El siguiente instructivo tiene como fin dar a conocer los principales procesos que tendrá

inmerso el Sistema de Gestión del Neumático:

 Recepción de Neumáticos nuevos en CDG.

 Marcaje realizado por CDG. este marcaje se debe realizar de manera que sea visible
y que no se borre.

 Solicitud de neumáticos desde los Terminales de acuerdo al flujo de vehículos y

programaciones.

 CDG envía neumático a Bodega de Taller, informando el hecho al Departamento

de Neumáticos quien llevara un registro para controlar en que maquina se instala.

 Recepción conforme por Jefe de Taller. El Departamento de Neumáticos debe

mantener una comunicación continua para verificar la información.

 Solicitud de neumáticos en Terminal, evento que va ligado a un Informe Técnico

redactado, el cual será ingresado por el digitador al momento de generar el vale de
consumo.

 La bodega de cada terminal ingresara al sistema el número de fuego y marca del

neumático entregado.

 CDG suministrara para bodega de cada terminal 4 neumáticos nuevos con mínimo 6
milímetros de profundidad para cambiar por neumáticos pinchados de manera
provisional.

 Bodega de cada terminal entregara neumáticos provisionales solo en los casos donde
la maquina esta pinchada.

 Los neumáticos pinchados deberán ser reparados en CDG y posteriormente

retornados al terminal de origen en el menor tiempo posible para instalar nuevamente
en la máquina.

 La instalación del neumático nuevo por parte del Técnico se ejecutará previa solicitud
del neumático mediante Vale de Consumo. La condición del neumático por cambio,
sea Desecho, Reparación o Recauchaje, se informa oportunamente con el Informe
Técnico.

 Según la condición del neumático, su acción correctiva consecuente se muestra a

continuación:
 o Reparación: Neumático es reparado en Taller por el Vulcanizador y
posteriormente será retornado al terminal de origen e instalado en la maquina
a la cual se le retiro.
o Recauchaje: El criterio para Recauchaje aplica a todo neumático bajo 5 mm
de profundidad y que no presenten daños internos ni externos de
consideración. Neumáticos bajo esta condición permanecerán en Acopio de
Recauchados.

o Desecho: Entran a desecho neumáticos por destrucción de material no

reparables y permanecerán en acopio de Desechos. El CDG acumulará los
neumáticos a Desecho, para que una vez llegando a una cantidad determinada
por ellos, los retirará. Los N° de Fuego en taller bajo esta condición deben
coincidir con los registros que se tienen de las rotaciones.

 Medición constante de presiones y profundidades. Este proceso servirá para mantener

los neumáticos a la presión adecuada, del cual se podrá tener conciencia su
decaimiento, manteniendo también regulada la profundidad a través del Preventivo
con el fin de tomar acciones Correctivas.

o Medición en los mantenimientos preventivos: El área de taller deberá realizar

la medición de profundidades y presiones a los neumáticos de los buses que
ingresen al taller por mantenimiento preventivo programado, deberán llenar
el formato (CNT), esta información deberá ser enviada al encargado de
neumáticos.

Nota: Todos los buses pasarán a taller de acuerdo a un plan de medición

personalizado. En vista de que existen dos modalidades de trabajo: día y noche, es
deber de cada taller considerar esto para el tema de las temperaturas y como afecta a
la presión.

 De acuerdo a las mediciones (sujeto a un Programa de Medición), se planificarán las

acciones correctivas según Recambios. Esta comunicación se realizará entre el
Departamento de Neumáticos y el de Planificación estrictamente.