HISTORIA DE LA AERONÁUTICA EN BOLIVIA

El origen de la FUERZA AÉREA BOLIVIANA se remonta al año 1913, en que se proyectó

la creación de una Escuela Militar de Aviación. Luego de 1916, en que durante la
Presidencia del Gral. Ismael Montes, se sancionó una ley con el mismo propósito y,
posteriormente en 1920 siendo Presidente el Dr. José Gutierrez Guerra, se promulgó un
Decreto Supremo creando la Escuela Militar de Aviación. Asimismo, durante todos estos
años, los diferentes gobiernos enviaron a oficiales del Ejército a estudiar pilotaje a varios
paises de Europa y América.

Lamentablemente en ninguna de estas oportunidades se pudo concretar esta máxima

aspiración y fué recién en el año 1923, durante la Presidencia del Dr. Bautista Saavedra,
que se hizo realidad la creación de la citada Escuela de Aviación, mediante Decreto
Supremo de 7 de Septiembre de 1923, y fundadad oficialmente el 12 de octubre de 1923.

Sin embargo desde 1913 en Boliva - particularmente en La Paz- se vivía esa eufórica era
del vuelo que en 1903 iniciarian en kitty Hawk los hermanos Wilbur y Orville Wright, y se
produjeron una serie de infructuosos intentos por levantar vuelo a más de 3800 metros de
altura debido principalmente a la poca potencia de los motores que equipaban los
prototipos de la época.

La gran altura a la que se encuentran nuestras principales ciudades y la serie de fallidos

intentos de vuelo, le habían asignado a éste caracteres míticos, que hacían pensar en la
imposibilidad de efectuarlos, razón por la que el primer vuelo realizado en 1920 en
nuestra capital, estuvo rodeado de una curiosidad y expectativa jamás experimentada
hasta entonces y la gente quedó maravillada, cuando el Cap. Donald Hudson, surcó por
primera vez el cielo boliviano con su triplano Curtiss Wasp de 500 HP.En los años
subsiguientes a su creación, la Escuela Militar desplegó gran actividad, no solo en el
entrenamiento de nuevos pilotos y la habilitación de nuevas pistas a lo largo y ancho del
país, sino que inclusive con aviones de limitadas características, se efectuaron exitosos
raids aéreos a varios países vecinos.En 1932 durante la contienda bélica con el
Paraguay, la aviación como arma dependiente del Ejército asistió a la campaña con
aviones de caza Vickers Scout, Curtiss Hawk y de observación y bombardeo Curtiss
Osprey, que tuvieron una brillante actuación, sobresaliendo el primer combate aéreo en
Sudamérica.

A excepción de la época de la Guerra del Chaco en que la aviación militar dependía del
Comando en Campaña y teniendo como segunda autoridad al Inspector de Aviación; el 18
de septiembre de 1936 se creó la Inspección general de Aviación como máximo
organismo de la Aviación Militar, posteriormente el año 1945 la máxima entidad aérea del
país era la Dirección General de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de Defensa y de
ella formaban parte, tanto la aviación militar como la civil.Dentro del proceso de
modernización y reestructuración, el 7 de enero de 1953, fue creada la Jefatura de Estado
Mayor de Aviación y el 8 de mayo del mismo año la Subsecretaría de Aeronáutica,
jerarquizando así los mandos de la aviación militar; pero se mantuvo como arma del
Ejército, al mismo tiempo se organizó el Estado Mayor con cuatro Secciones.

La capital importancia que jugaba la aviación militar; por su crecimiento vegetativo, su

capacitación técnica y el rol histórico como Poder Aéreo de la Nación, hicieron
imprescindible su jerarquización e independencia a nivel de Fuerza Aérea, y fué en
consideración a estas cirscunstancias que el 26 de septiembre de 1957, por Decreto
Supremo Nº 04743 se creó la Fuerza Aérea, asignándosele una nueva estructura
orgánica, como también se reconoció su caracter autónomo; por constituir un organismo
superior técnico-profesional para el ejercicio del mando aéreo; así se le dió una
conformidad paralela a la del Ejército, cosntituida por el Comandode la Fuerza Aérea, un
Estado Mayor y sus respectivos Departamentos de asesoramiento técnico-
administrativos; organización que viene manteniéndose hasta hoy con ligeras
modificaciones.

En la actualidad la FAB, además de cumplir con los deberes que le asigna la Cosntitución
Política del Estado tiene la gran misión de vertebrar el país, vinculando los lugares más
alejados del terrritorio con los centros de producción, consumo y demográficamente más
importantes, a traés de Transporte Aéreo Militar (TAM) ímproba labor, máxime si se
considera que Bolivia es un país de caprichosa conformación geográfica y con un sistema
vial poco desarrollado.

Finalmente y en vista a que la aeronáutica en Bolivia, se convierte - por fuerza de su

dinámica y las condiciones geográficas del país - en el medio más adecuado a un mayor
desarrollo e integración nacional, así como de su proyección universal; el 9 de octubre de
1980 se crea el Ministeriode Aeronáutica, que desde entonces aglutinó los componentes
del Poder Aéreo, anteriormente dispersos; dándole la necesaria cohesión y un alto sentido
de unidad, hasta 1990 cuando fue suprimida, este aspecto y el constante como decidido
apoyo que brinda a las poblaciones más necesitadas, mediante un vigoroso y efectivo
plan de Acción Cívica, le han dado a la FUERZA AÉREA BOLIVIANA, un lugar de
privilegio dentro de la nacionalidad.
 AEROPUERTOS DE BOLIVIA

Nombre del Elevacion

Departamento aeropuerto o m/pies metros pies Superficie
aeródromo (msnm)

La Paz Aeropuerto Apolo 1.415 / 4.642 1.122 3.680 Césped

Aeropuerto Ascensión
Santa Cruz 247 / 810 1.195 3.920 Césped
de Guarayos
Tarija Aeropuerto Bermejo 381 / 1.250 1.500 4.921 Asfalto
Aeropuerto Grán
Santa Cruz 1500 9000 pasto
Parapetí Camiri

La Paz Aeropuerto Charaña 4.057 / 13.310 2.036 6.680 Césped

Aeropuerto de
Cochabamba 1463 Asfalto
Chimore
Aeropuerto Capitán
Pando 272 / 892 2.000 6.562 Asfalto
Aníbal Arab
Aeropuerto 2.649 8.692 Asfalto
Cochabamba Internacional Jorge 2.548 / 8.360
Wilstermann 3.798 12.460 Asfalto

Aeropuerto Apiaguaiki
Chuquisaca 1.120 / 3.674 1.899 6.230 Ripio
Tumpa
Aeropuerto Capitán
Beni 170 / 557 1.800 5.906 Asfalto
de Av. Emilio Beltrán
Aeropuerto
La Paz 4008 4000 13 123 Pavimento rígido
Internacional El Alto
Aeropuerto Juan
Oruro 3702 / 12146 4.000 13.123 Asfalto
Mendoza
Aeropuerto Capitán
Potosí 3935 / 12913 2800 9186 Asfalto
Nicolás Rojas
Aeropuerto Capitán
Beni Av. Selin Zeitun 141 / 462 1.834 6.016 Ripio Lateritico
Lopez
Aeropuerto 1.925 6.330 Asfalto
Beni 274 / 898
Rurrenabaque 1.400 4.922 Césped
Aeropuerto
Santa Cruz 373 / 1225 3500 11483 Concreto
Internacional Viru Viru
Aeropuerto
Chuquisaca Internacional de 3.112 / 10.210 3.600 11.811 Asfalto/Concreto
Alcantarí
Aeropuerto Capitán
Tarija 1854 / 6.082 3050 10.007 Asfalto
Oriel Lea Plaza
Aeropuerto Teniente
Beni 155 / 509 2400 7874 Asfalto
Jorge Henrich Arauz
Aeropuerto Joya
Potosí 3.668 / 12.034 4.000 13.123 Asfalto
Andina
 Aeropuerto Capitán
Santa Cruz Av. Vidal Villagomez 1.997 / 6.551 1.201 3.940 Césped
Toledo
Aeropuerto Teniente
Tarija 398 / 1.306 1.499 4.918 Asfalto
Coronel Rafael Pabón
Aeropuerto de
Tarija 645 / 2116 2100 6890 Asfalto
Yacuiba
Aeropuerto El
Santa Cruz 2773 9098 Asfalto
Trompillo
Potosí Aeropuerto Toldos
La Paz Aeropuerto Laja
Aeropuerto
Beni
Magdalena
Aeropuerto Puerto
Pando
Rico
Aeropuerto Capitán
Santa Cruz Av. Salvador Ogaya
G.
Beni Aeropuerto Reyes
Aeropuerto Capitán
Beni Av. German Quiroga
G.
Aeropuerto San
Beni
Ignacio de Moxos
Aeropuerto Capitán
Santa Cruz Av. Juan
Cochamanidis S.
Aeropuerto San
Santa Cruz
Javier
Aeropuerto San
Beni
Joaquin
Aeropuerto San José
Santa Cruz
de Chiquitos
Aeropuerto San
Santa Cruz
Matías
Aeropuerto San
Beni
Ramón
Aeropuerto José
Beni
Chávez Suárez
Santa Cruz Aeropuerto Roboré
Aeropuerto
Santa Cruz
Concepción
Aeropuerto
La Paz
Copacabana
Aeropuerto Bella
Beni
Unión