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SISTEMA DE COMB.USTIBLE V

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DECONTROL DE EMISIONES

SECCION SC Y C E

CONTENIDO

I

PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES . . . • . . . . . -. . . . . . . . . . . . SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL

DEL MOTOR Y EMISIONES .

SC Y CE·2 SC YCE·3 SC YCE-4

SC Y CE·11 SC Y CE·18

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES . COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIOO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI .,

DIAGNOSTICO DE FALLAS .

INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)

SC YCE·26 SC Y CE·31

SC Y CE·150 SC Y CE·153 SCY CE-155 SC Y CE·158

Cuando lea los diagramas electricos.

• Lea en la secci6n IG ·COMO INTERPRET AR DIAGRAMAS ELECTRICOS·

• Vaa ~n la secci6n SE ·RUTA DE AUMENTACION· para el circuito de distribuci6n de cementa. 'Cuando realice eI diagnostico d. 'allas,lea ·COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS·.

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PREPARATIVOS

HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO

EG11160000

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Am" adaptadOi

Oeacrlpc:14n

No. de I. herramienta (Ken&-Moor. No.) Nombf. d ...

- Henamienta

Para med" la velocidad del motor

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SC Y CE-2

PRECAUCIONES

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BOMBA DE COM8UmBLE

• No op.t. Ie bomba de combuatible wando no hay. comburible .n 1M Ine ...

• Apri .. e 1M manguer .. d. combu ..

IIbl. aI pat d •• pri ... "p.c:ificado·.

ACUMULADOR

• Us. siempre acumuladores de 12 volta como fu.nte. de alimentaclon

• No Intente desconectar 10. cables d.1 acumulador cuando al motor a.t' lundonando.

f.C.U.

• No d.sen.ambl. la unidad de control f.C.C.S.

a No gira al •• Iactor d. modo de diAgn6atico bruacam.nt •.

a Si.a d .. cone<:ta la tarmlnal dal acumuledor. La memoria retomar6 AI valor ROM.La unldad de control E.C.CS. no iniciar6 al auto-<:ontrol an a.t. valor inieial. LA operaeion dal motor puada variar lig.r. manta cuando la tarminal .a d.scon.cta. Sin .mbargo ,.to no •• Indicaclon da algun problama. No raamplac. partes a cau.a da . variacion •• lig., ...

DURANTE EL ARRANQUE

• No oprlma al padal dal acalerador cundo arranque al motor.

a Inmediatamante daspuOa del arranqua. no r.volueione al motor lnnec:eaariamanta.

a No rwolucion. al motor ju.to anta. d. Apagarlo.

SC yCE-3

EQUIPO INALAM8fUCO

a 51 .. In8taIa un ,~-v_ miaor , uegw- de obaelVW 10 aigulente ,Y. qua pu.de"ectaI adv.1'MI1'I«Ite Ice ai.temaa de ~ trol alec:tr6n1co dependIendo del lugar de In.ta1ac:i6n.

1 I Mant.nga Ie ..,.". Ian Ieio- como ... ~ de Ia un!dad de Control eIectr6nIco

2) Mantenga Ia he de a1imentac:i6n de Ie antena Hpalada rna. de 20 em I7.Q pulgl d., arM. de 10. control., .1.ctr6nico •.

No permita qua corra paralela· mente una gran diataneiL

3) Aju.te la antena y Ie lI,n.a d. allmantaei6n par. qua Ie relac:i6n d. la onda ameionaria pu.da mantena,.a bajL

4) Asegur. la tierr. del r.dio a Ie canoearla d.1 vehk:ulo.

INYECTOR

• No desconecte al conector del arnes d. los ioyactore. cuando el meter este funcionando.

• No apliqua voltaje direeto del acumulador a loa inyectore •.

MANEJO DE COMPONENTES DEL E.C.C.S.

• Maneje culdadoumant •• 1 medidor d. flujo d. air. (fluj6metro) pata evitar danoe. a No de.an.ambla al medidor da

flujo de aira (flujOmetro).

a No lim pie el madidor da ftujo d. aira con ningun dpo de detergente.

• No de •• nnmbl. Ie v6lvu1e aUldliar da control d. aira.

• Incluao la rna. lig.r. fuga en .1 .i,tama d. admlsi6n de air. puade causar .. rio. probl.rnaa.

• No goll>" 0 d.ja caM .1 aenaor de 6ngulo d. giro.

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S. a Conact. firmem.nta al conector dal arn" d.1 E.C.C.S.

Una conexi6n clelic:ienta puede caunr una gran aubide d. voItaj. .n la bobina y condenaador, Ie cual dailar' 10. circuitoa integrado. d. Ie unidad de control.

a Mantanoa alajade al amft d.1 E.C.C.S. pot 10 meno. 10 em (3.9 puJgl da 10. &rna.a. adyacenCa •. para evltar lall .. an al.i'tama E.e.C.S., d.bido a rec:.pc:iOn d. ruidoa ext.moa, operacl6n degradada cIeI mOdulo d. encendido .lec:tr6nlco, etc.

• Mantenga Iu pettee Y .",.... d.1 e.C.C.S. ___

• AnlM de reMOYef ... parta. glre .. _""plot de encendIdo ala po.lci6n (OFF) 'f Iu4Igo deaconectll .1 cable de tierra H del ~urnuIador.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EM.S.ONeS Y DeL MOTOR

Locallzacl6n de componentes del E.C.C.S.

Tanqu. d. combuatibl.

Aaionto d.1 paaajo,o

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Bomba do combuwblo

Unidad do control E.C.C.S.

Son80, do gaa do o.capo

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SC yCE-4

DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONE:S Y DEL MOTOF

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Locallzacl6n de la. Partes Componente. del E.C.C.S.

Y~1a tOlenoide d. c:ontrol del cani.t.r

Filtro d. combu.tibl.

Y,,",ul. AI.V.

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s.neor de Iny.ctor s.ntOr de

temper.lur. 6ngulo de giro

del motor del c;lgueilal

V~I. tOlenoide de control del A.I.V.

Wedidor de ftujo de au. (IIuj6nMCro)

Actuadol del S.C.V . ../

s.n.or de poINc:i6n de I. maripou d. _1.raci6n

Y,,",ul • .o'-nold. d. contIol del S.C.Y.

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SISTEMA, GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ,.

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SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S.

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del c:igUeIMII
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ConIJOl de r.gulac:i6n del T rana.lOf de potenQa
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s.n.cw de I)DM de ~ I VMvuIa auxiIIar de
Control de raIend concroI de _.
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lnIarrupcor del ..... Uni~oa
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I combuatibIoI -/


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de .. dirwcci6n ~ I

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Ac:umuIador SiaWma de auIOdiagn6acico I~ lla de on.peccI6n (an
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SISTeMA GeNERAL DE CONTROl!. De EMISIONES v DEL MOTOR

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SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

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SISTEMA' GENERAl' DE CONTROL DE EMISIONES V DEL MOTOR

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- Dlagrama dol clrcuho (Contlnuac'on)

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SEHSORDE
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DEL YEHICULO
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La E.C.U. esta compuesta por un microprocesador, luces dE Inapuocl6n. un suluctor du dlAun6aUoo V oonucloraa pAr. I. on trada y salida de las senates, y para alimentaci6n. La unidae controla 01 motor.

Sensor de Angulo de giro

EI Sensor de cingulo de giro es un componente baslco de E.C.C.S, este sensor detecta la velocidad del motor, la posici6r de los pistones y envla senates al E.C.U. para controlar I. Inyecci6n de combustible, el tiempo de encendido y otrai funciones.

EI Sensor de cingulo del ciguenal tiene una placa rotor Y UI circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranura para sanales de 10 Y 4 ranuras para sen ales de 180°. Los dlodo: emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos estan alojados en UI circuito generador de ondas.

Cuando la placa rotor pasa par el espacio entre et L.E.D. y E fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente I. luz Iransmitida del L.E.D. al fotodiodo. Esta operaci6n genera UI voltaje anerno, el cual se convierte en pulsos de corte y cierre el el circuito torrnador de ondas y a su vez los envla al E.C.U.

Fluj6metro de aire

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EI fluj6metro de aire mide el desplazamiento volumetnco del air de admisi6n. Las medidas se hacen de manera que el clrcuho d control emitira una senat ehftctrica de salida correspondlente a I cantidad de calor disipado desde el alambre caliente colocao en la corriente del aire de admisi6n. EI flujo de aire elimina E calor del alambre caliente al pasar por el. La temperatura dE atambre caliente es muy sensible a la corriente de la masa d aire. Cuando mas alta sea la temperatura del alambre calientE mayor sera el valor de la resistencia. Este cambio de terr peratura (resistencia) asta determinada por la corriente de I masa de aire. EI circuito de control regula la corrlente co precision (I) en relaci6n con el valor de resistencia variable (vale RH) de manera que VA siempre es igual a VB. EI f1uj6metro de air transmite un valor de voltaje VA a la unidad de control donde I salida se convierte en una seflal de aire de admisi6n.

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HLl' DESCRIPCION DE lAS PARTES OEl.;.J

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Sanlur d. lamp.fatuI'S lIel motur

EI sensor de temperatura del motor que sa ublca tal como S8 muestra en la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La unidad sensora de temperatura emplea un tormilltor que 01 .onslble al camblo de temporatura. La resist en cia el&ctrica del termisor disminuye en respuesta at aumento de temperatura y envia una senal al E.C.U.

Sensor de la mariposa e Interruptor de ralentf ·suave· EI sensor de la mariposa responde a la posici6n de la mariposa de aceleraci6n la cual, a su vez, esta determinada por el movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potenci6metro que transforma la posici6n de la mariposa en un voltaje de salida, y 10 transmite al E.C.U. EI sensor detecta tambien la velocidad de apertura y de cierre de la valvula de mariposa y alimenta tambien esta informaci6n como una sel"lal de voltpje al E.C.U. La posici6n de ratentl de la mariposa esta determinada par al E.C.U. Este sistema de poslcionamiento se llama ·interruptor de ralenti suave" y controla las operaciones del motor tales como al corte de combustible.

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Inyector de combustible

EI inyector de combustible es una_ pequefl~ vAlvula solenolde de precisi6n. AI enviar el E.C.U. las seflales de lnyeccl6n allnyector, la bobina del inyector jala la aguja hacla, atrAs y S8 ~mBnta combustible en el multiple de admlal6n a trav" de la boauilla. EI combustible Inyectado es controlado por at E.C.U. en ,irminos de duraci6n de los impulsos de Inyeccl6n. Se usa -,ambre de cobre en la boblna de' Inyector para que Ia rasistend'asea mas alta que la de un inyector comUo y corri~e. __:tt.

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Rica - Relac16n i<MaI - Pobr.

AeIaci6n de _Ie

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negul.dor di pr •• 16n

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" EI regulador de presl6n mantie~ la presl6n d, combustible a 299.1 kPa (2,991 bar, 3.05 kg/em, 43.4 Ib/pulg-). Como la cantldad de combustible que se Inyecta depende de la duraci6n del impulso de Inyeccl6n 8$ nscesado mantener la pr8s16n 8n 81 valor antes menclonado.

Sensor del gas de escape (sensor de oxfgeno)

EI Sensor de gas de escape, que se localiza en el multiple de escape, detecta la cantidad de oxigeno en el tubo de escape. EI Sensor tiene un tubo de extreme cerrado hecho de ceramlca de zirconia. La superficie exterior del tubo esta expuesta al gas de escape y la superficie interior a la atm6sfera EI tubo de zirconia compara Ia densidad de oxigeno del gas de escape con la de la atm6sfera y genera electricidad. A fin de mejorar la generaci6n de vohaje de la zirconia, este tubo esta cubierto con platino. EI voltaje es aproximadamente de 1 Voh en condicicn de enriquecimiento comparada con la de la relacion aire-combustible ideal, mientras que en condici6n de empobrecimienlo es aproximadamente de 0 Vohs. EI cambio radical de 1 Volt a 0 Voh ocurre alrededor de la relacion de mezcla ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de oxigeno en 91 gas de escape y envla la sanal de aproximadamente 1 Volt a 0 Volts a la unidad de control.

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Bomba de combustible >.~

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La bomba cuenta con un amortlguador de combustible, Y IS de

tipo sumergible, y se loealiza dentro del tanque de combustible.

Transistor de potencla

Las senates de encendido del E.C.U. se ampliflean por el transis-

; tor de potencia, que activa y desactiva el circuito prlmario de la bobina de oncendido induciendo el alto voltaje adecuado en 01 clrculto secundario. La bobina de encendido es pequefla de tlpo moldeado.

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DGDeRIPelON DC LAtJ PARTeD DI!L

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

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Unldad de aluste de alre en ralent' (I.A.A.)

La 'Unldad I.A.A. esta compuesta por la valvula A.A.C. y la valvula d8 corte d8 IllrQ. Ella unldad roclbilia IOfh&! dltl E.C.U. y controll la velocldad de marcha minima al valor establecldo bajo ciertas condiciones. La valvula de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en ralenti cuando la valvula A.A.C. funciona incorreclamente.

Villvula de control de alre auxlllar (A.A. C.)

La valvula A.A.C. esta en ta camara de la mariposa de aceleraci6n. EJ E.C.U. activa ta valvula A.A.C. mediante un impulso de activaci6n-desactivaci6n. A mayor pulso de activaci6n recibida, flu Ira una mayor cantidad de aire a traves de la valvula A.A.C.

La valvula A.A.C. ajusta el ralentl al valor especificado.

Interruptor de Presi6n de Aceite de la Direcci6n Hldrautlca

Este interruptor esta unido al tubo de alta presi6n de la direcci6n rudrautica. sirve para detectar ta carga de ra direcci6n, enviando las senates de carga al E.C,U. entonces el E.C.U. transmite la senat de ralenti (marcha minima alta) a la valvula AA.C.

Sensor de velocldad del vehiculo

EI Sensor de velocidad del vehiculo provea una serial de

. velocidad del vehiculo a la unidad de control (E.C.U.) EI Sensor de velocidad consiste de un irlle'rruptor de laminas, que esta instalado en el velocimetro y transtorrnala velocidad del vehfculo en una serial de pulso.

Valvula de Ind~ccl6n de alre (A.I.V.)

La valvula de Induc,ci6n deaire envfa aire secundario aJ multiple de escape utllizanda" vaclo causado por las pulsaclonas de escape en el multiple de ~e. Cuando)a presi6n de escape es interi~r a Ja atm0sf8~:':':(Co~rap.reSi6i1)J.'" envla aire secundano af multiple de escape. Cuando Ie pr'esl6n de escape es superior a la armcstenea, las vatv,!JJ@f',~e Ia~DIIIa'pv"an que el aire secundario regrese'aJ fi~O de aliB~};,:~~~'" i;:\.0l~~,

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DEsCftlJjCION DE LAs fiAftlE9 DEL

SISTEMA DE ,(fONTROL DEL MOTOR y, EMISIONES" .

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I. 'I

V'lvula .ollo'old' do G'ontrol A.I.V,

I i'

La v6lvula solenolde de control A.I.V. corta la ·.e"al de vacfo del multiple de edmlal6n • I. v'lvula A.I.V. Eat. v'lvula •• actlve.n 'respuesta alas senates de activacl6n/desactlvacl6n '(ON/OFF) del E.C.U. Cuando 81 lol.nolde elta desacttvado, I. corta II seflal de vaclo desde el multiple de admlsi6n. Cuando el E.C.U. envla una seflal de activaci6n, la bobina Impulsa aI em bolo hacia abajo y alimenta la senat de vacio a la valvula s:se cootroi A.I.V.

,

.

..

Valvula solenolde de control cartucho de carb6n activado (Canister)

EI sistema asta control ado solamenta por al E.C.U. Cuando e: motor funciona a revoluciones altas y bajas, la valvula solenoide se activa y desactiva para controlar el vapor de combustible del

canister al multiple de admis6n. .

Valvula solenoide de control S.C.V.

La valvula solenoide de control S.C.V. corta Ia serial de vaclo del multiple de admisi6n a la valvula de control de turbulencia. .Responde a la senal de activaci6n/desactivaci6n del E.C.U. Cuando el solenoide esta desactivado. se corta la senat de vacio del multiple desde el multiple de admisi6n. Cuando la unidad de control envia una seflal de activaci6n, la bobina jala al em bolo y alimenta la seflal de vacio al actuador de ta valvula de control de turbulencia.

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SC.yCE-1S

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DIiCCRIPC.ON Oil LAO PAnTeD Dt:L SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

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- ConectOl del E,C C S pal. II< cal a de

FUtro de combustible

EI filtro de combustible de diseno especial tiene una envoltura meiauca para resistir la alta preston del combustible.

Cartucho de carb6n activado.

EI cartucho contiene en su interior carb6n activado para absorber los gases producidos en el tan que de combustible. Estos gases absorbidos son despues liberados hacia el multiple de admisi6n para ser quemados.

Conector del E.C.C.S. para la caja ,de comprobaclon

EI conector del E.C.C.S. se localiz a a un taco de la caja de fusibles.

Sensor de la temperatura de aire

EI sensor de temperatura del aire controla el tiempo de encendido cuando la temperatura del aire de admision es extremadamente alta, para no causar cascabeleo (detonacion)

' .

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D(;§GHIPGION DE LA§ flAHTE§ DEL

, :'~SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

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Contro~ de Inyeccl6n de COOlbu$tlb'~

. I·

UNEA DE SENALES DE ENTRADAISAUDA

I ) V-'ooidad d-' mcMof 'f poeiciOn del ~
INneGt ~ 6nguIo de glIO •

I I Cendded de III,. de admIal6n
f'Iut6mIao de .. • .

I SeNor de temperatura del motof I Temperatura del motor
..
I OeNidad de oxlgeno en Ioe g .... de .scape
I
Senaor d. 0- de eac:ape •
I Poaici6n d. Ia valvula d. mariposa
I
. Sen.or de Ia maripoea ..
Unidad de
control
I I Poelcion de ralend de Ia valvula de la maripo" e.c.c.s .
Senaor de Ia maripo .. •

I Interruptor de neutral (TIM) I Posicion d. engranale.
Interruptor inhibidor (TIA) I
Velocidad del vehic:ulo
I Sensor d. ve'oc;idad del vehlculo l

Sen.1 de arr.nque
I J
Interruptor de encendido J
I Voltaj. del ac:umulador
I
Ac:umulador / Ellriquecimienlo en eI ananque EnnqueeimIenIo en eI~

--1 Inyector

.'

CONTROL BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combus tible, 0 el tiempo que Ia valvula permanece abierta, se determina poi el E.C.U. La cantidad basica de combustible inyectado es un valor dE programa ahlacenado en Ia memoria ROM de E.C.U. En otras paabras el valor del programa esta preestablecido por las condiciones dE funcionamiento del motor determinadas por las seflales de entradc (para las rpm del motor y adrnision de aire) transmitidas desde e sensor del angulo de giro y fluj6metro de aire .

.

COMPENSACION DIVERSA OEL AUMENTO/OISMINUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se com pensa con el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo divers~ condiciones de funcionamiento, como se lista a continuaci6n:

<Aumento de combustible>

1) Durante el calentamiento

2) Cuando se arranca eI motor

3) Durante la aceleraci6n

4) Funcionamiento con el motor caliente < Reducci6n de combustible>

1) Durante Ia desaCeleraciOn

SC.Y,CE-17

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DaeCRIPCION DaL SISTEMA De CONTROL DEL MOTOR V EMISIONES

~.Andrv No. 1

indro No. 2

_____ _,IL

"-1I1dro No. 3

____ ~r1~ __

1"''WMIro No. 4

________ ~r1~ __

---.;iIindro No. 2

Control de Inyeccl6n de Combustible (Cont.)

CONmOL DE REmOAUMENTACION PARA LA RELACION DE MEZCLA

EI sistema de retroalimentaci6n de la relaci6n de mezcla esta disenado para controlar con precisi6n la relaci6n de .rnezcta at punto estequlometrlco, para que el catalizador de tres vias pueda reducir las emisiones de CO, HC Y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de escape en el multiple de escape para comprobar la relaci6n aire-combustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de inyecci6n de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relaci6n de mezcla estara dentro del range de la relaci6n estequiometrica aire-combustible.

Esta etapa se retiere a ta condici6n de control de enlace cerrado. La condici6n de control de enlace abierto se retiere a aquella bajo la cual el E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales tarnbien el control de retroalimentaci6n se detiene manteniendo estable ta combusti6n del combustible.

1) Desaceleraci6'l'

2) Operaci6n a alta cWga 'I alta velocidad.

3) Motor a marcna mrnima (raJentO.

4) Mal funcionamiemo det sensor de gases de escape 0 su circuito.

5) Insuficiente activaci6n del sensor de gas de escape a baja temperatura del motor.

6) AI arrancar el motor. ...

CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA

EI sistema de control de retroalimemaci6n de la relaci6n de mezcla registra la senal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta senat de retroalimentaci6n es enviada despues aI E.C.U. para controlar la camidad de combustible a inyectar. Dando asl la relaci6n de mezcla basica tan cercana como sea posible a la relaci6n de

. mezcla te6rica. Sin embargo la relacl6n de mezcla basica no necesariamente esta controlada como originaJmente se diseli6. Esto es debido a errores de fabricaci6n (ejemplo-medidor de f1ujo de aire tipo alambre caliente) y cambios durante la operaci6n (inyector-tapado, etc.) de las partes del E.C.C.S. que. atectan directamente la relaci6n de mezcla,

Por consiguiente la difereneia entre las relaeiones de rnezcla basica y te6rica se registrara en este sistema. Esta es manejada en tarminos de ·tiempo· que dura la inyecci6n· compensando asi autornaticamente la diferencia que exista entre las dos relaciones.

REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

EI combustible es Inyectado una vez - par cada cicio en cad a cilindro de acuerdo al orden de encendido.

Cuando S8 arranca el motor, el combustible es inyectado simuttaneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada clclo,

....

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EMISIONES

" P" ..'

-.

Control de Inyeccl6n de combustible (ContlnuacI6n) CORTE DE COMBUSTIBLE

EI corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante Ie desaceleracl6n. 0 a anas revoluciones del motor, 0 a elevadi velocldad del venicuto.

Control de tlempo de encendldo.

UNEA DE SENALES DE ENTRADA/SAUDA

I Val~idad dal motor y posicion del pieton .
l Sen.or dal angulo da giro
I
Cantidad de aire de admision
I I
Flujomotro d. aira I
-
I I Temperatura del motor
Sen$or cie t.mperatura dol motor
POllcion de ralenti de la manposa
I I
Sensor de la mariposa I
Unidad
de 1 Transistor de potencia I
Angulo de apertura de la manposa control
I I
Sensor d. I. maripoaa I E.C.C.S.

I I POllcion d. neutral
Intarruptor da nautr.I (TIM)
Interruptor inhibidor er/A) J
Serial de arranque
I I
Int.rruptor d. ancandido J
Tamperatura dal aire d. admision
I Senior d. I. temperatura de air. I " .'
I "
-
, SC Y CE·19

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Control d. tlempo d •• ncendldo (ContlnuacI6n)

'ESCRIPCION DEL SISTEMA

-'.a regulaci6n de avance at encendido esta con'-uolada por el E.C.U. para mantener la mejor _ elaci6n de aire-combustible en respuesta a todas .. 11 condiciones dflt funcionamiento del motor.

• os datos de control de tiempo de encendido se 1llmacenan en la memoria ROM situada en 91 __ .C.U., en la torrna mostrada abajo.

~I E.C.U. detecta in'ormaci6n tal como la amplitud 1el impulso de inyecci6n y ta seflal del sensor ~ngulo de giro del cigueflal, que varia a cad a moY11ento. Entonces, en respuesta a esta Intormaclon,

e transmiten senates de encendido al transistor ~e potencia.

Por ejemplo

N: 1.800 rpm, Tp: 1.50 mseg.

A °A.P.M.S.

Tp (maeg,)

Ademas de esto, 1 En el arranque

2 Durante el calentamiento 3 En ralentl

4 Con bajo voltaje del acumulador.

5 Durante la operaci6n de la valvula de control de

turbulencia.

6 Durante el funcionamiento con el motor caliente. 7 AI acelerar

8 Cuando la temperatura def aire de admisi6n es sumamente elevada, ef tiempo de encendida es revisado por at E.C.U. de acuerdo con otros datos almacenados en la memoria ROM.

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I

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AmpIiIud del I I

pulao de r 1 1

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SC YCe .. 20 .

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D~SCRIF,»CION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y G:MlliUON&G

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UNEA DE SENALeS DE ENTRADA/SAUDA

Control de relentf (marcha mfnlma)

I I Velooidad del motor
Senaof de( ingulo de giro I
T emper.rura del motor
I I
SeNor de tlNnpendura del motor I
-.
Seflal d. arranque
I .Interruptor d. encendido I
I
Poaici6n de ralent! de 'a maripoaa
I I
Senaor d. Ia martpoM I
..
Unidad
I I PO.lci6n do noutlol de J I
Interruptor do neutla! (TIM) control L Valvula A.A.C.
Interruptor Inhibidor er/A) I E.C.C.S.

I Funcionarn~nto delairo acondicionado
l Int.rruptor d.1 ai,. acondiclonado
I
r"uncionamionao do la diroccI6n hidraulica
I Intorruptor de I. pro.i6n de acoito do
la direcciOn hidraulica J
Voltajo dol ecumulador
I . I
Acumulador I
Volocidad dol vohiculo
I l
Sonsor de velocidad d.I vehlculo I DESCRIPCION DEL SISTEMA

Este sistema controla automaticarnente la velocidad en ralenti del motor en un nivel especificado. La velocidad en ralenti se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se derlva de la mariposa a travas de la valvula A.A.C. La valvula A.A.C. repite la activaci6n y desactivaci6n de acuerdo con la senal enviada desde . el E.C.U. EI sensor del angulo de giro detect a la velocidad real del motor y envia una seflal al E.C.U. EI E.C.U. entonces controla el

tiempo de activaci6n y desactivaci6n de la valvula A.A.C. de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memcrizado en la memoria ROM. La velocidad final del motor es Ia velocidad mas baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. EI valor 6ptimo at· macenado en la memoria ROM esta determlnadc considerando diversas condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones transmitldos a la cabina, al consumo de combustible y la carga dal motor.

DISCRIPCION DeL 818T~MA Of! CONTROL DI!L MOTOR Y EMISIONES

UNEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA

Control de la bomba de combustible

I I Velocidad del motor
~I Senaor de .ngulo de giro I

I Serial de a"tnque
1 Interruptor de encendido I ~ ~IRelevador de I. bomb~

"lde combu.tible _J

Untdad de Control f.C.C.S

&lESCRIPCION DEL SISTEMA

-..a E.C.U. activa la bomba de combustible durante _ arios segundos despues de girar el interruptor de

,ncendido a la posici6n 'ON' para mejorar el .arranqua del motor. Si la E.C.U. recibe una senal -..Je 10 desde el sensor de angulo de giro, sabe que ~;I motor esta funcionando y haca que la bomba se

..,onga en funcionamiento. Si no sa recibe la senat 'de 10 cuando el interrupt or de encsndido, se gira a ~.)N· sl motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el

"mcionamtento. de la bomba y evita la descarga ''i1el acumulador mejorando de est a manera la 'o:>eguridad. La E.C.U. no controla directamente a la ~ ornba de combustible. Controla ra activacion y ~esactjvaci6n del retevacor de Ia bomba, 10 cual

. rontrola alternadamente la bomba de combustible.

Condici6n

s. d ... ctiv.

Funcionamiento del. bomb.

E: interruptor de encendido •• gira a ·ON".

Se .ctiv. durante S •• gundo.

AJ arrancar y poner en marcha el motor .

Se activa

Cu.ndo el motor .. 'plg.

Se deHctiv. en 1 .egundo

Excepto 10 antorior

_ Villvula de control de inducci6n de aire (A.I.V.)

TJNEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA

I Temperalura dol motor
T Senaor de temperatura del mOlor r
-
r I PoalClon de ralenti de I. maroP0'"
Seraor d. Ia manpoaa
l- Unodad
do control V.uvula aolenoide d.
- E.C.C.S. control de Ia AI. V.
I Velocldad dol motor
r s.maor del Angulo de gllo I
.-
r 1 V.'ocidacl d.1 vehlCulo
Senaor de veloc:odad dltl vehlculo r
~ f'ESCRIPCION DEL SISTEMA

~I sistema de inducci6n de aire esta diseiiado para ~wiar aire secundario at multiple de escape

_ ilizando el vacio causado por las pulsaciones de =scape en el multiple de escape.

fa presion de escape en el multiple de escape p-olsa en respuesta a la apertura y cierre de la ~:'Ivula de escape y disminuye periodicamente a ,., valor inferior al de la presi6n atmosterica.

51 el tubo de admisi6n de aire secundario se abre a t- atm6sfera con vaclo, el aire secundario puede __ ;pirarse at multiple en proporci6n al vaclo existente.

_ c

La valvula de inducci6n de aire esta controlada por la unidad de control E.C.C.S. correspondiendo ala temperatura del motor. Cuando el motor esta frio, el sistema de control A.I.V. se activa para reducir los hidrocarburos (HC) y el mon6xido de carbo no (CO). Bajo condiciones extremadamente frias, el sistema de control A.1. V. no funciona para reducir las explosiones por el escape. Este sistema funciona tamblen durante la desaceleraci6n con el fin de eliminar el agua alrededor de la valvula de inducci6n.

CondiciOn del motor Temperatura del agu. '"C iF) Vitvul. solenoide de control de" Statema de con1rol dele A.I.V.
A.LV.
fWenII 0 dnacel.raci6n Entre 40 (104) Y 115 (239) ·ON" (Io.ctiv ada) F unciona J- ... - ._;.;,

--~ '4F':'

SC Y CE·22

....

DaaCR\POION DilL DIDTE;MA 01: CONTnOL DIAL MOTOn Y IiiMISUONI;8. 't:

UNEA DE SENALES DE ENTRADA/SAUDA

Yalvula de Control de Turbulencla (S.C.Y.)

I I Sell .. d. ralend
Int.nuptof d. ralend I

I I Sell" d. ManqU.
Int.nuptof d •• nc:endido I Unidad
de Valvula .oIenoid. I
Control d. control S.C.V.
l I V.locidad del motor E.C.C.S.
Seneor del angulo de giro
I

I Senior d. t.mperatura del motor , Temperature del motor
I .. OESCRIPCION OEL SISTEMA

Este sistema tiene una valvula de control de turbulencia (S.C.V.) en el pasaje de admisi6n de cad a cilindro. Esta valvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en ralenti 0 a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la velocidad del aire en el pasaje de admisi6n. parmitiando qua el combustible sa vaporice y sa produzca una turbulencia en la carnara de combusti6n.

As], al sistema tiende aumentar la velocidad de quemado de la mezcla aue-combusnble. mejorando el con sumo de combustible y la estabilidad del motor en condiciones de operaci6n.

A excepci6n de las condiciones antes descritas. este sistema mantiene abierta la valvula S.C.V. En este case, dicho sistema tienda a aumentar la potencia mejorando la eficiencia de admisi6n mediante la reducci6n de ta resistencia del flujo de admisi6n.

La valvula solenoida controla el est ado d apertura/cierre de la S.C.V. Esta valvula solenoid es accionada por la E.C.U.

Funclonamlento del sistema S.C.V. (motor en tunclonamlento)

Interruptor de Veloc:idad Valvula s.c.v,
ral.nti del motor solenoida
ON Mano. de ON Carrade
4.000 rtlm (Ac:tivada)
Mano. de ON Cerr.da
2.800 rpm (Ac:tf"ad&)
OFF
Mude OFF
. Abierta
4.000 rpm (O.sac:tivad&) Cuando la temp.ratura del motor e. inferior a cr C (3~ F) S.C. V ... manti.n. abl.rta.

SCyCE.23

DESCRIPCION DEL! SISTEMA DE CONTROL D&i.1 MOTOR Y CMIOIONI!O

Control de corte de la aceleracl6n

UNEADESEWu£SDEENTRAD~AUOA

s." .. d. activ.clOn d.1 air.

I. .condicionado

I Siat.ma del .. ~ .condicion.do I ~n.or d. I- maripoM

I

J A.lev.dor d.1 air. I ~----+l-I _condicion.do

I Angulo d. aperture d. ,_ maripo&a I

Unid_d d. control E.C.C.S.

DESCRIPCION DEL SISTEMA

- Cuando el pedal del acelerador esra pisado a ~iondo. el aire acondicionado se dasactiva durante _ algunos segundos.

~ste sistema mejora la aceleraci6n cuando se usa

-el aire acondicionado. -

SCyCE-24

.:" '')_ . '

_.

CC"ll!'i!l'\.Ji¥>i!fPAI( .• ¥S ACe.. ill. II ......., ................ ---,------~---

D&l8CRIPCION DUL OIOT£MA or:: CONTROL DI:L MOTOR Y DMIQIQN!lU

Sistema de segurldad

FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL FLUJOMETRO DE AJAE

SI el voltaje de salida del fluj6metro de aire as inferior 0 superior aJ valor especiflcado. la E.C.U. detecta un funclonamlento err6neo en el fluj6metro de alre. En caso de que el fluj6metro de aire funcione incorrectamente. el sensor de la mariposa substituye al 'luj6metro de aire.

Aunque el fluj6metro de aire este funcionando incorrectamente, es posible conducir el vehiculo y arrancar el motor. Pero la velocidad del motor no aumentara mas de 2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de seguridad esta funcionando.

Operacl6n

Simma Condici6n

Siatema de control de velocidad Una relaci6n de trabaio .e Ilia

de ralentl

en el valor preprogram ado.

Sa carta el combustible a 2.400 rpm. (La veloc:ided del molar no es superior a 2.400 rpm)

Sistema de conllol de I. inyecci6n d. combustible

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Cuando el voltaje de salida del sensor de tel peratura del motor es superior 0 Inferior aJ val especificado, Ia temperatura del agua sa flja valor preestablecido como sigue:

Operacl6n

Condici6n

20 - 80" C (68 - 176" F) COependiendo del tiempoj

Temperatura del motof .. para

Justo al girar el interruptor de encandido a :ON" 0 "START' (Enc:endido 0 Arranque)

20" C (68" F)

Mal da 6 mlnuloa daspu's de ponar el interrupter de encendido lin ·ON" 0 ·ST ART"

80" C (176" F)

Excapto 10 anterior

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA MARIPOSA

Cuando el voltaja de salida del sensor de mariposa es inferior 0 superior al valor E pecificado, la salida del sensor de la mariposa fiia en el valor preestablecido.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEl PEAATURA DE AlAE

Cuando el sensor de temperatura de aire es inl rior 0 superiior al valor especiticado, el valor I temperatura de aire sa fiia en el valor pi establecido [200 C (680 F)].

SC yCE·25 .

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.. "1 < , ~, .. ' •

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEl.:. MOTOR Y EMISIONBSJ

-PftIPARATIVOI

- 1. Aeegure.. d. que la. .Igul.nte. part.. e.t'n

• n bu.na. condlclon ••. ~. • Acumulador

~. SI.t.ma d •• nc.ndldo

• Nlvel .. d. acelt. del motor y del agua de en-

~. frlamlento

-. Fuslbles

~. Conectore. del arne. del E.C.C.S. ~ , Manguera. de vaclo

• Slatem •• de admlal6n de alre

(Tap on de eumlnlatro de acelte, bayonet. de ~ nlvel de acelte, etc.)

_ J Pre.lon de combuatlble , Compre.16n del motor

• Mariposa de eceleracl6n -. Manguera A.I.V.

~ 1ecuencla de I. Inspeccl6n general

'1 JNICtO DE LA INSPECCION

~'----------,----------_'

INCORRECTO

2~ En 10. modelo. equlpado. con air. acondlclonado, la. comprobaclon.. d.b.n hac.r •• con •• ml.mo apegedo •

3. En loa modeloa equlpadoe con tren.mlaJon autom'Uca. cuando •• comprueban laa r.p.m. en marcha minima, tlempo de encendldo y relecl6n de mezcle, Ie. comprobeclone. deben efectuerse con Ie pal.nca de camblo. en la posicion ·N·.

4. Cuando mlde el porcentaJ. d. CO, I""". la sonda mae de 40 em (15.7 pulg) dentro del tubo de escape.

5. Apague loe faro. y ventllador de la calefacclon.

6. Coloqu. laa ruedae en poslcl6n recta.

T R.alice ,I autodiagnoctico.

Repare 0 reemplace

I

----CO~RRE~~C~T~O~----------~

r Compruabe 0 aju.te la marcha en ralentl y tiempo d. encendido.

I

INCORRECTO

,Compruebe el funcionamiento d.1 Sen.or de gea de •• cape u.ando , ialuz v erde de in.pecion d. la ~E.C.U.

Compruebe el ames del sensor d. gas de .scape.

CORRECTO

INCORRECTO

.~ CORRECTO

l~;omPfU8be la r."ciOn d. mezcla en ~ UNI"Ido Iaa luce. d. ~ "oja y .... rd.) d.la E.C.U. , 'entto ~I modo d. diagn6a1ico II.

• z:: .

~--------~----------~

»-, CORRECTO

INCORRECTO

r

OJ Repar. 0 ,.emplac. el arne.

/ " "

INCORRECTO

Compru.be el '" de CO en ral.ntl.

CORRECTO

'-- __..,' I Reemplace., MO.or de gas de H- ]

1 cape.

r- ~ ~INCORRECTO

I+--_'[ CompNebe at fundonam __ del 1

1 "MOfdegude~ •

lCOARECTO

Cotnpruebe lea paI1ft de control de emiaion •• y ,~ 0 ,e.mplace Ii el neceurio.

Compruebe e' func:lonuniemo de .. E.C.U.· .utiluyendola pot otr. que •• pe ..... n buen Ntado.

• Aunque Ia E.C.U. ~ Mf Ia causa del pnIbIema.Hto .,...

.., muy ditIcIt.

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,. OO""'U)&MOION' DB LA VI1LOQIDAD I:N tuu.a:HllIAJUOla DilL 111:"'1'0 DI:

' .. ' ~HCENDtDOIRELACtoN DE MEZClAEN RAL£Nll

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.f:'" \~. NCIO DE LA INSPECCIOH !
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.. . "
Compruebe viaualmente 10 a!gU""_:
• RItro de au. tapado
• Fuga en manguwu y condUC1Da
• ConeQoree.16c:tricoa
• Juntaa --_. __ --
• Func:ic:InarNen de Ia marlpou Y NfllOt' de poslciOn de
Ie maripou de aoeIeracl6n
~
Alranque el motor 'I d'jelo calenlaf ham que al indicador
de .. mperatuta .... a la mitad. r
+
Levant. el cofra 'I _lara al motor aproximadamanta 2
mlnutoe a 2,000 rpm. lin CArga
~
FWaiiOi alautodiagn6stico del E.C.C.S. (Modos III. IVy V).
CORRECTO ! INCORRECTO
I Compruabe, repare 0 reemplaee los ccrnpcnentes I
I necesancs.

LFuneiona suavemente II motor? J
SI ~ No
I Compruebe los inyectores 'I reemplaceloa Ii e. necesario. I
I

Acela,a al motor 26 3 veees sin earga, 'I luego d'jelo
funclonando an ralentl.
~
Comprue~ Ie veJoc:idad de ralentl. . "
.>:'~
'.
TIM: aoo 2; 50 RPM
T I A : aoo :t 50 RPM (Palanc:a de c.mbloe en poeIdOn "N')
CORRECTO INCORRECTO
,
, ... ,~ '"
@;.:-. @ , e dOMfiijUBACION UE LA VELOCIUAU EN RALENT1/AJUSTE DEL nEUPO DE ENCENDIDO/AIiLACION 0& M&ZCLA liN RAUiNTI

(~ ( P ((!
Compruebe el tiempo de enaondldo
lcr ~ 2"A.P.M.S.
CORRECTO ~INCORRE(;TO
Con el motor apagado. dMCOneCte" conec1Or del ar~.
del .. nsor do posiciOn do .. marlpoaa de acelar.ci6n.
t
Manque el motor Y .Ieg':',. .. do que .. velocidad
do 6Ite .. _ menor _ 850 r.pm. (Aprox. 700 ~ SO)
CORAECTO l INCORAECTO
I ~ Ia velocidad de ralentf - menoa de 850 I
rpm (750 rpm aprox.) glrando .1 tornillo de
ajusta de raJenll

Compru.be .1 tiampo do .neendido
~ 1 cr :t 2" A.P .u.s.
COAAECTO IINCORRECTO
I Ajust. el tiempo de .ncendido girando 01 distribuidor
~) cespues de atlolar sus tornillos de sujeciOn
/~ 1 cr ~ 2" A.P .M.S.
~
·JUI.
A.·A.A.C.
Compruebe y si a' nacesario
, ajusta girando altornillo de ralanll
TIM: 750 ~ 50 rpm
T/A: 750 ::!: 50 rpm Cen poalcl6n "N1

Conecte al sensor da AcelaraciOn.
I

Acelere el motor aproxlmadamente 2.00Iil rpm
durante 2 minuto. sin earga.
!
~ Aaegure .. de. quel_luz de inspecQOn (verde) de .. INCORAECTO
E.C.U ... enCianda Y apaga periOdicamente mb de 5
vecel durante 10 a.gundol a 2.000 rpm lin c.argL
CORRECTO ~
Eatablezc.a .. modo do diagn6stic:o II. NO
Compruabe que laalucel do InapecQOn (Roja y Vwdej
de" E.C.U. dQtellen _ 2,000 rpm. ,___
Oeb.n delleUar 8imu~ente.
SI!
C FIN DE LA INSPECCION
/ SCyC&28·

.. :' -. ~~, .. -,.- ... : ~

c

E

..,. .r,

.:»:

...

:;~"'.~':*,.;.. ......

COMPROIACIONDE LA VELOCIDAD EN RALENT1JAJU&~ PEL TIEMPO PE .ENC!NDIDO/RELACION DI! MEZCLA I!N RALEHTI

D

ComPNabe .. amn del .. nlOl de gu da ..cape:

1) Apague .. motor y detc:OMCW al cabla negativo del acumuIador

2) 0etc0nedIe al canedO( del &iNs de Ia E.c.u.

3) o..c:on.et..1 canectof dal am'. del .. nlO( da gu de escape Y canecte a Ia terminal dal .. nlOl (pof .. lado del &iNs d. la E.C.U.) un puente adecuado para haoer qua al .. ntor haga ti."a.

4, Compruabela continuidad antra la terminal No. lQ del coneetor de Ia E.C.U. y tierra de carrocerla 0 del motor.

Hay contlnul~d . . No hay contlnuldad

• •...•.•. CORRECTO ....•.... INCORRECTO

I Rap.,e 0 ,.emplace al am .. del ECCS y conacte al cable nagative del acumuiador

COAAECTO

+ INCOARECTO

1

Coneete el conector del arnh a la E.C.U. y desconecte el cable puente del sensor de gas de escape

e Desconeete al conector del arnh del sensor d. temperatura del motor.

e Conaete una re,.istencia (2.5 K C ) an lu terminal •• del conector del arn6s del Hnsor de tamparatura dal

motor .

e [)esconacta la manguera de vaclo del diafragma de la valvula A.I.V. y tapela.

a Conecte al cable de tie"a del acumulador.

D6 marcha .. motor y d6jelo calantar hula que .1 indlcador d. temperatura .... a la mllad. (Eapere rna da 5 minute. despu'. d. dar marcha)

"'=-Iara al motor do. 0 tres veces sin carga y daspu's d'jelo funcionar en ralenti.

CO an raJeriU: ".na. d. 0.1 %

Despu" de camp rob., al '" de CO. I) Apague al motor

2) Oesconacta la r.sist.ncia d. la. t.rminal •• del eeneetor d.1 arn •• d.' sen.or d. temperatura dal motor.

3) Conact. eI conector del atn'. d.1 _nlOl de temperatufa del motof" sensor.

4' Conect.'. manguefa d.'a vtlvula A.I.V.

INCORAECTO

~~

SCyCE~29,:

CORRECTO

.. \'

+ .. .!;/ .. :.t'.~

, ._-

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RAlENTl/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/fUiLACION Ol! MUCLA liN RAL~NII

~ ~~ C
t
ConIlQt, ,I am6. d,' .. n.or d, -gal d, ,tcape
aI .. nl()( d, gaa d, ,~.
INCORRECTO
Aemplac» ., .. nlO' d, ga. d •• acape.
INCQRRECTO !
Mant.nga .1 moto, a 2.000 rpm Y aMOu, ...
- d. que la luz verd. d. inap4lQCiOn de la E.C.U.
$I pr.nd. y &pag. mb d. 5 ~ durante 10
Mgundol
CORRECTO
-
Compruebe .1 ,.gul.dor d. pr .. ,6n d. combu.ubl •.
(Conault.l. peg. SC y ce-l50 ~ ... :

Compruebe .1 flujometro d. air •.
(Coneult. la peg. SC y CE-96

Compruebe 10. inyec:tor ••.
(Con.ultel. peg. SC y CE-121)
Re.mplicelo sI •• nee .. ne

Compruebe el •• n.or de temperatura del motor.
(Con.uke la p!,g. SC y CE-99)

Comp,uebe .1 funcionami.nto d, la E.C.U.· .• ultituyendola
po' oara unid.d .n bu.n •• 1&do. 0: Aunqu. I. E.CU. pu.d ... , Ia causa del problema. ,ato.,.1e IIr muy dificil.

'-~'

,,?~ ;;:,lt~· ~r."

"'·t~-":"'"

.. ",

Conlenldo

DIAGNOSTICO DE FALLAS r

Como , .. Uzar e' dllgnoat'co de fllla. para una r'plda y correeta reparaclon

Autodl,gnoaUco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Autodllgnoatlco - Modo I . (Monhor d.1 .. naor de g .. d •• aclpa) .

Autodllgno.tlco - Modo II (Monitor d •• control da ret,oallment,elon

de 'I rellelon da mazela) . . . . . . . . . . . . (SI.teml d. 'utodllgnoallco) . . . . . . . . . (Slateml da autodlagnoatleo de letlvaelonJ dl.letlvaelon da Intarruptor •• ) . . . . . .

AUlodllgno.tleo - Modo V (Slat.ma de dl'gnoaUeo de tlampc rell)

Proeldlmlento de Dllgnoatlco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inapeeclon ablea . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . ' .

Proeedlmlento de Dllgn6atleo 1 - Rllentl litO deapue. de ellenter el motor

Proeadlmlento de Ollgno.tleo 2 - Verllcl6n del motor .,", .

Procedlmlento de Dllgn6.tlco 3 - Rllentl Ineatlble . . . , . , . . , , . , . . .

Proeedlmlento de DI.gno.tlco 4 - Arranque dlflell a Impo.lb'e cuando el motor eat' 'rio Proeedlmlento de DI.gno.tleo 5 - A"anque dlflell 0 Impo.lble eu.ndo el motor e.t' clilent. Procedlmlento de Dllgn6.tleo 6 - Arrlnque dlflcll 0 Impoalble blJo condlclonea normllea' .. Procedlmlento de Dllgno.tleo 7 - In.atabilldad euando el motor eat' caliente

Procedlmlento de Olagno.tleo 8 - Ineatabllldad euando el motor eat' fdo

Procadlmlento de Dllgno.tlco 9 - Ineatabllldad ba)o condlelonea normalea

Proeedlmlento de Dlagno.tleo 10 - EI moror ae apage al dar un vlra)e '" Proeedlmlento de Dllgnoatleo 11 - EI motor ae Iplgl cUlndo eat. clilente Proeedlmlento de DllgnOatleo 12 - EI motor ae Iplg' cu,ndo eat. frllo " Procadlmlento de Clagnoatleo 13 - EI motor ae Ipege cuando ..

pl. a momentanelmente el Icelerador ' Proeedlmlento de Olagno.tleo 14 - EI motor aa Iplgl deapue. da d ... eelerlr Proeedlmlento de Ollgno.tleo 15 - EI motor •• Iplga al ae.'.rar 0 cUlndo

ae eonduc. I velocldld conatante , ,

Proeedlmlento d. Oiagnoatico 16 - EI motor a. apaga cuando

el eonaumo de corrlente ea excealvo Procedlmlento de Clagn6atleo 17 - Falta de potenela V tlroneo Proeedlmlento d. ClagnOatlco 18 - Cuc.beleo (Oeton,cIOn) Procedlmlento de Cllgnoatleo 19 - Aumanto a"blto de potencla Procedlmlento de Olagno.tleo 20 - Exploalone. por la admlsl6n Procedlmlento de Clegno.tleo 21 - ExpJOslonea ror el escape Procedlmlento d. CI'gnOatico 22

ALiMENTACION PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA

Procadlmlento de Dllgn6atlco 23

SENSOR OE ANGULO DE GIRO DEL CIGUENAL

Procedlmlento da Ollgnoatleo 24

FLUJOMETRO DE AIRE ' . , , . . . . , . . .

Autodlagn6aUco - Modo III AUlodlagnOatleo - Modo IV

SC'lCE,~ SC)' CE-3'l SCyce~

SC y CE-3Ii 8C Y CE-4(

SCyCE~ SCy CE~ SC Y CE oS.; SC Y CE-5:

SC y CE-5l SC y CE-5.!

SCyCE~ SCy CE~ SCyCE~ SC y CE-6E SC Y CE-6E

SC Y CE-6S SC Y CE:n SCy CE -71

, ... '.' : ..... '.' ',SCyCE-?:: : , , , . ~..,..,.".. SC Y CE ·n

, ."~;~'~.'. , . . SC y CE ·n

SCy CE·n

Procedlmlento da ollgnoatleo 25

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Proeedlmlento de Dllgn6aUeo 26

SENSOR CE VELOCIDAD DEL VEHICUlO

Proeedlmlento de Dllgno.tleo 27

SENAL DE ENCENDIDO ",..,.',.

Proeedlmlento de OllgnOltleo 28

UNlOAD DE CONTROL DEL MOTOR (E.C,U,)

ProcedlmJento da DI.gnOltico 29

SENSOR DE GAS DE ESCAPE

Procedlmlento de OllgnOatleo 30

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

Procldlmlento de Dlagno.tlco 31

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

Proeldlmlanto dl D1Igno.tleo 32

FUGA EN EllNYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

SC y CE-81 SC Y CE-a::

SCy CE-& SC Y CE-8E SC Y CE-81 SC Y CE-8I! SC Y cs es

SC y CE . ..ftC

" .~ so~·~~

11.~~· ).J~,

SCy CE-!,

SC Y CE·9S

SC Y CE ·1Cl

SCy CE -10

SCyCE·10

SC Y CE -10

SCyCE-10

SC y CE ·11

SCy~-11

". r ,

. ..:.

DIAGNOSTICO De: I'ALLAS

'~PrOCedlmlento d. DI.gnoatleo 33 SENAL. DE ARRANQUE ','

~ No hllY punto de .utodl.gnOaUeo Procedlmlento d •• utodl.gnO.Ueo 34 SISTEMA DE LA VALVULA A.I.V. -Procedlmlenta d. DI.goo.tlea 35

INYECTOR .

_~raeedlmJ.nto d. DJ.gno.tlea 36 BOMBA DE COMBUSTIBLE

aroeedlmlento de DI.gno.tleo 37 CONTROL S.C.V. . .....

'""Procedlmlento de DI.gno.tleo 38 VALVULA I.AA.· A.A.C. ..

.. , , , , . . . . . . . . .. SC Y CE ·116

SCyCE·118

SC y CE ·121

SC v CE ·123

SC Y CE ·125

__.)roeedlmlento de DI.gno.tleo 3i

INTERRUPTOR DE PRESION DE LA ACEITE DE LA BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAUUCA

Drocedlmlento d. DI_gno.tleo 40

., INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAl/INHIBIDOR

~roc;dlinlento de Ol.gno.tleo 41

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

. .

SC Y CE ·128

SC Y CE ·130

SC Y CE ·132

.lapeeeion d. Componente. EI'ctrleo.

.....................................

SC y CE ·136 SC Y CE ·138

'._

SC v CE-32

i

~

, '1fftlr'

DIAGNOSTICO DE FALLAS

i;. ,t

'l~ Autodlagn6stico - Descrlpcl6n

I

EI autodlagn6stlco es litil para dlagnostlcar 'alias en sensores actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema d autodiagn6sUco.

1. Modo I (Sensor de gaa de .. cape)

• Durante Ia operaci6n de enlace cerrado:

La luz verde de inspecci6n se enciende cuando una ~ pobre es detectada y sa apaga bajo Ia condici6n de at

riquecimiento. ,I

.... ~

• Durante Ia operaci6n de enlace abieno:

La luz verde de inspecci6n permanece encendida 0 apagada

2. Modo II (Control de retrolUmentaclOn de II rellclon c mezela)

La operaci6n de Ja luz verde de inspecci6n es samejante a Ia ~ Modo I.

• Durante Ja operaci6n de enlace cerrado:

La luz roja de inspecci6n se enciende y seapa, simultaneamente con la luz de inspecci6n verde cuando relaci6n de mezcla es controlada dentro del valor aspecificado:

• Durante la operaci6n de enlace abieno.

La luz roja de inspecci6n permanece encendida 0 apagada .

3. Modo III (Sistema de autodlagnOatlco)

En este modo, el nurnero de destellos de ambas lucas c inspeccion indican el grupo al cual penenece fa pane con falla

4. Modo IV (Interruptore. de encendido/ipigado del sistema c dlagn6stlco) .

Durante este modo, las luces de inspecci6n registran condici6n del interruptor de encendido/apagado.

• Interruptor de ralenti suave

• Interruptor de arranque

• Sensor de velocidad del vehiculc

5. Modo V (Slalom. d. dlagn6 .. lco do Uempo real) i EI momento de falla es detect ado 'I se present mediatamente. Esto es, la condici6n en donde Ia = puede ser encontrada observando la IlIZ de inspecci6n

la prueba de carretera .

-. ..~

. ~"~

~C? y.~E -37.

. f'j

DIAQNOQTICO 01: rAlLAO

C Moci_'O_N __ )

Autodlagn6stlco - Descrlpcl6n (ContlnuacI6n) COMO ACnVAR LOS MODOS DE DIAGNOSnCO

1 . Gire el interruptOf' de encendido a la posici6n ·ON·

2. Gire eI selector del modo de diagn6stico del e.c.u. (Completamante an sentido de las manecillas del reloD y espere el oesteuo de las luces de inspeccion.

3. Cuente el nurnero de destellos y despues que las lamparas de inspecci6n hayan destellado el nurnero del modo requerido, gire inmediatamente eI selector del modo de diagn6stico completamante en sentido contrario a las manscinas del reloj.

• .0:,.("

• CUlndo el Interruptor de eneendldo ea girl do I II poslel6n OFF (Desactlvado) durante el dlagn6stlco en cualqulera de los modos y este es nuevamente glrado a la poslel6n ON (despub de que la alimentacI6n del E.C.U. ha eaido completamente), el dlagn6stlco ,egres_ra autcmatlcamente 81 modo I.

La memoria _Imacen_da se perder' sl:

1. Las terminales del acumulador se desconectan

2. Oespues de seleccionar el modo III, se seleccionara el modo IV.

Sin embargo si el selector del modo de dlagn6stico se gira y se mantiene completamente en sentido a las manecillas del reloj. el selector connouara cambiando el orden de Modo 1,- 11,- III. IV. -V, --1, -II. -III .... etc., y de esta manera la memoria no sera borrada

, Eata unldad tunclona como un control de retroallmentacl6n de las rpm de marcha minima. Cuando el selector del modo de dlagn6stlco e. glrado dentro del rango ·Modo dlagno.Uco de.actlndo· ': ~ velocldad obJatlvo .del",!:~~ pued. Hr

.elecclonada.~·', ' : ' '_'" ~""",

S01\aJel.9n original dal "1ocI~ ~d. r •• llzor oJ a.~odlagn ,,',' ',." '. De.putt. de termln, arel aut~6atlco glr •• , aelector. J~,o.lcJ6n anterior. o. ~ maner ....... v_loeldad del

motor P.,·, camblar .nte.S::k~e.pu'.": de hacer -_

.ulodl.gn at_co. ~ .

. :~ ~ ", -.."~ .

. ... :'!!:

I ,-

. '

,'~:' ·,:;,r··:· "~;~'\~: ;T· .. · .. , ..

;~~Od .. gn9at1CO • Modo I (Sensor de gas de escape)

Eate modo comprueba ei funclonamlento correcto del •• naor d • gas de escape. La operacl6n del LE.D. del E.C.U. an est. modo diner. de la. condiciones de control de la rolacl6n dl mlzel. dl acuerdo a 10 slgulenla:

Mo1Of
apagado . Motor tuncionando
Modo de LE.O. ~n"fJ\.Iptof'
diagnostico \ de encandido
en poli<:i6n Condici6n de enlace abierto
'ON")
Modo 1 . Verde Encendido • Permanece encendido 0 apagado .,. ... -~,
(Monitor A) Rajo Encandido Apagado :ft.: . ··Mantenga las condiciones justo antes d. activar el enlace ablerto.

REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE

Si el numero de destellos de los L.E.D. es menor a los especificados cambie el sensor de gas de escape.

51 no existen destellos. revise el circuito del sensor de gas de escape. REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE.

Vea pag. SC y CE -107

Autodlagn6stlco - Modo II (Control de retroallmentacl6n de la relaci6n de mezcla)

Este modo comprueba a traves del L.E.D. del E.C.U. el 6pt!~ control de la relacl6n de mezcla. La operaci6n de los L.E.D., C~Q abajo se presenta, difiere con las condiciones de control d~ ~ relaci6n de mezcla (por ejemplo. relaci6n de mezcla mas ricas 0 ~ pobres etc .. las cuales son controladas par el E.C.U.). ~

'.".

Motor
apagado Motor funcionando
Modo de LE.O. ~n .. rruptor
diagnostico de encendldo
en posIci6n Condici6n da enlace .biarto Condici6n d. enlace cerrado
·ON")
Verde Encendjdo • Permanece encendido 0 apagado Destella
Compensaci6n d. la relaci6n de mazda
Modo II P.mlanece encandido 0 apagado Mbde 5"" Entre 5"" w.a
(Monitor B) Rojo Apagado (en Iincronizaci6n rica pobre y 5"" rica
con .1 l. E. O. verd.) En ainaonizaci6n Petmaneee
Apagado con a' LE.O. enc»ndldo
verde ·:Mantenga las condicione. jUl10 antes de actival e' enlace abierto.

51 el L.E.D. ro]o permanece encendldo 0 apagado durante Ie operaci6n de enlace cerrado, la relacl6n de mezcla no podra sel controlada correclamente. Usando los slgulentes procedlmlentos revise los componentes relaclonados 0 alusre la relacl6n d. mezcla.

REVISE LOS COMPONENTES 0 AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA

Vea Ia paglna SC y ce ·26

...

DIAGNOSliCO DE FALLAS

Aulodl.un6.Uoo- Modo III (Slatema de autodlagn6atlco)

EI E.C.U. roglstra constantemente 01 tuncionarniento do los sensores y actuadores no importando la poslcl6n de la nave do encendldo. SI ocurran tanas, la informaci6n as almacanada en 01 E.C.U. y puede ser recuperada de la mamorla girando el selector del modo de diagn6stico localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la talta es indicada por el oesteuo rojo y verde de los L.E.D., tambian localizados en el E.C.U. Cuando todos los resultados del autodiagn6stico son archivados en la memoria del E.C.U., incluso las fall as intermitentas pueden ser diagnosticadas.

La falla es indicada por al nornero de destettos da ambos L.E.D. rojo y verde. Primeramente el L.E.D. rojo destella y luego sigue el destello del verde. EI L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde corresponde a las unidades. Por ejamplo, cuando el L.E.D. rojo destella una vez y luego el L.E.D. verde destella dos veces, esto significa el rnumero ·12", indicando que el medidor de flujo de aire (fluj6metro) esta fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un c6digo numenco (Clave).

• -Cuando.1 motor falla al .rrancar, de march a do. 0 ma • •• gundo. ant •• d. Inlclar .1 au1odlagn6.Uco.

• Prlmer.mente lea 10. re.ultado. del au1odlagn6atlco y d.apue. borr. loa reglatro. de fail •• , que eaten almacenadoe en I. memoria del E.C.U. 511a memcrla e8 borrada, I. funcl6n del autodlagn6atlco par. fall •• Intermltent ••• e perder'.

la momorla almacanada so perdera st:

1) EI acumulador as desconectado

2) Despues de seleccionar el Modo III, el Modo IV es seleccionado.

TABLA DE CODIG05 DE FALLA

Clav. No Part •• d .. ec;tadu

11 Cllcuilo d.1 a.naor d. "'gulo d. giro d.1 cigu.iial

12 Circ:uilo d.1 m.didor d. f1ujo d. air. (tluj6matro)

, 3 Circ:uito d.1 •• n.or d. t.mp.ratura d.1 motor

14 Cucuao d.1 •• n.or d. v.locidad dal vahlculo

21 FaU. d •• ncandido an al circulto primario d. I. bobina

:)1 E.CU. (Unidad d. Control E.C.C.S.)

33 Circuito del .. n.or d. gu d. nc;ape

41 circuito MnaOl d. tempeqatura d. aire

43 Clrcuito ~ .. n.or de 8O.I.r8OlOn

45 Fug. d. ioy.ctor ••

55 Ningun circuito anlb& m.ncionado lalla

DIAQNoaTICO 01:; F'ALI,.AD .

Autodlagn6sUco • Modo III

(Sistema de autodlagn6atJco) (ContJnuacl6n)

RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO

Los resultados del diagn6stlco permaneceran en Ia memoria del E.C.U. hasta que eJ arrancador sea operado 50 veces despues de que una parte del dlagn6stlco haya sldo conslderada como falIa. B resuttado del dlagn6stlco sara cancelado automaucamente. 51 una parte del dlagn6stlco ha sldo analJzada como talla, antes de que al arrancador sea operado 50 veces, el se~undo resultado reernplazara al primero. Este sera almacenado en la memoria del E.C.U. hasla que el arrancador sea operado 50 veces mas.

GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO)

I No. d. i TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR
Clav. 150 100 '50 200
50vecea !
SENSOR DE ANGULO
DE GIRO DEL 11 [::// .. <.«(/ / / /~.0-j,~ I
CIGUENAL 1/-//'/;, .... ////// -> // ;//,-:;J
f-- - - - - - - - -- --- - - -,- - - 50 ~~;; - - t - - - - - -------_--- -----------r-
I
----1 I
SENSOR DE i I
TEMPERATURA 13 1//%.--;// / / / / / / // / / /../.l
DEL MOTOR ... ~. 50 .v.e ••
.. J ._
f/;V#$~ : T .rmino de relenciOn
Si la misma arta del dia n .tic p g 6 0

analizada como taUa anI •• de que .1 arrancador .. a operado 50 veces, esla .er' almacenad. an la memoria hasla que .1 arranc~or 1M. oper~o 50 v.ee. d •• d ••• 1. punto .n .... momenlo.

: Punlo de delecci6n de taU.

.c_.~~

1·/ .)

..

.. '_ ;."

... :;.~ .... ' .,- .

. .

' ... '

DIAGNOSnCO DE FALLAS

Autodlagn6stlco - Modo III

(Sistema de autodlagn6stlco) (ContlnuacI6n) PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

INICIO DEL DIAGNOSnCO

Arranqua al motor y "Ii'ntelo a I. temperatura da operaclon normal.

(Conduzca al vahlculo air ad ad or d. 10 min.}

Gir. ailialactor da modo da diagno5tico dal e.c.u. lotalmanta an .enlido dala. manacill .. dal raloj

Da.pue. da que I .. luca. de inspeccion hayan dealaUado 3 veces, gire 01 lie lector da modo de dlagno.tico totalmenlaen sentido contrario de las manecilla. del reloj.

Aseguro.e de quo la. luc .. de inspecclon e.ten moatrando al codigo No. 55

CORRECTO

__ Proeedimionto para borrar I. memoria. _

Eaeriba abajo al No. de codigo de la falla

I I I I I I I I I I

___________________________ J

Gire 01 selactor de modo de diagn6atico del E.CU. en sontido de las manoeillas dal roloj.

Do.pulis da qua las lucea de inspeccion hayan deateUado 4 veee •. gira el seloctor dal modo do diagnostico en .antido contrario ala. manaciUa. dal raloj

Gir. al Interruptor de encandido a I. poaic:ion ·OFF'.

Gira al interruptor da ancandido • I. p06lcion 'OFF'.

Rein ... la al E.C.U. an .u lugar.

( Modo [v

-----

FIN DEL DIAGNOsnCO

PRECAUCION:

SCyCE-42

V., tabla da Intarpretacion da c:Odigoa.

ReviM Iu part .. que hallan y/o ,aalice la In.f)4K:cion del ttl_ma da diagnoatico de tiempo raal. SI I. parte que

fal ..... encontr ada rep"." 0 reempl&calL

'r

Autodlagn6stlco· Modo III

(Sistema de autodlagn6stJco) (ContJnuacJ6n)

TABLA DE INTERPRETACION DE CODIGOS

INDICACION DE CODIGOS

LA UNlOAD DE CONTROL MUfSTRA UNA SfNAL DE IlALlA CUANOO SI! DETECTAN LAS $IGUIENTES CONDICIONES.

FAllAS EN PARTES 0 CIRCUrroS

SENSOf' DE ANGULO DE GIRO DEL • Cualqul.ra d. 1& ... lIaI •• d. ,. 6
CIGO!NAL 180" no son r."'wadas .n 10. ptlm ..
C6dlgo No. 11 rot segundo. durant •• 1 ananqu.
dill motO(.
00-00 0"...., •• , Mn~" ,""ul •• " d ••• /Ial ) II Cualquillra de las sellal .. d. ,. 6 -
180" no son r."istradaa con Ia
sufici.nta fr.cuencia cuando la
Aojo " ... de valocidad del motor as mas alta qUII
0 0 las rpm aspeciticadas.
-
INSPECCION DEL SISTEMA
V.a pig. SC y CE·93 FLU.JOMETRO DE AIRE

• EI circuito del fluj6metro de aire .m abierto 0 en corto.

• (Un voltaja anormalm.nt. atto 0 bajo •• intrOducido).

COdlgo No. 12

Circuito del fluj6matro de air.

o 00

mSPECCION DEL SISTEMA Ve. p'O· SC v CE·96

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL MOTOR • EI circuito dal sensor d. temperatura
del motor est! abierto 0 en corto.
COdlgo No. 13 (Una salida d. voltaje anonna.Iment.
alta 0 baja, as Introducida).
<iQ) -00 01''';10 •• ' .. nsor •• "'moo,a,..ad., m otor )

Aojo "erde
e @il@
INSPECCION DEL SISTEMA
Ve. pig. SC y CE·gg SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

• £1 circuito d ... l'Iai .m abl.no

COdigo No. 14

Circulto del .. nsor d. velocidad d.1 vehlculo

. .. ••

SC yCE-43

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Autodlagn6stlco - Modo III

(Sistema de autodlag6stlco) (ContlnuacI6n).

INDICACION DE CODIGOS

F ALLAS EN PARTES 0 CIRCUITOS

LA UNlOAD DE CONTROL MUESTRA UNA SENAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

SENAL DE ENCENDIDO • La $8l\aI d. encendido en el circuito
. primario no 58 registra en la E.C.U .
COdlgo No. 21 cuando se arranca el motor 0
durante au 'uncionamiento.
{jQ) (@ ~
~
Circuito de la "I\al de encendido vi
FIojo V«de
@@ e
INSPECCION DEL SISTEMA
- Vea pag. SC Y CE·1Q3 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

(E.C.C.S.) • La 5el\al estll por encima del rango
'normal'
Codlgo No. 31
® ----.CQ9 J
Funci6n de calculo de la E.C.U.
Re,o Verde
••• •
INSPECCION DEL SISTEMA
- Vea pag SC y CE·1 06
-. SENSOR DE GAS DE ESCAPE e EI cucerto est. abierto
C6d1go No. 33
ijQ) --..(@ ~
Circuito del sensor de gases de escape
Rotc. VtIfde vi
000 O~®
..... " .. .
PROC~DIMIENTO DE DIAGNOSnCO
Vea pag. SC y CE·1Q7 SEHSoR DE TEMPERATURA DEL AIRE • 8 circuilo esa abieno 0 en cone (8
voItaje de salida e. demasiado alto 0
COdIgo No. 41 " bajo)
~ ----.® a.~ .. del un~' d. ""'PO'"'''' dol ~,. :)
.
@
E)€){)(D
. ','''. . ~;. .
• INSP£CClON DEL SISTEMA
s: V!l& pig. SC v cs.ios
~'!' ~, •. ~ .' ~··I ... !. '. :.i " ~CyCE-44

»

DIAGNOSTICO DE FAlLAS

Autodlagn6stlco· Modo III

(Sistema de autodlagn68tlco) (ContlnuacI6n)

INDICACION DE CODIGOS

LA UNlOAD DE CONTROL MUESTRA UNA SENAL DE fALtA CUANOO Sf DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

FALLAS EN PARTES 0 ClRClXTOS.

SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACElERACION

• 8 c:ircuito em abierto 0 en c:orto (8 volt&je de salida es demasiado alto 0 bajo)

COdlgo No. 43

Circ:uito del sensor de la mariposa de ac:elerac:i6n

0000 G@G

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pag. SC V CE·111

FUGA EN INYECTOR

• Fuga de combustible por el inyecto!

COdlgo No. 45

Fuga en inyector

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pig. SC y CE·114

COdlgo No. 55

00·--00

Ro,o V.rd.

00000 00000

SC yCE-45

- " ... ;.}~.

.. N~~!b#"!I?$?'!#.c:~'l#..'::;J&!:.~·i'!'_'!.'·'~"~··~.,:.'5Ij\~!;:~. r;:C,",~.G.q·:'~,/fh·"'~~ tr~¥" I!~ !!~t~-:. ,== - ,

~;: ......

• &"' -, -.·e .. :::J" &.~t -.'. •

::'~"-~

OIAUNOS IICU lJE FALLAS

Autodliagn61tlco • Modo IV (InhnruptofQI (hl encendldo/apagado del sistema de dlagn6stlco

La operacl6n de encendldo/apagado de los slgulentes Interruptores, pueden detectarse continuamente.

• Interruptor de ralentl suave.

• Interruptor de arranque

• Sensor de velocidad del vehlculo

(1) Interruptor de ralentl e interruptor de arranque.

Los Interruptoras de encendido/apagado en eI Modo IV, estan a1macenados en la memoria del E.C.U. Cuando a1guno de los dos interruptores es glrado desde "encendido" a "apagado" 0 de "apagado" a "encendido", eI LE.D. rojo del E.C.U. sa enclende a1temadamente y S8 apaga cada vez que eI Interruptor es accJonado.

(2) Sensor de velocidad del vehlculo.

Las condiciones de los Interruptores de encendido/apagado en eI modo IV. son selecclonados y almacenados en la memoria del E.C.U. EI LE.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocldad del vehlculo as de 20 Km/h (12 millas/hr.) 0 menos, y se enclende a velocidades mas anas.

~.

SC Y CE-46 .

.. ~ ... ::--.__:

. _ '. ~~ . "-r.

--------,-.------~---

~.,"'_.,--.,. ... _ .... ~ ...•. ,----

DIAON081-ICO Dt: I'ALLA8

Autodlagn6stJco - Modo IV

(Interruptores de encendldo/apagado del sistema dl dlagn6aUco) (ContlnulcI6n)

PROCEDIMIENTO DE AUTOOIAGNOSnCO

INICIO DEl OIAGNOSTICO

Girt al intanuptot da aneendldo a la po&iciOn "ON".

(.___Mod_O_IV _ __,)

Gira complataman .. an sentido da las manecillu del reloj al sel~ da modo da diagn61tico dal E.C.U.

Oespu's da qua la luz de inspecci6n haya dastellado • veee., gire complatamente an sentido contratio ala. manecillas del reloj al selector da modo de diagn6stico.

Revise al circuito del .. nlOr de la mariposa de aeeleracl6n.

Asegura .. da que la luz roja de inspecci6n se apaoue.

INCOAAECTO

Revi .. al circuito da sellal da arranque.

Auguresa de qua la luz reja de inspecci6n ancianda cuando pi ... 1 pedal del aeelerador.

CORRECTO INCOAAECTO

Pedal del .eelerador

Asagure .. da que la luz roja d. jnspecci6n encianda mientra oila ellnterruptor de aneendjdo a la poalci6n de 'arran que ·ST ART".

COAAECTO

Conduzca II vehiculo. Augure .. Cle quelaluz verde d. inspecci6n ·.ncienda" cuando la velocidad del vehlculo .. a de 20 KmJh (12 millallh) 0 mas.

Revise I' circulto del S8nSOt de velocidad del vahlculo.

CORAECTO

Gire II intenuptor de Incendido a Ia poaici6n dl apagado ·OFF".

Re,nSlalala E.C.U. en au lugar.

c: F_IN __ D_E_L_~ NOS T_K)Q ~:>

PRECAUCION:

"

• Po, aegurldad. no gl,a Ia. llama. tr ... , .. a una velocldad mayor da Ia nec ... ,ia.

1/'"'

f" ,,..... .';"."" ~

b: .L~ • ,,:~~, .>~

SC Y CE -47 '-:\_.".:_.'~_'"." '.~;~~

.~ f::'4 - "'V~' ,-.~,.-c:.~

:; ',=: .... , ':G"7j"r',"-,:-:"F.~·t.1i~~'!0J;;", t •• ;·o¢ ••• "#i'''''.M''''~'''¢!*'1;i4~''''*","4) 'i1Jfr"Jh:" d£i~''''h~*'''~

IlIAUNODT'CO In: rALLAO I

Autodlagn6stlco - Modo V

(Slatema de dlagn6atJco de tlempo real)

En .1 tlampo relll de dlagn6illco, iii loa alguhtnlus puntos anallzados trabaJan Incorrectamenle, se Indlcara en forma Inmedlala un mal funclonamiento del vehfculo. Los puntos son los sigulentes:

• Sei'lal de salida del sensor de Angulo de giro del ciguei\al (senal de

180° y sel'\al de 1·)

• Sei'lal de encendldo

• Sei'lal de salida del fluj6metro de alre.

Consecuentemente, este dlagn6stlco que es muy efectlvo, determlna las causas de la falla de los sistemas anterlores durante la prueba de carretera. Comparado con eI aulodiagn6stico, el Ilempo real de dlagn6stico es muy sensible y puede detectar lnstantaneamente falias, sin embargo, los puntos considerados como fallas en este dlagn6stico, no son almacenados en la memoria del E.C.U.

PROCEDIMIENTO DEL AUTODIAGNOSTICO

INICIO DEL DIAGNOSnCO

I Arrenqu •• ' molor.

I

Gire completamente en el sentido de las manecillas del re!oj el select()( de modo de diagn6stico del E.C.U.

Oespu's de que la luz de in$pecci6n ha destellado 5 veees. gir. compl.tamenle en sentido contrario a las manecillas del reloj el selector de modo de diagn6stico.

INCORRECTO

Asegurese de qlle I. lUI de in~6n no deltelle durante 5 minutoa. cuando aeelere 0 e.I' en r.'enti.

CORRECTO

Glre el Interruplor de .nc.ndido a la poaicion d. ·OFf'.

Reinatale Ia E.C.U. en au lug ....

FIN DEL OIAGNOSTICO

( Modo V

)

Si deateUa. cu.nte el numero d. de.tellol

Gire elinterruptor de .nc.ndido a la poaici6n de ·OFF'.

V_ 'a tatMa·de c;!lIVe •.

R.alice la inaP8CCi6n del aiateme de d~ de Hmpo t ....

• ncuentra a!guna pan. que no

• tie GOfTec:tamenae, fepa,-N 0 f"",pUcela.

~ En .. cbgn6dco de Uempo ' .... pong. atendOn .... .t deatetlo de Ia hu: de IMpecdOn.. EI E.C.U.InUMtR" un. vez Ia clave (c:OdIvo) de ......... ~ Y no memoriza Ia Inlpec:clOn.

SC Y CE-48

---- --_._. __ .....

~';~:;~\;~!:".:DIAGNOSnCO DE FALLAS

i, '''''U-';:~\''I'!''''';O' 'r-- _ .

\' (It ~,~ ~.A' ",,, ~,~ ,,-.. '1., . .

Autodlagn6stico • Modo V

(Slstema de dlagn6stico de Uempo real) (ConUnuaci6n:

TABU. DE INTERPRETACION

INDICACION DE COOIGOS

PARTES 0 CIRCUITOS CON FAllAS

SENSOR DE ANOULO DE OIRO DEL CIGUENAL

Unidad: Mg.

ROJO LE.O. 3.2· 3.2 3.2

,p~_ ;- n . n h_ . !I F·.II. dalc:ircuito qal .an.orda angulo da giro

o OFF -=-I .• ~I .•• ~ I _ ... ~ I

(DMac:Uvado) I 1.6 1.8 I 1.11 I 1.8 1 U j •

SENSOR DEL fLUJOMETRO DE AIRE

V£RDI! LLD.

F.U. an al c:irc:uito dal flujomalro da .ira.

SENAL DE ENCENDIDO

F ail. an I ... hal da ancandido

SC yCE-49

LA UNlOAD DE CONTROl MUESTRA UNA saw. Of FAllA CUANOO SE DETECTAN LAS SlGUIENTES CONOtCIONES. (Compa,. con ., autodlagno. tleo de' Modo 111).

a La .ahal da 1· de leo" momantan.amant. de.aparaea 0 .. raglQan multipIM .. h .... de ruidoa.

INSPECCION DEL DIAONOSnCO DE nEMPO REAL

V •• pag. SC'l CE-SO

• Anorm.I .umanto momantanao an I •• ah.I dal flujomatro d. aira

INSPECCION DB. OCAONOSTJCO DEL TIEMPO REAL

V •• 1a pag. SC'l ce.st

a La Milal del clrculto primario de Ia botMna de .ncandido c •• momantanaamanta.

INSPECC10N DEL DtAONOSTICO DEL 11£MPO REAL

V •• Ia p4g. SC 'I ce-52

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Autodlagn6stlco • Modo V

(Sistema de dlagn6sUco de tlempo real) (ContlnuacI6n)

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE nEMPO REAL

X: Oi&ponible

-. No disponible

Senior d. 'ngulo d. giro

Parte. a rev, ...

Si 10. c6digos de falla ... presenten durante el diagn6atico de tiempo real. reemplace la terminal.

Si hay falla, de funcionamiento. revise los siguientes puntol.

Condiciones de la reviai6n

Sensor y aetuador

Con.etor dal am'. del E.C.U.

Puna de reviai6n

Conectora. intermedios

Golpee y sacuda at Duranta at
componante 0 el conector del diagn65tico
arnb durante el diagn6litico de tiempo
da tlempo real. real.
~ .. la continuldad del MOlor
am •• por at conector. apagado.
Oesconecte al conector dal Motor
&rnb y de.pub limpie el apagado.
paiva de' coneetor
Revi .. 'a term,nal de aguja Molor
par si esta doblada. apagado.
Vuel". a conectar al coneetar Motor
y luago re"I ... la continuidad apagado.
dal amb
Golpae y ucuda el Duranta el
componante a al conaetar da' diagn6stico
am" durante el diagn6ltico d. tiempo
da tiempo real. r.al. x

x

Revise eI punta 2.

x

2

x

Revi .. e' punto 3.

3

x

x

Umpie la auperficia da la terminal.

X Corrij. la tarminal.

x

Reamplace 'a tarmina'

5

x

x

x

6

./

i i

\ ··~·4

\. Cone<:lOt esel '-- .. ,.

arnn de ,. E C U

/

SC yCE-50

------_ .. _ ..

QtAQNOGT,eO PI: rALLA.

. ......

Autodlagn6stlco • Modo V

(Sistema de dlagn6stlco de tJempo real) (Contlnuacl6n)

X: Ci&ponibIe -: No dlapanlb

Fluj6metro de AJre

Parta •• rwi..,
S.cuancia Condicione. 51 hay tal ... de
Puntoa da ravlai6n Conactot del
da raviai6n da Ia raviai6n Conactota. S.nlot v funclonamlento. rNu loa
Intannedioa actuador am6. dal aigulenta. punto •.
E.C.U.
Golpea y ucuda .1 [)Yrant •• 1
component. 0 al conactor dal dilgn6.lico -
1 X X X Revi .. al punto 2. .
am" durante al dlagn611ico daliempo
de liempo rIal. real.
2 Revill la conlinuidad del Motor X Ravi .. al punto 3.
&rnh par ., coneetor. - -
apagado.
o.sc:oneete .1 conector d.1 -
Motor Umpie Ia superflci. de I.
3 arnb y deapu" IImpie el X - X
polvo del coneetor apagado. terminal.
4 Revill II terminalda aguja Motor X Comja la terminal.
- -
por .i Ista doblada. apagado.
VUllvl I coneetlr el coneetor
5 del am6. y IU'go, revill la Motor X Atemplace la terminal.
continuidad del &rnb al - -
apagado.
conaetor.
Golpee y ucuda el Durante II Silo. c6digo. fall ....
6 componente a .1 ccnector del diagn6stico X X X prasantln durante .,
&rnb durant •• 1 dlagn6stico de tiempo dlagn6.tlco da tI.mpo real,
da tiempo ,. ... r.aI. r.amplace Ia tarminal. ",.1" ..

! 1(

eon.c:-cW .". de .. e.C.U.

sc yeE ·51

.: ~

DIAONOSTICO De FALLAS

-~i;~ •. · ...... _

Autodlagn6atJco - Modo V

(Sistema de dlagn6stlco de tlempo real) (ContlnuacI6n)

I Se,..1 da a"candldo I

x

X: Oiaponlbl.

-: No diaponibl •.

Part" a reviaar

51 hay fallas d. funclonaml.nto, r.vise 101 aigulenle' punto •.

Puntoa d. revisl6n

Condicione. de

I. revial6n Coneetote.

Inlenn.dio.

Golpe. y "cuda el Durante el
component. 0 el conector diagn6stico
del arni. durante .1 de tiempo
diagn6.tlco de ti.mpo real. real.
Revi.e la continuidad del Motor
atni. por el coneetor. apagado.
Deaconeete el coneetor d.1 Motor
am .. y. despui. IImple el apagado.
polvo del coneetor
Revl •• la terminal de aguja Motor
por .1 e.t' doblada. apagado.
Vuelva a conectar el
conector del ami. y Motor
de'pui. vu.lva a revl.ar la apagado.
contlnuldad en el conector.
GOlp •• y .acuda .1 Durante .1
componente 0 el con.ctor diagn6stico
d.1 atn" durant. el de tiempo
dlagn6.tico d. tiempo r.al. ,e.1. x

2

x

3

x

4

5

x

6

Senaor y actuadOf

Conector del atni. del E.C.U.

X Aevi ••• 1 punto 2.
Revl.e el punto 3.
X Umple la superficle de la
terminal.
X Corrlja la terminal.
A.emplace la terminal
51 101 c6digol fallas s.
X pre.entan durant •• 1
dlagn6.tico d. tiempo r.al,
re.mplac. la terminal. X

x

SC yCE -52

DIAGNOSTICO DE FALlAS

Procedlmlento d. Dlagn6aUco PRECAUCION:

1. Ant .. d. conectar 0 dMCOnectar .. conec:tor del ..".. del E.C.U. 0 d. cualqu .... E.C.U. asegUr'" d. gm .. Interruptor' de encendido a Ie po.lcl6n d. apegado "OfP y deaconectar .. '-"'Inal negative del acumulador para no daMr eI E.C.U. ya que el voltaj. del acumulador .. apUce al E.C.U. aun cuando el Interruptor de encendido "" en poalci6n d. apagado. Cualquler d.sculdo puede daftar al E.C.U.

2. Cuando reallce Ia Inlpeccl6n de la •• enale. d. entrada/salida del E.C.U., quite el protector del conector para lnHrtar "I punta. del probador d. clrcultos dentro del conec:tor.

II ,v

:'/0

.....

RoIO

,

3. Cuando conec1e 0 dnconecte la. termlnale. de 108 conector •• dentro 0 deade el E.C.U. tenga culdado de no danar Ia. termlnale •. (doblar 0 romper).

4. Alegure.e de que no haya en el E.C.U. nfnguna terminal doblade 0 rota cuando conecte 101 conectores.

- ~·r..6, .~ ,

"J.

: l.

5. Ante. de reemplazar el E.C.U. reallc. una InspecclOn d .... lenal •• de entrada/salida de Ia ml.ma, y asegu ..... de compro bar II Ia. 'unclonel de Ie E.C.U. Ion COfTectal 0 no (Ve ... .,ag. SC Y CE-138).

6. D •• put. d. .f.ctuar eate ·Procedlmlento de Dlagn6stlco" ,eallce el autodlagn6.tlco del E.C.C.S. y .. prueba con .. vehfculo en marcha.

sc yeE -53

. ' .

. :~~~\."':-. ...

". ". _ .1( •••••• , >!»I~

DIAGNOSTICO DE FAlLAS

Procedlmlento de Dlagn6stJco (ContlnuacI6n)

7. Cuando mkia la allmentacl6n de voltaje con un probador de clrcullos de los componentes controlados por eI E.C.U., separe las puntas de prueba una a otra.

SI cuaJqulera de las dos puntas accidental mente se ponen en contacto durante la medlcl6n, eI circulto sutrlra un corto resultando en dai\os en eI transistor de potencla de 18 unidad de control.

SC yCE-54

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Si

Inapaee.on Baslea U'

ANTES D! EMPEZAR

1. Revl .. el upedlente c:te .. rvlelo por .1 hay alguna repatac:i6n ,.Iacionada oon .1 probl.ma aotual, 0 oon qu' 'recu.nola I. ha p .... nladO .n .1 mant.nlml.nto d. la unldad.

2. Levant •• 1 cof,. y ,.vl .. 10 IIgul.nt.:

• Con.xlon •• corr.eta. c:t. con.eto, •• c:t •• rn ••••.

e Mangu., .. d. vaelo mal con.etad .. y libr., d. grieta •.

e Cabl .. ag,i.ladol 0 mal con.etados

INCOAAECTO

COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO

Caliente el motor 10 luficienle y ,ev, .. al tlampo de encendldo en ralentl usando una IAmpa,. de tilmpo. (Consultl la pig. SC v CE·26)

nlmpo dl .nclndldo 10· !: 2- A.P.M.S.

COAAECTO

INCORAECTO

I COMPAOBACION DEI.. TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTI INICIAL

, Cuando dneonecta II conector del ames dl la vilvula I.A.A. • A.A.C. '-Las rpm de,ci.odln a 650 :t 50 rpm (modllol con T IA an poaici6n 'N")?

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE LA POSICION EN RALENTI DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

Mid. al voltajl dl salida del senIor da pOlici6n usaodo un voltim.tro. y cernpruaba qUI el voltaia saa da ap'ox. 0.4 a 0.6 V (Mariposa da ac.lerae;6n complatamanll clrrada)

CORRECTO

I

I

i

(Vaya a ® an la lig. p'g.)

SC yCE -55

Ajulle el tiempo da Incan· dido girando al lanlor. de 'ngulo da giro.

AjU.tl la. rpm dll motor 1-- ..... " girando al tornillo dl ajusta I de ra'antl.

,

1. Aju.t. II voltajl d. salida, gilando al cuerpo dll I.nsor d. la ma,ipoaa dl aelleracl6n.

2. Dotconecta III oonector d • ...".. del Mn_ d ... martpoaa durante unoa MOunda.y~ vu.lvaJo a oonecta.

3. Conflrml qua la 'Pollel6n d. Rallntl' parmanacI 'ON' (Activado) Consulta la pig. SC y CE·'45

DIAGNOSTICO D& FALLAS

Inspeccl6n Baslca (ContlnuacI6n)

f

COMPROBACION DE LA IE L DE

l!NTRADA Dl!L INTl!RRUPTOR

"'-va (no quial) .. E.C.U. del pan.! delantelO del pleo y oompruebe loelnte,. NpWr" que .. mue"'lIIl en III figura en "ON" "OfP ~. desacdvIdo) uaando un voItIm.tro en cada temin .. de .. E.C U

I

..
nterruptol Condlcl6n Voltaje M
Sefta! d. "IGN" "IGN" O-I·12V
a"enque "ON~TART"
MoIDf~
Poalcl6n en au limp. nar- Voitel. dal
mooIdoo~.
da lelantl en,"" acumuladol
~ ClpfimII :c:w -OV.
del ......
- AlA - AlA
Sella! "OFP ·ON" Voltaj. del
del AlA (EI motor eat! acumuladol
funclonando) -OV
P"enca d.
cambio. en
~urr'Jf'~ poalci6n 0-6·7V
'N" 0 .p.
-- Excepto
1& "N" Y la .p' 51

Repa,. 0 I.emplac. al 1-- ... 1 Intarruptor qua fall a 0 IU clrcuito.

LEA LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO

I. Coloqua"La modalidad d. 101 ralultado. del auto dlagn6.tico .n .1 Modo III (Consultale pig. SC v CE-40)

2. Cuenta al numaro da dastallol dal LED ROJO y VERDE a intarprat. 101 c6dlgo. d. falla.

3. Se obllanen 101 c6digoa da tall.?

No

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-56

5i

Co,'lult. al proc.dimi.nto 1---.1 da Inapacci6n ralavanta.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

( .

o

3

2 \\,11,,4

~~. ':~"':'5

1,: . ~ -

.. -

0" . 6

.~.

Procedlmlento de Dlagn6at1co 1 - Ralentl ana deapu. de calentar el motor

o

~og~OAAC~~rrLA~Tu!y~A15D.E----'~ t---~

COMPROBACION DE fUGAS DE AIRE DEADMISION

1. Deaconacta al conactor dal arnb dal Nnsor da galaa da ascapa.

2.- Deapu'a da aeelarar al motor a 2,000 rpm aln "rga, duranta 30 .. g. LDeaclandan laa rpm dal motor?

No

1. Compruab. qua .1 varmaj. d. ac.ltraci6n I. mu.va suev.m.nt •.

2. Confirm. qua Ie maripoa. d. ec.l"aci6n abra y ci.".

com I.t.m.nt •.

COR RECTO

FIN DE LA INSPECCION

sc yeE-s7

Compru.be al &juata ct. la lava da ralantl r'pldo (V"la pig. SC 'I CE·152)

1-51 __ +1 Lacelice Ie fuga d. alra 'I corrfjala.

Rape" .1 Yarlllaja d. 'a 1---+1 mariposa 0 la artlculeci6n da 'a mlsme.

·;iIl·

,

,. _'* --~--

DIAGNOSnCO DE FALLAS

DIHa .... ··

IV

\I,

P=

/1\

c.tOJ----

InyeclOl'

Procedlmlento de Dlagn6stlco 2 - Varlac.6n de motor

o

COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE

GUlndo d .. conect •• , eonecter d.1

· .. n.or d. gu •• d ••• Clp •. LS. conij. II vlrllcI6n d.1 motor?

No

REAUZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS

CUlndo da,conaeta el conaetor da

cada inyaetor (uno I II vez) LHay Ilgun clllndro qua no produzcl un da.censo momentaneo en II velocidad dal motor?

Si

INCORRECTO

COMPft0BACION DE LA BUJIA Quite la. buill. y compruab. ,I a.tan .ucll'. etc.

CORRECTO

SI

l---toI Compruebe al ,en50r d.

g .... de "clpa (V .. I. pag, SC y GE·l07)

No

VIYII(4),

I--_~ Rapare 0 ra.mplaca la. buill'

~----------------------~a

----.., r"C;-':O;;;M=P"'R"O"'8;-;A;-:C~I;O:O;;;N::-;::D~E:o:"FU:-o.::a""'A""S:-D=f:-:A~IC;:R:-::E:--"l SI

DE ADMISION I--_~ Loclllce la. lugAl de air.

Cuando sa oprima la manguara da paso Y corrijala,

de gasa. d. cartar (Descanso an al L-. --l

.uminiltro d •• Ira) Laumantl I.

velocldad (rpm) dal motor?

~----------------------------~

., I I

I _

FIN DE LA INSPECCION

SC yCE -58

of'·

.'

DIAGNOSTICO DE FALLAS

...

Procedlmlento de Dlagn6atlco 3 • Raleilu Ineatable ":;;

INYECTOR

o

Cuando deSQOnect& el coneclor de cada No

Inyector (uno _ I_ v.z).

LHay a1gun cillndlo que no produzc& un descensomomentineo en la velocldad del motor?

51

COMPROBACION DE LOS INYECTORES ~N_O_t1 Comprue~ el ~oa) inyee>

1, Ouite del motor al aensor de !ngulo to( (ea) yau (a) clrcuito (I).

da giro del clguellal (el conector del

arnh dabe parmanacer conectado)

2. Oesconecte al conector del arnh de la bobina de encendldo

3, Glre al Interruptor de encendido a la posici6n ·ON·, (No arranque al motor).

4, Cuando sa gira la necha dal sansor

da ingulo de giro dal ciguellal LSe eseucha al .onido de funcionamiento

de cada inyector?

51

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE LAS BUJIAS

1. Oesconecte el cable d. la bujia.

2. Conacta una bujla an buen astado al cabl. da la bujla.

3. Ac.rqua la bujla a una buana ti.rra y da marcha al motor.

4. Compruaba la chispa d. la bujia.

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE LA BUJIAS Quit. las bujla. y eompruabe al aatan aucla •. ate.

COARECTO

(Vaya a® an la .ig. Pig.)

SC yCE ·59

V_yaam

1---.1 Compruaba la boblna ChI " encandldo, translator de potancla y aus clrcultol Ivea la pig. SC y CE·144)

t--H Colrlja 0 I.emplace I- (I) bul'. (a)

DIAGNOSnCO DE FALLAS



PRESION DE

COMPRESION .

1

'.

Procedlmlento de Dlagn6atlco 3 - Ralenti Inestable

(ContlnuacI6n) .

f

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE Compru.b. la bomba d.
COMBUSTIBLE combu.tibl. )' .u circuito.
1. Ub.r. a cero la pr •• 16n d.1 combusti-
bl. (con.ult. la p.g. SC y CE-150) ,
2. In.tal. un man6m.tro y compru.be
la pr •• 16n d. combustible.
AproL 228 Kpa (2_3 Kg/CIIII,
33 Ib/pulgl )
lCORRECTo
m INCORRECTO
1. Coloqu. "monitor d.1 ,enlOr d. Ra.mpl.ce .1 Mn.or d.
g .... d •• acap.· en .1 modo I. ga ••• d •• scape.
(Con.ult. la pag. SC y CE-3G)
2. .. ant.nga .1 motor a 2,000 rpm lin
carga y a .. gur ... d. que al LE.O.
rojo da la E.C.U .... nclanda y
apaga mb da :5 vac •• duranta 10
,egundo •.
11 lCORRECTO
COMPROBACION DE fUGAS DE AIRE SI Loc.lice I. lug. d. air. y
DE ADMISION
Cu&ndo .. opnrne 1& manguera dl puo corrljll •.
dl g .... del carter (Ollcen.o In el
lumiOlllro de paso dl aire) LAumenta la
velocidad (rpm) del motor?
m 1 No
COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE No Compru.b •• i I. vilvula
AJUSTE DE RALENTI ESTA ATASCADO A.A.C. 0 I. m.ripoM dl
1. Oesconecte II conector del arnh d,1 acel.raci6n e.t'n
.,nlor dl po.ici6n d. la mariposa at.sc.da •.
dl ac.leracI6n.
2. PUld. aju.tar al motor a 750 % 50
rpm (T/A In po.ici6n ·N") girando II
tornillo dl aiu.tl dl rallnt'1
m 1 SI INCORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE Ravi .. 10. pi'ton •• ,
COMPRESION .nlllo., valvula •• aI.nto.
• Comprulbl I, pr.ai6n d. compreai6n de valvul .. y la junta d.
HornuIt: Kpe (llQlcmI,Ib/pu6I()/300 rpm la cabin dl cilindro.
1,1" (12.2.173)
MinkM: Kpe~, ~)J300 rpm
au (t.O, 121)
DHa,encla entr. cada clllndro:
Kpa (Kg/ollla Ib/pulga )1:100 """
N (1_0, 14)
rORRECTO (Vay •• (I).n la .Ig. p'glna)

SCyCE-60

, :::~'.' ,.;

:.~k-~

;, ...

Procedlmlento de Dlagn6sUco 3 • Ralenti Ineatable -. ~i (Contlnuacl6n)

Rep .... 0 reemp!aee.

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe ... "rmln .... de Ia E.C.U. por ... .un dal\adu 0 &I .. COMC1Or del am'. de I. E.C.U .• sti mal conectac;to.

CORRECTO

m

INTENTE CON UNA E.C.U.· EN BUEN ESTADO

FIN DE LA INSPECCION

"Aunque I. E.C.U. puede aer la cau .. del problema. pero •• un caao .xtlat'Io.

SCyCE-61'

'~ .•.

: .. ' '-:'}~:

.~ ; '\~, ... , .~: ...... ;~i4.-;·t.:i~

"( -; .

_ l'i;,i·':d:·;.~~'~~;-~ ~;~~'. " .e'

DIAGNOSTICO DE FALlAS

D

---_ ... _._ ......

Procedlmlento de Dlagn6stlco 4 - Arranque dl1lcfl 0 Imposlble cuando el motor esta frio.

D INCORRECTO

COMPROBACION DEL ACUMULADOR Repare 0 reemplace
Y DEL MOTOR DE ARRANQUE
Compluebe .. ntado del acurnulador V del
motor de arranque (ConIUIt8 la MCCi6n SE)
fl 1 CORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE No Compruebe la bomba de
COMBUSTIBLE
1. Con loa dedoa optima la manguer. combuatibla y au circuito
de alimantacf6n d. combuatibl •. (veala pig. SC y CE-123)
2. Hay' pra.,6n en la ma~uara da allman-
taci6n cia combu.tlble arrancar el motor.
if 1 51
COMPROBACION DE LA LEVA DE No Comprueba al ajuata de
RALENTI RAPIDO la le ... a de ralentf r.pido
Cuando al motor aat. frio lola lava de ( v b I. pig. SC v CE-152)
rarenll ripldo mantlana an au poalcl6n a
,a palanca saguidora da la lava1
D 1 SI
COMPROBACION DE LA VALVULA SI Rev'" la vilvula
A.A.C. I.A.A. - A.A.C. Y au circuitc
Cuando pisa a fonda al pedal del (V .. la pig. SC y CE-128)
acel.r.dor loPuada arrencar el motor?
m 1 No
COMPROBACION DE LOS No Raviaa al (101) invaetor 'e.)
INYECTORES yau (I) circulto (I).
1. Ouite del motor el lensor de tngulo
da giro dal cigue"al Junto can el
distribuidor (EI conaetor dal arnb
dabe permanacar conactado).
2. Delconecte al conector del arn'. da
I. I)obina da ancandido.
3. Gira al interruptor da ancandido a la
pOlici6n 'ON" (No arranque el motor)
4. Cuaodo la gila la fleche del sansor
da ingulo da giro dal cigua"al, '-Sa
.. cuche al lonido de
funcionamianto de cade inyector?
-1 S ,Vaya a ® en la .ig. pigin.)

SCyCE-62

P'AQNOUTICO Va! t'ALLAet

'$"·'1

•'li;'~ Procedlmlento de dlagn6stlco 4 - Arranque Imposlble cuando el motor esta frio (Contlnu

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Descon.ct. al cabla d. la bujra

2. Conect. un. bulla an buan altado al cabla da la bujla

3. Acerque I. bujla a una bu.na ti.rra yd. marcha aI motor.

4. Compruab. la chispa d. la bujia.

COAAECTO INCOAAECTO

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite la. bujia. y compruebe Ii utan lucia •.

CORRECTO

CJ INCORAECTO

COMPR08ACION DEL CONECTOR

DEL ARNES DE LA E.C.U.

Comprueba la. t.rminal •• d. I. E.C.U. par Ii .stan dafladas a ,i el conector

d.1 arn', de la E.C.U. e.ta mal coneclad a.

COAAECTO INCOAAECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.

Consulte la pig. SC y CE·90

COAAECTO

FIN DE LA INSPECCION

Revl .. Ia bobln. d. anI--~ c.ndldo, al tlanail10r d. po .. ncla 'I .u. drculto. (V.ala pig. SC y CE·1«)

t---~ Corrila 0 r.amplaca 'a(l) bujla(I).

r--+j Repar. 0 ,..mplac.

t---~ R.para 0 Reamplac.

·Aunque Ia E.C.U. puede ser Ia causa del problema. esto suaIe aer ~ dIk:I.

SCyCE-63

DIAQN08TICO 011 ,.ALLAB

D."

- ICl

Procedlmlento de Dlagn6stlco 5 - Arranque dlflcil 0 Impoalble cuando eI motor eatj caliente.

D

CO~Bij~,re~~ON p~ LA ._- - DE No Compn..ebe la bomba d.
1. Con 101 d.dOI oprimala mangu.ra combultlbl. y au circuilO
g. eombul~b'.' (Vbla pig. SC Y CE-123)
2. xiii. prall n.n la manguera d.
aUm.ntaci6n d. combu~bl.
euando arranea •• molo
f:1 1~
COMPROBACION DEL VAPOR DE SI Compru.b. II .1 eombul-
CO~USTIBL~ tibl •• 1 .1 ad.euado.
1. aconec:t. a manguera d. vac:io d.1
r.gulador de prni6n d. combultibl.
y tap. la mangu.ra.
2. Pu.d. arran car .1 motor?
i1 iNa
No Revi .... (101) Inyector(.I)
COMPROBACION DE LOS INYECTORES Y IU (I) circuito(I).
1. -Quit. d.1 motor .1 .. naar d. ingulo
d. giro d.1 cigu.lla1 junto con .1
diltribuidor. (EI ecneeter d.1 am ..
d.b. plrman.clr eonectadc).
2. Deac;onletl .1 con.etor d.1 arn'l d.
la bobina d •• ncendido.
3. Gra .1 int.rrupter d •• ncandido a la
poaici6n 'ON' (No arranque .1 motor)
4. Cuando glra la fI.cha d.1 I.nlor d.
ingulo da giro dal clgii."'al ,Sa al-
eucha .1 lonido da funclonamianto
da cad a iny.ctor?
m l~ INCORRECTO
Ravil. la boblna d.
COMPROBACION DE LA CHISPA DE r .nc.ndido •• 1 tranllstor d.
ENCENDIDO potancia y aul circuitol
1. Delcon.ct. al cabl. d. la bulla (V .. pig. SC v CE-144).
2. Con.ct. una bujla .n bu.n I!ltado
aI cabl. d. la bujla.
3. Acarqu. la bujla a una bu.na ti.rra
yd' marcha aI motor.
4. Compru.be la chilpa d. la bujla.
1 CORRECTO SCyCE-64

,

DIAONOSTICO De FALLAH

Procodlmlonlo do DI_gn6.ueo & - Arr_nquo dade" • Impollbl. cuandc 01 motor Nt' callonto (ConUnuact6n)

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U.

ComPfuebe I .. terminaJel de I. E.C.U. por ., .Itin dal\adol 0 II ., COllector d.1 arn" d. Ia E.C U. nti mal conec:1ad •.

INCORRECTO

CORRECTO

CONPAOBACtOH DE LOS CSRCUIT08 DE AUMEHTACION Y T1ERRA DE LA acuConlutt. la piO. SC 'I CE·g()

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

SC yCE-65

~_~ Rep.,. 0 r •• mplace

Rep.,. 0 r •• mplac.

' ....

._ "

,":: ,~

DIAGN08T1CO DB FALLA.

a" ~T ~_~~

~ /~~

fJJ

1m 1

-I

'I

~1

-I

-I

~I

Procedlmlento, de Dlagn6stlco 6 - Arranque dlflcll 0 Impoalble baJo condlctones normales.

o

INCORRECTO
~~YC~~~~%~i~~~g~~LADOR Repare 0 reemplace
Compruabe el funcionamlento del
acumulador V del motor da arranqua
(Conlulla I •• ecciOn Sf)
CORRECTO
S
88~&H~'tat~ON 0 LA PRESION DE No Revisa la bomba da com-
1. Con 101 d.dol oprlma I. manguera bUI'lbla V IU circulto (v"
d. aJimentacl6n de combustibla la pig. SC V CE-123)
2. LExI"a pt .. 16n an I. mangue,. da
alimantaci6n d. combultibl.
cuando &franca el motor'?
Si
(g
COMPROBACION DE fUGAS POR Si Revi .. ai ., (101) inyector
LOSINYECTORES (e.) tiene(n) fllg'l.
Cuando pi.a a fondo el padal del
acel.rador Lpuade arran car al motor?
No
m
COMPROBACION DE INYECTORES No Raviaa al (101) inyector
1. Ouita d.1 motor .1 I.nlor da 'ngulo (u) y.u (I) circuito(.).
de giro dal cigi.ieflal Junto con al dil-
12. trlbuldor (EI conactor dal arnb
daba parmanec.r conactado)
Daaconecta al conaetor dal .,n'. da
I la bobina da ancendido.
13 Girt allntarruptor da ancendido a I.
posiciOn ·ON· (No arranque al motor)
4 Cuando gir. I. flacha dal sansor da
'ngulo de giro del cigueflal. 'S __ 5·
eucha al sonido de funcionamiento
de cad a inyector? 151

INCORRECTO

I COMPROBACION DE LA CHISPA DE Compruabe la boblna el
ENCENDIDO tran.iltor i1a potencia V
1 Oncon_cte el cabl. da la bujla aus circultos (SC V CE·l«).
2. ~Conecta una bujla en buen •• tado
al cable de la bujia.
3. Acerque la bujia a una buena tierra
I V da march a al motor.
14. Compruebe la chilp' de la bujia.
i
1 CORRECTO (Vava a:!J en I •• Ig. pig.)

~ .... , .......... ~-.-.,.

· DIAGNOSnCO DE FALLAS

-.:.

'. Proc8dlmlento de Dlagn6atJco 6;: Arranque dHfcll:o Impoalble b.Jo condiciones normal_

COWPROBACION DE LAS IIUJIAS Quite ... bulr .. 'I compruebe Ii •• ttn aucla •.

CORRECTO INCORRECTO

~_ .. COlfl).o ,..mplac.la(l) bulra(a)

fJ

I-_~ Repar. 0 ,..mplac.

COWPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U.

Compru.b. laa .. rmlnal.1 d. la E.C.U. por II .at'" dallad .. 0 II ., conec:tor d.1 ,arn" d. la E.C.U. eat! mal coMetado

I Repar. 0 r •• mplac.

CORRECTO

INCORRECTO

* Aunque Ia E.C.U. puede ser Ia causa del problema, 8StO suele sar muy dificiI.

COMPROBACION De LOS cutCUfTOS OE AUMENTACIOH YTlERRA De LA e.C.U. Consult. la p!g. SC y CE·90

CORRECTO

PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN STADO •

FIN DE LA INSPECCION

SC yCE-67

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Procedlmlento de Dlagn6stlco 7 - Inestabllldad cuando 01 motor Gsta caliente.

o

COMPROBACION DEL VAPOR DE Si I Compruebe Ii el combus·
COMBUSTIBLE libl. 15 el adeeuado.
1. De.eoneet. la mangu.ra d. vleio
del r.gulldor d. prlli6n d. ccmbus-
tibl •.
2. R'lliee una pru.ba de eonducci6n
3. De.apareee la ine.tlbilidad?
f:J 1 No
COMPROBACION DE LA PURGA DEL SI r R.vis. las lineal de purga
CANISTER (CARTUCHO DE CARBON 1 yd. vaclo
ACTIVADO)
1. Deaconeel. la mangu.rl de la linea
d. purga d.1 eani.ter.
2. Realice una prueba d. conduccilln.
3. LDesapareee la Ineltabilldad.?
- 1 No
FIN DE LA INSPECCION SC Y CE-68

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Prootdlmltnto d. DIIgn6.Uoo 8 • InHtabllldld cuando 81 motor esta frio.

D

COMPROBACIOH DE LAS BUJIAS CorriJa 0 r.amplace 1a(1)
Quile 1.1 bujlal y compruaba qua no bujl .. ,.)
1116n luclal, atc.
CORRECTO
fJ
8~MPA9:BACIOH D . fUGAl Df AIRE Sf Localica la lug. de aire y
ADMISION
Cuando la oprlma la m.nguara de p.IO corrij.l.
d. g •••• dal cin.r (dalcanlO en el
luminl.lro de palO de .ire) LAument.
I. velocid.d (rpm) del motor?
No -
II EI problema .. h. loluclonado
_ PRUEBE CON UN FLUJOMETRO DE Reamplaca el fluj6matro
AlAE EN BUEN ESTADO. l__!1t_aira
EI problama no .a h. loluclonado.
a
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN
LAS VALVULAS DE ADMISION
Si h.y dap61ilol en lal vAlvulal de
admi.i6n r.mu6valol. FIN DE LA INSPECCION

sc yeE-69

. . ,

~~~. _~~~~ __ ~~ __ ~~.~t~4'·~"~~'~~~ __ ~_.~ .• ~.I_'~:·'.~L.~.~·:.,'~.··:U.·~.'3.-.~ •. · ..•. ~~.UM~ ..• •.

,:'=.~:'li2-!_:::~"~:::I~:"~~~;~"~~~:":~.~~ ~:~~~~~·~:X:~.~:~·~::r1r~··~·- ... ~,;- ... -~-",:"":,)i • F .• -. '* h· *:'~'·V" ;~~':.r ,.,.~ '.!. ,. .! ... 7. ,-~ ~~

DIAQNOGTICO Da rALLAD

D Procedlmlento de Dlagn6stlco 9 - Inestabilldad baJo condiciones normalea.

I 1 I I I -,

1

--------------------------------

o INCORRECTO

COMPR08ACION DE LAS ISUJIAS Corrlj. 0 r •• mpl.ce 11(.)
Qulta I •• bull •• y compruaba II est.n bull.(.).
luel .. , ate.
CORRECTO
f:J
COMPROBACION DEL SENSOR DE Si Re.mplace .1 .. nsor d.
OASES DE ESCAPE g .... d •• acap.
1. Coloqu •• 1 Modo I d.1
Autodl.gn6.tlco .n ·Monltor d.1 •• n-
lOr d. g •••• d ••• cap •• (Consult.
I. pig. 5C'y CE-39)
2. M.nt.ng •• 1 motor. 2000 rpm .in
carg. y eompru.ba qua .1 L.E.O.
Rolo d. la E.C.U .••• ncl.nd. y ••
ap.g. mi. d. 5 v.c •• durant. 10
•• gundo •.
-
No
i1
COMPROBACION D LA PUROADEL 51 Ravila I .. IIna .. de
CANISTER ..
1. Onconaeta la manguara d. la linaa purga y d. vacio
d. purga d.1 c.ni.t.r y tapa la
mangu.ra.
2. R.alic. una pruaba da eondueei6n.
3. 'Desaparac. la inaatabilidad?
No
a
COMPRolc:clO~HE FUOAS DEL SI Localica II fuga da air a y
AIRE DE M SI
Cuando oprima la manguara d. paso corrijala.
da gasea da cirtar (Oascenlo en .1
luministro da paso de aire) 'Aum.nta
la valocidld (rpm) del motor?
No FIN DE LA INSPECCION

sc yeE -70

PIAQNOSTICO DE FALLAS

'0,

Procedlmlanto de Dlagn6st1co 10 • EI motor .a .pag. al dar un VlraJ ••

o INCORRI!CTO

COMPROBACION DEL NIVEL DE ~[ Ulnl II tanqui dl I
COMBUITIBLe combua1ibll
ComPfu.be qUI haya auflcllnw eem-
buatlbll en .. tanque.
II lCORAECTO
REALIZACION DE LA PRUEBA DE No Va va am·
BALANCE DE CILINDROS
Cuando daaconeeta el ecnector d.
cada inyeetor (uno cada vez) LHaV
algun cllindro que no produzca un -
descenlO momentin.o en la velocidad -
d.I motor?
BJ 1 51
COMPROBACION DE LOS IHYECTORES No Revi ... 1 (loa) iny.c·
1. Oulte d.I motor el aanlOr dl angulo tor(ea) V au(a) clrculto(s).
- d. giro del aguallal Junto con .1
diltribuldor (EI conletor d.1 arn"
dlb. plrm.n.oer conactado).
2. Delconlct •• 1 conector d.1 .m"
·dc I. bobina d •• nc.ndido.
3. Gire .1 interruptor d •• ncendido a la
poslci6n 'ON' (No arran qUI .1 motor).
4. Cu.ndo s. gira la tI.cha d.1 sensor
de angulo d. giro d.1 cigu ..... I, LEI·
cucha II lonido d. tuncion.mi.nto
d. cad. inyeetor?
a 1 51 INCORRECTO
Compruebe la bobina •• ,
COMPR08ACION DE LA CHISPA DE transistor d. pot.ncla V
ENCENDIDO lUa clrcultol (SC V CE-144)
1. Deacon.ct. el cabll d. la bulla.
2. Con.ct. una bulla .n bu.n eltado
al cable dl la bulla.
3. Acarqua la bujla a una bu.na tl."a
y de marcha al motor.
4. Compruebe I. chilp. dl I. bujl •.
! CORRECTO
m INCORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE Compruebl el dlafragma I
COMBUSTIBLE dll regulldor d. pr .. i6n I
1. Lbt,. hula C»fO Ia ptnl6n de combus-
tible. (Consulta la pag. SC V CE·150).
2. Instal. un man6m.tro V compru.bl
II presi6n dl combustible.
Uno ••• gundo. d .. pu6. dl gl,a,
II Intlrrupto, dl Inclndldo dl la
po.'clon ·OFP a ·Otr.
Aplox. 284 Kp.(3.0 Kg/eml,
U Ib/pulga,
En ,.I.n":
Aprox. 228 Kp. (2.' Kgloml,
n Ib/pUlga,
lCORRECTO (VIVa a® In la lig. pag.)

SCyCe-71

DIAQNOOIICO UI: rALLAO

Procedlmlento de Dlagn6stlco 10- EI motor se apaga al dar un vlraJe (ContJnuacI6n)

~ INCORRECTO

COMPROBACION DH CON!CTOR

DEL ARNES D! LA !.C.U.

Compruebe lal wnnln .... d. Ia E.C.U.

por Ii .stan dafladu 0 Ii .. conec:tor del .,na. de la E.C.U. elt' mal conedado.

Repa,. o.Ieemplace

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.

Con.ulla la pig. SC y CE·90

Rep.,e 0 reemplac.

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

• Aunqu. la E.C.U. Pl.led. HIla caUH del ploblema .•• to au.'e Mr muy dlficil.

SC Y CE ·72

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Prooeulmlenlo de 0lagn6.Uoo 11 • EI motor .e .page cuando asUl caliente.

o

COM'AOIaACION DIl VAltO ... Dt 51 Compru.be II .1 oombul'

COMBUSTIBLE 1--~JtI~b~I'~'!'.!It!..1 !ad~.!:c£!u:!.!a~d!!:a!.._ _ _J

1. OelCOnecte" mangu .... d. vacia I

d.1 r-uulador d. prHion d. cambu.lIbl., 'I tape .. mangu.r •.

2. Reallc. una pru.ba d. oonduccl6n.

3. Lo. .. par.cfl.1 para d. motar.?

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS

Cuanda d,lconlct. II con.etar d. cada inVlctor (uno a la VIZ) LHav algun cilindro qUI no produzca un delc.nlo mamenl'n.o In la vllocidad d.1 motor.

._ No

_ le1

Vaya a&!t.

COMPROBACION DE LOS INYECTORES No Compruebl .1 (101) iny.c-

1. Qull. d.1 motor .1 Slnsor de 'ngulo 1-- .... 10r(lI) y IU(I) circuito(s). dl giro dll cigulilal [untc con el

di$lribuidor (EI con.ctor dll arn's

debl perman.cer con.ctado)

2. Olsconlctl.1 conlctor dll arn'. dl la bobina d. Incendido.

3. Gir •• 1 inllrruplor d •• nclndida a la posici6n ·ON· (No arranque II malar).

4. Cuando gira la fllcha dll IInsar dl Angulo d. giro dll cigulr'lal Lie IIcucha .1 lonido d. funcionamiento dl cada inYlclor?

_1 SI

INCOARECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIOO

1. O.lcon.ct. I' cabl. dl la bu;la

2. Con.ct. una bulla .n bu.n 'Itado al cabl. d. la bujl •.

3. Acerqu. la bu;la a una bu.na ti.rra V d. marcha al motor.

... Comprulb. la chilpa dl la bujia.

lCOARECTO (Vaya a ® In I. lig. p.g.)

SCyCE-73

R.vis. la bobina dl .nc.ndido, II Iransiltor d. pOI.nela V lUI circuitoa (VI. la pag. SC V CE·1«)

OIAfi'~O§TI(;O Ot; fAlLA§

~I ~I ~l

-1~ --J

Procedlmlento de Dlagn6fitlco 11 • 1:1 motor fi~ apaga cuauuo ash1 caliente (ContlnuacI6n)

~ f INCOAAECTO
I COMPR08ACION DE LA PRESION DE I Compruebe el dillfragmll I
r---I del r.Qulador d. presiOn I
I COMBUSTIBLE i
I; Lib.r •• cere I. pr.siOn d.1 combu ••
Ilbl. (COn$ulle I. p'O. SC y CE-150)
In$llIl. un manOmalro V compruebe
I la presiOn da combusubte.
Unoa a.gundoa d.apu'. d. glrar
.1 Int.rruptor d •• nc.ndldo d. la
pooh:lon ·OFf" • ·ON"
Aprox. 294 Kpa (3.0 Kg/cm2•
43 Ib/pulg")
En ral.nlL
Aprox. 226 KPe (2.3 Kg/cm2,
33 Ib/pulgz)
CORRECTO
C3 - INCORRECTO
COMPROBACION DEL CONECTOR ~I Repare 0 reemplace. I
DEL ARNES DE LA E.C.U.
Comprueba ras lerminale$ de la E.C.U.
por SI e sran danados 0 si el ccnector
del arne s e sta mal conecradc.
CORRECTO
fJ INCORRECTO
I COMPROBACION DE LOS CIRCUrrOS DE J Repare 0 reemplace. I
AUMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U .
. ! Con suite la pag. SC y CE·90
COARECTO
m
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN DUEN I
ESTAOO •

FIN DE LA INSPECCION • Aunque la E.C.U. puede ser la cauu del problema, esto sUllie set muy dificil.

SC yCE-74

'. ,', '" :.~ .. ,

.... _ .. ,'" ",~ .....

:0-." 'v

. DIAGNOSTICO DE FALLAS

..... ,_·_--------- ... -- .. V----·.·~;lI;=;:~~-T"-"''' .. =.""_ ... W""'N ......... _,....., __ ............ ",..,. -_ ...... ",_, _

Iny~OI

Procedhnhanto de Dlagn6.Uco 12 ·1!1 motor Ie .p.g~ . cuaneo esta frio.

D INCORRECTO

~~.~D'tQ~Clg~UTe-VA DE
RALfNTI PI ComFWlHlbe .1 ~u.t. d.
Cuando al motor .. 1& frio LLA lava da leva d. ral.nel rapldo (Con-
ralentf r'pido mantlen. en au poaicl6n • aul. la pig. SC V CE-152)
la palanca aeguldora?
f) 1 51
COMPROBACION DE LA VALVULA SI Reviae la vilvula IM-MC
AAC. Y lUI circultOI Iv'. I.
Cuando el motor elt' frio LPuad. p.g. EF y EC-147)
arrancar al motor piaando I fondo al
pedll del lcal.r.dor?
i1 lNo INCORRECTO
REALIZACION DE LA PRUEBA DE Vaya alD.
BALANCE DE CILINDROS
Cuando deaconacta al conaetor da .
cada inyeetor (uno a la vu) LHay algun
cilindro que no produlca un descenso
momant.nao en la velocidad dal motor?
. 1 CORRECTO
B INCDRRECTO
COMPROBACION DE LOS Revise el(lol) inyector(el)
INY~CTORES
1. uit. del motor al sensor da angulo y luis) circuito(I).
de giro del ciguel'lal. (EI con actor
dal am's debe permanecar eon-
actado.)
2. Dascon.cta el conector del arnh de
la bobina de encendido
3. Gira al intarruptor da ancendido a la
posici6n ·ON" (No arranque al
motor)
4. Cuando sa gira la flech. dal sensor
de angulo da giro dal ciguenal, ':'Se
escucha al lonido de
tuncionarmemo da cad a inyactor?
lCORRECTO
m INCORRECTO
COMPROBACION DE LA CHISPA DE Comprueba la bobina de
ENCENDIDO ,nc.ndldo. el transistor d.
1. Oalconaete al cabl. da la bujla. potencia y lUI circultos
2. Conecta una bujla an buan estado (vhla pig. SC y CE·1~)
a' cabla de la bujia ..
3. Acerque la bujla a una buana tie"a
y d' marcha "I motor.
4. Comprueb. la chiapa da 'a bujla.
1 CORRECTO (Vaya a ® an la sig. pig.)

SC y.CE -75

•..

-f ... :.

u·S;-p/t'L .: •• , ~~

DIAQN08TICO' D~ I'ALLAtI

c t --1

-1

-1

~I

-I

~ 1

~1

"-6

Procedlmlento de Dlagn6stlco 12 - EI motor se apaga cuando eslA trio (ContlnuacI6n)

m f INCORRECTO
COMPROBACION DE LAS BUJLAS Corrlj. 0 I •• mplac-e la(l)
Quit. la. bulla. y compru.b. al eatin bujlat.)
suda" .tc.
CORRECTO
IJ INCORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE Compru.b •• 1 dia'ragma
COMBUSTIBLE d.1 r.gulador d. pr.alOn.
1. Ub.r. a c.ro I. pr.,IOn d. combu,tl·
bl. (Conlult. la pig. SC y CE-150)
2. In,tal. un manOm.tro y compru.b.
la pr.,iOn combu,tibl •.
Uno ••• gundo. d •• pu •• da glrar
al Int.rrup,or da .ncandldo da
-OFF- a -ON-:
_Aprox. ~ Kp. (3.0 Kg/eml,
43 Ib/pulga,
En ,.I.ntf
Aprox. 221 Kp. (2.3 Kg/cm',
33 Ib/pulga,
CORRECTO
m INCORRECTO
COMPROBACION DEL CONECTOR R.par. 0 r •• mplace
DEL ARNES DE LA E.C.U.
Comprueb. la, t.rminale, d. la E.C.U.
por II .,t'n dallad., 0 ,i .1 con.ctar d.1
&In', d. la E.C.U. 81" mal con.ctada.
CORRECTO
iii INCORRECTO
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS Repar. 0 I •• mplac. I
DE ALiMENTACION Y TIERRA DE LA
E.C.U.
Con .... lt. la pig. SC y CE·go
CORRECTO
UI
PRUEBE CON UNA .C.U. EN IWEN
ESTAOO· FIN DE LA INSPECCION

• Aunque Ia E.C.U. puect ... Ia causa del problema, nto auele .... muy dificil.

SCyCE-76

DIAGNOSTICO D& FALLA.

!o, 0 c .: Procedlmlento·de Dlagn6stJco 13· EI motor •• apage
ti0 J cuando .e plsa momentaneamente el acelerador.
2 "II",. 0
./0 '\,
- --
1: ... _ - COMPROBACION DE LA VALVULA No Revl .. la v"vula A.A.C. V
. A.A.C. IU clrculto (Vaa la P'g.
0- •
fJ Cuando daaconaot& al oonaetor da la SC v CE·'47)
v"vula A.A.C. LOescianda la valoeldad
(rpm) dll mOlor?
m 151
REALIZACION DE LA PRUEBA DE No Va va am·

6 ~\~i5 BALANCE DE CILINDROS
Cuando dlaconaeta al ecneeter dl
cada inyeetor (uno a I. vaz) LHay algun
cilindro qUI no produzca un dascanso
lnyedDf . \' In la vllocldad dll motor? II

11

COMPROBACION DE LOS INYECTORES

1. Qultl dll motor II .. naor dl .ngulo dl giro dll ciguallal junto

con II distribuldor lEI con actor dll arn" dlbl parmanaclr conactado)

2. Dasconacta al con actor dal arn.s dl I. bobin. da anc.ndido.

3. Gila al intlrruptor da Inclndido a la posiciOn ·ON· (No arranquI II motor)

4. euando ,. gill la fllcha dll alnsor dl .ngulo dl giro dal cigulnal LSlaeucha II sonida dl funcionamilnto d_ cada inyector?

I-N_O __ ~ Comprulbl II (101) InYlc· tor(a,) 'I aula) circuito(s).

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1, Dnconlctl II cabla dl la bulla.

2. Conactl una bulla In bUln a.tado al cabla da la bulla.

3. Aclrqua la bulla a una buana tllrra y da marcha al motor.

4. Comprulba la chi.p_ dl la bujia

ICORRECTO

+ INCORRECTO

Ravial la bobina dl .n· candido. II translltor dl potancla V lUI clrcultoa (V,. I. pag. SC V CE·, ... )

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Ubar. a cero I. p,nlon d. combustl· bll (Conlul'a la pag. SC y ce·'50)

2. Inltall un man6mauo y comprulbl la prnl6n dl combultlbll

Unoa lagundol d.lpu'. d. III,., II Intlrruptor da ancandldo da Ia pOllclon ·OFP _ ·ON·:

Apro •. 294 Kp. ~.o Kg/em', nib/pull'

En ra'.nl':

Aproll. 221 Kpa ~.l KII/em', llib/pulga.,

RevI .. II dlaf,agma d_1 I---....l regulado, d. praal6n d. combultlbll.

lCORRECTO (VIV •• ® an I. alg. pig.)

SCyCe-77

OIAuNO§TICO DE t=AlLAd

Procedlmlento de Dlagn6stlco 13 - e motor ie apag. cuando se pis a momentaneamente el acelerador.

m f INCORR! TO

O""ijPA-Ol'-AeTOTf1'l~[(:ON~TO DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe 1&1 terminales de la E.C.U. por ,i e.tan dallada. 0 ,j el conector del .ro .. de I. E.C.U ... t. mat

I Repar. 0 r.emplac.

CORRECTO INCORRECTO

I R.p.re 0 r.empiace

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.

Consulte 1& pig. SC y CE·90

COARECTO

FIN DE LA INSPECCION

• Aunque 18 E.C.U. puede sar 1& cauSa del problema. esto suele sar muy dificil.

sc y CE-78

DIAGNOSTICO DE FAlLAS

-0======-====---7-'-'" ..

Valvula A.AC

Procedlmlento de Dlagn6stlco 14 - EI motor se apaga de. pUG. de de •• celerar.

o

COMPROBACIOH DE LA VALVULA No Compruebe la v"vula I
A_A.C. A.A.C. 'I au ClrcullO (Vea
Cuando deaconeeta el coneetor de la la pig. SC y CE·147).
va'vula A.A.C. Lo.aciende II! velocidad i
(rpm) del motor?
fl 1 Si
COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE . No : Cornpruebs si 141 "alvula I
AJUSTE DE RALENTI ESTA ~: A.A.C. 'I la camala de
ATASCADO I ace'eraci6n estan Desconecte el conactor del arnes de la valvula A.A.C.

!='ued, ajustar ., motor a 650 ::: 50 rpm (T/A.n posici6n ·N·) girando., tornillo de ajuste de ralent].

atascados.

~i Rev,se el(losl inyeclor(es)

. : Y SU(S)C"CUltO(S).

Si

L

. REALIZACION DE LA PRUEBA DE ; BALANCE DE CILINDROS

I Cuanoo desconecta " conector de .

cada myector (uno a la vez) . .:-Hay algun cihndro que no prceuzca un de scenso mornentaneo en la velocrdad del meter?

s:

I COMPAOBACION DE LOS INYECTORES

11. Ouite del malar el sensor de angulo de giro del cigue,;al funto can ,I d,slr,buidor (EI conector del arnlls

I debe permanecer conectaco)

2. Desconecte el coneclor del arnes de la bobina de encandido.

Revis. la bobina d. encendico. tl tlansistor da potencia y sus circuitos (V .. la pig. SC 'I CE·144)

3. Girt el inlarruptor da encencicc a la posici6n .QN" (No arranque 81 motor)

4. Cuando gila la "acha del senSOI de angulo da gila dal ciguaflal st .5· cucha el scnido de funcionamiento de cada in 'lector?

L_-----------T~----------~

I 51

~ INCQRRECTQ

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Onconecte el cable de la bujia

2 Conecta una bujja en buen 8Slado 411 cable da la bujja

3. Acerqua la bujja a una buena tielr. 'I de marcha al motor

I 4 Compruebe la chi spa de la bUlia

I

1 COAAECTO (Vaya a 'E en la lig pig)

SC yCE-79

DIAGNOSTICO DE FALLAS

~I. ~ ........... ....., 1M.."...... 1 '1 -,

~1

'1

-, 1 ~ 1

Prooedlml8nto de DlagnO.Uco 14 • EI motor •• apag. despues de deaacelerar (contlnuacI6n)

m f INCORRICTO
COMPRUEBE LA PRESION DE Compru.be .1 dlafragma
COMBUSTIBLE del r.gulador d. prni6n
1. Ubara a c.ro la pr .. i6n da eombusti· de combuatibl •.
ble (Conaulte la paO. SC 'I CE·'50)
2. In.tal. un manom.uo 'I compru.ba
la pra.lon d. combuatlbla.
Uno •• ~undo. d •• pUH d. glrar
.1 Int."uptor d •• ncandldo d ...
poalc16n ·OFP a ·ON":
AprolL 2M kPa (3.0 KgJcma,
U Ib/pulga,
En r.l.ntl:
AprolL U. kPa (2.3 kgJcma,
33 Ib/pulga,
1 CORRECTO
6 - INCORRECTO
COMPROBACION DEL SENSOR DE Reamplaca al .. nlOr da
GAS DE ESCAPE ga. de •• cap •.
1. Coloqua al Modo I dal
Autodiagn6.tleo an "Monitor d.1
Sensor d. Ga. de Elcap.·.
(Con.ult. la pig. SC y CE·39).
2. Mantanga al motor a 2,000 rpm sin
carga y compru.b. qua al LE.D.
ROJO d. la E.C.U. aa .neiande y .a
apaga ma, da 5 veea. duranta 10
segundol.
1 CORRECTO
m INCORRECTO
COMPROBACION DEL CONECTOR Repare 0 r.emplace.
DEL ARNES DE LA E.C.U.
Compru.be la. tarmlnalea da I. E.C.U.
por al •• u.n daflad •• , a ai al con actor d.1
am', de la E.C.U. esU. mal coneclado.
lCORRECTO
iii INCORRECTO
COMPROBACION DE lOS CIRCUITOS Rep.,e 0 reemplace. I
DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA
E.C.U.
Consulte la pig. SC y CE·90 I.
ID . lCORRECTO
PRUEaE CON UNA E.C.U. EN aUEN
ESTADO •
1
FIN DE LA INSPECCION "Aunquela E.C,U. putld ... r la causa del problema..ate auela aer muy dificil.

SC Y CE-80

OIAGNOSTICO DB FAlIAG

u-=

Inyector

...

I

Procedlmlento de Olagn6stJco 15 - EJ motor sa apaga cuando •• acolora 0 •• conduce a voloe.dad conatant. o

RfALIUCION D~ LA PRUE8A DE BALANCE DE CILINDROS. Cuando dlaconlcta II cone01o, dl

cad_ Inyeeto, (uno _ I_ VIZ), LHay algun cillndro que no produlca un detcenlo momentineo en I. velocldad del mOlor?

COMPROBACION DE LOS INYECTORES I-N_0---1~ Revile el (101) inyecto,

1. Ouite del meter el .lnlOI de 'ngulo 'es) y .u (I) circuito (I).

de giro del cigue~al junto con el dil-

tribuldor (EI conector del _rnh .

debe parmanacer conactado.)

2. De.conlcta al conector del _rn'l da la bobina da ancandldo.

3. Gira al interrupter da ancendido _ I_ poaici6n ·ON·. (No arranqua al motor.)

4. Cuando.a gira la flecha del lanlor da 'ngulo de giro del cigua"al LSa escucha .1 lonido d. tuncionamianto de cad a inyector?

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Desconecte II cabl. da la bujia.

2. Conecta una bujla en buen estado

I al cable de la bujla.

3. Acerqua la bujia a una buena tia"a V de marcna al motor.

4. Compruebl la chispa de la bujia.

!CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

1. Libere a caro 1& presi6n de combustibla (Conlulte I. pig 5C y CE.I50)

2. Instale un m.n6m.tto y comptuebe la pr.si6n de combustibla.

Uno. lagundol da.pu •• da gllar al Inta"uptor da aneandldo da ·Of"... ·ON";

Apro •. 294 kP. (3.0 Kg/em', 43 Ib/pulg')

En r.llntr;

Apro •. 226 kPa (2.3 Kg/em', 33 Ib/pulg2)

m 1 CORRECTO

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DEADMISION

Cuando Sl oprim. I. manguera da palo d. galal dal carter (Detc.nlo an .1 lumini.tro de air.) Laumenta la velocldad dal motor?

! No

(Va va a ® en la ligui.OIe paglna)

SCyCE-81

No

"ay. al).

J---+t Revise la bobina da .n· candido, al tran.iltor da potencl. Y lUI circuitol (\I .. la pig. 5C Y CE·144)

Revill I. bomb. de combUltlbla Y II ragulador da pr .. i6n dl combultibll.

51

J---+! Localic::e la NO. Y cotrfjala.

DIAQN06T1CO DE fAlLAS

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSnCO 15 • EI motor se apaga al acelerar 0 cuando 8e conduce a velocldad constanta (Contlnuacl6n)

(I 'f INCCRRECTO
COMPROBACIOH DEL COHEC- .1 R.par. 0 r •• mplace. I
TOR DEL ARHES DE LA f.C.U.
Compru.be lu terminal •• d. la
E.C.U. por II • .un dallad .. 0 al el
coneclOr d.1 &In'. dela E.C.U .
. st. mal con.ctado.
II 1 CORRECTO
COMPROBACION DE LOS CIR- 51 .1 R.pare 0 r.emplac •. I
CUITOS DE ALIMEHTACION Y
TIERRA DE LA E.C.U.
Conlult. la piO. SC V CE-90
m_ ! No
PRUEBE CON UHA E.C.U.
EN BUEH ESTADO.
!
FIN DE LA IN5PECCION • Aunqu. la E.C.U. pu.d. ser la causa d.1 probl.ma, .ata w.l. ser muy dificil.

SC yCE-82

DIAGNOSTICO DE FALLAS

D.

;~~~ ~. 7· ;:;;-::t;:;~ .. ~ '. ~ .• ; ~'r-~t~_':

-1~wf!t!;l!,"'mt';'~~~i~"ii;,.".;~~w.r,,,\<~~····fi:t.

M.,.omwo d. PfHlOn d. c;ombuSI,bl.

Procedlmlento de Dlagn6stlco 16 - EI motor se apaga cuando el consumo de corrlenta as axceslvo

o

INCORRECTO

COMPROISACION D!L ACUMULADOR .I Repa~e 0 r.emplace. I
Y DEL AL TERNADOR
Compruebe el eabldo del acumulador y
del alt.rnador. (Conaulte I ... cclon SE)
f) lCORRECTO
REALIZACION DE LA PRUEBA DE ~vayaam. I
BALANCE DE CILINDROS
Cuando da.conecte el con actor da
cad_ inyactor, (uno a la vez) LH_y algun
cilindro que no produzc_ un ducanso
momentineo en la velocidad del motor? -
il 1 Si
I COMPROBACION DE LOS iNo . r Ravlse al (los) inyactor !
INYECTORES 1 (u) y su (I) circuito (I) QUite del motor el sensor da 'ngulo de; giro del cigueflal. (EI conector del arnes debe permanecer conectaco.) Desccnects el conectcr del arnes de la nobina de encendido

]' 1.

2

3. Gire al interruptor da ancandido a la posicion "ON" (No arranqua el motor).

4. Cuando sa gira la Ilacha del sensor de angulo da giro del ciguel'lal, l.Se escucha al sonido da funcionamianlo de cada inyaclor?

5i

INCOARECTO

I COMPROBACION DE LA CHISPA DE I
fNCENDIDO Revise la bobina da en-
1. Oesccnecte al cable da la bu;ia. candido, el transistor da
potanei_ y sus circuitos
2. Conacte una bujla an buen estado (Vea ta pig. SC y CE-I44)
al cable da la bujia.
3. Acarqu. la buiia a un_ buena tie"a
y da march a al motor.
4. Compruaba la chiapa d. la bujia.
lCORRECTO
~ . INCORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE Revila el dialragma dal
COMBUSTIBLE ragulador de presion de
1. Liba" a cera la presion de combusti- combultibla ..
ble (Consulle la pag. SC v CE·150)
2. In.tale un man6matro y compruaba
la presl6n da combustibla.
Unoa .egundo. de.pu •• da glrar
al Intarruptor da encandldo da
"OFF" a "ON":
Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2,
43 Ibipulg3)
En ralln":
Aprox. 221 kPa (2.3 kg/cmJ,
33 Ib/pulgJ)
tORRECTO (Vaya a ® en la lig. pig.)

. SC Y CE -83

OIAQNOSTICO DC rALLAtI

Procedlmlento de Dlagn6stlco 16 - EI motor se apaga cuando eI con sumo de corrlente es exceslvo (ContlnuacI6n)

iii r INCORRECTO
COMPROBACION DEL CONECTOR J Repare 0 r .. mplace. I
Del ARNES DE LA E.C.U.
Compruebe lal terminalel de la E.C.U.
por Ii .. tin daftadal 0 II el COllector del
am" d. Ia E.C.U ... It mal conectado.
CORRECTO ..
6 INCORRECTO
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS J Repare 0 reemplace. I
DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA
E.C.U.
(Conlulte la pig. SC y CE-90)
- CORRECTO
m
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN
ESTADO •

FIN DE LA INSPECCION • Aunque la E.C.U. puede .. r la caUIa del problema, .. to luele ser muy dificil.

SC Y CE-84

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Procedimiento de Dlagn6stlco 17 - Falla de potencla y tironeo

o

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE Revise .1 diatragm. d.,
COMBUSTIBLE r.gulador d. pr .. i6n d.
1. Ub.r •• cero I. pr .. ,6n d. combusti· combustibl •.
bl. (Cantult. I. p.o SC y CE·l501
2. Inltal. un man6metro y compru.b.
la presi6n d. combustibl •.
Uno ••• gundo. ·d •• pu'. d. glr.r
.1 Int.rruptor d •• nc.ndldo d. I.
po.'clon ·OFF·. ·ON-.
Aprox. 2~4 kPI (3.0 kg/cm2•
43 Ib/pulg2) .
En ral.nU:
Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, -
33 Ib/pulgz)
HI lCORRECTO
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE Si Locellce la tuga y
DE ADM lSI ON corrijal •.
Cuando ,. op.1lme la manguera i:te paso
d. gaus de escape (Oescenso en el
lumini5tro de aire) l.Aumenla I.
valocldad del motor?
1 No
FIN DE LA INSPECCION ,

SCyCE-85

· ,

DIAGNOSTICO DE FAllAS

,-I I

~I

~I

-!

~1

.------------------------------~

Procedlmlento de Dlagn6stlco 18 - Cascabeleo

o

Alttk Of AOMlrilON til Locallce la luga y eorrllall
Cuando ,e oprime la manguera de palo
de gases del carter (De,canlO en el
suminiltro de alre). LAument. la
velocidad del motor?
fl 1 No INCORRECTO
COMPROBACION DE LA VALVULA Reviae la valvula sole-
SOLENOIDE DE CONTROL DEL CANISTER noide y .u circuito.
1. Desconecte el coneetor del arn •• de
la vilvula lol.noide de control de
canister.
2. Alimente las terminales de la valvula I
solenoide de control del canister
con corriente del acumulador y com-
pruebe el sonido de tuncionamiento
ICORRECTO
-
~ INCORRECTO
COMPROBACION DE LAS Repare 0 reemplace I
MANGUERAS DE VACIO
Revise las siguientes mangueras d.
vaeio por si est an tapadas. agrieladas 0
mal conecladas.
a) Vacio entre la valvula solenoide SCV
I y .1 puerto de la camara de
aceler aci6n.
I Vacio entre la vAlvula solenoide de con-
I b)
i 1101 del canister y el condueto de aire.
a -lcORRECTO
-1 Si , I COMPROBACION DE FUGAS DE ACElTE I A LA CAMARA DE COMBUSTION

I' Ouite las bujias v compruebe si estan ManchaOu dtt ace.ie

I

Compruebe e' nlvel de acaite. 101 pi$lOnes. anillos. i valvulas. asienlos de valvulas. selio$ de ace' Ie ale

No

FIN DE LA INSPECCION

SC yCE-86

DIAGNOSTICO DE FALLAS

o

, .....

-t •.

Procedlmlento de Dlagn6stlco 19 • Aumento lubHo da polencla.

o

INC RAECTO

COYPROBACION DEL SENSOR Of OASES DE ESCAPE

1. Coloque el 'monltor del .. n.or de g .... d •• scap.' .n .1 modo I (Con.ult. la paO. SC y CE-3{l)

2. Mant.nga el motor a 3,000 rpm .In

catga Y aMOur d. qu •• l L.E.D.

rojo d. la E.C.U nci.nd. y

apaoa mas d. 5 v.ee. durant. 10 ··oundo •.

CORRECTO

PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO·

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

I-_~ Re4Impl&oe .1 .. n.or d. g .... d •• acaP4'

• Aunque 141 E.C.U. puede ser.la caulS del "problema, 4Isto su." ser muy dlfiClI.

SCyCE-87

"

.I.,"

DlAGNOSTICO DE FAlLAS'

rD·"·, I

, . _h

T T ']

'f

'r 'r T 'r r r

"Quera de puo g8H$ del cane

Procedlmlento de Dlagn6stlco 20 - Exploslones por la admlsl6n.

o

INCOAAECTO

..
COMPR08ACION Of. LAS 8UJIAS Repar. 0 reemplac.
Qu;,. la, bujl •• V compru.b. I. (a) bujla (I).
si est.n sucia., ale. ..
S lCORAECTO
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE SI Localice lafuga
DE ADMISION
Cuando .a oprlma la manguara da paso 'I r,p'rala.
d~ ga.e. dal c.rtar (Delcan.o an al
suminiatro d. aira) LAumanta la
valocidad (rpm) dal motor?
1 No ,
m
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN
LAS VALVULAS DE ADMISION
Si hay dap6sito, an la. v&!vula. de
admi,i6n, remuhalos.
-J
FIN DE LA INSPECCION sc y.CE-r88 ;:.

DIAGNOSTICO DE FAlLAS

Pro,?ed1ru,ento de Dlagn6stJco 21 • Exploslones por el escape.

D INCORRfCTO

COMPROBACION DEL SENSOR ---+11 Rep.,. 0 r •• mplace

DE TEMPERATURA DEL MOTOR .

Compruebe .1 .. nsor d. temperatura

d.1 motor V au circulto

(V .. I. pig. SC y CEoQg).

1 CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

~ ...

,.

OIAuNO§TICO uta fAllABi

, L:

"--~'~'''' ........

• ",.' .v'.

. .

- ,: l\fp ; Procedlmlento d~. QlagnOltiCO 22 .

~ CIACUITO A TlI!RRA Y AUM!NTACION PRINCIPAL (punto lin .utodlavn6IUco)

.f

UnId.d .

0. c::onIrOI 0.1 E. C. c. $.

(8)

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Toerra Tten'.
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-= TIERRA" CARROCERIA

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RElEVADOR 1r8611 \. ~

DEL E.C.c.S. !~I \:J ACUWUlADOR I

[i[!](i -=

SC Y CE -90

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..... , ". . .. ' . .,_.-::

PIAGNOSTICO De fALLA8

II

II

.·n·'118

IiJ

II rAlCJT JOY CCHBTaR 11

I' ,J 0107 "118 '''1

II

II

ir=u ==;::rAICJ:::::::;:;:T:=iJOf COMO i all n

.... ...__,__..

...

Procedlmlento de Dlagn6atJco 22 (Contlnuacl6n) ( INICIO DE LA INSPECCION

II

CORRECTO

COUPROBACION DE LA AUMENT ACION

1) Glra al Intarruptor de ancendldo • Ia posiciOn 'ON-

2) Compruebe al voltaje antra , .. t.rmina'a. @ . @ .@)de ,. E.C.U. y tiarra.

VohAIje: vonale de, acumuJador

INCORRECTO

rDl ~ __ ~IN~C~O~~,~

COMPROBACION DE LA CONTINUIDAD DEL AANES ENTRE EL RELEVADOA DEL E.C.C.S. Y EL E.C.U.

1) Gir. a' intarruptor de en· candido a la pOllciOn ·OFP.

2) Delconacta.1 ceneeter del arn'l da la E.C.U.

3) Delcon.cta al ralavador d.1 E.C.C.S

4) 'Compruaba la continuidad del arn'. '-"!!.trat.s t.rmlnale.

@ . ~ . 108 d. la E.C.U. y la tarmln., 5.

Debe exlatlr contlnuldad.

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL VOLTAJE ENTRE El RElEVADOR DEL E.C.C.S. Y TIERRA

1) Compru.be a' voltaja antra la. tarminalel CD . @ . y tierra. Vol1ale: Voltale del acumu'ador

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA

1) Compruabe la conlinuidad dal arn" antra las tarminalas

@ . ~ de la E.C.U. y tierra d,1 motor.

Debe e.,.tlr contlnuldad.

CORRECTO

SC Y CE-91

,-

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA

1) Glra al Intarruptor da an· cendldo • ta posici6n "Off"

2) Deaconec:ta .. oonactor dal am" da 'a E.C.U.

3) Compruebe ta oontinuidad antla ta. termlnale. @ . @ • @.@y@ytlarra. Debe • .,atlr conUnuldad.

51 e. Incorrecto ,.pare 10. _ .rn .... 0 con.etcr ...

1 CORRECTO

Compruebe la. terminal .. d. la E.C.U. por Ii a.tin dallad .. 0 la conexl6n d.' coneetor del .,n' • d.la E.C.U

Compru.be 10 ligul.nt.:

a Con.ctor A d •• mpalm.

a Continuldad d.1 arn" antra ., E.C.U. y .1 r.l.vador d.1 E.C.C.S.

$I .1 lncorrecto. r.par •• 1 clrculto o 10. con.etor ••.

--+ Comprueb. 10 slguient.: a E.labOn fuslbl. 'BR-

a Continuldad dal arnb .ntr. .1 ralevador d.1 E.C.C.S. y.' acumul.dor

Si •• Incorreetc. r.p.,. .1 circulto o 10. ecneetor ••.

'.'

Compru.b. 10 'lgul.~'

a Con.ctor d •• mpal",..A <8 a Continuld.d del .rnb • .,.,.

al E.C.C.S. y tl.rr. a motor .

Si .. incorraeto. ,.p.,. .1 clr. o 101 conaetO,... ..,

" I"

r···· .. r-

.....

Ii

• t e

':- .

I.

r , PrOcedlm.le~to d~. plagn6atlco 22 (ContlnuacI6n) i INCO"ROCTO

._.

II

.:
COMP~BACION DEL CIRCUITO Repar •• , arn'a a loa con.etor.a
DE LA SENAt. DE SAliDA
1 ) Compruebe la conunul~ del
am'a entre I. terminal 4 y la
terminal <V de I. E.C.U.
Debe .xlatll contlnuldad.
.. , 1CORRECTO
[II .' r . INCORRECTC
COMPROBACION DEL CIRCUITO Compruebe 10 liguient.:
DE LA SENAL DE ENTRADA
1) Gire el interruptor de en· • Coneetor de .mpalme·A <8
cendido • I. poaici6n ·ON·. • Continuidad en el .rn" entre
2) Compruebe el volt.ie entre I. ., lnlerruptor de encandido y
t.rminal S de la E.C.U. y lae.c.u.
ti.rna. Si e. incorreeto repare el arn'a a
YoIla,.: Volt.,e de acumulador loa coneetorea.
ICORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DE -. f---+I Re.mplac:e el relevador d.1 E.C.C.S. I
COMPONENTES .'
(Releyador del E.C.C.S.)
Conaulte ·'nlpecci6n de com-
ponenlea e"ctrlcoa·.
(V .. la pag. SC y CE-143)
.. '.'
TCORRECTO
Compruebe laa terminalea de la
E.C.U. por al eatan dallada. 0 II .,
coneetor del arnb de la E.C.U.
eata mal coneetada. ",,'

..

·IC ••

!O •. _

SCyCe-92

« "

! .

DI~~~~TICO DE FALL:AS

---------------------,--"'_

'. II_PtOoedhnlenlo de Olaun6.Uco 23

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUENAL (C6dlgo No. 11)

TIERRA "MOTOR

4- l/. ------,

.-+---- I/W

r----I/W

.-+--+-1----1--

@

~.~~

u ...

@~

B lEU!'. L?"""(3 ~ENSOR DE ANGULO DE OIRODEL CIOUENAL

CONeCTOH DE E"PAUlE-A

I

UNlOAD DE CONTH«DU (,CC,I,

/~

Dispolici6n del circuito

" ,Ii

SCry.;CE ~93

D,",q~O~TICO DE FAlLAS

'-1 ~I

1

-,II ~.l-'

'-I

'--I 'I 'I

'I

'1

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, ... oJ' /":

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~:,,,~~. -, ....

. \··:~;f.1::

~. -:..~'.

-'- ....... 'qN:""=.

"roqedlmlento de ~lag~61t1co 23 (ContlnuacI6n)

' ..

• I,.

( INlelO Of LA INSPI;CCION
a ! INCORRF~TC
~.9~J)l:In!:lA !9!,,_Q~.I:..A. AU-
MENT AClON .... ElECTRICA Compruebe 10 Ilgul,nt,:
1) 0. sconect •• 1 oon.etor d,' .."..
arn .. d,' .ensor d, tngulo d, • Con.Clor d, empalm,·A 8
giro d,' cigu,"a" • Contlnuidad d,' am ... nlrt
2) Girt .1 Interruptor de en- el .enaor de tngulo d. giro y
c.ndldo a la po.ici6n ·ON· tierra.
l) Compru.@., \lollaj •• ntrt la SI e. Incorreeto, repart el circuito
.. rmlnal y tierra. o loa con.eto"a .
Volt.J': Voh'J' de acumulacaor
m ! CORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DEL CIRCUITO Compruebe 10 .iguienl':
A TIERRA • Con ector de .mpalm.·A 8
1) Gir •• , Int.rruplor d •• n- • Contlnuidad d.1 am' •• nt"
c.ndldo a ·OFP. ., •• nlor d •• nQulo d. giro y
2) G9mpru.b. I. continuid.d d.1 r.levador del E.C.C.S.
arn6a .ntra la terminal Cd) y SI e. Incorrteto repa,. ., circuito
tierra. motor. o 10. eon.otore •.
Debe exl.tlr c:ontlnuldad.
[!) ! CORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DEL CIRCUITO .1 .
DE LA SENAL DE ENTRADA. R.p.re ., arn •• 0 10$ conectorel.
1) Dasccnecte el con ector del
.rn6. de I. E.C.U.
2) Compruebe la continuidad del
am6 •• ntt, la terminal'@:', ; ~ I&s -
termn"', ® v @ de la E.C.U.
(s-,..., d. '~ terminal b y I ..
terminal.. y @ d."ra E.C.U.
(Se"al d. 180° ).
D.b. exl.tlr c:ontlnuldad.
t CORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DE COM· r-I Re.mplace el aensor de 'ngulo
PONENTES d, giro del cigu.".,.
(S,nsor d. tngulo de giro d,'
ciguefl.,). Consulte ·'nspecci6n de
Componenlea E16ctricoa·(V'. I a :
pig SC y CE·143).
1 CORRECTO
Compruebe Iaa WfminaIes de Ia E.C.U
par Ii .san daI\acIas 0 Ia oonexi6n del
c:onec1Of del amb de Ia E.C.U. SC Y CE-94

~ .... ::!" " ~

"1'·,,;-

__ . __ -_. -._-_ .. _-_ ... _-- ~.--- .. ---- ,_. --------_."

DIAON08TICO Dlii FALLAD

c

'Procedlmlento de Dlagn6sUco 23 (ContJnuad,6n)

• ..' • l I

RNIIce Ia COMPROBACIOH FINAL .feclUllndo ... 1guIenle

prooodimionio dllput. d. flnellar III rlperao,on.

COMPROBACION FINAL

Borr. d. la m.moria .1 autodlagn6atlco.

Realice la p'lI.ba d. carr.t.,a

INCORRECTO

Re.lice nuevam.nt. el autodiagn6.lico

Vuelva • cornprobar ... t.rmiMie dela E.C.U. POf Ii.can dafoad .. o Ii el c:onectot del.",.. de Ia E.C.U. ~ mal conectIIdo.

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

_ .... or"

~1:'

.-" .

-.

~ ..

. ,

~ . .. ".

:\ ... " 'l ,

SCyCE~S

I-~-.'"";.:",,,--------.- ...... .._ .. -.~

DIAGNOSTICO DE FALlAS, .. _ ,..... ~.Iut'

_______ ..,_~""".===~=c., .. ==.-.~ .. - .. _ .. - -.

,,"-~---'l;~~""----'-"':'""~-"~'"-'-----'--~"---""'.'- ----_____,

I .;tl: ~ l' .' ~ Procedlmlento de Dlagn6stlco 24

"f"l.UJOMETRO DE AlRE (cocUgo No. 12)

UNI

CONTROl DEL

T T T T T T I Y T 'r T 'r T T T' T T T T

T @@

~ Bms~~

'r ~ ..... FlUJOMETRO RElEVAOO"

iii ~ OEAIRE ....

Y DEL E.C.C S.

I------------------------------------------------------------------------------~

llispollci6n del circulto r I 'r r

r r r 'r 'r

~- ,

.- .. .. .,- .

.- DE EMPAlME-A
CAr'* princi~) ·""'i I

r--''''_
I r
@
I
:
-

!- I
·
·
·
· n
I
·
~ .. · .;

-

nERRA

A MOTOR

CONECTOR

4- L/

.~ .~

... .

/

I

/

/

AcuI~oo,~

UIAUNUS II(.;U Ue t=AlLAS

Precenfmtento dQ 01lgn611100 24 (ContlnuI016n)

( INICIO DE LA INSPECCION
B ! INCORRECTO
COMPROBACION DE LA ALI· Compru.be 10 .Igul.n .. :
Con.etor d •• mpalm .. A. <8 I
MENTACION •
1) Deaooneete .1 consctor del e Contlnuldad del atnt, entre II
arn" del fluj6metro de alra. fluj6metro de an y al re6evador
2) Glr. al Int.rruptor de an- del E.C.C.S.
candido a la posici6n ·ON·. 51 a. Incorr.eto r.par. al circuito
3) Compruabe al voltaj. antr. I. o 101 coneetora •.
tarminal © v tl.rra.
Vohal.:VohaJ. d. acumulador -
1 CORRECTO -
IiI INCOARECTC
COMPROBACION DEL CIRCUITO Repara al arn6. 0 10. conaetora.. I
A TIERRA.
1) Glra al Intarruptor da an-
cendldo a lapo.lcl6n ·OFF"
2) Desconact •• 1 ecnsetcr dal
arn6, da la E.C.U.
3) Compruab"la contlnuldad d.1
arnh antra la tarmlnal @ v la
tarmlnal @. da la E.C.U.
Deb. exlaUr contlnilidad.
[;J ! COARECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DEL CIRCUITO Repara el arnh 0 101 coneetore.. I

DE LA SENAL DE ENTRADA.
1) Compruabe la contlnlll@ dal
arn6. entre la tarmlnal a y -
la terminal @ de la E.C.U.
Dabe .lIlatl, contlnuld.d.
! CORRECTO
INCORAECTC
COMPROBACION DE COM- , RHmplace el flllj6m.tro d. air •.
PONENTES ~I
(Auj6matro da aira)
Con,"lta ·In.paccI6n de com-
ponente. EI6etrlco.·
(v.a la pig. SC y CE·,.3)
1 CORRECTO
Comprllebe la. terminale. d. la
E.C.U. por ,I a.t'n daftada. 0 .i el
conector del arn6. da la E.C.U.
e.ll mal coneclado. ~q yCE-91-.

SEFIU55J

It ClUfJT]Of ........ ICM II

IJ

II ~IT 'jOf ........ .,. n

It

,t. i,:'1'

plAGNOSTICO 0& . .F.ALLAS

I I '

Procellhnleilio de Ulagn6allco 2~ (ConllnuacI6n) RNlic. Ia COMPROBACION FINAL .feq .... ndo .1 aJgul.nt. pro-

cedlml.nto d •• pu" d. flnallzar Ia reparacl6n. . .

COMPROBACION FINAl

Borr. la memoria d.1 autodlagn6stico

ReaUce una prueba de carre. era

INCORRECTO

Vu.lva a comprobar la, '.rmin.I., da la E.C.U. por ,I .. I'n danada. o ,I al con.etor d. la E.C.U .• , •• mal con.clado.

Raalic. nuevamant •• 1 .utodlagn6stico

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

.~.

\' SC Y C~.-98

~ ""_".'

.H_.'~ .•....•

D~~~NOS1]CO DE FALLAS

~ I. c:\. P!OCedlmlenlo de Olagn6aUco 25

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (COdlgo d. '.11a No. 13)

(AlMa princip.l)

la- L Ii/It -".._-____;-......;_-;._;_------,

21- ./G:====t'-------------~

2'- a/CI .

U"I~ CONTROL DEL E.C.C.S.

@)

. Dllpollci6n del circuito

..c

,~ /7B Ii]

.... ~

@&

:r; SfNSOROf ~rEMPERATURA DEL MOTOR

SC yCE·gg

.. ~ _.

~ .

,rt_ ~~ '~~:

.~

DIAGNOSTICO DE FALM8( .

o

1 r I T r r r

~~ .' Procedlmlentod8: Iillagn6atJco 25 (ContlnuacI6n)

I I. ~ .... "/ ~'J /. ..
( INICIO DE LA INSPECCION
a f INCORRECTO
COMPROBACION DE LA f--I R.para al arn'. 0 coneetcres. I
ALIMENT ACION DE CORRIENTE
1) Onoonecte el conector del
am', dal .. nlOl de temperatura .
del motor.
2) Girl el Intarruptor de en·
candido a la po,ici6n ·ON·.
3) Compruabe el yoltaja entre 'a
termlna' @ 'I tiarra.
Votta .. : Aprox.madament. 5 V.
m TCORRECTO
INCOAAECTO
COMPAOBACION DEL -I Repare al arn', 0 conactorel. I
CIACUITO A TlEARA.
" Gira al intarruplor de encendido
a la posici6n ·O~ .
2) Compruebe la continuidad
del arn" entre la 'erminal @
y tierra del motor.
Oeba exl.tlr contlnuldad.
I COARECTO
INCORAECTO
COMPROBACION DE COM· .1 Aeemplace el sensor de tern- I
PONENTES '1 peratura del motor.
(Sensor de temperatura del
motor)
Consulte "Inspecci6n da corn-
ponente, EI'ctricos'
(V .. la pag. SC y CE '43.).
TCOAAECTO
Compruebe las terminalel de la
E.C.U por si estan dafladas a si
el conector del arnh de la
E.CU. est. mal ccnectado. Reallce I. COMPROBACION FINAL efectuando el sigulente procedimlento delpuel de finalinr la reparacl6n.

COMPROBACION FINAL

Borre 18 memoria oel 8utod.8gn6Itico.

Ae.'ice un. prueb. de carratara.

Vl.a.ly. a eomprobar I .. ter· minaJal de I. E.C.U. por Ii altan d ..... d •• 0 Ii el conectM del am" de I. E.C.U. eati mal conec:tado.

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

sc y CE.·,190

· .

DIAGNOSTICO DE FALLAS

.' . ., ~ ,

_. v .... ,._nT·.·'- .. -,···-~ .. -'---)t··...,....,.~-;~1lF"~.~-;:",,~i'-"·,,- '~=:11=1'~::·1::'I·c:::n:;:;r:-:=-;=r.=':t.t.,;;=t;;:c, ... ,",,~~~, .,""",, ".1:~ ,,,'-= .. aq:;::;: • , ..

Procedhulento cJe.PlagnO.Uco 2G SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (C6dlgo No. 14)

UNlOAD DE COHTROt. DEL E.~a.

@~m

MEOCOOR COMBINAOO

PSENSOROE VELOCIOAO DEL VEHICULO

®

TIERMA MOTOR

Olsposlcl6n del circutto

- :--~, ... '

"-~~' .~

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/

.. I

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, .. ., ':.:"

...

OIAGNOSTICO DE FAlUS

Prooodhniento do Dlagn6.Uco 2G (ContilluacIOn)

~,., ..

. .
INICIO DE LA INSPECCION
J . INCORRECTO
COMPROBACION DEL Comprulbe II .Inlor dl
FUNCIONAMIENTO DEL vllocidad d.1 vehlculo y .u elr-
VELOCIMETAO cullo (Con.ulll la 'locl6n SE.)
A"our ... dl qUI II vlloclmetro
'unciona corrletamlnte.
a ! COAAECTO INCOARECTO
COMPROBACION DEL CIR- Compruebe 10 .Igulente:
CUITO DE LA SENAL DE EN· I'
TRAOA. .' • EI conletor de .mpalme·C @ .
1) Gire el Interruptor dl In· • Coneetore. @ .@
cendido a la poslcl6n ·OFF". I Continuidad del arn6. entre
2) Deaconlcte el eenseter dll la E.C.U. y II mldidor cern-
am6s dl la e.c.u. blnado.
31 Oeaconecte el con.etor del ® SI •• locorreeto repa,. II ar06.
arob dll m.didor comblnado. o 10. conletorl'.
4) Comprulb. la contlnuldad
dll arn'. entre la terminal @
dl la E.C.U . ."Ia terminal ®
J COAAECTO.
Comprulbl I .. termlnale. dl la
E.C.U. por .1 est"n dati ada. 0 si
II ccneetor dl la E.C.U. eatt mal
cenectaco. Reallce 18 COMPROBACION FINAL efectuando el slgulente procedimiento despues de flnallzar Ia reparacl6n.

COMPAOBACION FINAL

Arranque II motor

INCORRECTO

~~~------~----~--~-,

Aealice .1 diaon6stico dl ·ON/OFF- VUltv, a comprobar las t.rminal.s

(ACTIVADO/DESACTIVAOO) del d. Ia E.,C.U. par ai .attn datl'das

intltru tor. . 0 si .1 ~or del am" d. I.

E.C.U. est6 mal conlctado.

CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

.4

SC yCE-102

.~ .

·'

DIAONOU1'ICO De tJALl.AtJ

SENAL DE ENaENDIDO

UNlOAD Iilll

DE CONTROl DE P ;' .

E.c.c.a. - . . _.:

," @ ....

nERRA TIERRA

A MOTOR A MOTOR

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Dllpollcl6n del clrculto ..

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