GUÍA LOGÍSTICA

INTERNACIONAL 2015

Elaborado por: Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones - PRO ECUADOR

Coordinación de Reportes - Ma. Judith Andrade Roca
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Contenido

1. Introducción 4 6. Naturaleza de la carga 21

2. Conceptos de logística 6.1. Carga Peligrosa
3. Modos y vías de transporte en el 5 6.2. Carga Perecedera 22
Comercio Internacional 6.3. Carga Frágil 23
3.1. Transporte aéreo 6.4. Otros tipos de Carga
3.1.1. Guía aérea 6 7. Envase, empaque, embalaje, 24
3.1.2. Flete aéreo 7 marcado y rotulado de la carga
3.1.3. Compañías aéreas de carga en 8 7.1. Empaque
Ecuador 7.2. Marcado y Rotulado 25
3.1.4. Principales aeropuertos de Ecuador 9 7.3. Estándares o Normas 26
3.2. Transporte marítimo Internacionales
3.2.1. Conocimiento de embarque 10 8. Pallets 29
3.2.2. Tipos de buques 11 8.1. Pallets para transporte
3.2.3. Agencias Navieras en Ecuador 13 marítimo
3.2.4. Principales puertos marítimos de 8.1.1. Medidas de Pallets
Ecuador 8.1.2. Ciclo de vida del pallet 30
3.3. Transporte terrestre 14 8.1.3. Tipos de pallets según su
3.3.1. Carta de porte material
3.3.2. Fronteras terrestres 15 9. Contenedores 31
3.4. Transporte ferroviario 9.1. Clasificación por medidas 32
3.5. Transporte Multimodal 16 9.2. Clasificación por tipo de 33
4. INCOTERMS (International contenedores
Commercial Terms) 9.2.1. Transporte marítimo, fluvial
4.1. Reglas aplicables para cualquier 17 y terrestre
modo de transporte 9.2.2. Transporte aéreo 36
4.2. Reglas aplicables para transporte 19 10. Seguridad en la cadena logística 38
marítimo y fluvial 10.1. Sellos de seguridad
5. Conceptos y tipos de carga 20 10.2. Sistema de Posicionamiento 40
5.1. Carga General Global (GPS)
5.2. Carga a Granel

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1. Introducción
El Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones PROECUADOR publica la
presente “Guía de Logística Internacional 2015”, orientada al actual y potencial
exportador ecuatoriano, y también al público en general, con el fin de aportar al
conocimiento de logística y comercio exterior.

Esta Guía es en parte una reedición de una guía de logística internacional que
elaboró la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el
año 2007.

2. Conceptos de logística
La logística es una función administrativa, operativa, comercial y financiera que
comprende todas las actividades necesarias para la administración estratégica del
flujo, almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y
productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en
la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.

La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual

entorno económico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un
producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta
actividad en la globalización económica internacional, nuevas tecnologías y soporte
a la actividad industrial, lo cual supone que una infraestructura logística internacional
adecuada es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país
en el panorama económico internacional.

El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podríamos denominar

actividades terciarias, actuando como soporte de otros sectores económicos.

La agenda de transformación productiva del Ecuador y el Código de la Producción

han dado especial importancia a las actividades de transporte y logística que
permitan dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El país ha
tenido varios avances en camino del desarrollo y optimización de esta
infraestructura; actualmente el incorporarse en un sector en crecimiento como el de
logística tiene grandes ventajas para el inversionista.

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3. Modos y vías de transporte en el Comercio Internacional

3.1. Transporte Aéreo

La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales

ventajas características propias del modo aéreo. La existencia y disponibilidad en la
mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distintas características como
son los cargueros o los aviones mixtos, hacen de este un medio de transporte de
gran significación.

Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente más altas que
en otros modos, hay atenuantes tales como menores costos de embalajes, depósito,
manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock,
con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que
permiten reducir la incidencia para muchos productos.

Hoy en día existen aviones de gran tamaño que permiten el transporte de carga de
más de 100 toneladas. Permite llegar a puntos más cercanos de consumo o
producción, respecto al transporte marítimo es evidente. Este modo requiere de
instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan el aterrizaje
de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor
cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlineas.

El transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios:

Servicio regular: está sujeta a itinerarios fijos programados y servicio
arrendado
Charter: Brindan las aerolíneas a petición específica del cliente, diferentes a
los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Existen
los “split charters”, en donde dos o más usuarios se unen para contratar un
vuelo chárter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de
carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolínea operadora y
consigue la carga de los diferentes usuarios interesados.

La IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) es el instrumento para la

cooperación entre aerolíneas, promoviendo seguridad, fiabilidad, confianza y
economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas
privados. Ha subdividido al mundo en tres zonas de tráfico de conferencia
denominadas:

TC1: América
TC2: Europa, África y Oriente Medio
TC3: Resto de Asia y Oceanía

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3.1.1. Guía Aérea

La guía aérea, es un documento no
negociable, sirve como recibo para el
remitente y es emitida por la aerolínea o
por el consolidador, la AWB (por sus siglas
en inglés air way bill) indica que el
transportista ha aceptado los bienes
contenidos en la lista y que se
compromete a llevar el envío al aeropuerto
de destino, de conformidad con las
condiciones anotadas en el reverso del
original de la guía. Además, la guía aérea
sirve como evidencia documentaria de
haber completado el contrato y facturas
de flete, certificados de seguro y
declaración de aduanas. La guía de carga
ofrece indicaciones al personal del
transportista sobre el manejo, despacho y
entrega de la carga.

El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido

toda la carga y hasta que el exportador emita guía aérea. Como se señala en el
reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la
carga de cualquier manera que pueda. Esto significa que pueden transferirla a otros
transportistas, incluso por camión si creen que es para beneficio de todos.

La guía aérea es el documento equivalente al Conocimiento de Embarque, utilizado

en el transporte aéreo de mercancías, mediante el cual la empresa de
aeronavegación reconoce el hecho del embarque de mercancías y expresa las
condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a saber:

Contrato de transporte
Comprobante de recepción de las mercancías
Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que
acompañan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del
usuario
Factura por el flete y los cargos cobrados
Documento para los trámites de aduana
Certificación del despacho de las mercancías

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La guía aérea no es un “título valor”, es decir, no transfiere ningún derecho de

propiedad sobre la mercancía. Por ello, la guía aérea no puede expedirse “a la orden”
y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es
decir no es un documento negociable.

El contrato de transporte evidenciado por la guía aérea, no tiene validez legal hasta
que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolínea (o su agente) y
concluye con la entrega de las mercancías al destinatario en el punto de destino. De
esto se desprende la importancia de que la guía aérea esté correctamente llenada.

3.1.2. Flete aéreo

El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por
vía aérea desde un aeropuerto de origen hacia otro destino. Aunque que el contrato
de transporte aéreo celebrado por la aerolínea con el usuario abarca desde la
aceptación de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la
aerolínea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el
terminal designado por la aerolínea en el lugar de destino, el flete aéreo sólo cubre el
vuelo de la aeronave.

Quien paga el flete lo determina el contrato que firman las partes, puede ser el
vendedor o el comprador, los demás costos incurridos por cuenta del usuario en
virtud del contrato de transporte aéreo, hasta que la carga se coloque en la bodega
de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el
aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia guía aérea o
por separado, por la aerolínea o sus agentes o por los propios prestadores de
servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).

También podría haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de
almacenamiento en la terminal. En caso que el usuario no designe expresamente la
terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolínea designará
dicha terminal de almacenamiento cuyos costos serán asumidos por el usuario.

Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea es quien

determina el flete aéreo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el
proceso de su embarque, entonces el agente de carga deberá hacer los cálculos
para determinar el flete aéreo a cobrar.

El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien
por el volumen del mismo.
Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio
kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera entre 12.1 kg y 12.4 kg, se
calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera

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entre 12.6 kg y 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13.0 kg. Para embarques muy
voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso y el volumen de
un embarque. El factor utilizado es de 6,000 cm³ por kilo. Si el embarque sobrepasa
este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del
mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en cm. dividido entre el
factor 6,000 cm³. El resultado es el “peso volumen”.

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene de largo 60 cm, de ancho 60 cm
y de alto 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm
dividido para 6,000 cm³, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el
peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen
es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete. Antes, sin
embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que
será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al embarque. Para los envíos por
correos rápidos los envíos el factor utilizado en la formula es 5,000 cm³ en lugar de
6,000.

3.1.3. Compañías aéreas de carga en Ecuador

En el país existen algunas compañías que prestan el servicio transporte de carga vía
aérea, entre ellas se encuentran:

Grupo LAN Cargo S.A.
Dirección: Av. Amazonas N47-205 y
Río Palora, Edif. Hammonia, Quito.
Teléfono: +593(2)4001700
http://www.lancargo.com/
American Airlines Cargo
Dirección: Av. de las Américas,
Zona de carga internacional, Guayaquil.
Teléfono: +593(4)6006187
https://www.aacargo.com/
Líneas Aéreas Suramericanas S.A.
Dirección: Av. Amazonas y Palora, Quito.
Teléfono: +593(2)3301153
https://www.lascargo.com/

IBERIA Cargo Lufthansa Cargo KLM CARGO

Dirección: Av. de las Américas, Zona de Dirección: Av. Amazonas N47-205 y Dirección: Av. de las Américas, Zona de
carga internacional, Guayaquil. Río Palora, Edif. Hammonia, Quito. carga internacional, Guayaquil.
Teléfono: +593(4)2924636 Teléfono: +593(2)3970341 Teléfono: +593(4)2292296
http://www.iagcargo.com/ https://www.transoceanica.com.ec/ https://www.afklcargo.com/

Martinair TRANS AM UPS AIR Cargo

Dirección: Av. Amazonas N75-48 y Dirección: Av. de las Américas, 200 mts. Dirección: Av. Alonso Torrer OE712 y Av.
Río Topo, Quito antes de aeropuerto, Guayaquil El Parque, Edif. Centrum El Bosque Ofic.
Teléfono: +593(2)3301044 Teléfono: +593(4)2282510 201 Y 202, Quito.
http://www.afklcargo.com/ http://transamltda.com/ Teléfono: +593(2)2463333/4/5
https://www.ups.com/
CENTURION CARGO
Dirección: Av. Amazonas N49-215 y
Juan Holguin, Edif. Transinternational Cargo,
piso 3, Quito.
Teléfono: +593(2)4009700
http://www.centurioncargo.com/

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La responsabilidad de las aerolíneas o de sus agentes se encuentra claramente

definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronáutica Civil del Ecuador
Adicionalmente, las aerolíneas afiliadas a la IATA tienen condiciones unificadas para
el desarrollo de sus actividades, que están basadas en las Resoluciones IATA
“Condiciones del Transporte de Carga” y “La Guía Aérea – Condiciones del
Contrato”. Otro fundamento de estas condiciones está estipulado en la parte
posterior de la guía aérea, y son las “Condiciones Generales del Transporte de
Carga” donde se detallan, junto con aspectos de carácter técnico, lo relativo a la
responsabilidad de la aerolínea.

3.1.4. Principales aeropuertos de Ecuador

Los principales aeropuertos de Ecuador son: Mariscal Sucre de Quito y José
Joaquín de Olmedo de Guayaquil, los mismos que tienen gran cantidad de vuelos
diarios internacionales de carga y pasajeros, en donde operan más de 10 líneas de
carga aérea respectivamente; otros aeropuertos que funcionan, en su mayoría con
vuelos locales son: Cuenca, Manta, Santa Rosa, Coca, Latacunga, Esmeraldas,
Salinas, San Cristóbal, Loja, Lago Agrio y Macas. El aeropuerto de Latacunga opera
con 2 líneas de carga internacionales.

3.2. Transporte Marítimo

La principal ventaja de este medio de transportación es la posibilidad de mover

grandes volúmenes de mercaderías, tanto a granel líquido, sólido y gases, con un
gran aprovechamiento, lo que se denomina economía de escala.

La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las

facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la
limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o
lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de
equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor
modificó, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de
transporte, haciéndolo más flexible y apropiado para el movimiento de determinados
tipos de carga, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.

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Existen buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas. Podemos

encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro de los primeros están los
graneleros para el movimiento de carga al granel sólida: y buques tanque para
líquidos de todo tipo; los frigoríficos, para mercaderías que requieren mantenimiento
especial de las condiciones térmicas de la carga; los propaneros o metaneros, para
transporte de gases propano o metano; los portacontenedores también los ferries,
Rool-on/Roll-off (Ro-Ro) para el movimiento de automóviles trenes o camiones.

Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son
buques con varias bodegas separadas entre sí, con entrepuentes internos y que lo
hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderías en forma separada.

3.2.1. Conocimiento de Embarque

Conocimiento de embarque o B/L (por sus
iniciales en inglés, Bill of lading) según lo
define la UNCTAD, es un recibo firmado
por el porteador o una persona que actúa
en representación del mismo, expedido al
cargador, en el que se reconoce que han
sido embarcadas en determinado buque y
con determinado destino las mercancías
que en él se describen, o que han sido
recibidas éstas por el armador, en
custodio, para su embarque. Es un título
representativo de las mercancías que
concede al consignatario el derecho a
tomar posesión de las mismas en el lugar
de destino o a disponer de ellas
endosando el conocimiento y haciendo
entrega de él.

Su principal objetivo es permitir al

propietario de las mercancías disponer de
ellas, aún cuando las mercancías no estén
en sus manos sino en custodia del
porteador. Su importancia estriba en que
es la «base del comercio de ultramar» y
sirve de referencia para determinar las obligaciones y derechos de los porteadores y
de los cargadores.
Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de
carga internacional transitorio ó NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel

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Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de

embarque hijo» (en inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de
embarque madre» (en inglés, Máster Bill of Lading) el que expide el transportista
marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).

Este conocimiento de embarque marítimo SWB (por sus iniciales en inglés, Sea
Waybill) es también un contrato de transporte marítimo. Se diferencia de un
conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía,
solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No
transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título
valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. Se
utiliza para vender la mercancía antes de llegar al destino.

3.2.2. Tipos de buques

BUQUES DE PETRÓLEO
Navíos que transportan petróleo crudo desde plataformas de países productores
hasta refinerías. Su tamaño es mayor que lo normal, pueden llegar a medir hasta
400 m, aunque es más seguro construirlos de la mitad de este tamaño.
Presentan tuberías especiales por las que cargan y descargan el petróleo crudo.

BUQUES QUÍMICOS
Sus características son similares a los buques de petróleo aunque transportan
productos químicos, como amoniaco, gasolina, etc. Su tamaño es pequeño y
contiene tanques, alrededor de 40, donde transportan los diferentes productos.
Según el tipo del mismo y su agresividad se clasifican en tipo 1,2 o 3. Su
estructura es muy compleja y sofisticada, con doble casco y elementos
construidos puramente de acero inoxidable.

BUQUES GASEROS
Se trata de buques especializados en el transporte de gas licuado o gas natural.
Cuentan con una sofisticación interna y alta tecnología de alto costo de
construcción. Se identifican dos modelos: los LNG, destinados al gas liquido a
temperatura de hasta -170° y los LNG, destinados a temperaturas de -50° y
presión de 18 Kg/cm2.

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BUQUES FRIGORÍFICOS
Se reconoce su utilización al finalizar la segunda guerra mundial, ya que es en
esta época donde se resuelve el problema de aislamiento térmico en las
bodegas, así como la instalación adecuada de refrigeración. La temperatura
mínima que alcanza depende del cargamento que se transportara. En su cubierta
se pueden distinguir unas especies de casetas que sobresalen. Su color,
generalmente, es de color blanco ya que los colores oscuros absorben
temperatura por la reflexión de los rayos del sol.

BUQUES PORTACONTENEDORES
Buques son de gran tamaño, cerca de los 350 metros de largo y con una
capacidad de hasta 9,000 contenedores, sin embargo se han registrado buques
que han transportado hasta 18,000 unidades. La capacidad de almacenamiento
y rapidez de estos navíos se ha ido incrementando gracias a los avances en el
campo de la construcción, sobre todo, de unos potentes motores. Para descargar
su contenido en los puertos, es necesario la presencia de grúas especiales las
cuales existen en muy pocos lugares en el mundo.

BUQUES DE CARGA GENERAL

También conocidos como buques multipropósito, transportan diversos tipos de
mercaderías, desde contenedores hasta tanques pequeños. Llevan grúas propias
para cargar y descargar los elementos.

BUQUES ROLL ON-ROLL OFF

En español, rodar adentro-rodar afuera. Estos buques transportan únicamente
mercancías con ruedas, las cuales son cargadas y descargadas con vehículos
tractores. Contienen varias estructuras de rampas en su interior. Tiene un
aspecto de un gran cajón y sus artículos más transportados son los autos,
camiones, casas rodantes, etc.

BUQUES GRANELEROS
Se encargan del transporte de cargas secas a granel. Se identifican fácilmente ya
que en su cubierta solo presentan varias escotillas y correderas a ambos lados.
Suelen transportar cereales, minerales o mixtos (cargas secas y crudo). Cuentan
con bodegas reforzadas resistentes a golpes.

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3.2.3. Agencias Navieras en Ecuador

En Ecuador operan algunas agencias navieras, las mismas que manejan sus propias
rutas y operan en los distintos puertos marítimos del país.

Entre ellas encontramos a las siguientes:

Andinave S.A. Maersk del Ecuador C.A. APL del Ecuador S.A.
Dirección: Av. 9 de Octubre No. 100 y Dirección: Av. J Tanca Marengo Km 1.8 y Dirección: Av. 9 de Octubre #100 y Malecón,
Malecón. Edif. la Previsora, piso 29, Of. 2901 José Santiago Castillo. Edif. Conauto, piso 3. Edif. La Previsora, piso 26, oficina 2605.
Teléfono: +593(4)2597770 Teléfono: +593(4)2595600 Teléfono: +593(4)2560238
http://www.andinave.com/ https://www.maerskline.com/ https://www.apl.com/

Mediterranean Shipping Co. BBC ECUADOR NAVESUR S.A.

Dirección: Av. Francisco de Orellana y
Alberto Borges. Edif. Centrum, piso 15, Of. 1
Teléfono: +593(4)2634050
http://www.msc.com/
Dirección: Tulcán 809 y Hurtado. Dirección: Av. José Joaquin Orrantia y Av.
Edif. San Luis, piso 2, y Planta Baja. Juan T. Marengo Edif. Trade Building,
Teléfono: +593(4)23713255 torre B Of. 220.
https://www.bbc-chartering.com/ Teléfono: +593(4)3713755
https://www.navesur.com/

BROOM ECUADOR S.A. NAVISUR CITIKOLD S.A.

Dirección: Kennedy norte calle Flores Dirección: Av. 10 de Agosto 103 y Dirección: Puerto Santa Ana, Edif.
Pérez y Clotario Paz Edif. Atlantis 6to piso. Malecón, Edif. Valra piso 9. The Point Piso 28 Of. 2806
Teléfono: +593(4)3711630 Teléfono: +593(4)2593330 Teléfono: +593(4)3731590
http://www.broomecuador.com/ http://www.remar.com.ec/remar/ https://www.citikold.com/

Representaciones Marítimas
del Ecuador - REMAR S.A.
Dirección: Av. 10 de Agosto 103 y
Malecón, Edif. Valra, piso 9.
Teléfono: +593(4)2593330
http://www.remar.com.ec/remar/
CMA-CGM ECUADOR S.A. Transoceánica CIA. LTDA.
Dirección: Av. Rodrigo Chávez Parque Dirección: Malecón 1401 e Illingworth,
Empresarial Colon, Corporativo 2, Edif. Sudamérica, piso 7.
Of. 501-503. Teléfono: +593(4)2598060
Teléfono: +593(4)2136500 https://www.transoceanica.com.ec/
https://www.cma-cgm.com/

Greenandes Ecuador S.A.

Dirección: Junín 114 y Malecón, Edif.
Torres del Río, piso 5 Of. 6.
Teléfono: +593(4)3716800
http://www.greenandes.com.ec/

3.2.4. Principales puertos marítimos de Ecuador

Dentro de los principales puertos ecuatorianos se encuentran: en primer lugar el
Puerto de Guayaquil, el mismo que maneja el 70% del comercio transfronterizo del
país, seguido por Puerto Bolívar situado en la provincia de El Oro en donde el 90%
de la carga movilizada es banano y en tercer lugar se encuentra Autoridad Portuaria
de Esmeraldas.

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3.3. Transporte Terrestre

Si bien se puede utilizar cualquier otro modo de transporte para el tramo de mayor
significación, prácticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al
menos como complemento.

Existe un aspecto de fundamental diferenciación dentro del mismo: El transporte por

carretera y el ferroviario. Al no estar sujeto a itinerarios fijos, la oferta de bodegas del
transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es
rígida, por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía.
Existe gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por
la carga, como frigoríficos, graneleros, jaula, tanques, transportes especiales
(carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fácilmente para el
movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor
relación de costos por kilómetro que el camión.

La estructura rígida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se ve
facilitado por la ley de transporte multimodal complementándose con el camión. En
el transporte de cargas internacionales entre países limítrofes, está muy difundido el
envío puerta a puerta por el modo terrestre con servicios de gran facilidad operativa.

En el caso del Ecuador su tránsito fronterizo con países vecinos al norte y al sur se
realiza mayormente vía terrestre por carretera.

3.3.1. Carta de Porte

En los casos de transporte internacional de mercancías por carretera, este es el
documento de transporte mediante el cual el transportador acredita que ha recibido
determinadas mercancías para ser transportadas de un lugar a otro, situado en un
país distinto de aquel en que las recibió. La Carta de Porte por Carretera se
constituye, también, en prueba de existencia de un contrato de transporte y,
usualmente forma parte de la documentación exigida para el cumplimiento de
determinadas operaciones o formalidades aduaneras.

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3.3.2. Fronteras terrestres

El Ecuador limita al norte con Colombia, al sur y al este con Perú, por lo que sólo con
estos 2 países mantiene tráfico de frontera los cuales son controlados por el Servicio
Nacional de Aduanan del Ecuador, SENAE.

El tráfico fronterizo es el régimen que, de acuerdo a los compromisos

internacionales, permite el intercambio de mercancías destinadas al uso o consumo
doméstico entre las poblaciones fronterizas, libre de formalidades y del pago de
impuestos aduaneros.

El SENAE de acuerdo a los compromisos internacionales, delimitará el área del

territorio nacional en la que se aplicará este régimen.

3.4. Transporte Ferroviario

En Ecuador la empresa Ferrocarriles del Ecuador es la encargada del manejo de la
red ferroviaria del país, la misma que cuenta con una extensión total 965.5 km, de
los cuales solo 300.1 km se encuentran operativos.

En Ecuador se utiliza este medio exclusivamente para turismo. Por lo que no es

considerado una vía para nuestro comercio exterior.

Existen varias rutas:

Centro: Machachi-Boliche, Quito-Boliche, Quito-Latacunga, Quito-Machachi

Litoral: Durán-Yaguachi
Norte: Ibarra-Salinas
Sur: Alausí-Sibambe, Riobamba Colta, Riobamba Urbina, Tambo-Coyoctor

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3.5. Transporte Multimodal

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin
de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías (incluyendo contenedores, pallets o artículos similares utilizados para
consolidación de cargas).

Es también aquel en el que es necesario emplear más de un tipo modos de

transporte para transportar de una manera más rápida y eficaz la mercancía desde
su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de
transporte.

4. INCOTERMS (International Commercial Terms)

Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte esencial de la
lengua diaria del comercio internacional. Los Incoterms han sido incorporados en los
contratos para la venta de productos en todo el mundo y proporcionar normas y
orientación a los importadores, exportadores, abogados, transportistas,
aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.

La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of

Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000
y 2010) de la elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los
cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en
vigor los INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera
privada entre las partes negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta
internacional y facturas comerciales.

Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales que definen y

reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte
internacional y del seguro, entre el exportador y el importador. Estos términos son
reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras. En
otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la
mercancía se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el
usuario final o no)

Existen 11 Incoterms, de los cuales 7 pueden ser utilizados para cualquier modo de
transporte y 4 aplicables solo para el transporte marítimo. Así mismo están divididos
en 4 categorías: E, F, C y D.

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Transporte Transporte
Vendedor interno Muelle A bordo Frontera Arribo Muelle interno Vendedor

E EX WORKS EXW Dd Lugar Convenido

FREE CARRIER FCA D d Lugar Convenido

F FREE ALONGSIDE FAS D d Puerto de embarque

SHIP

FREE ON BOARD FOB D d Puerto de embarque

d
COST AND FREIGHT CFR D Puerto de destino

COST, INSURANCE d
AND FREIGHT CIF D Puerto de destino
C
d
CARRIAGE PAID TO... CPT D Lugar de destino

CARRIAGE AND d
INSURANCE PAID TO CIP D Lugar de destino

DELIVERED AT DAT D d Lugar de destino

TERMINAL

DELIVERED AT
D PLACE DAP D d Lugar de destino

DELIVERED DUTY DDP D d Lugar de destino

PAID

Obligaciones del vendedor D Gastos aduana exportación

Obligaciones del comprador d Gastos aduana importación

4.1. Reglas aplicables para cualquier modo de transporte

Ex Works:
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones:
fábrica, almacén, bodega, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por
cuenta del comprador.

Este INCOTERM puede utilizarse con cualquier tipo de transporte o con una
combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).

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FCA (Free Carrier):

Free Carrier o franco transportista es cuando el vendedor se compromete a entregar
la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen (este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costos hasta que la mercancía está situada en
ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte, sin embargo es
poco usado.

CPT (Carriage Paid To):

Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al
punto convenido en el país de destino.

El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al

transportista dentro del país de origen.

CIP (Carriage and Insurance Paid To):

Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se
hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.

El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al

transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

DAT (Delivered at Terminal):

Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio),
hasta que la mercancía se coloca en la terminal definida .

El vendedor también asume los riesgos hasta ese momento.

DAP (Delivered at Place):

Entregado en un punto (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de
todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio)
pero no de los costos asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga
a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.

El vendedor también asume los riesgos hasta ese momento.

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DDP (Delivered Duty Paid):

Entregada derechos pagados (lugar de destino convenido), el vendedor paga todos
los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El
comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación
son asumidos por el vendedor.

4.2. Reglas aplicables para transporte marítimo y fluvial

FAS (Free Alongside Ship):
Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la
mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del
barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están
situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costos de la aduana del país de origen.

FOB (Free On Board):

“Free On Board” ó Franco a bordo es cuando el vendedor entrega la mercancía sobre el
buque. El vendedor contrata el transporte, pero el costo del mismo lo asume el comprador.

El INCOTERM FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe

utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías.

CFR (Cost and Freight):

“Costo y Flete” - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el
transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el
buque en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta
en contenedores; no es apropiado para los graneles.

CIF (Cost, Insurance and Freight):

“Costo, seguro y Flete” - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el
transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino
convenido. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro
es el comprador, el mismo que es transferido al momento que las mercancías se
encuentran a bordo del buque del puerto de embarque.

El INCOTERM CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las
condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto
que se importa.

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5. Conceptos y tipos de carga

Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o
mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su movilización.

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y

comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga se encuentra
clasificada en 2 tipos principales: general y a granel.

5.1. Carga General:

Este término se aplica para cualquier tipo de mercancía en general, que estando
embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones se

ajustan a las características propias de ésta.

La carga general se subclasifica en:

Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales

tales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
Carga General Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales
agrupados en unidades como pallets o contenedores.

5.2. Carga a Granel:

Los graneles, por lo general, en tanques o silos ya que se transportan en grandes
cantidades. Ambos tipos se movilizan por bombeo succión, cucharones de almeja y
otros elementos mecánicos. No necesitan embalaje o unitarización.

La carga a granel se divide en:

Granel Sólido: En esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral

de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
Granel Líquido: En esta clasificación entra la carga que se encuentra en
estado líquido o gaseoso como el petróleo, gas natural licuado, gasolina,
productos químicos, alimentos líquidos, etc.

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6. Naturaleza de la carga
Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frágil y perecedera.

6.1. Carga Peligrosa:

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la
vida humana y el medio donde se transporta. La carga peligrosa se caracteriza por
tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las
Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
Explosivos
Gases
Líquidos inflamables
Sólidos inflamables
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
Material radiactivo
Sustancias corrosivas
Sustancias y objetos peligrosos varios
Existen etiquetas para alertar e identificar la naturaleza de las cargas:

Etiqueta 1 Etiqueta 1.4 Etiqueta 1.5 Etiqueta 1.6

Explosivos de las divisiones de peligro 1.1, 1.2 y 1.3 Pequeño riesgo de Explosivo muy Explosivo extremadamente
explosión poco sensible poco sensible

Etiqueta 2.1 Etiqueta 2.2 Etiqueta 2.2 Etiqueta 2.3

Botellas de GLP: Gases inflamables Gases no inflamables, no tóxicos Gases tóxicos
Fondo que contraste

Etiqueta 3 Etiqueta 4 Etiqueta 4.2 Etiqueta 4.3

Liquidos inflamables Materias sólidas inflamables Materias Materias que en contacto con el
autorreactivas y explosivas espontáneamente agua desprenden gases inflamables
desesnsibilizadas sólidas. inflamables

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Etiqueta 5.1 Etiqueta 5.2-2005 Etiqueta 5.2-2007 Etiqueta 6.1 Etiqueta 6.2
Comburente Peróxido orgánico Peróxido orgánico Tóxico Infeccioso

Etiqueta 7A Etiqueta 7B Etiqueta 7C Etiqueta 7E Etiqueta 7D Etiqueta 8

Radiactivo Radiactivo Radiactivo Fisionable Radiactivo Vehículo Corrosivo

Etiqueta 9 Bulto exento Orientación Sobreembalaje Marca para las UN 3359 unidad
Otros peligros Carga general del bulto que contiene mercancias sometida a
mercancías transportadas en fumigación
peligrosas caliente

Paneles naranja (30x40 ó 12x30 cm.)

Etiqueta 13 Etiqueta 15
Maniobras ferrocarril Maniobras ferrocarril - Vagones cisterna
- manipular con prohibida la clasificación por destinados al transporte de los gases licuados,
precaución lanzamiento o por gravedad licuados refigerados o disueltos (30cm)

6.2. Carga Perecedera:

Cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación
normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del
paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los
casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la
temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor,
color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la
movilización entre el productor y el consumidor.

Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la

carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las flores
frescas, entre otros.

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6.3. Carga Frágil:

Por sus características especiales, toda operación de carga frágil debe realizarse
con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo y el traslado de la misma.

La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que están sometidos los productos

durante toda la cadena logística, desde el lugar de origen hasta el lugar de destino,
tienen distintos niveles de incidencia e influye decisivamente en la forma de
embalarlos. El tamaño, la forma y el espesor del embalaje externo pueden aumentar
considerablemente el factor de riesgo.

6.4. Otros tipos de Carga:

Automotriz: Carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de

transporte.
Maquinaria pesada: Carga que consiste en equipo pesado, empleado
generalmente por la industria de la construcción.

Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su

transportación, como productos perecederos, productos farmacéuticos, etc.

Valores: Carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es

el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy

voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son
importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el
transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete
agrega una sobretasa a la tarifa básica.

Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a

utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de
manipuleo), así como símbolos pictóricos ISO y su características.

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7. Envase, empaque, embalaje, marcado y

rotulado de la carga
Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de
los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de
requisitos de empaque, embalaje, marcado y rotulado que garanticen que el
producto llegue en buen estado a su destino final y sea aceptado en el mismo.
7.1. Empaque:
Empaque es todo producto que se utiliza para proteger, contener, manipular,
presentar el producto final, siendo estos desde materia prima hasta productos
terminados. El tipo de material a utilizarse depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final.
Tipos de empaque:
Empaque primario: También empaque de venta, es el que está en contado
directo con el producto final.
El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre
del producto, marca, peso, variedad, productor y país de origen. Asimismo, los
productos perecederos deben incluir la fecha de producción y la de vencimiento.
Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de
manipulación y condiciones de almacenamiento.
Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, posen
un UPC, (siglas en inglés de Universal Product Code) o Código Universal de
Productos. En el medio es conocido como el Código de Barras, que se traduce en
una serie de dígitos que presentan información acerca del productor y del producto
como tal. El código facilita el control rápido de inventarios y costos.
Empaque secundario: Es un complemento externo que puede contener al
empaque primario o permite agrupar varios empaques. Permiten simplificar su
distribución y almacenamiento.
Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartón, guacales (crates),
canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. Éstas deben
contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto
aprovechando sus dimensiones al máximo. Las cajas deben ir debidamente
marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia máxima al
momento de apilarlas, la marca del producto y sus características básicas.
Empaque terciario: Es el que agrupa empaques primarios o secundarios
facilitando la manipulación y el transporte de los mismos.
Los materiales se seleccionan de acuerdo a las disposiciones del producto; sin
omitir costos, especificaciones del comprador, estándares internacionales,
resistencia, fletes y entorno ambiental. Entre los empaques más utilizados se
encuentran las cajas de madera, cajas de cartón, pallets, contenedores, toneles,
tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plásticos, garrafas.

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La agrupación de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o

embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el
nombre de paletización.

De la misma forma, la agrupación de pallets o contenedores se denomina

unitarización, dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores
o tabiques de cartón o plástico, con el fin de dividir y asegurar la mercancía. La carga
es provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar
su resistencia a la compresión.

Por la especificidad en el manejo y tratamiento de las mercancías al momento de

convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen
darle la connotación de un cuarto nivel de empaque.

Empaque Empaque Empaque Unidad de

Primario Secundario Terciario Carga

7.2. Marcado y Rotulado:

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando
su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados.
Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual
en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben
tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:

Nombre común del producto y variedad

Tamaño y clasificación del producto. Indicando número de piezas por peso,
o cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje
Cantidad
Peso neto
Cantidad de envases o unidades y peso individual
Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en
diferentes versiones

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INTERNACIONAL 2015

País de origen
Nombre de la marca con logo
Nombre y dirección del empacador
Nombre y dirección del distribuidor
En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre
transporte y manejo del producto
Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos
gráficos en lugar de frases escritas.
Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior
izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros
Identificación de transporte. Número de guía aérea o identificación del
embarque, destino, número total de unidades enviadas y códigos de los
documentos de exportación
Para tener mejor identificación en aduana al momento del aforo cuando la
carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, N°
de orden de compra, marcarlos numéricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.

Elementos que se deben incluir en

el marcado de cajas

Marca del ADRESS AT U.S. PORT OF LOADING

despachador
Destinatario,
destino y
País de número de
origen orden
ELONA
VIA BARC
MADE IN ECUA
DOR 1
Caja N°14 Puerto de entranda
20x24x
30 Lbs
GROSS Lbs
Neto: 22
Número de bultos y
Pictograma de tamaño de caja
manejo
Indicación de peso

7.3. Estándares o Normas Internacionales :

El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y
manipulación de mercancías, es de vital importancia al momento de preparar el
producto para su exportación. Entre las normas técnicas de mayor consulta y
aplicación se encuentran:

Norma ISO 3394: Aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y

plataformas.

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INTERNACIONAL 2015

Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre

manejo y advertencia de la carga. Son los símbolos pictóricos que se deben
ubicar en los empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc.

Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de

identificación electrónica tales como el UPC, siglas de Universal Product
Code y el EAN, sigla de European Article Numering.

El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el

manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y
marcados en el idioma del país de destino.

Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organización

Internacional del Trabajo O.I.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado
que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún
momento de su distribución física internacional, podrá tener peso bruto
superior a 25 Kg.

THIS SIDE UP CENTER OF FRAGILE DO NOT USE

GRAVITY HAND HOOKS

KEEP AWAY KEEP AWAY CLAMP AS DO NOT CLAMP

FROM SUNLIGHT FROM WATER INDICATED AS INDICATED

En la actualidad la preocupación por la conservación del medio ambiente

exige la utilización de materiales reciclables, así como la utilización de
maderas debidamente tratadas y de uso industrial o especies renovables.

NIMF Número 15: Norma Internacional creada por Food and Agriculture
Organization of the United Nations (por sus siglas en inglés) FAO
Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura en
español, reglamenta los embalajes de madera utilizados en el comercio
exterior, y describe las medidas fitosanitarias.
Para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas y
enfermedades forestales, obliga al material de madera destinado al
empaque y embalaje de productos de exportación a recibir un tratamiento
especial para la eliminación de insectos, hongos y nematodos.

27
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Los países que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son:

Argentina, Australia, Bielorrusia, Brasil, Bolivia, Canadá, Colombia, Croacia,

República de Corea, Corea del Sur, Costa Rica, Chile, China, Cuba, Ecuador,
Egipto, EEUU, Filipinas, Guatemala, Honduras, India, Indonesia, Israel,
Japón, Jordania, Líbano, Malawi, México, Nicaragua, Nigeria, Noruega,
Nueva Zelanda, Omán, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana,
Seychelles, Sudáfrica, Unión Europea, Taiwán Trinidad y Tobago, Turquía,
Ucrania, Uruguay y Venezuela.

La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo

perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboración
y aplicación de pallets y embalajes de madera para su utilización en
exportación a través de una reglamentación denominada NIMF-15 (Normas
Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue adoptada por la FAO
(FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el año 2002 (y actualizada
en el 2006) para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas.
En ecuador el organismo encargado para la certificación es la Agencia
ecuatoriana de aseguramiento de la calidad del agro – Agrocalidad.

Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos básicos:

Certificado de Origen del Pallet.
Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitización.

Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:

Tratamiento Térmico HT (Heat Treatment), de carácter permanente.
Fumigación con Bromuro de Metilo MB, debe ser renovado cada 2
meses.

Sello del Pallet Sanitizado:

En Ecuador, el sello para certificar que el pallet está libre de plagas y que se
ha sometido a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar:

El logo de IPPC, código del productor /

proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC:
Ecuador, R: inicial de provincia, 130:
número de registro), HT (tratamiento
térmico) o MB (bromuro de metilo),
AGROCALIDAD (país).

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Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y

resoluciones locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de
Agrocalidad.

Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o

jurídicas pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un
costo de USD 2. El registro de operador tiene una duración de 1 año y
existen dos tipos: 1) empresas que realizan el tratamiento de sanitización y
2) empresas que fabrican el embalaje de madera.

Para más información se puede acceder a la página de AGROCALIDAD:

http://www.agrocalidad.gob.ec/certificacion-fitosanitaria-de-palets-de-madera/

8. Pallets
El pallet es una plataforma de madera, plástico u otros materiales que permite el
agrupamiento de mercancías sobre ella, facilitando el manipuleo de la carga, así
como el transporte de la misma.

Están diseñados especialmente para poder ser manipulados con pequeñas grúas
hidráulicas, y así facilitar el movimiento de las mercancías.

8.1. Pallets para transporte marítimo:

8.1.1. Medidas de Pallets:
Pallet Universal o americano: Mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho)
Europalet: Mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho)
*La altura máxima para los 2 tipos de pallets es de aprox. 14 cm.
Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de
23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm),
aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.

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8.1.2. Ciclo de vida del pallet:

El ciclo depende sobre todo del tipo de gestión que elija la empresa usuaria. Los
términos utilizados son los siguientes:

Pallet a fondo perdido: El pallet se compra y se utiliza para un único servicio. El

proveedor envía la mercancía a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese
momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo reparar o
enviarlo al vertedero.

Pallet de segunda mano o recuperado: Se trata de un pallet que se ha

utilizado y posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de
distribución y almacenaje.

8.1.3. Tipos de pallets según su material:

Pallet de madera
Los pallets de madera son los más
utilizados y su uso está desarrollado en
todo el mundo, representan entre el 90%
y 95% del total fabricado.

Actualmente, la normativa internacional obliga a tratar la madera que se

destina a exportación en muchos países. El pallet puede perder su
hegemonía en los transportes intercontinentales ya que sólo existen dos
formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para
grandes volúmenes:

Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos.

Fumigar mediante bromuro metálico.

Pallet de plástico
Con menor presencia, se presenta como
una alternativa al pallet de cartón en
envíos internacionales. Generalmente, es
el pallet escogido por la constancia de su
peso y su higiene.
Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística
industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

30
 GUÍA LOGÍSTICA
INTERNACIONAL 2015

Pallet de cartón
Presente en los catálogos de los
principales cartoneros, se escoge por sus
garantías de higiene al tratarse de un
producto desechable. Los pallets de
cartón son de un solo uso y se destinan
mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Están fabricados en
cartón ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni
grapas ni clavos.

Pallet de fibra de madera

Están hechos de viruta de madera y resina
amino. La viruta se obtiene de manera
industrial residual y de los propios pallets
de fibra de madera que son reciclables
que posteriormente se encola. No
presenta clavos ni tornillos ni grapas.
Están disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250
hasta 1,250 kilos. Respecto a su eliminación es similar a los pallets de
madera. La viruta se puede reutilizar para hacer nuevos pallets y otros
productos de manera prensada.

Pallet de metal
Mucho menos utilizados, ofrecen los
mayores valores de resistencia a la carga.
Están hechos principalmente de acero
aunque también se hacen en aluminio. Es
el de mayor duración de los existentes en
el mercado, y aunque su precio es
bastante alto esta inversión inicial se
recupera debido a su larga vida útil.
Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas
cerrados o en los que los pallets se recuperan; así como en aquellos en los
que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

9. Contenedores
Contenedor es un equipo de transporte en forma de cajón, cisterna, tanque movible
u otro elemento análogo, es un recipiente de carga para el transporte aéreo,
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.

31
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Es un embalaje de gran tamaño que facilita el transporte de la carga; sus

dimensiones se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

Las siglas TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de

capacidad del transporte marítimo en contenedores. Un TEU es la capacidad de
carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, existen otros
tamaños y tipos de contenedores, siendo los de uso más frecuente los de 40 pies
equivalentes a 2 TEU ó 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

Lo más común para referirse al número de contenedores que atiende una terminal o
que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se
lo cuenta como 2 TEUS.

9.1. Clasificación por medidas:

Los contenedores más utilizados en el comercio exterior ecuatoriano por medidas
son el de 20 pies, el de 40 pies y el 40 pies HC (high cube). Sus medidas se muestran
en el siguiente cuadro:

Tabla# 2
INFORMACIÓN GENERAL DE CONTENEDORES ESTÁNDAR
20’ 40’ 40’ High Cube
DIMENSIONES 20’x8’x8’’ 40’x8’x8’’ 40’x8’x9’6’’
TARA 2,370 kg / 5,220 lb 4,030 kg / 8,885 lb 4,010 kg / 8,840 lb
CARGA MÁXIMA 30,130 kg / 64,430 lb 28,470 kg / 62,765 lb 28,490 kg / 62,810 lb
PESO BRUTO 32,500 kg / 71,650 lb 32,500 kg / 71,650 lb 32,500 kg / 71,650 lb
LARGO 5,900 mm / 19’4’’ 12,032 mm / 39’5’’ 12,032 mm / 39’5’’
ANCHO 2,352 mm / 7’8’’ 2,352 mm / 7’8’’ 2,352 mm / 7’8’’
ALTURA 2,395 mm / 7’10’’ 2,395 mm / 7’10’’ 2,700 mm / 8’10’’
CAPACIDAD 33.2 m3 / 1,172 ft3 67,7 m3 / 2,390 ft3 76,3 m3 / 2,694 ft3

Fuente: Hapag Lloyd / Elaboración: Dirección de Inteligencia Comercial, PRO ECUADOR

Existe también el contenedor de 45’, pero el uso de éste es poco frecuente. En

Europa no está normalizado el uso de estos equipos, por lo que se da más para el
comercio intercontinental por vía marítima entre Asia y América del Norte.

32
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9.2. Clasificación por tipo de contenedores:

Existe una larga clasificación de tipos de contenedores, los mismos que se adaptan
según el tipo de carga, dimensión, peso, etc., para así facilitar el transporte de
mercancías de un punto a otro. Los principales son los siguientes:

9.2.1. Transporte marítimo, fluvial y terrestre:

Dry o seco
El contenedor dry o seco es
construcción básica, hecho de
ventilación, este contenedor es el
el mercado mundial. Las medidas
el medio de transporte estándar de
acero sin sistema de refrigeración o
más usado de todos los contenedores en
son 20’, 40’, 40’ HC (high cube) y 45’.

Reefer o refrigerado
Los contenedores refrigerados permiten
transportar mercancía así como
productos alimenticios o productos que
necesitan una temperatura de
conservación baja. Cada contenedor se
equipa con una unidad de refrigeración
permanente con controles de
temperatura individualizados.
La carga se conserva bajo refrigeración constante o calefacción
simplemente conectando el contenedor con la fuente de alimentación del
barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energía
móviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas deben
comprobarse regularmente.
Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de
poliuretano que mantiene la carga fresca después de que la unidad se
desconecta de una fuente de energía. Una temperatura del -20º dentro del
contenedor subirá sólo 2º cada 24 horas, incluso con una temperatura
exterior del 20º. La capacidad máxima de enfriamiento de una unidad es de
-20º con una temperatura exterior de 45º.

Los contenedores refrigerados están construidos para asegurar el completo

enfriamiento o congelación de cada parte de la carga. El aire frío circula a
través del piso ventilado para alcanzar todas las partes de la carga, "que se
debe estibar correctamente". La carga no se debe apilar cerca del techo del
contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15 cm sobre la carga para la
circulación del aire. La línea máxima de altura se puede encontrar en el
interior de la mayoría de contenedores.

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Insulado Conair

Contenedor Insultado existen de 20’ y

40’, diseñados para cargas que
requieren de temperaturas constantes o
por debajo del punto de congelación,
tiene paredes recubiertas de espuma de
poliuretano para proporcionar el máximo
aislamiento. La temperatura es
controlada por las plantas del terminal o
del buque.

Ventilado
El contenedor ventilado solo hay de 20’, el
mismo que ha sido diseñado para cargas
específicas que no pueden sufrir cambios
abruptos de temperatura, debido a su nivel
de humedad. Con dos juegos de
ventiladores a cada lado del contenedor,
en el techo y piso y actuando a todo lo
largo del contenedor, el aire cálido húmedo
fluye a través de los respiraderos del techo
mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores.
También, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores
ventilados para evitar la acumulación de gases.

Granelero
Un embarque de granos es normalmente
llevado del silo del exportador en camiones
al barco; al puerto de descarga y al final al
consignatario, exponiendo la carga a
pérdidas y daños. Este contenedor permite
que la carga se lleve del exportador directo
al consignatario sin ningún manipuleo
extra. Tienen escotillas en el techo para su
llenado y compuertas en los paneles
frontales para su vaciado. También tiene puertas como el contenedor estándar
de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general. Este contenedor
solo existe de 20’.

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Open Top
Los contenedores de techo abierto (open
top) fueron desarrollados para
determinadas cargas que no son aptas
para ser introducidas por la puerta. Sin
techo, la carga es estibada a través del
techo. Una lona encerada asegurada por
ganchos cubre y protege la carga. El
contenedor de techo abierto es construido
en dos diensiones básicas: 20’ y 40’.

Flat Rack
Los contenedores flat rack son diseñados
para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas allá de
las medidas internas de los contenedores
secos, se los encuentra en 20’ y 40’.
Pueden ser con paneles frontales fijos o
plegables los mismos que ayuda a la
aplicación de los mismos y sin paneles
laterales (plataforma).
La ventaja de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente
en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y
descarga de la mercadería.

Tanque
Estos contenedores sirven para trasladar
elementos como vino, cerveza, leche,
aceites comestibles, lubricantes, resinas
naturales, plasticidas, látex sintético y
otros productos químicos clasificados por
IMO (peligrosos y no peligrosos). Se
encuentran disponibles en 20’ y 40’.

Open Side:
Es igual que el modelo estándar o Dry
Van siendo su mayor característica que
es abierto en uno de sus lados. Se utiliza
para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.

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Contenedor de media altura:

Este contenedor de acero está diseñado y
construido para el transporte de cargas
generales de diversos tamaños, densidades
y paquetes, puede ser descubierto, techo
rígido o lona. Existen de diversos tamaños
como de 10’, 20’, 30’.

9.2.2. Transporte aéreo:

Para el transporte aéreo de carga existen diversos tipos de contenedores, diferentes

a los de transporte marítimo, los mismos que se adaptan según el tipo de carga.

Tabla# 3
CONTENEDORES ESTÁNDAR
88x125x63’’-AAP/AA2 96x125x63’’-AMP 96x125x96’’-AMA/AQ6
DIMENSIONES 317.5 cm x 223.5 cm x 317.5 cm x 244 cm x 317.5cm x 244 cm x
162.5 cm 162.5 cm 244 cm
TARA 230 kg 285 kg 270 kg
PESO BRUTO 4,625 kg 6,800 kg para PMD 6,800 kg
MÁXIMO 4,625 kg para PLD
VOLUMEN 9.8 m3 10.8 m3 15.7 m3
COMPATIBLE CON B747 F / B747 / A340 / A330 / B777 B747 F
AERONAVES

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de

317.5 cm, cerrado por una solapa y una red con correas.
DESCRIPCIÓN Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.
Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.

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AKH AKE AKN

DIMENSIONES 156 cm x 153.4 cm x 156 cm x 153.4 cm x 156cm x 153.4 cm x

114 cm 160 cm 160 cm
TARA 85 kg 75 kg 120 kg
PESO BRUTO 1,135 kg 1,587 kg 1,587 kg
MÁXIMO
VOLUMEN 3.5 m3 4.3 m3 3.9 m3
COMPATIBLE CON A320 / A321 B747/A340/A330/B777
AERONAVES A340 / A330
Contenedor
completamente de
Contenedor Contenedor aluminio, se abre por uno
completamente de completamente de de los lados de 156cm,
aluminio, se abre por aluminio, se abre por cerrado por una doble
DESCRIPCIÓN puerta metálica.
uno de los lados de uno de los lados de Manejable por
156cm, manejable por 156cm, cerrado por una montacargas. Plafón
montacargas. solapa. modulable adaptado para
prendas con colgantes.
Puede ser sellado

Tabla# 4
CONTENEDORES ISOTÉRMICOS
RKN RAP 96x125x64’’-RMP 87’’x61.5x63’’-JPP
156cm x 153cm x 317cm x 223cm x (Exterior)317cm x 244cm x 162cm 317cm x 223cm x
DIMENSIONES 162cm 162cm (Interior)301cm x 223.5cm x 141cm 162cm
TARA 230 kg 438 kg 600 kg 438 kg
PESO BRUTO 4,625 kg 6,800 kg 6,033 kg 6,800 kg
MÁXIMO
VOLUMEN 9.8 m3 8.3 m3 10 m3 8.3 m3
COMPATIBLE CON
B747 / B777 / A340 / A330
AERONAVES
Rango de temperatura:
-4+68° F Espuma de Poliester entre los paneles Contenedor isotérmico
Capacidad para laterales. Temperatura controlada entre 0 + para el transporte de
DESCRIPCIÓN almacenar hielo: Rango de temperatura: 20° C. Apertura con puerta sellable. carga, empaque
Bloques de hielo hasta -4+68° F Comportamiento con Capacidad de hasta compuesto por paneles
180kg o hielo a granel 400kg. de hielo seco de espuma de poliéster
hasta 95kg

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10. Seguridad en la cadena logística

El ser humano es el eslabón más débil de la seguridad en la cadena de suministros,
para esto se ha creado una serie de medidas que se usan para mitigar sus estragos
en los negocios, pasando desde los sellos de contenedores, custodias armadas de
personas, etiquetas RFID, (identificación por radiofrecuencia) y GPS (sistema de
posicionamiento global) están ofreciendo algunas opciones interesantes que
permiten identificar el lugar exacto de ubicación de un bien o medio de transporte y
se usan tanto en contenedores, paletas, caja, etc. La seguridad de la cadena de
suministros se enfrenta a todo tipo de ataques por parte de individuos, ya sean
falsificaciones, contrabando o robos.

10.1. Sellos de seguridad

Los sellos de seguridad o precintos de seguridad son esenciales para asegurar sus
productos en sus transportes o en sus almacenes de un intento de violación o robo,
ya que existen muchos tipos de contenedores y bienes transportados, es importante
conocer los diferentes tipos y aplicaciones de los sellos de seguridad para escoger
el adecuado para los productos a transportar o almacenar.

A continuación se muestran los tipos de sellos para el traslado o almacenaje de sus

bienes:

Alta Seguridad

Certificados bajo la nueva Norma ISO 17712: 2010 y para el Programa C-TPAT
que es requerido por la aduana de los Estados Unidos y Canadá en los
camiones de contenedores de carga. Los sellos de alta seguridad son
fabricados especialmente con grosores y resistencias especiales para aprobar
la Norma ISO 17712 y el Programa C-TPAT.

Los sellos de alta seguridad pueden ser de varios tipos como sellos de perno,
barril o botella y sellos de cable. C-TPAT tiene por objeto salvaguardar la
industria mundial del comercio vibrante de los terroristas, el mantenimiento de
la salud económica de los Estados Unidos y sus vecinos. La asociación
desarrolla y adopta las medidas que la seguridad de complemento, pero no
tienen un efecto negativo sobre el comercio, un difícil acto de equilibrio.

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Sellos de Plástico

Los sellos de seguridad de plástico son fabricados con materiales como el

polipropileno y nylon en todo su cuerpo. Comúnmente son llamados sellos
indicativos y de control debido a que el folio grabado le agrega la función de ser
un dispositivo de control e identificación aparte de ser muy seguro e inviolable.
Los tipos de sellos de plástico son de tipo de cola de rata o de banda lisa con
y sin inserto metálico.

Sellos Metálicos

Estos sellos de seguridad son utilizados en los contenedores de carga

nacionales e internacionales. Debido a que están fabricados por una delgada
lámina de aleación de aluminio son altamente flexibles y su mecanismo oculto
de seguridad los hace inviolables. También posee en su cuerpo un folio grabado
irrepetible por el cual cumple con la función de control e identificación.

Sellos de Cable

Estos sellos son de diferentes tipos de longitudes y grosores. Estos pueden ser
fabricados con cuerpos de acero o de plástico. Su resistencia depende del grosor
del cable y del mecanismo que se encuentre dentro del cuerpo del sello de
seguridad. Los sellos de seguridad de cable también pueden ser ISO/PAS 17712 y
C-TPAT, solo deben tener ciertos estándares para que cumplan esta norma.

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Etiqueta de Seguridad

Existen de diferentes medidas y para usos y aplicaciones varias. Las etiquetas

de seguridad son fabricadas especialmente para dejar un rastro al ser removida
y esta es imposible de resellar, por lo tanto la etiqueta es inviolable. Su color es
rojo y viene en letras negras. Se puede aplicar en diferentes superficies.

Barra de Seguridad

La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o precinto de seguridad más

resistente y confiable del mercado. Su aplicación es únicamente para los
contenedores de carga, marítimos y aéreos. La barra de seguridad está
certificada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT / BASC.

10.2. Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

Hay varias soluciones tecnológicas disponibles. Existen distintas clases de métodos

de seguimiento (navegación por GPS, etiquetas RFID) que permiten a los usuarios
saber en todo momento dónde está su envío. “Si alguien rompe un sello o roba un
contenedor, se envía una alerta instantánea a un equipo de seguridad que contactará
inmediatamente con las autoridades legales, así como con los comerciantes
responsables del envío.

Se basa en la utilización de satélites, que proporciona la ubicación y la información

del producto en todo tiempo, en cualquier lugar o cerca de la Tierra, donde hay una
línea de visión sin obstáculos a cuatro o más satélites GPS. Es mantenido por el
gobierno de Estados Unidos, es libremente accesible por cualquier persona con un
receptor GPS.

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El programa GPS proporciona capacidades críticas para los usuarios militares, civiles
y comerciales en todo el mundo. Además, el GPS es la columna vertebral para la
modernización del sistema de tráfico aéreo mundial.

Dispositivo de navegación GPS

Es un dispositivo que recibe el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con el
fin de determinar la ubicación actual del dispositivo en la Tierra. Dispositivos
GPS proporcionan latitud y longitud de información, y algunos también pueden
calcular la altitud.

RFID
La tecnología NFC (Near Field
Communication)/RFID es la más
importante a la hora de relacionar cosas
con Internet. Esta tecnología permite
conectar objetos físicos y dispositivos
móviles entre sí. Lo que permite conectar a
la gente con los objetos que les rodean.
El RFID es considerado como el sustituto del código de barras en logística.
Actualmente se está utilizando en gran medida en transporte público, tarjetas
de crédito, control de animales y pasaportes electrónicos. Con la integración del
NFC (un nuevo estándar basado en RFID) en los móviles se abre un nuevo
camino de grandes posibilidades. Este sistema de almacenamiento y
recuperación de datos remotos usa dispositivos denominados etiquetas,
tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propósito fundamental de la
tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de
serie único) mediante ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan dentro
de las denominadas Auto ID (identificación automática).

Etiquetas RFID
Son unos dispositivos pequeños, similares
a una pegatina, que pueden ser adheridas
o incorporadas a un producto, un animal o
una persona. Contienen antenas para
emitirles recibir y responder a peticiones
por radiofrecuencia desde un
emisor-receptor RFID.
Las etiquetas pasivas no necesitan alimentación eléctrica interna, mientras que
las activas sí lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en
lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visión directa entre
emisor y receptor.

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Quito:
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