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Climabuss a20t a30t Espanhol

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AIRE ACONDICIONADO PARA TRANSPORTE

EQUIPOS: A-20-T / A-30-T

MANUAL DE OPERACIÓN Y SERVÍCIO
1

PRESENTACION La amplia experiencia de Climabuss en el diseño, desarrollo, fabricación y montaje de equipos de Aire Acondicionado para unidades de transporte de pasajeros, le permiten ofrecer los nuevos equipos de techo, modelos: A-20-T y A-30-T que han alcanzado un equilibrio óptimo entre el confort de los pasajeros, los costos de explotación del transportista y los requerimientos de los fabricantes de carrocerias. Entre sus características sobresalen las seguintes: - Su construcción compacta los convierte en los más livianos del mercados. - Su reducida altura ( 240 mm ) y sus formas aerodinámicas, dan como resultado una mínima resistencia al aire, que se traduce en ahorro de combustible. - Posibilidad de montaje en chasis con motor delantero o trasero, para el caso del modelo A-20-T. -Facilidad de instalación en el techo sobre el que fija con sólo 8 bulones 0 = 3/8” ( ´0 M 10 ) dejando a la vista las acometidas de aire hacia el interior de la carrocería asegurando la estanqueidad de las aberturas. - Manejo simplificado a través de un “ panel de control “ con sonda electrónica. - Protección de motores por medio de fusibles y control de tensão por el tablero electrico. - Fácil mantenimiento a través de las tapas externas rebatibles con sólo 2 puntos de cierre y acceso directo desde el interior.

2

1.0 CARACTERISTICAS GENERALES.................................................................................................................................4 1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.1 - Equipo de Aire Acondicionado A-30-T......................................................................................................................6 1.2.2 - Equipo de Aire Acondicionado A-20-T......................................................................................................................7 1.3 - CARACTERÍSTICAS PARTICULARES..........................................................................................................................8 1.4 - CARGA DE REFRIGERANTE.......................................................................................................................................10 2.0 - SISTEMA DE REFRIGERACION..................................................................................................................................11 2.2.3 - Carga de Aceite........................................................................................................................................................13 2.2.5 - Sistema de proteccion-presostatos, valvula de seguridad....................................................................................15 2.2.6 - Diagrama de refrigeración - Equipo A-20-T y A-30-T..............................................................................................17 3.0 - SISTEMA ELECTRICO.................................................................................................................................................18 3.1 - Sistema electrico A-20-T y A-30-T...............................................................................................................................19 3.1.1 - Sistema electrico A-30-C y A-30-T con 4 motores del condensador......................................................................22 4.0 - MANTENIMIENTO........................................................................................................................................................26 5.0 - TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS.................................................................................29 6.0 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T .........................................................................................................30 6.1 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T .......................................................................................................32 6.3 - PROGRAMACIÓN........................................................................................................................................................33 6.4 - INSTRUCCIONES DE MANEJO- A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE..........................................................36 6.5 - CODIGO DE FALLAS - FAMÍLIA - A-20-T, A-30-T CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................40 6.6 - PROGRAMACIÓN CON RENOVACIÓN DE AIRE........................................................................................................42 7.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T Y A-20-T..................................................................................................................44 8.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN EMBRAGE CK-58..............................................................................................................50 9.0 - PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. COMPRESOR CK-58..............................................................................................52 10.0 - PIEZAS REPOS. CONJ. COMPRESOR TM-31.........................................................................................................54 11.0 - RASTREO CON MANOMETROS..............................................................................................................................56

ÍNDICE

3

1. Y URBANOS MED IA D IST .0 CARACTERISTICAS GENERALES 1. Y URBANOS LARGA D IST . Y MINIBUSES 4 .1 INTRODUCCION La serie de modelos de equipos de TECHO está compuesta por las siguientes versiones: EQUIPO A-30-T A-30-T A-20-T TIPO FRIO FRIO C ALOR FRIO C APAC ID AD HASTA 60 PASAJEROS HASTA 60 PASAJEROS HASTA 45 PASAJEROS MOTOR TRASERO TRASERO TRASERO D ELANTERO PRESTAC ION LARGA D IST .

considerando temperatura y humidad relativa del aire.La finalidad de una unidade de Aire Acondicionado . 5 . o delantero sólo para el A-20-T. El alternador es utilizado como fuente de alimentación de los motores eléctricos del condensador y evaporador. el aire del ambiente es succionado por los ventiladores axiales a través de las serpentinas para extraer calor del refrigerante y expulsar el aire caliente por la parte superior del equipo. Las interconexiones entre evaporador. para ser descargado en los conductos y distribuido por los difusores. 3) Un Compressor con Alternador ubicados en la zona del motor ya sea éste trasero en caso del A-30-T y el A-20-T. es posible invertir esta distribución.* *Para casos particulares de distribucíon de peso sobre los ejes. En carrocerias nuevas es factible sustituir ciertos tramos de mangueras por caños de cobre de dimensiones adecuadas 0 = 1. El aire interior del ómnibus es aspirado por los ventiladores centrífugos a través de las serpentinas del evaporador. Cada equipo consiste basicamente de 3 conjiuntos: 1) Un Condensador ubicado sobre el techo y orientado sobre el frente de la carroceria. condensador y compresor. * 2) Un Evaporador ubicado sobre el techo y por detrás del condensador. 1/8” y 0 = 7/8”. en las que es enfriado y deshumedecido.A/A . están hechas con mangueras de altísima calidad y terminales de acero reutizables.es proporcionar un clima agradable en el interior del òmnibus. En el condensador.

000 B TU/h ( 28.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 6 . 3.000 B TU/h ( 32.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .220 K cal/h ) 24 volts C .500 K cal/h) 24 volts 24 A mp.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 112.p.2.300 m³/h ) 2 .m 65 K g R-134a 129. D 46 A mp 2.400 m³/ h ) 2.700 cfm ( 6.1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.1 .con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .600 cfm ( 4.Equipo de Aire Acondicionado A-30-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: C K -58 575 cm³ 4 en v a 90° grados 400-3500 r.

m 14 K g R-134a 100.000 B TU/h ( 21.600 cfm ( 4.1.con venti ladores centrífugos dobles 93 K g 7 .2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.2.c/ venti ladores axi ai s 91 K g 86.300 m³/h ) 2 .700 cfm ( 6.400 m³/ h ) 2. 3.p.con tubos de cobre y aletas de alumíni o 4 .660 K cal/h ) 24 volts C .Equipo de Aire Acondicionado A-20-T E VAP OR AD OR C apaci dad de Refri geraci ón: T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores eléctri cos: P e so : C ON D E N S AD OR C a p a ci d a d : T ensi ón: C onsumo de corri ente: C audal de ai re: S erpenti na: Motores electri cos P e so : C OMP R E S OR Modelo: C i li ndrada: Numero de ci li ndros: Veloci dad: P eso con embreague: Refri gerante: TM-31 310 cm³ 10 C ILIND ROS 400-5000 r.2 . D 46 A mp 2.274K cal/h ) 24 volts 24 A mp.300 B TU/h ( 25.con tubos de cobtre y aletas de alumi ni o 3 .

2 .1. como así también el diferencial de temperatura requerido.Sistema de Control de Temperatura La temperatura interior del ómnibus es controlada por medio de un “ panel de control digital” .3.Accionamento El compresor es accionado por un mando de correas desde el motor del òmnibus y a través de un embreague electromagnético cuya bobina es comandada por el tablero eletrico con una tensión de 24 V. . reducido tamaño.3. 1.1 . 1.1 .3.La polea del embreague gira sobre rodamientos que no precisan de lubricación periódica. gran potencia y fácil mantenimiento.El sentido de giro puede ser horario o antihorario La potencia máxima absorvida por el conjunto “compresor/alternador” está en el orden de los 12-15 HP 8 .La ausencia de bomba de aceite. a través de. . lo que evita la posibilidad de su desgaste y posterior puesta a punto.3. . lo que impide sobrecargas en los rodamientos del cigüeñal por exceso de tensado en las correas. Entre sus particularidades se destacan: .3.3 .CARACTERÍSTICAS PARTICULARES 1.Compressor 1. él se puede programar la temperatura deseada.Los rodamientos están soportados por un husillo montado sobre el block.El equipo A-30-T está dotado de un compresor CK-58 de moderno diseño.3 .

Ventiladores del Evaporador Los ventiladores centrífugos ( turbinas ) son del tipo Doble con caudables de 1200 m³/h cada uno a boca libre y 24V c. expandidos mecanicamente con el objetivo de obtener el máximo rendimiento en la transferencia de calor.6.3.5 .1.El equipo A-20-T está provisto de un compresor TM-31 de nueva generación. que permite ubicarlo fácilmente en un chasis con motor delantero.3. Entre sus características se destacan: .6 . 1.4 Serpentinas de Evaporador y Condensador Las serpentinas están construídas con aletas de alumínio y tubos de cobre con ranuras internas.3. de alto rendimiento y bajo nivel de ruido.Sentido de giro horário .Ventiladores del Condensador 1.c . 1. . 9 .La potencia máxima absorbido por el conjunto “ compresor/alternador” está en el orden de 6 a 9 HP.3.Para el equipo A-30-T y A-20-T se utilizan ventiladores axiales y salida directa que alcanzan los 2100 m³/h cada uno.reducido tamaño. cuya gran cantidad de cilindros ( 10 ) lo convierten en un mecanismo de funcionamiento suave y alto rendimiento volumétrico.3. -Embregue electromagnético con ausencia de flejes de acero para el arraste.Visor de nivel .2 .1 . 1.3.

1.3 5.CARGA DE REFRIGERANTE R -134a A-30-T A-20-T 6.4 . por lo tanto habrá que realizar pequeños ajustes en función de los largos reales de mangueras y /o caños. 10 .3 Kg Kg Los valores indicados en la tabla arriba corresponden a un determinado tipo de carroceria.

Al enfriarse el gas cambia de estado pasando a líquido de alta presión. Después de pasar por un distribuidor el líquido entra en la serpentina del “Evaporador” donde intercambia calor con el aire que circula en el interior del ómnibus. 11 . expansión . En esas condiciones entra en el “Condensador “ donde intercambia calor con una corriente de aire a temperatura ambiente. Una de “baja Presion” comienza con la expansión en la válvula. En estas condiciones llega a la “Válvula de Expansión” donde un orifício calibrado provoca una caída de presión en el líquido. podemos concluir que existen 2 partes bien diferentes en el ciclo : Una de “Alta presión” comienza con la compresión del gas refrigerante y sigue a través del condensador hasta a la válvula de expansión. Al ser comprimido pasa a gas de alta presión y alta temperatura.0 SISTEMA DE REFRIGERACION 2.1 PRINCÍPIOS El ciclo de enfriamieno consiste de 4 etapas básicas: compresión. El fluído refrigerante opera dentro de un sistema cerrado y llega al “compresor” como gas a baja presión y temperatura. condensación. y evaporación. pasa luego por el evaporador y llega hasta la succión del compresor. En resumen.2.

2. 2.2.COMPRESOR 2.2.2 . 2.1.1.2 .2.2.2 .CONEXIONES DE SUCCIÓN Y DESCARGA 2.2.2.1 . dicha base está aplicada al chasis de la unidad.2 .2.1 .Equipo A-20-T Para este modelo existen dos posibilidades : Motor Trasero: sobre base oscilante.2.Equipo A-30-T El compresor está montado sobre una base basculante que pivota en 2 bujes de grilón.Equipo A-20-T Las lineas de succión y descarga se conecta a los nipies roscados del compresor. 2.1 .Equipo A-30-T Las lineas de succión y descarga se conectam em las llaves de servicio del mismo compresor. Motor Delantero: sobre base fija tomada al chasis.INSTALACIÓN 2. 12 .

. COMPRESOR GAS COMPRESOR GAS CK 58 ( A-30-T ) R-134 a TM-31( A-20-T) R-134 a CUANTIDADE 1500 cm³ CUANTIDADE 500 cm³ ACEITE -POE FABRICANTE ACEITE . .3 .Deben ser compatibles com los gases refrigerantes.No deben poseer humedad.2.Punto de Fluidez : .Viscosidad: A temperatura de = 37. .Densidadse: 0.40oC .Carga de Aceite Los aceites para compresores de sistemas de aire acondicionado e refrigeración son producidos especialmente para proporcionar uma óptima lubrificación a bajas temperaturas. Deben posser las siguinnentes características: .8 oC : 290 sus.2. EN NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBERÁN MEZCLARSE LOS 2 TIPOS DE ACEITES DENTRO DE UN SISTEMA 13 .Resistencia al calor y bajo residuo de carbono.PAG FABRICANTE SEZ 55 DEA RL244 PYROIL RL 68S ICI PAG OIL SELTEC EAL Arctic 68 MOBIL Icematic SW 68 CASTROL LOS COMPRESORES TM-31 UTILIZAM ACEITE PAG.916 gr/cm³ .

Se evitatá especialmente la entrada de agentes contaminantes dentro de los mismos. Cada vez que sean abiertos para el servicio. que está ubicado detrás de lapolea del embreague. El aceite circula junto com el refrigerante por todo el circuito y em caso que el equipo trabaje un largo período de tiempo en condiciones para las cuales no ha sido proyectado. 14 . Evite por lo tanto el funcionamento con falta de gas. deberá cambiarse el aceite y las juntas. Siempre guarde el aceite en un recipiente bien tapado. Las pérdidas pueden localizarse em cualquier otro lugar del sistema y son también señales de fugas de gas refrigerante. Si el equipo sufrió reiteradas reparaciones. faltando aceite en el compresor. Deberá revisarse el equipo para comprobar que no haya indicios de pérdida de aceite. podrá retener el aceite en la cañeria. porque los ácidos formados por la presencia de la humedad contaminan el aceite reduciendo sus propriedades.4 .Normalmente los compresores no consumen aceite. con el filtro del evaporador tapado o con hielo bloqueando el evaporador. especialmente em las juntas y em sello del compresor.Servicio Las partes internas de los compresores deben ser tratadas con sumo cuidado.2. es conveniente cambiar el aceite. 2.

llega a la “Válvula de expansión”.s.i.EVAPORADOR El refrigerante que proviene del condensador entra al evaporador. 2.Sistemas de Protección En las conexiones de succión y descarga se encuentram montados los dispositivos de protección del equipo para evitar que se dañe en casos de sobrepresión o vacio. al final de las cuales se ubica un “tubo Recibidor” sobre el cual está instalada la válvula de seguridad. El aire del interior del ómnibus pasa a través de las serpentinas.i.3 . 15 . aflojando los 2 pernos Allen de fijación.2. y conecta a 21 p. con una llave Allen de 5/16.5 .2. . actúa la “Válvula de seguridad” que abre a 350 p.s.En caso de fallar el presostato.s.CONDENSADOR Está constituído basicamente por 2 serpentinas que trabajan en paralelo. movido por 4 ventiloadores centrífugos que luego lo inyectan en los conductos de distribución de aire. 2. el líquido expandido entra en los distintos pasos de las serpentinas y llega a los colectores de succión.4 . A través de sendos distribuidores. y después de pasar por una “Valvula de Bloqueo”. En caso de sobrepresión actúa el “Presostato de Alta “: desconecta a 310 p.s. un “Visor Líquido” y un “Filtro Deshidratador”.i.i y conecta a 240 p. El acesso al interior del condensador se realiza a través de la tapa de fibra rebatible.i. En caso e baja presión actúa el “Presostato de Baja”: desconecta a 6 p.s.

verificar el estado de los sopladores centrífugos . y su finalidade es regular el fujo de refrigerante en función de la temperatura de salida del gas evaporado.El aceceso al evaporador se puede hacer: Desde el interior: para accionar válvula de bloqueo: verificar pasaje de líquido en el visor cambiar filtro regular válvula de expansión controlar sistema eléctrico limpieza de filtros de aire Desde el exterior: .5 .VALVULA DE EXPANSION Los equipos A-30-T y A-20-T poseen una válvula de expansión.a través de tapa rebatible para: .controlar drenajes .verificar terminales de mangueras .controlar estanqueidad de las conexiones de entrada de aire a los conuctos 2. 16 .

2.6 .DIAGRAMA DE REFRIGERACIÓN .EQUIPO A-30-T y A-20-T 17 .

1 .24 V. es del tipo electronico y muesta en el display del conductor la temperatura en el interior del ómnibus.3.ESQUEMA DE CONECCIONADO ELECTRICO Se puede ver en los planos a seguir: 3. 18 . Puede ser conectado a las baterías del ómnibus y la excitación es automática en el momento de accionar la tecla. 3. Además se encarga de mantener la temperatura al valor que el chofer haya preestablelcido ( es normal entre 21oC y 24 oC ) A través de su relé interno comanda el acople y desacople del embreague electromagnético que mueve el compresor. ya sea enfriando o recirculando aire.ALTERNADOR Es el elemento encargado de suministrar la energía eléctrica para el funcionamento de los motores eléctricos del condensador y el evaporador. Los equipos de A/A son suministrados con alternadores marca “Bosch “ .2 . Sólo genera cuando se conecta el equipio de aire acondicionado.SISTEMA ELECTRICO 3.3 .TERMOSTATO Forma parte del tablero electrico.0 .

4 COND1 COND2 COND3 BOMBA D'ÁGUA (OPCIONAL) (OPCIONAL) VÁLVULA DE CALEFAÇÃO 8 9 OBS. 9 EMBREAGEM Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.: DOC: GL-B030 REV A B C D ESQUEMA ELÉTRICO D SM ARQUIVO: B030-4D.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. sob risco de incêndio / explosão. 2 EVAP. PROD. não enclausurado. e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros. Jatos ou respingos podem danificá-lo. 1 EVAP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C Fusível Carroceria D E F G H I J 1 Chave de ignição (15) 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 B040 1 2 Bateria + 24V SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 2 3 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico RL5 9CN2 5CN2 6CN2 3CN2 3 GL-B030 4 RL11 RL10 RL8 RL9 RL4 RL1 RL3 4 5 F17 10A F18 10A F16 10A F15 10A F11 10A F12 10A F14 10A F13 10A F6 10A F4 15A F3 15A F2 15A 5 6 F1 15A +24VALT barra de parafuso 6 GND 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 1CN6 2CN6 3CN6 9CN4 8CN4 Fusível Externo 7 8 EVAP. 3 EVAP.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM APROVADO: 4 DE 4 DATA: 04/12/01 FOLHA H I J 19 . O equipamento não tem proteção contra áqua.

DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T 20 .

N. N.EVAPORADOR BAIXO 4 . CALEFAÇÃO(OP. V. V. ALTA 3 V. EVAP .C.10A F17 .CONDENSADOR ALTO2 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.EMBREAGEM RL8 .COND. ALTA 3 RL3 . reproduzido ou usado com propósito de fabricação sem expressa e E F G GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.BOMBA D'ÁGUA .C. ALTA 2 COND. V.7A@28VDC PINO 3 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.10A@28VDC PINO 3 .7A@28VDC CDH2 EVH3 EVH2 2 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: 3 RL1 RUN RX PINO 3 .: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.C. PRESSOSTATO SENSOR 1 123456789- N. BAIXA 3 . V.10A F16 . EVAP .TABLERO ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T A B C D E F G H I J 1 CN2 CN6 GND CN4 CN5 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 . ALTA 1 . BAIXA 2 V. V.7A@28VDC PINO 4 . .) F3 .EVAPORADOR ALTO 1 .7A@28VDC EVAP.EVAPORADOR BAIXO 2 .10A@28VDC 3 RL4 RL3 RL5 RL8 RL9 RL10 RL11 4 TX +24VALT PINO 9 . N. V.BOMBA D'ÁGUA/CALEF. BAIXA 3 V. ALTA 1 . ALTA 1 V. N. Jatos ou respingos podem danificá-lo. V. V.COND.) 123456789- EVAP . ALTA 3 E 4 RL10 .COND.7A@28VDC PINO 2 . não enclausurado. V.EVAPORADOR ALTO 3 . N. PARA OS ITENS OPCIONAIS. V.EVAPORADOR BAIXO 1 . V. V.EVAP. ALTA 2 .EVAP.EVAP. BAIXA 1 V. V. ALTA 3 N. ALTA 2 V.10A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: PINO 1 .10A@28VDC 4 5 CN2 CN4 CN5 CN6 6 7 8 123456789- COM 2 GND GND SENSOR 2 COM 1 GND SENSOR 1 SENSOR 2 +24V APÓS IGN. EMBREAGEM N.EMBREAGEM . BAIXA 4 . ALTA 1 E 2 RL11 . EVAP .EVAP. N. BAIXA 1 .7A@28VDC 1 CDH3 CDH1 EVH4 EVH1 EVL3 EVL4 EMB CDEXT EVL1 EVL2 2 CN3 PINO 6 PINO 7 PINO 8 PINO 9 - EVAP.COND.EVAPORADOR BAIXO 3 .C. V. BAIXA 2 .) BOMBA ÁGUA(OP.15A F4 .EMBREAGEM . O equipamento não tem proteção contra áqua. BAIXA 3 E 4 RL9 .C.CALEFAÇÃO . EVAP . N. ALTA 1 E 2 RL5 .) RL4 .C. N.C. FUSÍVEIS: F1 .EVAP.7A@28VDC EVAP.10A F12 . BASTA ACRESCENTAR RELÉ E FUSÍVEL PARA TER O CIRCUITO EM OPERAÇÃO NORMAL. V.7A@28VDC EVAP.CONDENSADOR ALTO 1 .C.BOMBA D'ÁGUA (OP.C.C. EVAP . ALTA 1 COND.EVAPORADOR ALTO 2 .C.10A@28VDC PINO 2 .10A F15 . V.CONDENSADOR ALTO 3 . e é fornecido com objetivo estritamente confidencial e não deve ser divulgado para terceiros.CDR DOCUMENTO: EL-129 AUTOR: GM 1 4 APROVADO: FOLHA DATA: 03/12/01 DE H I J 21 .10A F11 .10A F13 . PROD.EVAP.C. ALTA 2 . sob risco de incêndio / explosão. BAIXA 4 123456789- COND. ALTA 4 V.15A F2 . ALTA 3 .15A F6 .C. BAIXA 1 E 2 6 7 8 9 OBS.EVAPORADOR ALTO 4 . N. ALTA 3 . 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. N. V. EVAP . ALTA 4 .10A F14 .EVAP.15A (OP. V.10A F17 .: DOC: GL-B030 REV A B C D DESENHO DOS COMPONENTES D SM ARQUIVO: B030-1D. EVAP . V.10A 5 RELÉS: RL1 .7A@28VDC PINO 8 . V.EVAP. V.COND.

CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 CN7 GND CN4 CN5 1 9 6 3 2 8 7 5 4 2 1 9 6 3 8 7 5 4 2 1 9 6 3 EMB 8 7 5 4 2 1 CDH4 PCIB030 REV D CDH3 CDH2 CDH1 EVH4 EVL3 EVL4 9 6 3 EVH3 8 7 5 4 2 1 EVH1 EVL1 EVL2 EVH2 2 F11 F15 3 F10 F12 F13 F14 F16 F17 F18 F2 F7 F6 F8 F9 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 4 +24VALT 5 5 LEDS 6 7 8 9 RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 6 7 OBS. não enclausurado. 8 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. Jatos ou respingos podem danificá-lo.: DOC: GL-B038 REV 10 A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-1CP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. sob risco de incêndio / explosão.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.CDR DOCUMENTO: EL-156 AUTOR: GM FOLHA APROVADO: 1 DE 5 DATA: 30/09/02 H I J 10 22 . e é fornecido com objetivo estritamente con 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. O equipamento não tem proteção contra áqua. PROD. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.

+24V APÓS IGNIÇÃO 8 .DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . Veloc.CDR EL-156 DOCUMENTO: AUTOR: GM 2 DE 5 APROVADO: FOLHA DATA: 30/09/02 H I J 10 23 .N. V.Cond.Bomba D'água (OP) 1 . V. sob risco de incêndio / explosão.COM 1 5 .C 8 8 9 10 OBS.SENSOR 1 1 . BAIXA 3 9 .GND SENSOR 1 6 . V.COND.EVAP. BAIXA 2 .EVAPORADOR BAIXO 1 . V. V. ALTA 1 .COND. V. BAIXA 4 1 . Ar - 6 1 4 7 2 5 8 3 6 9 7 7 PINO 6 .SENSOR 2 7 .15A F16 .N. 3 4 5 5 6 MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 .C 9 .COM 2 2 .Cond Veloc.15A F14 .7A@28VDC FUSÍVEIS: F1 .EVAP.EVAPORADOR ALTO 1 .10A CN2 GL-B040 RELÉS: RL1 .C. e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. 4 .Alta 2 5 .7A@28VDC PINO 4 .CONDENSADOR A B C D E F G H I J 1 CN2 1 2 4 5 7 8 3 6 9 CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 CN5 1 2 4 5 7 8 3 6 9 1 4 7 CN7 2 5 8 3 6 9 1 2 2 3 4 1 . V. BAIXA 1 5 .N.EVAPORADOR BAIXO 4 .EVAP. ALTA 1 E 2 RL11 .GND 3 . BAIXA 1 E 2 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.EVAP.Cond. O equipamento não tem proteção contra áqua.EVAP.C.7A@28VDC PINO 7 .Alta 1 8 . ALTA 2 3 .EVAPORADOR BAIXO 3 . BAIXA 2 8 .C.EMBREAGEM . 8 .EVAP.EVAP. 6 .7A@28VDC PINO 8 . V.CONDENSADOR ALTO 3 .7A@28VDC 7 .EVAP.+24V APÓS IGN.EVAPORADOR ALTO 4 .FUNÇÃO VENT.EVAP. Jatos ou respingos podem danificá-lo.CONDENSADOR ALTO 1 .Alta 4 3 . 2 . ALTA 4 7 .10A F17 .15A F15 . V. V. ALTA 2 . BAIXA 1 . ALTA 1 E 2 RL5 .N. BAIXA 3 E 4 RL9 . V.EVAP.Cond. 7 .EVAP. PROD.N. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.N. V.GND SENSOR 2 4 .EVAP. V.EVAPORADOR ALTO 2 .C.10A F13 .PRESSOSTATO 9 . Veloc.FUNÇÃO REFRIG. Ar + COM2 GND Cort. 8 .C.EVAP. 9 . Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. Externo 6 . V.10A F11 .EVAP. ALTA 3 RL4 . BAIXA 4 . 5 .EMBREAGEM 4 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. ALTA 4 .15A F17 .N.7A@28VDC PINO 9 . ALTA 3 .C.N. ALTA 1 2 . V. V. ALTA 3 4 .EVAPORADOR BAIXO 2 .CONDENSADOR ALTO 2 .Calefação (OP) 9 .15A F3 . V. V. 7 .: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. não enclausurado. V.: DOC: GL-B038 REV A B C D E F G DESENHO DOS COMPONENTES C CM ARQUIVO: B038-2CP.N. BAIXA 3 . V.15A F6 .EVAP.EVAP.Alta 3 2 .EVAP. V.EVAPORADOR ALTO 3 .EVAP. Veloc. V.GND 3 .Cond.7A@28VDC PINO 3 .GND 6 .EMBREAGEM RL8 .EVAP.15A F4 . ALTA 3 E 4 RL10 .EVAP.10A F12 .C.7A@28VDC PINO 2 .

ALTA 3 4 .GND 3 . ALTA 4 7 .N. V.CDR DATA: 30/09/02 4 DE 5 FOLHA I J 24 . 2 .GND SENSOR 1 6 . Veloc.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . Veloc.N.Bomba D'água (OP) 1 .Alta 3 2 . V. BARRA ATERRAMENTO PROD.SENSOR 1 1 . sob risco de incêndio / explosão. V.C. V.SENSOR 2 7 .Calefação (OP) 9 .DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . BAIXA 1 5 .C. e é fornecido com objetivo estritamente confid 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.EVAP.C.N. GL-B038 ESQUEMA DE INTERLIGAÇÃO H REV DOC: DOCUMENTO: C D E F G APROVADO: EL-156 GM AUTOR: C 10 CM ARQUIVO: B038-4CP.: 10 A B OBS. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.FUNÇÃO VENT. BAIXA 4 1 .EVAP. Ar + COM2 GND Cort.Alta 2 5 . 7 .C 9 .Cond.Cond Veloc.+24V APÓS IGN. 6 . Ar - 7 1 4 7 . 8 .C.Alta 1 8 .EVAP.N.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. ALTA 2 3 . 2 3 2 CN4 CN5 CN2 9 8 5 2 7 4 1 CN7 9 8 5 2 7 4 1 6 3 3 GND CN4 9 6 3 8 5 2 7 4 1 PCIB030 REV D EVH4 EVL3 EVL4 CN5 9 6 3 8 5 2 7 4 1 3 6 3 CDH3 CDH1 EVH1 EVL1 CDH2 EVH3 4 F10 F10 F10 F10 F11 F14 F12 F15 F13 F16 F17 F18 4 CONDENSADORES 5 FUSÍVEL EXTERNO 1A CN2 JP3 RL5 F6 CN3 EMB EVH2 EVL2 CN7 EVAPORADORES 4 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX TX JP4 +24VALT +VALT 5 Função Ventilação Sensor de Temperatura 1 Função Refrigeração 6 6 EMBREAGEM Sensor de Temperatura 2 CHAVE IGNIÇÃO Painel do Motorista CN2 CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 COM 1 TERRA Cort.N.C.EVAP. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.Alta 4 3 . BAIXA 3 9 . (B+) 7 . V. V. não enclausurado.EVAP. Jatos ou respingos podem danificá-lo.N. ALTA 1 2 .COM 2 2 . Veloc.EVAP. 5 .N.GND 3 .GND SENSOR 2 4 . 4 . 8 .C 8 9 Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA. O equipamento não tem proteção contra áqua.Cond.FUNÇÃO REFRIG. 7 .Cond. Externo 6 . EVAPORADOR CENTRAL 1 2 1 1 .COM 1 5 .GND 6 .N.EVAP.+ BATERIA + 24v 8 (B-) 2 5 8 3 6 9 FUSÍVEL EXTERNO 7 GL-B040 ALTERN. 9 .C. BAIXA 2 8 .EMBREAGEM 4 .Cond.C.PRESSOSTATO 9 .N. V.EVAP. V.CONDENSADOR A B C PRESSOSTATO BAIXA D E CN2 1 4 7 2 5 8 3 6 9 F CN4 1 4 7 2 5 8 3 6 9 G CN5 1 4 7 2 5 8 3 6 9 H CN7 1 2 4 5 7 8 3 6 9 I J 1 PRESSOSTATO ALTA TERMOSTATO CONG.

ALTA 9 OBS.+24V APÓS IGNIÇÃO 8 . Este desenho é de propriedade de GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.N. Ar - 1 4 7 2 5 8 3 6 9 1 2 + Bateria + 24V 2CN2 7CN2 1CN2 4CN2 Circuito Eletrônico 9CN2 5CN2 SENSOR DO RETORNO DE AR (SENSOR 1) SENSOR DA SERPENTINA (SENSOR 2) 6CN2 3CN2 7 . 2 EVAP.DIAGRAMA ELÉCTRICO A-20-T y A-30-T CON 4 SOPRADORES . Jatos ou respingos podem danificá-lo. BAIXA TECLA REFRIG TECLA VENT 8 EVAP.N. (B-) 8 P.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. não enclausurado. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. PROD. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.C 2 3 3 GL-B030 RL5 4 RL11 RL10 RL7 RL6 4 RL8 RL9 5 F17 10A F18 10A F16 15A F15 15A F11 10A F12 10A F14 15A F13 15A F6 10A F10 15A F9 15A F8 15A F7 15A 5 6 6 +24VALT barra de parafuso GND 9CN7 6CN7 7 7 4CN5 1CN5 7CN5 2CN5 8CN5 3CN5 9CN5 6CN5 8CN2 3CN4 7CN4 4CN4 1CN4 2CN4 Fusível Externo P. sob risco de incêndio / explosão.CDR 30/09/02 FOLHA 5 J DE 5 25 . O equipamento não tem proteção contra áqua.CONDENSADOR A B C Fusível Carroceria D E F G H I J Chave de Ignição 1 7CN2 2CN2 4CN2 1CN2 GL-B040 1 2 3 4 5 6 - CN2 GL-B040 COM 1 TERRA Cort. 3 EVAP. 4 COND1 COND2 COND3 COND4 (B+) ALTERN. e é fornecido com objetivo estritamente confide 9 GLOBUS SISTEMAS ELETRÔNICOS LTDA.: DOC: GL-B038 ESQUEMA ELÉTRICO EL-156 H REV 10 EMBREAGEM C CM I ARQUIVO: 10 DOCUMENTO: A B C D E F G APROVADO: GM AUTOR: DATA: B038-5CP.C 9 . 1 EVAP. Ar + COM2 GND Cort.

1 NORMAS DE SEGURIDAD Mantenga las manos alejadas de los ventiladores y las correas cuando la unidad esta en funcionamiento. el gas liquido puede producir ceguera.0 MANTENIMIENTO 4. si la solicitación del equipo es grande l a frecuencia de los controles deben ser mayores. Al manipular Condensador o Evaporador siempre use guantes. Nunca aplique fuego a las partes de un sistema de refrigeración. pues sus aletas cortan.2 MANUTENIMIENTO BÁSICO Lo mantenimiento aqui descripto foe considerado para condiciones operacionales normales.Revisar el nivel de aceite del compresor. En esas condiciones debe observar en el visor del compresor. Frecuencia = 1 vez por semana.4. Siempre use antiparras.m. És normal si se encuentra entre los limites de mínimo y máximo que se indicam en la figura. Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. Entre las tareas para cumplir con el fin anterior.p. La revisación frecuente del sistema de aire acondicionado evita los gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento.000 a 1. ni a un recipiente de gas refrigerante. Nunca deben estar en contacto con las correas y poleas.200 r. pueden citarse: . 26 . 4. Para esto hay que hacer funcionar el equipo por un periordo de 10 minutos a un régimen de 1.Controlar la carga de refrigerante . alargando la vida útil del equipo.

(Controlar con el salón frio) Verificar el estado y la tensión de ajuste de las correas. son indicativas de perdidas de gas. Se existir. observar el visor de nível de líquido que se encuentra en la linea de líquido. Deberá verificarse que no pasen burbujas de gas. Limpiar los filtros de aire de retorno del evaporador. La presencia de burbujas de gas es indicativa de falta de gas refrigerante. CONTROL DE ACEITE DEL COMPRESOR MÁXIMO = 7 MM MÁXIMO = 5 MM MÍNIMO = 5 MM MÍNIMO = 7 MM COMPRESOR TM-31 COMPRESOR CK 58 27 .Siguiendo la operación anterior.

. .3. . .1 .Inspeccion cada 1.3.i Los rangos de presiones indicadas corresponden a los obtenidos con temperatura ambiente de 25o a 35oC.Verificar el consumo de los motores eléctricos .1 agregar: .2.1 y 4.i . .Verificar el estado de los drenajes de agua del evaporador.3. Inspeção a cada 2.Limpiar las serpentinas del evaporador.2 agregar: .2 deberán agregarse las siguientes: .3.Limpiar con agua a baja presión la serpentina del condensador . .Controlar el funcionamiento del acople del embreague electromagnético.s. 4.3 .000 horas Las tareas indicas en los puntos 4. 28 .MANUTENIMIENTO PREVENTIVO 4. .Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos.Testear la capacidad del compresor -en la Succión y Descarga.Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.4.Presión de baja: 26 a 32 p.s.2 .Presión de alta: 170-230 p. Controlar la tenión.Verificar las presiones de funcionamiento del equipo según los seguientes datos: R-134a .2 y 4.000 horas A las indicadas en los puntos 4.Chequear el estado del panel de control y sonda de temperatura. 4.Inspeccion cada 500 horas A las tareas indicadas en el punto 4.Verificar los carbones del alternador.3.Verificar el estado de las conexiones eléctricas.

3.Proble ma e n motore s de l conde ns ador. 6.Pis tone s de fe ctuos as .Bajas R . 2. 4 . Válvula de mas iado abie rta. 1 .SECO 1. M al funcionamie nto. Válvulas de alta de fe ctuos as 3 .Falta de re frige rante .0 . Evaporador s ucio.M otor de e vaporador: 2. Válvula dañada. 3.Filtro de s hidratador tapado. 29 .R e s tricción e n line a de baja. CAÑ O D E SUCCION : TIBIO . D e mas iado ce rrada. 4 .Aire calie nte e n conde ns ador.R e s tricción e n line a de baja 6 . PR ESION D E D ESCAR GA BAJA ALTA 1. 5 .P. 3.Aire frío e n e l conde ns ador 2 .Sobre carga de re frige rante .Pas o de aire re s tringido a travé s de l e vaporador 1. compre s or.Aire e n e l s is te ma.Sobre carga de re frige rante baja Te ns ión. Pale tas dañadas .Aros de pis ton de fe ctuos os .Aire a ravé s de l conde ns ador de mas iado frio.Falta de re frige rante .5. 6 . 5. 2. Obs trucción. Válvula conge lada ( hume dad e n e l s is te ma ).HUM ED O 1.Flujo de aire re s tríngido e n conducto.R e s tricción e n line a de alta.Proble mas con valvulas de e xpans ión: 1. Válvulas de compre s or de fe ctuos as .M . 2. 2.Proble mas con válvula de e xpans ión: Evaporador conge lado. Filtro de e vaporador s ucio.Compre s or e n mal e s tado 4 -Exce s s o de ace ite compre s or. 5 . Bulbo hacie ndo contacto de fe ctuos o.TABLA DE FALLAS Y DIAGNOSTICO DE POSIBLES CAUSAS PR ESION D E SUCCION BAJA PR ESION D E SUCCION ALTA CAÑ O D E SUCCION : FR IO .

Display 3 .Tecla baja el set point 4 5 30 . 1 2 3 1 .A-20-T y A-30-T Después de poner en marcha el motor del ómnibus. De aqui en adelante el sistema está pronto para atender al conductor.Tecla acciona la refrigeración 4 .0 INSTRUCCIONES DE MANEJO.6.Tecla aumenta el set point 5 . proceder de la seguiente forma: Al accionar la llave de ignición el panel muestra la versión de software y despues indica la temperatura interna del salon .

4 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor.A-20-T y A-30-T 1 . Encenderá un led de color rojo. 31 . iremos accionar el sistema de refrigeracion. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . esto de acuerdo con el set point programado por el condutor. el sistema opera en baja velocidad.VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema. 2 . Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .INSTRUCCIONES DE MANEJO.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros.REFRIGERACIÓN Con apenas um toque desta tecla. 3 . haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad.DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. el sistema de ventilación opera automaticamente.

el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .1 CODIGO DE FALLAS . F 3 FC iC 32 . En Caso de falla en el sistema.Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .FAMÍLIA .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor.6.

33 . estando en el parámetro seleccionado. La tecla permite a las informaciones anteriores . Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Para alterar el valor de algún parámetro.2 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. simultaneamente las teclas y . Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades.6. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura. mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. La seña es 41. Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . Libere las tres teclas. Después de . Pulse para visualizar los próximos parámetros. Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura.

Ese modo solo con la REFRIGERACION y cuando la temperatura interior del ómnibus esta en subida. donde los ventiladores volveran ligar novamiente en alta velocidad OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. + p1. En 0 ( cero ) se considera las funciones del panel de mando En 1 ( uno ) se cosidera acionamento de las funciones por medio de una switc on/off DEF. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor máximo en grados de la programacion de la T setpoint MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERÊNCIA Valor mínimo en grados de la programcion de la T setpoint VALOR PARA CAMBIAMENTO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DA BAJA PARA ALTA Valor en grados arriba de la Tsetpoint.El siguiente cuadro muestra un resumen de los parametros PARÂMETRO PO P1 FUNÇÃO OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. DIFERENCIAL DEVALORE PARA LIGAR E DESLIGAR EL COMPRESOR Valor en grados arriba de la Tsetpoint. 0ºC MIN -5ºC MAX 5ºC 1ºC 0ºC 5ºC P4 P5 PA 30ºC 15ºC 22ºC 10ºC 32ºC 20ºC 1ºC 0ºC 5ºC PN DH 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC Cb 0 0 1 34 . CONFIGURACIÓN DE ACIONAMENTO Valor que determinala manera que trabaja el sistema de aire acondicionad. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACION DE VELOCIDD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados arriba de la temperatura de setpoint que los motores del evaporado volvera a trabajar en velocidade alta. donde elcompresor volvera a ligar novamiente El compresor apaga cuando llega al set point.

El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. Para navegar presione y y durante 2 segundos. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 35 . hasta aparecer el indicador deseado.INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor.

A-20-t y A-30-T con renavación de aire R 1 2 3 1 .Renovación de aire 4 5 36 .Tecla acciona la ventilación 3 .Tecla baja el set point R.Tecla aumenta el set point 5 .6.Display 2 .Tecla acciona la refrigeración 4 .4 INSTRUCCIONES DE MANEJO.

VENTILACIÓN Con apenas um toque accionamos la ventilacion del sistema.RENOVACIÓN DE AIRE La renovación de aire parte automaticamemente. Con otro toque el led enciende sobre la posicion del ventilador mayor .PANEL DE CONTROL . Encenderá un led de color rojo.CON RENOVACIÓN DE AIRE R . 37 . Se necessitas accionar la renovación de aire. si el led enciende en la posicion del ventilador pequeño . Un led rojo encenderá sobre la tecla o que indica renovación de aire abierta ( Penetración en el salón de aire externo ) 1 . haciendo que el sistema trabaje en alta velocidad. 2 . el sistema opera en baja velocidad. con apenas un toque en la tecla accionamos la renovación de aire.DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus.

4 . Esto se el equipo tenie calefación. Con dos toques en esta tecla. 38 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople del compresor. Su Display pulsará en temperatura deseada por el conductor y depués retornará a la interna nuevamente. iremos accionar el sistema de refrigeracion. iremos accionar el sistema de calefación. el sistema de ventilación opera automaticamente en la velocidad mas baja.REFRIGERACIÓN Y CALEFACIÓN Con apenas um toque desta tecla. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.PANEL DE CONTROL .CON RENOVACIÓN DE AIRE 3 . Un led de color rojo encienderá y pulsará hasta el momento de acople de la calefación.SET-POINT Con apenas um toque en una esta tecla podemos bajar o aumentar el set-point en el salon del pasajeros. el sistema de ventilación opera automaticamente. La inscripción AH aparece en el display. La inscripción AC aparece en el display. esto de acuerdo con el set point programado por el condutor.

INDICADORES AUXILIARES El módelo ofrece algunas opciones auxiliares al usuário: Para visualizar os indicadores presione simultáneamente El display mostrará el primer indicador y en seguida su valor. El panel de mando volverá a mostrar la temperatura en el interior del ómnibus. hasta aparecer el indicador deseado. Para salir de los indicadores presione cuando el display esté mostrado el último indicado. A1 A2 A4 A5 IND IC A LA TE NS IÓN D E L A LTE RNA D OR IND IC A LA TE MP E RATURA D E LA S E RP E NTINA IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L PA NE L D E C ONTROL IND IC A LA V E RS IÓN D E L S OFTWA RE D E L TA B LE RO IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L C OMP RE S OR IND IC A LA S HORA S D E TRA B A JO D E L E VA P ORA D OR t1 t2 39 . Para navegar presione y y durante 2 segundos. aguarde un segun do y será mostrado el valor del indicador.

CODIGO DE FALLAS . En Caso de falla en el sistema. el display encenderá ¨HA ¨pulsando y intentará accionar el compresor después de 3 minutos F1 .A-20-T y A-30-T DISPLAY LL DESCRIPCION Tension Baja Baja( Low Low ) Voltage < 17 Volts Tension Baja ( Low ) Voltage < 19 Volts Tension Alta ( High ) Voltage > 31 Volts Tension Alta Alta ( High High ) Voltage > 33 Volts Los sw icthes de alta y de baja presión del compresor estan en série con el compresor. F 3 FC iC 40 .Falla de la sonda de la serpentina Falla de Comunicación Hielo en la Serpentina del Evaporador LO Hi HH HA F 1.Falla de la Sonda de la Temperatura interna del ómnibus/ F3 .

FALLAS iC Se la temperatura de la sonda ( anti-hielo ) de la serpentina for lo mismo que 0 grados el panel de mando indicara “ iC “ y el compresor se apaga. SC Se la sonda de temperatura se abre el panel estiber en curto circuito aparecera SC. sonda en curto circuito. necesario reemplazo. sonda abienta necesario reemplazo. 41 . OP Se la sonda de temperatura se abre el panel de mando indicara OP .

La tecla permite a las informaciones anteriores . mantenga presionada a tecla y presione la tecla o para incrementar o bajar el valor. simultaneamente las teclas y . Aparecerán dos trazos en el display indicando que la senal de acceso a los parámetros . Para alterar el valor de algún parámetro. presione una vez mas la tecla y saldrá del modo de diagnóstico y lecura. Después de . 42 . Cuando la seña correcta aparezca en el display presione la tecla . Aparecerá el primer paámetro: ¨PO¨ y después de un segundo aparecerá el valor del parámetro. La seña es 41. estando en el parámetro seleccionado.5 PROGRAMACION Para acceder a los parametros presione. Use la tecla para incrementar las decenas y la tecla para incrementar las unidades. Pulse para visualizar los próximos parámetros.6. Mantenga las tres teclas presionadas por 3 segundos. Libere las tres teclas. programar el nuevo valor libere la tecla SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro de lectura.

d o n d e e l c o m p r e s o r d e a c t iv a r á n u e v a m e n t e . T E M P E R A T U R A M ÍN IM A D E R E F E R E N C IA 1 5 °C V a lo r m ín im o e n g r a d o s d e la p r o g r a m a c ió n d e l T s e t p o in t . T IE M P O P A R A A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a a b ie r ta . T IE M P O E M S E G U N D O S T IE M P O P A R A D E S A C C IO N A R L A R E N O V A C IÓ N D E A IR E V a lo r q u e d e t e r m in a r e l t ie m p o q u e la r e n o v a c ió n d e a ir e s e q u e d a c e r ra d a . H IS T E R E S E D E L C A M B IO D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R D E B A J A P A R A 1C ALTA V a lo r e n g r a d o e n c im a d e l T s e t p o in t . 1 ºC 1 ºC 3 ºC 43 . E l c o m p r e s o r s e d e s a c t iv a a l lle g a r a l s e t p o in t ( – v e r g r á f ic o d e r e f r ig e r a c ió n ) . D IF E R E N C IA L D E H IS T E R E S IS P A R A A C T IV A R Y D E S A C T IV A R E L C O M P R E S O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d a T s e t p o in t . + P 1 .P a rá m e tro P0 P1 P4 P5 PA PN F U N C IÓ N Def O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R 0 °C V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d e l s e n s o r in t e r n o . O FFSET DE TEM PERATURA DEL SENSO R DE LA 0 S E R P E N T IN A V a lo r p a r a a ju s t e d e t e m p e r a t u r a d o s e n s o r in t e r n o . T IE M P O E M M IN U T O S M ín -5 °C M áx 5 °C 0 °C 5 °C 2 2 °C 1 0 °C 3 2 °C 2 0 °C 0C 5C -5 C 5C DH 2C 2 3 DN 60 0 99 DF 10 0 99 DC D if e r e n c ia l p a r a a c c io n a m e n ie n t o o n o d e l c o m p r e s s o r e m c a le f a c ió n . G R A D IE N T E D E T E M P E R A T U R A P A R A C O N M U T A C IÓ N D E V E L O C ID A D D E L O S V E N T IL A D O R E S D E L E V A P O R A D O R V a lo r e n g r a d o s e n c im a d e la t e m p e r a t u r a d e l s e t p o in t ( v e r 1 ° C p a r á m e t r o “ P A ” y c u a d r o e n a n e x o ) e n e l c u a l lo s m o t o r e s d e l e v a p o r a d o r ir á n a t r a b a ja r e n la v e lo c id a d a lt a . T E M P E R A T U R A M Á X IM A D E R E F E R E N C IA 3 0 °C V a lo r m á x im o e n g r a d o s d e p r o g r a m a c ió n d a T s e t p o in t . d o n d e lo s v e n t ila d o r e s s e a c c io n a r á n n u e v a m e n t e e n a lt a v e lo c id a d . E s e m o d o s o lo o p e r a e n la R E F R IG E R A C IÓ N y c u a n d o la t e m p e r a t u r a e n e l in t e r io r e s t u v ie r a s u b ie n d o .

0 PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO EVAPORADOR 3 1 4 5 6 7 8 16 17 9 15 10 13 2 14 12 11 44 .7.

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T 18 19 22 21 20 Renovação de ar (opcional) 29 24 23 25 30 31 27 26 28 a b c d 45 .

MOTORIS TA MA NGUE RA C A B LE E LE C TRIC O D E L E VA P ORA D OR TURB INA D E L E VA P ORA D OR D UC TO D E A IRE MA NGUE RA S E RP E NTINA E VA P ORA D OR C OMP LE TA V Á LV ULA D E E XPA NS ION RE S ORTE NE UMÁ TIC O TA PA GOMA A IS LA C IÓN PA RA C E RRA MIE NTO GOMA A IS LA C IÓN D E LA TA PA GOMA A IS LA C IÓN D E LA S E RP E NTINA 46 .PEÇAS DE REPOSIÇÃO A-30-T e A-20-T ITE M 01 02 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 C ÓD IGO 10200003 11100002 11100004 11200002 10700008 10700043 10700009 11500004 11300002 11600001 11100001 11500004 11900002 10700038 10400002 10200001 10200002 11400002 QTD E . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 2 1 1 2 UN. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C ION GOMA D E LA TA PA D E L E VA P ORA D OR TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 5500 mm TA PA D E L E VA P ORA D OR RA IO TE C HO 7500 mm FILTRO D E S HID RATA D OR V Á LV ULA E B LOQUE O V IS OR D E L LÍQUID O ¨T¨ D E S A LID A D E L E VA P.

1 1 1 1 1 1 2 1 4 4 1 1 1 1 1 1 UN.1240 mm 47 .850 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨. PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIÇ Ã O B A S E FIJA C IÓN D E L TA B LE RO E LE C TRIC O TA B LE RO E LE C TRIC O NE GATIV O E X C ITA C IÓN D E L A LTE RNA D OR TA B LE RO E LE C TRIC O ZOND A TE MP E RATURA INTE RNA S A LON P RE S OS TATO 2º V E LOC ID A D C OND E NS A D OR S OP ORTE FILTRO D E S HID RATA D OR ZOND A A NTI-HIE LO S E RP E NTINA MA NGUE RA D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR P UNTA D E D RE NA JE D E L E VA P ORA D OR PA NE L D E C ONTROL D E L C OND UTOR C ONJUNTO C OMP LE TO MA NGUE RA S MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨-900 mm MA NGUE RA A LTA P RE S IÓN 7/8¨.2200 mm MA NGUE RA B A JA 1 1/8¨.PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITE M 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29a 29b 29c 29d C ÓD IGO 10300041 10600004 11300007 11800001 11800007 10600005 10300039 11800007 11500005 10200009 11800003 77400003 11500019 11500017 11500020 11500018 QUA NT .

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T y A-20-T CONJUNTO CONDENSADOR 2 1 4 5 14 6 13 15 12 10 11 9 8 7 48 .

PIEZAS DE REPOSICIÓN A-30-T e A-20-T ITEM 01 02 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 C ÓD IGO 10200002 10400002 10300014 11600002 11900001 10700007 12200001 10300013 11300001 10300042 11100003 11100004 10200001 11400001 C UANT. PÇ PÇ PÇ PÇ CJ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D ESC RIPC ION PERFIL GOMA AISLAC IÓN D E LA TAPA RESORTE NEUMÁTIC O TAPA C HASSIS VENTILAD ORES D EL C OND ENSAD OR VENTILAD OR D EL C OND ENSAD OR C ONJUNTO C OND ENSAD OR VÁLVULA D E SEGURID AD TUBO REC IBID OR ABRASAD ERA D E TUBO REC IBID OR C ABLE ELÉTRIC O VENTILAD ORES C OND ENSAD OR REJA D E PROTEC C ION D E VENTILAD ORES TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 5500 mm TAPA D EL C OND ENSAD OR RAIO 7500 mm PERFIL GOMA AISLAC IÓN GOMA AISLAC IÓN D E LA SERPENTINA 49 . 1 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 1 1 2 UN.

8.0 REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58
MODELO: CÓDIGO TIPO: TIPO DE POLEA: CONSUMO: PESO TOTAL: CARACTERÍSTICAS GENERALES CK-58 70900001 ELETROMAGNÉTICA 2 CANAIS em A 2 CANAIS em B 2,6 Amp. 14,5 Kg

IMAGEM

DESCRIPCIÓN

NRO. DA PIEZA

CUANTIDADE COMPRESOR

UNIDADE DE ACOPLAMIENTO

70900005

1

50

REPOSICION EMBRAGUE - COMPRES.CK-58

PO LEA

10400010

1

BO BIN A

70900002

1

SO PO RTE

10400011

1

TUERCA

10400015

1

RO DAMIEN TO

10900024

1

51

9.0 PIEZAS DEL CONJ. COMPRESSOR CK-58
10 1 14 3

11

5 4 12

6

9 7 8

13

52

S E RV IC IO A LTA P RE S OS TATO B A JA P RE S OS TATO A LTA S E LLO VA LV ULA C A PA C ITOR FUS IB LE C OMP RE S OR C / E MB RA GE C OMP RE S OR 53 . JUE GO D E JUNTA S VA L.PIEZAS DE REPOSICIÓN CONJ. 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 C ÓD IGO 10400019 70500003 10500001 10500031 10700021 10700022 10600003 10600002 10500005 10700045 10600001 10600017 70500003 70500001 C UA NT .S E RV IC IO B A JA VA L. PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ PÇ D E S C RIP C IÓN TORNILLO FIJA C IÓN A LTE RNA D OR 140 A S OP ORTE C OMP /A LT . COMPRESSOR CK-58 P OS . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 UN.

0 PIEZAS REPOS.10. CONJ. COMPRESOR TM-31 2 1 3 4 5 54 .

31 Soporte Derecho Soporte Izquierdo Alternador 80 A Fusible 70 A Cant. 1 1 1 1 1 1 1 NºRepuesto 10600003 10600002 10500041 10500039 10500040 11600013 10600034 55 . 1 2 3 3 3 4 5 Description Presostato de Baja Presostato de Alta Compresor TM. CONJ. COMPRESOR TM-31 Pos.PIEZAS REPOS.

0 . BAjA PRECION : 26 .i ALTA PRECION : 170.230 p.CONTROL CON MANOMETROS FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Las presiones normales del sistema son de acuerdo con la lectura de los manometros.TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA : 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .s.ROTACION DEL MOTOR DEL ÔNIBUS : 1500 rpm .TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL : MÍNIMO SET-POINT 15°C .s.i BAJA PRESION ALTA PRESION 56 . Para eso algunas condiciones deven ser respetadas como por ejemplo: .11.AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECÍRCULAR: En Caso exista la renovacion de aire en la carroceria.32 p.VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR : MÁXIMO .

Remover la humidade con nitrogeno. bloqueando el ciclo de refrigeracion. Hacer un buen vacio y cargar nuevamente el refrigerante. CAUSA POSIBLE La humidad penetra en el sistema congelando el orifício de la válvula de expansion y temporariamente interrumpiendo el ciclo. 57 . pero retorna el normal funcionamiento luego del hielo derretirse DIAGNÓSTICO Filtro deshidratador saturado.PRESENCIA DE HUMEDAD EN EL SISTEMA CONDICION: Periodicamente refrigera y en ocaciones refrigera con deficiencia SINTOMAS Durante el funcionamiento la presion de baja se va vacio en otras normales. Humidad en el sistema provoca congelamiento del orifício de la válvula de expansion. SOLUCION Cambiar el filtro secador.

SOLUCION Verificar vazamentos con detector de fugas y reparar si es nesesario. encontrar la perdida Burbujas pueden ser vistas en el visor continuamente 58 . Dar carga de refrigerante en el sistema. Devemos como en la baja.FALTA DE REFRIGERANTE CONDICION: Deficiencia en la refrigeracion SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Fuga de gás refrigerante. La presion es baja Fuga de gás en el tanto en la alta sistema.

Verificar la condicion de paso de gas refrigerante por la valvula de cierre. Presion baja en Fluxo de refrigerante los manometros de obstruído por suciedad alta y baja.POCA CIRCULACION DE REFRIGERANTE CONDICIÓN: DeficiEncia de resfriamento SINTOMA CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Filtro desihatrador obstruido SOLUCION Cambiar el filtro desihatrador. Tubo en el filtro desihatrador do filtro desihatrador congelado 59 .

V erificar el bulbo sensor de la valbula de expancion. 60 . Si no es posible remover la obstruccion cambiar la valbula de expansion. Cambiar el filtro desihatrador evacuar todo el sistema y cargar nuevamente. DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Refrigerante no circula.REFRIGERANTE NO CIRCULA CONDICION: No refrigera ( El sistema refrigera en algunos momentos ) SIN TO MAS Indica vacio en el lado de baja presion y en el lado de alta es baja. Flujo de refrigerante obstruído por válvula de expancion que no modula. Hielo en el condensador puede ser visto despues del filtro desihatrador o despues de la valvula de expansion CAUSA PO SIBLE Flujo de refrigerante obstruído por la humidade o basura en el sistema en el sistema. Retirar la obstruccion de la valbula con nitrogeno.

SOBRECARGA DE REFRIGERANTE O DEFICIENCIA EN EL CAMBIO DE CALOR DEL CONDENSADOR CONDICION: El Equipo no refrigera lo suficiente SINTOMAS Precion muy alta en alta y baja. Si todo es normal verificar la cantidad de refrigerante. Burbujas no son vistas en el visor de líquido. CAUSA POSIBLE Incapacidad de buena performance devido al exceso de refrigerante en el sistema. SOLUCION Limpiar el condensador. Verificar la cantidad correcta de gas. Insuficiente cambio de calor en el condensador. Condensador con aletas sucias motor de condensador con defectos. DIAGNÓSTICO Excesso de refrigerante en el sistema. Chequear operacion de los ventiladores del condensador. 61 .

La tuberia de baja estan calientes. alta precion.PRESENCIA DE AIRE EN EL SISTEMA CONDICION: No enfria lo suficiente SIN TO MAS CAUSA PO SIBLE DIAGN Ó STICO SO LUCIO N Presion muy alta en Aire penetro en el los lados de baja y sistema. Hacer nuevamente vacio y sistema. Burbujas son vistas en el visor de líquido. El vacio del sistema fue insuficiente 62 . Presencia de aire en el Cambiar aceite. cargar el sistema.

SOLUÇÃO Chequear la instalacion de bulbo sensor de la valvula de expansion. Si la instalacion estuviera normal verificar la valvula de expansion.VÁLVULA DE EXPANCION MONTADA INADECUADAMENTE O CON DEFECTO EN EL BULBO SENSOR CONDICION: No refrigera ( refrigera en algunos casos ) SINTOMAS CAUSA POSIBLE DIAGNÓSTICO Exceso de refrigerante en los tubos de baja presion. Válvula de expansion demasiada abierta. Se estubiera defectuosa cambiarla Presion muy alta en Problema de válvula de los lados de baja y expansion. alta presion. Se congela o gran cantidad de condensacion sobre el tubo del lado de baja presion 63 .

SO LUCIO N Reparacion o Cambio del compresor. SIN TO MAS Precion muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta presion. Fugas en las cabezas. DIAGN Ó STICO Compresor defectuoso.COMPRESOR CON COMPRESION DEFECTUOSA CONDICION: Sistema de Aire acondicionado no refrigera. CAUSA PO SIBLE Fuga interna en el compresor. 64 .

Bairro América CEP: 89204-251 .climabuss.Joinville .com.br 20800016 www.Santa Catarina .com.br 65 . 2425 .Calle Blumenau.BRAZIL Fone : 0055 47 435 1511 Fax : 0055 47 435 1707 E-mail : climabuss@climabuss.

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