6837 – CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

EL TRANSPORTE MULTIMODAL ES UN TRANSPORTE REGULADO POR LA LEY 24921

DISTINTOS TIPOS DE TRANSPORTE. TRANSPORTE UNIMODAL, COMBINADO SUCESIVO, MULTIMODAL
A) TRANSPORTE UNIMODAL: ES EL SERVICIO DE TRANSPORTE QUE PERMITE EL TRASLADO DE MERCANCIAS
DE UN LUGAR A OTRO UTILIZANDO UN SOLO MODO DE TRANSPORTE, BAJO UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE
OPERADOR DE TRANSPORTE: SU RESPONSABILIDAD SE LIMITA A LA COORDINACION DE LA OPERACIÓN
UN OPERADOR DE CARGA, QUE ES GENERADOR DE LA CARGA QUE SE VA A DEDICAR A OFRECER EL TRASLADO
DE LA MERCADERIA DE UN LUGAR A OTRO, LE ENTREGA LA MERCADERIA AL TRANSPORTISTA U OPERADOR DE
MERCADERIA UNIMODAL, ESTE TRANSPORTISTA UNIMODAL PONE SUS CAMIONES POR EJEMPLO, A
DISPOSICION DEL GENERADOR DE LA CARGA, EL CUAL VA A ENTREGAR LA MERCADERIA Y VA A HACER QUE LA
MISMA SEA ENTREGADA. EN CASO DE QUE OCURRA UN SINIESTRO EN ESTE TRANSPORTE UNIMODAL EL
GENERADOR DE LA CARGA SOLO VA A PODER RECLAMAR AL TRANSPORTISTA QUE EFECTUO LA CARGA, Y EL
OPERADOR DE LA CARGA DEL TRANSPORTE UNIMODAL NO ES RESPONSABLE DE NADA, SOLAMENTE DE
HACER LA OPERATORIA.
TRANSPORTE UNIMODAL TENEMOS: GENERADOR DE CARGA, OPERADOR DE TRANSPORTE UNIMODAL Y EL
TRANSPORTISTA EFECTIVO
EL OPERADOR DEL TRANSPORTE UNIMODAL LO QUE HACE ES CONTRATAR EL SERVICIO Y LO HACE, PERO ANTE
CUALQUIER PROBLEMA QUE SURJA EN LA CARGA EL GENERADOR DE LA CARGA (CARGADOR) SOLAMENTE
PUEDE RECURRIR, ATACAR EN CUANTO A RESPONSABILIDAD AL TRANSPORTADOR EFECTIVO
RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE TRNASPORTE NORMALMENTE ESTA SUJETO EN EL PERIODO EN DONDE
ESTA LA CARGA A SU DISPOCISION, ES DECIR CUANDO LA RECIBE LA ENCUENTRA EN SU DEPOSITO, LA
TRASLADA, LA SUBE AL CAMION, EN EL MOMENTO EN QUE LA SUBE AL CAMION ES DEPOSITADA SOBRE EL
CAMION YA ASUME LA RESPONSABILIDAD EL TRANSPORTISTA, EL CARGADOR. SI LUEGO LA MERCADERIA VA A
SER DEPOSITDAD EN OTRO DEPOSITO DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL NUEVAMENTE EL ES
RESPONSABLE PERO NO DURANTE EL TRAYECTO DEL TRANSPORTE.
EL CARGADOR, GENERADOR DE CARGA LO QUE VA A HACER ES IR CONTRA EL QUE EFECTIVAMENTE HA
REALIZADO EL TRANSPORTE.

B) TRANSPORTE COMBINADO: ES EL SERVICIO DE TRNASPORTE INTERMODAL QUE PERMITE EL TRANSPORTE

DE MERCANCIAS UTILIZANDO VARIOS MODOS DE TRANSPORTE, BAJO UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE
COMBINADO ORIGEN – DESTINO, CON UN REGIMEN FRACCIONADO DE RESPONSABILIDAD, PUES A CADA
MODO DE TRANSPORTE SE LE APLICAN LAS NORMAS QUE LO REGULEN.
LO DIFERENCIA DEL TRANSPORTE UNIMODAL PORQUE EN ESTE ULTIMO CADA TRANSPOTE VA A TENER EL
CONTRATO A TRAVES DEL DOCUMENTO QUE CORRESPONDE, ASI EL TRANSPORTE MARITIMO EL DOCUMENTO
VA A SER “CONOCIMIENTO DE EMBARQUE”, EN EL TRANSPORTE POR VIA AEREA “LA CARTA DE PORTE” Y EN
LOS TRANSPORTES TERRESTRE LA “CARTA DE TRANSPORTE”. CADA DOCUMENTO VA A DEMOSTRAR QUE
HUBO UN CONTRATO DE ESE MODO; EN CAMBIO EN TRANSPORTE COMBINADO VA A HABER UN SOLO
DOCUMENTO QUE VA A DEMOSTRAR CUANDO ESTOY EN PRESENCIA DE UN TRANSPORTE COMBINADO
DECIMOS COMBINADO CUANDO TENEMOS DE CARRETERO, PASAMOS A FERROVIARIO POR EJEMPLO
EL DOCUMENTO DEL TRANSPORTE COMBINADO QUIEN LO VA A EMITIR VA A SER EL OPERADOR DE
TRANSPORTE COMBINADO
TAMBIEN SE DENOMINA AL TRANSPORTE COMBINADO COMO TRANSPORTE SUCESIVO
EL OPERADO DE TRNASPORTE COMBINADO, QUIEN TIENE BAJO SU RESPONSABILIDAD LA COORDINACION
INTEGRAL DE LA OPERACIÓN, NO TIENEN RESPOSABILIDAD SOBRE A MERCADERIA EN LOS TRAYECTOS QUE
NO HA EJECUTADO. ESTO ES ASI PORQUE POR EJEMPLO PUEDE SER QUE ESA MERCADERIA SEA TRASLADA EN
UN CAMION HASTA EL FERROCARRIL EN LOS DEPOSITOS DE ESTE ULTIMO EL TOMA LA MERCADERIA Y VA DEL
FERROCARRIL A LA UNIDAD PORTUARIA Y EN EL PUERTO SALGA CARGADA EN UN BUQUE HACIA SU DESTINO
FINAL Y EL OPERADOR DEL TRANSPORTE COMBINADO EN ESTE CASO COMO SON DOS MODOS ES EL QUE VA A
RESPONDER DEL FERROCARRIL Y EN LA PARTE DE AGUA.
LA EVOLUCION DEL TRANSPORTE: TRADICIONALMENTE HAY UN TRANSPORTE UNIMODAL PORQUE
COMUNMENTE LO HACIAN EN CARRETERA O FERROVIARIO O MARITIMO, HABIA UN PROBLEMA EN PRINCIPIO
CON LA CARGA DE LA MERCADERIA PORQUE SE UTILIZABAN CORDELES, BOLSOS, NO EXISTIAN LA MANERA
UNITARIZARIA QUE NOS PERMITE AHORA EL CONTENEDOR, QUE ES ESA GRAN CAJA METALICAQUE TIENE
MEDIDAS UNITARIZADAS, HAY TRES TAMAÑOS QUE NOS PERMITE SALIR DESDE LA FABRICA CON LA
MERCADERIA EMBALADA YA EN ESTA CAJA METALICA, SUBIRLO A UN CAMION, LLEGA AL FERROCARRIL, SE LA
SUBE ALLI Y LAS LINEAS DEL FERROCARRIL LLEGAN AL PUERTO DONDE ES CARGADA CON UNA GRUA A LOS
BUQUES PORTA CONTENEDORES. ACTUALMENTE SOLO SE TRANSPORTA POR MEDIO DE CONTENEDORES,
INCLUSIVE LA LEGISLACION HAN PREVISTO EN EL TEMA DE RESPONSABILIDAD “EL CONTENEDOR COMO UNA
UNIDAD POR LA CUAL SE VA A RESPONDER, SALVO QUE EL CARGADOR EXPLICITE EL BULTO QUE TIENE ESA
CAJA”. ESTE AVANCE DE LOS CONTENEDORES DIO COMO RESULTADO LA POSIBILIDAD DE GENERAR OTRO
TIPO DE TRANSPORTE CON UN REGIEMN ESPECIAL QUE ES EL DENOMINADO “TRANSPORTE MULTIMODAL”

C) TRANSPORTE MULTIMODAL: EL TRANSPORTE DE MERCANCIA UTILIZANDO, AL MENOS DOS MODOS DE

TRANSPORTE DIFERENTES, CUBIERTO POR UN CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL, DESDE UN SITIO EN
UN PAIS DONDE OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL SE ENCARGA DE ELLAS, HASTA UN SITIO
DESIGNADO PARA ENTREGA, SITUADO EN UN PAIS DIFERENTE.
ESTA DEFINICION ES LA QUE NOS DA EL CONVENIO DE NACIONES UNIDAS SOBRE EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL MULTIMODAL DE MERCADERIAS. TAMBIEN SE APLICA CUANDO ESTE TRANSPORTE ES
UTILIZADO EN LO QUE SE DENOMINA UN TRANSPORTE DOMESTICO, ES DECIR AQUEL QUE SE REALIZA
DENTRO DEL TERRITORIO DEL ESTADO.

ASI SE PUEDEN DIFERENCIAR EL TRANSPORTE INTERMODAL O MULTIMODAL CUANDO SE UTILIZAN LOS

DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTES, Y TAMBIEN COMO EL TRANSPORTE COMBINADO SE UTILIZA UN SOLO
DOCUMENTO, EL DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL, ESTE NOS VA A DECIR COMO SE ENCUENTRA
LA OPERATORIA DEL CONTRATO

ESTE TIPO DE TRANSPORTES ES GENERALMENTE UTILIZADO POR QUIENES NECESITAN TRASLADAR GRANDES
VOLUMENES DE MERCADERIAS QUE DEBEN SER TRNASPORTADAS POR UN EXTENSO TERRITORIO, POR
CONVENIENCIA ECONOMICA Y LOGISTICAMENTE. SI UNA MERCADERIA VIENE POR EJEMPLO DE TIERRA DEL
FUEGO ES TRASLADADA A UN BUQUE, DE ESE BUQUE QUE SALE DEL PUERTO DE RIO GRANDE SE TRASLADA A
OTRO PUERTO, LUEGO ES TRASLADADA POR OTRO MEDIO COMO CARRETERA; EL COMERCIANTE QUE
COMPRA LA MERCADERIA HA BUSCADO UNA LOGISTICA QUE LE RESULTE MAS ECONOMICA Y MAS RAPIDA,
CONTRATA POR LO TANTO A UN OPERADOR QUE SE ENCARGUE DE TODA LA LOGISTICA, SE RECURRE AL OTM
(OPERADOR DE MERCADERIA MULTIMODAL).
EL CONVENIO DE NACIONES UNIDAS TUVO LA APROBACION DE LOS 80 PAISES QUE TIENEN QUE TENER LOS
CONVENIOS PARA SER APROBADOS, SIN EMBARGO NO TUVO LA RATIFICACION DE POR LO MENOS 30 PAISES
PARA QUE SE HAGA EFECTIVO, PERO LOS PAISES HAN TRATADO DE QUE LAS LEGILACIONES NACIONALES
COPIAN LOS TEXTOS, EN ESTE CASO, DEL CONVENIO DE NACIONES UNIDAS (PRINCIPIO DE DERECHO
MARITIMO Y AERONAUTICO: LA INTERNACIONALIDAD) ASI LO HIZO LA ARGENTINA UTILIZO ESTE CONVENIO
COMO BASE Y REDACTO LA LEY 24.921 MODIFICANDO EN AQUELLOS PUNTOS QUE HABIA SIDO CRITICADO.

RESPONSABILIDAD
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM) ES QUIEN ASUME FRENTE AL USUARIO UNA
RESPONSABILIDAD TOTAL POR EL MOVIMIENTO DE LA MERCANCIA DESDE EL ORIGEN HASTA EL DESTINO.
EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM) ES LA PERSONA QUE CELEBRA UN CONTRATO DE
TRANSPORTE MULTIMODAL Y ASUME LA RESPONSABILIDAD DE SU CUMPLIMIENTO EN CALIDAD DE
PORTEADOR.
LO DIFERENCIA DE LOS OTROS DOS TIPOS DE TRANSPORTE POR LA RESPONSABILIDAD TOTAL, YA QUE EL
TRANSPORTE UNIMODAL EL TRANSPORTE LO QUE UNICO QUE HACE ES SER RESPONSABLE POR CUANDO LO
CARGA DEL DEPOSITO LLEGA A DESTINO Y LO COLOCA EN EL DEPOSITO, EN EL TRANSCURSO QUE SE HACE EL
TRANSPORTE EL RESPONSABLE SERA EL TRANSPORTISTA; EN EL TRANSPORTE COMBINADO MIENTRAS DURE EL
LAPSO DONDE SE HUBIERA ASUMIDO; EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL VA A ASUMIR LA RESPONSABILIDAD
TOTAL DEL MOVIMIEMTO DE LA MERCADERIA DESDE EL ORIGEN AL DESTINO
EL OTM SERA QUIEN VA A CELEBRAR EL CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y ASUME LA
RESPONSABILIDAD DEL CUMPLIMIENTO DE ESTE CONTRATO EN CALIDAD DE PORTEADOR, EL CARGADOR NO
TIENE QUE VER EN QUE ESTADIO LUGAR EFECTIVAMENTE SE PRODUJO EL DAÑO DE LA MERCADERIA, LA
FALTANTE, SINO QUE SE VA A DIRIGIR DIRECTAMENTE CONTRA EL OTM, QUIEN SERA RESPONSABLE DE TODA
LA OPERATORIA.

LOS PAISES DE LA COMUNIDAD ECONOMICA EUROPEA Y LA OMI (ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL)

FUERON LOS ENCARGADOS DE CREAR UN DETERMINADO PROYECTO, EL CUAL NO TUVO SUFICIENTE
RATIFICACION, FUE IMPORTANTE PORQUE ABRIO EL MARCO DE POSIBILIDADES PARA QUE LUEGO PAISES
COMO ARGENTINA AVANZARAN SOBRE ESTO

CRITICAS AL CONVENIO:
EL OTM RESULTA SER EL CENTRO DE IMPUTACION DE RESPONSABILIDAD NO PUEDE SER DEMANDADO EN LOS
LUGARES DONDE COMIENZA O TERMINA CADA UNO DE LOS TRASNPORTES UNIMODALES, EL QUE DEBERIA
TENER ESE DERECHO PARA HACERLO TENDRIA QUE EFECTUARLO CUANDO LA RECIBE O CUANDO LA ENTREGA,
ESOS DOS PUNTOS NO SON POSIBLES DE HACER YA QUE QUIENES PESARON LOS REDACTORES DELCONVENIO
QUE LO OPTIMO SERIA DIRIGIRSE EN EL LUGAR DONDE EFECTIVAMENTE SE HUBIERA PRODUCIDO EL DAÑO,
PERO TANTO EL CARGADOR COMO EL EXPEDIDOR COMO EL CONSIGNATARIO LES ERA INCOMODO TENER QUE
HACER UN JUICIO EN UN LUGAR DONDE NO PUEDEN TENER LAS PRUEBAS
EN ESTE TRANSPORTE MULTIMODAL HAY UNA PERSONA A QUIEN SE LE PUEDE HACER QUE ASUMA EL RIESGO
DE TODO EL TRANSPORTE DESDE QUE LE ENTREGO LA MERCADERIA HASTA QUE LLEGA A DESTINO EN MANO
DEL CONSIGNATARIO O DEL DESTINARIO. CONSIGNATARIO ES LA PERSONA QUE RECIBE LA MERCADERIA, QUE
A VECES NO ES EL DESTINATARIO DE LA MISMA, POR EJEMPLO COMPRAVENTA MARITIMA O INTERNACIONAL,
ASI EL TRANSPORTISTA DESDE EL MOMENTO QUE LE ENTREGA LA MERCADERIA YA CESA LA
RESPONSABILIDAD, A VECES EL CONSIGNATARIO NO ES EL EFECTIVAMENTE PROPIETARIO DE LA MERCADERIA,
SINO QUE ES OTRO QUE ES EL EFECTIVO DESTINATARIO.
ENTONCES EL DESTINATARIO EN CASO DE QUE ENCUENTRE QUE EN LA MERCADERIA QUE FUE DEPOSITADA
EN SU DEPOSITO HAY FALTANTE, DEBE HACER RESPONSABLE AL OTM, DE ESTA MANERA NO ES NECESARIO IR
AVERIGUANDO EN QUE MEDIO DE TRANSPORTE SE PUEDE HABER REALIZADO LA PERDIDA, DETERIORO,
SUSTRACCION DE LA MERCADERIA, DIRECTAMENTE ME DIRIJO AL OTM
ESTE TIPO DE TRANSPORTE MULTIMODAL SI BIEN UNIFICA EN UN SOLO DOCUMENTO TODAS LAS FACES CON
MAYOR DETENIMIENTO SE HA HECHO EN LA PARTE MARITIMA PORQUE COMUMENTE LOS GRANDES
VOLUMENES DE MERCADERIA SE TRASLADAN EN BUQUES, ES EL TRANSPORTE MAS ECONOMICO QUE EXISTE
A PESAR DE SER MAS LENTO QUE EL AVION POR EJEMPLO. ESTOS MODOS QUE INTERMEDIAN HAN HECHO
QUE ESTE TRANSPORTE MULTIMODAL ALLA ADOPTADO MUCHOS PRINCIPIOS DEL DERECHO MARITIMO.
TANTO EN EL DERECHO MARITIMO COMO EN EL AEREO HAY LIMITACION DE RESPONSABILIDAD QUE NO
EXISTE NI EN EL CARRETERO NI EN EL FERROVIARIO. AL SER DIFERENTES LAS RESPONSABILIDADES EN LOS
DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE, EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL CADA SEGMENTO MANTIENE SU
REGIMEN DE RESPONSABILIDAD CORRESPONDIENTE: REGIMEN DE LIMITACION, REGIMEN DE AVERIA,
PERDIDA, ETC, SI EL SINIESTRO SE PRODUCE EN LA PARTE MARITIMA SE APLICA LA LEY DE NAVEGACION O LOS
CONVENIOS INTERNACIONALES QUE EN MATERIA MARITIMA CORRESPONDA, SI SE TRATA DE MATERIA AEREA
LO MISMO, SE APLICA LA LEGISLACION CORRESPONDIENTE
EL TRANSPORTE MULTIMODAL ES EL PORTE DE MERCADERIA POR DOS MODOS DIFERENTES POR LO MENOS
EN VIRTUD DE UN UNICO CONTRATO DE TRANSPORTE QUE ES ATRAVES DE UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE
MULTIMODAL QUE ES REALIZADO POR EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL QUIEN TIENE LAS
MERCADERIAS BAJO SU RESPONSABILIDAD HASTA OTRO LUGAR QUE ES DONDE ENTREGA LA MERCADERIA.
ESTE OTM ES QUIEN VA A ASUMIR TOTALMENTE LA RESPONSABILIDAD.
LA DIFERENCIA QUE EXISTE ENTRE ESTE CONTRATO MULTIMODAL Y LOS OTROS TRANSPORTE UNIMODAL Y
COMBINADO ES QUE EN ESTA MODALIDAD SE CONTRATA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE Y EL CARGADOR
EXPEDIDOR LO HACE CON UN SOLO CONTRATO
LOS VOMUNES DE MERCADERIA SON TRANSPORTADOS EN ESTE TIPO DE CONTRATO
EN CONDICIONES NORMALES EL TRANSPORTE INCLUYE UN RIESGO, SIEMPRE LA MERCADERIA VA A TENER UN
RIESGO, LO OPTIMO ES QUE NUNCA HAYA PERDIDAS, AVERIAS, PERO ACA LO MAS IMPORTANTE ES QUE ESTE
TIPO DE CONTRATO ES QUE HAY UNA SOLA PERSONA A LA CUAL SE PUEDE HACER RESPONSABLE DEL
TRANSPORTE DE LA MERCADERIA
NUESTRA LEGISLACION ES LA 24.921 QUE HA SIDO UNA LEGISLACION BASADA DEL CONVENIO DE NACIONES
UNIDAS CON SUS MODIFICACIONES CON LAS CRITICAS QUE EL CONVENIO HA TENIDO. NUESTRA LEY 24.921 SE
APLICA PARA EL TRANSPORTE DOMESTICO INTERNO, EN EL CASO DE TRANSPORTE INTERNCIONAL Y ESE
TRANSPORTE TENGA ALGUN PUERTO DE NUESTRO PAIS SE APLICARA LA LEY

LEY 24.921 – AMBITO DE APLICACIÓN

ART 1. LA PRESENTE LEY SE APLICA AL TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS REALIZADO EN EL
AMBITO NACIONAL Y AL TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL DE MERCADERIAS CUANDO EL LUGAR
DE DESTINO PREVISTO CONTRACTUALMENTE POR LAS PARTES SE ENCUENTRE SITUADO EN JURISDICCION DE
LA REPUBLICA ARGENTINA
MUCHAS VECES EN LOS CASOS PRACTICOS SE DEBE TENER EN CUENTA QUE LA APLICACIÓN DE LA LEY SE DA
AUNQUE SEA COMERCIO INTERNACIONAL CUANDO EL DESTINO SEA LA ARGENTINA.

ART 2. A LOS FINES DE LA PRESENTE LEY, SE ENTIENDE POR:

a) TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS: EL QUE SE REALIZA EN VIRTUD DE UN CONTRATO DE
TRANSPORTE MULTIMODAL UTILIZANDO COMO MINIMO, DOS MODOS DIFERENTES DE PORTEO A TRAVES DE
UN SOLO OPERADOR, QUE DEBERA EMITIR UN SOLO DOCUMENTO UNICO PARA TODA LA OPERACIÓN,
PERCIBIR UN SOLO FLETE Y ASUMIR LA RESPONSABILIDAD POR SU CUMPLIMIENTO SIN PERJUICIO DE QUE
COMPRENDA ADEMAS DEL TRANSPORTE EN SI, LOS SERVICIOS DE RECOLECCION, UNITARIZACION O
DESUNITARIZACION DE CARGA POR DESTINO, ALMACENADA, MANIPULACION O ENTREGA AL DESTINATARIO,
ABARCANDO LOS SERVICIOS QUE FUERAN CONTRATADOS EN ORIGEN Y DESTINO, INCLUSO LOS DE
CONSOLIDACION Y DESCONSOLIDACION DE LAS MERCADERIAS, CUMPLIMENTADO LAS NORMAS LEGALES
VIGENTES;
ESTE CONCEPTO DEL ART 2 ES MAS AMPLIO QUE EL CONVENIO PORQUE HAN TENIDO CRITICAS Y PARA PONER
EN CLARO CUANDO ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL, PORQUE EN
EL CONVENIO HACIA REFERENCIA AL QUE UTILIZARAN DOS MEDIOS DIFERENTES DE TRANSPORTE Y QUE SE
REALIZARA A TRAVES DE UN SOLO DOCUMENTO Y COMO UN SOLO OPERADOR DE TRANSPORTE
MULTIMODAL, EN TANTO QUE EN LA LEY DICE QUE EL OTM PUEDE HACER UN MONTON DE UTILIDADES
DESDE RECIBIR LA CARGA HASTA EMBALARLA, HACER LA CARGA, RECOLECTAR LA CARGA, MANIPULARLA Y
ENTREGARLA AL DESTINATARIO, ES DECIR COMPRENDE TODO, EL LEGISLADOR COMPRENDIO QUE EL
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL SE DEDIQUE A HACER TODA UNA LOGISTICA Y ES UN IMPORTANTE
PERSONAJE EN TODO LO QUE CORRESPONDE AL COMERCIO INTERNACIONAL

b) MODO DE TRANSPORTE. CADA UNO DE LOS DISTINTOS SISTEMAS DE PORTE DE MERCADERIAS POR VIA
ACUATICA, AEREA, CARRETERA O FERROVIARIA, EXCLUIDOS LOS MERAMENTE AUXILIARES;

c) OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL. TODA PERSONA, PORTEADOR O NO, QUE POR SI O A TRAVES
DE OTRO QUE ACTUE EN SU NOMBRE, CELEBRE UN CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL ACTUANDO
COMO PRINCIPAL Y NO COMO AGENTE O EN INTERES DEL EXPEDIDOR O DE TRANSPORTADORES QUE
PARTICIPEN DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE MULTIMODAL, ASUMIENDO LA RESPONSABILIDAD POR EL
CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO;
EL ART 2 DEFINE TODA LA OPERATORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL, PARA ESTABLECER CUANDO
ESTAMOS FRENTE A UNA OPERACIÓN DE TRANSPORTE MULTIMODAL Y CUANDO

d) DEPOSITARIO. LA PERSONA QUE RECIBE LA MERCADERIA PARA SU ALMACENAMIENTO EN EL CURSO DE

EJECUCION DE UN CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL;
HAY QUE TENER EN CUENTA QUE MUCHAS VECES EL OTM NO TIENE LA INFRAESTRUCTURA DE DEPOSITO,
ENTONCES SE ENCARGA DE TODA LA LOGISTICA Y BUSCA A UNA PERSONA QUE LE VA A ENTREGAR LOS
DEPOSITOS PARA LA MERCADERIA

e) TRANSPORTADOR O PORTEADOR EFECTIVO. TODA PERSONA QUE REALIZA TOTAL O PARCIALMENTE UN

PORTEO DE MERCADERIAS EN VIRTUD DE UN CONTRATO CELEBRADO CON EL OPERADOR DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL PARA EL CUMPLIMIENTO DE UN TRANSPORTE MULTIMODAL
AQUÍ LE DA A OTRA PERSONA PARA QUE REALICE EFECTIVAMENTE EL CONTRATO.

f) ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA O INTERFACES. UNA INSTALACIÓN, TAL COMO LA DE PUERTOS FLUVIALES,

LACUSTRES, MARÍTIMOS, DEPÓSITOS FISCALES, ALMACENES, PUERTOS SECOS, AEROPUERTOS, PLAYAS PARA
EL TRANSPORTE TERRESTRE FERROVIARIO O CARRETERO U OTRAS SIMILARES, SOBRE LA QUE CONVERGEN
DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTES, CON ADECUADA INFRAESTRUCTURA Y DOTADA DE EQUIPOS PARA EL
MANIPULEO DE LAS CARGAS Y SUS RESPECTIVOS EMBALAJES (CONTENEDORES, PALETAS, BOLSAS O
CUALQUIER OTRO QUE PUDIERE UTILIZARSE), APTOS PARA REALIZAR LA TRANSFERENCIA DE UN MODO A
OTRO DE TRANSPORTES EN FORMA EFICIENTE Y SEGURA;

LA LEY INTRODUCE LAS DEFINICIONES PARA PODER IDENTIFICARLO DE LOS OTROS TIPOS DE TRANSPORTE QUE
PUEDE SER EL MULTIMODAL O EL COMBINADO