ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMINGO MURILLO” CAPITULO II

Docente: CRISPIN QUISPE CH. ETA-500

PRETENSORES Y CINTURONES DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar al ocupante del

vehículo en caso de sufrir una colisión y mantenerlo en su asiento. Se
comenzó a utilizar en los aviones en los años 30, y tras unos años se viene
aplicando a los automotores, a tal punto que en algunos países es obligatorio.
Los cinturones más efectivos son los que más puntos de anclaje tienen. Pero
los autos de serie están limitados a tres puntos, razón por la cual se hace
necesario aportar unas cualidades extra para mejorar la sujeción sin afectar
directamente al pasajero.
Para mejorar la sujeción sin afectar al pasajero se adoptan dispositivos
complementarios al cinturón de seguridad denominados pretensores.

Pretensor
El pretensor de cinturón de seguridad es un dispositivo que, en caso de un
choque frontal, compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo
la acción del cuerpo, manteniendo éste apoyado contra el respaldo del
asiento. Cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el
cinturón se mantenga lo más cerca posible del cuerpo del conductor o
pasajero, de forma que absorba de manera progresiva la energía cinética del
cuerpo durante el choque del vehículo.
Para mejorar la sujeción sin afectar al pasajero se adoptan dispositivos
complementarios al cinturón de seguridad.
• Pretensores del cinturón de seguridad delantero
• Limitadores de esfuerzo de tórax;
• Airbags frontales conductor y pasajero.
Estos sistemas han sido previstos para funcionar separada o conjuntamente
en caso de choques frontales.
Según el nivel de violencia del choque, el sistema puede activar:
• El bloqueo del cinturón de seguridad;
• El pretensor del enrollador del cinturón de seguridad (que se activa para
rectificar el juego del cinturón).
• Los airbags.
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Tipos de pretensor
Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores según la marca y
el año del vehículo:
• Pretensor mecánico que actúa por medio de la hebilla del cinturón y es
gobernado por el captador de deceleración mecánico incorporado al
sistema.
• Pretensor pirotécnico que actúa también por medio de la hebilla del
cinturón, pero con mando por un captador de deceleración electrónico
(incorporado o no al módulo electrónico de disparo del airbag).
• Pretensor mecánico con bobinador y mando por captador de deceleración
mecánico.
• Pretensor con bobinador pirotécnico y mando por captador de deceleración
electrónico. La tensión rápida y automática del cinturón se obtiene por lo
tanto o bien en la hebilla del cinturón o bien en el bobinador automático
de cinturón.
Algunas causas por las que un cinturón de seguridad no puede garantizar al
100% la sujeción perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de choque
son las siguientes:
• Mal funcionamiento o retardo del funcionamiento del dispositivo de
bloqueo de inercia.
• Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturón de seguridad.
• Mal enrollado del cinturón de seguridad en el propio bobinador.
• Ropa holgada que crea un espacio entre el cinturón y el cuerpo del
conductor o el pasajero.
En los vehículos equipados con el sistema de airbag (conductor y pasajero)
los dos cinturones de seguridad de la parte delantera del vehículo están
equipados con pretensores de cualquiera de los tipos relacionados.
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Cosas que quizás no sabías sobre el cinturón de

seguridad

El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar al ocupante del

vehículo en caso de sufrir una colisión y mantenerlo en su asiento. Se
comenzó a utilizar en los aviones en los años 30, y tras unos años se viene
aplicando a los automotores, a tal punto que en algunos países es obligatorio.
Es uno de los elementos de seguridad más efectivo e impide que el pasajero
se golpee con elementos del interior del automóvil.
Los cinturones más efectivos son los que más puntos de anclaje tienen. Pero
los autos de serie están limitados a tres puntos, razón por la cual se hace
necesario aportar unas cualidades extra para mejorar la sujeción sin afectar
directamente al pasajero. Para mejorar la sujeción sin afectar al pasajero se
adoptan dispositivos complementarios al cinturón de seguridad.

• Pretensores del cinturón de seguridad delantero

• Limitadores de esfuerzo de tórax;
• Airbags frontales conductor y pasajero.

Estos sistemas han sido previstos para funcionar separada o conjuntamente

en caso de choques frontales.
Según el nivel de violencia del choque, el sistema puede activar:
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• El bloqueo del cinturón de seguridad;

• El pretensor del enrollador del cinturón de seguridad (que se activa para
rectificar el juego del cinturón)
• Los airbags.

Pretensores
Los pretensores sirven para adaptar el cinturón al cuerpo del ocupante, para
acomodarlo al asiento aumentando su eficiencia. En un choque frontal
importante y según la intensidad del mismo el sistema activa el pretensor de
los mecanismos de enrollamiento del cinturón de seguridad, el cual retrae de
forma instantánea el cinturón.
En sus versiones iniciales funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El
sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en
tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión
cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto
con los airbags.
Existen diferentes modelos de cinturones con pretensor en función de su
disposición, funcionamiento, etc. Esta podría ser una posible clasificación:
En función de la zona de actuación:

• Pretensor de carrete.
• Pretensor de cierre.

El pretensor de carrete se encuentra en la zona en la que se recoge el

cinturón de seguridad cuando no está desenrollado. EI pretensor hace girar
el carrete enrollando el cinturón en caso de impacto. El pretensor de cierre,
sin embargo, tensa la hebilla en la que se engancha el cinturón al bastidor
del asiento.

Este es el sistema más habitual, aunque en algunos vehículos se pueden

encontrar los dos sistemas (el de cierre y el de carrete) combinados,
ofreciendo una insuperable sujeción del ocupante tanto en la región
abdominal como en la zona torácica.
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En función de tipo de disparo:

• Mecánico.
• Pirotécnico con disparo mecánico.
• Pirotécnico con disparo eléctrico.

Pretensor con disparo mecánico

Este dispositivo, que permite modificar rápidamente la tensión de los
cinturones de seguridad en caso de choque frontal, es un conjunto mecánico
montado en la mayoría de casos bajo los asientos del conductor y del
pasajero.
Este conjunto está constituido principalmente por los elementos enumerados
a continuación:
• Un captador mecánico de inercia que permite medir la velocidad de
desaceleración del vehículo.
• Un dispositivo de muelle precargado (llamado unidad de potencia), que
incluye el captador de velocidad.
• Un cable de conexión que une el dispositivo de muelle con el sistema de
bloqueo de la hebilla.
• Un dispositivo de bloqueo que permite bloquear la hebilla del cinturón
después de su retracción.
• Una hebilla especial que se puede retraer (una vez accionado el
dispositivo) de 6 a 8 cm aproximadamente
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Pretensor con disparo eléctrico

EI principio de funcionamiento es muy parecido al del pretensor pirotécnico
de mando mecánico. La explosión controlada dentro de un cilindro provoca
el arrastre del sistema de anclaje del cinturón de seguridad y por lo tanto el
tensado del sistema. La diferencia estriba en el tipo de mando para el
disparo. Como se podía observar en la figura anterior, la carga explosiva
responsable del tensado dispone de una conexión eléctrica conectada a la
unidad de control (la misma que el Airbag, por lo general). Con este sistema,
el disparo lo produce una unidad de control.

Pretensor pirotécnico
En la actualidad casi todos los sistemas son pirotécnicos y funcionan como
los airbags: un sensor de colisión detecta si hay un choque o un vuelco y
hace detonar una pequeña cantidad de material explosivo que genera un gas,
el cual, al expandirse dentro de un cilindro, acciona un émbolo que está unido
al anclaje del cinturón y lo retrae, tensándolo. Después va liberando
progresivamente tensión para evitar lesiones.
Los pretensores pueden ir instalados en los asientos delanteros o en ambos
(delanteros y traseros).Y según la fuerza del impacto es posible incluso que
se activen de forma independiente del airbag. La misión consiste en tensar
el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la
centralita electrónica lo considera oportuno, y trabajar en conjunto con los
airbags.
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Otro de los problemas a considerar con los cinturones de seguridad es la caja

torácica, que literalmente choca contra el cinturón, provocando una fuerza
que puede ser perjudicial para el ser humano, que puede afectar el esternón
y las costillas, para mitigar estos posibles daños a los órganos vitales como:
corazón, pulmones entre otros se diseñó el limitador de esfuerzo

Limitador de esfuerzo
Este segundo dispositivo se encarga de relajar de una forma progresiva la
presión del cinturón de seguridad, permitiendo ceder un poco para repartir
la presión, recuerden el principio físico “Presión=Fuerza/Área”.
El limitador de esfuerzo trabaja en conjunto con el airbag, ayudando a que
la desaceleración sea más suave, la bolsa de aire se infla de forma
progresiva, el limitador de fuerza trabaja de forma progresiva de tal forma
que cuando el conductor producto de la inercia llegue hacia el airbag este ya
se encuentre inflado y se eviten las posibles lesiones.
De aquí la importancia del uso del cinturón de seguridad en los automóviles
provistos con airbag. En el caso de un vehículo con airbag y sin pretensores,
ya no se garantiza esa mínima distancia debido a que al mismo tiempo que
se despliega el airbag, el cuerpo de la persona se desplaza hacia adelante a
pesar de tener colocado el cinturón de seguridad.
Esto ocurre porque se requiere que salga parte de la cinta del enrollador para
que actué el sistema de bloqueo inercial, se estiran las fibras del cinturón al
recibir el peso de la persona, también por que no se compensa el espesor de
la ropa que lleva.
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Estos elementos no requieren de mantenimiento, pero si de inspección, se

supone que sólo van a utilizarse una vez. Al igual que los airbag, los
pretensores son elementos de un solo uso y han de ser remplazados tras
haber sido activados en la colisión.
Los limitadores de esfuerzo actúan de forma independiente al usuario. No es
necesario tomar ninguna acción especial para favorecer la actuación de estos
sistemas. Es importante llevar bien posicionado el cinturón de seguridad y
no adoptar posturas en las que el cinturón no apoye sobre el hombro o
presione sobre el cuello del ocupante.
Los limitadores de esfuerzo están presentes en la gran mayoría de los
asientos delanteros, pero no siempre en los asientos traseros. En caso de
que haya un ocupante del vehículo de edad avanzada, se recomienda que
ocupe el asiento del copiloto en lugar de viajar en el asiento trasero.
Eso sí, para que los sistemas mencionados sean efectivos el cinturón debe ir
ceñido al cuerpo, ni oprimiendo ni suelto, con la menor cantidad de ropa
posible.
Esto quiere decir que hay que abstenerse de conducir con abrigos, para eso
está la calefacción del auto. Cuanta más ropa llevemos, más nos
acercaremos al millaré en un choque y menor efectividad tendrán el
cinturón, airbags, pretensores, etcétera. Tampoco digo que haya que
conducir desnudo, pero entre más cómodos viajemos mejor.
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Cinturón de seguridad con airbag

El airbag o bolsa de aire para el cinturón de seguridad es un dispositivo que
uno estos dos elementos de Seguridad Pasiva en uno solo. Para reducir o
minimizar las posibles lesiones que puedan sufrir los ocupantes.
Un sistema similar a un airbag convencional instalado en el propio cinturón
de seguridad y que se llena de aire comprimido cuando los sensores del
vehículo detectan una colisión o impacto. De ahí, que sea conocido también
como cinturón inflable.

Cinturón de seguridad trasero con airbag

La incorporación de estos sistemas de Seguridad Pasiva se ha aplicado para
las plazas traseras, con ellos se pretende reducir el impacto de las lesiones
de cabeza, cuello y pecho, para brindar la misma protección de los airbag
delanteros ahora en la parte trasera del auto.
La efectividad de estos cinturones depende de una regulación adecuada del
asiento y el cinturón de seguridad. Para que la cinta aumente la superficie
de contacto con el cuerpo absorbiendo la energía del impacto.
Características y funcionamiento
El airbag del cinturón se activa en cuarenta milisegundos aproximadamente,
cuando los sensores del auto detectan una colisión o impacto lo
suficientemente fuerte para su activación.
La ventaja de este sistema es que reparte las cargas del cinturón por una
superficie corporal cinco veces mayor, reduciendo así las consecuencias
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generadas por la desaceleración. El aire comprimido que contiene el airbag

ubicado en un recipiente o depósito bajo los asientos traseros es frío, con lo
cual se evitan también posibles quemaduras como efecto secundario de la
detonación.
Por construcción, el cinturón de seguridad que lleva incorporado airbag tiene
especial efectividad entre los niños por el hecho de que son compatibles con
los sistemas de retención infantil, así como adaptado a personas de edad
avanzada.
La tecnología de este conjunto de elementos de seguridad pasiva como es el
cinturón de seguridad con airbag está implantada desde hace unos años en
los EE.UU, de manera opcional, en algunos modelos de Ford y se espera que
durante el presente año 2013, tanto Ford como Mercedes Benz, lo instauren
también en Europa.