FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema: INGENIERIA DE CAMINOS, TRANSITO Y

TRANSPORTES
ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS
DOCENTE UAP ING. CIVIL
2017-2B
IX
I
“Ingeniería de Caminos
y Pavimentos”
AUTOR:
ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS
2017
SEMANA N° 1
 Introducción
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto, una carretera
debe estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armonía interna como
externa, es decir, que los automovilistas deben tener una visión clara del
paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos,
para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de
resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios
requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones que se
realizan frecuentemente.
OBJETIVO GENERAL

• El objetivo general es de analizar, aprender dichos conocimientos en

nuestra aplicación de la carrera de Ingeniería civil, con la finalidad de poder
diseñar, gestionar y dirigir proyectos complejos en infraestructuras propias
de los campos relacionados con nuestra especialidad.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Desarrollar con éxito el tema de investigación que nos han encomendado.

• Aplicar los conocimientos propios de la Ingeniería de Caminos en todas las

fases de los proyectos que contribuyan al desarrollo de nuestro país.

• Conocer y aplicar la Normativa Técnica Vial y modificatorias que tuviera

lugar, manteniendo actualizados con respecto al ámbito legal.
 • CAMINO
Se define como una faja
de terreno donde puedan
transitar vehículos a
velocidades
determinadas.
 EVOLUCION DEL CAMINO

La rueda fue uno de los inventos que revoluciono el mundo de

transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos
de la Mesopotamia.
Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar productos y de
transportar los mismos.
En el imperio
Hitita

En Babilonia
En Egipto

En Grecia
En el Imperio
Romano
 Inieta Glarea
Stratis
Lapidibus

Terrenea
El sistema de caminos en el Imperio
Incaico, constituyó una red vial de
vital de importancia para el
desarrollo e integración del
Tahuantinsuyo.

Los incas de Sudamérica

construyeron una
avanzada red de caminos
llamada Caminos del
Inca, aunque no se
considera estrictamente
carreteras ya que la
rueda no era conocida
por los incas.
Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer 3 necesidades:

• Servir a la marcha de la tropa así como de los viajeros de carácter oficial

• Conectar por medio de chasquis a todo el territorio con la capital o con el
lugar donde se encontrará el inca
• Facilitar el transporte de productos para abastecer a los tambos
 • Autopistas de Primera Clase
• Autopistas de Segunda Clase
• Carreteras de Primera Clase
• Carreteras de Segunda Clase
• Carreteras de Tercera Clase
• Trochas Carrozables

PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE PENDIENTES

TIPO DE TERRENO
DE LA VÍA LONGITUDINALES

PLANO

ONDULADO

MONTAÑOSO

ESCARPADO
 DESARROLLO DEL VEHÍCULO

Entre el vehículo y la carretera como

conductora del tránsito, se observa
una estrecha dependencia, ya que
el constante perfeccionamiento y las
continuas variaciones del vehículo
han exigido, paralelamente
modificaciones y mejoras en las
carreteras.
 El primer vehículo a vapor (1769) es el “Fardier”, creado por Nicolás Cugnot,
demasiado pesado, ruidoso y temible.

Los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por
ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz, construyó su primer
modelo (el Benz Patent – Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de
enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888.
 REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
Es el documento oficial con carácter de ley dictado mediante DS. 034 – 2008
MTC, que dicta que las pautas para ejecutar correctamente la acción de
administrar la infraestructura vial del Sistema Nacional de Carreteras, a
través de funciones de planeamiento, ejecución, mantenimiento y operación,
incluyendo a aquellas relacionadas con la preservación de la integridad del
derecho de vía.
 Según la jerarquización oficial del Perú, el sistema nacional de carreteras (SINAC) está
compuesto por las siguientes vías:
Red vial internacional
PAN Carretera Panamericana
INO Carretera Interoceánica
CMS Carretera Marginal de la Selva
Red vial nacional: Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes longitudinales
principales, denominadas con números impares:
Longitudinal de la Costa, Longitudinal de la Sierra: Longitudinal de la Selva
Red vial departamental o regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región
Amazonas, Ancash, La Libertad
Red vial vecinal o rural
Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia y las capitales
de distrito con los centros poblados que se basa en la norma de carreteras como zona 3 u
carreteras afirmadas.
PUENTES VADOS Y BADENES ALCANTARILLAS

BOVEDAS CUNETAS CANALES DE

DESCARGA
BOMBEO ZAMPEADOS
“Ingeniería de
Transito”
AUTOR:
ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS
2017

SEMANA N° 2
INGENIERIA
DE
TRÁNSITO
¿Qué es la ingeniería de tránsito?
• Es aquella parte de la Ingeniería de Transporte que tiene
que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la
operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y su relación con otros
modos de transporte.
Elementos de la ingeniería de
tránsito

usuario

Vía

Vehículo
 USUARIO:
• El usuario se puede clasificar: Conductor, Peatón,
ciclista, motociclista

1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y el peatón

constituyen al usuario activo del tránsito. El usuario pasivo es
el pasajero, pero como su influencia directa en el tránsito es
casi nula no se toma en cuenta en la Ingeniería de Tránsito. La
pericia, las condiciones físicas, mentales y las reacciones
(Tiempo de reacción para frenar es: 0.5 a 2.5 segundos) del
conductor son elementos que juegan un papel importante.

2. PEATÓN: La influencia del peatón en las vías rurales es

prácticamente nula excepto cerca de las poblaciones, pero en
las ciudades es un factor que complica los problemas de
circulación.
3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehículo más ágil, más pequeño y
tan o más veloz que el automóvil. Es muy vulnerable a los accidentes y
las incidencias del tiempo.

4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su velocidad es muy

inferior a la de los vehículos de cuatro ruedas, lo que compensa al
ciclista filtrándose ágilmente en la cola de los vehículos y obedeciendo
menos a las reglas de tránsito.
 Vehículo:
• Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a
través de la cual se ejecuta la acción de dislocarse de un sitio
a otro.
• Cada día se diseñan vehículos con motores más potentes
con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los
convierten en más seguros, en beneficio de sus usuarios y
ocupantes; sólo que ese continuo avance tecnológico no es
acompañado por construcción de calles nuevas en la ciudad,
lo que se traduce en frecuentes congestionamiento de las
vías en las zonas urbanas o rurales, y lo que es más grave
aún, se traduce en accidentes de tránsito donde las víctimas,
frecuentemente son personas en edad económicamente
activas, causándole daños irreparables a la sociedad y a la
economía
 Tipos de Vehículos:
• AUTOMOVILES
• CAMIONES (Camión rígido y combinado)
• AUTOBUSES
• VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS
• OTROS
 Vía:
• La vía es el Medio Ambiente físico donde se realiza la acción
de transportarse, dependiendo de sus características
geométricas y físicas, ofrecerá mayor o menor seguridad a
sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las
curvas de transición, el estado de deterioro de su carpeta de
rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los
usuarios.
 Tipos de Vía:
• A) Las vías rurales: también se le llaman caminos; y a los
caminos de características modernas destinadas al tránsito
de un número de relativamente grande de vehículos se les
llama carreteras.
Sección Transversal de una vía
 Partes principales de la vía son:
• Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los
vehículos y corresponde al área que ocupa el
pavimento cuando existe.

• Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o

subdivisiones de la calzada que puede acomodar una
sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.
• Acotamientos: Son las porciones contiguas a la
calzada para parar o estacionar vehículos en caso de
urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte
lateral al pavimento.

• Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar

el agua proveniente de la calzada para así transportarla
hacia las alcantarillas y evitar la acumulación del agua
sobre la vía y su consiguiente deterioro.
• B) Vías Urbanas: Las vías urbanas: Se les llama calles
suelen tomar el nombre de avenidas cuando son más
anchas. Generalmente las calles no tiene acotamientos,
sino que su calzada esta bordeada por cunetas.
 Intersecciones:
• Es el área general donde dos o más vías se unen o cruzan,
y comprende todo el espacio destinado a facilitar los
movimientos de los vehículos que circulan por ella.
 Clasificación funcional de las vías
urbanas(Atendiendo a la accesibilidad y
movilidad que proporcionan):
VIAS RAPIDAS: VIAS ARTERIALES:

• Están destinadas al tránsito • Ofrecen movilidad a la circulación

expreso, que recorre
comúnmente distancias de
más de tres kilómetros a
velocidades relativamente
alta sin detenerse.
del tránsito y tiene como fin
secundario el acceso a las
propiedades colindantes. Suelen
estar reguladas por un conjunto
de semáforos. Por ejemplo:
Carretera Norte
CALLES COLECTORAS: CALLES LOCALES:

• Recogen el tránsito de • Tienen como función

las calles locales para principal proveer el
conducirlos a las acceso a las
arterias y viceversa. propiedades.
 Clasificación de las vías urbanas respecto a la
circulación vehicular:
VIAS DE CIRCULACIÓN
CONTINUA: VIAS DE CIRCULACION
DISCONTINUA:
• Ahí el tránsito circula
normalmente sin • Es todo lo contrario de las
interrupciones, pues no hay anteriores, requiere de
elementos de control de tensiones más o menos
vehículos (semáforos), frecuentes impuestas por las
solamente se detienen por regulaciones del tránsito, tal
motivos de accidentes, cobros como sucede en las arterias y
de peaje, etc. otras vías urbanas.
 Distancia de Parada (DP):
• Es la distancia necesaria para detener un vehículo y
depende de los tiempos de percepción, de reacción y
de frenado y se expresa así:
Donde: Dp= dp + dr + df
dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.
dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.
df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
• Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un
valor promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de
percepción-reacción. Durante este tiempo se
considera que la velocidad del vehículo (Vo) se
mantiene constante.
• La distancia de frenado (df) depende de muchos
factores: la fricción entre las llantas y el pavimento,
el peso del vehículo, el número de ejes, etc.
 Ecuación General para DP:

Donde:
Vo: Velocidad de marcha del vehículo.
f1: Coeficiente de fricción longitudinal del pavimento.
p: pendiente longitudinal de la vía.
+/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo
tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente
consideramos signo (+), si es descendente consideramos signo (-).
 Coeficientes de Fricción Longitudinal:
• Los valores de
coeficiente de
fricción
longitudinal
utilizados para
fines de
proyecto se
estiman como
conservadores,
ya que se
toman
suponiendo las
peores
condiciones.
 El ingeniero de tráfico es aquel encargado del diseño
de:

• intersecciones viales
• planes semafóricos
• demarcación de las vías
• señalización vertical
• Intersección Vial: aquellos elementos de la infraestructura vial y
de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas
infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre
caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección
a nivel o con una intersección a desnivel.
• Planes semafóricos: extremadamente importante para garantizar
la seguridad de los
peatones, sirve para regular la circulación vial y también la
ferroviaria.
• Demarcación Vial: son las rayas, los símbolos y las letras que se
pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de
circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o
canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos, son
usadas para suplementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como señales y semáforos.
• Señalización vertical: tiene como finalidad transmitir información
sobre las normas de circulación, las características de la vía,
situaciones de peligro y orientación.
 Evaluación del desempeño de la infraestructura vial:

• Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada

para saber qué tan buen servicio está presentando. Por ejemplo,
puede pasar que la alta demanda en una vía haga que se
presenten grandes demoras. El ingeniero de transporte, por
medio de la metodología de nivel de servicio puede calificar de A
(lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio que está
presentando esta vía.
Proyectar el tráfico:
• Los ingenieros de tráfico, de la mano con los ingenieros de
transporte encargados de la modelización de transporte se
encargan de proyectar el tráfico que habrá en el futuro, con el fin
de tomar las medidas necesarias para que los sistemas de
tráfico presenten un servicio al menos aceptable.
 Rol del Ingeniero de trafico:
• Hasta hace no mucho, los ingenieros de tráfico se limitaban a
diseñar la infraestructura para los tráficos futuros. Si la
demanda crecía fuertemente, los ingenieros de tráfico sugerían
la adición de carriles; incluso la adición de vías urbanas de dos
pisos.
• Hoy en día, a causa de la necesidad de un transporte sostenible,
se tiende a construir menos vías y a lograr que las personas
utilicen otros modos que sean más eficientes en el uso del
espacio como el transporte público o la bicicleta. Los métodos
de gestión de la demanda de transporte complementan muy
bien la ingeniería de tráfico.
 Críticas a la ingeniería de tráfico:

Históricamente, la ingeniería de tráfico ha

tendido como elemento de diseño
el vehículo equivalente. Es decir, que el
ingeniero diseñaba, planificaba y
evaluaba infraestructura vial para
automóviles. Recientemente,
especialmente con la entrada de
sistemas BRT(autobús de tránsito
rápido), se ha cuestionado el hecho de
contar vehículos en vez de personas (un
carril de un BRT puede mover hasta 40
000 personas en una hora, mientras que
un carril de tráfico vehicular puede
mover 2000 vehículos que se traducen en
por ejemplo 2800 personas).
 Líneas de trabajo:
• Las principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico son:

• Planificación de tráfico y transporte.

• Señalización y regulación semafórica.
• Dirección e ingeniería de tráfico.
• Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.
• Simulación y modelización de transporte.
• Planificación de eventos especiales.
• Política y planificación de estacionamientos.
• Proyectos de peatonalización y ciclorutas.
• Sistemas de transporte inteligente(ITS-Intelligent Transportation
System).
• Seguridad vial.
• Análisis financiero y económico de transporte.
• Planeación de puertos.
• Encuestas e investigación de transporte.
• Consultas a la población.
 Modelación del flujo:
Hay muchas aproximaciones matemáticas que intentan modelar el
flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus
características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la
realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular.
• Los modelos macroscópicos: se enfocan en captar las relaciones
globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los
vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza,
son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones
diferenciales. Incluye a los modelos de gases cinéticos y
los hidrodinámicos.

• Los modelos microscópicos: se enfocan en la descripción del

comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las
entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas
con otras (en este caso cada vehículo individual).

• Los modelos mesoscópicos (cinéticos): definen una función que

expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada
velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición.
Utilizan por lo general métodos de la mecánica estadística.
• Fenómenos del flujo vehicular analizados: Dentro del
estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar
diversos fenómenos relacionados, como pueden ser:

 Congestión vehicular.
 Cruces en avenidas.
 Uso de semáforos.
 Accidente de tránsito.

• Ciudades con más tráfico de vehículos: Las ciudades más

afectadas con el tráfico son: Ciudad de México (México), San
Salvador(El
Salvador), Shangai (China), LosÁngeles (EE.UU.), Bogotá(C
olombia), Río de Janeiro (Brasil), Madrid (España), etc.
“Ingeniería de
transportes”
AUTOR:
ING. MBA MARTIN PAUCARA ROJAS
2017

SEMANA N° 2
 INTRODUCCION

• El Transporte ha sido desde los orígenes de la

humanidad, una actividad de gran importancia y
sigue siendo imprescindible para satisfacer un
elevado número de necesidades de los seres
humanos, que está relacionada con la movilidad de
las personas y de las mercancías.
 DEFINICION

• Ingeniería de Transporte
es la rama de la ingeniería
que se dedica a planificar,
diseñar y operar los
medios que permitan el
movimiento de personas y
mercancías.
DEFINICION

La ingeniería de transporte puede

considerarse también como la
integración de un conjunto de
conocimientos, mediante los
cuales se aportan soluciones
tecnológicas a los problemas
relacionados con las
infraestructuras, vehículos y
sistemas de gestión, utilizando
conocimientos y herramientas
científicas muy variadas.
 IMPORTANCIA

• Una función muy importante de los transportes es

la de relacionar a la población con el uso del suelo.
• Sirve como factor de integración y coordinación en
la sociedad, propiciando el desarrollo económico al
obtener el mayor provecho de los recursos
disponibles en el país.
• No olvidemos que las mercancías carecen de valor
hasta que sean útiles o que sirvan para satisfacer
necesidades.
• El buen transporte es útil porque permite tener las
mercancías en el lugar, en el momento oportuno y
con el menor costo.
 PROBLEMAS
La ingeniería de transporte tiene varios problemas
tecnológicos para satisfacer las necesidades básicas de
seguridad y economía. Señalamos algunos:
• Se requiere vehículos más rápidos y seguros, con
mayor capacidad para la carga y más flexibles para el
transporte urbano.
• Se necesita mejores carreteras con mayor capacidad
de volumen y de carga.
• Se requiere reducir la contaminación del Medio
Ambiente.
• Mejorar los sistemas de los terminales.
• Definir las políticas y aplicarlas con eficiencia y
responsabilidad.
 VEHICULOS

El elemento principal en el transporte es el vehículo.

Los vehículos de transporte pueden ser autos,
camiones, trenes, aviones, bicicletas, etc. y
transitan sobre las redes, aunque en algunos
casos de redes no se usan vehículos tales como:
 La red peatonal
 Las redes de aceras móviles
 Las cintas transportadoras
 Los conductores o tuberías.
MODOS DE TRANSPORTE
Los modos se refieren a las combinaciones
establecidas entre redes, vehículos y
operaciones con sus respectivos
operadores. Estos son:
• Transporte por carreteras.
• Transporte por ferrocarriles.
• Transporte fluvial.
• Transporte marítimo.
• Transporte aéreo.
• Transporte por tuberías o conductos.
• Transporte multimodal.
 1 2 3
Tipos de
transporte TRANSPORTE
ACUÁTICO
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRANSPORTE
AEREO
 TRANSPORTE ACUATICO

Historia
• La llegada de los europeos Españoles y
Portugueses a lo largo de casi toda América
produjo grandes cambios en los medios de
transporte. El principal modo de comunicación era
el marítimo, dado que era más eficiente y rápido
para puertos naturales y para los lugares en los
que se construyeron puertos, tanto de mar como
de los caudalosos ríos americanos.
• El primer navío
sin duda fue un
tronco flotante el
cual conduciría
con pies y
manos. Después
pensaron que
uniendo varios
troncos con
ataduras podrían
construir una
plataforma firme
o balsa (como le
llamaron).
 TRANSPORTE TERRESTRE

Historia
• En el siglo XX la formación e instalación de
grandes corporaciones de fabricantes ha dado un
gran impulso a la producción de vehículos tanto
para el uso particular como para el transporte
público y de mercancías, así como la exportación a
terceros países. Con el crecimiento económico de
los últimos años se espera que Brasil y Argentina
alcancen en poco tiempo cotas de utilización de
vehículos al mismo nivel que los países más
desarrollados.
• 1769 El primer
vehículo propulsado a
vapor fue creado por
Nicholas-Joseph
Cugnot 9. Se trataba
de un verdadero
triciclo con ruedas de
madera, llantas de
hierro y pesaba 4,5
toneladas.
 Transporte aéreo
Historia
• El transporte aéreo es la forma de transporte moderno
que más rápidamente se desarrolló. Aunque los
pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y
Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más
pesado que el aire.
• El año 1903, no fue hasta después de la I Guerra
Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar
destacado en todos los países.
• Tras la II Guerra Mundial los transportistas aéreos
comerciales recibieron incluso un mayor impulso
cuando los propulsores de los aviones se hicieron más
grandes y eficientes.
 Hermanos
Wright

Pioneros de la
aviación
 CONCLUSIONES

• Consideramos adicionalmente que para vencer en

la lucha contra la pobreza, debemos comprender e
impulsar la integración física y productiva del país
mediante la ampliación y el mejoramiento de las
vías.
• En la Ingeniería de Transporte se tiene actividades
de planificación, diseño, construcción y
mantenimiento, operación y administración, todo
esto debe generar una experiencia que debe
volcarse a la investigación y desarrollo para ir
superándonos.
 RECOMENDACIONES
– Evaluar alternativas de pavimentos viales
– Diseños con mayor seguridad vial.
– Estudios y aplicativos para disminuir la contaminación y
preservar el Medio ambiente.
– Nuevas opciones de mejoramiento de la superficie de
rodadura con innovación tecnológica que preserve la
inversión realizada.
– Mejorar la interconexión entre centros urbanos y espacios
productivos regionales.
– Contribuir a la generación de empleo.
– Dar más impulso al uso y aplicación de nuevas
tecnologías.
– Finalmente necesitamos una mayor identidad nacional
con un real conocimiento de nuestras necesidades y
confianza en nuestra capacidad de superarlas.
GRACIAS