PUENTE RAITHER

ASPECTOS GENERALES:

 San Luis de Shuaro – Puerto Bermúdez –Aguaytía, Departamento Pasco,

Provincia de Oxapampa, Distrito de Villa Rica.

DATOS TOMADOS EN CAMPO:

 Longitud: 190 metros.

 Vías: 2 vías
 Ancho de: 8.4 metros
 Ancho de rodadura: 7.2metros
 Sobrecarga: HL - 93
 Vigas: 4 longitudinales
 Tipo de acero: ASTM A- 572 Grado 345
 Galbo: 8.4metros
 Rodadura: losa de concreto
 Veredas: 2 de 0.6m
 Peso neto: 240tn

1. ELEMENTOS:
SUPER ESTRUCTURA:

 Tablero de losa de concreto de f`c = 28 mpa

 Vigas 4 longitudinales
 Armaduras dispuestas en barandas y cubierta
 Rodadura de concreto armado
SUB ESTRUCTURA:
  Estribos: 1 de concreto armado
 Cimientos

2. CLASIFICACION: PUENTE RETICULADO

Unaestructura reticulada denominadas también vigas de celosía. (También
conocida como estructura de barras) está formada por un conjunto de barras
interconectadas y entrecruzadas unidas por medio de nudo articulados o rígidos
formando triángulos.

Los Puentes reticulados son aquellos que se componen de elementos conectados

(generalmente rectos) que soportan esfuerzos de tracción, compresión o ambos
para la acción de cargas dinámicas. Para propósitos de análisis, pueden
considerarse uniones articuladas para trabajar con fuerzas axiales.
El ahorro de material en comparación con una viga armada es evidente. En una viga
de celosía, las almas son fundamentalmente "aire", por lo tanto, menos peso y
menos presión del viento.
•Una viga de celosía puede ensamblarse a partir de pequeñas piezas de fácil
manejo y transporte y las uniones en la obra pueden atornillarse.
 3. SISTEMA DE CARGAS: Transmisión de la siguiente forma:
I. Tablero
II. Vigas
III. Columnas
IV. Armadura
V. Estribos
4. PROCESO CONSTRUCTIVO

Para la ejecución de un puente Raither se realizan varios procedimientos que a

continuación se detallara:

Es necesario los estudios previos tales como estudios hidrológicos, estudios

geológicos de la zona, estudios de diseños estructurales, estudios geotécnicos y
topográficos.

ESTUDIO HIDROLOGICO

 El trabajo cuenta con el estudio de las avenidas y caudales máximos para la

zona, esto nos permite obtener la altura del vano en el puente.
 La obtención del caudal implica la información como: área, y estado de la
cuenca, escorrentía, periodo de retorno, y caudal máximo.

ESTUDIO GEOLOGICO

 La investigación geológica permite conocer sobre el tipo de material en la

zona.
ESTUDIO DE LA GEOTECNIA

 El conocer geológicamente el material donde se desarrolla la obra permite

obtener una perspectiva de la capacidad del mismo.
 El análisis geotécnico del puente se basa en dos puntos el primero la
cimentación y posteriormente el relleno de aproximación en los bastiones.
 El estudio realizado en pruebas de laboratorio tiene el fin de obtener los
valores respecto a su capacidad de resistir esfuerzos.
 La calidad del material debe ser verificada mediante pruebas certificadas, ya
que una variación en sus cualidades alterara el diseño propuesto, esto por la
variación en las fuerzas de empuje del suelo (ser minucioso).

DISEÑO ESTRUCTURAL
  Dentro de este estudio se tendrá en consideración varias puntos tales como:
a) El vehículo de diseño tener en consideración el tamaño, peso y el
número que van a circular.
b) El dimensionamiento y calidad de los materiales.
c) Se calcula carga permanente, cargas temporales y cargas sísmicas.
d) Se obtienen dimensiones de los elementos estructurales, losa, vigas,
muro y placas junto con la distribución del acero de refuerzos, esto
según las cargas y momentos.

TRABAJOS PRELIMINARES PARA LA EJECUCION DEL PUENTE

 Verificación de los puntos de control para el trazo del puente.

 Desviar el curso del rio con el apoyo de las maquinarias y construir

defensas ribereñas para dejar libre ambas márgenes.

FABRICACION DE PILOTES

 Esta labor se realiza paralelamente a las diferentes actividades.

 Este proceso debe seguir un adecuado control para garantizar que los
pilotes resistirán las fuerzas de diseño.
  Las barras de refuerzo de los pilotes deberán ser dobladas en frio.

ENCOFRADO DE LOS PILOTES

 Se va encofrar los pilotes para su respectivo vaciado con concreto.

 Los pilotes tendrán que ser de concreto de premezclado de resistencia
normal a 28 dias de f´c=250kg/cm2.
 Utilizar vibradora para su adecuada distribución de concreto.

LOS PILOTES

 En esta actividad será necesario utilizar una grúa que permitirá colocar
dentro de los hoyos excavados.
TRAZO TOPOGRAFICO DE LOS LÍMITES DE LA ZAPATA

 Es necesario verificar los trazos topográficos de los límites de la zapata

marcados anteriormente, en caso contrario volver a referenciar los limites.

EXCAVACION

 Estando delimitada el área de la zapata se realizara una excavación con un

equipo mediano como un retroexcavadora.
 Tener cuidado con no tocar los pilotes ya que estos se encuentran ubicados
a 2m de profundidad.

NIVELACION DEL FONDO

 Concluido la excavación se procede a nivelar marcar el fondo de

cimentación de la zapata.

PLANTILLA DE CONCRETO
  Este punto es muy importante ya que se necesita tener una superficie plana
donde poder marcar nuevamente los ejes.

DESCABEZADO DE PILOTES

 Iniciar el trabajo de quitar el concreto de cada uno de los pilotes hincados

anteriormente con la finalidad de descubrir totalmente el acero de refuerzo,
a esta maniobra se le conoce como descabece de pilote. Este procedimiento
se lleva a cabo con máquinas rompedoras apoyadas con equipo de aire
comprimido.

LIMPIEZA DEL AREA

 Terminado el descabece de los pilotes se deberá realizar limpieza del área

para poder pasar al siguiente proceso, esta limpieza es muy a fondo
eliminando residuos de concreto, acero, tierra, etc. Es muy cercano a la
limpieza fina de obra.

TRAZO DE LOS EJES DE CONTRATRABES Y LÍMITES DE LA ZAPATA

 Con el área completamente limpia el paso siguiente es nuevamente realizar

los trazos topográficos para poder marcar en el fondo de la excavación los
límites de las contratrabes y de la zapata en cuestión
ARMADO ESTRUCTURAL DE LOSA DE FONDO

 El armado de esta losa de fondo se realizará con dos parillas elaboradas con
varillas .

ARAMADO ESTRUCTURAL DE CONTRATRABES Y DADO

 El sistema de zapata de cimentación propuesto para este puente cuenta con

10 contratrabes dispuestas como se muestra en la figura.

LIMPIEZA DE CONTRATRABES

 Cuando se hayan armado totalmente todas las contratrabes y dado de la

zapata en cuestión se debe realizar previo al trabajo de cimbra una limpieza
de toda la zona.
COLADO DE CONTRATRABES, DADO Y DE LOSA FONDO

 El paso siguiente es colar parte de la zapata, en lo que respecta a las

contratrabes, estas se colarán con concreto premezclado .

RELLENO Y COMPACTACIÓN

 Terminados los colados de la zapata se retirara la cimbra y se procede con

los rellenos en las áreas laterales colindantes que se excavaron; así como
rellenar la parte superior de la zapata, estos rellenos se realizarán con
material de banco limo-arenoso el cual será compactado al 90% de acuerdo
al AASHTO estándar (T-99)en capas de 20cm máximo.

ARMADO ESTRUCTURAL DE LA COLUMNA

  El armado estructural de la columna se inició previamente cuando la zapata
de cimentación comenzó a construirse, pues al momento de su proceso se
dejaron colocadas las varillas longitudinales perimetrales de la misma.

NIVELACION Y CIMBRADO

 Es importante mencionar que durante el proceso de armado estructural de la

columna, deberá ponerse especial atención en la verticalidad de la misma,
esto es entendible debido a que si por algún motivo la columna no quedara
totalmente vertical, el cabezal tendría problemas, así como la colocación de
las trabes; además de que las cargas sobre la columna no.

CABEZALES

 Esta parte es también muy importante, debido a que además de estar

perfectamente unido a la columna el cabezal deberá estar perfectamente
alineado pues esta estructura será la encargada de recibir las trabes y así
transmitir las cargas a las columnas y cimentación.
 .

MURO ESTRIBO

 Este muro tiene la función principal de recibir las trabes principales y

superficie de rodamiento para poder ligarlas con la rampa de acceso o
descenso del puente.

MUROS DE CONTENCIÓN

 La actividad principal de estos muros es como su nombre lo dice: contener

material que se colocará en el centro de la rampa que a su vez es soporte
para la superficie de rodamiento.

MONTAJE DE LA ARMADURA

 Con maquinaria especializadas con la cual se va realizando la construcción

del puente por tramos
RELLENOS Y COMPACTACIONES

 Completos los trabajos de construcción de los muros de contención, el paso

siguiente es el de rellenar la zona para completar niveles

LOSA DE APROXIMACIÓN

 Se le denomina losa de aproximación a la superficie de rodamiento que esta

sobre la rampa de acceso o descenso, y tiene la finalidad de crear una
“articulación flexible” de la superficie de rodamiento entre el puente
propiamente y la rampa.

ACABADO FINAL

La cual sería el pintado y limpieza del puente

5. CONCLUSIONES
 Identificamos que es un puente reticulado de dos tramos y los materiales
que se usaron en la construcción y su proceso constructivo.
 Se logró determinar líneas de influencia en cada elemento.
 Se logró calcular las cargas de diseño de los elementos más cargados.