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Evaluacion de Caracteristicas Adoquin PDF
Evaluacion de Caracteristicas Adoquin PDF
CONTENIDO
Listado de Abreviaturas ........................................................................................................ vi
TU UT
Introduccion.......................................................................................................................... ix
TU UT
Objetivos ........................................................................................................................................ x
TU UT
Objetivos Específicos................................................................................................................................ x
TU UT
Metodología de Investigación...................................................................................................... xi
TU UT
1
TU UT Estado del Arte de los Pavimentos de Adoquin ............................................................ 1
TU UT
1.1
TU UT Historia de los Pavimentos de Adoquín ......................................................................... 1
TU UT
1.2
TU UT Los Adoquines .................................................................................................................. 3
TU UT
1.3
TU UT Comportamiento de los Pavimentos de Adoquín .......................................................... 4
TU UT
1.3.1
TU UT Experiencias de J. Knapton......................................................................................................... 6
TU UT
1.4
TU UT Análisis Teórico de los Pavimentos de Adoquín............................................................ 9
TU UT
1.4.1
TU UT Análisis por Placa. ...................................................................................................................... 9
TU UT
1.4.2
TU UT Análisis Elástico ......................................................................................................................... 9
TU UT
1.4.3
TU UT Análisis por Elementos Finitos ................................................................................................. 10
TU UT
1.4.4
TU UT Otros Estudios realizados ......................................................................................................... 10
TU UT
1.5
TU UT Transmisión de Esfuerzos de los Pavimentos de Adoquín ......................................... 11
TU UT
1.5.1
TU UT Trabazón de los adoquines........................................................................................................ 12
TU UT
1.5.2
TU UT Trabazón Vertical ..................................................................................................................... 12
TU UT
1.5.3
TU UT Trabazón rotacional .................................................................................................................. 13
TU UT
1.5.4
TU UT Trabazón horizontal .................................................................................................................. 13
TU UT
2
TU UT Caracterización de los Pavimentos de Adoquín en Nicaragua .................................. 14
TU UT
2.1
TU UT Antecedentes Históricos del Transporte en Nicaragua .............................................. 14
TU UT
2.2
TU UT Desarrollo Histórico De La Red Vial ........................................................................ 16
TU UT
2.3
TU UT Caracterización De La Red Vial De Nicaragua ....................................................... 16
TU UT
2.3.1
TU UT Caracterización del Tráfico....................................................................................................... 16
TU UT
2.3.2
TU UT Caracterización del Suelo de Subrasante .................................................................................. 18
TU UT
2.4
TU UT Pavimentos Adoquinados en Nicaragua ...................................................................... 19
TU UT
2.4.1
TU UT Período de 1970 a 1980: ........................................................................................................... 19
TU UT
2.4.2
TU UT Período de 1980 a 1990 ............................................................................................................ 22
TU UT
2.4.3
TU UT Período de 1990 al 2002 ........................................................................................................... 23
TU UT
2.4.4
TU UT Pavimentos de adoquines en etapa de diseño ........................................................................... 25
TU UT
2.5
TU UT Métodos de Diseño ........................................................................................................ 27
TU UT
2.5.1
TU UT Período de 1970 a 1980 y de 1980 a 1990 ................................................................................ 27
TU UT
2.5.2
TU UT Período de 1990 a 2002 ............................................................................................................ 27
TU UT
2.6
TU UT Normas de Construcción y Conservación .................................................................... 27
TU UT
2.6.1
TU UT Normas de Construcción .......................................................................................................... 27
TU UT
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T i
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
2.6.2
TU Normas de Conservación .......................................................................................................... 29
UT TU UT
2.7
TU UT Descripción de los Trabajos de Construcción ........................................................... 30
TU UT
2.7.1
TU Adoquines ................................................................................................................................. 30
UT TU UT
2.7.2
TU Manejo de los Adoquines ......................................................................................................... 30
UT TU UT
2.7.3
TU Fase de Campo ......................................................................................................................... 32
UT TU UT
2.8
TU UT Descripción de los Trabajos de Mantenimiento .......................................................... 40
TU UT
2.9
TU UT Principales Problemas en las Vías Adoquinadas ........................................................ 41
TU UT
2.9.1
TU UT Fallas de Diseño ....................................................................................................................... 42
TU UT
2.9.2
TU UT Fallas de Construcción.............................................................................................................. 46
TU UT
2.9.3
TU UT Fallas de los Materiales ............................................................................................................ 47
TU UT
2.9.4
TU UT Fallas de aplicación del producto ............................................................................................. 47
TU UT
2.9.5
TU UT Fallas comunes en los pavimentos de adoquín de Nicaragua ................................................... 48
TU UT
3
TU UT Análisis de la Configuración de los Pavimentos de Adoquines ................................. 53
TU UT
3.1
TU UT La Subestructura, Base, Subbase y Explanada. .......................................................... 53
TU UT
3.2
TU UT Tipos, formas y resistencia de los adoquines ............................................................... 54
TU UT
3.2.1
TU UT Forma de los adoquines. ........................................................................................................... 54
TU UT
3.2.2
TU UT Tipos y patrón de colocación del Adoquín ............................................................................... 54
TU UT
3.2.3
TU UT Espesor de los adoquines .......................................................................................................... 57
TU UT
3.2.4
TU UT Resistencia Mecánica ............................................................................................................... 58
TU UT
3.2.5
TU UT Juntas entre adoquines .............................................................................................................. 58
TU UT
3.2.6
TU UT Deformación. ............................................................................................................................ 59
TU UT
3.3
TU UT Ventajas De Los Pavimentos De Adoquines De Hormigón. ....................................... 59
TU UT
3.3.1
TU Fabricación. .............................................................................................................................. 59
UT TU UT
3.3.2
TU Ejecución. ................................................................................................................................. 59
UT TU UT
3.3.3
TU Comportamiento. ...................................................................................................................... 60
UT TU UT
3.3.4
TU Mantenimiento. ......................................................................................................................... 60
UT TU UT
3.3.5
TU Costos. ...................................................................................................................................... 61
UT TU UT
3.3.6
TU Posibilidades expresivas. .......................................................................................................... 61
UT TU UT
3.3.7
TU Comparación De Los Adoquines Prefabricados De Hormigón Con Otras Formas De
UT TU
Pavimentación. ........................................................................................................................................ 61
UT
4
TU UT Métodos usados para el diseño de pavimentos de Adoquín ....................................... 63
TU UT
5
TU UT Fundamentación de la nueva propuesta para Nicaragua ......................................... 65
TU UT
5.1
TU UT Funcionamiento del Pavimento .................................................................................... 65
TU UT
5.2
TU UT Cálculo del daño producido en los pavimentos de adoquín ....................................... 67
TU UT
5.2.1
TU Características mecánicas de los materiales ............................................................................. 71
UT TU UT
5.2.2
TU Modelos de deterioro estructural .............................................................................................. 72
UT TU UT
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T ii
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
5.2.2.1
TU UT Fisuración estructural por fatiga:..................................................................................... 72
TU UT
5.3
TU UT Cálculos y analisis realizados ........................................................................................ 74
TU UT
5.3.1
TU UT Tramo Masaya – Las Flores ..................................................................................................... 75
TU UT
5.3.2
TU UT Tramo Santa Cruz – San Nicolás .............................................................................................. 79
TU UT
6
TU UT Análisis tecnico economico de los pavimentos adoquinados ..................................... 85
TU UT
6.1
TU UT Costo Unitario de los Pavimentos Adoquinados ........................................................ 85
TU UT
6.1.1
TU UT Rendimiento en la colocación................................................................................................... 85
TU UT
6.1.2
TU UT Componentes del Presupuesto de un proyecto de adoquinado ................................................. 85
TU UT
6.1.3
TU UT Costos de los proyectos ejecutados en Nicaragua..................................................................... 86
TU UT
7
TU UT CONCLUSIONES ....................................................................................................... 89
TU UT
8
TU UT RECOMENDACIONES .............................................................................................. 91
TU UT
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 93
TU UT
ANEXOS
T
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T iii
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Listado de Tablas
Tabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseño San Lucas - Las Sabanas ................................................... 43
U U
Tabla 5-3 Resumen del comportamiento del tráfico en la red vial básica ....................................................... 74
U U
Tabla 5-6 Análisis tramo Masaya - Las Flores, Deformación Vertical ........................................................... 78
U U
Tabla 5-8 Análisis al tramo Santa Cruz - San Nicolás. Deformación vertical y repeticiones de carga.......... 82
U U
Tabla 5-9 Análisis al tramo Santa Cruz - San Nicolás, Tensión por tracción y repeticiones de carga ........... 83
U U
Listado de Gráficos
Gráfico 2-1 Curva granulométrica, capa de arena. Santa Cruz - San Nicolás ................................................ 35
U U
Gráfico 2-2 Curva Granulométrica. Arena de sello. Santa Cruz - San Nicolás............................................... 39
U U
Gráfico 2-4 Curva Granulométrica del Adoquín colocado en el tramo Santa Cruz - San Nicolás.................. 52
U U
Gráfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformación del Pavimento ................................ 58
U U
Listado de Figuras
Figura 0-1 Medición de Deformaciones con regla de 3 metros ........................................................................xii
U U
Figura 1-4 Lectura de las celdillas para diversas presiones de placa ............................................................... 7
U U
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Figura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoquín con capas granulares ............................... 71
U U
Figura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoquín con capas estabilizadas ........................... 71
U U
Listado de Fotos
Foto 2-3 Descargue de los adoquines. Santa Cruz - San Nicolás .................................................................... 31
U U
Foto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San Nicolás ...................................................... 32
U U
Foto 2-8 Conformación de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San Nicolás .............................. 34
U U
Foto 2-9 Compactación de subbase estabilizada. Santa Cruz - San Nicolás ................................................... 34
U U
Foto 2-11 Capa de arena lista para la colocación de los adoquines Santa Cruz-San Nicolás ........................ 36
U U
Foto 2-13 Proceso de colocación de los adoquines. Santa Cruz - San Nicolás ............................................... 37
U U
Foto 2-17 Adoquines que se están colocando en Santa Cruz - San Nicolás .................................................... 39
U U
Foto 2-27 Adoquinado del tramo Quebrada Honda en el que se observa la separación entre adoquines
Foto 2-28 Adoquines partidos. Dos Montes - El Sauce.................................................................................... 52
U U
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T v
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
LISTADO DE ABREVIATURAS
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T vi
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
RESUMEN
En el trabajo que se presenta se realiza una descripción del estado del arte de los
pavimentos de adoquín a nivel mundial. Se realiza una síntesis de los estudios
realizados a nivel internacional con respecto a la utilización y comportamiento de
los adoquines una vez sometidos al tráfico, la transmisión de esfuerzos en éste
tipo de pavimentos y los métodos para analizar su comportamiento.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T vii
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
SUMMARY
A special attention to the configuration of the pavements, the types, forms and
resistance of paving stones occurred him, the advantages of this one type of
pavements, as far as manufacture, execution, behavior, maintenance and costs
Finally, appears a new proposal to reduce the thickness of paving stones, based
on a characterization of the network previously defined in terms of the traffic and
ground of sub grazing. The feasibility of this proposal was verified by means of
analysis of the tensional state that the paving stone pavements are put under. In
addition, the economic analysis appears where it demonstrates that this proposal
produces important savings in the economy of the country.
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
INTRODUCCION
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T ix
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
adoquinados, además de que los costos por kilómetro con que se formularon
estos proyectos se incrementaron, lo que obligó a una revisión de los estudios y
diseños ya finalizados, así como de los diferentes aspectos que intervienen en
proceso de formulación.
OBJETIVOS
Objetivo General
Evaluar y analizar las características geométricas de los adoquines utilizados
actualmente en los pavimentos de Nicaragua.
Objetivos Específicos
¾ Revisar, analizar y evaluar la experiencia de otros países en cuanto a la
forma de los adoquines de hormigón.
¾ Identificar porque en Nicaragua se utilizan adoquines con forma y espesor
únicos para la pavimentación de carreteras rurales.
¾ Analizar la posibilidad de reducir los espesores del adoquín que
actualmente se utilizan en Nicaragua, garantizando que su aporte
estructural como capa de rodamiento esté en concordancia con las
solicitaciones de carga a que este sometido.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T x
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
El procedimiento que se siguió en éste estudio para alcanzar los objetivos
planteados, se describe a continuación.
En vista de que nos habíamos propuesto considerar los pavimentos de adoquín ya
construidos y los que durante la realización de nuestra investigación están en
proceso de ejecución, podemos afirmar que éste es un estudio retro-prospectivo
según el tiempo de ocurrencia.
Para alcanzar los resultados, el presente estudio combina estudios descriptivos
con analíticos. Previamente se realizaron investigaciones sobre el tema,
consideradas muy necesarias para el desarrollo de la Ingeniería Vial en
Nicaragua, las cuales constituyen el soporte de la investigación.
Se tomó en cuenta toda la experiencia internacional acumulada hasta el presente
y desde el punto de vista teórico, fundamentamos las aseveraciones hechas en
nuestras hipótesis. Se realizaron los ensayos necesarios, sobre todo posibles y
comprobamos técnicamente la factibilidad de los cambios propuestos.
El universo considerado en éste estudio para fundamentar algunas características
muy relacionadas con las variables involucradas, se limitó únicamente a aquellos
tramos adoquinados ya construidos y los que están por construirse en un corto
plazo.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, una gran parte de los datos que
se utilizaron se obtuvieron por medio del análisis de la experiencia internacional,
para lo cual se ejecutaron un sin numero de actividades encaminadas a recopilar,
analizar y procesar la información relacionada, lo que nos permitió contar con los
elementos que sustentan los resultados obtenidos.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T xi
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
HIPÓTESIS
“Si se demuestra mediante análisis, para los adoquinados de Nicaragua, que
existen influencias notables en el comportamiento general de la estructura de tales
pavimentos, teniendo en cuenta en primer lugar, las características geométricas
de los que actualmente se utilizan en el país, el tráfico pesado, su modo de
colocación y el estado tensional a que estarán sometidos; entonces puede ser
factible la reducción de espesores de los adoquines actualmente en uso con
resultados favorables para la economía del país”.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T xii
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 1
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
El tamaño del adoquín hace que este pavimento se adapte fácilmente a trazos
complicados y que adicionalmente, no se requieran juntas de dilatación y
contracción.
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del Siglo XIX, como una
alternativa a los adoquines de piedra, para intentar reducir así, el nivel de ruido
que provocaban las ruedas de acero y las herraduras de los animales.
Normalmente, tenían una longitud comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre
los 7 y los 10 cm de anchura, con una separación entre ellos de 3 mm, que se
rellenaba con residuos bituminosos. De todos modos, aunque el nivel sonoro era
inferior a los de piedra, se degradaban rápidamente a la intemperie y tras la
aparición de los neumáticos se abandonaron.
Las leyes que rigen la transmisión de las presiones ejercidas por cargas
superficiales a través de suelos homogéneos, se ajustan bastante a las teorías de
Boussinesq y de Froehlich.(10)
Cuando aparecen una o varias capas que hacen perder esta homogeneidad, estas
teorías ya no tienen aplicación. Es lo que sucede con los pavimentos rígidos,
donde la losa de concreto, por su capacidad de absorber esfuerzos de flexo-
tracción, distribuye las presiones superficiales a un área mucho más extensa en
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 4
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
las capas inferiores, siguiendo una ley de distribución totalmente distinta a las
antes mencionadas. Figura 1-2
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 5
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Figura 1-3 Dispositivo para aplicación de carga para un pavimento de Adoquín. Diseñado por J.
Knapton
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 6
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Knapton, llegó a la conclusión de que una capa combinada de adoquín (80 mm) y
arena (50 mm) es equivalente a una capa asfáltica de 16O mm. (10) para la cual,
de acuerdo a gráfico 7 de la ROAD NOTE 29 que se muestra en la Figura 1-6, se
puede esperar una vida estructural de poco más de 1,5 millones de pasadas de
ejes estándar.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 8
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Otra deducción que formula Knapton es que el espesor del adoquín no tiene
influencia apreciable en la curva de presiones de gráfico. Sin embargo, en el
documento: Pavimentos de Adocretos, Manual de Diseño (10), se admite que esta
curva es válida para un adoquín de 80 mm de espesor, debido a que el promedio
sensible de los adoquines empleados en los experimentos es cercano a ese valor.
utilizados el EVERSTRESS 5.0 y el ALIZE III para el chequeo del estado tensional
del pavimento de adoquín.
Debido a la lentitud del método se usan simplificaciones que son aproximadas.
Entre estas simplificaciones se destaca el método de espesores equivalentes
(MET) originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente
mejorado en Europa y utilizado en variedad de análisis de pavimentos flexibles.
Esencialmente el método MET reemplaza los espesores de cada capa por un
espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente
diseñado como un medio elástico. Dado que el método es aproximado es
necesario incorporar factores de corrección en el cálculo de los espesores
equivalentes, factores que han sido determinados obteniendo una excelente
correspondencia entre el MET y otro tipo de métodos. El MET ha sido aplicado con
éxito en el análisis de pavimentos de adoquines de hormigón.
Una alternativa es utilizar las técnicas de los elementos finitos para los pavimentos
de adoquines, definiéndolos como una superficie articulada, conociendo las cargas
o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades vecinas.
Este tipo de estudios han sido realizados en Japón y Países Bajos, demostrando
que el análisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento
observado en los pavimentos de adoquines según la relación carga/flecha con
más precisión que la teoría de las capas elásticas.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 10
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Ambas normas pusieron énfasis solo en las propiedades físicas de los adoquines,
sin justificar con antecedentes tecnológicos los métodos de diseño propuestos.
Recién en 1976 en Inglaterra, el profesor J. Knapton investigó las propiedades
mecánicas adicionales de estos pavimentos, para establecer algún método de
diseño y, eventualmente hacerlos más competitivos con las soluciones
tradicionales. Para ello diseño un aparato experimental que simula un pavimento
sometido a carga vertical.
Esta experiencia, realizada con varias formas y patrones de colocación de los
adoquines, demostró que las presiones en las celdas aumentaban en menor
proporción porcentual que las presiones aplicadas en la superficie.
Comparando estos resultados con la capacidad teórica de disipación de carga en
pavimentos bituminosos, esto le permitió establecer un método de diseño
asimilado al de pavimentos flexibles.
Sin embargo, aun persistía la duda acerca de si estos métodos de diseño
reflejaban el comportamiento real de los pavimentos de adoquines bajo tráfico. Por
ello, la Concrete Masonry Association y la Cement and Concrete Association de
Australia (11), patrocinaron en 1978 un exhaustivo programa de ensayos a escala
natural sometidos a cargas móviles dirigido por el profesor B. Schackel, el que
posteriormente fue ratificado por el mismo investigador en el National Institute of
Transport and Road Research de Pretoria, Sudáfrica, empleando un simulador de
vehículos pesados (S.V.P.)
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 11
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Estudios realizados por diversos autores, han demostrado que los pavimentos de
adoquines exhiben un comportamiento similar a los pavimentos flexibles
tradicionales, fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de
distribución de tensiones y desarrollo de deformaciones.
Por ello, el modo de falla típico de estos pavimentos es la acumulación de
deformaciones permanentes (ahuellamiento), provocada por la repetición de
cargas que sobrepasan la capacidad elástica de las capas del pavimento.
En el caso de los pavimentos de adoquines, la capacidad estructural de la
superficie de rodado esta dada fundamentalmente por la transmisión de esfuerzos
entre elementos vecinos.
Los ensayos de Knapton y otros investigadores han mostrado que por efecto de la
transmisión de esfuerzos verticales entre adoquines, las presiones aplicadas sobre
la superficie del pavimento pueden llegar a reducirse en un 40% a nivel de la
subbase, haciendo evidente con esto la capacidad estructural de esta capa.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 12
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Una vez obtenida esta trabazón la carga de un adoquín puede trasmitirse por
esfuerzos de corte a sus vecinos. En la Figura 1-7, se observa una sección donde
no se hay trabazón vertical.
Figura 1-8 Sin trabazón Rotacional Figura 1-9 Con trabazón Rotacional
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 13
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
El transporte como actividad organizada para servicio público data de fines del
Siglo XIX, con la introducción del ferrocarril en 1879/1881, ya que anteriormente
por iniciativa de particulares, sólo existía el servicio de diligencias (tipo de
carretones tirados por mulas), que funcionaba a discreción de emprendedores y el
tráfico se hacía por trochas con superficies más o menos estables, conocidas
como “Caminos Reales”, que fueron abiertas desde la época colonial y que eran
usadas por el correo y los agricultores.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 14
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Sin embargo, otro acontecimiento la II Guerra Mundial, urgió a los Estados Unidos
de América a promover la construcción de la carretera Panamericana a lo largo de
todo el Continente. Cooperaron con 2/3 del costo y en Centroamérica, dirigieron
P P B B
Entre 1940 y 1970, Nicaragua llegó a desarrollar una red de transportes mucho
mejor que la del resto de los países centroamericanos, impulsada por
financiamientos adecuados y la existencia de un equipo de Ingenieros y
Administradores de alta clasificación, que con sus obras lograron mantener un
equilibrio concordante con las necesidades de un rápido crecimiento económico.
En los años 80, la contracción económica, producto del estallido de la guerra civil y
de un bloqueo económico, produjo tales daños a la infraestructura, que hasta
1998 no había sido posible su recuperación.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 15
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Longitud
Superficie de Rodamiento
Km
Pavimentada 1780.63
Adoquinada 115.22
No Pavimentada 5366.43
Total 7,262.28
Del estudio de pesos por eje en diferentes puntos de la red vial, realizada con
financiamiento de la Agencia Danesa para el Desarrollo Internacional del Gobierno
Real de Dinamarca (DANIDA) para el MTI, en 1996, durante la implantación de la
Unidad del Sistema de Administración de Pavimentos, se tomaron los factores de
daño por tipo de vehículo. (46). Tabla 2-2
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 16
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tipo de Vehículo
Carretera Bus Camión Camion Remolque Remolque Semiremolque Semiremolque Bus Camión
2-3 C2 C3 4- 5+ 4- 5+ Pequeño Liviano
Nic - 1 1.05 0.87 0.68 1.29 2.11
Nic - 1 0.83 0.81 1.29 0.07 1.65
NIc - 2 0.38 0.62 1.2 0.26 1.68 N N
Nic - 2 0.93 0.66 0.68 1.2 2.16 o o
Nic - 3 0.92 0.93 0.76 0.4 0.17 2.58
Nic - 4 0.97 0.7 1.32 0.26 2.14 2.29 e e
Nic - 7 0.87 0.91 0.82 2.83 1.45 2.03 s s
Nic - 11 0.5 0.75 0.94 1.1 2.19 t t
Nic - 12 0.57 0.73 1.08 0.13 0.5 2.06 u u
Nic - 12 0.57 0.87 1 1.58 d d
Nic - 26 0.44 0.88 0.86 1.05 1.6 i i
Nic - 28 0.75 1.05 0.99 0.35 1.35 1.83 a a
Promedio 0.731666667 0.815 0.968333333 0.73 1.15 0.77375 1.98 d d
Las cifras que están en rojo, están basadas en muestras pequeñas, menor a 15 valores o o
Promedio 0.75 0.85 1 1 1.15 1.25 2 0.003 0.003
Veh.
Longitud % Promedio % Promedio Ejes Equiv.
Rangos de Tráfico Porcentaje Promedio
Km Veh. Liv. Veh. Pesados Prom. 15 años
por tramo
TPDA Menor de 100 2994.15 41.23% 52 63.78% 36.22% 104,165
T¨PDA entre 101 y 300 2141.09 29.48% 166 63.68% 36.32% 328,444
TPDA entre 301 y 500 617.34 8.50% 378 63.23% 36.77% 854,659
TPDA entre 501 y 1000 493.4 6.79% 768 66.25% 33.75% 1,548,583
TPDA entre 1001 y 3000 647.88 8.92% 1,764 68.02% 31.98% 3,618,142
TPDA mayor de 3001 368.42 5.07% 9,920 78.57% 21.43% 10,125,444
TOTAL 7262.28 100.00% 67.25% 32.75%
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 17
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Por otro lado es importante aclarar que para efectos de este estudio se utilizó el
tráfico en ambos sentidos, o sea que este se consideró como total para el carril de
diseño. La expresión utilizada es la siguiente:
T Acumulado = T i ×
(1 + r )n − 1
Ln (1 + r )
donde:
Ti :
B B Tránsito en el año inicial
r : Tasa de Crecimiento anual del tránsito
n : Periodo de diseño
Longitud
Rangos de CBR Porcentaje Tipo
Km
CBR ≥ 30 188.34 3.12% Excelente
30 > CBR ≤ 20 308.22 5.11% Buena
20 > CBR ≤ 10 1918.17 31.78% Regular
10 > CBR ≤ 6 1748.24 28.96% Mala
CBR ≤ 5. 1873.09 31.03% Muy mala
TOTAL 6036.06 100.00%
Analizado solamente los tramos que tienen un TPDA menor de 300 vpd,
(5135km), se extrajeron 4,149.24 km, que corresponden a tramos con valores de
CBR de subrasante disponible, obteniendo los resultados que se muestran en la
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 18
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Longitud
Rangos de CBR Porcentaje Tipo
Km
CBR ≥ 20 279.17 6.73% Excelente
10 ≥ CBR ≤ 19 908 21.89% Buena
6 ≥ CBR ≤ 9 1407 33.91% Regular
3 ≥ CBR ≤ 5 1092.31 26.33% Mala
CBR < 3 462.84 11.15% Muy mala
TOTAL 4149.24 100.00%
En 1972, teniendo como ejemplo los excelentes resultados obtenidos por otros
países, se implementa la pavimentación con adoquines en las vías rurales del
país, en este lapso de tiempo se construyeron 38.95 kms., los tramos que se
detallan en la Tabla 2-6.
Tabla 2-6 Tramos construidos en el periodo 1970-1980
Longitud Período de
Vía
km Construcciópn
1970-1980
U
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Adoquín : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 11cms. (material de banco de préstamo)
Subbase : 16 cms.(material de banco de préstamo)
Terracería : 61 cms. (terreno natural)
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 21
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Este periodo se caracterizó por la disminución en las inversiones viales y esto fue
extensible a los pavimentos de adoquines, registrándose solamente la
construcción de 11.42 kms, que son los que presentamos en la Tabla 2-8:
Tabla 2-8 Tramos construidos en el Período 1980-1990
Longitud Periodo de
Vía
km Construcción
1980-1990
U
Adoquín : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 7 cms. (material de banco de préstamo)
Subbase : 28 cms. (material de banco de préstamo)
Terracería : 52 cms. (terreno natural)
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 22
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
1.83
U
TOTAL 76.34
U U
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 23
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Adoquín : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 15 cms. (material de banco de préstamo)
Súbase : 15 cms.(material de banco de préstamo)
Terracería : 60 cms. (material de banco de préstamo)
Se puede afirmar que en gran medida las fallas señaladas se han observado en
casi todos los tramos construidos en el proyecto piloto y de acuerdo a la
información recabada en este estudio, en sus inicios fue concebido sin tomar en
cuenta un diseño de pavimento y en la marcha se fue mejorando, motivado por su
comportamiento ante el clima y el tráfico, de hecho los alcances de obras y costos
iniciales de estos caminos se vieron incrementados en más del 85%, lo que
demuestra una formulación deficiente del mismo. A manera de ejemplo se puede
señalar un resumen breve de una visita de evaluación a un tramo del proyecto
piloto que presentó problemas en 1999, (29)
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 24
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
RESULTADO DE LA INSPECCION:
U
“En el recorrido del camino se observó que la superficie ya terminada con adoquín
presenta deformaciones, a tal punto que la estructura colapsó en parte de los
tramos construidos por diversas empresas constructoras. También se observó que
se están efectuando trabajos de reparación total de todos los tramos, con la
construcción de una estructura de sub-base, base y levantamiento de la superficie
de rodamiento conformada con adoquines”, fue lo que expresó el supervisor y el
representante del MTI.
cumplía con el requisito de ser una superficie de macadam y que solo se mejoraría
para luego colocar los adoquines, condición con que se concibió el programa
piloto.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 25
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Confiabilidad 85%
Índice de Servicio Inicial 4.2
Índice de Servicio Final 2.2
Índice de Servicio de Diseño 2.0
Desviación Estándar 0.45
CBR Diseño 7.0%
Período de diseño 15 años
Ejes Equivalentes 1,000,000
Numero Estructural 3
Adoquín - 10 cm
Arena - 5 cm
Base de Suelo Cemento - 17 cm
La segunda etapa del proyecto, que tiene una longitud de 60 km, fue diseñada
utilizando una mezcla de métodos, ya que el cálculo del CBR de diseño, fue
realizado por el método del Manual Asphalt Pavements del Japan Road
Association, para después utilizar este dato en el Software “Pavecheck”, el cual
utiliza la guía de Diseño de la AASHTO en su sistema, con iguales
consideraciones que la primera etapa. Obteniendo una estructura del pavimento,
para todos los tramos de:
Adoquín - 10 cm
Arena - 5 cm
Base Triturada - 20 cm
Subbase Granular - 20 cm
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 26
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Un poco para llenar el vacío de la falta de un documento que aborde los aspectos
de diseño de pavimentos en Centroamérica, actualmente se esta elaborando el
Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos con la participación de todos
los países del área y con financiamiento de la Agencia de los Estados Unidos para
el Desarrollo Internacional (USAID), en este manual ya se incluyen la mayor parte
de los aspectos del diseño de pavimentos de adoquines, al incorporar la
experiencia actual que tiene Nicaragua con la implementación del diseño y
construcción de 360 kilómetros de vías rurales con financiamiento del Banco
Mundial.
Además del método anterior, se incorpora el uso del libro Design Of Pavement
Structures de la AASHTO (Guía de Diseño de 1993), con adecuaciones al ámbito
nacional en algunos parámetros.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 27
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Vale decir que la Unidad Coordinadora de Proyectos MTI - BM, que ejecuta el
programa de adoquinado de 360 kilómetros de vías rurales en el país, estipula en
las especificaciones 3500 psi para los adoquines que se van a colocar. Lo que
parece indicar que éste es un parámetro que influye poco en la estructura del
pavimento.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 28
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Realización de trabajos para mantener en buen estado las juntas finales, tanto
transversales como longitudinales, del adoquinado con cualquier otro tipo de
construcción. La unidad de medida es el metro cúbico de mortero colocado
2.6.2.3 ARENACION DE ADOQUINES
Consiste en rellenar las juntas en las calzadas de adoquines con agregados finos.
La unidad de medida es el metro cúbico de arena colocada
Cada una estas actividades está estructurada en nueve partes que abarcan:
definición, aplicaciones, materiales básicos, requisitos de calidad, fuerza y medios
de trabajo, condiciones de trabajo, procedimiento de ejecución, seguridad en la
obra e índices técnicos – económicos.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 29
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
2.7.1 Adoquines
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Cabe mencionar que muchas de las fracturas en los adoquines son obtenidas por
el mal manejo de las piezas, que inclusive en algunas ocasiones es utilizado un
cargador frontal para el manejo, como si se tratara de materiales granulares.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 31
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Foto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San Nicolás
Esto al igual que otro tipo de pavimento, se logra con la instalación o complemento
del drenaje menor y mayor. Foto 2-6,Foto 2-7
Se observó que la mayoría de las alcantarillas del tramo Santa Cruz – San
Nicolás, fueron diseñadas con un ángulo de 90° en relación al drenaje longitudinal.
Los expertos recomiendan diseñarlas con cierto ángulo de esviaje, para disminuir
la pérdida de energía cinética y facilitar la evacuación de las aguas,
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 32
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
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Foto 2-8 Conformación de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San Nicolás
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Gráfico 2-1 Curva granulométrica, capa de arena. Santa Cruz - San Nicolás
90
80
% QUE PASA LA MALLA
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01
TAMAÑO EN m m
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 35
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Foto 2-11 Capa de arena lista para la colocación de los adoquines Santa Cruz-San Nicolás
Luego se hace el tendido del hilo central a lo largo del eje de la vía y se colocan
los adoquines auxiliares los cuales sirven para dar la pendiente transversal.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 36
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
40 mm.; se rellena con mortero de arena y cemento en relación de 4:1. Ver Foto
2-13 y Foto 2-14.
Foto 2-13 Proceso de colocación de los adoquines. Santa Cruz - San Nicolás
Una vez instalados una cierta cantidad de adoquines se procede al relleno de las
juntas con el mismo tipo de material con que se conforma la capa de arena, el
esparcimiento lo realizan un par de operarios que van con escobas rellenando las
juntas y haciendo avanzar el material.
En el Tramo Santa Cruz - San Nicolás, encontramos que para el relleno de juntas
están utilizando la misma arena que se utilizó en la capa, con la salvedad que es
tamizada en la malla N° 8. En la Foto 2-15 y Foto 2-16 se puede observar las
juntas entre adoquín y el proceso de sellado. Es importante hacer notar que la
arena de sello es muy gruesa, lo que no garantiza el relleno de las juntas y por
consiguiente la trabazón. El Gráfico 2-2 presenta la curva granulométrica de la
arena en uso, claramente se observa que la línea roja, correspondiente al % que
pasa, queda fuera de los límites de la especificación del ICPC.
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Gráfico 2-2 Curva Granulométrica. Arena de sello. Santa Cruz - San Nicolás
CURVA GRANULOMETRICA Arena de Sello
Santa Cruz - San Nicolás
2" 11/2" 3/4 3/8" 4 30 200
100
90
80
% QUE PASA LA MALLA
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1 0.1 0.01
TAMAÑO EN m m
Por otro lado observamos que los adoquines traen un pequeño borde que
garantiza la separación entre las juntas. Foto 2-17
Foto 2-17 Adoquines que se están colocando en Santa Cruz - San Nicolás
2.7.3.7 Compactación de Adoquines de Concreto
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 39
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
La Foto 2-19 muestra que los bordillos del tramo Santa Rita-Masachapa ya están
destruidos y la Foto 2-20 muestra que las juntas entre adoquines en el tramo La
Paz Centro – León Viejo les falta arena de sello.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 40
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Es muy importante estudiar las fallas para ver los materiales desempeñándose
hasta sus límites y poder determinar acertadamente los factores de seguridad en
todos los componentes de la estructura (25).
Una falla no es fácil de definir, ya que los diferentes profesionales tienen diferentes
prioridades. El arquitecto se concentra en el impacto visual, mientras que el
ingeniero se preocupa más, por la construcción del pavimento. El ingeniero de
mantenimiento que mantiene una determinada área de funcionamiento,
considerará el pavimento como fallado si se le debe hacer mantenimiento a
menudo. La investigación de fallas puede ser compleja porque una falla corriente
puede llevar a una falla futura. A menudo la conclusión inicial no es correcta. Las
fallas se pueden resumir en tres tipos: de diseño, de construcción y de aplicación
del producto.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 41
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
El pavimento se diseña para una vida útil y según el número de vehículos que van
a pasar sobre él. El no obtener valores estimados correctos acerca del numero de
vehículos que van a transitar por la vía, puede derivar en un espesor mayor o
menor de la estructura.
En este aspecto vale la pena comentar que durante el diseño del programa de
adoquinados de 360 km, se tomó para todos los tramos un CBR de diseño de 7%.
De una revisión de los resultados de los sondeos realizados para el diseño del
tramo San Lucas – La Sabana, se encontró que el CBR de diseño era de 2.2%
para un percentil del 95%, el que corresponde a un tráfico esperado de 1,000,000
de ejes equivalentes. Ver Tabla 2-13 y Gráfico 2-3. (16)
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 42
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseño San Lucas - Las Sabanas
Cantidad de
Valor CBR %
Datos
2 15 100.00
3 12 80.00
5 11 73.33
6 7 46.67
9 4 26.67
13 3 20.00
15 2 13.33
CBR diseño 2.2
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
-
0 5 10 15 20
La selección del material para cada capa y los procedimientos de diseño están
descritos en la Norma Británica BS 7533. La elección del material errado para la
subbase puede dar como resultado que la superficie se levante.
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Aún cuando se han escrito muchas normas acerca de los métodos para la
construcción de pavimentos de adoquines, muchos contratistas continúan
empleando subcontratistas con pocas o casi nulas habilidades en la construcción.
Algunos contratistas subcontratan la colocación de la capa de arena y la de los
adoquines y ellos construyen las capas subyacentes.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 46
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
En función de las edades de los tramos estudiados se deduce que este nivel de
irregularidad se mantiene durante la vida útil de los pavimentos de adoquín lo que
resulta una gran ventaja sobre los demás tipos de pavimentos.
Las depresiones son áreas bajas localizadas de tamaño limitado. Ver Foto 2-25
Estas se pueden deber a:
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 49
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
De igual manera que los pavimentos bituminosos, los adoquinados fallan por
ahuellamiento o asentamientos derivados de las deformaciones provocadas por
las repeticiones de cargas debidas al tráfico.
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
100
90
80
% QUE PASA LA MALLA
70
60
50
40
30
20
10
0
100 10 1
TAMAÑO EN m m
LIM ITE LIM ITE %QUE
INFERIOR SUPERIOR PASA
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 52
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y ésta
apoyada directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las
irregularidades de la capa inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en
los espesores de los adoquines.
Esta capa solía tener unos 5 cm de espesor tras la compactación de los adoquines
y desde un principio, se especificó que la arena no tuviera más de un 8% de finos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las juntas entre
los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena para el sellado.
Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases de grava y
piedra triturada realizadas 500 años A.C., no ha sido hasta el siglo XIX, cuando se
han usado más repetidamente.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 53
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Gráfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformación del Pavimento
Ahuellamiento (mm)
10
0
0.1 1 10 100
x 102
Número de pasadas de rueda de 49 KN
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 58
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
3.2.6 Deformación.
3.3.1 Fabricación.
3.3.2 Ejecución.
Los Adoquines están diseñados para poder ser colocados en obra manualmente,
de manera sencilla y con pocas herramientas, aunque también se han
desarrollado equipos para su colocación mecanizada. Todo esto se traduce en
que para la colocación de los Adoquines se necesita un equipo preciso para la
ejecución de pavimentos asfálticos o pavimentos rígidos.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 59
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
3.3.3 Comportamiento.
Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de Adoquines son muy similares
o incluso inferiores a los asociados a otros tipos de pavimentos en el caso de
superficie seca y sensiblemente inferiores cuando está húmeda. Esto resulta
particularmente evidente cuando la velocidad de tráfico es inferior a los 60 Km/h
siendo, por tanto, una opción magnífica para vías urbanas.
3.3.4 Mantenimiento.
Los pavimentos de Adoquines tienen un largo periodo de vida útil, la cual viene
determinada más por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por
los cambios o deterioros del propio Adoquín.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 60
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
El hecho de que los Adoquines puedan ser levantados fácilmente para llevar a
cabo tareas de reparación en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se
posicione como la mejor opción en zonas que aún no poseen todos los servicios
públicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean
asientos locales debido a la existencia de rellenos inestables, o a otras causas.
Las tareas de conservación se reducen a rellenar las juntas con arena de sellado
cada cierto tiempo debido a la acción erosiva del medio ambiente.
3.3.5 Costos.
Globalmente, los costos iniciales por m2 suelen ser un poco superiores a los
P P
Esto es así porque en cualquier reparación del subsuelo o del pavimento, los
gastos que se derivan de estas operaciones en pavimentos asfálticos y
hormigones impresos resultan ser muy elevados.
En resumen, se puede afirmar que los pavimentos de Adoquines son una opción
con una relación costo-rendimiento excelente a largo plazo.
En este sentido, hay zonas específicas de aplicación en las cuales, los Adoquines
serán elegidos por encima de otros tipos de pavimentos gracias a su relación
costo-rendimiento, cualidades estéticas, facilidad de construcción y
mantenimiento.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 61
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 62
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Casi todos los métodos están basados en mayor o menor grado en las
experiencias realizadas por J. Knapton en Inglaterra, que se describieron en el
inciso 1.3.1 de este documento. Sin embargo, no se ha logrado unificar los
criterios al respecto, para establecer un método particular.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 63
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
23.34 + 10 LogNDT
TA =
CBR 0.4
Donde:
TAB : B Espesor total de pavimento en concreto asfáltico (cm)
NDT : Número de Diseño Relativo al tránsito
CBR : Medida de la Capacidad Soporte del Suelo (%)
23.34 + 10 LogNDT
T ' A = F .C . = − 16
CBR 0.4
Donde:
T’A B B : Espesor de la Sub-base del pavimento de adoquines.
F.C : Factor de Conversión que depende del material que se utilice como
sub-base.
Suelo – Cemento: F.C = 1.0
Base Granular de Buena Calidad: F.C = 2.0
Base Granular de Baja Calidad F.C = 2.7
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 64
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
0
0.1 1 10 100
2
x 10
Núm ero de pasadas de rueda de 49 KN
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 66
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
La expresión que determina el daño acumulado por el paso sucesivo de ejes es:
N
1
d =∑
i =1 Ni
donde:
N : Numero de aplicaciones de carga
d : daño acumulado
Cada eje puede llevar en sus extremos una rueda, en cuyo caso se designa como
rueda simple, o dos ruedas, designadas como ruedas gemelas.
Según las normativas vigentes de cada país, el peso máximo que puede
legalmente soportar cada tipo de eje es el siguiente:
Eje Simple 8.2, 11.5 toneladas
Eje Tandem 20.0 toneladas
Eje Tridem 24.0 toneladas
Para que un vehículo pueda transportar el peso máximo total permitido según el
reglamento de pesos y dimensiones vigente, presentado en Anexo V (para
Nicaragua la última actualización del Acuerdo Centroamericano de Circulación por
Carreteras, SIECA),(19), debe llevar una configuración compuesta por la cabeza
tractora y un semi-remolque provisto de determinada cantidad de ejes. Ver
anexos.
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P P
ρ= r=
πr 2 ρπ
donde:
ρ: Presión de contacto
P: Carga sobre la rueda
r: Radio de la huella circular
La solicitación sobre el pavimento producida por este eje queda definida en Tabla
5-1
Tabla 5-1 Solicitaciones del Pavimento a analizar
Carga Radio
Presión de Inflado PSI - Kg/cm2
Ton cm
8.2 85 - 6 10.43
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ε = k × N −a
ser superior al número (NT) de cargas previstas durante el diseño del proyecto.
B B
y para la subrasante;
Cuando un pavimento lleva tiempo en servicio los valores de los módulos de las
capas se modifican (disminuyen) y lo que se trata es determinarlos midiendo
algunas características del pavimento.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 69
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
donde:
εV : Deformación vertical permisible a nivel de la Subrasante
B B
INSTITUCIÓN K1 B B K2
B B
Es importante hacer notar que en nuestros análisis los puntos que nos interesan,
por ejemplo en los pavimentos adoquinados compuestos por capa de rodadura
(adoquín más capa de arena), capas de base y subbase granulares, se considera
que la deformación unitaria vertical εz en la fibra superior de la subrasante es el
B B
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Figura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoquín con capas granulares
Figura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoquín con capas estabilizadas
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Para el conjunto adoquín – arena, se considera para fines prácticos como un todo
caracterizado con un modulo de elasticidad que puede variar entre 176,000
Kgf/cm2 (17,250 MPa) y 76,500 Kgf/cm2. (7,500 MPa) (38).
P P P P
(
E = 142.2 * 3000 + 300 * CS
1.25
)
donde,
E: módulo de la elasticidad del material tratado, en Psi
CS: la resistencia a la compresión del material tratado, en MPa
B B
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σ
= 1 − 0.065 * log N
RF
donde:
σ: Tensión a tracción producida por la carga en la fibra inferior de la
capa
N: Número admisible de repeticiones de carga
RF:B B Resistencia a tracción por flexión a los 90 días, en kPa
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 73
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RF = 0.22 * R
donde,
El detalle para cada uno de los tramos que conforman la red vial analizada, se
presenta en el Anexo I.
Tabla 5-3 Resumen del comportamiento del tráfico en la red vial básica
Menor Mayor
Ejes
Valor Valor
Longitud Equiv.
Rangos de Tráfico Ejes Ejes
Km Prom. a 15
Equiv. Equiv.
años
a 15 años a 15 años
TPDA Menor de 100 2,994.15 0 398,900 104,165
T¨PDA entre 101 y 300 2,141.09 15,700 1,209,300 328,444
TPDA entre 301 y 500 617.34 66,000 2,626,000 854,659
TPDA entre 501 y 1000 493.40 322,100 3,326,100 1,548,583
TPDA entre 1001 y 3000 647.88 429,500 7,225,700 3,618,142
TPDA mayor de 3001 368.42 469,000 40,438,700 10,125,444
TOTAL 7,262.28
Para los tramos analizados, (Masaya – Las Flores y Santa Cruz-San Nicolás), a
continuación se presenta la Tabla 5-4, que contiene una caracterización del tráfico
en término de vehículos pesados, ejes equivalentes y CBR se subrasante.
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 74
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
El proyecto Masaya – Las Flores, presenta una estructura formada por una capa
de adoquines de 10cm, sobre una capa de arena de 5cm, una base granular de
15cm y una subbase granular de 15cm. Figura 5-1 Es importante hacer notar que
el diseño original fue modificado, en este los espesores de las capas granulares
eran de 20cm.
Para determinar los módulos elásticos de las capas granulares, base y sub base,
así como el de la subrasante (terracería mejorada) se utilizaron los valores de
CBR respectivos, los que se presentan en la Tabla 5-5
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 75
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
[
E sb = 142.2 * 40 + 34 * Log (CBR)
1.60
],
donde Esb es el módulo de elasticidad de la capa de subbase, en psi.
B B
[
Eba = 142.2 * 75 * Log(CBR)
1.55
],
donde Eba es el módulo de elasticidad de la capa de base.
B B
Los resultados obtenidos para los valores de CBR respectivos son los siguientes:
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 76
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Alternativa 1
U
Alternativa 2
U
Alternativa 3
U
Alternativa 4
U
Alternativa 5
U
Alternativa 6
U
Alternativa 7
U
Alternativa 8
U
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 77
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Alternativa 9
U
Alternativa 10
U
por el TRRL para una confiabilidad del 85%, porque es el que refleja valores más
conservadores. Los resultados con los valores definidos por las instituciones
descritas en la Tabla 5-2, se presentan en el Anexo VII
Tabla 5-6 Análisis tramo Masaya - Las Flores, Deformación Vertical
Deformación Deformación
Vertical Repet. de carga Vertical Repet. de carga
Nº Masaya - Las Flores (1/1000) (1/1000)
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Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
período de diseño. Este resultado confirma, sin lugar a dudas, que la propuesta de
utilizar adoquines de 8cm de espesor es factible para este tipo de proyecto.
Tabla 5-7
Tabla 5-7 Resistencia a la Compresión Santa Cruz-San Nicolás
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 79
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
donde,
E, Módulo elástico de capa de suelo-cemento, en psi
CS Resistencia a la compresión a los 7 días, en Mpa.
( )
E = 142 .2 * 3000 + 300 * 3.02 1.25 = 596 , 436 psi, 4,194 Mpa
Alternativa 1
U
Alternativa 2
U
Alternativa 3
U
Alternativa 4
U
Alternativa 5
U
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 80
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de Adoquín en las vías rurales de Nicaragua
Alternativa 6
U
Alternativa 7
U
Alternativa 8
U
Alternativa 9
U
Alternativa 10
U
Alternativa 11
U
Como se mencionó en el inciso 5.2, en aquellos pavimentos que cuentan con una
capa estabilizada con cemento, el criterio de falla consiste en que el agotamiento
estructural se produce o bien por fatiga de la subrasante o bien por tensiones de
tracción excesivas en las fibras inferiores de las capas hidráulicas.
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una confiabilidad del 85%, ya que es el que dio los resultados más conservadores.
Los resultados obtenidos con los modelos mencionados en la Tabla 5-2, se
presenta en Anexos VII.
Tabla 5-8 Análisis al tramo Santa Cruz - San Nicolás. Deformación vertical y repeticiones de carga
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Tabla 5-9 Análisis al tramo Santa Cruz - San Nicolás, Tensión por tracción y repeticiones de carga
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ayudante.
Cada precio unitario esta compuesto por el costo de los materiales, mano de obra,
maquinaria y los costos indirectos.
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C$
P
m
Guanacaste -
Mombacho 3.6 4 2,517,124.00 3,832,887.62 52% 11.70 22.75 90,999.23
Guanacaste -
Tepeyac 1.48 3.5 831,991.70 1,203,971.72 45% 11.70 19.87 69,529.44
Shell Palacaguina
- Pueblo Nuevo 15.5 6 17,093,312.55 32,094,270.00 88% 12.00 28.76 172,549.84
La Paz Centro -
León Viejo 14.32 6 12,942,153.77 16,943,008.49 31% 12.30 16.03 96,192.76
Granada - Laguna
de Apoyo 4.5 6 5,077,127.97 8,291,541.09 63% 13.09 23.46 140,761.24
Laguna de Apoyo
- Sabogales 7.36 5.5 7,213,305.89 12,280,355.51 70% 13.09 23.18 127,465.74
Sabogales -
Quebrada Honda 4.5 6 8,437,741.79 7,468,218.18 -11% 13.95 19.83 118,968.03
se incrementaron.
Podemos observar que la alternativa con 8 cm (2) refleja una reducción del costo
total de 7.41%, el no colocar la base estabilizada (3) refleja una disminución del
25.66% con respecto a la alternativa base (1), o sea la de adoquinar con
adoquines de 10 cm de espesor.
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7 CONCLUSIONES
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8 RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFÍA
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Concrete Block Paving. Book 2: Design Aspects. South Africa.
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Concrete Block Paving. Book 3: Specification and Installation. South Africa
First Edition 1998..
7. www.cma.org.za
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UH MANUFACTURERS ASSOCIATION.
Concrete Block Paving. Book 4: Site Management and Laying. First Edition
1997. South Africa.
10. Barthou L. Jorge. Manual de Diseño. Pav. Adocretos Dpto Técnico U.C
GRAU. Dic. 1978
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28. J. Knapton “The Design of Concrete Block Roads”. Cement and concrete
Association. Technical Report 1976
35. AEPO. S.A Ingenieros Consultores “Cálculo del daño producido por un
vehículo pesado en firmes de carreteras”. Abril 2000
36. Nociones Básicas del cálculo inverso de firmes. AEPO. S.A Ingenieros
Consultores. Área de Estudios Especiales. España Abril 2000
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45. MTI Departamento de Inventario Vial DGV. “Revista Vial 2002”. Nicaragua
46. Carl Bro Grop a/s. CISCONCO Consultores. “Informe Interino para el
establecimiento de un Sistema de Administración de Pavimentos”
Nicaragua, 1997
Tesis de maestría presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Méndez T 96
ANEXO I
Caracterización de la Red vial, en términos de Vehículos Pesados
CARACTERIZACION DE LA RED VIAL BASICA EN TERMINOS DE TRAFICO PESADO
0
EE
Long CBR McBus MnBus Liv. C2 Tx-Sx Tx-Sx Cx-Rx Cx-Rx Sup. EE Vehiculos % Veh. Vehiculos % 'Veh.
NIC EST. TIPO Pkm NOMBRE DEL TRAMO Motos Autos Jeep Cmta. Bus C3 V.A V.C Otros TPDA 8.2T EE a 15 años
Km SR <15 pas. 15-30 s. 2-5 Ton 5 + Ton <= 4e >= 5e <= 4e >= 5e Rod. 8.2T Livianos Livianos Pesados Pesados
anual
NIC-1 136 C 6.0 Portezuelo - El Dancing 1 28 1,834 21,446 3,625 9,432 591 285 1,410 2,213 1,389 369 4 534 1 0 4 2 53 P 43,191 4,363 1,592,700 37,213 86% 5,978 14% 35,219,100
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 1 1,481 7 1,208 476 5 1,126 2 0 4 2 53
NIC-1 137 C 7.0 El Dancing - La Subasta 2.2 30 1,883 20,131 3,240 8,499 612 287 2,336 2,047 1,212 321 4 489 3 1 0 1 39 P 41,103 5,010 1,828,700 34,651 84% 6,452 16% 40,438,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 2.110 2.110 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 1 2,453 6 1,054 415 5 1,031 3 1 1 1 39
NIC-1 138 C 10.0 La Subasta - Aeropuerto 2.5 30 1,227 10,378 2,600 6,588 626 309 1,834 1,446 1,030 220 3 383 4 0 2 1 61 P 26,712 3,993 1,457,500 21,727 81% 4,985 19% 32,229,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 1 1,926 4 896 284 3 809 5 0 2 1 61
NIC-1 101A C 12.0 Aeropuerto - Zona Franca 1.5 30 550 3,539 1,462 4,013 170 202 1,410 753 915 171 5 340 1 1 4 0 37 P 13,573 3,268 1,192,900 9,935 73% 3,638 27% 26,377,800
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 1 1,481 2 796 221 7 717 1 1 4 0 37
NIC-1 101B C 13.4 Zona Franca - La Garita 1.9 30 445 2,429 1,465 4,001 115 140 1,296 701 1,012 184 7 465 1 3 5 1 26 P 12,295 3,507 1,280,200 8,594 70% 3,700 30% 28,309,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 1,360 2 881 237 9 982 1 3 5 1 26
NIC-1 116A C 16.5 La Garita - Emp. Los Pollos 6.4 30 148 810 488 1,334 38 47 886 234 631 141 6 483 1 2 4 1 17 P 5,271 2,714 990,800 2,865 54% 2,406 46% 21,908,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 930 1 549 182 7 1,019 2 2 4 1 17
NIC-1 116B C 22.0 Emp. Los Pollos - Punta de Plancha 8.6 8 98 770 792 2,206 63 15 502 477 771 102 7 473 1 0 4 0 12 P 6,293 2,354 859,400 3,944 63% 2,348 37% 19,003,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 527 1 671 131 9 998 1 0 4 0 12
NIC-1 100 P 31.0 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.2 6 65 592 644 1,706 38 25 389 297 722 92 5 245 0 1 7 1 13 P 4,842 1,701 620,800 3,071 63% 1,772 37% 13,726,100
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 409 1 628 119 6 516 1 1 7 1 13
NIC-1 103 C 40.0 San Benito - Maderas 15.4 6 26 353 424 1,096 19 16 169 126 388 54 1 135 1 0 2 0 6 P 2,816 879 321,100 1,935 69% 881 31% 7,098,600
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 177 0 337 70 1 285 1 0 2 0 6
NIC-1 104 C 50.8 Maderas - Las Calabazas 30.8 9 20 362 371 982 24 14 172 122 356 51 2 157 1 0 0 0 4 P 2,638 895 326,800 1,773 67% 865 33% 7,225,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 180 0 310 66 2 331 1 0 0 0 4
NIC-1 106 C 95.1 Las Calabazas - La Uva - Sébaco 22.8 9 59 388 394 1,148 18 15 169 136 370 54 2 140 1 0 2 0 5 P 2,900 877 320,000 2,020 70% 880 30% 7,075,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 177 0 322 70 2 296 1 0 2 0 5
NIC-1 107 P 106.2 Sébaco - Emp. San Isidro 10.1 11 105 295 302 1,143 22 8 134 161 300 34 1 125 0 1 16 0 10 P 2,658 738 269,400 1,876 71% 782 29% 5,956,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 141 0 261 44 1 263 0 1 16 0 10
NIC-1 108 C 119.5 Emp. San Isidro - La Trinidad 10.7 15 39 232 254 819 17 12 133 108 259 25 2 88 0 1 3 0 7 P 1,999 596 217,700 1,374 69% 625 31% 4,812,300
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 139 0 225 32 2 187 0 1 3 0 7
NIC-1 109 C 129.1 La Trinidad - Santa Cruz 13.2 10 55 235 255 802 14 9 141 116 215 28 1 111 0 1 0 0 7 P 1,991 617 225,100 1,370 69% 621 31% 4,977,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 148 0 187 37 1 235 0 1 0 0 7
NIC-1 142 C 140.0 Santa Cruz - Estelí 11 10 85 243 243 861 15 5 177 180 203 46 1 182 0 0 0 0 11 P 2,252 819 299,100 1,452 64% 800 36% 6,613,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 186 1 177 59 1 385 0 0 0 0 11
NIC-1 110 C 152.1 Estelí - Condega 36.7 10 100 173 249 927 7 11 133 99 244 39 0 78 1 1 3 1 9 P 2,076 504 183,900 1,467 71% 609 29% 4,066,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 111 0 198 50 0 128 1 1 3 1 9
NIC-1 111 P 187.3 Condega - Shell Palacagüina 8.8 10 71 97 145 549 6 4 107 73 188 34 1 78 0 0 4 0 4 P 1,361 423 154,500 872 64% 489 36% 3,416,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 89 0 153 43 1 129 0 1 4 0 4
NIC-1 114 C 199.5 Shell Palacagüina - Emp. Yalagüina 12.9 10 36 79 100 305 4 3 46 36 153 20 1 63 0 1 0 0 1 P 845 294 107,500 525 62% 320 38% 2,376,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 38 0 124 26 1 103 0 2 0 0 1
NIC-1 112 C 207.4 Emp. Yalagüina - Somoto 10.5 5 56 68 75 305 4 9 54 35 77 39 0 28 0 0 1 1 4 P 756 209 76,200 518 238 1,683,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000 69% 31%
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 45 0 62 50 0 46 0 1 1 1 4
NIC-1 113 C 221.9 Somoto - El Espino 21 10 25 54 37 132 2 14 8 11 31 3 0 18 0 0 0 0 0 P 332 64 23,200 263 79% 69 21% 512,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 6 0 25 3 0 29 0 0 0 0 0
NIC-7 701A C 40.0 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 20 28 183 226 574 7 63 118 151 191 25 24 48 0 1 0 0 3 P 1,643 423 154,500 1,082 66% 561 34% 3,414,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 103 0 174 21 17 103 0 1 0 0 3
NIC-7 701B C 60.0 Las Banderas - Emp. Teustepe 25.04 25 25 175 217 563 6 63 110 150 168 27 24 47 0 1 0 0 2 P 1,578 392 143,200 1,050 67% 528 33% 3,166,000
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 96 0 153 22 17 101 0 2 0 0 2
NIC-7 709 C 72.9 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.55 27 41 183 218 562 9 22 146 67 250 48 3 68 0 1 1 0 1 P 1,619 545 199,100 1,034 64% 585 36% 4,402,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 127 0 228 39 2 146 0 1 1 0 1
NIC-7 702 C 92.0 Emp. Boaco - Emp. Camoapa 18.71 20 28 130 160 407 7 12 92 78 176 28 4 53 0 1 0 0 2 P 1,178 384 140,100 744 63% 434 37% 3,096,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 80 0 160 23 3 114 0 1 0 0 2
NIC-7 700 P 95.0 Emp. Camoapa - Tecolostote 6.37 20 27 106 140 387 10 8 97 89 200 24 3 52 0 0 0 0 1 P 1,144 402 146,800 678 59% 466 41% 3,244,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 85 0 182 19 2 112 0 0 0 0 1
NIC-7 703 C 103.0 Tecolostote - Juigalpa 38.09 15 51 139 155 441 11 16 94 76 176 26 2 47 1 0 0 0 2 P 1,236 368 134,500 812 66% 424 34% 2,972,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 81 0 160 22 1 101 1 0 0 0 2
NIC-7 704 C 161.5 Juigalpa - Emp. Acoyapa 27.78 9 47 67 108 316 4 33 92 72 134 19 1 30 0 1 1 0 1 P 925 287 104,700 574 62% 350 38% 2,314,000
NIC-7 710 C 210.0 Villa Sandino - La Gateada 29.06 12 18 30 39 140 1 6 55 23 82 10 1 21 0 0 1 1 3 P 428 180 65,600 234 55% 195 45% 1,449,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 47 0 75 8 1 45 0 0 1 1 3
NIC-7 707 C 250.0 La Gateada - Muelle de los Bueyes 31.41 12 29 23 40 113 1 4 34 14 55 9 1 16 0 0 0 0 1 P 340 123 45,000 210 62% 130 38% 993,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 30 0 50 8 0 34 0 1 0 0 1
NIC-7 708 C 251.5 Muelle de los Bueyes - Ciudad Rama 42 12 18 18 34 101 1 3 31 11 50 12 1 16 0 1 0 1 0 P 299 120 43,700 176 59% 122 41% 964,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 27 0 46 10 0 34 0 1 0 1 0
NIC-2 201 C 7.8 Km. 7 Carretera Sur - Emp. Nejapa 1.81 8 648 5,902 3,969 4,628 481 160 545 636 611 95 5 246 1 0 1 1 45 P 17,976 1,241 452,900 15,789 88% 2,187 12% 10,014,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 409 2 379 114 5 283 1 1 1 1 45
NIC-2 214 C 9.5 Emp. Nejapa - Km. 10 1/2 Carretera Sur ( Regreso ) 1.72 6 250 3,175 1,875 2,084 247 81 182 275 192 36 0 117 0 0 0 1 23 P 8,537 458 167,200 7,711 90% 826 10% 3,696,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 136 1 119 43 0 135 0 0 0 1 23
NIC-2 209 C 12.0 Km. 10 1/2 Carretera Sur - Entrada al INCAE 4.97 13 393 3,708 2,684 3,173 379 116 291 394 423 53 6 148 0 0 1 1 26 P 11,794 749 273,300 10,453 89% 1,341 11% 6,042,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 218 1 262 63 6 170 0 0 1 1 26
NIC-2 200 P 20.0 Entrada al INCAE - El Crucero 10.51 12 112 1,043 640 1,193 288 93 190 162 290 31 4 162 0 0 0 0 10 P 4,220 562 205,100 3,369 80% 850 20% 4,534,000
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 143 0 180 38 4 186 0 0 0 0 10
NIC-2 202 C 27.0 El Crucero - Cuatro Esquinas 11 8 56 751 447 831 230 66 131 122 192 32 2 142 0 0 0 1 10 P 3,011 433 157,900 2,380 79% 631 21% 3,491,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 98 0 119 39 2 164 0 0 0 1 10
NIC-2 203 C 38.0 Cuatro Esquinas - Diriamba 4.5 4 86 824 472 960 246 97 202 132 225 31 0 137 1 0 2 0 19 P 3,435 509 185,900 2,686 78% 749 22% 4,109,000
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 152 0 140 37 0 158 1 0 2 0 19
NIC-2 204 C 42.9 Diriamba - Jinotepe 5 11 294 2,012 817 1,569 548 162 289 210 226 35 3 136 1 0 3 0 68 P 6,371 630 230,000 5,402 85% 969 15% 5,084,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 217 1 140 41 3 156 1 0 3 0 68
NIC-2 205 C 54.8 Jinotepe - Nandaime 20.5 5 62 198 151 388 34 5 80 78 110 23 0 132 0 0 1 0 9 P 1,273 319 116,400 839 66% 434 34% 2,573,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 60 0 68 28 0 151 1 0 1 0 9
NIC-2 206 P 85.5 Nandaime - Rivas 44.1 11 59 302 219 498 26 18 125 99 177 30 0 304 2 0 8 0 18 P 1,885 619 226,000 1,121 59% 763 41% 4,996,600
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 94 0 110 37 0 350 2 1 8 0 18
NIC-2 207 C 121.6 Rivas - La Virgen 11.1 12 112 300 190 371 14 14 114 71 99 18 0 265 0 0 6 2 11 P 1,584 491 179,300 1,000 63% 584 37% 3,964,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 86 0 61 21 0 304 0 0 6 2 11
NIC-2 208 C 123.0 La Virgen - Peñas Blancas 24.8 8 43 178 89 158 9 9 69 32 55 15 0 258 0 0 3 1 7 P 927 412 150,500 486 52% 440 48% 3,326,100
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 52 0 34 18 0 297 0 0 3 1 7
NIC-2B 215 C 10.0 Hotel Nejapa - Km. 10 1/2 Carretera Sur ( Ida ) 1.39 27 249 2,375 1,621 1,598 247 60 144 289 177 41 0 159 0 0 0 0 21 P 6,982 472 172,400 6,151 88% 831 12% 3,811,600
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 108 1 110 50 0 182 0 0 0 0 21
NIC-3 300 P 115.2 Sébaco - Quebrada Honda 12.69 10 84 302 318 954 17 9 155 147 318 45 1 79 0 0 0 0 4 P 2,434 571 208,300 1,684 69% 750 31% 4,606,100
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 142 0 295 35 1 91 0 1 0 0 4
NIC-3 317 C 117.0 Quebrada Honda - Ent. El Guayacán 2.8 7 108 289 384 1,115 22 7 239 190 361 42 0 106 0 0 1 0 4 P 2,868 715 260,900 1,925 67% 943 33% 5,769,300
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 220 1 335 32 0 122 0 0 1 0 4
NIC-3 301 C 125.0 Ent. El Guayacán - Matagalpa 11.51 5 152 497 459 1,432 20 22 241 200 375 66 2 70 0 0 6 1 10 P 3,553 721 263,100 2,582 73% 971 27% 5,816,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 222 1 349 50 2 81 0 1 6 1 10
NIC-3 302 C 131.1 Matagalpa - El Arenal 12 19 70 106 115 411 9 0 82 94 164 32 0 17 0 0 0 0 1 P 1,102 274 100,000 711 65% 391 35% 2,209,400
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 76 0 153 24 0 20 0 0 0 0 1
NIC-3 302 A C 146.0 El Arenal - Jinotega 19.03 11 57 105 107 381 9 0 78 117 149 26 0 16 0 0 0 0 1 P 1,046 250 91,200 660 63% 387 37% 2,016,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 71 0 138 20 0 18 0 0 0 0 1
NIC-3 318 C 164.0 Jinotega - Llano La Cruz 3.66 10 245 98 164 691 15 117 190 81 164 26 5 2 0 0 0 2 3 P 1805 361 131,900 1,331 74% 475 26% 2,915,000
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 174 0 153 20 5 3 0 0 0 2 3
NIC-3 303 C 167.0 Llano La Cruz - San Gabriel 10.74 11 189 88 95 449 30 97 82 64 119 23 5 1 0 0 1 0 4 P 1248 216 78,900 948 76% 300 24% 1,742,900
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 76 0 110 18 5 1 0 0 1 0 4
NIC-3 304 C 180.0 San Gabriel - San Rafael del Norte 9.67 11 78 32 35 150 14 0 37 27 27 2 0 0 0 0 0 0 0 P 401 60 22,100 309 77% 93 23% 487,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 34 0 25 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-10 1006 C 54.0 Emp. Villa El Carmen - Inter Nic-8 21.1 4 49 197 116 208 23 2 57 50 39 3 0 34 0 0 2 0 1 A 780 122 44,500 594 76% 186 24% 983,500
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 43 0 33 3 0 39 0 0 2 0 1
NIC-11A 1100 P 38.0 Emp. Coyotepe - Emp. Zambrano 17.76 18 74 563 205 652 113 6 143 162 238 42 0 239 1 0 6 0 11 P 2453 644 235,000 1,612 66% 841 34% 5,196,100
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 107 0 202 42 0 275 1 0 6 0 11
NIC-11A 1101 C 46.1 Emp. Zambrano - Tipitapa 5.44 11 165 824 327 1102 25 8 195 227 278 56 4 238 0 1 12 0 29 P 3492 761 277,700 2,451 70% 1,041 30% 6,139,000
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 146 1 236 56 4 274 0 2 12 0 29
NIC-11B 1103 C 32.7 Emp. Las Flores - Ent. Monimbó 2.99 9 262 2714 432 1423 275 43 436 283 308 48 0 204 1 0 0 0 28 P 6456 902 329,200 5,148 80% 1,309 20% 7,277,700
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 327 1 262 48 0 234 1 0 0 0 28
NIC-11B 1107 C 39.9 Ent. Monimbó - Emp. Catarina 5.01 6 315 1889 632 1910 320 27 537 357 300 48 0 210 1 0 0 0 15 P 6560 964 352,100 5,092 78% 1,468 22% 7,784,200
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 403 1 255 48 0 241 1 0 0 0 15
NIC-11B 1801 C 40.8 Emp. Catarina - Emp. El Guanacaste 9.4 10 167 562 338 915 89 24 273 191 210 34 0 194 1 0 0 0 20 P 3017 662 241,800 2,094 69% 923 31% 5,346,600
Factor de Equivalencia 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
Ejes equivalentes diarios 0 0 0 0 0 0 205 1 178 34 0 223 1 0 0 0 20
C : Estación de Control, se realiza una vez al año en Carreteras Pavimentadas por un período de 3 días, 12 horas Desviación Estandar 0.15430558 0.15430558
S : Estación Sumaria, se realiza una vez al año en Carreteras No Pavimentadas por un período de 3 días, 12 horas Mediana 66% 34%
P : Estación Permanente, se realiza dos veces al año ( Verano e Invierno ) por un período de 7 días, 24 horas Varianza 0.02381021 0.02381021
7262.28
Figura II-5 Parte interna del drenaje colocado bajo la capa de arena
Figura II-8 Junta entre adoquines y bordillo, rellena con arena de sello
8.00 8.00
NOTA: El peso máximo permisible será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a: Eje sencillo llanta sencilla.
b: Eje sencillo llanta doble.
ANEXO VI
Ecuaciones para el cálculo de Módulos
Módulos Elásticos
ANEXO VI
Análisis y Evaluación de las Características Geométricas de los Pavimentos de adoquín en las Vías Rurales de Nicaragua
Capa
Subrasante Propiedades Limitación Modulo de Resilencia - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
Suelo fino CBR 1 <= CBR % < 13 MR = 800 * CBR MR psi
.64
SueloGranular CBR 12 < CBR % < 40 MR = 2000 * CBR0 MR psi
[0.865 * Log(CBR) + 2.989]
Suelos Fino & Granular CBR 1<= CBR% < 40 MR =10 MR psi
Modulo de Resilencia - ISO
Suelo fino CBR 1 <= CBR % < 13 MR = 56.25 * CBR MR Kg/cm2
0.64
SueloGranular CBR 12 < CBR % < 40 MR = 140.65 * CBR MR Kg/cm2
[0.865 * Log(CBR) + 1.836]
Suelos Fino & Granular CBR 1<= CBR % < 40 MR =10 MR Kg/cm2
Sub-Base Propiedades Limitación Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
1.60
Granular CBR 12 <= CBR % <= 90 E = 142.2*[40+34*Log(CBR) ] - [Fig. 2.7] E psi
Modulo de Elasticidad - [ISO]
1.60
Granular CBR 12 <= CBR % <= 90 E = 40+34*Log(CBR) E MPa
Base Propiedades Limitación Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
1.55
Granular CBR 12 <= CBR % <= 110 E = 142.2*[75 * Log(CBR) ] - [ Fig. 2.6] E psi
1.25
Tratada con Cal / Cemento Resistencia a la Compresión 0 <= CS [MPa] < 7 E = 142.2*[3000+300*CS ] - [Fig. 2.8] E psi
1.32
Bituminosa Estabilidad Marshall 200 <= MA [lb] < 1800 E = 142.2*[550+.11* MA ] - [Fig. 2.9] E psi
Modulo de Elasticidad - [ISO]
1.55
Granular CBR 12 <= CBR % <= 110 E = 75 * Log(CBR) E MPa
1.25
Tratada con Cal / Cemento Resistencia a la Compresión 0 <= CS [MPa] < 7 E = 3000+300*CS E MPa
1.32
Bituminosa Estabilidad Marshall 90 <= MA [Kg] < 850 E = 550+.3123* MA E MPa
Pavimento Propiedades Limitación Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
1.27
Intermedia Bituminosa Estabilidad Marshall 400 <= MA [lb] < 3000 E = 142.2*[500 + .11 * MA ] E psi
1.27
Estabilidad Marshall 180 <= MA [Kg] < 1400 E = 500 + .3002 * MA E MPa
1.32
Carpeta de Rodadura Bituminosa Estabilidad Marshall 800 <= MA [lb] < 2500 E= 142.2*[500 + .11 * MA ] E psi
1.32
Estabilidad Marshall 400 <= MA [Kg] < 1100 E= 500 + .3123 * MA E MPa
Carpeta de Rodadura Concreto
R. Flexotracción (carga en los tercios) 40 <= FS [Kg] < 60 E = 23000 * (FS - 34.353) E MPa
Hidráulico
Anexo VII
Análisis de deformaciones y Tensiones Santa Cruz - San Nicolás
Anexo VII
Análisis de Tensiones en proyecto: Santa Cruz - San Nicolás
Analisis de la Tensión en el nivel inferior de la subbase estabilizada
σ
= 1− 0.065* LogN R F = 0.22 * R R= 3,020 Kpa
RF
9 Construcción Adoq. 8 cm, variando esp. Base 4.373 427.75 301,846 181,405
10 Construcción Adoq. 8 cm, variando esp. Base 4.165 407.43 891,883 549,903
11 Construcción Adoq. 8 cm, variando esp. Base 3.971 388.39 2,461,453 1,547,055
Tesis de Mestría presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Méndez
Evaluación y análisis de las características Geométricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vías Rurales de Nicaragua Calculo del dañoresultados masaya
Anexo VII
Análisis de Deformaciones en Masaya - Las Flores
Tesis de Mestría presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Méndez
ANEXO VIII
Resultados de los ensayes a compresión
ANEXO IX
Salidas de los estudios con el programa ALIZE III
ANEXO X
Salidas de los estudios con el programa EVERSTRESS 5.0