INTRODUCCION:

La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de física,

química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente edificios,
obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso público.
Pero no solo esto, es la ingeniería de la civilización, término que abarca mucho más
que la infraestructura.

Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la

administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no sólo
en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y
operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el
ambiente diseñado desde esta misma. Esto comprende planes de organización
territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte, manejo
de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas
actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre
las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.

LISTA DE 10 OBRAS TIPICAS EN INGENIERIA CIVIL

 Una presa
 Un puente
 Un edificio
 Una carretera
 Un conjunto habitacional
 Sistema de drenaje
 Puertos
 Vías férreas
 Aeropuertos
 Barrancas y diques

DESCRIPCION DEL PROCESO DE CONTRUCCION DE:

  UN PUENTE

En la construcción de puentes de carretera, es habitual el empleo de estructuras y

elementos auxiliares como medio para facilitar y llevar a cabo su proceso
constructivo, y que éste pueda desarrollarse, tanto desde un punto de vista técnico
como económico, de la manera más eficaz posible.

Las estructuras y elementos auxiliares utilizados en la construcción de puentes son

muy diversas, pudiendo presentar distintas características en función de los sistemas
de ejecución y la singularidad de las obras.

Adicionalmente, las técnicas constructivas se ven sometidas a una continua

evolución y actualización, incorporando nuevos avances tecnológicos con objeto de
mejorar los procesos constructivos, y para cuya aplicación puede requerirse el diseño
y construcción de elementos auxiliares específicos.

La diversidad de estructuras y medios auxiliares existentes, y aquéllos otros que

pudieran emplearse en un futuro, hace necesario establecer un conjunto de
instrucciones complementarias con la finalidad de facilitar y unificar, en lo posible, lo
concerniente a su proyecto, utilización, montaje, operaciones y desmontaje de
dichos elementos auxiliares para su utilización en la construcción de puentes de
carretera.

Esta orden tiene por objeto aprobar dichas instrucciones complementarias con la
finalidad citada, y dirigidas prioritariamente a la mejora continua de la seguridad en
las obras.

En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo

va a ser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar, cuáles
van a ser sus luces, etc. Pero este cómo va a ser el puente, viene condicionado por
diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es
saber cómo va a ser su estructura. Pero además de saber cómo va a ser el puente, es
necesario saber cómo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a
buen fin su construcción. Este conocer cómo se va a hacer, va adquiriendo cada vez
más importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo
en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces mayores que se construyen
son los colgantes y atirantados, entre otras razones porque sus procedimientos de
construcción son más fáciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de
otras estructuras.
Ambos problemas, saber cómo va a ser el puente y saber cómo se va a hacer, no se
pueden separar, sino que en el momento de hacer un proyecto se deberán tener en
cuenta simultáneamente. La importancia del proceso de construcción es tan grande
y está tan presente en el ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes
se conocen por su procedimiento de construcción.

Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la construcción de un puente, salvo los

muy pequeños, se deberá dividir en partes; este fraccionamiento será tanto mayor
cuanto mayor sea la luz del puente, aunque en ello intervienen otros factores que
pueden corregir este planteamiento básico. El puente se deberá construir por adición
de partes sucesivas, de forma que en cada etapa de construcción se crea una
estructura parcial que se debe resistir a sí misma y debe permitir la construcción de la
fase siguiente; o bien, se puede utilizar una estructura auxiliar que resista las
diferentes partes, hasta que la estructura esté acabada, se resista a sí misma, y
entonces se pueda retirar la estructura auxiliar.
El proceso de construcción adecuado será el que necesite los mínimos medios de
fabricación y montaje, o los mínimos materiales adicionales para poder resolver la
construcción, es decir, para conseguir que las estructuras parciales se soporten a sí
mismas y soporten la fase siguiente. Este planteamiento se verá corregido por otros
factores que intervienen en el proceso, pero será siempre un factor determinante a la
hora de elegir la solución de un puente, y su influencia será cada vez mayor según
crece su luz.

La economía de medios de construcción se consigue más fácilmente cuando las

estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los más
parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los
materiales que es necesario añadir para resistir estos estados intermedios serán
mínimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construcción adecuado es el de los
voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del
voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la
construcción de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y
en general más armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no
invalida la solución arco respecto de la solución viga, construidos ambos por
voladizos sucesivos, porque el proceso de construcción, aunque es fundamental, no
es el único factor que define la economía del puente. Para evaluar el costo de la obra
acabada es necesario sumar los materiales de la propia obra y todos los elementos
necesarios para su construcción. No siempre será más económica la obra con un
proceso de construcción más adecuado y por tanto más económico, porque puede
haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares necesarios para la
construcción, se vea compensado por la economía de materiales de la propia obra,
de forma que la suma total puede resultar menor que en otras estructuras con
procesos de construcción más económicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que
por ser una estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta que
no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su construcción, pero la
economía de materiales del puente arco terminado puede compensar en muchos
casos el exceso de medios auxiliares.
También se reducen los medios de construcción, haciendo que las diferentes partes
que van a formar el puente sean lo más ligeras posibles. Conviene por tanto utilizar
materiales con la mayor resistencia específica posible. Por ello, la construcción de un
puente metálico es siempre más económica que la de uno equivalente de hormigón,
y a esto se debe que los puentes de grandes luces serán siempre metálicos, o de otros
materiales de resistencia específica menor. En los puentes de luces pequeñas,
medias, e incluso grandes sin llegar a las mayores, la economía del costo del
hormigón respecto del acero puede compensar el mayor costo de la construcción,
pero en los más grandes no.
En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su
costo es todavía muy alto para que se puedan considerar materiales de construcción.

Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de elegir

el proceso de construcción de un puente, es la independencia respecto del medio
 donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la
plataforma de la vía de tráfico del agua o del suelo que hay bajo él, y por ello el
proceso de construcción necesitará con mucha frecuencia la misma independencia
del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ríos de gran
caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en
funcionamiento. En estos casos será necesario que, una vez construidos los
cimientos, el resto de la obra se construya con la máxima independencia posible del
suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construcción de los puentes, y
ha dado lugar a muchos de los procedimientos de construcción que se utilizan hoy
en día, y que estudiaremos en los distintos tipos de puentes.
Los problemas señalados y muchos otros particulares de cada proyecto llevarán en
cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de construcción,
más adecuados para el puente que se quiere construir.

 UNA CARRETERA

DESENVOLVIMIENTO DEL TRAZADO: En esta etapa se obtiene información, se

elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.
El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una
de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera. Finalmente, en el anteproyecto
se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y
altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o
terrestres y se establece la línea trazada del eje. Completadas estas tres etapas del
trabajo, corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. Como tal, se
entiende el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo en el terreno y
referenciación, geometrización, análisis paisajístico del trazado y de sus áreas
adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades
de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a
los planos.

LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA. En la etapa del

anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera
de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. En la
etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su
adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los
volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de
las estructuras de drenaje, para establecer los detalles geométricos del proyecto,
definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. El eje
de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos
rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar en
detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las
diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. En su forma más simplificada, el

alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos
(tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas circulares, son entonces, los
arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para
unir dos tangentes consecutivas.

CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. Cuando dos tangentes

son enlazadas por una sola curva, ésta se llama curva simple. Una curva simple puede
doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificativo
adicional. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan
hacia el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando
cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común, y siendo sus
radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.

 UNA CASA

Para la construcción de una casa de aproximadamente

200m² se requieren entre 10 y 15 trabajadores, que
invierten alrededor de 3,500 horas en diferentes
actividades, y se utilizan un poco más de 10,000 ladrillos;
así cómo aproximadamente 30 toneladas de cemento
entre otras cosas. Antes de colocar el primer ladrillo el
Arquitecto puede permanecer días o meses planeando
el proceso de la construcción.

El Diseño y la Aprobación
Lo primero es que un Arquitecto elabore el diseño de su casa, esto se logra a través
de una serie
de planos que incluyen todos los elementos constructivos de la casa; una vez que los
planos están
terminados se presentan a diversas dependencias gubernamentales, donde cada una
de éstas
analiza el proyecto desde diferentes aspectos, y de ser viable le harán extensiva la
aprobación de
estos, y así podrá efectuar la construcción de su casa.

Preparando el Terreno
Mientras los planos son revisados por las diferentes dependencias, el desarrollador o
contratista
deberá asegurarse que toda la infraestructura en el vecindario se encuentre en su
lugar, cómo son
las redes de agua potable, drenaje, electricidad, telefonía, etc., así mismo del estado
de las calles y
banquetas. Una vez que se han revisado todos estos aspectos es el momento de
preparar el
terreno para recibir la estructura de la casa.

Limpieza del Terreno

Antes de efectuar cualquier movimiento de tierra en el terreno, con la ayuda de un
topógrafo se
podrá determinar cuál es el mejor sitio para ubicar la construcción, y así poder
comenzar con las
excavaciones que darán lugar a su casa cómo a los trabajadores y materiales de la
construcción.
El terreno deberá ser nivelado con precaución para poder acomodar los diferentes
espacios de lo
que será su casa, así cómo para permitir las que las pendientes de las aguas pluviales
sean las
adecuadas y no le causen futuros problemas.

Colocando la Cimentación
Ya que el terreno se encuentra listo es el momento de efectuar la colocación y
vaciado de los
cimientos. Los cimientos son los elementos que distribuyen el peso y sujetarán su
casa al terreno.
La cimentación es fabricada generalmente de concreto vaciado o blocks de cemento.
Es
importante que las paredes exteriores de los cimientos estén debidamente tratados
con alguna
sustancia que impida el paso del agua para evitar futuras humedades.

Pisos y Paredes
Existen diversidad de sistemas constructivos para la elaboración de los pisos, pero de
los más
usuales podremos hablar del concreto, madera, acero etc., la selección de estos
dependerá del
procedimiento constructivo de su casa, de los materiales de la región o de las
preferencias del
constructor. Así cómo existen diversidad de sistemas para pisos, lo es también para
las paredes o
muros, aunque aquí intervienen otros aspectos cómo lo son el aislamiento con el
exterior, la
apariencia física, la resistencia, el peso, etc.

Techos, Ventanas y Puertas

Otra parte importante de su casa la constituye el techo, ya que éste es una parte
integral de la
estructura de la casa y lo cubrirá de las inclemencias del tiempo. Es muy importante
tenerle ciertas
consideraciones al terminado exterior, ya que permanecerá ahí por un largo período.
Las ventanas
y puertas son los elementos que nos permitirán tener una comunicación con el
exterior, por esto
mismo durante su selección se deberá tener presente siempre la seguridad de los
ocupantes en
el interior, o en el caso de un posible siniestro.

El Toque Final
Los acabados son sin duda los elementos de su casa que le darán el toque final y
personal que la
caracterizará de otras construcciones. Aquí lo más importante es tomar en cuenta la
funcionalidad y
el buen gusto, ya que no siempre lo más caro es lo más bonito, sino que una buena
decoración le
puede dar un toque distintivo y selecto, la aplicación de colores, texturas e
iluminación le podrá
generar ambientes especiales y confortables.