CVVT CERATO

______________________________________________________________________

CVVT

1. Introducción al Sistema CVVT

La CVVT (Control de Distribución

Variable) que es instalada en el árbol de
levas de salida controla la válvula de
entrada abriendo y cerrando la
distribución para mejorar el rendimiento
del motor y reducir la emisión de gases.
La distribución de la válvula de entrada
es optimizada por el sistema CVVT
dependiendo de las rpm y la carga del
motor.

Mecanismo de Transmisión del Árbol de Levas

1. La fuerza de rotación del cigüeñal es transmitido al árbol de levas de salida

mediante la correa de distribución.
2. La fuerza de rotación del árbol de levas de salida es transmitida al árbol de levas
de entrada por la cadena de distribución.

Ventajas de la CVVT

• Reducción del Consumo de Combustible:

- Reduce la pérdida de bombeo gracias al incremento del cruce
de válvulas.

• Reducción de Emisiones:
- Reduce el NOx del efecto EGR mediante la optimización de la
superposición de las válvulas.

• Mejor rendimiento e incremento del par motor a baja velocidad:

- Mejora de la eficacia volumétrica y termodinámica gracias a la
válvula de distribución variable.

___________________________________________________________________ 1
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

Localización de los Componentes

Comparación entre Beta y Beta con CVVT

El mecanismo del CVVT, OCV (Válvula de Control de Aceite), filtro de la OCV y OTS
(Sensor de Temperatura del Aceite) fueron añadidos al motor Beta.
Además el sensor MAP es cambiado por el sensor MAF.

___________________________________________________________________ 2
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
Variación de la distribución

El solapamiento de la válvula es angular, lo que significa que las válvulas de entrada y

salida están abiertas simultáneamente.
La CVVT puede hacer el solapamiento desde el CA (Ángulo del Cigüeñal) 0º
hasta CA 35º (Rango de funcionalidad de la CVVT: 40CA)

___________________________________________________________________ 3
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

Carga del Motor, velocidad y tiempo de la válvula de entrada

Momento de la Poca carga y Carga elevada y Carga elevada y Condiciones

Conducción baja velocidad alta velocidad baja velocidad medias
Tiempo de la
Válvula de Retardado Retardado Avanzado Avanzado
Admisión
Reducción del
Combustión Rendimiento Mejora del Par
Eficiencia Consumo de
estable mejorado de Torsión
Combustible
Observaciones 1 2 3 4

Observación 1 - Mejora perfectamente la combustión (solapamiento de válvulas 0)

- Evita el reflujo del gas de salida

Observación 2 - Aumenta la cantidad de aire de entrada (Retraso del tiempo de cierre de

la válvula de entrada)

Observación 3 - Evita el reflujo del gas mixto A/F (Adelanto del tiempo de apertura de
la válvula de entrada)

Observación 4 - Reducción en la emisión de gases: NOx (EGR interno)

- Reducción de la pérdida de bombeo

Conducto del Aceite de la CVVT

• Flujo de Aceite: BOMBA DE ACEITE → FILTRO DE ACEITE →

GALERIA PRINCIPAL → FILTRO OCV → OCV → ARBOL DE
LEVAS DE SALIDA → ENSAMBLADO DEL CVVT
• Presión mínima del aceite de la operación de la CVVT: 1.2 ~ 1.3 bar
• Respuesta de la CVVT: sobre 30 CA/seg

___________________________________________________________________ 4
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

Funcionamiento del mecanismo de la OCV y la CVVT

1. La paleta del rotor está instalada 5. La distribución del árbol de
en el árbol de levas de salida levas de entrada es aumentada.
mediante un perno. 6. En condiciones de motor
2. El árbol de levas de entrada y apagado. El aceite es drenado de
cubierta de la CVVT están la cámara avanzada, la cubierta
conectados por la cadena (La vuelve a la posición de retardo y
rueda de espigas está se fija gracias al perno en
enganchada a la cubierta. Así posición cerrada.
pues, la diferencia de fase
sucede entre la cubierta y la
Paleta del Rotor de la CVVT)
3. La paleta del rotor es fijada a la
cubierta mediante un perno de
seguridad en la posición de
máximo retardo.
4. Si el aceite es suministrado para
avanzar de cámara, la Cubierta
será avanzada y el perno de
seguridad estará abierto.
7.

___________________________________________________________________ 5
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

EL aceite es suministrado a la cámara anterior y a la cámara posterior por el control de

la OCV.

___________________________________________________________________ 6
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
2. Componentes

2-1 Montaje de la CVVT

Especificaciones
• Localización: Al final del árbol de levas de salida
• Clase de la CVVT: clase paleta
• Rengo de Funcionalidad: 40 (+/-) 2º Angulo del Cigüeñal
(20 (+/-) 1º ángulo del árbol de levas)

• Condiciones de Funcionalidad:
- Rango de Temperatura del Aceite: -
40 ~ +130 ºC
- Rango de Presión del Aceite: 0 ~
1000kPa
- Rango de Velocidad del Motor: 650
~ 6000 rpm

• Presión de Disparo del Perno de Seguridad

Mínima 0.54 bar
Máxima 1.91 bar

Estructura

___________________________________________________________________ 7
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

Operación de Ensamblado de la CVVT

Posicionado entre ATDC 11 y BTDC29 (El ángulo máximo de operación de la CVVT

es 40 grados del ángulo del cigüeñal)

___________________________________________________________________ 8
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
El tiempo de apertura de la válvula de entrada puede ser avanzado, si la cubierta es
rotada en el sentido de rotación del motor. (La válvula de entrada está abierta a ATDC
11 en la posición de máximo retardado, la válvula de entrada está abierta a BTDC 29 en
la posición de máximo avanzado)

Precauciones de Manejo

1. Las descartadas no pueden ser reutilizadas

— la CVVT puede no ser operativa debido
al impacto exterior.
2. Mantener muy apretado el par de torsión al
perno de la CVVT mientras se ciñe.
(Especificación: 6.6 ~ 7.8 kgf m)
- Menor que la especificación: El
perno puede aflojarse y la CVVT
se separa del árbol de levas
resultando en un probable daño al
motor.
- Mayor que la especificación: La
CVVT puede no ser operativa
debido a la deformación del
plástico.

3. No manipular la CVVT incluso aunque la CVVT sea sospechosa y envíe las

partes defectuosas al proveedor.
- Debido a que la CVVT es ensamblada utilizando la herramienta única,
puede no ser operativa si es manipulada y reensamblada en la tienda. Si
la CVVT fue manipulada, debe ser reemplazada por una nueva.

4. Asegúrese la pulcritud del conducto de aceite de la CVVT en el cabezal del

cilindro, el bloque del cilindro y el árbol de levas.
- Para evitar el mal funcionamiento de la OCV por materiales extraños

5. Evite los arañazos en la superficie de la paleta del rotor cuando la CVVT sea
instalada en el árbol de levas. (No rebaje demasiado la CVVT y no rote
relativamente mientras el perno del árbol de levas no esté insertado en el agujero
sobre la CVVT)

___________________________________________________________________ 9
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
- La respuesta de la CVVT puede ser reducida por la pérdida de aceite
debido al daño por rozaduras.

Puede producirse pérdida de aceite Rozadura

6. No mantener la CVVT ensamblada, sino que hay que mantener el árbol de levas
en el torno de banco mientras se ajusta el montaje del perno la CVVT.
- La CVVT puede no ser operativa debido a la deformación del plástico.

___________________________________________________________________ 10
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
Cómo revisar la CVVT

1. Asegure el árbol de Levas utilizando el

torno de banco.
(Evite dañar el árbol o el muñón)
2. Asegúrese de que la CVVT está girada
o no.
(No debería estarlo)
3. Utilizando cinta o similar, obstruya
todos los agujeros excepto uno (el más
cercano a la CVVT) señalado por una
flecha negra en la figura del cuadro de
la derecha.
4. Aplique el aire a 100kPa en el agujero
que no fue obstruido en el paso 3.
- Esto se hace para soltar el perno de seguridad del interior de la CVVT
- Incluso aunque la CVVT no sea rotada manualmente, puede ser rotada
naturalmente dependiendo de la fuerza de la presión del aire.
- El perno de seguridad puede no soltarse si hay una fuga cuando se aplica
el aire. (Menor que la presión necesaria para soltarse)
5. Rote manualmente la CVVT en la dirección de avanzado (la flecha roja de la
figura) bajo las condiciones 4.
- La CVVT debería rotar fácilmente en la dirección de avanzado y
retrasado si el perno de seguridad fue soltado. (Sin embargo, la presión
del aire es liberada y la CVVT vuelve a la posición de máximo
retardado, no puede ser rotada si el perno de seguridad está cerrado
nuevamente)
- El ángulo total de rotación de la CVVT desde la posición de máximo
retardado a la de máximo avanzado es de 20 grados.
6. Reemplace con uno nuevo si hay algún defecto.
- Rote la CVVT hasta la posición de máximo retardado para cerrar el
perno de seguridad si no ha habido problemas.

2-2. OCV (Válvula de Control del Flujo de Aceite)

___________________________________________________________________ 11
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
Especificaciones
1. Voltaje: 12v
2. Resistencia de la Bobina: 7.4 (+/-) 0.5 SIMBOLO DEL OHMIO (a 20ºC)
3. Corriente de Control: 100 ~ 1000 mA
4. Resistencia de Aislamiento: sobre 50 MSIMBOLO DEL OHMIO (a 500V)
5. Ensamblado de impermeabilidad del aire: Prueba de Fugas – La Fuga debería
ser inferior a 1.0 cm3/min (aplicar la presión del aire a 200 kPa)
Condiciones de Operatividad
1. Rango de Temperatura del ACEITE: -40 ~ +130 ºC
2. Rango de Presión del ACEITE: 0 ~ 1000 kPa
3. Rango de Voltaje: 10 ~ 16 V

Precauciones de Manejo

1. Las descartadas no pueden ser reutilizadas.

- La OCV puede no ser operativa, si fue deformada debido al impacto
externo.
2. Cuando la OCV sea reemplazada, extreme la pulcritud para evitar introducir
elementos extraños en la CVVT.
- La OCV obstruida debido a la intrusión de elementos extraños resultará
en un mal funcionamiento de la CVVT.
3. No toque el manguito de la OCV para evitar que un elemento extraño se
introduzca en la CVVT, cuando repare la CVVT.
4. Cuando la OCV sea instalada en el motor,

___________________________________________________________________ 12
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
- No utilice la horquilla de la OCV como asidero o gancho cuando el
motor sea trasladado.
- Para evitar la deformación de la OCV.
5. Si la OCV está obstruida con un elemento extraño, debe reemplazarla por una
nueva OCV. (Incluso aunque retire el elemento extraño no reutilice la OCV)

Circuito de la OCV

Comprobando la OCV
1) Compruebe la resistencia de la OCV
1. Desconecte el conector de la OCV.
2. Mida la resistencia de la OCV
- Especificación: 6.9 ~ 7.9
SIMBOLO DEL OHMIO (20ºC)
3. Si está fuera de rango, reemplácela por
una nueva.

___________________________________________________________________ 13
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

2) Compruebe el funcionamiento de la OCV

1. Desmonte la OCV del cabezal del

cilindro.
2. Conecte la batería.
- Compruebe que el carrete se
mueve hacia delante (sentido
#2)
3. Desconecte la batería
- Compruebe que el carrete
retorna (sentido #3)

3) La CVVT puede no ser operativa cuando un elemento extraño obstruye la OCV

1. El carrete de la OCV está encajado cuando el elemento extraño está obstruida

entre el manguito y el carrete de la OCV.
2. Si la CVVT no es operativa. La posición real del árbol de levas y la posición
actual no coinciden.
3. Si se Si está fijada en la posición de avanzado. La vibración y parada del motor
ocurrirán en la condición de mínima carga y velocidad.

___________________________________________________________________ 14
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
Partes Implicadas Elemento Extraño Tamaño
Partes 2 mg Max 0.4 mm
CVVT
OCV 1 mg
Filtro de la OCV 0.1 mg

Posición del Aceite 2mg

Filtro de Aceite ~ OCV

Entrada del Aceite (OCV ~ 1mg

Árbol de Levas

Árbol de Levas dentro del

Aceite
1 mg

TOTAL 7.1 mg

4) ADVERTENCIAS

1. Cuidado de no introducir elementos extraños cuando retire o instale las partes

relacionadas de la CVVT.
- CVVT
- OCV
- Filtro de la OCV
- OTS (Sensor de Temperatura del Aceite)
- Árbol de Levas
- PERNO PRINCIPAL etc.
2. Antes de reinstalar, debe haber lavado las partes relacionadas.
3. Utilice los guantes de lana en vez de los guantes de algodón.
Forma de la Onda de la OCV

Condición de mínima carga y velocidad condición de carga completa y 2000rpm

___________________________________________________________________ 15
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
2-3. Filtro de la OCV

Atención

1. Cuando el Filtro de la OCV sea reemplazado, asegúrese la pulcritud.

- Evite la OBSTRUCCIÓN DE LA OCV por elementos extraños.
2. Cuando el Filtro de la OCV sea reensamblado, reemplace la arandela con una
nueva.
- Retire el elemento extraño mediante la Pistola de Aire y límpiela con
éter.

Confirmación de Problemas del Filtro de la OCV

Desmonte el Filtro de la OCV y compruebe que elementos están introducidos.

- Si es necesario, reemplace o limpie con una Pistola de Aire.

___________________________________________________________________ 16
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
2-4. Auto Tensor

El auto tensor es instalado entre la cadena del árbol de levas y evita que ésta se mueva
un eslabón.
En la CVVT, el tiempo de la válvula de entrada es variado (MAX 40CA) Si el tiempo
es incorrecto, puede dañar seriamente a la válvula y al pistón.

Instalando el auto-tensor

Coloque el auto-tensor antes de instalar el

cabezal del cilindro. Perno de Seguridad
1. Comprima el auto tensor para
replegarlo
2. Inserte el perno de seguridad
3. Monte el tensor el cabezal del cilindro

Como montar el auto-tensor

1. Monte el árbol de levas y la cadena al

cabezal (precaución: el tiempo)
2. Instale el Auto Tensor como indica la
figura

___________________________________________________________________ 17
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

3. Monte dos pernos

(Par de Torsión 0.8 ~ 1.0 kgf-m)
4. Retire el perno de seguridad

Atención

1. Mantenga el par de torsión tensado (0.8 ~ 1.0 kgf-m)

2. Tiempo (Haga coincidir la Marca de la Rueda de Espigas y de la Cadena de
Distribución)

___________________________________________________________________ 18
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
2-5. OTS (Sensor de Temperatura del Aceite)

El OTS está ubicado en el conducto del

aceite del motor.
La CVVT es operativa mediante el
aceite del motor.
La densidad del aceite es variada
conforme a su temperatura.
La señal de control de la OCV es
compensada mediante ECM
dependiendo la señal OTS.
OTS es necesaria para medir la
temperatura y utilizada como resistor de
la clase NTC.

Circuito del OTS

Comprobando el OTS

___________________________________________________________________ 19
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
2-6. Cadena de Distribución

1. Alinear lar marcas de tiempo

2. Instalar la Cadena de Distribución como indica la figura
• La cadena de distribución del motor CVVT es diferente de la actual en el
motor Beta, el cual no tiene equipado el sistema CVVT

___________________________________________________________________ 20
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

3. Procedimiento comprobación de problemas de la CVVT

1. Encienda el motor en descarga.

2. Compruebe los dos objetos que se muestran en la tabla inferior en la condición
de descarga.

Condición Prueba Observación

1 Desconecte el Compruebe las Para comprobar la
conector de la OCV condiciones del motor posición de la CVVT
en el máximo
retardado
2 Conecte el voltaje de Compruebe la Para comprobar el
la batería al conector vibración y parada del movimiento de la
de la OCV motor en las CVVT a la posición
condiciones mínimas de avanzado

3. Si se encuentra algún problema al realizar la prueba anterior, compruebe cada

parte en el orden siguiente.
Válvula de Distribución → Sensor, señal de Output de ECU → CVVT →
OCV → Filtro de la OCV
• Refiérase al método de inspección por partes en los cursores anteriores

Forma de la Onda CKP + CMP

Condiciones mínimas, máximo retardado

La operatividad de la CVVT puede ser comprobada mediante la forma de las

ondas que es la comparativa entre CKP y CMP

___________________________________________________________________ 21
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

1200RPM con carga Avanzado Máximo, Condición de Carga Completa

(Incrementando la carga lentamente) 40º ángulo del árbol del cigüeñal =
20º ángulo del árbol de levas

DTC

DTC Descripciones
P0010 Posición Del Circuito Impulsor del Árbol
de Levas
P0075 Circuito de Control Solenoide de la
Válvula de Entrada (B1) (OCV)
P0076 Circuito de Control Solenoide de la
Válvula de Entrada -Baja(B1) (OCV)
P0077 Circuito de Control Solenoide de la
Válvula de Entrada -Alta(B1) (OCV)
P0196 Sensor de Temperatura del Aceite del
Motor Rango/Rendimiento
P0197 Sensor de Temperatura del Aceite del
Motor Baja Input
P0198 Sensor de Temperatura del Aceite del
Motor Alta Input
P0341 Rango de Posicionamiento del Sensor del
Árbol de Levas

P0010 Posición Del Circuito Impulsor del

Árbol de Levas

El Árbol de Levas está mal alineado en 5 grados de exceso de la actual posición de la

CA, cuando la CVVT está operativa.

Ejemplo)
1. Insuficiente flujo de aceite por obturación, bloqueo de la OCV, pérdida de aceite
por el ensamblado de la CVVT.
2. Operatividad no adecuada del ensamblado de la CVVT.

___________________________________________________________________ 22
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
P0341 Rango de Posicionamiento del Sensor del
Árbol de Levas

La posición del Árbol de Levas no coincide con la posición del Árbol del Cigüeñal ,
cuando la CVVT no está operativa (posición de retardado máximo)

Ejemplo)
1. Mal alineamiento de la correa de distribución o de la cadena de distribución
2. CMP dañada o dientes sensores de la CKP
3. Mala señal del sensor de CMP o CKP

Datos Actuales

NO. Elemento Aplicación sobre

Descripción Unidad HI-SCAN
(Comparar con Hi-
scan PRO)
1 VOLTAJE DE LA V
BATERÍA
3 TEMPERATURA ºC
DEL SENSOR DEL
REFRIGERANTE
2 TEMPERATURA mV X
DEL SENSOR DEL
REFRIGERANTE
(V)
5 SENSOR DE ºC
TEMPERATURA
DEL ACEITE
4 SENSOR DE mV X
TEMPERATURA
DEL ACEITE (V)
7 SENSOR DE ºC
TEMPERATURA
DEL AIRE
INTERIOR
6 SENSOR DE mV X
TEMPERATURA
DEL AIRE
INTERIOR (V)
9 SENSOR DE º
PRESIÓN DEL
ESTRANGULADOR
8 SENSOR DE mV X
PRESIÓN DEL
ESTRANGULADOR
(V)
10 ESTRANGULADOR º X
ADAPTADO
11 SEÑAL OFF/ON
___________________________________________________________________ 23
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
GRANKING
12 ESTADO MINIMO OFF/ON
13 ESTADO OFF/ON X
PARCIALMENTE
CARGADO
14 FLUJO DE LA Kg/h
MASA DE AIRE
16 VELOCIDAD DEL Km/h
VEHÍCULO
17 VELOCIDAD DEL Rpm
MOTOR
18 VELOCIDAD Rpm
OBJETIVO EN
CARGA MINIMA
19 RANGO TRANS. P, N /
SW CONDUCCION
20 CONMUTADOR OFF/ON
A/C

___________________________________________________________________ 24
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________

21 PRESION A/C SW OFF/ON X

22 RELE COMP. A/C OFF/ON
23 OXIGENO SNSR- mV
B1/S2
24 OXIGENO SNSR- mV X
B1/S2
25 TIEMPO DE º
IGNICIÓN
26 DURACIÓN DE mS
LA INYECCIÓN-
B1
27 LOOP DE
CIERRE A/F
28 COMBUSTIBLE mS
AISLADO TRIM-
VACIO
29 COMBUSTIBLE %
AISLADO TRIM-
P/CARGA
30 02 SENSOR DE %
CALOR .CICLO-
B1/S1
31 02 SENSOR DE % X
CALOR .CICLO-
B1/S2
32 CICLO %
IMPULSOR DE
VELOCIDAD EN
VACIO
33 CICLO %
VÁLVULA DE
PURGA DE EVAP.
34 TIEMPO DE mS
IGNICIÓN DWEL
35 POSICIÓN DEL º CRK X
ARBOL DE
LEVAS
36 POSICIÓN DEL º CRK X
ARBOL DE
LEVAS-
OBJETIVO
38 ESTATUS DE LA
CVVT
39 ESTATUS DE
ACTUACIÓN DE
LA CVVT
46 ESTATUS DE
CONTROL DE

___________________________________________________________________ 25
Centro de Formación KMIB
CVVT CERATO
______________________________________________________________________
CICLO DE LA
CVVT
43 VÁLVULA DE %
CICLOS DE
CVVT

Especificaciones del aceite del motor

___________________________________________________________________ 26
Centro de Formación KMIB