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En principio, el convertidor transmite el par de giro del motor hidráulicamente al árbol de entrada
de la caja de cambios La bomba y, con ello, toda la carcasa del convertidor, está unida al motor sin
posibilidad de giro, o bien, la turbina está unida al árbol de entrada de la caja de cambios
mediante un engranaje del buje sin posibilidad de giro. Todo el convertidor está lleno de aceite de
la caja de cambios En la bomba y en la turbina hay álabes que generan una corriente circular de
aceite cuando se da una diferencia en el número de revoluciones El aceite es aspirado por el
alesaje de la bomba e impulsado hacia fuera por efecto de la fuerza centrífuga. A continuación, el
aceite pasa por centrifugación de la bomba a la turbina y allí es desviado por los álabes de la
turbina, generando un par de giro en la turbina o el árbol de entrada de la caja de cambios.
Se ha de tener en cuenta que la hidrodinámica del convertidor sólo puede transmitir un par de
giro en caso de diferencia en el número de revoluciones entre bomba y turbina. De manera que si,
durante la marcha se ha igualado el número de revoluciones en bomba y turbina, entrará en
funcionamiento un acoplamiento de transición, accionado hidráulicamente por la caja de cambios.
El resbalamiento se elimina, desaparece la pérdida de potencia y, como consecuencia, se reduce el
consumo de combustible.
El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el
988-B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la
cantidad de torque que se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:
1-.Un mejor rendimiento de los neumáticos, ya que al limitar el torque a las ruedas disminuye el
riesgo de patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumáticos y minimizando cortes en su
banda de rodadura.
2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque que va
hacia las ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidráulico, haciéndolo
más rápido. En consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque
está disponible para el sistema hidráulico como rpm.
El operador hace ajustes a los componentes y pone un límite en la cantidad de aumento de torque
(capacidad del convertidor). Durante la operación con una reducción en la capacidad del
Convertidor de Torque, hay más potencia del motor disponible para ser usada por el sistema
hidráulico del cargador.
El propósito del Convertidor de torque de Capacidad Variable es, permitir que el operador pueda
limitar el incremento de fuerza en el Convertidor de Torque para reducir el deslizamiento de las
ruedas y desviar potencia hacia el sistema hidráulico.
Por un embrague
Componentes:
Condición de carga: El aceite golpea los alabes del estator de tal forma que hace girar al conjunto
en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la leva y la masa. Esto fija el Estator.
Cuándo la velocidad del impelente y la turbina se incrementan (Producto del término de una
condición de carga) el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator haciéndolo girar en
sentido anti horario, liberando los rodillos. La leva pueda girar libremente. El estator no reenvía
aceite ala impelente y el Convertidor de Par.
“Mando directo” o bien trabajar como un convertidor de par convencional “mando convertidor”
El enganche de traba se produce en forma automática cada vez que las condiciones de operación
de la máquina lo requieran, produciendo el mando directo. En mando directo se conecta la caja
del convertidor a la turbina haciendo girar a la turbina a la misma velocidad del impelente.
Las condiciones que se deben dar para la aplicación del embrague de traba son:
2-.La velocidad de salida del Convertidor de Par debe ser mayor a las RPM especificadas.
3-.El equipo ha estado en la velocidad y dirección actual por lo menos por 2 segundos.
El embrague es aplicado por aceite hidráulico. Y el flujo de aceite al embrague lo controla una
válvula solenoide la que está controlada por el ECM de la transmisión el que a su vez está
comandado por el operador a través del pedal del freno izquierdo.
Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de los neumáticos y proporciona mayor
potencia hidráulica. Al sistema hidráulico.
Divisor de par
El convertidor de par esta unido al volante del motor. Durante el funcionamiento el convertidor y
el juego de engranajes planetarios trabajan juntos para proporcionar la división más eficiente de
par en el motor.
El convertidor de par proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras el juego
de engranajes planetarios proporciona cerca del 30% de la transmisión mecánica en las situaciones
de carga ligera.
Como el convertidor de par, el divisor de par está compuesto de cuatro componentes contenidos
en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de aceite: el impelente(miembro impulsor),
la turbina (miembro impulsado), el estator (miembro de reacción)y el eje de salida. El divisor de
par contiene también un juego de engranajes planetarios.