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FACULTAD DE INGENIERÍA
DECDFI
Al finalizar el curso, el participante será ca- Hoy en día, el comportamiento y la operación cina, pero reducirá los recursos, el tiempo
paz de: de los sistemas de transporte de cada país, y el costo de las indefiniciones durante la
son una preocupación de carácter mundial, ejecución. Por lo tanto, el proyecto de cons-
debido a la trascendencia que tales con- trucción será más constructivo si el pro-
• Identificar los diferentes tipos y dise- ceptos han adquirido en los diferentes ren- yectista está dispuesto a entender y prever
ños de pavimentos, la estructuración, pro- glones de la economía. Dicha situación ha los problemas del constructor y si éste se
piedades y características de cada uno de llegado a plantear importantes cuestiona- esfuerza por entender lo que le propone el
los materiales que componen sus capas. Así mientos acerca de los aspectos del diseño, proyectista.
mismo, identificara sus procesos constructi- proyecto y construcción de los sistemas de En este sentido, el propósito del curso es
vos y su respectivo control de calidad, con transporte y en especial de la infraestructu- satisfacer una evidente necesidad de las en-
afinidad a la normatividad vigente de Méxi- ra carretera, debido a su gran flexibilidad, tidades, tanto públicas como privadas, en
co, para poder utilizar de forma racional los adaptación y extensión que abarca dentro cuanto a la capacitación específica en inge-
métodos de diseño empleados en México. de los conceptos del desarrollo económico niería de pavimentos, con sus característi-
y de la comunicación en el contexto de una cas y niveles de aplicación particulares, así
región. como proveer los conocimientos, las herra-
• Aplicar los procedimientos adecuados El transporte por carretera constituye un mientas y las técnicas actuales que se utili-
para los diseños de los distintos tipos de elemento básico de calidad de vida en la zan en los procesos de toma de decisiones
mezclas, tanto asfálticas como de concreto mayoría de las sociedades. Actualmente, no relacionadas con el diseño, el proyecto y la
hidráulico, estableciendo las especificacio- solo se demanda nueva infraestructura ca- construcción de pavimentos en la infraes-
nes técnicas y manejando los parámetros rretera, sino también que ésta, tenga un di- tructura carretera.
de comportamiento. seño que asegure su durabilidad, indepen-
dientemente del tráfico y de las condiciones
climatológicas y además se exige una ad-
ministración de la misma del más alto nivel.
De ahí la gran importancia que la inversión
en carreteras tiene, tanto en construcción
como en conservación, debiendo existir un
equilibrio entre ambas.
Por otro lado, en la práctica, la integración
del diseño y construcción de los proyectos
de pavimentos en la infraestructura carrete-
ra, generalmente no se da de forma efecti-
va. Según estudios recientes, hasta un 25%
de los desperdicios en la ejecución se deben
a los errores, a la mala toma de decisiones,
entre otros, del proyecto ejecutivo. Todo
ello plantea la necesidad de planear un pro-
yecto con criterio constructivo, lo cual exige
ingenio, previsión, conocimientos y expe-
riencia en la construcción y que nos llevará
a consumir más tiempo y recursos de ofi-
UNIDAD 1. GENERALIDADES Y aceptables bajo las diversas condiciones am- están asociados determinados efectos, conoci- momento a la realización de pavimentos con
bientales que se presenten. Bajo esta concep- dos como deterioros, que están en función del mayor capacidad estructural, recurriendo a ca-
ASPECTOS CONCEPTUALES ción, ni las terracerías, ni la capa subrasante, tiempo y que se caracterizan por ser acumu- pas tratadas o estabilizadas con cemento o con
ni el terreno natural forman parte del mismo. lativos, permanentes e interactuante, identi- un espesor considerable de mezclas asfálticas,
Objetivo
Al finalizar la unidad el participante será capaz de ficados como agrietamientos deformaciones, como las denominadas “full depth”, con espe-
identificar los diferentes tipos de pavimentos, las desintegración y reducción de la resistencia al sores del orden de 30 cm. Estos pavimentos
funciones y materiales que los conforman, para derrapamiento, además del fenómeno de bom- suelen incluirse también en el tipo de los pa-
analizar e interpretar los factores que afectan su beo y escalonamiento entre juntas, en el caso vimentos flexibles, debido a que tiene superfi-
comportamiento. de los pavimentos rígidos. cialmente capas asfálticas, pero su comporta-
miento estructural es muy diferente, con capas
1.1. Definición y clasificación de los 1.1.2. Tipos de pavimentos inferiores de igual o mayor rigidez que las su-
pavimentos periores.
Actualmente se cuenta con una gran variedad
1.1.1.Definición de pavimentos de pavimentos que, atendiendo los criterios Pavimentos Rígidos
tradicionales, básicamente pueden clasificarse En los pavimentos rígidos, la superficie de roda-
La infraestructura carretera, resulta de modifi- en: rígidos y flexibles, mixtos o compuestos. miento es proporcionada por losas de concreto
car el terreno natural, construyendo las obras A continuación veremos en qué consiste cada hidráulico que en algunas ocasiones presentan
necesarias para procurar una superficie ade- uno de ellos. un armado de acero. Por su mayor rigidez dis-
cuada donde apoyar el pavimento. Comprende, tribuyen las cargas de los vehículos hacia las
por lo tanto, el movimiento de tierras, cortes y Pavimentos Flexibles capas inferiores por medio de toda la superficie
terraplenes y las obras de drenaje, necesarias Estos pavimentos cuentan con una capa de ro- de la losa y de las losas adyacentes que traba-
para dar continuidad a los escurrimientos na- damiento constituida por mezcla asfáltica, por jan en conjunto con la que recibe directamente
turales y las que se requieren para asegurar la lo que también se les conocen como pavimen- la carga.
estabilidad general de la obra básica. tos asfálticos. Resultan más económicos en su
construcción inicial, pero tienen la desventa- A excepción de los bordes de las losas y las
De acuerdo a la concepción actual de los pavi- ja de requerir mantenimiento constante para juntas, sin pasajuntas, las deflexiones y de-
mentos, estos pueden definirse como un sis- cumplir con su vida útil. formaciones elásticas son casi nulas. Este tipo
tema que funciona obedeciendo determinadas de pavimentos no puede plegarse a las defor-
leyes físicas reaccionando en forma de res- maciones de las capas inferiores sin que se
puestas cuando es activado por funciones de presente la falla estructural. Generalmente, el
La experiencia ha demostrado que se puede
excitación. Las leyes físicas consideradas, de- mantenimiento que requiere es mínimo y co-
tener un pavimento muy bien formado desde
terminaran la forma en que interactúan los es- múnmente solo se efectúa en las juntas de las
la capa subrasante, con los mejores materiales
fuerzos, las deformaciones unitarias, el tiempo losas.
y con un excelente control de calidad al cons-
y la temperatura. Es decir, el pavimento, es un truirse y por el hecho de tener terracerías ines-
sistema que esta caracterizado por las propie- tables puede fallar. La sección estructural del
dades, espesores y acomodo de los distintos pavimento, la cual está formada por el terreno
materiales que conforman un conjunto de ca- natural, el cuerpo del terraplén, la capa subra-
pas colocadas y apoyadas sobre otra, denomi- sante y las diferentes capas, constituyen lo que
nada "subrasante", con el propósito de recibir se conoce como pavimento: subbase, base y
en forma directa las cargas del tránsito y trans- carpeta.
mitirlas a los estratos inferiores en forma disi-
pada y distribuyéndolas con uniformidad como Al actuar sobre los pavimentos las cargas apli-
se muestra en la Figura 1. cadas por los vehículos, el sistema genera res-
puestas mecánicas inmediatas, derivadas de
Este conjunto de capas proporciona también las leyes físicas involucradas y que se identi-
la superficie de rodamiento y permite por un fican como estados de esfuerzos, de deforma-
periodo determinado la circulación de vehícu- El incremento, tanto en intensidad como en nú-
ciones unitarias y de deflexiones, a los cuales
los en condiciones de comodidad y seguridad mero de las aplicaciones de cargas, llevo en su
Pavimentos Mixtos o Compuestos el que es construido; en especial factores como de los efectos producidos por las cargas del Carpeta
Los pavimentos mixtos o compuestos, están el agua y la temperatura, ya que son estos los tránsito, en cuanto a estados de esfuerzo y de- Es la parte que soporta directamente las soli-
conformados por una capa de concreto hidráu- que producen efectos más adversos en el com- formaciones. citaciones del tránsito y aporta las característi-
lico, cubierta por una carpeta asfáltica, se em- portamiento de los materiales que constituyen cas funcionales y estructuralmente absorbe los
plean en calles y su justificación se basa, en la el pavimento. Es decir, la vida útil de los pavimentos, de- esfuerzos horizontales y parte de los verticales.
presencia de redes y servicios bajo la vialidad, pende en gran medida, de las características En condiciones de alta intensidad del tránsito
que deben protegerse de la acción del tránsito. Los pavimentos también deben contar con una estructurales. Además de las consideraciones puede llegar a alcanzar espesores considera-
Su posición impide efectuar excavaciones a serie de características funcionales y estructu- funcionales y estructurales, en los pavimentos bles.
mayor profundidad para alojar una estructura rales; las funcionales corresponden a la super- se requieren que sean considerados los aspec-
del pavimento flexible convencional. Así mis- ficie de rodamiento y son las que más afectan tos constructivos, para poder realizar un análi- Las carpetas se construyen con concretos hi-
mo, pueden tener una mayor capacidad estruc- a los usuarios, y las estructurales, que son más sis de costos y este análisis de costos debe ser dráulicos o con mezclas asfálticas en frío en ca-
tural y por consiguiente un mejor desempeño. bien del interés de las personas encargadas de sustentado con la previsión del comportamien- liente, denominándose en este caso concretos
operar y conservar los pavimentos. to de los pavimentos durante el periodo de di- asfálticos, los cuales pueden contener algún
seño, la conservación necesaria y la estimación agente modificador para mejorar alguna de sus
Respecto a las características funcionales se de refuerzos estructurales después del periodo características. En el caso de pavimentos rígi-
puede mencionar: de diseño. dos, las losas pueden llegan a tener espesores
del orden de 40 cm., especialmente en las ae-
Los pavimentos están constituidos por varias ropistas.
▪ Resistencia al derrapamiento: Ésta es ob- capas denominadas de arriba hacia abajo car-
tenida a través de una adecuada textura en la
peta, base y subbase, respectivamente, como
superficie de rodamiento, esta textura debe
se muestran en la Figura 2.
estar adaptada para las velocidades de circula-
ción previstas en el diseño.
▪ Regularidad transversal y longitudinal en
la superficie de rodamiento: Ésta característica
afecta directamente la comodidad del usuario
y en la medida de la severidad de las defor-
maciones presentes en el pavimento, se podrá
1.1.3. Funciones de las capas y materiales o no alcanzar la velocidad considerada en el
que componen los pavimentos proyecto.
▪ Propiedades de reflexión luminosa: Estas
El pavimento tiene diversas funciones como propiedades son importantes para la conduc-
son: ción nocturna y para el diseño apropiado de las Base
instalaciones de iluminación. La base es la capa situada bajo la carpeta, y
▪ Proporcionar una superficie de rodamien- ▪ Drenaje superficial rápido: Ésta caracterís- su función es evidentemente resistente, pues
to seguro, cómodo y de características perma- absorbe la mayor parte de los esfuerzos ver-
tica evita que el espesor de la película de agua
nentes, bajo las cargas repetidas del tránsito a ticales y su rigidez o su resistencia a la de-
que escurre sobre la superficie de rodamiento
lo largo del periodo de diseño considerado. formación bajo las solicitaciones repetidas del
sea considerable, y con esto impide el efecto Características del pavimento tránsito suele corresponder a la intensidad del
▪ Resistir el tránsito previsto para el periodo conocido como acuaplaneo.
tránsito pesado.Para tránsito medio y ligero se
de diseño y distribuir las presiones verticales El pavimento es una estructura que proporciona emplean las tradicionales bases granulares,
producidas por las cargas del tránsito, de tal Por su parte, las características estructura- una superficie de rodamiento de color y textura pero para tránsito pesado se emplean mate-
forma que solo llegue una mínima porción de les están relacionadas con las características apropiados, resistente a la acción del tránsito, riales granulares tratados con un cementante,
estas cargas a la capa subrasante, para que mecánicas de los materiales utilizados para la intemperismo y otros agentes erosivos. Trans- denominadas bases asfálticas o bases de gra-
esta sea capaz de soportarlas. construcción de las diferentes capas que con- misor a las terracerías y al terreno natural, los va-cemento.
forman el pavimento. Estas características me-
▪ Constituir una estructura que sea capaz de cánicas definen el espesor de cada capa. En
esfuerzos producidos por las cargas impuestas
resistir los factores climatológicos del lugar en por el tránsito, de tal forma que no sobrepasen
este sentido, el análisis mecánico da una idea los esfuerzos que resisten las diferentes capas.
Subrasante La principales funciones, tanto de las bases tura carretera y que recibe las cargas del trán-
La capa subrasante, debe recibir y soportar las como de las subbases, son: recibir y resistir sito distribuidas a través de la estructura de los
cargas producidas por el tránsito, que le son las cargas del tránsito a través de la capa que pavimentos. Las terracerías pueden definirse
transmitidas por el pavimento, dentro de un constituye la superficie de rodamiento (carpeta como los volúmenes de materiales que se ex-
periodo de tiempo determinado (que corres- asfáltica o losas de concreto); transmitir estas traen o que sirven de relleno en la construcción
ponde al periodo del proyecto), sin sufrir dete- cargas, adecuadamente distribuidas a las te- de la infraestructura carretera. Es decir, es el
rioros o deformaciones que afecten la integri- rracerías; impedir que la humedad de las te- conjunto de obras compuestas de cortes y te-
dad del pavimento. rracerías ascienda por capilaridad, y en caso de rraplenes, respectivamente. Las terracerías en
introducirse agua por la parte superior, permitir terraplén se dividen en el cuerpo del terraplén,
Las funciones de la capa subrasante deben ser: que el liquido descienda hasta la capa subra- que es la parte inferior, y la capa subrasante
• Transmitir y distribuir de modo adecuado sante, donde se desaloja al exterior por el efec- que es la que se coloca sobre la anterior, como
las cargas del tránsito al cuerpo del terraplén. to de bobeo o la sobreelevación. se muestra en la Figura 3.
• Evitar que los materiales finos plásticos
que formen el cuerpo del terraplén contaminen En el caso de los pavimentos rígidos, las subba- La finalidad del cuerpo del terraplén, es alcan-
Subbase el pavimento. ses tienen como principales funciones controlar zar la altura necesaria para satisfacer princi-
La subbase es la capa que va debajo de la base los cambios volumétricos de la subrasante e in- palmente las especificaciones geométricas, re-
y a su vez se construye sobre la capa subra- crementar su modulo de reacción. Se trata de sistir las cargas del tránsito transmitidas por
sante. Esta capa puede no ser necesaria cuan- un elemento importante para garantizar la uni- las capas superiores y distribuir los esfuerzos
do la subrasante es de elevada capacidad de formidad de soporte de las losas y se construye a través de su espesor para transportarlas en
soporte. Su función es proporcionar a la base con materiales granulares, los cuales, cuando forma adecuada al terreno natural.
un cimiento uniforme y constituir una adecua- el tránsito llega a ser muy pesado e intenso,
da plataforma de trabajo para su colocación y se hace necesario estabilizar, por lo general, La capa subrasante, debe recibir y soportar las
compactación. con cemento portland para evitar que bajo su cargas producidas por el tránsito, que le son
acción sufran erosiones indeseables. transmitidas por el pavimento, dentro de un
periodo de tiempo determinado (periodo de
Otro aspecto importante que debe cumplir la proyecto), sin sufrir deterioros o deformacio-
subbase es evitar la eyección de material fino a nes que afecten la integridad del pavimento.
través de juntas y grietas, al paso del tránsito
pesado. Asimismo, cabe mencionar que even- Cuando se va a construir un camino que pre-
tualmente a esta capa se le denomina base, sente un TPDA (Tránsito Promedio Diario Anual)
• Evitar que las terracerías, cuando estén por su posición inmediatamente a bajo de la mayor a 5,000 vehículos, es necesario que se
formadas principalmente por fragmentos de losa. construya bajo la sub-rasante una capa conoci-
roca (piedraplen), absorban el pavimento. da como sub-yacente; la cual deberá tener un
• Evitar que las imperfecciones de la cama Sin embargo, los correcto es denominarla sub- espesor mínimo de 50 cm. También es impor-
de los cortes se reflejen en la superficie de ro- base, debido a que los requerimientos de cali- tante mencionar, que en algunas secciones es-
damiento. dad de los materiales no son tan estrictos como tructurales del pavimento, puede no requerirse
• Uniformizar los espesores de pavimento, los de una base en un pavimento flexible, con- de alguna de las capas antes mencionadas.
sobre todo cuando varían mucho los materiales siderando que la losa de concreto reduce los
de terracerías a lo largo del camino. esfuerzos impuestos a esta capa por las cargas
• Economizar espesores de pavimentos, aplicadas.
Es deseable que cumpla también una función en especial cuando los materiales de las terra-
drenante, para lo cual es imprescindible que cerías requieren un espesor importante. La subestructura del pavimento está confor-
los materiales utilizados carezcan de finos y mada por el terreno natural y las terracerías
en todo caso suele ser una capa de transición Esta capa es considerada como la cimenta- compuestas por cortes o terraplenes y la capa
necesaria. Se emplean normalmente subbases ción del pavimento y en ocasiones puede estar subrasante. El terreno natural se define como
granulares constituidas por materiales cribados constituida por el terreno natural, cuando este la franja de terreno incluida en el derecho de
o de trituración parcial, suelos estabilizados es de buena calidad, o bien, por un material vía, cuyo estado de esfuerzo original resulta
con cemento, etc. seleccionado. afectado por la construcción de la infraestruc-
Características y propiedades de los ma- nes, en particular, las lentas en rampas y zonas
teriales de estacionamiento de vehículos pesados, en-
Como parámetro fundamental, dentro de las tre otros.
características y propiedades de los materiales
de cimentación de los pavimentos, se emplea Factores económicos
la capacidad de soporte o resistencia a la de- Es claro que ninguna entidad es partidaria de
formación por esfuerzo cortante bajo las car- gastar su presupuesto en números mayores
gas del tránsito. que lo necesario en cada caso, pero el gasto
necesario difícilmente coincide con la mínima
De igual manera, debe considerarse la sensibi- inversión inicial y en ocasiones suele ser ma-
lidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se yor, por tener que tomar en cuenta otros fac-
refiera a su resistencia, como a las eventuales tores.
variaciones de volumen, es decir a los fenóme-
nos de expansión y contracción. De esta manera, el criterio del costo inicial mí-
nimo ha llevado a infraestructuras deficientes
Por lo general, el parámetro de resistencia utili- en muchos casos; no preparadas para un futu-
zado para caracterizar la resistencia de los ma- ro uso y crecimiento y a veces, con un funcio-
teriales, es el valor relativo de soporte, aunque namiento defectuoso.
actualmente algunos métodos emplean el Mo-
dulo de Resiliencia (MR), siendo común, mane- En este sentido, el criterio del ingeniero no pue-
jar correlaciones entre estos dos parámetros. de desarrollarse, obviamente, sin una conside-
ración de los factores económicos involucrados,
pero éstos resultan siempre de una amplitud y
Efectos del tránsito balance que trasciende enormemente las con-
El efecto que provoca el tránsito sobre los pa- sideraciones preponderantes del costo inicial
vimentos, constituye sin duda uno de los prin- de la construcción.
cipales factores para el diseño.
1.2. Factores que afectan el compor- se en cuenta cuando se seleccionan los mate-
tamiento de los pavimentos riales y deben considerarse en determinados En este sentido, nos deben interesar las cargas
elementos colaterales, como lo es el drenaje. más pesadas por eje, esperadas en el carril de
El diseño y proyecto de los pavimentos, deben proyecto y que generalmente es el más solici-
tener como objetivo principal el conseguir una En el diseño de la propia estructura de los pa- tado; dado que éste determinará la estructura
optimización desde el punto de vista de la re- vimentos nos debe interesar su comportamien- del pavimento, durante el periodo del proyecto
sistencia y funcionalidad de la estructura, con to bajo efectos de temperatura y humedad. En adoptado. Sin embargo, en los casos de viali-
un costo global mínimo, que deberá incluir los este sentido, deben ser objeto de consideración dades con carriles múltiples, podrá realizarse
costos de construcción, conservación y opera- las temperaturas extremas diarias y estaciona- un diseño con estructuras y espesores diferen-
ción en un periodo general de 15 a 40 años. les, así como el régimen e intensidad de las ciados, en función del tránsito asignado a cada
Para el dimensionamiento de las diferentes ca- precipitaciones pluviales, aspectos que además carril.
pas que conforman los pavimentos, existen va- influyen durante el proceso constructivo.
rios métodos desarrollados por diferentes ins- La repetición de cargas y la acumulación de sus
tituciones o entidades, cuya aplicación se basa El agua afecta a los materiales que constitu- efectos sobre los pavimentos, como la fatiga o
principalmente en los siguientes factores que yen los pavimentos en distintas formas, modi- la deformación permanente, son fundamenta-
se presentan a continuación: ficando o alterando algunas de sus propieda- les para el cálculo del dimensionamiento de sus
des: resistencia al esfuerzo cortante, cohesión, capas. Por otro lado, se deben tomar en cuen-
Efectos del medio ambiente expansión-contracción, erosión, grado de com- ta las máximas presiones de contacto, las so-
Los efectos del medio ambiente constituyen un pactación, corrosión, envejecimiento de los as- licitaciones tangenciales en tramos especiales, Por otro lado, construidos los pavimentos y a
factor que aún no es suficientemente conside- faltos, adherencia entre agregado y asfalto y como son curvas, zonas de frenado y acelera- medida que transcurre el tiempo, deben con-
rado en el diseño. Normalmente deben tomar- efecto de congelamiento-deshielo. ción, entre otros; las velocidades de aplicacio- servarse y operar para cumplir sus fines de
propiciar un óptimo transporte, es decir, se tie- tenido de agua, disminuían su resistencia e in- construyan en el futuro, en los proyectos de
nen que considerar los costos provocados por crementaban su deformabilidad. refuerzo que se hacen para adaptar las carre-
la conservación normal y aquellos originados teras existentes a las nuevas condiciones y en
por las reconstrucciones periódicas. Por otro lado, se debe considerar, que la topo- las tareas de conservación.
grafía de la Republica Mexicana, está confor-
Así, conservarse, no quiere decir tenerlos siem- mada por zonas montañosas y planas, estas La repetición de cargas y la acumulación de sus
pre flamantes como el día de su estreno. La últimas, producto de la desecación de los anti- efectos sobre los pavimentos, como la fatiga o
regiones crecen y progresan y lo que se hace guos lagos, en donde por lo general, aparecen la deformación permanente, son fundamenta-
para cubrir un servicio que va a durar mucho suelos blandos o activos (arcillas expansivas). les para el cálculo del dimensionamiento de sus
más de lo que suele considerarse el periodo de Aunado a lo anterior, en gran parte del país se capas.
vida útil de una obra, deberá cubrir en cual- presentan lluvias abundantes, que incremen-
quier futuro fines cada vez más amplios en lo tan los contenidos de agua de los diferentes Por otro lado, se deben tomar en cuenta las
cualitativo y en lo cuantitativo. Por ello, con- materiales que conforman la sección estructu- máximas presiones de contacto, las solicitacio-
servar una carretera, quiere decir mantenerla ral de los pavimentos, tanto en las zonas de nes tangenciales en tramos especiales, como
todos esos años en una similar calidad de ser- montañas como en las planas. son curvas, zonas de frenado y aceleración,
vicio, haciendo frente a una demanda sin duda etc., las velocidades de aplicaciones, en parti-
creciente. Este hecho, puede y debe ser previs- Ya sea que se trate de una zona plana o de la cular, las lentas en rampas y zonas de estacio-
to desde el proyecto inicial. montaña, en la mayor parte de la superficie de namiento de vehículos pesados, etcétera.
la Republica Mexicana, no es posible garanti-
zar que no exista cambios en los contenidos de 1.2.2. Efectos del tránsito.
1.2.1.Características y propiedades de agua producidos por alguna de las siguientes
causas: infiltraciones propiciadas por el agua Para 1950, el vehículo más pesado que reco-
los materiales de cimentación
de lluvia, ascensión capilar de nivel de aguas rría las carreteras nacionales podía llegar a 8
freáticas, flujo interno en la masa de suelo o toneladas, y en la actualidad es usual ver cir-
El tránsito de los vehículos, bajo las acciones
roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado cular unidades cuyo peso bruto supera las 60
del medio ambiente como la lluvia, el cambio
y saturación de los materiales que formen la toneladas.
de nivel de aguas freáticas y la acción del in-
temperismo por cambios del clima, propician la sección estructural propiciada por llanuras de
inundación en zonas planas. A la vez, esta multiplicación ocurrió no sólo en
variación de las características de resistencia
peso, sino también en número; en 1950 la ca-
y deformación en los materiales que forman la
Como parámetro fundamental, dentro de las rretera más importante de México podía tener
cimentación de los pavimentos.
características y propiedades de los materiales entre 5,000 y 6,000 vehículos diarios, de los
de cimentación de los pavimentos, se emplea cuales, un 10% eran camiones de carga; hoy
En México, hasta los años 80´s, se permitía
la capacidad de soporte o resistencia a la de- es posible contemplar en la red básica mexica-
emplear, para formar el cuerpo del terraplén,
formación por esfuerzo cortante bajo las cargas na carreteras con 3 ó 4 veces mayor número
desde los limos y arcillas de alta plasticidad,
del tránsito. De igual manera, debe considerar- de vehículos, además de que la proporción de
hasta los suelos orgánicos, con la única limita-
se la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto vehículos de carga aumentó considerablemen-
ción de que su límite líquido no fuera superior
en lo que se refiera a su resistencia, como a las te, hasta niveles de 30 ó 40% del tránsito dia-
a 100 y no se limitaban otras características,
eventuales variaciones de volumen, es decir rio, en este sentido, México es uno de los paí- Para poder hacer una clasificación de los vehí-
como su resistencia o su deformación.
a los fenómenos de expansión y contracción, ses de mayor proporción de vehículos de carga culos, se hará uso del término: “TDPA”, Tran-
como se muestra en la Figura 4. dentro del flujo general como se muestra en la sito Diario Promedio Anual, el cual se define
Al tener libertad para emplear arcillas y limos
Figura 5. como el número de vehículos que pasan en un
de alta plasticidad en el cuerpo del terraplén,
se podían usar las arcillas activas, las cuales lugar especifico, durante un año, dividido entre
Esta situaciones, nos conducen a condiciones el número de días del año (365).
sujetas a variaciones de la humedad, cam-
radicalmente nuevas y mucho más onerosas en
bian tanto de volumen, como su resistencia.
lo que se refiere al comportamiento de los pa- Para determinar el TDPA de un camino en ope-
Lo anterior propicio que se tuvieran secciones
vimentos; condiciones que deben considerarse ración, se cuenta en forma directa el tránsi-
estructurales de los pavimentos, en las que el
en los diseños y en la construcción de las sec- to mediante una operación llamada “aforo”, la
cuerpo del terraplén estaba formado por ma-
ciones estructurales de las carreteras que se cual la pueden realizar operarios o contadores
teriales que, sujetos a incrementos en su con-
mecánicos; el conteo puede realizarse durante todo o el año o solo en ciertas temporadas y luego En la segunda forma, se considera todo el tránsito que utiliza la infraestructura carretera y se de-
proyectarlo a un año. Al calcular el TDPA de varios años, mediante técnicas estadísticas, se pue- nomina “tránsito mezclado”. En este método, con objeto de trabajar con unidades homogéneas, o
de conocer la tendencia del incremento. Para determinar el TDPA de un camino que se habrá de sea con un mismo tipo de vehículo, utiliza el criterio de ejes equivalentes y el factor de daño.
construir, se estima con base al tránsito inducido y al tránsito generado.
El factor de daño es la relación del deterioro que un vehículo dado, causa a la estructura de los
El primero, es aquel que en la actualidad utiliza otros caminos, pero que usara el nuevo para llegar pavimentos, con el daño que provoca un vehículo estándar. En México, como en otros países, se
al mismo destino, es decir, es el tránsito que ahora hace un rodeo, pero que al construirse el nuevo utiliza como estándar un eje sencillo con ruedas simples, que soporta una carga total de 8.2 tone-
camino, lo utilizará por ser más directo para llegar al lugar deseado. ladas (18,000 lb).
Para conocer este tipo de tránsito se realizan estudios de origen-destino en los caminos que operan En la actualidad, con los métodos que utilizan el criterio de tránsito mezclado se calcula el total
en la actualidad, en donde se hacen entrevistas, tanto a los conductores como a los pasajeros. de ejes estándar que usarán la vía durante los “n” años de vida útil. Este volumen de tránsito se
El tránsito generado se conoce como una cuantificación de los productos agrícolas, ganaderos e calcula mediante la siguiente ecuación:
industriales, que se generaran y al calcular el número de vehículos que serán necesarios para su
traslado, además de los que se requerirán para efectuar actividades comerciales turísticas, etcé-
tera. 1
Por lo tanto, el TDPA de caminos futuros, será la suma del tránsito inducido y el generado, así
Te = TDPAet x C
mismo es factible deducir la tendencia de incremento al tomar en cuenta la que corresponde a
caminos ya construidos en la zona. Atendiendo a su clase, los tipos de vehículos que circulan por
la infraestructura carretera, se clasifican de acuerdo a la Tabla 1. En donde:
o C = ((1+r)n – 1) 365/r.
• r = Factor de incremento anual del tránsito, que en forma aproximada puede ser:
Al analizar los datos de vialidad a nivel nacional, se puede observar que más del 50% de los ve-
hículos que transitan por un determinado lugar, corresponden al tipo A, esto es, más del 50% son
automóviles o camionetas con capacidad de hasta 3 toneladas. Las características del tránsito, se
aplican de dos formas diferentes; la primera se denomina “tránsito a un nivel fijo”, y en ella se
elige el vehículo que daña mas la estructura, tomando en cuenta, tanto el número de pasadas,
como el peso; este método fue el primero en utilizarse, pero ahora solo se aplica en aeropuertos.
A continuación se observan los efectos del tránsito de acuerdo al tipo de vehículo. 1.2.3. Efectos del medio ambiente la velocidad con que el agua puede escapar de
entre la llanta y el pavimento y también la ra-
El agua es uno de los factores que más contri- pidez con que escurre por la superficie durante
buye en el deterioro de los pavimentos, por lo la lluvia.
que deberá considerarse de vital importancia
su rápido desalojo, para evitar su concentra- El agua sobre los pavimentos puede ocasionar
ción, tanto en la superficie como en alguna de una pérdida de contacto entre la llanta y su
las capas que conforman los pavimentos, inclu- superficie, y provocar la pérdida del control de
yendo la subrasante. la dirección del vehículo y su deslizamiento, fe-
nómeno que se denomina hidroplaneo o acua-
Para obtener un mejor comportamiento de los planeo como se muestra en la Figura 6.
pavimentos, el proyectista debe reconocer que
el agua puede entrar en la estructura de los
pavimentos, y a la capa subrasante, por me-
dio de grietas, baches, juntas, jardineras, ca-
mellones, fugas en los sistemas de drenaje y
agua potable, ascenso capilar, posición del ni-
vel freático, etcétera.
2.3.1. Método AASHTO El número estructural, “SN”, es un número abstracto que expresa la resistencia estructural reque-
rida del pavimento para una combinación de soporte del suelo “MR”, tránsito total expresado en
Este método es de amplia aceptación para el ejes equivalentes de 18 kips (18,000 libras), índice de servicio final y medio ambiente. El “SN”
diseño de pavimentos flexibles y fue emitido requerido debe convertirse en espesores de rodadura, base y subbase mediante el uso de coefi-
por la American Association of State Highway cientes apropiados que representen la resistencia de los materiales de construcción.
and Transportation Officials. El método se pu- El método conserva los algoritmos originales
blicó por primera vez en 1972, existen revi- del ensayo vial correspondientes a un grupo re- Los coeficientes de capa están basados en el módulo de elasticidad y han sido determinados me-
siones hasta 1993 y en la actualidad comienza ducido de materiales, un solo tipo de subrasan- diante el análisis de esfuerzos y deformaciones unitarias en sistemas de pavimento multicapa. La
a distribuirse la versión 2002. La información te, tránsito homogéneo y el medio ambiente solución a la Ecuación Número 1, representa el valor medio del tránsito que puede ser soportado
de pruebas incluida en el desarrollo del méto- del sitio del ensayo. La siguiente ecuación fue por unas condiciones determinadas, es decir, existe una probabilidad del 50% de que el tránsito
do fue recolectada en el ensayo vial AASHO de derivada de la información obtenida del ensa- verdadero al momento de alcanzar el índice de servicio final sea mayor o menor que el predicho.
1958 a 1960. yo vial AASHTO y corresponde al mejor ajuste
de las observaciones hechas, sin embargo ha Por lo que, para evitar deterioros tempranos se ha implementado un factor de confiabilidad en
Este método se clasifica dentro de los procedi- sido mejorada con investigaciones en el perío- el proceso de diseño. El cual, para ser utilizado apropiadamente, los valores que se ingresen a la
mientos de diseño basados en ecuaciones de do 1972 – 1993. ecuación de diseño deben ser promedios sin ningún ajuste. En la Figura 9 se presenta el nomogra-
regresión desarrolladas a partir de resultados ma de diseño para resolver la ecuación Número. 1 y obtener el número estructural “SN”.
de tramos de prueba. Sin embargo, este méto-
do toma un carácter mecanicístico, al introducir
en su procedimiento conceptos como los Módu-
los de Resilencia y Elásticos de los materiales.
El índice de servicio final, “pt”, es el nivel acep-
table mínimo antes de rehabilitar la estructu- 4
ra. Depende del tipo de carretera, por ejemplo,
para las Autopistas se sugiere un valor de 3.0,
W18 = DD * DL * ESAL
para las carreteas principales y arterias urba-
nas de 2.5, para las carreteras de secundarias
Donde:
importantes un valor de 2.25, para las carre-
•W18 = Tránsito acumulado, en ejes equiva
teras secundarias un valor de 2.0 y para las de lentes sencillos de 8.2 ton, en el carril de
menor importancia, en donde prevalecen con- diseño.
sideraciones del tipo económico, puede usarse •DD = Factor de distribución direccional; se
un valor de 1.5. recomienda 50% para la mayoría de las ca
rreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, de
Para el diseño de pavimento flexible se aplica pendiendo de en qué dirección va el tránsi
el criterio de “pérdida de índice de servicio”. -to con mayor porcentaje de vehículos pesa
Para efectos de diseño se aplica la siguiente dos.
ecuación: •DL = Factor de distribución por carril, cuan
do se tengan dos o más carriles por sentido.
•ESAL = Ejes equivalentes acumulados en
3
ambas direcciones.
∆PSI = p0 - pt
Para calcular los ejes equivalentes acumulados,
se deberá estimar con base en la tasa de creci-
miento anual y el período de diseño en años, el
Para el caso de diseños de pavimentos en cli- total de ejes equivalentes acumulados.
mas muy extremosos, en especial los fríos, la
guía de diseño del método actual recomienda
5
2.3.1.1. Índice de servicio evaluar adicionalmente la pérdida del índice de
servicio original y terminal debida a factores ESAL = TDPA* 365 * fEi * Ni * Gjt
Los conceptos actuales de desempeño del pavimento incluyen consideraciones estructurales, fun- ambientales por congelamiento y deshielo, que
cionales y de seguridad, estas últimas no son objeto del método de forma importante. El desem- producen cambios volumétricos notables en la
peño estructural del pavimento se relaciona con su condición física para soportar cargas, mientras capa subrasante y capas superiores de la es- Donde:
que el desempeño funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este tructura del pavimento. En tales casos, el par- •ESAL = Ejes equivalentes acumulados en
sentido, la característica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se ambas direcciones.
ticipante deberá remitirse al método AASHTO
•TDPA = Transito Diario Promedio Anual.
desarrolló el concepto del índice de servicio, el cual se usa como medida de desempeño en la ecua- 1993.
•fEi = Factor de equivalencia de carga para
ción de diseño. la categoría de eje i.
2.3.1.2. Tránsito •Ni = Número de ejes en cada vehículo de
El Índice de Servicio Presente “PSI”, se obtiene de mediciones de rugosidad y daño (agrietamiento, categoría i.
bacheo, ahuellamiento, etc.) en un momento determinado durante la vida de servicio del pavimen- La información de tránsito requerida para este •Gjt = Factor de crecimiento para determi
to. La rugosidad es el factor dominante en la determinación del “PSI”. La escala del “PSI” varía de método corresponde a las cargas por eje, la nada tasa de crecimiento j y periodo
0 a 5, siendo 5 el índice más alto. configuración de los ejes y el número de apli- de diseño t, como se muestra en la Tabla
caciones. Los resultados del ensayo vial AASHO 16 más adelante.
El índice de servicio inicial, “pi”, es un estimado del que tendrá el pavimento inmediatamente des- indican que el daño producido por el paso de
pués de la construcción. El valor de “pi” establecido en los pavimentos flexibles del ensayo vial un eje de cualquier masa, puede representarse Los factores de equivalencia permiten conver-
AASHTO es de 4.2, pero dada la variabilidad de los métodos de construcción del experimento se por un número de ejes sencillos equivalentes tir varias cargas de ejes en ejes de 18 kips.
recomienda que las entidades establezcan valores superiores de acuerdo a sus condiciones locales. de 18 kips o ESAL. El factor de equivalencia de carga representa
Con las técnicas modernas de construcción, control y supervisión, en los pavimentos de alta cali- la relación entre el número de repeticiones de
dad se han alcanzado valores de hasta 4.8, por lo que se recomienda tomar un valor de 4.5 para La ecuación siguiente puede ser usada para cualquier configuración (sencillo, tandem, trí-
efectos de diseño. calcular el parámetro del tránsito W18 en el dem) y carga de eje necesarias para producir la
carril de diseño. misma reducción en el “PSI” que la producida
por la aplicación de un eje sencillo de 18 kips. número ESAL del carril de diseño estará entre:
El método incorpora factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseño, para diferentes pre-
siones de contacto de las llantas sobre el pavimento, en función de su presión de inflado y de los
espesores de la carpeta asfáltica, donde contempla desde diez hasta veinticinco centímetros de
espesor, como se muestra en la Figura 19.
Los factores recomendados para la conversión de ejes, son los mencionados en la metodología de
la AASHTO, versión 1993. Para lo anterior, el método proporciona factores de equivalencia de la
carga o coeficientes de daño para ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre el eje
desde 0.5 toneladas, hasta 41 toneladas, lo que se considera cubre cualquier condición de peso
de vehículos de carga en cualquier red de carreteras, como se muestra en la Tabla 17. (Ver ane-
xo_Tablas).
Para la determinación del número de repeticiones de ejes equivalentes (ESAL) debe realizarse es-
tudios de tránsito para definir la distribución actual de pesos y ejes de los vehículos, así como la
proyección de los mismos para un período de análisis. Para calles y carreteras de dos carriles, el
carril de diseño puede ser cualquiera de los carriles del pavimento. Para vías multicarril, usualmen-
te se considera el carril exterior ya que este es por el que circularán camiones más pesados en una
dirección. Si no se dispone de información sobre la ocupación de carriles se recomienda el uso de
la Tabla 18, para determinar la proporción de camiones en el carril de diseño.
En cualquier tipo de tránsito y una vez establecido el método de diseño de pavimentos, inevitable-
mente se involucran los siguientes tres pasos:
Subrasante cohesiva: 95% de la den- Las capas de concreto asfáltico deben cons-
sidad máxima para los 300 mm superiores y truirse con mezcla densa en caliente con ma-
90% para las áreas de relleno por debajo de terial triturado. El método recomienda deter-
300 mm. minar la densidad de cinco muestras por cada
Subrasante no cohesiva: 100% de la lote de material de base o carpeta asfáltica. El
densidad máxima para los 300 mm superiores promedio de esas cinco mediciones debe ser:
y 95% para las áreas de relleno más debajo de a) Mayor o igual que el 96% de la densidad Para mezclas asfálticas emulsificadas, se pueden utilizar tanto emulsiones catiónicas (ASTM D2397)
300 mm. promedio de los especímenes de laboratorio y o aniónicas (ASTM D977). El tipo de asfalto a seleccionarse, dependerá principalmente de su ha-
La compactación de la subrasante debe ninguna de las muestras podrá presentar una bilidad para cubrir los agregados, además de factores como la disponibilidad de agua en el sitio de
ser tal que el valor del “Mr” nunca sea menor densidad menor que el 94%. trabajo, clima durante la construcción, procedimiento de mezclado y curado del material. En cuan-
que el utilizado para el diseño. b) Mayor o igual que el 92% de la grave- to a requerimientos de espesores mínimos, en función del nivel de tránsito en ejes equivalentes,
Capas de base y subbase formadas con dad específica máxima teórica y ninguna de las el método recomienda los siguientes valores:
materiales granulares sin tratamiento, esto es, muestras podrá tener una densidad menor que
no estabilizadas, deberán compactarse con un el 90% de dicho valor. 1.Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases emulsificadas (Ver Tabla 22):
contenido de humedad óptimo más menos 1.5
puntos en porcentaje, para alcanzar una densi- El método del Instituto del Asfalto contempla
dad mínima del 100% de la densidad máxima factores de medio ambiente y varios tipos de
de laboratorio, sugiriendo se utilice el Método asfalto, de acuerdo a las necesidades particu-
AASHTO T180 o el ASTM D1557. lares de los usuarios, es decir, en las graficas
de diseño se presentan tres diferentes tem-
En la Tabla 19-B se presentan los requerimien- peraturas, según la región donde se pretenda
tos mínimos para los materiales granulares no construir el pavimento, climas fríos (7ºC), tem-
tratados (bases y subbases). plados (15.5ºC) y cálidos (24ºC), empleando
1.1.Podrá usarse concreto asfáltico o mezclas asfálticas emulsificadas; Tipo I con un tratamiento
superficial, sobre bases asfálticas tipo II o Tipo III.
Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada.
Tipo II: Mezclas elaboradas con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezclas elaboradas con arenas o arenas-limosas.
2.Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases granulares sin estabilizar (Ver
Tabla 23):
3.Para pavimentos de una sola capa formada Haga un análisis económico de las diferentes
con concreto asfáltico (Full - Depth) o pavi- soluciones obtenidas.
mentos con emulsiones asfálticas, se requiere
un mínimo de 10 cm. Seleccione el diseño final.
El método del Instituto del Asfalto de los Esta- Pavimentos con base asfáltica con emulsión.
dos Unidos de Norteamérica, proporciona para •Tipo I. Mezclas de emulsión asfáltica
el diseño final de los espesores de la sección con agregados triturados de gradación
estructural del pavimento flexible, 18 gráficas densa.
de diseño en sistema métrico y 18 en siste- •Tipo II. Mezclas de emulsión asfáltica
ma inglés, las cuales cubren todas las variables con agregados semitriturados o de can
consideradas por dicho método. tera.
•Tipo III. Mezclas de emulsión asfáltica
Estas gráficas se presentan con escalas loga- con arena o arena limosa.
rítmicas para las tres condiciones climáticas
consideradas, con el total de ejes equivalentes Pavimentos con capa de rodamiento de con-
sencillos acumulados en el período de diseño y creto asfáltico y base granular no tratada de
el Módulo de Resiliencia de diseño de la capa 150 y 300 mm. de espesor.
subrasante, para obtener los espesores finales
de pavimentos de una sola capa formada con Pavimentos con mezcla asfáltica con emul-
concreto asfáltico (full - depth), pavimentos sión sobre base no tratada.
elaborados con emulsiones asfálticas tipos I, II
y III y bases granulares sin tratamiento con Para fines prácticos, se incluyen solamente 3
espesores de 15 y 30 cm. graficas de diseño en sistema métrico, (ver Fi-
guras 20 a 22) proponiendo que el participante
Las gráficas 7ºC deberán emplearse para tem- del curso obtenga el espesor total de la estruc-
peraturas menores o iguales a 7ºC, las gráficas tura de concreto asfáltico, mismo que podrá
24ºC para temperaturas de 24ºC o mayores y convertir en una estructura multicapa, formada
las gráficas 15.5ºC para temperaturas interme- por la carpeta de rodamiento, base y subbase,
dias. empleando los coeficientes estructurales reco-
mendados por la AASHTO para esas capas o
Determine la siguiente información: los coeficientes de equivalencia sugeridos por
•Valor del tránsito (ESAL). el mismo Instituto del Asfalto.
•Módulo de Resiliencia de la
subrasante (Mr).
•Tipos de superficie y base.
El Módulo de elasticidad del concreto “Ec”, se puede determinar conforme el procedimiento descri-
to en la norma ASTM C-469, o correlacionarlo con otras características del material como lo es la
resistencia a la compresión. El valor del Módulo de Elasticidad “Ec” se puede considerar conforme
las ecuaciones de la Tabla 44.
Es posible omitir la junta machi – hembrada longitudinal si se colocan barras de anclaje como si
fueran pasadores (inmersión). Evidentemente, estas barras de anclaje no deben engrasarse pues
no sólo transmiten la carga a la losa vecina sino que mantienen la junta cerrada.
En la Tabla 63 se presentan las características de los pasadores que deben incorporarse en las
juntas transversales, en las condiciones planteadas en esta sección.
En la Figura 46, se muestra un fragmento del ejemplo de disposición típica de juntas de pavimento
rígido, preparado por la PCA.
jorar el comportamiento de los pavimentos e Algunos modelos de comportamiento emplea-
incrementar así la duración de su vida útil, me- dos en programas de elementos finitos para el
jorando las condiciones de transporte sin oca- cálculo de esfuerzos y deformaciones en ma-
sionar mayores incrementos en los recursos fi- teriales granulares no tratados son: el modelo
nancieros. Las áreas estratégicas en las cuales de acumulación de Bochum (Alemania, 2005),
el programa enfoca su atención son: asfaltos, Elastoplásticos (Países Bajos, 2000), Hipere-
mantenimiento de pavimentos, y comporta- lásticos (Países Bajos, 1999), Elásticos lineales
miento de los pavimentos. y no lineales (Reino Unido, 1980 y Países Ba-
jos, 1999), y Hipoplásticos (Polonia, 2003).
Por otro lado, el importante desarrollo de los
sistemas informáticos, ha permitido que mu- Para el caso de las capas asfálticas por lo ge-
chas teorías de análisis puedan aplicarse a las neral los modelos empleados son los elásticos
condiciones prácticas. lineales y los viscoelásticos.
En este sentido, en 1983 se origina el concepto Por lo tanto, su objetivo no está orientado úni-
de la constructibilidad, el cual se definió como camente a la facilidad de construcción del pro-
“la metodología que proporciona al diseño del yecto, sino que intenta ser un sistema por el
proyecto la facilidad de construcción, estan- cual se busca la facilidad constructiva y la ca-
do sujeta a todos los requerimientos necesa- lidad del producto resultante en las decisiones
rios para llevarla a cabo”. Esta es una defini- acerca de la ejecución de la obra, como res-
ción centrada en la relación entre el diseño y puesta a los factores que influyen en el proyec-
la construcción que reconoce la trascendencia to y los objetivos del mismo.
de la toma de decisión en la etapa de proyecto.
El Subcomité de la AASHTO ha definido el “Es- Por lo que, la constructibilidad no finaliza con
tudio de constructibilidad” como “un proceso la ejecución de la obra, sino que engloba las
que utiliza personal de construcción con cono- actividades de operación y conservación, con
cimientos extensos en construcción, en los ini- una importancia similar.
cios de las etapas de diseño del proyecto, para
garantizar que los proyectos sean construibles, Diversas instituciones, de Estados Unidos prin-
Resolver los accesos en la fase de antepro- dad, desde un principio, se deben dejar claros
yecto. los objetivos prioritarios del proyecto y permitir
Estudiar los acopios en la fase de antepro- que la constructibilidad sea valorada como un
yecto. atributo del rendimiento del mismo. Dichos ob-
Prever las operaciones de construcción en jetivos deben de ser claramente identificados
una secuencia práctica. por los miembros del proyecto para conseguir
Mejorar el uso de maquinaria, equipo y he- un buen desarrollo de esta metodología, pero
rramientas. también es muy importante tener en cuenta
Mejorar la comunicación entre diseñador, su- que la constructibilidad ofrece mejores resulta-
pervisor y constructor. dos en el ciclo de vida de un proyecto si se con-
Pensar en los operarios disponibles y evitar templa en las etapas iniciales del mismo (ver
que los operarios tengan que volver a la obra. Figura 2) como serían en la planeación concep-
Permitir tolerancias razonables. tual y diseño, pues permitirá que sea más efi-
Prever la seguridad de la obra. ciente el proceso de procuración, la ejecución,
y los recursos que en ellas intervienen.
Ahorro en costos derivado de:
Es importante reiterar, que el personal de
Menores retrasos. construcción debe llevar a cabo una revisión
Reducción directa de los esfuerzos de cons- temprana de constructibilidad en la etapa de
trucción. diseño. Muchas entidades, como parte de su
Corta duración de actividades. proceso de diseño, de forma rutinaria llevan a
Menor trabajo en niveles altos. cabo revisiones de los planos y especificacio-
Seleccionar materiales apropiados y menor nes cerca de la finalización de la fase de diseño
requerimiento de los mismos. de un proyecto.
Prever el mínimo tiempo de trabajo bajo ra-
sante. Esto no es eficaz, ya que, en esta etapa, los lizan revisiones de constructibilidad recomien- • Proyectos de rehabilitación de gran magni-
Disminución de probabilidad de conflictos la- costos significativos han sido realizados en el dan que se realicen durante las primeras eta- tud que incluyen la ampliación, reemplazos
borales. desarrollo del diseño. Los cambios de planos, pas del diseño de proyecto. importantes de estructuras, mejoramiento
La necesidad de invertir inicialmente para en esta última etapa son costosos de aplicar, en las características de drenaje, etc.
ganar un ahorro en costos, desde una mejor tienen un efecto significativo en el programa En Estados Unidos, en California, por ejemplo,
constructibilidad. del proyecto, pueden entrar en conflicto con los se ha desarrollado un proceso en tres niveles, El “Nivel 2”, incluye una revisión en la etapa
Más esfuerzos para diseño y procura. permisos ya aprobados y los compromisos, y que se aplica a todos los proyectos. Cada nivel de inicio del proyecto y en las etapas de diseño
Más comunicación entre constructor, diseña- se percibe como un ataque a la credibilidad de tiene un programa de revisión predeterminado en un 30% y 95% de avance y comprende los
dor y proveedores. muchos participantes en el proceso. Por otra que se definen como sigue: siguientes tipos de proyectos:
Evitar que el trabajo terminado sufra daños. parte, cuando se trata que el personal de cons-
trucción se involucre a comienzos de las etapas El estudio de constructibilidad “Nivel 1”, in- • Carreteras menos complejas /proyectos de
Mejorar la constructibilidad y reducir costos de diseño, se desarrolla un sentido de trabajo cluye revisiones en la etapa de inicio del pro- instalaciones (incluye los proyectos de am-
por: en equipo, que debe continuar a través de la yecto y en las etapas de diseño con un avance pliación, con organización mínima /requisi-
fase de construcción. del 30%, 60% y 95% y es apropiado para los tos de manejo de tráfico).
Mitigación de los efectos de las condiciones siguientes tipos de proyectos: • Estructuras menos complejas o proyectos
adversas del sitio. Para determinar la frecuencia de los estudios, de intercambio.
Aplicación de mejoras en diseño, construc- se debe tener en cuenta los recursos disponi- • Carreteras grandes y complejas / mejo- • La mayoría de los proyectos de rehabilita-
ción o procesos tecnológicos. bles, los beneficios que deben alcanzarse, las ras en las instalaciones (incluyendo, nueva ción que incluyen la restitución de la estruc-
Aceleración del programa desfasando las ac- organizaciones externas que puedan aportar y construcción, ampliaciones, o realineamien- tura, ampliaciones menores, drenaje o me-
tividades secuenciales en qué etapa(s) del proyecto deben llevarse a to de proyectos con organización significati- joras en la seguridad.
Reducción del número de actividades más cabo las revisiones. va y requisitos de manejo de tráfico).
costosas. • Construcción de cruces complejos o modifi- El estudio de constructibilidad “Nivel 3”, que
Para implementar con éxito la constructibili- Muchas de las entidades que actualmente rea- caciones. incluye una revisión en la etapa de inicio del
proyecto y cuando se lleva un avance del 95 % c) Características del proyecto que pueden ser Algunas de las listas de control son: posiciones para minimizar el ruido producido
del diseño esta revisión es apropiada para pro- difíciles o excesivamente costosas para cons- por las actividades, ¿Se consideran horarios de
yectos simples, tales como las obras de mante- truir según lo diseñado. Conceptos Generales trabajo restringidos o barreras temporales de
nimiento preventivo. d) Características del proyecto que excedan la 1. ¿Todos los conceptos de trabajo se mues- ruido?
capacidad de la industria para construir correc- tran en los planos del proyecto y la descripción
Se estima que el 90% de los errores de diseño tamente. y unidad de medida son consistentes con las 13. ¿Se hizo una exploración sobre las rutas
son debidos a fallos en la aplicación del conoci- e) Características del proyecto que son difíciles especificaciones? a través del área metropolitana junto con las
miento existente, lo cual refuerza el argumento para interpretar y serán difíciles de ofrecer, autoridades locales para avisar del inicio de la
de que uno de los aspectos más importantes es decir se busca eliminar las especificaciones 2. ¿Todos los conceptos que se muestran en obra y se realizó una lista de alternativas con
de la constructibilidad no es la falta de infor- ambiguas. los planos, cuentan con especificaciones par- conocimiento, es decir restricciones, control de
mación, sino la falta de administración de esa f) El proyecto cuando se construye de acuerdo ticulares y se establecen en ellas su forma de polvo, recorridos nocturnos, el ruido del trans-
información. Esto supone conseguir una buena a los planos y a las especificaciones se traducirá medición y sus bases de pago? porte por carretera?
comunicación entre los participantes en el pro- en un proyecto que puede mantenerse y con-
yecto; deben estar preparados para desarro- servarse de una manera rentable, durante toda 3. ¿El resumen de cantidades esta tabulado y Bases y Pavimentos
llar su papel en la administración del proyecto su vida útil. Dentro de la revisión de la cons- resumido correctamente?
de pavimentos, desde su concepción hasta su tructibilidad, deben considerarse los materiales 1. En el transporte de los equipos de construc-
operación. disponibles ya que estos son determinantes en 4. ¿El tiempo de ejecución considerado, es sufi- ción se trasmiten cargas considerables sobre
la selección más adecuada, tanto técnica como ciente para el tipo de obra que se va a realizar? las vías de acceso a la obra. Las carreteras y/o
Aunque los conceptos anteriores están dirigidos económica, de la estructura de los pavimentos. las estructuras de las vías de acceso, ¿Pueden
a los propietarios y diseñadores, las soluciones 5. ¿Todos los permisos fueron obtenidos y los soportar la carga de estos equipos, que confor-
que éstos propongan impactarán directamente Por una parte, se deben considerar los agre- requerimientos necesarios son establecidos en man el tren trabajo de pavimentación?
en las operaciones de la obra. En este senti- gados disponibles en los bancos de materiales el proyecto?
do debemos considerar la contribución que los de la zona; además de la calidad requerida, en 2. ¿Son el ancho y el grado de reconstrucción
métodos de construcción innovadores tienen en la que se incluye la deseada homogeneidad, 6. ¿Se requiere de un derecho de vía adicional de la carretera, razonables?
la mejora de la práctica de construcción. Estos deben verificarse las cantidades disponibles, el para construir el proyecto?
métodos pueden involucrar diversos aspectos suministro y su precio, condicionado en gran 3. ¿Es posible evitar anchos de calzada para
como el uso innovador de materiales o siste- medida, por la distancia del acarreo. Por otro 7. ¿Los planos de desvío para el control de trá- proyectos de ampliación, que no son compati-
mas temporales; herramienta manual; equipo lado, también se deben considerar los materia- fico, al igual que los planos de la etapa de cons- bles con equipos de tamaños estándar?
de construcción, entre otros. les básicos de mayor costo, tales como cemen- trucción, están incluidos como se requieren?
tantes, estabilizadores y modificadores, así 4. ¿Durante la construcción, en las fases de
Un proceso eficaz de revisión de constructibi- como la experiencia y habilidad en su manejo 8. Los recursos complementarios para las obras planeación y diseño se consideró el ancho con-
lidad cumplirá varios objetivos que son impor- y uso. de desvío del tráfico, ¿Están considerados en el vencional, para que pueda entrar el equipo de
tantes para cualquier entidad encargada del proyecto? pavimentación en el camino?
transporte. El propósito de la revisión de la En el desarrollo de un plan de constructibili-
constructibilidad es definir los siguientes pun- dad, se deben considerar la implementación 9. La limitación de las áreas de trabajo, ¿No se 5. De acuerdo a la condición del pavimen-
tos: de listas de control para guiar el proceso de interrumpe el paso del público?, ¿El cierre de to existente ¿Es necesario reemplazarlo?, ¿Es
constructibilidad. La revisión de los planes de carril se ha considerado gráficamente? suficiente con un cambio en la estructura del
a) El proyecto, según se detalla en los planos y constructibilidad no es algo que le viene natu- pavimento?, ¿Es suficiente con colocar una so-
especificaciones, se puede construir utilizando ralmente a todos los ingenieros, supervisores 10. ¿Las áreas sensibles del medio ambiente brecarpeta en el pavimento existente?
los métodos estándares de construcción, mate- y contratistas, ya que muchas entidades han son identificadas en los planos e incluidas en
riales y técnicas. encontrado que es imperativo que ciertas guías las especificaciones? 6. En el caso de carpetas de concreto asfáltico
b) Los planos y especificaciones proporcionan de control se desarrollen para el personal que o hidráulico, ¿Están incluidas las especificacio-
al contratista información clara y concisa que se encarga de revisar la constructibilidad. Las 11. ¿El plan de prevención de contaminación nes apropiadas?
puede ser utilizada para preparar una oferta guías o listas de control no deben ser rigurosa- de las aguas pluviales se encuentra establecido
competitiva, rentable. En este sentido, se de- mente respetadas, pero deben servir como un en el proyecto? 7. Si los acotamientos están obligados a lle-
ben buscar errores u omisiones en el diseño, medio en el cual se centren las áreas y temas var el tráfico durante la etapa de construcción,
en relación con la selección de materiales o di- de interés 12. Si los trabajos se localizan cerca o dentro ¿Son estructuralmente adecuados o deberá ser
mensiones. de la zona urbana, pueden ser necesarias dis- necesario reconstruirlos?
8. ¿Tiene el pavimento existente base cemen- 18. ¿Se considera el uso de 100% de concreto comunican y resuelven el asunto de manera do en la revisión este todavía disponible para
tada y se considera en el proyecto?, ¿Se ha to- asfáltico triturado para los materiales de base, conjunta. asistir a la revisión. Este es también el mejor
mado en consideración las capas del pavimen- relleno o aumento del acotamiento? momento para asegurar que la memoria de los
to existente? Las cuestiones que no pueden ser resueltas participantes aún recuerde los detalles de los
19. ¿Están los bancos de materiales disponi- entre el departamento de ingeniería y los su- temas que se desarrollaron durante el trans-
9. ¿Se presentan los límites del área de colo- bles, considerando los volúmenes y calidades pervisores de construcción se presentan luego curso de la obra.
cación del pavimento, las capas que conforman requeridos para el proyecto? al Gerente del proyecto para una determina- En conclusión, la implementación de la cons-
el mismo, las junta de construcción, las especi- ción final. Otra herramienta para la revisión tructibilidad debe reflejar los siguientes benefi-
ficaciones del material de relleno de las juntas, 20. ¿El recorrido entre el sitio de la obra y los de constructibilidad es el estudio posterior a la cios: reducción en costos de los proyectos, re-
así como la limpieza de las grietas, y de los bancos de materiales, es razonable? Si es largo construcción de proyectos terminados. ducción en plazos de construcción, mejoras en
cortes para las juntas? el recorrido, ¿Se justifica el tipo de material y la productividad, mejoras en la calidad, meno-
el costo adicional al proyecto? Si no, ¿Hay ma- La realización de estudios posteriores a la res costos de conservación, reducción de des-
10. Si las juntas de contracción y expansión teriales alternativos que puedan ser usados? construcción, permite eliminar repetidos erro- perdicios, reducción de tiempos y movimientos
se tienen consideradas, ¿Son suficientes?, es res que incrementan los costos y afectan los innecesarios, uso eficiente de los recursos en la
decir, 3.00m. mínimo. También se recomienda que el plan deba tener programas del proyecto, conducen a una ma- ejecución, cumplimiento de programas, reduc-
un procedimiento de dictamen detallado que yor comunicación entre las partes involucradas ción de sobrecostos y trabajos dobles, seguri-
11. En proyectos de sobrecarpetas, en los tra- asigne la responsabilidad de decidir si los co- en el proceso de construcción y puede conlle- dad mejorada, mejor control de riesgo, menor
mos en donde se requiere, ¿Se están estabili- mentarios de la revisión se incorporarán en el var mejoras en los planes del proyecto y las número de órdenes de cambio en el proyec-
zando dichas áreas para corregir los problemas diseño del proyecto. El procedimiento de dicta- especificaciones. to, mejores relaciones entre los participantes,
existentes? men debe documentar cuales, o en qué nivel, menor cantidad de demandas y reclamaciones,
se toma la decisión de cambiar o elegir un di- Además, proporcionan información para el di- mejor reputación, satisfacción personal, dise-
12. ¿Los planos y especificaciones indican que seño u otro alternativo. seño de proyectos sobre temas que pueden ños eficientes, además de otros beneficios.
las juntas transversales deben programarse abordarse en futuros proyectos y deben ser
para concluirse durante la jornada de trabajo? La entidad encargada de la infraestructura ca- considerados como un proceso educativo para 3.2. Especificaciones de diseño, cons-
rretera, puede asignar la responsabilidad de todas las partes implicadas en la construcción trucción y control
13. ¿Es necesaria la reconstrucción? Si es así tomar la determinación final al ingeniero res- de pavimentos.
¿Cuál es la historia de la carretera? ¿Hay algún ponsable del proyecto. En Estados Unidos, es- En la definición del programa de control de ca-
dispositivo de metal empotrado en el pavimen- pecíficamente en California, se utiliza este en- Se recomienda que el proceso posterior a la lidad es muy importante el conjunto de espe-
to? foque para la resolución de comentarios. Dicho construcción también incluya a representantes cificaciones que se manejen, pues fijan de un
plan procede de la siguiente manera: externos que estén familiarizados con los pro- modo u otro, las metas que se perdiguen, los
14. En la planeación de la obra y en los proce- yectos y las cuestiones que surgieron duran- procedimientos de construcción, la forma de
dimientos constructivos, ¿Se tiene considerado “Todos los comentarios son discutidos en la te la construcción. En sus comentarios post- medición de los volúmenes de obra, las bases
aumentar el área de producción, es decir, el reunión de revisión de constructibilidad, que construcción, las entidades deben considerar de pago y el modo de verificar si se ha alcanza-
área trabajo para colocación de las capas del puede tardar hasta cuatro horas para cada ni- la participación de los siguientes profesionistas do la (lo) deseado en cuanto a los procedimien-
pavimento? vel de revisión. El objetivo es resolver todos (según corresponda), por parte del personal de tos de prueba y normas de calidad.
los comentarios durante la reunión. Cualquier la entidad:
15. ¿Las áreas para que los camiones de vol- comentario que no se puede resolver durante Un cuadro completo de especificaciones técni-
teo descarguen el material transportado, están ésta, se asigna a un miembro del equipo de re- Diseñadores de carreteras, Hidráulicos, Geo- cas es indispensable para manejar con claridad
disponibles? visión que se encarga de darle seguimiento en técnicos, Ingenieros de tráfico, Supervisores y de un modo razonable todos los aspectos le-
una fecha específica. El Gerente de Proyectos de obra, Residentes de conservación, etc. gales, administrativos, técnicos, y de calidad
16. ¿Se puede mejorar la planeación de la vía tiene la responsabilidad general de asegurar Por parte del personal externo: Superinten- de la obra; pero también es cierto que la apli-
de acceso para reducir el tiempo de transporte que todos los comentarios se traten adecua- dente de obra, Residentes de Obra, Residente cación rígida de las especificaciones sin un am-
de los materiales a la obra? damente”. de estimaciones, Personal de mantenimiento plio criterio, conduce al anquilosamiento de las
entre otros. técnicas empleadas y a la negación de la inge-
17. ¿Se pueden obtener los permisos para Otras entidades en Estados Unidos, tienen un niería.
transportar carga por encima de los limites proceso más simplificado para la resolución de El estudio posterior a la construcción se deberá
permitido (ejes dobles/triples), para el trabajo problemas; en estas, el departamento de in- llevar a cabo muy cerca del final del proyecto, Claro está que la aplicación de las especifica-
en áreas rurales? geniería y los supervisores de construcción se mientras que el personal que está involucra- ciones debe estar a cargo de personal con sufi-
cientes estudios técnicos y la experiencia ade- estos últimos, lo cual podría conducir a recha- cado o etiquetado. Las NMX’s son de aplicación des que, por las características, complejidad y
cuada, pues de otra forma se puede dar una zar materiales que en las obras con niveles de voluntaria, salvo en los casos en que los parti- magnitud de las obras que realicen, deberán
interpretación contraria a la meta que se per- transito inferiores se utilizarían perfectamen- culares manifiesten que sus productos, proce- exigir el cumplimiento de normas técnicas para
sigue. te; sin embargo, esas normas pueden servir de sos o servicios son conformes con las mismas y aplicar en sus especificaciones generales de
La elaboración de las especificaciones es una base para formular especificaciones realistas sin perjuicio de que las dependencias requieran construcción, como es el caso de la Secretaría
tarea ardua y compleja, por lo que es indispen- en cada caso. en una norma oficial mexicana su observancia de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), en
sable contar con la preparación y la experiencia para fines determinados. Su campo de aplica- lo que se refiere a infraestructura en México.
necesarias para esa tarea y conocer a fondo la En general, las normas son el conjunto de re- ción puede ser nacional, regional o local.
filosofía del proyecto, así como las capacidades quisitos, características, componentes y pro- La Normativa para la Infraestructura del
del medio técnico general del país y los mate- cedimientos de construcción, supervisión y Normas o Lineamientos Internacionales: Son Transporte (Normativa SCT), es el conjunto
riales existentes en la zona, ya que las especi- operación, debidamente ordenados en una se- normas, lineamientos o documentos normati- de criterios, métodos y procedimientos para la
ficaciones deben ser lo más realistas posibles y cuencia lógica que deben cumplirse para la ela- vos que emiten los organismos internacionales correcta ejecución de los trabajos que realiza la
acordes con lo que debe y puede lograrse. boración de un producto o servicio. El requisito de normalización u otros organismos interna- S.C.T. en materia de infraestructura del trans-
fundamental de una norma es ser universal, es cionales relacionados con la materia, reconoci- porte, dicha normativa es actualizada perma-
Si se carece de ese perfil, es muy posible que decir, no importa donde se realice el trabajo o dos por el gobierno mexicano en los términos nentemente a través del Instituto Mexicano del
las especificaciones que se elaboren no sean se fabrique el material, objeto de la norma; en del derecho internacional. Transporte (I.M.T.) y tiene los siguientes obje-
aplicables a la obra, dado que provocarían se- este sentido, una o varias normas se pueden tivos:
rias confusiones durante su ejecución y por incluir en las especificaciones técnicas de las Normas de Referencia: Las entidades de la
consecuencia retrasos importantes respecto al obras. administración pública federal, deberán consti- ● La uniformidad de estilo y calidad en las obras
programa de construcción, así como conside- tuir comités de normalización para la elabora- públicas y en los servicios relacionados con
rables sobrecostos en la ejecución de la obra. 3.2.1. La Ley Federal sobre Metrología y ción de las normas de referencia conforme a las ellas, que realiza la S.C.T. para la infraestruc-
Las normas de construcción y especificaciones Normalización cuales adquieran, arrienden o contraten bienes tura del transporte, estableciendo los criterios
técnicas, resultan de investigaciones, expe- o servicios, cuando las normas mexicanas o in- y procedimientos para la planeación, licitación,
riencias y estudios minuciosos de correlación, La ley Federal sobre Metrología y Normaliza- ternacionales no cubran los requerimientos de adjudicación, contratación, ejecución, supervi-
que toman en cuenta todos los datos recaba- ción define cuatro tipos de normas: las mismas, o bien las especificaciones conte- sión y, en su caso, operación y mitigación del
dos durante la construcción y operación de las nidas en dichas normas se consideren inaplica- impacto ambiental.
obras, como las condiciones del clima, transito, Normas Oficiales Mexicanas (NOM’s): Con- bles u obsoletas. ● Normar las relaciones de la S.C.T. con las
geología, etc. que pudieran afectarles. Para fi- sisten en la regulación técnica de observan- personas físicas y/o morales que contraten la
jar las especificaciones, se requiere apoyarse cia obligatoria expedida por las dependencias Como ejemplo de normas que tienen alcances ejecución de obras públicas y los servicios rela-
en instituciones especializadas, como Institu- competentes, conforme a las finalidades esti- internacionales podemos mencionar las “ISO” cionados con ellas, o a las que se les otorguen
tos de Investigación o Centros de Estudios Su- puladas, las cuales establecen, reglas, especifi- (Internacional, Standard Organization), concesiones de infraestructura para el trans-
periores. caciones, atributos, directrices, características también existen otras que a pesar de ser loca- porte.
o prescripciones aplicables a un producto, pro- les, por su prestigio son utilizadas en otros paí-
La transcripción ciega de normas técnicas pro- ceso, instalación, sistema, actividad, servicio o ses y así adquieren una función internacional, La Normativa SCT, como anteriormente se
ducidas por instituciones de otros países, que método de producción u operación, así como como ejemplo tenemos las siguientes: ASTM, menciona es la que orienta la selección y apli-
parecen muy avanzadas suelen conducir a po- aquellas relativas a terminología, simbología, ACI, AISC, AASHTO, DIN, etc. cación de los criterios, métodos y procedimien-
líticas inadecuadas. Las especificaciones deben embalaje, marcado o etiquetado. tos más convenientes para la realización de los
ser realistas y ajustarse a lo que debe y pue- Por otra parte, el Reglamento de la Ley de estudios y proyectos; para la ejecución, super-
de lograrse, dada las características del país Normas Mexicanas (NMX’s): Son las que Obras Publicas y Servicios Relacionados con las visión, aseguramiento de calidad, operación y
en donde se construirán las obras. Es común elaboran los organismos nacionales de nor- Mismas (RLOPSRM), indica que las “normas de mitigación del impacto ambiental de la infraes-
que en las naciones cuyas especificaciones se malización, o la Secretaría de Economía, que calidad” son los requisitos mínimos que, con- tructura durante su construcción, conserva-
transcriben, haya diferentes problemas econó- prevén para un uso común y repetido, reglas, forme a las especificaciones generales y parti- ción, reconstrucción y modernización.
micos, tecnológicos, o de clima que en los paí- especificaciones, atributos, métodos de prue- culares de construcción, las entidades estable- La Normativa SCT está presentada, según su
ses en donde las adopten. ba, directrices, características o prescripciones cen para asegurar que los materiales y equipos propósito, en tres tipos de publicaciones deno-
aplicables a un producto, proceso, instalación, de instalación permanente que se utilizan en minadas:
Como consecuencia, la infraestructura carrete- sistema, actividad, servicio o método de pro- cada obra, sean los adecuados.
ra de las primeras, pueden mover volúmenes ducción u operación, así como aquellas relati- Prácticas Recomendables
de transito excepcionales o desconocidos para vas a terminología, simbología, embalaje, mar- Así mismo, el RLOPSRM señala que las entida- Las Prácticas Recomendables proponen y expli-
can el establecimiento de criterios y la aplicabi- caso de la Normativa SCT, pero si el proyectis- trabajo. solos y mezclados, que se utilizaran en la eje-
lidad de teorías a casos específicos, de manera ta las considera aplicables para la realización La función de las especificaciones generales, es cución del concepto de trabajo, así como de los
que el usuario tenga elementos para seleccio- de una obra especifica, puede invocarlas para describir los métodos de prueba establecidos, equipos de instalación permanente.
nar los métodos o procedimientos de entre los que, bajo su responsabilidad se conviertan en señalar los requisitos y tolerancias de calidad
contenidos en los Manuales. especificaciones particulares obligatorias para comúnmente aceptados y definir los procedi- Los criterios generales, forma de ejecución
esa obra. Si la Normativa SCT no es aplicable, mientos generales de construcción. o procedimiento constructivo para la ejecución
Manuales el proyectista debe proponer otros criterios, del concepto.
Los Manuales contienen el compendio de los métodos, procedimientos o materiales que no 2. Especificaciones Particulares. Son el conjun-
métodos y procedimientos para la realización estén contenidos en ellas, siempre y cuando to de disposiciones, requisitos e instrucciones Los niveles de calidad y de acabados que
de las actividades relacionadas con la infraes- estén debidamente sustentados, no contraven- particulares exigidos por la entidad para la rea- debe satisfacer el concepto, así como pruebas
tructura del transporte. gan las leyes aplicables y sean aprobados por lización de cada obra, mismas que modifican, de control de calidad, incluyendo sus toleran-
las autoridades competentes. adicionan o sustituyen a las normas y espe- cias o criterios de aceptación.
Normas cificaciones generales correspondientes y que
Las Normas proponen valores específicos para En este sentido, el objeto de las especificacio- deben aplicarse ya sea para el estudio, para el En su caso, las sanciones y estímulos a que
el diseño, las características y calidad de los nes es complementar el contenido del contrato proyecto y/o para la ejecución y equipamiento se hará acreedor el Contratista, según el nivel
materiales y de los equipos de instalación per- y fijar los requisitos constructivos y de calidad de una obra determinada, la puesta en servi- de calidad y acabados que logre el concepto.
manente, así como las tolerancias en los aca- que deben cumplirse, además de definir las cio, su conservación o mantenimiento y la su-
bados; los métodos generales de ejecución, obras por realizar en cada uno de los concep- pervisión de esos trabajos. La forma en que se medirá el concepto, con
medición y base de pago de los diversos con- tos de trabajo, estableciendo los lineamientos el propósito de determinar el avance o la canti-
ceptos de obra y, en general, todos aquellos de control a que debe sujetarse cada concepto. Son entonces las especificaciones particulares dad de obra ejecutada para su pago.
aspectos que se puedan convertir en especi- Estos requisitos son el producto de los estu- las que fijan y determinan, de modo preciso,
ficaciones al incluirse en el proyecto o en los dios preliminares, del diseño y de la experien- los requisitos y los limites especiales de cali- La base de pago en la que se establezcan
términos de referencia para la ejecución de las cia, que indican los límites y las pautas que dad que debe cumplir cada uno de los concep- los alcances del concepto, es decir, todo aque-
obras públicas y de los servicios relacionados se deben considerar durante la realización de tos de trabajo para una determinada obra, así llo que deba ser incluido en el precio unitario
con la infraestructura del transporte. un proyecto. Las especificaciones deben ser la como los procedimientos especiales que deban del concepto, como materiales, mano de obra,
columna vertebral sobre la cual debe estructu- emplearse. Dichas especificaciones deben ser, equipos, herramientas, acciones, operaciones
Las Normas, Manuales y Prácticas Recomenda- rarse la ejecución de una obra, desde la etapa incluidas en el proceso de contratación, por lo y en general, todo lo que se requiera para su
bles, se organizan según su temática, en doce de planeación hasta la operación de la misma; cual, deben ser tan completas como sea ne- correcta ejecución, así mismo se deberá esta-
Libros, identificados de la siguiente manera: su importancia radica en el hecho de que su cesario para eliminar toda posible duda sobre blecer el método de medición y pago.
principal objetivo debe ser definir y dimensio- los requisitos que deben ser cumplidos en cada
1. Introducción. nar qué se persigue al realizar dicho proyecto. uno de los conceptos. Cabe insistir que la utilización de normas técni-
2. Legislación. Por lo tanto, se debe entender por especifica- cas y de especificaciones claras y precisas evita
3. Planeación. ciones, el conjunto de disposiciones, requisitos, La claridad es indispensable en las especifi- discusiones y contratiempos durante la realiza-
4. Derecho de Vía y Zonas Aledañas. condiciones e instrucciones que la entidad, tan- caciones debido a que son éstas la base para ción de una obra, por ejemplo, cuando se hace
5. Proyecto. to pública como privada, por medio del proyec- cotizar y evitar controversias inoportunas, por referencia a un determinado material emplea-
6. Construcción. tista, estipula para la ejecución de sus obras. falta de comprensión. Por otro lado, en lo que do para la construcción de la capa subrasan-
7. Conservación. se oponga a las normas, las especificaciones te, y se hace mencionando su nombre común
8. Operación. De acuerdo al RLOPSRM las especificaciones particulares prevalecerán. Estas especificacio- o regionalizado, es decir, cuando se habla del
9. Control y Aseguramiento de Calidad. pueden ser: nes son obligatorias exclusivamente para la “Tepetate” conocido en el centro del país o el
10. Características de los Materiales. obra que se proyecta. otro material muy conocido en la península de
11. Características de los Equipos y Sistemas 1. Especificaciones Generales. Son el conjunto Yucatán, el famoso “Sascab”; puede surgir una
de Instalación Permanente. de condiciones generales que la entidad tiene Cada especificación particular debe contener confusión dado que estos materiales no exis-
12. Métodos de Muestreo y Prueba de Materia- establecido para la ejecución de sus obras, in- como mínimo: ten como tales en la tabla del SUCS, Sistema
les. cluyendo las que deben aplicarse para la reali- Unificado de Clasificación de Suelos utilizado a
zación de estudios, proyectos, ejecución, equi- La definición o descripción del concepto. nivel mundial.
Por otro lado, existen normas que en deter- pamiento, puesta en servicio, mantenimiento
minados ámbitos, ya sean públicos o priva- y supervisión, y que comprenden la forma de Las normas de calidad que definan las ca- Sin embargo, estos términos se refieren a un
dos, no son de carácter obligatorio, como es el medición y la base de pago de los conceptos de racterísticas y los requisitos de los materiales, material poco compresible y con un índice plás-
tico menor de 10; por lo tanto, si se especifi- utilización de los materiales, incluyendo el caso Generalmente, las normas, reglamentos y es- mezclas asfálticas en caliente para pavimenta-
cará que se trata de un material limo arenoso, de materiales reciclados. Deberá vigilarse que pecificaciones que son bastos y suficientes ción, que contengan agregados con un tamaño
con límite líquido menor de 50, Índice plástico los bancos propuestos dispongan de materiales para un determinado momento, en el termino máximo de 25 mm (1”) o menor. El método
de entre 10 y 8, se evitarían los típicos proble- con la calidad y volumen suficiente para satis- de unos cuantos meses, sino se adecuan y se Marshall modificado se desarrolló para tama-
mas que se dan frecuentemente en las obras. facer la necesidad de la obra. actualizan, terminan por tornarse obsoletas, ños máximos arriba de 38 mm (1.5”), y está
por lo que deben revisarse constantemente, ya pensado para diseño en laboratorio y control
En lo relativo a las especificaciones de ma- El proyecto debe incluir también la recomen- que los requisitos de los usuarios cambian y en campo de mezclas asfálticas en caliente,
teriales y ante la dificultad de determinar su daciones para el control de calidad durante la continuamente se exige una mayor calidad. con graduación densa.
comportamiento bajo el efecto del agua, tem- construcción del pavimento, las limitaciones
peratura y otros factores como los procesos para la ejecución de los trabajos y finalmente 3.3. Diseño de mezclas asfálticas Debido a que la prueba de estabilidad es de
constructivos, se ha propiciado que los mate- la estrategia de mantenimiento y conservación naturaleza empírica, la importancia de los re-
riales para pavimentación sean estandarizados, para que el pavimento cumpla con sus funcio- Actualmente el diseño de mezclas asfálticas sultados en términos de estimar el comporta-
elaborándose normas que regulen las caracte- nes en el ciclo de vida útil proyectado. Además deja ver la importancia de lograr propieda- miento en campo se pierde cuando se realizan
rísticas principales que tienen mayor incidencia de las especificaciones generales y particula- des volumétricas adecuadas en la carpeta as- modificaciones a los procedimientos estándar.
en su comportamiento, como son: la compo- res, existen las Normas complementarias, las fáltica terminada, ya que de esto depende en El propósito del método Marshall es determinar
sición granulométrica, forma de las partículas, cuales son el conjunto de disposiciones requi- gran medida el desempeño de la superficie de el contenido óptimo de asfalto para una com-
contenido de humedad, contenido de finos y su sitos e instrucciones adicionales, establecidos rodamiento en su vida de servicio. De ahí, la binación específica de agregados. El método
naturaleza, etc., de tal manera que los diferen- por la entidad, para la realización de estudios, trascendencia de simular de manera adecuada también provee información sobre las propie-
tes organismos involucrados, como la AASHTO proyectos, ejecución y equipamiento de las en el laboratorio la densificación que ocurre en dades de la mezcla asfáltica en caliente, es-
o la SCT en México, emitan especificaciones obras, la puesta en servicio, su conservación campo, bajo la acción vehicular y de esta forma tablece densidades y contenidos óptimos de
para controlar las características de los ma- o mantenimiento y la supervisión de estos tra- llegar a fórmulas de trabajo que permitan do- vacios que deben ser cumplidos durante el de-
teriales. Dichas especificaciones, deberán ser bajos. sificar mezclas que exhiban un mejor compor- sarrollo de la construcción.
consideradas por el proyectista, incluyendo las tamiento en condiciones específicas de tránsito
características de calidad y de resistencia que Por otra parte, aunque dos obras se tengan por y clima. En el método Marshall, lo primero que debe ha-
sean convenientes. iguales, una que se construirá en el sur y otra cerse es determinar las cualidades que debe
en el norte del país, en realidad son muy di- En el diseño de las mezclas asfálticas se ha re- tener la mezcla (estabilidad, durabilidad, tra-
Actualmente se ha hecho evidente una tenden- ferentes, pues las solicitaciones a que estarán currido a diferentes métodos para establecer bajabilidad, etc.) y seleccionar un tipo de agre-
cia a utilizar con mayor intensidad, materiales sujetas, los suelos en los que se desplantaran, un diseño óptimo en laboratorio; los común- gado y un tipo compatible de asfalto, que pue-
locales, subproductos industriales o reciclados, los materiales disponibles que se utilizaran, el mente más utilizados son el método Marshall, dan combinarse para producir esas cualidades.
así como nuevos productos, como son los mo- clima de la región y hasta la idiosincrasia del el Hveem y el Cantabro. Siendo el método Mar- Una vez realizado lo anterior, se puede iniciar
dificadores asfalticos; por lo que es necesario personal que las ejecutaran, son totalmente shall el más utilizado en México, en cuanto a la preparación de los ensayos. La primera pre-
llevar a cabo ensayes especiales en estos tipos distintos, de manera que, a diferencia de la fa- mezclas de granulometría densa y el método paración para los ensayos, consiste en reu-
de materiales, para evaluar su comportamien- bricación industrial de un determinado produc- Cántabro para mezclas de granulometría abier- nir muestras representativas del asfalto y del
to, y en especial su durabilidad. to, que se manufactura siempre con el mismo ta. agregado que van a ser utilizados en la mezcla.
proceso y los mismos insumos, el diseño y la La relación viscosidad-temperatura del cemen-
En la selección de las especificaciones de cali- realización de cada obra, siempre son diferen- 3.3.1. Método Marshall para mezclas de to que va a ser utilizado debe ser ya conocida
dad, características y tipos de materiales y pro- tes. granulometría densa para poder establecer temperaturas de mez-
ductos utilizados, se deberán tomar en cuen- clado y compactación en el laboratorio. Poste-
ta los conceptos fundamentales que permitan Considerando esta premisa y la gran incerti- El método Marshall para el diseño de mezclas riormente, y con el propósito de identificar sus
cumplir con los atributos propios de los pavi- dumbre de las variables del diseño, resulta evi- asfálticas fue formulado por Bruce Marshall, características, se procede a secar los agrega-
mentos. Deberán tener un carácter dinámico, dente que las normas técnicas, mexicanas o Ingeniero de asfaltos del Departamento de Au- dos a 110°C en un horno, determinar su peso
pudiendo adecuarse a los cambios tecnológicos internacionales, así como las especificaciones topistas del estado de Mississippi. A través de específico y hacer un análisis granulométrico
y a las necesidades practicas detectadas me- en lo relativo a los aspectos técnicos, no pue- investigación y estudios de correlación, mejoró por lavado.
diante la evaluación periódica de los pavimen- den ser de carácter obligatorio para todas las y adicionó el procedimiento de prueba Marshall
tos y el seguimiento de su comportamiento. obras, pues sería muy riesgoso aplicarlas indis- y además desarrolló un criterio de diseño de Las especímenes de ensayo de las posibles
criminadamente en cualquier obra, ya que lo mezclas. mezclas son preparados haciendo que cada
Respecto a los bancos de materiales, se debe- que puede funcionar para alguna, puede ser el uno contenga una ligera cantidad diferente de
rá establecer el tratamiento adecuado para la motivo de falla en la otra. El método original únicamente es aplicable a asfalto, la cual debe ser de 64 mm (2 ½”) de
alto y 102 mm (4”) de diámetro, y que se preparan de la siguiente manera (ASTM D1559): flexibles, cuando se obtienen estabilidades ex- mueve el espécimen colocado en baño María
1. Los agregados se acondicionan cercanos a la temperatura de mezclado, se dosifica el asfalto tremadamente altas se sacrifica la durabilidad. y cuidadosamente se seca a la superficie. Ubi-
en peso con respecto a la mezcla total. Posteriormente se procede al cubrimiento del agregado cando y centrando el espécimen en la morda-
pétreo, manteniendo la temperatura de mezclado dentro del rango especificado hasta que las Las mezclas que presentan valores de flujo ba- za inferior, se coloca la mordaza superior y se
partículas más gruesas se hayan cubierto totalmente. Ello simula los procesos de calentamiento y jos y valores altos de estabilidad, son consi- centra completamente en el aparato de carga.
mezclado que ocurren en la planta. deradas demasiado frágiles y rígidas para un
pavimento en servicio. Aquellas que tiene valo- Posteriormente, se aplica la carga de prueba al
2. Cuando la mezcla haya alcanzado la temperatura de compactación, se coloca dentro de los res altos de flujo, son consideradas demasiado espécimen a una deformación constante de 51
moldes donde va ser compactada. Los moldes deberán estar calientes, así como los demás acce- plásticas y tienen tendencia a deformarse fácil- mm (2”) por minuto, hasta la falla. El punto de
sorios que se utilicen en el vaciado y acomodo de la mezcla, con el fin de evitar una reducción de mente bajo las cargas del tránsito. falla se define por la lectura de carga máxima
temperatura de la mezcla asfáltica, previa a su compactación. obtenida. El número total de Newtons (lb) re-
En el método Marshall se elaboran tres tipos de queridos para que se produzca la falla del es-
3. Posteriormente los especímenes se compactan con el martillo Marshall de compactación, me- ensayes para conocer sus características volu- pécimen deberá registrarse como el valor de
diante 35, 50 o 75 golpes por cara, dependiendo de la cantidad de transito para la cual la mezcla métricas y mecánicas: estabilidad Marshall.
está siendo diseñada (ver Figura 4).
Determinación de la gravedad específica Mientras la prueba de estabilidad está en pro-
La prueba de gravedad específica puede de- ceso, si no se utiliza un equipo de registro au-
sarrollarse tan pronto como el espécimen se tomático, se deberá mantener el medidor de
haya enfriado en un cuarto de temperatura. flujo sobre la barra guía y cuando la carga em-
Esta prueba se hace de acuerdo con la Norma piece a disminuir se deberá tomar la lectura,
ASTM D1188, gravedad específica de mezclas y registrarla como el valor de flujo final. La di-
asfálticas compactadas utilizando parafina; o la ferencia entre el valor de flujo final e inicial,
ASTM D2726, gravedad específica de mezclas expresado en unidades de 0.25 mm (1/100”),
asfálticas compactadas mediante superficies será el valor del flujo Marshall.
saturadas de especímenes secos. (Ver Figura
5) Análisis de densidad y contenido de vacíos
Después de completar las pruebas de estabili-
Medición de la estabilidad y flujo Marshall dad y flujo, se lleva a cabo el análisis de den-
Una vez determinada la gravedad específica, sidad y vacíos para cada serie de especímenes
se procede a la prueba de estabilidad y flujo, de prueba. Se debe determinar la gravedad
(Ver Figura 6) que consiste en sumergir el es- específica teórica máxima (ASTM D2041) para
pécimen en un baño María a 60ºC ± 1 ºC (140 al menos dos contenidos de asfalto, preferen-
ºF ± 1.8 ºF) de 30 a 40 minutos antes de la temente los que estén cerca del contenido óp-
prueba. Con el equipo de prueba listo se re- timo de asfalto. Un valor promedio de la grave-
dad específica efectiva del total del agregado,
En el método Marshall se elaboran tres tipos de ensayes para conocer sus características volumé-
se calcula de estos valores
tricas y mecánicas, a continuación se describen algunos componentes.
Utilizando la gravedad específica y la gravedad
Determinación de la gravedad específica.
específica efectiva del total del agregado, así
Con el fin de determinar cuál norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorción a la mezcla
como el promedio de las gravedades específi-
asfáltica compactada. Si la absorción es mayor al 2%, se recurre a la norma ASTM D1188, en caso
cas de las mezclas compactadas, la gravedad
contrario, se emplea la norma ASTM D2726.
específica del asfalto y la gravedad específi-
ca teórica máxima de la mezcla asfáltica, se
Medición de estabilidad y flujo Marshall.
calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformación, existe
peso del agregado seco, porcentaje de vacíos
una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor más alto será
(V), porcentaje de vacíos llenados con asfalto
mucho mejor. Para muchos materiales, su resistencia es una medida de su calidad, sin embar-
(VFA), y el porcentaje de vacíos en el agregado
go, este no necesariamente es el caso de las mezclas asfálticas en caliente. Para los pavimentos
mineral (VAM).
Los vacios (V), son las pequeñas bolsas de aire que se encuentran entre las partículas de agregado
revestidas de asfalto. Los vacios en el agregado mineral (VAM), están definidos por el espacio in-
tergranular de vacios que se encuentra entre las partículas de agregado de la mezcla compactada,
incluyendo los vacios de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresan como un porcentaje
del volumen total de la mezcla. Los vacios llenos de asfalto (VFA), son el porcentaje de vacios in- mínimo y luego aumenta conforme aumenta el contenido de asfalto.
tergranulares entre las partículas de agregado (VAM) que se encuentran llenos de asfalto.
El porcentaje de vacios llenos de asfalto (VFA) aumenta con aumentos en el contenido de asfalto.
Análisis de los resultados y determinación del contenido optimo de asfalto.
La curva para la densidad de la mezcla es similar a la de la estabilidad, excepto que la densidad
Se trazan los resultados de los ensayes en graficas, para poder entender las características parti- máxima se presenta a un contenido de asfalto ligeramente mayor que el que determina la máxima
culares de cada probeta usada en la serie. Mediante el estudio de las graficas se puede determi- estabilidad.
nar cual probeta de la serie cumple mejor los criterios establecidos en el diseño de la mezcla. Las
proporciones de asfalto y agregado, se convierten en las proporciones a utilizar en la mezcla final. Hasta cierto punto, los valores de estabilidad y el flujo, aumentan a medida que el contenido de
A continuación se presentan los resultados y las graficas del ensaye Marshall (ver Figura 7 y 8). asfalto aumenta. Más allá de ese punto, la estabilidad y el flujo disminuyen con cualquier aumento
Cada gráfica tiene trazados los resultados de las diferentes pruebas elaboradas. Los valores de en el contenido de asfalto.
estos resultados están representados por puntos. Las graficas muestran los valores de la densi-
dad, los valores de la estabilidad, los porcentajes de vacios (V), los porcentajes de vacios en el El contenido de asfalto en la mezcla final del pavimento se determina a partir de los resultados
agregado mineral (VAM), los valores del flujo y los porcentajes de vacios llenos de asfalto (VFA). graficados. Primero se determina el contenido de asfalto para el cual el contenido de vacios es de
En cada gráfica los puntos que representan los diferentes valores son conectados mediante líneas 4%. Posteriormente se evalúan todas las propiedades calculadas y medidas para este contenido
para formar curvas suaves de asfalto y se comparan con los criterios de diseño previamente establecidos (especificaciones).
Al observarse las graficas del ensaye, se puntualiza que se presentan varias tendencias que pue- Si se cumplen todos los criterios, este es el contenido óptimo del diseño del asfalto, de lo contrario,
den resumirse de la siguiente manera: será necesario realizar algunos ajustes o volver a diseñar la mezcla.
El porcentaje de vacio (V), disminuye a medida que aumenta el contenido de asfalto. El diseño de la mezcla seleccionado para ser usado en un pavimento es, generalmente, aquel que
cumple de la manera más económica con todos los criterios establecidos. Sin embargo, no se de-
El porcentaje de vacios en el agregado mineral (VAM) generalmente disminuye hasta un valor berá diseñar una mezcla para optimizar una propiedad en particular.
3.3.2. Método Hveem para mezclas de dos, incluyen el secar el agregado, determinar
Cualquier variación en los criterios de diseño, deberá ser permitida solo bajo circunstancias poco granulometría densa. sus gravedad especifica, realizar un análisis
usuales, a no ser que el comportamiento en servicio de una mezcla en particular indique que dicha granulométrico por lavado, determinar el área
mezcla alternativa es satisfactoria. Los conceptos del método Hveem fueron de- superficial del agregado y la capacidad superfi-
sarrollados por Francis N. Hveem, Ingeniero cial del agregado grueso; lo anterior con el fin
de Materiales e Investigación en la División de de determinar las características de los agre-
Carreteras de California, E.U.A. en 1940. El gados pétreos.
método se enfoca en la determinación de un
contenido aproximado de asfalto por medio La determinación del área superficial de los
del ensaye Equivalente Centrifugo de Kerosene agregados es importante, porque el área su-
(CKE) y posteriormente el sometimiento de los perficial de un agregado, junto con su capa-
especímenes, con este y con menores y ma- cidad superficial, es el parámetro usado para
yores contenidos de asfalto, a un ensayo de aproximar el contenido de asfalto de la mezcla.
estabilidad. Además se efectúa un ensayo de La capacidad superficial de un agregado es su
expansión sobre un espécimen que ha sido ex- capacidad para retener una capa de asfalto.
puesto al agua.
El ensayo Equivalente Centrifugo de Kerosene
Los procedimientos que el método Hveem utili- (CKE) es usado para determinar un conteni-
za para determinar el contenido óptimo de as- do aproximado de asfalto para un agregado.
falto son: El procedimiento CKE suministra un índice lla-
mado factor “K” que indica, basado en la po-
1. Ensayo equivalente centrifugo de Korosene, rosidad, la rugosidad relativa de partícula y la
para determinar un contenido aproximado de capacidad superficial.
asfalto.
2. Preparación de especímenes de ensaye con Los factores “K” son determinados por medio
el contenido aproximado de asfalto y con con- de ensayos que miden la cantidad de aceite re-
tenidos mayores y menores que el aproximado. tenido en la fracción gruesa de un agregado y
la cantidad retenida en la fracción fina. Los fac-
3. Ensaye de estabilidad, para evaluar la resis- tores son luego combinados en un solo factor
tencia a la deformación. que representa el compuesto de agregado.
4. Ensaye de expansión, para determinar el Este factor individual, junto con el área super-
efecto del agua en el cambio de volumen y en ficial del agregado, es posteriormente usado
la permeabilidad del espécimen. para determinar un contenido aproximado de
asfalto a partir de una serie de gráficos. Pos-
Los procedimientos detallados que deben se- teriormente, se preparan los especímenes de
guirse, están descritos en las normas AASHTO las posibles mezclas de pavimentación; cada
T-246 y T-247, ASTM D-1559 y D-1561. una contiene una ligera cantidad diferente de
asfalto.
El primer paso, en el método de diseño Hveem,
es determinar las cualidades de estabilidad, Los contenidos de asfalto usados en los espe-
durabilidad, trabajabilidad, resistencia al des- címenes, son los contenidos sugeridos por los
lizamiento, etc. que debe tener la mezcla y se- datos de los ensayos de área superficial y ca-
leccionar un tipo de agregado y un tipo com- pacidad superficial. La proporción de agrega-
patible de asfalto que puedan combinarse para dos de las mezclas es formulada a partir de los
producir esas cualidades. resultados de los análisis de tamices en seco.
Las especímenes se preparan de la siguiente
Los procedimientos preliminares en los agrega- manera:
Una con el contenido de aproximado de as- Este último puede ser calculado a partir de los El contenido óptimo de asfalto, es normalmen-
falto. pesos específicos del asfalto y el agregado de te el porcentaje más alto que la mezcla pueda
Dos con contenidos de 0.5 y 1.0 por ciento la mezcla, con un margen apropiado para tener acomodar, sin reducir la estabilidad o el conte-
más que el aproximado. en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por nido de vacios por debajo de los valores míni-
Una con un contenido de 0.5 por ciento me- el agregado; o directamente mediante el ensa- mos. El contenido óptimo de asfalto se deter-
nos que el aproximado. yo AASHTO T-209, efectuado sobre la muestra mina al comparar las tres características de la
El procedimiento para la preparación es el si- de mezcla sin compactar. mezcla: los valores del estabilómetro, los por-
guiente: centajes de vacios y la tendencia a la exuda-
Un diseño de mezcla asfáltica, debe estar di- ción.
1. El asfalto y el agregado se calientan y mez- rigido a proporcionarle al pavimento una ade-
clan, completamente, hasta que todas las cuada resistencia al agua para garantizar su Una exudación se considera leve, si la superfi-
partículas del agregado sean revestidas. Esto durabilidad. El ensayo de expansión (ver Figu- cie del espécimen presenta un ligero lustre; se
simula los procesos de calentamiento y mez- ra 10), mide la cantidad de agua que se filtra considera moderada, si hay una cantidad sufi-
clado que ocurre en la planta. dentro o a través de una probeta, y la cantidad ciente de asfalto libre que aparentemente cau-
de expansión que el agua causa. También mide sa que un papel se pegue a la superficie, pero
2. La mezcla resultante es colocada en un hor- la permeabilidad de la mezcla su capacidad de no se nota ninguna deformación en el espéci-
no a 60ºC por un periodo de quince horas para permitir que el agua pase a través de ella. men. Y por último, la exudación superficial se
simular el almacenamiento de la mezcla en la considera fuerte, si hay suficiente asfalto libre
planta y el tiempo trascurrido entre la produc- Los resultados del ensaye del estabilómetro, para causar burbujas superficiales, o deforma-
ción y la colocación de la mezcla. Esto permi- la densidad total y los contenidos de vacios, ción en el espécimen, después de la compac-
te que el asfalto se “envejezca” ligeramente y son registrados en una hoja de cálculo y son tación.
también permite cualquier observación de as- trazados en graficas. Cada punto de la grafica
falto en el agregado, lo cual seguramente ocu- representa el valor obtenido por un espécimen, 3.3.3. Método Cántabro para mezclas de
rrirá durante la producción y colocación de la o serie, en un ensayo. Los puntos son conecta- granulometría abierta
mezcla. dos por medio de una línea continua para for-
mar una curva suave. Dichas graficas, al igual En 1979 se iniciaron en el Laboratorio de Ca-
3. La mezcla es calentada a 100ºC para simular que en el ensaye Mashall, son utilizadas para minos de la Escuela Técnica Superior de In-
la temperatura de compactación. El espécimen compactado es colocado dentro comparar las características de los especíme- genieros de Caminos, Canales y Puertos de la
del estabilómetro, en donde está rodeada por nes de ensayo. Universidad de Santander, los estudios enca-
4. Luego la mezcla es colocada en un molde de una membrana de caucho. Una carga vertical minados a la caracterización de las mezclas
compactación y apisonada con una varilla de es impuesta sobre el espécimen y la presión bituminosas de granulometría abierta para su
punta redondeada. El varillado, ayuda a garan- lateral (horizontal) resultante es medida. empleo en capas de rodamiento.
tizar una compactación uniforme de la mezcla
bajo las condiciones de laboratorio. La presión vertical simula los efectos de la re- La caracterización de estas mezclas en labora-
petición de las cargas de ruedas neumáticas torio presentó problemas importantes, siendo
5. Un compactador mecánico es usado para bajo un período largo. Los resultados del esta- el principal de ellos la falta de procedimientos
compactar la mezcla, simulando la compacta- bilómetro dependen, en gran parte, de la fric- y métodos de ensayo que permitiesen estu-
ción por rodillo del pavimento real. ción interna (resistencia) de los agregados, y diar su comportamiento mecánico. Esta falta
es un menor grado, de la consistencia del as- de ensayos se debía a la diferencia de propie-
Existen tres procedimientos en el método del falto. dades que presentan estas mezclas respecto
ensayo Hveem estos son: a los materiales convencionales empleados en
●Un ensayo de estabilómetro. Los vacíos son las pequeñas bolsas de aire que la construcción de carreteras. Normalmente, la
●Una determinación de densidad. encuentran entre las partículas de agregado propiedad más perseguida en estos materia-
●Un ensayo de expansión. revestidas de asfalto. El porcentaje de vacíos les es su estabilidad y los ensayos son los que
se calcula a partir del peso específico total de la evalúan. Igual ocurre con la mayoría de los
El Ensayo de Estabilómetro (ver Figura 9), cada espécimen compactado y de la gravedad métodos de dosificación y proyecto de mezclas,
está diseñado para medir la estabilidad de una específica teórica de la mezcla de pavimenta- basados en la obtención de la estabilidad máxi-
mezcla de prueba bajo esfuerzos específicos. ción (sin vacíos). ma.
Sin embargo, en el caso de las mezclas porosas Con los datos obtenidos se grafican las relacio-
las propiedades buscadas nada tienen que ver nes densidad, porcentaje de vacíos y porcenta-
con su estabilidad, puesto que interesan otras je de desgaste de los especímenes, versus por-
propiedades y características más acordes con centaje de cemento asfáltico. A continuación
los fines buscados y las solicitaciones a que se presenta las graficas (ver Figuras 13, 14 Y
van a estar sometidas. La escasa idoneidad 15) de un ejemplo del método Cántabro.
que ofrecen los ensayos mecánicos tradiciona-
les para evaluar la cohesión y resistencia a la Analizando los resultados se puede observar
disgregación de las mezclas porosas, motivó el claramente que mediante el ensayo Cántabro
desarrollo del ensayo cántabro de pérdida por podemos determinar qué clase de mezcla as-
desgaste. fáltica se está produciendo y que porcentaje
de asfalto es el óptimo para esta determinada
El proyecto de estas mezclas se plantea como mezcla (ver Tabla 1).
un compromiso claro entre su permeabilidad y
su resistencia a la disgregación. Una disminu-
ción de los finos y del porcentaje de contenido
de asfalto, lleva consigo un aumento de la per-
meabilidad, pero también una disminución de
su cohesión y resistencia a la disgregación.
El diseño y procedimientos de análisis de mez- Por su ubicación, y por estar dentro de su área
cla de Superpave, dependen para su uso del de influencia, el método de diseño de mezclas
nivel de tráfico para el cual son diseñados los de concreto más utilizado en México es el del
pavimentos. El diseño volumétrico es utilizado Instituto Americano del Concreto (ACI, por sus
para todos los proyectos de pavimentos y con- siglas en inglés).
templa las pruebas de compactación utilizando
el SGC y la selección del contenido de asfalto Cuando el concreto hidráulico se usa en la
de acuerdo a los requerimientos volumétricos construcción de pavimentos, particularmente
del diseño. para la infraestructura carretera, las condicio-
nes de calidad establecidas son muy diferen-
El grado de desempeño de la mezcla asfáltica, tes a las requeridas para usos más comunes de
inmediato a la construcción es influenciado por este material.
los resultados de las propiedades de la mezcla
en caliente y la compactación. Consecuente- Aunque la resistencia a la compresión sigue
mente, un protocolo corto de envejecimiento siendo importante, garantizar un módulo de
se incorpora dentro del sistema de Superpave. ruptura adecuado a las condiciones de uso, es
una característica fundamental para el caso de 6. Para el cálculo de la resistencia, se propor- dades, las otras propiedades del concreto tam- trabajabilidad dependerá principalmente de las
los concretos para pavimentos. La durabilidad, ciona una tabla con los valores de la relación bién serán satisfactorias (excepto la resistencia características de los agregados en lugar de las
la resistencia al desgaste y otras, son caracte- agua-cemento de acuerdo con la resistencia a al congelamiento y deshielo u otros problemas características del cemento.
rísticas que se vuelven importantes, a diferen- la compresión a los 28 días que se requiera, de durabilidad tales como resistencia al ataque
cia de aquellas que se requieren en la cons- esta debe exceder la resistencia especificada químico). Cuando la trabajabilidad debe ser mejorada,
trucción de edificios. con un margen suficiente para mantener den- el rediseño de la mezcla debe consistir en in-
tro de los límites especificados las pruebas con Sin embargo, es necesario tomar en cuenta crementar la cantidad de mortero en lugar de
Aunque hay muchas propiedades importantes valores bajos. ciertas consideraciones básicas de diseño. incrementar simplemente el agua y los finos
del concreto, la mayor parte de procedimien- (cemento). Debido a esto es esencial una coo-
tos de diseño, están basados principalmente 7. El contenido de cemento se calcula con la Economía peración entre el diseñador y el constructor
en lograr una resistencia a compresión para cantidad de agua determinada en el paso tres El costo del concreto es la suma del costo de los para asegurar una buena mezcla de concreto.
una edad especificada así como una trabaja- y la relación agua-cemento obtenida en el paso materiales, de la mano de obra empleada y de
bilidad apropiada. Además, comúnmente se cuatro. la maquinaria y equipo utilizados. Sin embar- Resistencia y durabilidad
asume, que si se logran estas dos propieda- go, excepto para algunos concretos especiales, Las especificaciones del concreto requerirán
des las otras propiedades del concreto también 8. El método ACI presenta una tabla con el vo- el costo de la mano de obra y la maquinaria una resistencia mínima a flexo-compresión.
serán satisfactorias (excepto la resistencia al lumen del agregado grueso por volumen unita- son muy independientes del tipo y calidad del Estas especificaciones también podrían impo-
congelamiento y deshielo u otros problemas rio de concreto, depende del tamaño máximo concreto producido. Por lo que los costos de los ner limitaciones en la máxima relación agua/
de durabilidad tales como resistencia al ataque nominal de la grava y del módulo de finura de materiales son los más importantes y los que cemento (a/c) y el contenido mínimo de ce-
químico). la arena. se deben tomar en cuenta para comparar mez- mento. Es importante asegurar que estos re-
clas diferentes. quisitos no sean incompatibles.
El procedimiento para el diseño de mezclas de 9. Hasta el paso anterior se tienen estimados
concreto hidráulico es el siguiente: todos los componentes del concreto excepto el Cabe mencionar y subrayar que el cemento es Por otro lado, no necesariamente la resistencia
agregado fino, cuya cantidad se calcula por di- más costoso que los agregados, por lo tanto, a compresión a 28 días será la más importan-
1. Estudio detallado de los planos y especifica- ferencia, es posible emplear cualquiera de los debe ser claro que, minimizar el contenido del te, debido a esto la resistencia a otras edades
ciones técnicas de proyecto. dos procedimientos siguientes: por masa o por cemento en el concreto es el factor más im- podría controlar el diseño. Las especificacio-
volumen absoluto. portante para reducir el costo del concreto. En nes también podrían requerir que el concreto
2. Selección de la resistencia a compresión o general, esto se puede lograr de las siguientes cumpla ciertos requisitos de durabilidad, tales
flexión promedio. 10. Luego se deben ajustar las mezclas por hu- formas: como resistencia al congelamiento y deshielo
medad de los agregados, el agua que se añade ó ataque químico. Estas consideraciones po-
3. Selección del revenimiento, cuando este no a la mezcla se debe reducir en cantidad igual a • Utilizando el menor revenimiento que per- drían establecer limitaciones adicionales en la
se especifica el método del ACI incluye una ta- la humedad libre contribuida por el agregado, mita una adecuada colocación. relación agua cemento (a/c), el contenido de
bla en la que se recomiendan diferentes valo- es decir humedad total menos absorción. • Utilizando el mayor tamaño máximo del cemento y en adición podría requerir el uso de
res de revenimientos de acuerdo con el tipo de agregado (respetando las limitaciones indi- aditivos.
construcción. 11. El último paso se refiere a los ajustes a las cadas en las especificaciones del proyecto).
mezclas de prueba, en las que se debe verificar • Utilizando una relación óptima del agregado Por otro lado, es necesario señalar que en adi-
4. La elección del tamaño máximo del agrega- el peso volumétrico del concreto, su contenido grueso al agregado fino. ción al costo, hay otros beneficios relacionados
do, debe considerar la separación de las juntas, de aire, la trabajabilidad apropiada mediante • Y cuando sea necesario utilizando un aditivo con un bajo contenido de cemento. En general,
espesor de la losa y el espacio libre entre vari- el revenimiento y la ausencia de segregación conveniente. las contracciones serán reducidas y habrá me-
llas individuales o paquetes de ellas. Por con- y sangrado, así como las propiedades de aca- nor calor de hidratación. Sin embargo, en este
sideraciones económicas es preferible el mayor bado. Trabajabilidad sentido, se debe tener mucho cuidado en la
tamaño disponible, siempre y cuando se utilice Un concreto apropiadamente diseñado debe ser dosificación del concreto, ya que un contenido
una trabajabilidad adecuada. Hay muchas propiedades importantes del con- colocado y compactado apropiadamente con el muy bajo de cemento, disminuirá la resisten-
creto, la mayor parte de procedimientos de di- equipo disponible. El acabado que permite el cia temprana del concreto y la uniformidad del
5. El método presenta una tabla con los con- seño, están basados en lograr una resistencia concreto debe ser el requerido y la segregación concreto será una consideración crítica.
tenidos de agua recomendados en función del a compresión para una edad especificada; así y sangrado deben ser minimizados. En general,
asentamiento requerido y el tamaño máximo como una trabajabilidad apropiada. el concreto debe ser suministrado con la tra- La economía de un diseño de mezcla en parti-
del agregado, considerando concreto con y sin bajabilidad mínima que permita una adecuada cular también debe tomar en cuenta, el grado
aire incluido. Se asume, que si se logran estas dos propie- colocación. La cantidad de agua requerida por de control de calidad que se espera en la obra,
ya que debido a la variabilidad inherente del Posteriormente se determina la variabilidad de UNIDAD 4. LOS PROCESOS CONS- Las fuentes pueden ser afloramientos de roca
concreto, la resistencia promedio del concreto la resistencia del concreto, en base al nivel de cercanos o depósitos de material granular, ad-
producido, debe ser más alta que la resistencia control de calidad del proceso de mezclado en TRUCTIVOS Y SU CONTROL DE CA- yacentes al camino, o dentro del derecho de
a compresión mínima especificada. Por lo que la obra. LIDAD BAJO LA NORMATIVIDAD vía. El ensanchamiento del camino o el aba-
en las obras de pavimentos, se requiere im- SCT timiento de la pendiente del camino en zonas
plementar un extenso control de calidad, para Este procedimiento considera nueve pasos rocosas fracturadas pueden producir buenos
el cual su objetivo será lograr un concreto con para el proporcionamiento1 de mezclas de con- Objetivo materiales de construcción en una zona que ya
una mejor relación costo – eficiencia. creto normal, incluidos el ajuste por humedad Al término de la unidad el participante será capaz está afectada por las actividades de construc-
de los agregados y la corrección a las mezclas de identificar los diferentes procesos constructivos ción (ver Figura 1).
Por lo tanto, el proceso de diseño de una mez- de prueba. utilizados en los pavimentos, así como las diferen-
cla, engloba cumplir con todos los requisitos tes pruebas aplicables para control de calidad de los
antes vistos. Finalmente cabe mencionar, que incluso la pavimentos con afinidad a la normatividad SCT.
mezcla perfecta no producirá un concreto apro-
Así mismo, y debido a que no todos los re- piado si no se lleva a cabo procedimientos ade- 4.1. Tratamientos de los materiales.
querimientos pueden ser optimizados simultá- cuados de colocación, acabado y curado, así
neamente, es necesario compensar unos con como un estricto control de calidad. En lo referente a la construcción y moderni-
otros, por ejemplo, puede ser mejor emplear zación de la infraestructura carretera, se tiene
una dosificación que para determinada canti- que los costos más altos corresponden a los
dad de cemento no tiene la mayor resistencia materiales pétreos, por lo que la localización y
a compresión o flexión, pero sin embargo, aun selección de estos materiales, se convierte en
cumpliendo con lo especificado en la resisten- uno de los problemas fundamentales del inge-
cia, se tiene una mayor trabajabilidad. niero especialista en vías terrestres. La expe-
riencia cotidiana ha demostrado que si se da
Los requerimientos necesarios para el diseño a estas actividades la importancia que mere-
de mezclas de concreto hidráulico: cen se puede localizar depósitos de materia-
les apropiados muy cerca del lugar donde se
Análisis granulométrico de los agregados. utilizaran. En este sentido, el uso de fuentes
Peso unitario compactado de los agregados de abastecimiento de materiales locales, puede
(fino y grueso). dar lugar a importantes ahorros en los costos
Peso específico de los agregados (fino y de un proyecto, en comparación con el costo de
acarreo desde fuentes lejanas. Sin embargo, la El equipo que se utiliza para la explotación de
grueso).
calidad de los materiales siempre debe ser la los bancos, debe ser el adecuado para obtener
Contenido de humedad y porcentaje de ab-
adecuada. los materiales con las características especifi-
sorción de los agregados (fino y grueso).
cadas en el proyecto, además se deberá produ-
Perfil y textura de los agregados.
De acuerdo a la Normatividad de la SCT, “los cir en cantidad suficiente para satisfacer el vo-
Tipo y marca del cemento.
bancos de materiales son las excavaciones a lumen establecido en el programa de ejecución
Peso específico del cemento.
cielo abierto destinadas a extraer material para de la obra, el cual deberá tener congruencia
Relaciones entre resistencia y la relación
la formación de cuerpos de terraplenes, am- con el programa de utilización de maquinaria,
agua/cemento, para combinaciones posibles
pliaciones de las coronas, bermas o tendido de siendo un aspecto muy importante la selección
de cemento y agregados.
los taludes de terraplenes existentes, capas de dicha maquinaria.
En el método del ACI el revenimiento es un subyacentes o subrasantes, terraplenes refor-
zados, rellenos de excavaciones para estructu- En general, los bancos de materiales pueden
dato que sirve de base para diseñar las mezclas
ras o cuñas de terraplenes contiguas a estruc- producir impactos negativos importantes, in-
de concreto. Se determinan primero el agua de
turas, capas de pavimento, protección de obras cluyendo la producción de sedimentos de un
la mezcla de acuerdo con el revenimiento y el
y trabajos de restauración ecológica, así como área grande desgastada por erosión, un cam-
tamaño máximo del agregado, después la can-
para la fabricación de mezclas asfálticas y de bio en el uso del suelo, impactos en la vida
tidad de la grava, el último de los componentes
concretos hidráulicos”. silvestre, problemas de seguridad e impactos
se calcula por diferencia.
visuales. Es por ello que la planeación del si-
1 Para mayor información sobre el método, ver “Proporcionamiento de mezclas, ACI 211.1”, IMCUC, México, 2004.
tio de un banco de materiales, su ubicación y palme, la zona por excavar, se Desmontará y Con frecuencia deben tomarse en cuenta as-
su explotación deberá generalmente llevarse a Despalmará según lo establecido en las Nor- pectos como el uso provisional del sitio, la clau-
cabo en combinación con un Análisis Ambien- mas NCTRCAR•1•01•001, Desmonte y NCTR- sura y el nuevo uso en el futuro. Un sitio se
tal para determinar la idoneidad del sitio y las CAR•1•01•002, Despalme, respectivamente. puede explotar durante muchos años, pero se
limitaciones. puede clausurar entre proyectos, por lo que es
Las excavaciones en los bancos se deben eje- posible llegar a necesitar actividades provisio-
Se debe preparar un Plan de Desarrollo de Ban- cutar en la forma más regular posible, en seco, nales de recuperación.
cos para cualquier explotación de bancos de con el talud que garantice la estabilidad del
materiales a fin de definir y controlar el uso del frente, sin aflojar el material ni alterar las áreas Por otro lado, los materiales cercanos a la obra
sitio y de los materiales que se van a extraer. fuera de la zona delimitada. Así mismo, dichas generalmente no cumplen con los requisitos
En un plan típico de desarrollo se define la ubi- excavaciones se ejecutarán de manera que se establecidos para ser utilizados en alguna de
cación del depósito de materiales, el equipo de permita el drenaje natural del banco. Al tér- las capas de la sección de los pavimentos, por
trabajo, las áreas de almacenamiento y de ex- mino de la explotación del banco, se afinarán lo que es necesario realizar uno o varios trata-
tracción, los caminos de acceso, los límites de los fondos de las excavaciones, se tenderán y mientos para mejorar sus características. Los
la propiedad, los recursos hídricos, la geome- afinarán sus taludes de manera que queden de principales tratamientos empleados son: dis-
tría final del banco y de los taludes circundan- 1.5:1 o más tendidos, salvo que se trate de gregado, cribado y trituración.
tes. frentes de roca, y se proveerá de un adecuado
drenaje. El disgregado se utiliza en materiales finos
La extracción de los materiales del banco pue- agrumados, en materiales granulares poco ce-
de dar lugar a importantes cambios a largo pla- El trabajo de regeneración se deberá identificar mentados y en rocas alteradas. Estos materia-
dentro del derecho de vía; en este trabajo se
zo en el uso del suelo, por lo que se necesita un y definir en un Plan de Recuperación de Ban- les aprovechables, se disgregan con el equipo
incluye el desenraice.
buen análisis del sitio. Los depósitos fluviales cos. El trabajo de rehabilitación puede incluir que se utilizo en la excavación, y si es nece-
de gravas o los depósitos de terrazas de ríos la conservación y la colocación de una nueva sario, se pepenan y eliminan las partículas de
Una vez desmontado el terreno natural, se ex-
generalmente se usan como bancos de mate- capa vegetal, la reconfiguración del banco, la tamaños mayores al máximo establecido en el
trae la capa de material que contenga materia
riales. Idealmente, los depósitos en los arro- reforestación, el drenaje, el control de la ero- proyecto.
vegetal. El espesor de esta capa puede variar
yos o en los ríos o cercanos a éstos no debe- sión y las medidas de seguridad (ver Figura 2).
entre 10 y 50 cm. y llegar como máximo a un
rán usarse. La extracción de grava en cauces Si el material que se habrá de utilizar es granu-
metro si se tiene un espesor fuerte de material
de arroyos con corriente puede causar daños lar y tiene un desperdicio mayor al 10%, se
altamente compresible. A esta fase se le deno-
importantes a la vía fluvial, tanto en el lugar procede a cribarlo, para este fin se utilizan ma-
mina despalme. Posteriormente se compacta
como aguas abajo (o aguas arriba) del sitio. llas o tamices con una abertura un poco mayor
el terreno natural, generalmente al 90% de su
que el tamaño máximo permisible.
PVSM.
Sin embargo, puede ser razonable retirar cier-
tos materiales del canal previo al estudio ade- Los materiales que requieren ser triturados
Antes de iniciar la construcción de los terraple-
cuado del sistema fluvial y teniendo cuidado en parcialmente o totalmente y cribados, se tri-
nes, se deben rellenar los huecos resultantes
la operación. Algunos depósitos en barras de turan al tamaño máximo establecido en el
de los trabajos de desmonte y despalme con
grava o en terrazas pueden resultar adecua- proyecto, con el equipo mecánico adecuado
material de buena calidad y compactado ade-
dos como bancos de materiales, sobre todo si para satisfacer la composición granulométrica
cuadamente, así mismo, se debe compactar
están por encima del canal activo. El equipo fijada. El material se pasa totalmente por el
el terreno natural o el despalmado, en el área
no se debe operar dentro del agua. La regene- equipo, aunque sólo una parte de él se triture,
de desplante, en un espesor mínimo de 20cm.
ración del sitio es necesaria una vez concluida determinando previamente el porcentaje por
y a una compactación similar a la del terre-
la extracción de los materiales, y la rehabilita- triturar (ver Figura 3).
no natural. Los materiales que se utilicen en
ción deberá formar parte integral del desarrollo
la construcción de terraplenes, deben cumplir
del sitio. Dentro de los trabajos previos a la 4.2. Terracerías
con lo establecido en la Normas N•CMT•1•01,
explotación de los bancos, podemos mencio-
Materiales para Terraplén (ver Tabla 1),
nar: la delimitación de la zona de excavación, El procedimiento de construcción en el terre-
N•CMT•1•02, Materiales para Subyacente (ver
es decir, antes de abrir un frente en el banco, no natural generalmente, consta de tres fases:
Tabla 2) y N•CMT•1•03, Materiales para Subra-
se delimitará la zona por excavar mediante es- desmonte, despalme y compactación. El des-
sante (ver Tabla 3), según corresponda.
tacas u otras referencias; el Desmonte y Des- monte consiste en quitar toda la vegetación
Los materiales para la construcción del cuer- agua de compactación que indique el proyecto
po del terraplén, la ampliación de la corona o y obtener homogeneidad en granulometría y
el tendido de los taludes de terraplenes exis- humedad, extendiéndolo parcialmente e incor-
tentes, cuando procedan de cortes, pueden ser porándole el agua necesaria para la compacta-
compactables o no compactables. Cuando pro- ción, por medio de riegos y mezclados sucesi-
vengan de bancos o se utilicen en la construc- vos, o eliminando el agua excedente.
ción de las capas subyacentes y subrasantes,
siempre deben ser compactables. Siempre que la topografía del terreno lo permi-
ta el material se extenderá en capas sucesivas
Como parte de los trabajos previos a la cons- sensiblemente horizontales en todo el ancho
trucción del terraplén, se delimitará la zona de de la sección. Cuando la topografía del terre-
desplante del mismo mediante estacas u otras no presente lugares inaccesibles donde no sea
referencias, de acuerdo con lo indicado en el posible la construcción por capas compactadas
proyecto. Posteriormente en la zona de des- o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos
plante del terraplén se ejecutará debidamente lugares se rellenarán a volteo para formar una
el desmonte, considerando lo señalado en la plantilla en la que se pueda operar el equipo,
Norma N•CTR•CAR•1•01•001, Desmonte, y prosiguiendo la construcción por capas com-
cuando así lo establezca el proyecto, se des- pactadas de ese nivel en adelante. Cuando el
palmará de acuerdo con lo señalado en la Nor- nivel de desplante coincida sensiblemente con
ma N•CTR•CAR•1•01•002, Despalme. el nivel freático, se debe evitar desplantar el
terraplén directamente sobre la superficie sa-
Cuando se encuentre material de calidad in- turada, procediendo al abatimiento del nivel
aceptable en el área de desplante del terra- freático o a colocar una primera capa a volteo
plén, el material debe ser sustituido por otro de espesor suficiente para que soporte al equi-
de mejor calidad, para lo cual se abrirá una po.
caja de la profundidad necesaria como parte
del despalme. De acuerdo con las característi- Como parte final del terraplén se construirán la
cas del material se observará la necesidad de capa subyacente y, por último, la capa subra-
compactar el fondo de la caja. La caja se re- sante (ver Figura 4) con los espesores, mate-
llenará con capas compactadas con el tipo de riales y grados de compactación que se esta-
material y la compactación que indique el pro- blezcan en el proyecto.
yecto. En la ampliación de la corona o tendido
de taludes en los que no se vaya a modificar el
ancho de la corona de terraplenes existentes o
en trabajos para la elevación de la subrasante,
se deben excavar escalones de liga conforme a
lo establecido en el proyecto, considerando lo
señalado en la Norma N•CTR•CAR•1•01•004,
Escalones de Liga.
1. Tendido y acomodo del material para terraplén: Para el cuerpo del terraplén, la capa subyacente
y la capa subrasante, el material compactable se extenderá en todo el ancho del terraplén, en ca-
pas sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar al grado
indicado en el proyecto, y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin
compactar de espesor uniforme.
2. Tendido y proporcionamiento de humedad en material no compactable: El material no compac-
table para el cuerpo del terraplén, se debe humedecer y extender en todo el ancho del terraplén,
en capas sucesivas, con el espesor mínimo que permita el tamaño máximo de las partículas del
material; se conformará de tal manera que se obtenga una capa con superficie sensiblemente ho-
rizontal. Este material se debe colocar hasta el nivel de desplante de la capa subyacente, misma
que se debe extender y conformar. Cada capa de material no compactable, tendi- que el proyecto indique otros lineamientos.
3. Compactación del material para subrasante: Cada capa de material compactable, tendida y da y conformada, se debe acomodar mediante
conformada, se debe compactar hasta alcanzar el grado indicado en el proyecto. La compactación bandeo, ronceando un tractor montado sobre Así mismo, los materiales que se utilicen para
se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en orugas, que tenga una masa mínima de 36 la construcción de la capa de base, deben
las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. ton., de forma que pase cuando menos 3 veces cumplir con lo establecido en las Normas N-
4. Sección transversal de un terraplén por cada sitio. El número de pasadas podrá ser CMT-4-02/002, Materiales para Bases Hidráu-
ajustado en la obra, dependiendo del equipo licas, Tablas 7-10 (Ver anexo_tablas) y Figuras
que se utilice. El bandeo se debe hacer longitu- 9 y 10, salvo que el proyecto indique otros li-
dinalmente, de las orillas hacia el centro en las neamientos.
tangentes y del interior al exterior en las cur-
vas, con un traslape de cuando menos la mitad Cuando sea necesario mezclar dos o más ma-
del tractor en cada franja bandeada. teriales de dos o más bancos diferentes, se de-
ben mezclar con el proporcionamiento necesa-
En los alineamientos, perfiles y secciones del rio para producir un material homogéneo, con
cuerpo del terraplén, la capa subyacente y la las características establecidas en el proyecto,
capa subrasante, se debe cumplir con lo es- mediante uno de los siguientes procedimien-
tablecido en el proyecto, y con las tolerancias tos:
que se indican en la Tabla 4, para lo cual se
debe hacer un seccionamiento topográfico en Mezclado en planta: En plantas del tipo pug-
las estaciones cerradas a cada 20m. y en esta- mill o de tambor rotatorio, la dosificación de los
ciones singulares como las de inicio y término materiales y el agua, se realiza por masa. En
de curvas, entre otras. mezcladoras de tipo continuo, la dosificación
de los materiales y el agua, puede hacerse por
4.3. Bases y sub-bases masa o por volumen.
Mezclado en el lugar: Si la mezcla de los
Los materiales que se utilicen para la construc- materiales se hace en el lugar de su utilización,
ción de subbases deben cumplir con lo estable- se debe mezclar en seco y posteriormente se
cido en las Normas N-CMT-4-02/001, Materia- incorporará el agua.
les para Subbases, Tabla 5 y 6, y figura 8, salvo
Inmediatamente antes de iniciar la construc- capa de material sin compactar el espesor uni-
ción de la subbase o la base, la superficie so- forme. El material se debe extender en capas
bre la que se colocará debe estar debidamente sucesivas, con un espesor no mayor que aquel
terminada dentro de líneas y niveles, sin irre- que el equipo sea capaz de compactar al grado
gularidades y reparados satisfactoriamente los indicado en el proyecto. Si el tendido se reali-
baches que hubieran existido. za con extendedora, su tolva de descarga debe
permanecer llena para evitar la segregación del
Los acarreos de los materiales hasta el sitio de material.
su utilización, se deben hacer de tal forma que
el tránsito sobre la superficie donde se cons- La capa extendida se compactará hasta alcan-
truirá la subbase o la base, se distribuya sobre zar el grado indicado en el proyecto. La com-
todo el ancho de la misma, evitando la concen- pactación se debe hacer longitudinalmente, de
tración en ciertas áreas y, por consecuencia, su las orillas hacia el centro en las tangentes y del
deterioro. interior al exterior, en las curvas, con un tras-
lape de cuando menos la mitad del ancho del
Se debe descargar el material sobre la subra- compactador en cada pasada.
sante o la subbase, según sea el caso, en la
cantidad prefijada por estación de 20 m., en La capa ya compactada se debe escarificar su-
tramos que no sean mayores a los que, en un perficialmente y se le debe agregar agua, an-
turno de trabajo, se pueda tender, conformar tes de tender la siguiente capa, con el propósi-
y compactar el material. Si el tendido se reali- to de ligarlas. El alineamiento, perfil y sección
za con extendedora, la descarga se debe hacer de la subbase o la base, deben cumplir con lo
directamente en su tolva y la preparación del establecido en el proyecto, con las tolerancias
material se debe hacer previamente a su trans- que se indican en la Tabla 11, para lo que se
porte. ejecutarán los levantamientos topográficos co-
Se debe preparar el material extendiéndolo rrespondientes.
parcialmente e incorporándole el agua necesa-
ria para la compactación, por medio de riegos Las bases sobre las que se construye una car-
y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la hu- peta de concreto asfaltico o hidráulico deben
medad adecuada y obtener homogeneidad en tener un modulo de elasticidad semejante al de
granulometría y humedad. estas carpeta, por lo que conviene estabilizar-
las, mezclándolas con cal hidratada, cemento
Después de preparado el material, se debe portland o algún material asfaltico; de lo con-
extender en todo el ancho de la corona y se trario la carpeta se puede agrietar, con las de-
conformará de tal manera que se obtenga una formaciones de la base.
3
3 Las unidades son en centímetros. En el caso de subbases para pavimentos de concreto hidráulico, se deberá cumplir con las tolerancias para bases
indicadas en esta Tabla.
4.4. Carpetas asfálticas Sin embargo, las carpetas asfálticas con mez- mediante pavimentadora: Después de elaborada la mezcla asfáltica, se debe extender y confor-
cla en caliente pueden ser construidas cuando mar con una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material
4.4.1. Carpetas asfálticas con mezclas en la temperatura ambiente esté por arriba de los sin compactar el espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede
caliente 10° C y su tendencia sea al alza. La temperatu- tenderse y terminarse a mano.
ra ambiente será tomada a la sombra lejos de
Los materiales que se utilicen en la construcción cualquier fuente de calor artificial. 3. Instalación de pasajuntas a lo largo de una junta de construcción longitudinal: Inmediatamen-
de carpetas asfálticas con mezcla en caliente, te después de tendida la mezcla asfáltica, esta debe ser compactada. La capa extendida se debe
cumplirán con lo establecido en las Normas Inmediatamente antes de iniciar la construc- compactar lo necesario para lograr que cumpla con las características indicadas en el proyecto. La
N•CMT•4•04, Materiales Pétreos para Mezclas ción de la carpeta asfáltica con mezcla en ca- compactación se debe hacer longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro en las
Asfálticas, Tablas 12-17, (ver anexo_tablas) liente, la superficie sobre la que se colocará tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del
N•CMT•4•05•001, Calidad de Materiales As- debe estar debidamente terminada dentro de ancho del compactador en cada pasada.
fálticos, N•CMT•4•05•002, Calidad de Materia- las líneas y niveles, exenta de basura, piedras,
les Asfálticos Modificados, N•CMT•4•05•003, polvo, grasa o encharcamientos de material as-
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carre- fáltico, sin irregularidades y reparados satisfac-
teras, Tablas 18 y 19 (ver anexo_tablas) y toriamente los baches que hubieran existido.
N•CMT•4•05•004, Calidad de Materiales Asfál-
ticos Grado PG, salvo que el proyecto indique Cuando la carpeta asfáltica con mezcla en ca-
otra cosa. liente se construya sobre una base, ésta se
impregnará de acuerdo con lo indicado en la
Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos Norma N•CTR•CAR•1•04•004, Riegos de Im-
que se empleen en la elaboración de las carpe- pregnación. Si así lo indica el proyecto, inme-
tas asfálticas con mezcla en caliente, se deben diatamente antes de iniciar el tendido de la
mezclar con el proporcionamiento necesario carpeta asfáltica con mezcla en caliente, se
para producir una mezcla asfáltica homogénea, aplicará un riego de liga en toda la superficie,
con las características establecidas en el pro- del tipo y con la dosificación establecidos en Mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico utilizado, se debe de determinar
yecto. El proporcionamiento se debe determi- el proyecto, de acuerdo con lo indicado en la las temperaturas mínimas convenientes para el tendido y compactación de la mezcla asfáltica. En
nar mediante un diseño de mezclas asfálticas Norma N•CTR•CAR•1•04•005, Riegos de Liga. el caso de emplear asfalto modificado, el proveedor del mismo debe indicar, las temperaturas ade-
en caliente, para obtener las características es- cuadas de mezclado y compactación para su producto.
tablecidas en el proyecto. Durante el proceso de producción no se debe
cambiar de un tipo de mezcla asfáltica a otro, El tendido se debe hacer en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las paradas
Los trabajos deben ser suspendidos en el mo- hasta que la planta haya sido vaciada comple- y arranques de la pavimentadora.
mento en que se presenten situaciones climáti- tamente y los depósitos de alimentación del
cas adversas y no se deben reanudar mientras material pétreo sean cargados con el nuevo Cuando el tendido se haga en 2 o más franjas, con un intervalo de más de un día entre franjas,
éstas no sean las adecuadas. Además se debe material. éstas se deben ligar con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido. Esto se puede
considerar que no se deben construir carpetas evitar si se elimina la junta longitudinal utilizando pavimentadoras en batería.
asfálticas con mezcla en caliente: El proceso constructivo de las carpetas asfálti-
cas en caliente, se lleva a cabo de la siguiente La cara expuesta de las juntas transversales se debe recortar aproximadamente a 45° antes de
Sobre superficies con agua libre o enchar- manera. iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas con cemento asfáltico o con emulsión de rompimien-
cada. to rápido.
Cuando exista amenaza de lluvia o esté llo- 1. Planta de mezcla asfáltica en caliente: El pro-
viendo. cedimiento que se utilice para la elaboración de Se debe tener especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas entre 3 y 5 cm. y que el
Cuando la temperatura de la superficie sobre la mezcla asfáltica se debe tener los cuidados control del espesor sea ajustado de tal manera que el material quede ligeramente por arriba de
la cual serán construidas esté por debajo de los necesarios para el manejo de los materiales a la capa previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento quede con los niveles y
15° C. lo largo de todo el proceso, para que la mezcla dentro de las tolerancias, establecidos en el proyecto.
Cuando la temperatura ambiente esté por cumpla con los requerimientos de calidad esta-
debajo de los 15° C y su tendencia sea a la blecidos en el proyecto. De ser necesario, la mezcla asfáltica se extenderá en capas sucesivas, con un espesor no mayor
baja. que aquél que el equipo sea capaz de compactar, hasta que se obtengan la sección y el espesor
2. Extendido de mezcla asfáltica en caliento establecidos en el proyecto. Cuando el tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tenderá
para obtener las características establecidas en El tendido se debe hacer en forma continua,
el proyecto. utilizando un procedimiento que minimice las
paradas y arranques de la pavimentadora.
Los trabajos deben ser suspendidos en el mo-
mento en que se presenten situaciones climáti- Cuando el tendido se haga en 2 o más fran-
cas adversas y no se reanudarán mientras és- jas, con un intervalo de más de un día entre
tas no sean las adecuadas, considerando que franjas, éstas se deben ligar con emulsión de
no se deben construir carpetas asfálticas con rompimiento rápido. Esto se puede evitar si se
mezcla en frío: elimina la junta longitudinal utilizando pavi-
mentadoras, en batería.
Sobre superficies con agua libre o enchar-
hasta que la temperatura de la capa anterior peta asfáltica con mezcla en caliente, se debe cada. Inmediatamente después de tendida la mez-
sea menor de 70° C en su punto medio. formar un chaflán en las orillas, cuya base será Cuando exista amenaza de lluvia o esté cla asfáltica, o bien cuando la emulsión haya
igual a 1.5 veces el espesor de la carpeta as- lloviendo. comenzado a romper, la mezcla debe ser com-
Durante el tendido de la mezcla asfáltica en fáltica, compactándolo con el equipo adecuado. Cuando la temperatura de la superficie pactada. La capa extendida se debe compactar
caliente, la tolva de descarga de la pavimen- Para ello se debe utilizar mezcla asfáltica adi- sobre la cual serán construidas esté por de- lo necesario para lograr que cumpla con las ca-
tadora debe permanecer llena, para evitar la cional, colocándola inmediatamente después bajo de los 4° C. racterísticas indicadas en el proyecto.
segregación de los materiales. Al final de cada del tendido, o bien directamente con las pavi- Cuando la temperatura ambiente esté por
jornada y con la frecuencia necesaria, se debe mentadoras si están equipadas para hacerlo. debajo de los 4° C. La temperatura ambiente La compactación se debe hacer longitudinal-
limpiar perfectamente todas aquellas partes de será tomada a la sombra lejos de cualquier mente a la carretera, de las orillas hacia el cen-
la pavimentadora que presenten residuos de El alineamiento, perfil, sección y espesor de la fuente de calor artificial. tro en las tangentes y del interior al exterior en
mezcla asfáltica. carpeta asfáltica con mezcla en caliente, deben las curvas, con un traslape de cuando menos
cumplir con lo establecido en el proyecto y con Inmediatamente antes de iniciar la construc- la mitad del ancho del compactador en cada
El uso de compactadores vibratorios sólo está las tolerancias que se indican en la Tabla 20. ción de la carpeta asfáltica con mezcla en frío, pasada.
permitido para la compactación de capas ma- la superficie sobre la que se colocará debe estar
yores de 4 cm. de espesor. debidamente terminada dentro de las líneas y El alineamiento, perfil, sección y espesor de
4.4.2. Carpetas asfálticas con mezclas en niveles, exenta de basura, piedras, polvo, gra- la carpeta asfáltica con mezcla en frio, deben
La compactación se debe terminar cuando la frio sa o encharcamientos de material asfáltico, sin cumplir con lo establecido en el proyecto y con
mezcla asfáltica tenga una temperatura igual irregularidades y reparados satisfactoriamente las tolerancias que se indican en la Tabla 20.
a la mínima conveniente para la compactación, Los materiales que se utilicen en la construc- los baches que hubieran existido.
y se hayan alcanzado las características de la ción de carpetas asfálticas con mezcla en frío, 4.5. Carpetas de concreto hidráulico
mezcla indicadas en el proyecto. deben cumplir con lo establecido en las Nor- Cuando la carpeta asfáltica con mezcla en frío
mas N•CMT•4•04, Materiales Pétreos para se construya sobre una base, ésta se debe im- Los materiales que se utilicen en la construc-
Se debe evitar que se estacione el equipo de Mezclas Asfálticas (ver anexo_Tablas 12 y 17), pregnar de acuerdo con lo indicado en la Nor- ción de carpetas de concreto hidráulicos, deben
compactación, por periodos prolongados, so- N•CMT•4•05•001, Calidad de Materiales Asfál- ma N•CTR•CAR•1•04•004, Riegos de Impreg- cumplir con lo establecido en las Normas apli-
bre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente ticos, N•CMT•4•05•002, Calidad de Materiales nación. cables del Título 06. Materiales para Losas de
recién compactada, para evitar que se produz- Asfálticos Modificados y N•CMT•4•05•003, Ca- Concreto Hidráulico, de la Parte 4. Materiales
can deformaciones permanentes en la superfi- lidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras (ver Inmediatamente antes de iniciar el tendido de para Pavimentos, del Libro CMT. Características
cie terminada. anexo_Tablas 18 y 19), salvo que el proyecto la carpeta asfáltica con mezcla en frío, se debe de los Materiales, salvo que el proyecto indique
indique otra cosa. aplicar un riego de liga en toda la superficie, otra cosa.
Se debe tener cuidado en mantener siempre del tipo y con la dosificación establecidos en El proceso constructivo de las carpetas asfálti-
bien humedecidos los rodillos compactadores Básicamente, el proceso constructivo, así como el proyecto, de acuerdo con lo indicado en la cas de concreto hidráulico, se realiza de la si-
para evitar que la mezcla caliente se adhiera y las recomendaciones y las tolerancias en la ca- Norma N•CTR•CAR•1•04•005, Riegos de Liga. guiente manera:
se provoquen imperfecciones en el acabado de lidad, son muy similares a la construcción de Después de elaborada la mezcla asfáltica, esta
la carpeta asfáltica. carpetas asfálticas con mezclas en caliente. se debe extender y conformar con una pavi- 1. Planta de mezclado: Los agregados pétreos,
mentadora autopropulsada, de tal manera que el cemento Pórtland y aditivos que se empleen
Una vez concluida la compactación en todo el El proporcionamiento se debe determinar me- se obtenga una capa de material sin compactar en la elaboración de las carpetas de concreto
ancho de la corona de la última capa de la car- diante un diseño de mezclas asfálticas en frío, de espesor uniforme. hidráulico, se deben mezclar con el proporcio-
namiento necesario para producir un concreto hidráulico homogéneo, con las características esta- en las juntas de contracción y se colocarán con la losa sea mayor de 1 kg por m2 por hora,
blecidas en el proyecto. el mismo alineamiento y espaciamiento. determinada de acuerdo con las recomendacio-
nes de la Portland Cement Association (PCA),
2. Instalación de pasajuntas a lo largo de una junta transversal: Se deben colocar antes del colado 3. Colocación del concreto frente a la pavimen- a menos que se levanten rompevientos para
del concreto hidráulico, mediante silletas o canastas metálicas de sujeción que las aseguren en la tadora: Después de elaborado el concreto hi- proteger el concreto hidráulico.
posición correcta durante el colado y el vibrado del concreto, sin impedir sus movimientos longi- dráulico, este debe ser colocado extendiéndolo
tudinales. Una vez colocadas, la superficie expuesta de las pasajuntas se debe someter a un tra- y consolidándolo con una pavimentadora auto- Inmediatamente antes de la construcción de
tamiento antiadherente, con grasa, una funda de plástico u otro procedimiento, para garantizar el propulsada, de tal manera que se obtenga una la carpeta de concreto hidráulico, la superficie
libre movimiento longitudinal de las losas en la junta. Las pasajuntas que se pongan en las juntas capa de material de espesor uniforme. Sin em- sobre la que se colocará debe estar debida-
transversales de construcción, de expansión y de emergencia, serán iguales a las que se utilicen bargo, en áreas irregulares, el concreto puede mente terminada dentro de las líneas y nive-
extenderse y terminarse a mano. El colado se les, exenta de materias extrañas, polvo, grasa
debe hacer en una forma continua, utilizando o encharcamientos, sin irregularidades y repa-
un procedimiento que minimice las paradas y rados satisfactoriamente los baches que hubie-
arranques de la pavimentadora. ran existido.
4. Instalación de pasajuntas a lo largo de una Cuando la carpeta se construya sobre una capa
junta de construcción longitudinal: Las barras de materiales pétreos, como una subbase, ésta
de amarre que se coloquen en las juntas longi- se debe impregnar de acuerdo con lo indica-
tudinales, deben ser corrugadas, con las carac- do en la Norma N•CTR•CAR•1•04•004, Riegos
terísticas indicadas en el proyecto, y se deben de Impregnación o se colocará sobre ella una
colocar mediante silletas, o insertadas por vi- membrana de polietileno.
bración si se usa equipo de cimbra deslizante.
En una longitud de 45 cm. antes y después de Las pasajuntas y barras de amarre para losas
una junta transversal, no se colocarán barras de concreto hidráulico con juntas, se deben co-
de amarre. locar de acuerdo con lo indicado en el proyecto.
Las pasajuntas que se utilicen en las juntas
Los trabajos deben suspenderse en el momen- transversales de contracción, deben ser ba-
to en que se presenten situaciones climáticas rras lisas con las características indicadas en el
adversas y no se reanudarán mientras éstas proyecto y con sus extremos libres de rebabas
no sean las adecuadas, considerando que no cortantes. Se deben colocar antes del colado
se construirán carpetas de concreto hidráulico: del concreto hidráulico, mediante silletas o ca-
nastas metálicas de sujeción que las aseguren
Sobre superficies con agua libre o enchar- en la posición correcta durante el colado y el vi-
cada. brado del concreto, sin impedir sus movimien-
Cuando exista amenaza de lluvia o esté llo- tos longitudinales.
viendo.
Cuando la temperatura de la superficie sobre Una vez colocadas, la superficie expuesta de
la cual serán construidas, esté por debajo de las pasajuntas se debe someter a un trata-
los 4° C. miento antiadherente, con grasa, una funda de
Cuando la temperatura ambiente sea de 4° plástico u otro procedimiento, para garantizar
C y su tendencia sea a la baja. Sin embargo el libre movimiento longitudinal de las losas en
las carpetas de concreto hidráulico pueden ser la junta. Las pasajuntas que se pongan en las
construidas cuando la temperatura ambiente juntas transversales de construcción, de ex-
esté por arriba de 2° C y su tendencia sea al pansión y de emergencia, serán iguales a las
alza. La temperatura ambiente debe ser toma- que se utilicen en las juntas de contracción y
da a la sombra lejos de cualquier fuente de ca- se colocarán con el mismo alineamiento y es-
lor artificial. paciamiento.
Cuando la evaporación sobre la superficie de
En losas de concreto hidráulico con refuerzo la rastra de texturizado y la texturizadora, o
continuo, el refuerzo continuo se puede hacer bien, mediante el método de denudado quími-
con varillas de acero o mallas prefabricadas co, que consiste en rociar un retardante de fra-
electrosoldadas, colocadas a la altura y con los guado sobre la superficie del concreto fresco
traslapes que indique el proyecto, utilizando los y, después de que la masa de concreto ha en-
dispositivos adecuados para asegurar la conti- durecido, aplicar un cepillado enérgico con un
nuidad del refuerzo. dispositivo de cerdas metálicas para eliminar el
mortero de la superficie.
En algunos casos, las varillas se pueden colocar
y alinear con un equipo especial ubicado frente Después de terminado el texturizado, cuando
a la pavimentadora, el cual guía y posiciona las el concreto empiece a perder su brillo superfi-
varillas con el espaciamiento y la elevación de cial, con el equipo de curado se debe aplicar el
proyecto, mientras se coloca el concreto. material que indique el proyecto, para formar
la membrana de curado en la superficie de la
En losas de concreto presforzado, los tendones carpeta. En el caso de juntas aserradas, sus
necesarios para las losas de concreto presfor- caras expuestas deben ser curadas inmediata-
zado, se deben colocar sobre asientos de apoyo mente después de que se concluya el corte.
situados en las posiciones que indique el pro-
yecto. Los tendones transversales en las zonas En el caso de carpetas de concreto hidráulico
de curva, se apoyarán en medias cimbras, co- con juntas, una vez que el concreto haya endu-
locadas a lo largo de la cara interior de la franja recido lo suficiente para que no se desportille
por pavimentar. y antes de que se formen grietas naturales por
contracción, se debe aserrar la carpeta para
Cuando el colado sea suspendido por más de formar una junta (ver Figura 19). Los cortes se
30 min., se debe proceder a construir una junta ajustarán al alineamiento, dimensiones y ca-
transversal de emergencia. racterísticas establecidas en el proyecto.
Cada franja de concreto hidráulico se debe co-
lar cubriendo como mínimo el ancho total del Primero se deben aserrar las juntas transversa-
carril o, de preferencia, el ancho total de la cal- les de contracción e inmediatamente después
zada y sus acotamientos. las longitudinales. Se debe elegir el momen-
to propicio para efectuar el aserrado. Cuando
Al final de cada jornada y con la frecuencia ne- se requiera hacer la junta con cortes en dos
cesaria, se deben limpiar perfectamente todas etapas (escalonados), el segundo corte no se
aquellas partes de la pavimentadora que pre- realizará antes de 72 horas después del colado
senten residuos de concreto hidráulico. (ver Figura 20).
La dimensión de las losas en el sentido longitudinal debe ser la establecida en el proyecto con una
tolerancia de ±1 cm., coincidiendo siempre el aserrado de las juntas transversales con el punto
medio longitudinal de las pasajuntas. La alineación de las juntas longitudinales debe ser la indicada
en el proyecto, con una tolerancia de ±1 cm.
Tablas 1-9,
correspondientes al tema 2.2. Pavimentos flexibles, del subtema 2.3.1. Método AAS-
HTO, 2.3.1.2. Transito.
ANEXOS
TABLAS
UNIDAD 2.
DISEÑO Y PROYECTO DE PAVIMENTOS
Tabla correspondiente al tema 2.2. Pavimentos flexibles, del subtema 2.3.1. Método
del Instituto del Asfalto, 2.3.1.2. Transito.
Tabla 17 correspondiente al tema 2.2. Pavimentos flexibles, del subtema 2.3.1. Método
del Instituto del Asfalto, 2.3.1.2. Transito.
Tablas 30-38, correspondientes al tema 2.4. Pavimentos Rígidos, del subtema 2.4.1.
Método AASHTO, valores a considerar en este método.
Tablas 50-61, correspondientes al tema 2.4. Pavimentos Rígidos, del subtema 2.4.2.
Método PCA, 2.4.2.2. Procedimiento de diseño de espesores.
Tablas 54-57, correspondientes al tema 2.4. Pavimentos Rígidos, del subtema 2.4.2.
Método PCA, 2.4.2.2. Procedimiento de diseño de espesores.
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