SISTEMA MIVEC

MITSUBISHI

Tec, Sup: Omar

Torrico
 Finalidad del sistema Mivec

El sistema MIVEC es un sistema de sincronización

electrónica que controla el tiempo y apertura de
las válvulas de admisión y emisión logrando
mayor eficiencia de combustible, mayor par y más
caballos de fuerza por litro

El poder realzado que ofrece el sistema

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing
and Lift Electronic Control) es posible
gracias a su habilidad de variar la apertura y
duración de las válvulas de entrada.
En este sistema, existen tres diferentes tipos
de levas que crean dos modalidades de
motor: baja y alta velocidad
 El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo
alcanza las 3500 rpm cuando el módulo de control mantiene las válvulas
abiertas por un lapso de tiempo mayor incrementando la cantidad de
entrada de aire y resultando en un mayor rendimiento del motor.

Estos nuevos motores han sido desarrollados para ofrecer mayor potencia,
mejor economía de combustible así como la reducción en peso, tamaño y
costos.
MIVEC (Mitsubishi Innovador sistema de
sincronización de válvulas de control
electrónico) es el nombre general para
todos los motores equipados con el
mecanismo de distribución variable
desarrollado por Mitsubishi Motors.
 Estas son las partes que presenta este sistema

Ala
Ejes de levas con
Brazo de resorte cresta agresiva
Desvinculado
fijo
Vinculado

De conmutación

Leva de alta revolución

Modo de bajas revoluciones Modo de altas revoluciones

Elevación Rendimiento en Ascenso en

escape media baja alta

Pequeño cruce valvular Largo cruce valvular

Modo de bajas revoluciones Modo de altas revoluciones

Mecanismo de
variación de fase
En estas graficas podremos apreciar el
trabajo combinado que realiza el sistema
MIVEC ya que como una de sus
principales características veremos que
este sistema es capaz de variar tanto la
alzada de las válvulas como también el
adelanto al mecanismo de distribución,
es decir que

Combina estas dos tecnologías pero

en cierto modo se ve un poco limitada
por ahora ya que el actuador
hidráulico que modificara el cruce
valvular solamente esta equipado en
el eje de levas de admisión
Veamos como funciona el sistema
y comparémoslo con un sistema vtec
 El sistema que controla el
Mecanismo variable continuo de tiempo de válvulas adelanto al mecanismo de
Actuador MIVEC de escape
Eje de levas de escape
Eje de levas de admisión
distribución lo hace de
manera gradual es decir que
este puede tener varias
Actuador del sistema
MIVEC de admisión
posiciones y además trabaja
todo el tiempo
Los motores equipados con este sistema deben
Válvula de
control de aceite
cumplir ciertos requisitos en su construcción por así
decirlo
El mecanismo controla el actuador hidráulico instalado en el lado
de admisión y ruedas dentadas del árbol de levas de escape Sistema MIVEC de control y alzada variable de
laterales para ajustar continuamente la fase de árbol de levas para válvulas de Mitsubishi Motors
el ángulo de avance y el ángulo de retardo y el tiempo de apertura
y cierre de la válvula
* Bloques de los cilindros de aluminio
Línea hidráulica
línea hidráulica ángulo de para el retardo
avance (control hidráulico) (control hidráulico *Tracción directa de las 4 válvulas del tren de válvulas
Cámara de
retardo Angulo de
Cámara de avance fase * Cadena de distribución silenciosa

*Componentes de resina (incluido colector de

admisión, cubierta de culata)

*Montaje del motor con escape trasero

 ALGUNAS VARIANTES DEL SISTEMA

En los primeros años de desarrollo de la

tecnología MIVEC de Mitsubishi también
introdujo una variante denominada
MIVEC-MD ​(desplazamiento modulado),
una forma de desplazamiento variable.
Bajo una carga de aceleración ligera, las
válvulas de admisión y de escape en dos de
los cilindros que permanecen cerradas, y
las menores pérdidas de bombeo dio una
mejora afirmó 10-20 por ciento en
economía de combustible.
Desplazamiento Modulada fue
abandonado alrededor de 1996
Sistema MIVEC –MD

1.En las velocidades bajas, un leve (bajo

ascensor) lóbulo de la leva proporciona
estables las emisiones de inactividad,
menores y mayor torque a bajas velocidades.
Velocidad 2.at alta, un segundo conjunto de
levas se activan, proporcionando una mayor
elevación y la duración, por lo tanto una
mayor cantidad de aire en la cámara de
combustión lo que aumenta la potencia y el
par de salida en una amplia gama de
velocidad del motor
 Circuito hidráulico para el
accionamiento del sistema de
alzada de válvula tanto el eje de
levas de escape como el eje de
levas de admisión están dotados
de las características del MIVEC

Conductos y galerías de
presión de aceite para el
accionamiento de la
alzada de válvulas larga
Válvula ocv
Levas de alzada agresiva