EXAMEN FINAL SECCIÓN J 2016-1

1. ¿Qué son Corredores Logísticos de transportes? ¿Cuál es su función?

Corredor Logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos
físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y
comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio.

CORREDOR LOGÍSTICO: sistemas de transporte geográficamente definidos, puede entenderse

como un conjunto de servicios e infraestructuras. Su principal función es brindar un sistema
adecuado que permita comunicar las diferentes ciudades de nuestro país. Permite identificar la
infraestructura existente que conecta diferentes puntos en el Perú, así como sus características
y capacidades.

Los Corredores Logísticos de transporte están conformado por carreteras nacional y

departamentales, además vías fluviales con el fin de conectar puntos estratégicos, ya sea, para
el traslado de pasajeros, mercancías, entre otros. Facilita el traslado de ir a un lugar a otro.

En el mapa se observa como eje estructural a la carretera Panamericana que no solo es nacional,
sino es una carretera que va por la costa del Pacífico y conecta países.

Se observa también carreteras departamentales, en el mapa se observa 20 carreteras

importantes como la que une Ayacucho – Pisco, Nazca – Abancay – Cuzco, Chiclayo –
Cajamarca entre otros que se mencionan en el mapa, esto es con el fin de trasladar pasajeros
turista o de mercancías.

También se observa el corredor Hidroviario, que conecta 4 ríos importantes: Río amazonas, Río
Ucayali, Río Huallaga y el Río Mantaro. Este corredor se hizo debido al difícil acceso que hay
por las carreteras de la zona, por ello se recurre a las vías fluviales.

Del mapa se identifican 22 corredores logísticos (distribuidos en 2 ejes estructurales y 20

corredores). Forman parte de los corredores logísticos la Carretera Panamericana Norte (hasta
Piura) y la Carreteras Panamericana Sur (hasta Arequipa); las 2 carreteras de la costa más
grandes del Perú que recorren el litoral peruano casi en su totalidad. Por otra parte están los
corredores logísticos que comunican las regiones del país como los corredores Lima – La Oroya
– Cerro de Pasco – Huánuco – Pucallpa, Nazca – Abancay – Cusco, Chiclayo – Moyobamba –
Tarapoto – Yurimaguas – Iquitos, entre otros.

2.
Muestra los lugares viales donde se producen los accidentes en vías de transporte y el intervalo
común de ocurrencia (horas, días, años, etc). Todo lo anterior es señalado por la causa común
del accidente y para cada una de ellas se proponen estrategias para combatir su ocurrencia.

Todas las intersecciones del gráfico (puntos negros) indican la significancia de lo sucedido, de
los cuales a mayor nivel se presentan estrategias de mayor peso jurídico.

3. ¿A qué se denomina Ancho de Vía, en un Sistema Ferroviario? Indique los

principales anchos de vía existentes en el Perú y el mundo. Haga sus comentarios,
respecto al acontecer y la solución, a los diferentes anchos de vía existentes, en
un Sistema de Interoperabilidad ferroviaria.

Ancho de vía medida en mm, distancia de las caras internas del carril a una distancia de 14,5
mm por debajo del plano de rodadura.

En el mundo existe varios anchos de vías, pero los principales son:

- Trocha Ibérica (1668 mm)

- Trocha Estándar (1435 mm)
- Trocha Métrica (1000 mm)
- Trocha Angosta (914 mm)

En el Perú solo está la Trocha Estándar y Angosta.

Existen 2 problemas de interoperabilidad ferroviaria, una de ellas es porque tienen diferentes

tipos de voltajes eléctricos y el otro por los diferentes anchos de vías.

España quiso conectarse con otros países de Europa, pero en España se utiliza el ancho ibérico
y en el resto de Europa utilizan el estándar, pero no podía debido al diferente ancho de vía de
una zona con otra, por ello, se creó “EL INTERCAMBIADOR DE ANCHO DE VÍA”, que realiza
un cambio automático del eje del tren, es decir, modifica el ancho de vía de un vehículo
ferroviario. Además, cambia también el SISTEMA DE ELECTRIFICACIÓN. Todo esto se da en
una estación.

El otro problema fue el diferente voltaje eléctrico de las locomotoras de ese entonces solo podían
trabajar con una sola tensión eléctrica y por eso se inventó la “LOCOMOTORA ELÉTRICA
MULTITENSIONAL” que permite como máximo 4 tipos de voltaje.

EN EL PERÚ: Este problema si se podría dar en el Perú si quisiera conectarse con Bolivia, ya
que ellos utilizan la trocha métrica y nosotros la trocha estándar.

4. Respondes lo siguiente:

- CONCEPTO DE GÁLIBO Y TIPOS

El gálibo es la sección transversal de un área máxima que puede ocupar el tren. Hay 2 tipos:
Gálibo MÓVIL y gálibo de OBRA.

- CONCEPTO DE LOCOMOTORA Y TIPOS

Material móvil que impulsada a moverse con respecto a una vía férrea. Hay 5 tipos:

Locomotora Diesel – Eléctrico: Impulsado por un motor diesel.

Locomotora Eléctrico: Impulsado por la línea Aérea de contacto.
Locomotora Dual: Genera su propia energía.
 Locotractor y Locomotora minera: Locomotoras para trabajos técnicos.

- CONCEPTO DE TRENES AUTOPROPULSADOS Y TIPOS

Ser indeformable y por lo tanto tener una composición constante en cuanto a plazas y
prestaciones. Tener una integración de sistemas y mando de los mismos. Tener cabinas de
conducción permanentes en cada uno de los extremos.

Está el Tren “Push Pull”: En un extremo del tren hay una locomotora y en el otro extremo una
cabina de conducción, pero tiene las mismas funciones que la locomotora.

- CONCEPTO DE BOGIE Y TIPOS

Es el conjunto conformado por dos ruedas unidas o montadas sobre ejes paralelos, formando un
carretón y hacen que se traslade el tren o locomotora.

Hay 2 tipos con respecto al impulso de tracción:

Bogie Motor: Con impulso de tracción

Bogie Remolque: Sin impulso de tracción.

Hay 2 tipos con respecto a la rodadura:

Bogie de Acero: Ruedas de acero.

Bogie Neumático: Además de las dos ruedas de acero, se adicionan dos ruedas más
que son de neumático, en lo que en total habría 4 ruedas.

EXAMEN PARCIAL SECCIÓN H 2019-1

5. Significado de las siguientes siglas:

- POI: Plan Operativo Institucional

- PIM: Presupuesto Institucional Modificado
- PIA: Presupuesto Institucional de Apertura
- INVIERTE PE: Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones
- SNIP: Sistema Nacional de Inversión Pública
- MEF: Ministerio de Economía y Finanzas
- TCA: Tramo de Concentración de Accidentes
- IP: Índice de Peligrosidad
- ASV: Auditoría de Seguridad Vial
- ISV: Inspección de Seguridad Vial
- CIRA: Certificado de Inexistencia de restos arqueológicos
- SOAT: Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito
- TAPM: Tramos de Alto Potencial de Mejora de la Seguridad Vial

6. ¿Qué significa WHO?

World Health Organization: Organización Mundial de la Salud. Organismo especializado de las

Naciones Unidas.
 7. Describir las características de los elementos principales de la superestructura
ferroviaria, realice un gráfico indicando sus elementos e indicar los parámetros
típicos para Sistemas Metropolitanos, con la consideración para una vía en
subterráneo, superficie y viaducto elevado.

La superestructura es todo lo que está encima de la plataforma.

BALASTO: Es un material granular, no puede ser canto rodado. Está debajo del
durmiente, permite la filtración de las aguas de las lluvias, es elevado el costo de
mantenimiento más que en vía en placa.
Se emplea para recibir y distribuir sobre la plataforma, las cargas estáticas y dinámicas
provenientes de la vía y de los vehículos ferroviarios.
Restringe el movimiento lateral, longitudinal y vertical de la vía con el objeto de
mantenerla en su correcto alineamiento y nivelación longitudinal y transversal.

DURMIENTE: Permite mantener el ancho de la vía constante. Transmite los esfuerzos

recibidos por el carril al balasto. También se les llaman traviesas.
- Semi traviesas: Dos bloques no unidos.
- Durmiente 2 rótulas: Son 3 bloques unidos por 2 rótulas.
- Durmiente de madera: Peso reducido. Permite reutilización.
- Monoblock: Un solo bloque de concreto.
- Biblock: 2 bloques unido por una arriostra de acero.
- Durmiente de polímeros: Es hecho a base de polímeros.
- Durmiente polivalente: Es un durmiente donde se pueden instalar 2 diferentes anchos
de vía, pero la primera vez que se uso fue para ibérico.

RIEL O CARRIL: Las que soportan directamente la carga de los rieles. Consta de 3
partes: Cabeza, alma, patín. Pueden ser de 3 tipos:
- Brunel
- Phoenix
- Vignole: Perfil de patín plano

Y diferentes pesos.

ELEMENTOS DE SUJECIÓN

- Sujeciones Rígidas: Realizado a través de elementos rígidos, estos se introducen clavados o

atornillados al durmiente de madera. Tenemos: escarpias y tirafondos.

- Sujeciones Elásticas: De tipos CLIP (tipo pandrol) y de grapa (tipo Nabla).

- Placa de Asiento: Relacionado con los elementos de sujeción, se colocan sobre la durmiente,
pueden ser metálicas y elásticas.

Parámetros tipos para sistemas de metropolitano:

Carril: VIGNOLE

Peso Carril: 115RE = 57 Kg/ml. Línea 1 del Metro de Lima.

Durmiente: MONOBLOCK. DD en Línea 1 es 1539 und/km. e= 0.65m

Catenaria: FLEXIBLE
Ancho de Balasto: 25 cm

Sujeción: SUJECIÓN FLEXIBLE TIPO G

Ancho de Vía: ESTÁNDAR

Inclinación interior de carril: 1/20

Boggie: METÁLICO

En superficie y viaducto elevado es casi lo mismo. En subterráneo cambia en:

CATENARIA RÍGIDA O TERCER CARRIL.

EN VEZ DE BALASTO SE COLOCA VIA EN PLACA.

EXAMEN SUSTITUTORIO SECCIÓN H 2016 – 1

8. La ingeniería es el arte de dirigir los recursos de la naturaleza para el uso y

conveniencia del ser humano. Esos recursos son: Tiempo, dinero, máquinas,
energía, etc.

9. La Ingeniería de Transportes es de carácter multidisciplinario. La profesión que no

interviene es la MEDICINA.

10. La modalidad de Transporte aéreo es globo, helicóptero y avión.

11. Un plan es UN PROCESO DE DESARROLLO.

12. Un sistema de transportes comprende UN SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTES.

13. IIRSA es: Integración de la INFRAESTRUCTURA de transportes de Sudamérica.

14. Un CORREDOR LOGÍSTICO no solo considera a las hidrovías, puertos y carreteras

nacionales.

15. ¿Cuál es el problema más frecuente en accidentes? Señales verticales no

adecuadas.

16. Una vía se considera que se encuentra dentro del concepto de FORGIVING ROADS
(caminos que perdonan) cuando: Evita que se produzca accidente por salida de
calzada.

17. Las cargas asociadas a la conducción vehicular son: control de velocidad y

dirección; seguimiento de vehículos; adelantamientos; cambios de dirección;
seguimiento de carril; y la que da mayor carga de trabajo SON LAS
INTERSECCIONES.

18. Realizar una descripción de la Infraestructura Ferroviaria del Perú: Inicio,

evolución y actualidad.
 19. A qué se denomina LÍNEA AÉREA DE CONTACTO (catenaria). Describir su
tipología, según su arquitectura y funcionalidad.

20. ¿A qué se denomina infraestructura ferroviaria de Alta Velocidad? Describir el

inicio de ello, indicar que países poseen actualmente Líneas Ferroviarias de Alta
Velocidad, y a qué distancia se hace competitivo frente al avión.

EXAMEN FINAL SECCIÓN I – J 2018 – 2

21. ¿Por qué se dice que la ingeniería de Transportes es de carácter

multidisciplinario? ¿Cuáles son esas disciplinas? Explique cada una de ellas y su
relación con transportes.

Se dice que es de carácter multidisciplinario porque en la estructuración de los proyectos

intervienen muchas carreras y ocupaciones. Cada una de estas especialidades participa en parte
o en la totalidad de cierto proyecto.

La influencia de cada carrera se debe a la especialización que se tiene hoy en día, así mismo es
complicado encontrar a profesionales que se especialicen en muchas materias a la vez.

Algunas disciplinas son:

- Ingeniería Civil: Esta rama de la ingeniería se encarga del diseño, planeamiento y

ejecución de los proyectos del transporte.
- Ingeniería Ambiental: Se encarga del resguardo del ambiente y control de las actividades
relacionadas a su cuidado.
- Antropólogos y Arqueólogos: Antes de la ejecución de toda obra se debe hacer un
estudio para determinar si hay poblaciones afectadas y la existencia de restos
arqueológicos en la zona de trabajo (CIRA).
- Economistas y Contadores: Analizan la parte económica, financiera y contable de los
proyectos.
- Sociólogos y trabajadores sociales: Intervienen cuando tienen que informar a la
población sobre los beneficios que se obtendrá.
- Arquitectos: Encargados de la parte arquitectónica de los proyectos, tales como
acabados, diseños, etc.
- Políticos: En las obras del sector estatal, se suele tener un impulso de las autoridades,
tales como alcaldes, gobernadores regionales, etc.
- Abogados: Intervienen en la parte legal y de la propiedad intelectual concernientes a los
proyectos.

22. La ejecución de las Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial se realizará de

acuerdo a la presente normativa.
 - Estrategias Preventivas: Son las auditorías e inspecciones que se realizan sin necesidad
de que ocurra un accidente, tiene el objetivo de adelantarse a los hechos para minimizar
pérdidas materiales y humanas.

- Estrategias Reactivas: Son aquellas que se realizan o implementan después de

ocurridos determinados accidentes, con el objetivo de estudiar sus causas y diseñar
estrategias para que no vuelvan a ocurrir.

- Evaluación de la seguridad vial: Se tiene por objetivo evaluar las acciones realizadas en
por de detectar puntos no tomados en cuenta y que pueden desencadenar accidentes.

- Auditoría de Seguridad Vial: Se refiere a los controles que se hacen cada cierto tiempo
para verificar el plan de seguridad vial ya implementado con el objeto de encontrar
inconformidades.

- Gestión de la Seguridad Vial: Es la política que se adopta que tiene por finalidad las
acciones de prevención de accidentes en Lima.

- Gestión de tramos de Concentración de Accidentes: Es la adopción de medidas tomadas

en determinados tramos que previamente han sido analizadas para mitigar ….

EXAMEN FINAL SECCIÓN I – J 2019 – 1

23. Año en que Thomas Tredgold dijo que “la ingeniería es el arte de dirigir los recursos de
la naturaleza para el uso y conveniencia del ser humano”. 1828

24. Otra profesión que no interviene en la Ingeniería de Transportes es el PUBLICISTA

25. Modalidad de Transporte: A pie, bicicleta, ferrocarril, auto.

26. En el proceso de planificación se desarrolla el plan, el cuál adquiere su compromiso legal

a través de un documento oficial.

- Ministerio de Vivienda: RESOLUCIÓN MINISTERIAL

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Vivienda y Construcción,
Presidencia del Consejo de Ministros: DECRETO SUPREMO

- Municipalidad Provincial: ORDENANZA MUNICIPAL

- Gobiernos Regionales: ORDENANZA REGIONAL

27. Un sistema de transportes dentro de su sistema operacional comprende la interrelación

del vehículo, vía, Accesos / Salidas. Sistemas de Control, Peajes para obtener un mejor:
NIVEL DE SERVICIO.

28. El Plan de Corredores Logísticos de Transportes considera 2 ejes estructurales, 20

corredores logísticos y un corredor hidroviario. ¿Qué no considera?
 29. Realizar una descripción de la LOCOMOTORA HÍBRIDA (dual), principales
características y componentes, así como sus casos de empleabilidad. Analice un
caso de aplicación en la actual infraestructura ferroviaria del Perú y los proyectos
en ejecución.

30. En el desarrollo de un proyecto Ferroviario de Tren de Mercancías, se está

considerando el empleo de durmientes de madera, de peso 80 kg y sección
6”x8”x8’, rieles tipo 115RE (L=80’), desvíos N°10 y 8 (izquierdos y derechos) y
trocha standard. Si el espaciamiento libre entre durmientes es de 0.4m, se pide:

- Peso del riel, cantidad de durmientes por km, y el ángulo de cruzamiento para cada
tipo de desvío.
- Velocidad máxima de circulación en vía desviada, para cada tipo de desvío.
Considere asc= 0.53 m/s2.

31. Realizar una descripción de los diferentes tipos de Sistemas de Sujeción carril –
durmiente indicando su empleabilidad según sea el caso.

32. Realizar una descripción de los tipos y procedimientos constructivos para el

montaje de una ferrovía, así como de las principales maquinarias y equipos
empleados para el desarrollo de ello

EXAMEN SECCIÓN H 19-1

1. ¿Cuáles son las condiciones GENERALES PARA DISEÑAR UN PUERTO?

ASPECTO ECONÓMICO: No se puede diseñar un puerto si no se conoce si generará dinero o

no, por ello se estudia el área de influencia, ciclo de vida de un puerto. Que tipo de carga va a
mover (contenedores o granel) con ello se puede determinar si el puerto es viable o no.

ASPECTO TÉCNICO: Los ingenieros y técnicos de cada área son los encargados de este
aspecto. Es todo aquello que se debe construir para que el puerto pueda recibir la nave. Ejemplo:
rompeolas, dragado, canal de acceso, etc.

ASPECTO AMBIENTAL: Cuando se construye un puerto siempre hay un impacto ambiental más
frecuente es debido a la remoción de los sedimentos.