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Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bien
el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y peso
de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
17 ton
10
T 7
o T
n o
n
Tipos de eje
Respuesta del pavimento al paso de un vehículo
Medición de cargas
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).
a) Cableado y sensores
b) Sensores piezoeléctricos
Medición de cargas
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).
c) Consola de registro
d) Señalamiento
Diseño de pavimento flexible – AASHTO 93
El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los
pavimentos. El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligero.
En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados.
Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y combinaciones de carga.
Trucks
La Serviciabilidad
FACTORES DE EQUIVALENCIA
DE CARGA POR EJES
n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}
r
Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribución de carril.
r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseño
ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
• El factor equivalente de carga EALF (Equivalent Axle Load Factor). Se define como
el daño al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder al
daño introducido por un numero de pasadas de la carga estandar de diseño eje
simple de 18,000 libras SAL (Single Axle load).
El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales
como: servicio Terminal (Pt) y coeficiente estructural (SN).
Distribución direccional
Fuente : AASHTO
factor de distribución
por carril (DL)
Fuente : AASHTO
Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)
10’
7 TON 11 TON
10’ 4’
7 TON 18 TON
Configuración de vehículo C4 (eje delantero sencillo y traseros duales)
10’ 4’ 4’
7 TON 25 TON
10’
7 TON 11 TON
0.516
10’
7 Tn 11 Tn
7 Tn = 15.428 kips
11 Tn = 24.244 kips
Factor de daño
Para el cálculo de los EE, se utiliza las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
EJEMPLO:
RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
Tipo de vehículo Ejes de carga Ejes de carga Factor de Repeticiones diarias Ejes equivalentes
(Ton) (kips) equivalencia
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 4,181.59
Calculamos las ejes por año