Túneles Carreteros

Diseño, Construcción
y Supervisión

Seguimiento Técnico
de Obra durante la
construcción de
túneles carreteros
Ing. Leonardo Guzmán León
Director de Apoyo Técnico de Puentes y
Obras Especiales Oaxaca, Octubre 2012
 “TÚNELES CARRETEROS”

Túnel
Sinaloense
 Túneles en Proceso y Construcción en México
Carretera México - Tuxpan 6 Túneles L= 8, 594 m
Carretera Río Verde - Cd. Valles 4 Túneles L= 750 m
Carretera Durango - Mazatlán 61 Túneles L= 18,300 m
Carretera Arriaga – Tuxtla Gutiérrez 2 Túneles L= 306 m
Acceso a la zona Portuaria de Salina Cruz 1 Túnel L= 493 m
Túnel Libramiento Vallarta 1 Túnel L= 489 m
Carretera Atizapán – Atlacomulco 1 Túnel L= 380 m
Vialidad Huixquilucan 2 Túneles L= 706 m
Libramiento Xalapa 1 Túnel L= 580 m
Mineral del Monte 3 Túneles L= 550 m
Carretera Jala – Puerto Vallarta 7 Túneles L= 2,000 m
Libr. Norponiente de Acapulco 3 Túneles L= 800 m
Libramiento Sur Morelia 2 Túnel L= 1,100 m

94 túneles 35,048 m
 “TÚNELES CARRETEROS”

LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL SE AFRONTA

SIEMPRE CON UN GRADO DE
INDETERMINACIÓN DEBIDO A LAS
DIFICULTADES DE INVESTIGACIÓN Y
RECONOCIMIENTO DEL TERRENO ANTES Y
DURANTE LA EXCAVACIÓN. POR ELLO ES
IMPRESCINDIBLE REALIZAR UN CONTROL
PERMANENTE DURANTE TODO EL PROCESO
CONSTRUCTIVO.
 “TÚNELES CARRETEROS”

EN MÚLTIPLES CASOS, LOS DISEÑOS DE LOS

TÚNELES CARRETEROS SE COMPLETAN Y
ADECUAN DURANTE LA CONSTRUCCIÓN,
PARA TOMAR EN CUENTA SITUACIONES NO
PREVISTAS O CONDICIONES DISTINTAS A
LAS ANTICIPADAS EN LOS ESTUDIOS.
 “TÚNELES CARRETEROS”

EL DISEÑO DE UN TÚNEL DEBERÁ INCLUIR, SIN

DUDA, LA DEFINICIÓN DETALLADA DEL PROCESO
DE CONSTRUCCIÓN. ESTE PROCESO DEBE
SEÑALAR LAS ETAPAS, FASES Y TIEMPOS DE LA
EXCAVACIÓN, DEL SOPORTE, DEL
SOSTENIMIENTO Y DE REVESTIMIENTO
DEFINITIVO, COMO YA SE SEÑALÓ.
 “TÚNELES CARRETEROS”
Procesos Constructivos de Túneles Carreteros
Situación actual de la construcción de los túneles en la Carretera Durango – Mazatlán

De los 61 túneles contemplados construir en esta carretera, por su longitud se han

divido de la siguiente manera:

• Túneles cortos de 80 a 400 m, que únicamente requieren Iluminación 52

• Túneles largos de mas de 400 m, que requieren sistemas de seguridad 9
(Iluminación, ventilación, contraincendios, comunicación y señalización)

8 túneles están diseñados para alojar CUATRO CARRILES DE CIRCULACION, dos

por sentido. ( 2.9 Km)

 En excavación y colocación de los soportes primarios 2

 En Revestimiento definitivo, drenaje y pavimento 26
 En proceso de iluminación 30
 En proceso de colocar sistemas Inteligentes 3
 “TÚNELES CARRETEROS”

Etapas de Excavación y Sistemas de

Soporte primario
• a. Marcos metálicos y retaque de madera
- b. Anclas : inyectadas barras metálicas o varillas de refuerzo
- cables de acero
-
- c. Concreto lanzado: vía seca con fibras metálicas
- vía húmeda sin fibras plásticas
- d. Charolas metálicas *
- e. Dovelas de concreto *
- f. Revestimiento definitivo de concreto hidráulico + simple ó armado
 “TÚNELES CARRETEROS”

Procedimiento Constructivo
• 1- Emportalamiento
• 2- Excavación y sostenimiento
• 3- Impermeabilización
• 4- Revestimiento Definitivo
• 5- Equipamiento
 “TÚNELES CARRETEROS”

Emportalamiento
 “TÚNELES CARRETEROS”
Antes de iniciar la excavación en el interior del túnel se
deben construir los portales, los cuales delimitan la
entrada y la salida del mismo.

• Etapas:
• 1.1 Excavación a cielo abierto
• 1.2 Construcción de cunetas
• 1.3 Concreto Lanzado con fibras metálicas
• 1.4 Colocación de anclas
• 1.5 Colocación de drenes
 “TÚNELES CARRETEROS”

Excavación a cielo abierto

Se realiza el corte del tajo,

el cual, dependiendo del
tipo de material, se puede
realizar por medios
mecánicos o utilizando
explosivos
 “TÚNELES CARRETEROS”
Construcción de contracunetas

Concreto Lanzado
Con fibras
metálicas

Colocación de
Anclas y drenes
 “TÚNELES CARRETEROS”

Excavación y sostenimiento

• La excavación y el sostenimiento en el interior de un

túnel están determinados por la calidad del macizo
rocoso, el cual se puede medir a través de método RMR
(Rock Mass Ratiing).

• Este método determina la calidad de la roca

permitiendo determinar las fases de excavación y el tipo
de sostenimiento a utilizar (concreto lanzado, anclas o
marcos metálicos etc.).
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Clasificación RMR
CG RMR SOSTENIMIENTO
A ≥ 81 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=5 cm adicionado con fibras de acero
ROCA MUY BUENA Anclas de fricción puntales.
B 61 A 80 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=10 cm adicionado con fibras de acero
ROCA BUENA Anclas de fricción @ 2.5x2.5 m. En tresbolillo l=6 m ø 1”.
C(+) 51 A 60 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=10 cm adicionado con fibras de acero
ROCA BUENA A REGULAR Anclas de fricción @ 2.0x2.0m. En tresbolillo l=6 m ø 1”.
C(-) 41 A 50 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=15 cm adicionado con fibras de acero
ROCA REGULAR Anclas de fricción @ 1.5x1.5m. En tresbolillo l=6 m ø 1”.
D(+) 31 A 40 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=15 cm adicionado con fibras de acero
ROCA MALA A REGULAR Marcos metálicos @ 1.20 metros.
D(-) 21 A 30 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=15 cm adicionado con fibras de acero
ROCA MALA Marcos metálicos @ 0.80 metros.
E ≤20 Concreto lanzado f´c=200 kg/cm², e=10 cm adicionado con fibras de acero
MUY MALA Marcos metálicos @ 1.0 metros. Enfilaje
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CONDICIÓN GEOTÉCNICA “A”

RMR ≥81
MUY BUENA

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2, E=5CM

ADICIONADO CON FIBRAS DE ACERO

ANCLAS DE FRICCION PUNTUALES

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CONDICIÓN GEOTÉCNICA “B”

RMR 61 A 80
BUENA

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2, E=10CM

ADICIONADO CON FIBRAS DE ACERO

ANCLAS DE FRICCION A CADA 2.5 X 2.5 EN

TRESBOLILLO L=6 m, Ø=1”
 “TÚNELES CARRETEROS”

CONDICIÓN GEOTÉCNICA “C+”

RMR 51 A 60
BUENA A REGULAR

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2, E=10CM

ADICIONADO CON FIBRAS DE ACERO

ANCLAS DE FRICCION A CADA 2.0 X 2.0 EN

TRESBOLILLO L=6 m , Ø=1”
 “TÚNELES CARRETEROS”

CONDICIÓN GEOTÉCNICA “C-”

RMR 41 A 50
REGULAR

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2, E=15CM

ADICIONADO CON FIBRAS DE ACERO

ANCLAS DE FRICCION A CADA 1.5 X 1.5 EN

TRESBOLILLO L=6 m , Ø=1”
 “TÚNELES CARRETEROS”
CONDICIÓN GEOTÉCNICA “D+”
RMR 31 A 40
MALA A REGULAR

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2,

E=15CM ADICIONADO CON FIBRAS DE
ACERO

MARCOS METALICOS A CADA 1.2M

 “TÚNELES CARRETEROS”
CONDICIÓN GEOTÉCNICA “D-”
RMR 21 A 30
MALA

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2,

E=15CM ADICIONADO CON FIBRAS DE
ACERO

MARCOS METALICOS A CADA 0.80M

 “TÚNELES CARRETEROS”
CONDICIÓN GEOTÉCNICA “E”
RMR ≤ 20
MUY MALA

SOSTENIMIENTO

CONCRETO LANZADO F´C=200 KG/CM2,

E=10CM ADICIONADO CON FIBRAS DE
ACERO

MARCOS METALICOS A CADA 1.0M.

ENFILAJE
 “TÚNELES CARRETEROS”

Medidas de Convergencia
La medición de convergencias es la instrumentación mas
rápida, económica y más utilizada para el control de la
de deformaciones que se producen en el interior de los
túneles.

Por medio de las medidas de convergencia se determinan

las variaciones de longitud de cuerdas entre puntos de
hastiales y la bóveda. Las medidas se realizan con
instrumentos de muy alta precisión como son los
extensómetros.
 “TÚNELES CARRETEROS”

Medidas de Convergencia La medición se hace

Como se hacen entre dos puntos que
se anclan a la roca en
las mediciones. el contorno del túnel,
Extensómetro los cuales poseen en
su extremo una rosca
o un gancho donde se
aplica el aparato de
medición . La cinta se
pone a una cierta
Ganchos
tensión constante
para que un reloj
comparador aprecie
como mínimo la
decima de milímetro.
 “TÚNELES CARRETEROS”

Sección típica de medidas de convergencia

 Impermeabilizació
n primario del túnel se procederá
Una vez terminada la excavación y el
sostenimiento
con la impermeabilización y el drenaje del
mismo.

Con la impermeabilización se evita el ingreso

de agua al interior del túnel y mediante el
drenaje se evacua el agua que pudiera
filtrarse hacia el exterior del túnel.

Etapas:
Colocación de geotextil
Colocación de geomembrana
Colocación de dren lateral
Colocación del drenaje
 “TÚNELES CARRETEROS”
Revestimiento Definitivo
 “TÚNELES CARRETEROS”

Equipamiento
 “TÚNELES CARRETEROS”

Equipamiento
 “TÚNELES CARRETEROS”
Equipamiento
“TÚNELES CARRETEROS”

Construcción de caminos de acceso,

para llegar a la zona de los portales,

Evitar dañar la estabilidad

de la entrada / salida del
túnel.
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”

Cobertura lateral escasa

“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
Túnel el Guineo a
cuatro carriles
 “TÚNELES CARRETEROS”

SISTEMAS DE SOPORTE
Marcos Metálicos
 “TÚNELES CARRETEROS”

Revestimiento Definitivo
SISTEMAS DE SOPORTE
Revestimiento Definitivo
membrana impermeable
 “TÚNELES CARRETEROS”
Primeros túneles sin
membrana impermeable

Con membrana
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
 “TÚNELES CARRETEROS” Galería de evacuación
5 bahías de emergencia
7 conexiones a la galera
de evacuación
Todos los sistemas

Túnel El Sinaloense
de 2.8 Km
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
“TÚNELES CARRETEROS”
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 “TÚNELES CARRETEROS”

GRACIAS

PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE TÚNELES

CARRETEROS