CARRETERA : PINOTEPA NACIONAL – SALINA CRUZ

TRAMO : ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ

OBRA : CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL
SUBTRAMO : KM 389+000 AL KM 389+820
ORIGEN : PINOTEPA NACIONAL

GENERALIDADES DE LA OBRA

Construcción del túnel Salina Cruz de 493.21 m de longitud, con sus accesos a los
portales Huatulco y Salina Cruz de 262.1 y 96.7 m de longitud respectivamente, esta
obra permitirá dar ingreso a la Zona Portuaria y urbana de Salina Cruz con lo cual se
agilizará el movimiento de carga del Puerto así como descongestionar el transito de la
zona urbana.
El túnel esta diseñado por una seccion de 11.30 m de ancho de corona y 7.75 m de
altura a nivel terminado para alojar dos carriles de circulación con acotamientos
laterales de 1.75 m y banquetas de 0.50 m, además contara con un sistema de
iluminación y el señalamiento horizontal y vertical. Los accesos se construirán
mediante una capa subrasante de 30 cm de espesor, base hidráulica de 30 cm de
espesor, carpeta asfáltica de 10 cm de espesor y riego de sello premezclado, con un
ancho de corona de 12.0 m correspondiente a 2 carriles de circulación de 3.50 m cada
uno, con acotamientos de 2.50 m.

PROCESO CONSTRUCTIVO GENERAL DEL TUNEL

A continuación se describe brevemente el proceso de excavación del túnel, así

como de la colocación del soporte temporal y del revestimiento definitivo. El proceso
descrito se enfoca principalmente a los aspectos técnicos que se deben cumplir para
que los métodos constructivos que se implementen no se contrapongan con los
requisitos de seguridad considerados en el diseñó geotécnico de los portales y del
túnel, así como en el diseño estructural de los soportes y revestimiento de este último.
El túnel se excavara con una sección promedio de 13.70 mts de ancho por 9.12 mts
de altura el cual se recubrirá en toda la sección de la excavación mediante concreto
lanzado de 10 y 15 cm de espesor reforzado con fibra de acero, así como la
colocación de marcos metálicos de sección 2CE 254 x 29.8 kg/m y seccion 2IR 203 x
26.6 kg/m, para finalizar se realizara el revestimiento definitivo por medio de concreto
hidráulico de f´c= 250 kg/cm2, reforzado con acero de refuerzo así como la
pavimentación de la superficie de rodamiento con concreto hidráulico de f’c=250
kg/cm2.

PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACIÓN DEL TÚNEL

En el procedimiento de excavación que a continuación se describe, se pretende

establecer un criterio general de las medidas que se deberán tomar para lograr la
seguridad de la obra en todo momento, sin que dicho criterio sea restrictivo en el uso de
cualquier equipo, material o técnica de excavación en particular.

PROCEDIMIENTO EXCAVACIÓN Y SOPORTE EN TRAMO DE EMPORTALAMIENTO

HUATULCO “EH”, CAD. 389+262.13 AL KM 389+340.
PRIMERA ETAPA.-
1.- Avance de los frentes laterales de 1.6 m de longitud.
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación en los astiales de una capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5
cm de espesor.
4.- Colocación y fijación de las rastras y de los segmentos laterales del marco metálico.
(pza 1).
5.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
SEGUNDA ETAPA
1.- Avance del frente 2 con avance de 1.6 m de longitud.
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de espesor,
en la clave.
4.- Colocación y fijación de la pieza central del marco metálico. (pza 2)
5.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
6.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de
espesor.

TERCERA ETAPA
1.- Avance del frente 3 con avance de 1.6 m de longitud.
2.- Relleno del espacio entre marcos mediante concreto simple, resistencia f’c= 200
kg/cm2.

CUARTA ETAPA.-
BANQUEO DEL NUCLEO CENTRAL
1.- Excavación del nucleo central del banqueo (hasta 20 m atrás del frente 3 o menos si
las deformaciones medidas en la media seccion superior indican una clara tendencia a
la estabilización.
2.- si así conviene al contratista, el banqueo podrá iniciarse hasta concluir la excavación
de la media sección superior a lo largo de todo el túnel.

QUINTA ETAPA
BANQUEO
1.- Excavación de los núcleos izquierdo y derecho, la cual se efectuara de manera
simultanea.
2.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de espesor
en la superficie expuesta.
3.- Colocación y fijación de la pieza 3 del marco (patas)
4.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
5.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de
espesor.
6.- Relleno del espacio entre las piezas del marco, mediante concreto simple, resistencia
f’c= 200 kg/cm2.

PROCEDIMIENTO EXCAVACIÓN Y SOPORTE EN TRAMO DE CONDICIÓN

GEOTÉCNICA “D” , CAD. KM 389+340 AL KM 389+560

PRIMERA ETAPA.-
1.- Avance de los frentes laterales de 1.6 m de longitud.
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación en los astiales de una capa de concreto lanzado con fibra acero de 7.5 cm
de espesor.
4.- Colocación y fijación de las rastras y de los segmentos laterales del marco metálico
(pza 1).
5.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.

SEGUNDA ETAPA
1.- Avance del frente 2 con avance de 1.6 m de longitud
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra acero de 7.5 cm de espesor, en
la clave.
4.- Colocación y fijación de la pieza central del marco metálico.(pza 2), nota: el marco se
puede parar completo.
5.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
6.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de
espesor, desde el frente 1 hasta el frente 2 cubriendo parte del marco.

TERCERA ETAPA
1.- Excavación del nucleo central de la media seccion superior (frente III) con avances de
1.6 m de longitud.
CUARTA ETAPA.-
BANQUEO DEL NUCLEO CENTRAL
1.- Excavación del nucleo central del banqueo (hasta 20 m atrás del frente 3 o menos si
las deformaciones medidas en la media seccion superior indican una clara tendencia a
la estabilización).
2.- Si así conviene al contratista, el banqueo podrá iniciarse hasta concluir la excavación
de la media seccion superior a lo largo de todo el túnel.

QUINTA ETAPA
BANQUEO
1.- Excavación de los núcleos izquierdo y derecho, la cual se efectuara de manera
simultanea.
2.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de espesor
en la superficie expuesta.
3.- Colocación y fijación de la pieza 3 del marco (patas)
4.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
5.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 7.5 cm de
espesor.

PROCEDIMIENTO EXCAVACION Y SOPORTE EN TRAMO DE CONDICION

GEOTECNICA “C” , CAD. KM 389+560 AL KM 389+704.51

PRIMERA ETAPA.-
1.- Avance de los frente 1 de 2.0 m de longitud
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación en el astial de una capa de concreto lanzado con fibra acero de 5.0 cm de
espesor.
SEGUNDA ETAPA
1.- Avance del frente 2, de 2.0 m de longitud, completando la excavación de la media
seccion superior, hasta una separación de 2.0 m del frente 1.
2.- Amacice de la roca en el tramo avanzado.
3.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra acero de 5.0 cm de espesor, en
el astial y la clave.
4.- Colocación y fijación de la pieza central del marco metálico.
5.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre marcos.
6.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 5.0 cm de
espesor, cubriendo parte del marco.

TERCERA ETAPA
BANQUEO DEL NUCLEO CENTRAL
1.- Excavación del nucleo central del banqueo (hasta 20 m atrás del frente de la etapa 2 o
menos si las deformaciones medidas en la media seccion superior indican una clara
tendencia a la estabilización).
2.- Si así conviene al contratista, el banqueo podrá iniciarse hasta concluir la excavación
de la media seccion superior a lo largo de todo el túnel.

CUARTA ETAPA
BANQUEO
1.- Excavación de los núcleos izquierdo y derecho, la cual se efectuara de manera
simultanea.
2.- Colocación de una capa de concreto lanzado con fibra de acero de 5.0 cm de espesor
en la superficie expuesta.
3.- Colocación y fijación de la pieza 3 (patas) del marco metálico.
4.- Colocación de tubos separadores y tensores de varilla entre segmentos de marcos.
5.- Colocación de una segunda capa de concreto lanzado con fibra de acero de 5.0 cm de
espesor.

La función principal del soporte temporal es mantener al túnel en condiciones

seguras durante la etapa de excavación, tomando en cuenta esto, es indispensable que el
soporte de proyecto se instale oportunamente conforme a lo recomendado en los
proyectos respectivos. Si se requiriese modificar el mismo, ya sea en cuanto al tipo de
soporte, su secuencia de colocación o su desfasamiento con respecto al frente de
excavación, deberá realizarse con base en las condiciones geológicas observadas
directamente en el túnel y en el comportamiento del macizo rocoso, lo cual se podrá
reforzar con las observaciones de la instrumentación propuesta en el siguiente inciso.
Para ello, se requiere la evaluación del residente geotécnico de la obra y la aprobación de
la SCT.

INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA

TÚNEL

Para el análisis del comportamiento del macizo rocoso durante la etapa de

excavación, se deben efectuar mediciones de desplazamientos mediante líneas de
convergencia en la sección transversal del túnel.
 Con el análisis del comportamiento de la roca alrededor de las excavaciones se
pretende detectar zonas donde se registren deformaciones excesivas o con problemas de
estabilidad; evaluar los sistemas de soporte propuestos; determinar el efecto que pudieran
tener la excavación en el túnel, comprobar que el procedimiento constructivo es el
adecuado desde el punto de vista de la seguridad; definir si fuera necesario modificar el
soporte de proyecto.

Es conveniente que la instrumentación propuesta en este informe (tipo de

instrumentación, cantidad y distribución) se revise durante la etapa de excavación, para
enfocar la misma y las zonas donde se detecten los principales problemas potenciales de
estabilidad, con el fin de optimizar el uso de esta herramienta para la evaluación de la
seguridad de la obra.

a) LÍNEAS DE CONVERGENCIA

Las estaciones de convergencia consisten en la instalación de referencias ancladas

en el perímetro del túnel, con la finalidad de medir las distancias relativas entre las
mismas y observar los cambios de dichas distancias durante un tiempo preestablecido. La
distribución de las estaciones de convergencia a lo largo del túnel se indican en el
proyecto, mismas que serán de 4.0 a 15.0 m máximo a lo largo del túnel. Las estaciones
se ubicarán en los cadenamientos que marca el proyecto, aunque se deberá tener en
cuenta que estos solamente son indicativos y podrán modificarse en número y
localización de acuerdo a las condiciones de la roca en el frente de excavación.

Los puntos de referencia se anclarán en la roca, procurando que los mismos no

queden apoyados en el concreto lanzado. Estos se deberán colocar a no más de 3 m del
frente y protegiéndolos para evitar posibles golpes durante las maniobras de excavación y
rezaga. Los tres puntos de referencia superiores se colocarán una vez excavada la parte
superior del túnel, las dos referencias inferiores se instalarán conforme se vaya
efectuando el banqueo hasta el piso definitivo del túnel.

El aparato para la medición de las secciones de convergencia deberá tener una

sensibilidad acorde con la magnitud de los desplazamientos que se pretenden medir, en
principio se recomienda utilizar el aparato con una precisión del orden de 0.01 mm., el
aparato se deberá calibrar antes de iniciar las actividades programadas y se verificará su
funcionamiento periódicamente, conforme con las recomendaciones del fabricante.