F E R E N C IA 1 5 °C V a lo r m ín im o e n g r a d o s d e la p r o g r a m a c ió n d e l T s e t p o in t . d o n d e lo s v e n t ila d o r e s s e a c c io n a r á n n u e v a m e n t e e n a lt a v e lo c id a d . H IS T E R E S E D E L C A M B IO D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R D E B A J A P A R A 1C ALTA V a lo r e n g r a d o e n c im a d e l T s e t p o in t . 1 ºC 1 ºC 3 ºC 43 . E l c o m p r e s o r s e d e s a c t iv a a l lle g a r a l s e t p o in t ( – v e r g r á f ic o d e r e f r ig e r a c ió n ) .P a rá m e tro P0 P1 P4 P5 PA PN F U N C IÓ N Def O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R 0 °C V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d e l s e n s o r in t e r n o . G R A D IE N T E D E T E M P E R A T U R A P A R A C O N M U T A C IÓ N D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d e la t e m p e r a t u r a d e l s e t p o in t ( v e r 1 ° C p a r á m e t r o “ P A ” y c u a d r o e n a n e x o ) e n e l c u a l lo s m o t o r e s d e l e v a p o r a d o r ir á n a t r a b a ja r e n la v e lo c id a d a lt a . E s e m o d o s o lo o p e r a e n la R E F R IG E R A C IÓ N y c u a n d o la t e m p e r a t u r a e n e l in t e r io r e s t u v ie r a s u b ie n d o . T IE M P O E M S E G U N D O S T IE M P O P A R A D E S A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a r e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a c e r ra d a .

0 PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO EVAPORADOR 3 1 4 5 6 7 8 16 17 9 15 10 13 2 14 12 11 44 .7.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T 18 19 22 21 20 Renovação de ar (opcional) 29 24 23 25 30 31 27 26 28 a b c d 45 .

PEÇAS DE REPOSIÇÃO A-30-T e A-20-T ITE M 01 02 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 C ÓD IGO 10200003 11100002 11100004 11200002 10700008 10700043 10700009 11500004 11300002 11600001 11100001 11500004 11900002 10700038 10400002 10200001 10200002 11400002 QTD E . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 2 1 1 2 UN. MOTORIS TA MA NGUE RA C A B LE E LE C TRIC O D E L E VA P ORA D OR TURB INA D E L E VA P ORA D OR D UC TO D E A IRE MA NGUE RA S E RP E NTINA E VA P ORA D OR C OMP LE TA V Á LV ULA D E E XPA NS ION RE S ORTE NE UMÁ TIC O TA PA GOMA A IS LA C IÓN PA RA C E RRA MIE NTO GOMA A IS LA C IÓN D E LA TA PA GOMA A IS LA C IÓN D E LA S E RP E NTINA 46 . PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C ION GOMA D E LA TA PA D E L E VA P ORA D OR TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 5500 mm TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 7500 mm FILTRO D E S HID RATA D OR V Á LV ULA E B LOQUE O V IS OR D E L LÍQUID O ¨T¨ D E S A LID A D E L E VA P.

2200 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨.1240 mm 47 . PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIÇ Ã O B A S E FIJA C IÓN D E L TA B LE RO E LE C TRIC O TA B LE RO E LE C TRIC O NE GATIV O E X C ITA C IÓN D E L A LTE RNA D OR TA B LE RO E LE C TRIC O ZOND A TE MP E RATURA INTE RNA S A LON P RE S OS TATO 2º V E LOC ID A D C OND E NS A D OR S OP ORTE FILTRO D E S HID RATA D OR ZOND A A NTI-HIE LO S E RP E NTINA MA NGUE RA D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR P UNTA D E D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR PA NE L D E C ONTROL D E L C OND UTOR C ONJUNTO C OMP LE TO MA NGUE RA S MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨-900 mm MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITE M 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 29b 29c 29d C ÓD IGO 10300041 10600004 11300007 11800001 11800007 10600005 10300039 11800007 11500005 10200009 11800003 77400003 11500019 11500017 11500020 11500018 QUA NT . 1 1 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 1 UN.850 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO CONDENSADOR 2 1 4 5 14 6 13 15 12 10 11 9 8 7 48 .

PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D ESC RIPC ION PERFIL GOMA AISLAC IÓN D E LA TAPA RESORTE NEUMÁTIC O TAPA C HASSIS VENTILAD ORES D EL C OND ENSAD OR VENTILAD OR D EL C OND ENSAD OR C ONJUNTO C OND ENSAD OR VÁLVULA D E SEGURID AD TUBO REC IBID OR ABRASAD ERA D E TUBO REC IBID OR C ABLE ELÉTRIC O VENTILAD ORES C OND ENSAD OR REJA D E PROTEC C ION D E VENTILAD ORES TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 5500 mm TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 7500 mm PERFIL GOMA AISLAC IÓN GOMA AISLAC IÓN D E LA SERPENTINA 49 . 1 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 1 1 2 UN.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITEM 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 C ÓD IGO 10200002 10400002 10300014 11600002 11900001 10700007 12200001 10300013 11300001 10300042 11100003 11100004 10200001 11400001 C UANT.

8.0 REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58
MODELO: CÓDIGO TIPO: TIPO DE POLEA: CONSUMO: PESO TOTAL: CARACTERÍSTICAS GENERALES CK-58 70900001 ELETROMAGNÉTICA 2 CANAIS em A 2 CANAIS em B 2,6 Amp. 14,5 Kg

IMAGEM

DESCRIPCIÓN

NRO. DA PIEZA

CUANTIDADE COMPRESOR

UNIDADE DE ACOPLAMIENTO

70900005

1

50

REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58

PO LEA

10400010

1

BO BIN A

70900002

1

SO PO RTE

10400011

1

TUERCA

10400015

1

RO DAMIEN TO

10900024

1

51

9.0 PIEZAS DEL CONJ. COMPRESSOR CK-58
10 1 14 3

11

5 4 12

6

9 7 8

13

52

PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C IÓN TORNILLO FIJA C IÓN A LTE RNA D OR 140 A S OP ORTE C OMP /A LT .S E RV IC IO B A JA VA L.S E RV IC IO A LTA P RE S OS TATO B A JA P RE S OS TATO A LTA S E LLO VA LV ULA C A PA C ITOR FUS IB LE C OMP RE S OR C / E MB RA GE C OMP RE S OR 53 . JUE GO D E JUNTA S VA L. COMPRESSOR CK-58 P OS . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 UN. 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 C ÓD IGO 10400019 70500003 10500001 10500031 10700021 10700022 10600003 10600002 10500005 10700045 10600001 10600017 70500003 70500001 C UA NT .

10.0 PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31 2 1 3 4 5 54 .

31 Soporte Derecho Soporte Izquierdo Alternador 80 A Fusible 70 A Cant. COMPRESOR TM-31 Pos. 1 1 1 1 1 1 1 NºRepuesto 10600003 10600002 10500041 10500039 10500040 11600013 10600034 55 . 1 2 3 3 3 4 5 Description Presostato de Baja Presostato de Alta Compresor TM. CONJ.PIEZAS REPOS.

Para eso algunas condiciones deven ser respetadas como por ejemplo: . BAjA PRECION : 26 .VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR : MÁXIMO .32 p.s.TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA : 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .ROTACION DEL MOTOR DEL ÔNIBUS : 1500 rpm .s.230 p.AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECÍRCULAR: En Caso exista la renovacion de aire en la carroceria.0 .i BAJA PRESION ALTA PRESION 56 .i ALTA PRECION : 170.TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL : MÍNIMO SET-POINT 15°C .11.CONTROL CON MANOMETROS FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Las presiones normales del sistema son de acuerdo con la lectura de los manometros.

bloqueando el ciclo de refrigeracion. Hacer un buen vacio y cargar nuevamente el refrigerante. 57 . SOLUCION Cambiar el filtro secador. Humidad en el sistema provoca congelamiento del orifício de la válvula de expansion. Remover la humidade con nitrogeno.PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA CONDICION: Periodicamente refrigera y en ocaciones refrigera con deficiencia SINTOMAS Durante el funcionamiento la presion de baja se va vacio en otras normales. CAUSA POSIBLE La humidad penetra en el sistema congelando el orifício de la válvula de expansion y temporariamente interrumpiendo el ciclo. pero retorna el normal funcionamiento luego del hielo derretirse DIAGNÓSTICO Filtro deshidratador saturado.

Dar carga de refrigerante en el sistema. La presion es baja Fuga de gás en el tanto en la alta sistema. SOLUCION Verificar vazamentos con detector de fugas y reparar si es nesesario. encontrar la perdida Burbujas pueden ser vistas en el visor continuamente 58 . Devemos como en la baja.FALTA DE REFRIGERANTE CONDICION: Deficiencia en la refrigeracion SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Fuga de gás refrigerante.

Tubo en el filtro desihatrador do filtro desihatrador congelado 59 . Presion baja en Fluxo de refrigerante los manometros de obstruído por suciedad alta y baja. Verificar la condicion de paso de gas refrigerante por la valvula de cierre.POCA CIRCULACION DE REFRIGERANTE CONDICIÓN: DeficiEncia de resfriamento SINTOMA CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Filtro desihatrador obstruido SOLUCION Cambiar el filtro desihatrador.

Si no es posible remover la obstruccion cambiar la valbula de expansion. V erificar el bulbo sensor de la valbula de expancion. Flujo de refrigerante obstruído por válvula de expancion que no modula. DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Refrigerante no circula. 60 . Cambiar el filtro desihatrador evacuar todo el sistema y cargar nuevamente. Retirar la obstruccion de la valbula con nitrogeno.REFRIGERANTE NO CIRCULA CONDICION: No refrigera ( El sistema refrigera en algunos momentos ) SIN TO MAS Indica vacio en el lado de baja presion y en el lado de alta es baja. Hielo en el condensador puede ser visto despues del filtro desihatrador o despues de la valvula de expansion CAUSA PO SIBLE Flujo de refrigerante obstruído por la humidade o basura en el sistema en el sistema.

Si todo es normal verificar la cantidad de refrigerante. Insuficiente cambio de calor en el condensador. Verificar la cantidad correcta de gas. CAUSA POSIBLE Incapacidad de buena performance devido al exceso de refrigerante en el sistema. 61 . Condensador con aletas sucias motor de condensador con defectos. SOLUCION Limpiar el condensador. Burbujas no son vistas en el visor de líquido. Chequear operacion de los ventiladores del condensador. DIAGNÓSTICO Excesso de refrigerante en el sistema.SOBRECARGA DE REFRIGERANTE O DEFICIENCIA EN EL CAMBIO DE CALOR DEL CONDENSADOR CONDICION: El Equipo no refrigera lo suficiente SINTOMAS Precion muy alta en alta y baja.

Hacer nuevamente vacio y sistema. Presencia de aire en el Cambiar aceite.PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA CONDICION: No enfria lo suficiente SIN TO MAS CAUSA PO SIBLE DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Presion muy alta en Aire penetro en el los lados de baja y sistema. Burbujas son vistas en el visor de líquido. El vacio del sistema fue insuficiente 62 . cargar el sistema. alta precion. La tuberia de baja estan calientes.

Se congela o gran cantidad de condensacion sobre el tubo del lado de baja presion 63 .VÁLVULA DE EXPANCION MONTADA INADECUADAMENTE O CON DEFECTO EN EL BULBO SENSOR CONDICION: No refrigera ( refrigera en algunos casos ) SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Exceso de refrigerante en los tubos de baja presion. Válvula de expansion demasiada abierta. Se estubiera defectuosa cambiarla Presion muy alta en Problema de válvula de los lados de baja y expansion. Si la instalacion estuviera normal verificar la valvula de expansion. SOLUÇÃO Chequear la instalacion de bulbo sensor de la valvula de expansion. alta presion.

CAUSA PO SIBLE Fuga interna en el compresor. SIN TO MAS Precion muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta presion. Fugas en las cabezas. 64 . DIAGN Ó STICO Compresor defectuoso. SO LUCIO N Reparacion o Cambio del compresor.COMPRESOR CON COMPRESION DEFECTUOSA CONDICION: Sistema de Aire acondicionado no refrigera.

Joinville . 2425 .com.br 65 .Calle Blumenau.br 20800016 www.com.climabuss.Santa Catarina .BRAZIL Fone : 0055 47 435 1511 Fax : 0055 47 435 1707 E-mail : climabuss@climabuss.Bairro América CEP: 89204-251 .

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