SISTEMA DE SUSPENSIÓN

 FINALIDAD
 PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
 CLASES DE RESORTES ( ELEMENTOS ELÁSTICOS )
 CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
 DIFERENTES TIPOS DE SUSPENSIÓN
 DIAGNOSIS GENERAL DE LA SUSPENSIÓN

PROFESOR : PERCY MORALES PACOMPIA

FINALIDAD
PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN
 SEGÚN SU
CONSTRUCCIÓN INTERNA

CON CÁMARA
SIN CÁMARA

Comúnmente, los neumáticos sin cámara son usados en casi

todos los carros de pasajeros
 El cambio de los neumáticos debe realizarse periódicamente
para evitar el desgaste de los neumáticos y extender la vida del
mismo.
PRECAUCIÓN! Si un neumático radial es cambiado al lado
opuesto del vehículo, se producirán ruidos en los neumáticos y derrapes
después de un cambio de vía, el cual temporalmente empeorara porque
el neumático esta rotado en la dirección opuesta que la anterior. Por lo
tanto, es recomendable que los neumáticos radiales sean mantenidos en
el mismo lado del vehículo cuando se realice la rotación como se
muestra.
BRAZOS DE CONTROL

BRAZO SUPERIOR

BRAZO INFERIOR
ARTICULACION DE LA DIRECCIÓN
BUJES DE HULE
ROTULAS ROTULA SUPERIOR

ROTULA INFERIOR
AMORTIGUADOR
BARRA ESTABILIZADORA
CLASES DE MUELLES ( ELEMENTOS
ELASTICOS )
 SUSPENSIÓN DE AIRE
Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de
resortes de metal. Esta suspensión absorbe vibraciones mejor
que el metal, luego el viaje es más confortable y es posible
mantener al vehículo a un nivel de altura constante. Sin
embargo, una desventaja de este tipo de suspensión es el costo
elevado.
CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

SUSPENSIÓN RÍGIDA
Con el sistema de suspensión rígida, las ruedas izquierda y
derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el
eje vía resortes. La construcción de este sistema es simple y durable,
pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a
los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es
fácil para la carrocería balancearse para adelante y para atrás.
 SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE.
Con este tipo de suspensión, las ruedas izquierda y
derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocería es
montada a ellos vía resortes. Este tipo de suspensión es usado
frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros
de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeños camiones.
SUSPENSIÓN DE HORQUILLA SUSPENSIÓN DE TIRANTES
 SUSPENSIÓN DE TIRANTES
Con este tipo de suspensión, los amortiguadores son hechos parte de
los brazos que soportan los neumáticos, haciendo que la holgura entre el punto
de apoyo izquierdo y derecho sea más grande y los cambios en el ángulo
montante de los neumáticos debido a sacudidas y baches en la pista, es
minimizado. Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la
suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano
 SUSPENSIÓN DE BRAZO TIRANTE
Con este tipo de suspensión, los puntos de apoyo de los brazos que
soportan a los neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección
longitudinal de la carrocería.
 SUSPENSIÓN DE BRAZOS SEMI-TIRANTES
Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos
tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto
como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal
de la carrocería.
 DIFERENTES TIPOS DE SUSPENSIÓN

SUSPENSION PASIVA : la suspensión y amortiguación entre

las ruedas deben compensar por una parte los movimientos no
deseados del vehículo, causados por la calzada y maniobras de
conducción .Actualmente se emplea predominantemente
suspensiones y amortiguadores convencional, o llamados
también SISTEMAS PASIVOS., que son los vistos hasta ahora.

SUSPENSION SEMIACTIVA : Mediante el empleo de sistemas

regulados se permiten variar los mecanismos de suspensión
y amortiguación para adaptarlos a necesidades de uso
deportivo o de confort. Envés de la suspensión y / o
amortiguadores convencionales se emplea componentes
regulables que pueden estar asistidos por la electrónica:
Sensores, módulos de control, etc.
SUSPENSIÓN ACTIVA : Para una mayor
exigencia a la que debe responder el
mecanismo de suspensión respecto al estado
de calzada,
Velocidad, comportamiento de conducción ,
etc. Solo puede ser cumplida mediante una
regulación que actúe sobre cada rueda y que
sea rápida y constante.