Construcción y Mejoramiento de la Carretera Camana – Dv.

Quilca – Matarani – Ilo - Tacna

Tramo2: Dv. Quilca - Matarani, L= 94+45831km.

CONTROL DEL PROCESO

CONSTRUCTIVO
DEL PUENTE QUILCA

(JNR CONSULTORES S.A. – ALPHA CONSUL S.A.)

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INTRODUCCION

Dentro del Proyecto “Construcción y Mejoramiento de la

Carretera Dv. Quilca - Matarani”, incluye la construcción de
un puente de concreto armado de longitud de 240.80m, el
cual está resuelto en seis tramos conformados por
estructuras de 38.0m y 44.0m con apoyos tipos Gerber
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ALCANCE

Este documento tiene como alcance hacer de

conocimiento el control del proceso constructivo a lo
largo de la ejecución del puente Quilca, desde su
cimentación hasta la colocación de capa de rodadura
y barandas metálicas.
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DESARROLLO DEL TRABAJO

El puente Quilca construido tiene una longitud total de 240.80m y resuelto
en seis tramos conformados por estructuras de 38.0 y 44.0m con apoyos tipo
Gerber intermedios. Cada estructura Gerber dispone de un tramo central de
44.0m entre ejes de apoyo con dos voladizos de 8.0m de longitud en ambos
extremos los mismos que reciben los tramos suspendidos que tienen 30.0m
de longitud cada uno.
El puente ejecutado tiene dos carriles, con un ancho de calzada de 6.60m,
ancho de berma de 1.20m a cada lado y dos veredas laterales de un ancho
de 0.60m.
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Cimentación Profunda
La infraestructura del puente está constituida por 5 pilares y 2 estribos:
Pilar 1, 8 pilotes de longitud variable.
Pilar 2, 8 pilotes de longitud 38m.
Pilar 3, 8 pilotes de longitud 36m.
Pilar 4, 8 pilotes de longitud 36m.
Pilar 5, 8 pilotes de longitud 36m.
Estribo Derecho, 8 pilotes de 36m.
Estribo Izquierdo, cimentado sobre manto rocoso.
Haciendo un total de 48 pilotes de diámetro ø=1.50m
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Los controles que se verificaron en la ejecución de

pilote es, la excavación total del pilote, control
topográfico, verificación de malla de refuerzo y
verificación del concreto con la metodología de Tubo
Tremie.

CONTROL TOPOGRAFICO DE LA
EXVACACION DE UN PILOTE
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VERIFICACION DE MALLAS DE
ACERO DE REFUERZO DE PILOTES
EN LONGITUD, DIAMETRO Y
CANTIDAD.

IZADO DE MALLA DE REFUERZO

DE PILOTE.
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CONCRETADO DE PILOTE CON

METODOLOGIA TUBO TREMIE.
SE EJECUTARON UN TOTAL DE
48 PILOTES DE θ=1.50M DE
LONGITUDES DE 36.0 Y 38.0M.

PLANTA PARA TRABAJOS DEL

TRATAMIENTO DEL SUELO CON LA
METODOLOGIA JET GROUTING
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Tratamiento de Suelo
Otro trabajo que se realizó es la consolidación del suelo de la cimentación
profunda del puente Quilca, mediante la ejecución de Columnas Jet Grouting; en
cada pilote se ha ejecutado 8 columnas Jet Grouting de diámetro de 1.0m. Este
trabajo consistía en inyectar lechada a una profundidad de 20.0 m a partir de
fondo de zapata.
Los controles que se realizaron fue la verificación de la densidad de lechada de
1.62 gr/cm3, con relación de a/c=1/1.3, también la Sedimentación de 4%
máximo, y rotura de probetas de aproximadamente 50 kg/cm2.
Se ejecutaron un total de 384 Columnas Jet Grouting.
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TRABAJOS DE INYECCION DE
LECHADA PARA FORMAR LA
COLUMNA JET GROUTING DE
θ=1.0M, SE EJECUTARON UN
TOTAL DE 384 COLUMNAS JET
GROUTING.

VERIFICACION DE ENSAYO DE
SEDIMENTACION MAXIMO 4%.
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VERIFICACION DE ENSAYO DE
DENSIDAD, APROXIMADAMENTE
1.62kg/cm3.

ENSAYOS DE DENSIDAD Y
FLUIDEZ DE LECHA DE CEMENTO.
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VERIFICACION DEL DISEÑO DE LA

LECHADA DE CONCRETO

MUESTRAS EN BRIQUETAS PARA

EL CONTROL RESITENCIA DE LAS
LECHADA DE CONCRETO.
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MAQUINA C8, INYECTANDO

LECHADA EN COLUMNAS DE
PILOTE 8, EN PILAR 3

ENSAYO DE ROTURA DE
PROBETAS DE LECHADA DE
COLUMNAS JET GROUTING. SE
LLEGÓ A UN PROMEDIO DE 50
KG/CM3
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CONTROL DE TRABAJOS DE
DESCABEZADO DE PILOTES, SE
UTILIZO UN SISTEMA DE
FRACTURA MEDIANTE UN
QUEBRANTADOR HIDRAULICO.

VERIFICACION DE LAS PRUEBAS

DE INTEGRIDAD DE LOS PILOTES
A CARGO DE LA EMPRESA
GEOTECNICA S.A.
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VERIFICACION DE LA
COLOCACION DE ACERO EN
ZAPATA .
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Infraestructura

Como ya se mencionó anteriormente la infraestructura

está compuesta por 5 pilares y 2 estribos, los que sirven
de apoyo a los 6 tramos que tiene el puente.
El estribo izquierdo de 9.73 m. de altura, está conformado
por muros verticales de concreto reforzado, tiene alas en
U y cumplen la función de contener y proteger el relleno de
los accesos, la zapata es de 1.20 m de altura.
Los controles que se verificaron en este estribo son,
excavación, colocación de acero de refuerzo, encofrado y
dimensiones geométricas, y vertido de concreto
350kg/cm2 en zapata y concreto 280kg/cm2 en muros.
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El estribo derecho es de 10.90m de altura, la elevación está

conformada por muros verticales de concreto reforzados, formando dos
cajones con la finalidad de aligerar la estructura, la zapata es de 1.50m
de altura.
Los controles que se verificaron en este estribo son, excavación,
colocación de acero de refuerzo, encofrado, dimensiones geométricas,
y vertido de concreto 350kg/cm2 en zapata y concreto 280kg/cm2 en
muros cajones.
Los pilares tienen una altura de 9.79m, conformados por un muro de
concreto reforzado que se apoya sobre una zapata de 2.0m de altura.
Los controles que se verificaron en los pilares son, excavación,
colocación de acero de refuerzo, encofrado, dimensiones geométricas,
y vertido de concreto 350kg/cm2 en zapata y concreto 280kg/cm2 en
muro.
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SE MUESTRA LA EJECUCION DE
PILARES, DONDE HUBO
CONTROLES DE EXCAVACION,
VERIFICACION DE ACERO DE
REFUERZO, ENCOFRADO Y
CONTROLES TOPOGRAFICOS.
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Superestructura.
La superestructura tiene dos tipos de sección, los tramos
suspendidos de 30.0m son puentes tipo Vigas T de Concreto
Preesforzado y el tramo central de 60.0m está conformado por
una sección cajón en el apoyo y en el volado, mientras que hacia
el centro de luz, la sección cajón se transforma en una sección T,
también de Concreto Preesforzado.

El puente tiene 4 vigas principales espaciadas 2.50 m. a ejes,

unidas transversalmente por vigas diafragmas. La losa superior
es de 0.20 m. de espesor y la losa inferior de sección cajón tiene
un espesor de 0.18 m. Las vigas son Postensadas
longitudinalmente.
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Los controles que se han registrado en la construcción de la

superestructura es, la ejecución del falso puente, verificación de
encofrados, habilitado y colocado de acero de refuerzo,
colocación de elementos de preesfuerzo como son los tubos
metálicos, apoyos activos y pasivos, colocación de torones y
finalmente el controles del vertido de concreto 350 kg/cm2.
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SE VERIFICO LA ESTRUCTURA
DEL FALSO PUENTE COMO
TAMBIEN LOS CONTROLES
TOPOGRAFICOS DE LA
CONTRAFLECHAS DE DISEÑO DE
LA SUPERESTRUCTURA,

VERIFICACION DE TRABAJOS DE
COLOCACION DE ACERO DE
REFUERZO, ENCOFRADO Y
ELEMENTOS DE PREESFUERZO Y
CONTROLES TOPOGRAFICOS.
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SE VERIFICA EL CONCRETADO
DE LOSA INFERIOR. TRAMO DE
SUPERESTRUCTURA UBICADA
ENTRE LOS PILARES 01 Y 02

VISTA PANORAMICA SOBRE

TRABAJOS DE COLOCADO DE
ACERO, ENCOFRADO Y
ELEMENTOS DE PREESFUERZO
COMO TAMBIEN EL RESPECTIVO
CONCRETADO DE LOS TRAMOS
DE LAS SUPERESTRUCTURA.
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Los apoyos del puente están conformados con planchas de Neopreno Shore 60
reforzado con platinas de acero estructural.
El puente además cuenta con juntas de dilatación en los encuentros de la losa con
los estribos como también en todos los apoyos Gerber. Las juntas están conformadas
por ángulos y platinas de acero.
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La calzada del puente, cuenta con una carpeta asfáltica de 2” de espesor y con
tubos de drenaje de PVC pesado de 3” de diámetro, distribuidos cada 4.0m a lo
largo del puente.
En los pilares y estribos se han colocado 06 dispositivos de control sísmico, de
manera que en un evento extremo este garantizada la estabilidad del conjunto. El
dispositivo de control sísmico está formado por barras de acero embebidas en las
vigas cabezal enfundadas en tubos de acero estructural.
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VERIFICACION Y CONTROL DE
LA COLOCACION DISTRIBUCION
SEGÚN PLANOS DE LOS DUCTOS
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VERIFICACION DE TRABAJOS DE
POSTENSADO DE VIGAS
LONGITUDINALES DE TRAMO
CENTRAL DE 60.0m. SE
CONTROLARON ELONGACIONES
DE DISEÑO

VERIFICACION DE TRABAJOS DE
POSTENSADO DE VIGAS
LONGITUDINALES DE TRAMO
SUSPENDIDO DE 30.0m.
CONTROL DE ELONGACION.
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CONTROLES DE TRABAJOS DE
INYECCION DE LECHADA EN
DUCTOS DE PREESFUERZO.
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CONTROL DE
TRABAJOS DE
ASFALTO, COMO
ESPESOR Y
TEMPERATURAS.

TRABAJOS DE
COLOCACION DE
CARPETA ASFALTICA
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CONTROLES DE ESPESOR
DE CAPAS DE PINTURA DE
BARANDA METALICA

VERIFICACION DE LA
COLOCACION DE
BARANDA METALICA
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PUENTE QUILCA TERMINADO CON

SEÑALIZACION. LONGITUD
240.80M
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PUENTE QUILCA TERMINADO EN SERVICIO.

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PUENTE QUILCA TERMINADO EN SERVICIO.

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PUENTE QUILCA TERMINADO EN SERVICIO.

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PUENTE QUILCA TERMINADO EN SERVICIO.