Sistemas de Lubricación para motores alternativos de aviación.

Existen dos sistemas:

 De cárter seco Figura 1.

 De cárter húmedo.

Sistema de cárter seco.

Se define así debido a que el aceite se encuentra en un depósito externo al motor. Este sistema es
propio de los motores radiales debido a que no se puede ubicar el cárter en el motor dada su
geometría en estrella. También se encuentran en motores horizontales u opuestos antiguos.

El aceite llega al motor debido a gravedad o por medio de una bomba.

Figura 1 Sistema de cárter seco

También se cuenta con un circuito de regulación de presión, el cual está posterior a la bomba. El
circuito de filtro y de regulación de presión cuenta con un filtro, una válvula de derivación y válvula
de alivio de presión.

Si el filtro se encuentra con

demasiada suciedad, restos de
materiales y otros sólidos que
no le permitan el flujo del
aceite, la presión del aceite
ejercida por la bomba se
dispara y abre la válvula de
derivación permitiendo el
acceso del aceite hacia el motor
sin pasar por el filtro. Es
preferible que el motor trabaje

con aceite no filtrado a que no Figura 2 Circuito de regulación de presión y filtro.

se lubrique.

El aceite circula por los ductos del motor llegando al árbol de levas, cojinetes de bielas, el árbol de
la hélice y por medio del árbol hueco de la hélice llega hasta el mecanismo de las hélices de paso
variable. Una vez circulado el aceite por los ductos de lubricación, este por gravedad llega a los
sumideros donde se almacena momentáneamente y por medio de una bomba de recuperación,
de mayor capacidad que la bomba de presión, envía el aceite al radiador del aceite para después
llegar al depósito.

Sistema de cárter húmedo.

Este sistema es más común en la actualidad para los motores de émbolo de aviación. A diferencia
del sistema de cárter seco, este sistema mantiene al aceite dentro de los compartimientos del
motor y no en depósitos externos.

En este sistema el aceite circula gracias a la bomba de presión al igual que en el de cárter seco,
pero después de la bomba pasa a través de una válvula termostática que determina la
temperatura en la que se encuentra el aceite, si este está dentro de los límites de trabajo se envía
por el circuito de regulación y filtro y posteriormente al motor.

Si la temperatura está por encima de los límites de trabajo, el aceite es enviado por medio de la
válvula termostática hacia el radiador.
Componentes del sistema.

Bomba de presión.

La bomba de aceite es de tipo de desplazamiento constante, es

decir depende la presión de la velocidad de giro que tenga el eje
de la bomba. Por lo tanto requiere una válvula de alivio.

La bomba gerotor es una bomba muy utilizada en los motores de

aviación no solo alternativos sino también en los de turbina.

Figura 3 Bomba gerotor

Válvula de alivio.

La válvula está cerrada en condiciones

normales de trabajo, se abre cuando la
presión excede la tensión de un resorte que
empuja a un cono interno de la válvula que
obstruye el paso del aceite. Si la presión se
excede la válvula da paso al aceite a la
entrada de la bomba de presión. Cuando se
libera aceite se disminuya la presión en los
ductos internos del motor en el sistema de
engrase.

Válvula de regulación de presión. Figura 4 Válvula de alivio de presión.

Se usa para compensar la presión necesaria que permita llegar al aceite en condiciones de
arranque ( frío y con alta viscosidad) a los puntos más remotos de lubricación. Es una válvula de
alivio con dos resortes que no permiten el paso del aceite por la válvula cuando está frío. Cuando
el aceite alcanza una temperatura de 40°C uno de los resortes se libera permitiendo la activación
de la válvula de alivio en caso de ser necesario.

Radiador del aceite.

Es un intercambiador de calor, que permite enfriar el aceite por medio de una corriente de aire. Es
de aluminio o cobre.

Válvula de control de flujo.

Regula por medio de la temperatura el flujo del aceite a través del radiador. Es decir, si la
temperatura del aceite es excesiva entonces circula por el radiador, de no ser así circula
directamente al motor.

Válvula limitadora de máxima presión.

Esta válvula no permite el paso del aceite al radiador si se encuentra muy frío (casi congelado) ya
que la presión ejercida en estas condiciones por la bomba de presión es muy alta y podría reventar
las celdillas del radiador.