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brindaron.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de II
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
PRÓLOGO
En esta tesis se ha diseñado una barcaza con arreglo de arboladura para el rescate
nuestro medio.
naufragar.
puedan ser reutilizados en las labores para las que fueron destinados originalmente
Índice
Pág.
PRÓLOGO _______________________________________________________________ II
CAPÍTULO I ______________________________________________________________ 0
INTRODUCCIÓN __________________________________________________________ 0
CAPITULO IV ____________________________________________________________ 45
CAPÍTULO V ____________________________________________________________ 91
ANEXO________________________________________________________________ 112
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 0
Pesqueras Naufragadas
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
hundirse, junto con la nave que se desea recuperar, siendo por consiguiente
1.3 Objetivos
- Generales
El presente trabajo tiene como objetivo diseñar una barcaza con arreglo de
- Específicos
Realizar una descripción de los recursos con los que cuenta flota
análisis computacionales.
proceso de construcción.
trabajo en 5 capítulos:
CAPITULO II
DESCRIPCION Y CARACTERIZACION
DEL PROBLEMA
IMAGEN Nº1
IMAGEN Nº2
IMAGEN Nº3
IMAGEN Nº4
el medio.
riesgo, aun en condiciones climáticas adversas, la cual por sus formas rectas
IMAGEN Nº5
nuestros propósitos.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 8
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
IMAGEN Nº6
ARREGLO MASTIL-PLUMA
Existe una amplia variedad de tipos de barcazas que han sido diseñadas
siguientes:
carga seca, como carbón, acero acabado o sus ingredientes, grano, arena o
doble casco que tiene un compartimiento de carga líquido que esta apoyado
a los lados del compartimiento que lleva la carga, transportan los productos
Esto ocurre típicamente en los lagos, los pantanos, los ríos, y los canales.
mar abierto.
ancho, con una cubierta plana rectangular reforzada que contiene una grúa
enviados son demasiado grandes para los aviones de carga. Estas barcazas
medio.
CUADRO N°1
Nº Dimensión Valor
1 Eslora (m) 13.8
2 Manga (m) 5.7
3 Puntal (m) 2.5
4 Costo ($) 17500
Fuente: DICAPI 2005
etc.
la nave a partir del naufragio por considerarla parte del medio en que
lentitud que permita que el agua del medio fluya libremente a través
movimiento.
CUADRO N°2
carga.
lecho oceánico.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 15
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
Nº3.
CUADRO N°3
Nº Detalle Valor
1 Área normal al movimiento (m²) 65.3
2 Área paralela al movimiento (m²) 109.2
3 Coeficiente de fricción 0.4
4 Coeficiente de presión 1.2
5 Velocidad máxima de arrastre (m/s) 0.516
6 Fuerza de Fricción (Kg) 609.78
7 Fuerza de Arrastre (Kg) 1093.92
8 Fuerza de Arrastre Total (Kg) 1703.70
Fuente: Elaborado por el autor
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 16
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
sea mínima.
CT = ( C I + FA ) * ( g + z )/g
Donde:
g = Gravedad, m/seg2.
convenientemente la barcaza.
El embarcar pesos tales como la carga del buque hundido, así como
el agua de lastre y los efectos que ellos producen, esto es, reducción
embarque del volumen de agua necesario como lastre que corrija tal
inclinación.
Anexo A.
CUADRO N°4
Nº Dimensión Valor
1 Eslora (m) 20
2 Manga (m) 8
3 Puntal (m) 2
Fuente: Elaborado por el autor
el tipo de suelo del fondo desde el cual tenga que ser elevada, las
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 19
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
CUADRO Nº 5
Nº Detalle Valor
1 60
Profundidad máxima (m)
2 0.6
Altura de la Ola (m)
3 15
Periodo de la Ola (m)
4 5
Velocidad del Viento (m/s)
5 3.5
Clara Barcaza-Carga (m)
6 4
Tiempo de Preparación (horas)
7 1
Tiempo de Maniobra (horas)
8 22.5
Angulo máximo de ascenso (grados)
Fuente: Elaborado por el autor
línea de crujía.
La longitud real del mástil está constituida por la longitud efectiva del
tal forma que pueda soportar las fuerza cortantes, las deformaciones,
CUADRO Nº 6
DIMENSIONES DEL ARREGLO MASTIL-PLUMA
Nº Dimensión Valor
1 Longitud Pluma (m) 6.5
2 Longitud del Mástil efectivo (m) 2.5
3 Long. del Mástil bajo cubierta (m) 2
Fuente: Elaborado por el autor
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 23
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
CAPITULO III
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA
EMBARCACION
consideraciones externas.
O: Objetivos principales
R: Restricciones operacionales
O
R
X1
Db
Da
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 25
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
L: Eslora total
M: Manga
D: Puntal
F: Características de la forma
L
M
X2
D
F
De: Desplazamiento
T: Calado
De
T
X3
Ft
Fl
A: Ángulos de escora
De: Desplazamiento
A
KG
X4
De
GM
U e
U
X5 c
U l
U a
Cw
C
X6 e
Ee
Ed
X M X 1 X2 X3 X4 X5 X6 X7
YM Y1 Y2 Y3 Y4 Y5
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 28
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
Esta matriz integra todos los costos que generaran el desarrollo del
constituida por:
Z1: Salarios
Z M Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
adecuado de la embarcación.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de 29
Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
Las Curvas Hidrostáticas que han sido calculadas según la forma del
2.0 2.0
KB (m)
Cb Csm TPC(ton/cm)
1.5 1.5
DESP.(ton) MTc(ton.m)
Cp KMt(m)
Calado (m)
Calado (m)
Lcb(m)
Cfl
1.0 1.0
Lcf(m)
KML(m)
0.5 0.5
0 0
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0 220.0 240.0 260.0 280.0 300.0
DESP.(ton) - KML(m)
0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
LCB(m) - LCF(m)
0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
KB(m) - Cb - Cp - Csm - Cfl
0 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00
TPC(ton/cm) - MTC(ton.m)
0 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 10.5 12.0 13.5 15.0 16.5 18.0 19.5 21.0 22.5
KMt(m)
DESP : DESPLAZAMIENTO.
KB : ALTURA DEL CENTRO CARENA.
KMt : METACENTRO TRANSVERSAL.
KML : METACENTRO LONGITUDINAL. CARACTERISTICAS GENERALES
TPC : TONELADAS POR 1 cm. DE INMERSION.
MTC : MOMENTO PARA ALTERAR EL ASIENTO 1 cm. ESLORA 20.00 m
LCB : DISTANCIA DEL CENTRO DE CARENA. MANGA 8.00 m
REFERIDO AL EXTREMO DE POPA PUNTAL 2.00 m
LCF : DISTANCIA DEL CENTRO DE FLOTACION.
REFERIDO AL EXTREMO DE POPA DIBUJADO POR : YASSER YARIN ACHACHAGUA
de las formas del casco, donde denominamos este punto con la letra
siguiente expresión:
GZ = KN – KG sen
Donde:
3.0 3.0
40º 30º
60º 50º
2.0 60º 2.0
KN (m)
KN (m)
50º
40º
30º
1.0 20º 1.0
10º
0 0
0 25.0 50.0 75.0 100.0 125.0 150.0 175.0 200.0 225.0 250.0
DESPLAZAMIENTO (ton)
KG = 0 m, ASUMIDO CARACTERISTICAS GENERALES
GZ=KN-KG x SEN
ESLORA 20.0 m DIBUJADO POR : YASSER YARIN ACHACHAGUA
Z
G BARCAZA CON ARREGLO DE PLUMA Y MASTIL
MANGA 8.0 m
N PUNTAL 2.0 m TITULO DEL PLANO :
K
CURVAS CRUZADAS
PLANO N° 3 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 35
Pesqueras Naufragadas
reforzada en proa, una bita reforzada en proa, más dos bitas dobles
antigiratorio.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 36
Pesqueras Naufragadas
condiciones de carga.
el peligro de naufragar.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 37
Pesqueras Naufragadas
Para que todo buque sea operable y maniobrable, tiene que cumplir
la siguiente expresión:
GM = P A h / tan
Donde:
h : Distancia vertical entre el centro del área al centro del área lateral
: Desplazamiento, Ton.
radianes.
ángulos de escora.
gravedad de la embarcación.
boyantes de la embarcación.
V: Es el volumen de carena.
barcaza.
KM = KB + BM
BM = I / V
I = Aw * B2 / 12
metacéntrica
KM = KG + GM
De donde:
GM = KM – KG
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 41
Pesqueras Naufragadas
lastre correspondiente.
gg' = i / V
Donde:
lastre.
KG’= KG + gg'
0˚ y 30˚.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 42
Pesqueras Naufragadas
posiciones de 0˚ y 30˚.
CUADRO Nº7
CARACTERISTICAS HIDROSTATICAS
Condición Condición
centro de gravedad.
expresión:
GZ=GZ’-GG’.sen θ
Esto nos indica que para obtener los brazos adrizantes reales GZ
claramente superado.
CUADRO Nº8
ESTABILIDAD DINAMICA
Condición Condición
Característica
CAPITULO IV
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE LA
BARCAZA
PLUMA
una forma normal y segura, y nos permita contar con el menor radio
elevación.
representado en la Figura 1.
Si sabemos que:
Fmax = 17935.970 kg
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 49
Pesqueras Naufragadas
Entonces:
Fx = 18191.057 kg
Fy = -22810.249 kg
Fx’ = -10658.726kg
Fy’ = -27159.0424kg
FW C
V2
1000
kN / m2
Donde:
C: coeficiente carga
V: velocidad de vierto
Si: C = 1.3
Obteniendo:
Fw = 393.25 N/m2
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 50
Pesqueras Naufragadas
CICLINDROS HIDRAULICOS
BARCAZA
el mástil.
aceleración tangencial
aceleración tangencial.
CUADRO Nº9
valor de:
de un fenómeno.
ensamble de piezas.
v d ( volumen distorsion )
falla.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 56
Pesqueras Naufragadas
3 3 3v
'
1
'1 . 2 ´ . '3 ' 2 . 1´ . '3 '3 . 1´ . ' 2 0
E
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 57
Pesqueras Naufragadas
Por lo tanto
v . 1 2 3
1
3 (3)
principales.
1´ 1 . 1 2 3
1 2 1 1
1´ 1 2 3
3 3 3 3
2
1´ . 1 2 3
3 2 2
2
2 ´ . 2 1 3
3 2 2
2
3 ´ . 3 1 2
3 2 2
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 58
Pesqueras Naufragadas
3 v v
Uv
2
. v . v . v v 1 2
1
v
E E
Por lo tanto
U v v . v 1 2
3
2 2
1 2 3
Uv 1 2 3 2
6E
Y como Ud = U – Uv (5)
Y que
Uv
1
2E
1 2 3 2 1 2 1 3 2 3
2 2 2
(6)
Ud
1
3E
2
1 2 3 1 2 1 3 2 3
2 2
será:
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 59
Pesqueras Naufragadas
Ud
1 2
3E
yp
un factor de Diseño Nd
yp
2
1 2 3 1 2 1 3 2 3
2 2 2
nd
El análisis por elementos finitos (FEA por sus siglas en inglés: Finite
nodos.
computador:
finitos.
visualización.
Pre-procesamiento
Ésta puede ser 1D, 2D, o 3D. El objetivo principal del modelo es
Análisis
Post-procesamiento
pluma-mástil.
analizado.
M max
σmax= W
h 3i
bi
W
be h2e he
6 6
bi be e
hi he e
Donde:
e: espesor de la plancha.
Mmax=1019056883.836Kg
W=8342922.38mm³
σmax= 151.293MPa
material
max
Para que este valor sea adecuado se debe cumplir: 1 .6
nuestro análisis.
artefactos de elevación.
que 1.6 con respecto a la carga límite de elasticidad del material del
ALGOR FEA.
M max
σmax=
W
M max Rmax d
h 3i
bi
W
b e h 2
e he
6 6
bi be e
hi he e
Donde:
e: espesor de la plancha.
Mmax= 32590850.88Kg
W=5714037.964mm³
σmax= 70.269MPa
material
max
Para que este valor sea adecuado se debe cumplir: 1 .6
se muestra en la Figura 7.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 71
Pesqueras Naufragadas
artefactos de elevación.
MASTIL-PLUMA
MASTIL-PLUMA
artefactos de elevación.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 76
Pesqueras Naufragadas
Esta parte del análisis tiene como objetivo comprobar que en las
CAD, este modelo ha sido importado por el Software Algor para llevar
a cabo el análisis.
Figura 15.
realizar.
escantillones de la barcaza.
fórmulas:
SM f B (Cb 0.5)
I 0.033 SM L
Donde:
B : Manga, in.
L: Eslora, m.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 81
Pesqueras Naufragadas
SM : 191.289 cm2m.
I : 119.65 cm2m2.
SM = 2017.51 cm2m.
I = 2010.485 cm2m2.
Donde:
L: Eslora total.
L: Eslora total.
L: Eslora total.
L: Eslora total.
L: Eslora total.
Baos transversales
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 84
Pesqueras Naufragadas
Cuadernas transversales
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
Varengas transversales
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
Esloras
SM 4.74 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
Vagras
SM 4.74 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
SM 7.9 c h s l 2 (cm3 )
estructura.
valor obtenido.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 88
Pesqueras Naufragadas
Mamparos
siguiente expresión:
L: Eslora total.
Refuerzos de mamparo
SM 7.9 c s l 2 (cm3 )
obtenido.
Puntales
expresión:
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 89
Pesqueras Naufragadas
Wa 1.07 b h s (Tm)
b: 2, longitud no soportada
l
Wa 1.232 0.00452 A (Tm)
r
l: longitud no soportada.
r: relación de esbeltez.
Wa 11.205Tm
Escantillonado final
CUADRO Nº10
LISTA DE MATERIALES
Denominación Medidas
Esloras L 5/16”x8”x3”
Cuadernas Áng.3/8”x3”x3”
Varengas Áng.5/16”x4”x4”
Baos Áng.3/8”x3”x3”
Vagras L 3/8”x10”x3”
Mamparos Pl 1/4"
Puntales Tub.SCH80x3”
CAPÍTULO V
EVALUACION DE COSTOS Y
PLANIFICACION
EMBARCACION
CUADRO N°12
CUADRO N°13
CUADRO N°14
S/.966.28.
rodamientos.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 96
Pesqueras Naufragadas
costo de s/.4125.0
CUADRO N°15
Pluma 12417.01
Mástil 16798.297
Poleas 347.4
Cable 966.28
Cilindros H. 4125.0
Total 34653.987
instalación es de S/.11738.7
Anexo L.
instalación.
CUADRO N°16
MANO DE OBRA
Seguro 4% 11859.39
s/.352816.841.
4.2 FINANCIAMIENTO
Así mismo el banco debe ser flexible en sus condiciones, habrá más
financiamiento.
en base a sus flujos proyectados, siendo las tasas de interés del 29%
tasa de interés baja, que permite trazar un plan mas factible para
financiamiento.
4.3 PLANIFICACIÓN
PROGRAMACIÓN
GENERAL
Fabricación y
Información y
de
de
de
Especificacion
de actividades
especificación
estructurales
expedientes
Distribución
producción
materiales
en
técnicos
Detalles
montaje
de obra
Diseño
planos
Fases
Lista
es
-
mes antes del comienzo del proyecto, de tal manera que estén
la barcaza.
la construcción de la embarcación:
CUADRO N°11
2 Adquisición de Materiales
10 Instalación de Sistemas
11 Pintura
CONCLUSIONES
Generales:
Específicos:
operaciones de rescate.
RECOMENDACIONES
naufragio.
asentamiento posible.
establecidos.
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 109
Pesqueras Naufragadas
BIBLIOGRAFIA
TEXTOS:
Classing Steel Barges for Offshore Service, A.B.S., New York. 1983.
1975.
1970.
CATALOGOS:
WEBS:
14. http://www.gl-group.com/en/index.php
15. http://www.algor.com/
16. http://www.team-twg.com/es/pullmaster/default.htm
17. http://www.nafems.org/publications/benchmark/
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 112
Pesqueras Naufragadas
ANEXO
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 113
ANEXO A
VISTA TRANSVERSAL
0 Y 10 SECCIONES IGUALES
WL1600 WL1600
WL1200 WL1200
WL800 WL800
1/2 Y 9 1/2 SECCIONES IGUALES
WL400 WL400
LINEA DE BASE
0 1/2 1 2 8 9 9 1/2 10
WL400
WL1200
WL800
0 1/2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 1/2 10
LINEAS DE FORMA
PLANO N° 1 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 114
ANEXO B
2.0 2.0
KB (m )
Cb C sm TPC (ton/cm )
1.5 1.5
D ESP. (ton) M Tc(ton.m )
Cp KM t(m)
Calado (m)
Calado (m)
Lcb(m )
C fl
1.0 1.0
Lcf(m )
KM L(m )
0.5 0.5
0 0
0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0 220.0 240.0 260.0 280.0 300.0
D ESP.(ton) - KML(m )
0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
LCB(m ) - LCF(m )
0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
KB(m) - Cb - Cp - C sm - C fl
0 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00
TPC(ton/cm) - M TC (ton.m )
0 1.5 3.0 4.5 6.0 7.5 9.0 10.5 12.0 13.5 15.0 16.5 18.0 19.5 21.0 22.5
KM t(m )
D ESP : DESPLAZAMIEN TO.
KB : ALTU RA DEL C ENTRO CARENA.
KM t : M ETACENTRO TRANSVERSAL.
KM L : M ETACENTRO LONGITUDINAL. CARACTERISTICAS GENERALES
TPC : TONELAD AS POR 1 cm . DE INM ERSION.
MTC : M OM EN TO PARA ALTERAR EL ASIENTO 1 cm . ESLORA 20.00 m
LCB : DISTAN CIA D EL C ENTRO DE C ARENA. M AN GA 8.00 m
R EFERID O AL EXTR EM O D E POPA PU NTAL 2.00 m
LC F : DISTAN CIA D EL C EN TRO D E FLOTACION.
R EFERID O AL EXTR EM O D E POPA DIBUJADO POR : YASSER YARIN ACHACHAGUA
ANEXO C
3.0 3.0
40º 30º
60º 50º
2.0 60º 2.0
KN (m)
KN (m)
50º
40º
30º
1.0 20º 1.0
10º
0 0
0 25.0 50.0 75.0 100.0 125.0 150.0 175.0 200.0 225.0 250.0
DESPLAZAMIENTO (ton)
KG = 0 m, ASUMIDO CARACTERISTICAS GENERALES
GZ=KN-KG x SEN
ESLORA 20.0 m DIBUJADO POR : YASSER YARIN ACHACHAGUA
Z
G BARCAZA CON ARREGLO DE PLUMA Y MASTIL
MANGA 8.0 m
N PUNTAL 2.0 m TITULO DEL PLANO :
K
CURVAS CRUZADAS
PLANO N° 3 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 116
ANEXO D
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
DISPOSICION GENERAL
PLANO N° 4 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 117
ANEXO E
S IN C A R G A - L A S T R A D O P L U M A 0
3 .0
C u rv a s in c o rre g ir
2 .0
GZ (m)
C u rv a c o rre g id a
1 .0
C o r re c c io n
0
0 10 20 30 40 50 60 70
A N G U L O (g ra d o s )
C A R A C T E R IS T IC A S G E N E R A L E S D IB U J A D O P O R : Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
ESLO RA 2 0 .0 m B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
MANGA 8 .0 m T IT U L O D E L P L A N O :
PUNTAL 2 .0 m C U R V A S D E E S T A B IL ID A D
PLA N O N ° 4 E SC A L A 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 118
2.0
GZ (m)
Curva corregida
1.0
Correccion
0
0 10 20 30 40 50 60 70
ANGULO (grados)
CARACTERISTICAS GENERALES DIBUJADO POR : YASSER YARIN ACHACHAGUA
1.0
Correccion
0
0 10 20 30 40 50 60 70
ANG ULO (grados)
CARACTERISTICAS G ENERALES D IBU JA D O PO R : Y A SSER Y ARIN ACH ACH AG UA
C A R G A D O -LA S TR A D O P LU M A 30
3.0
C urva sin corregir
2.0
GZ (m)
C urva corregida
1.0
C orreccion
0
0 10 20 30 40 50 60 70
A N G U LO (grados)
C A R A C TER ISTIC AS G E N ER A LES D IBU JA D O PO R : Y A SSER Y A RIN A CH A CHA G UA
M AN G A 8.0 m T ITU LO DE L PL A NO :
ANEXO F
Teoría de la rebanada
dos medios muy diferentes, fluido y gas, y el efecto extra del oleaje. Debido
izquierda.
Roll: Escora o balanceo lateral del barco, positivo es hundir la parte derecha
Pitch: Cabeceo vertical del barco; positivo hundir la proa, rotación respecto
a eje Y.
pitch. El otro grupo se encarga del movimiento lateral del barco: sway, roll y
yaw.
Resistencia estructural.
Estabilidad.
Movimiento.
Velocidad y potencia.
Cuando las olas inciden con el buque este tiene que responder con una
entre en contacto con las olas .En cuanto a los movimientos del buque, si
estos movimientos son excesivos serán indeseados sobre todo cuando los
slaming, que se refiere al impacto de la proa con las olas, este efecto tendrá
ANEXO G
#include<iostream>
#include<math.h>
#include<stdio.h>
#include<stdlib.h>
int main()
{ int k=0;
float L,B,H,Velo,Desp,Miu,Grav,Pees,Alto,GMT;
float b[4],t[4],SN[4],SIG[4],SSN[4],X[4],FS;
float WW,WE;
float
Asum=0,Bsum=0,Csum=0,Dsum=0,Aasu=0,Bbsu=0,Ccsu=0,Ddsu=0,Bbbs=
0,Ddds=0;
float Fac1,Fac2,Fac3;
float A,C,DFI,Apro,Bpro,Cpro,Dpro,Acab,Bcab,Ccab,Dcab;
float Brol,Drol;
float Maan,AA,AB,AC,AD,WZ,AG,AK,AE2,Z,AS1,AS2,ZET2,m;
float
Mian,CA,CB,CC,Mcab,CG,CK,n,TETA,CEA2,TET2,CT,ARO,BRO,CRO,MO
ME,RG,RK,FIA;
float RE2,FI2,mm;
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 127
Pesqueras Naufragadas
cout<<"Eslora(m):";cin>>L;
cout<<"Manga(m):";cin>>B;
cout<<"Puntal(m):";cin>>H;
cout<<"Velocidad(v/m):";cin>>Velo;
cout<<"Desplazamiento(ton):";cin>>Desp;
cout<<"Angulo de Encuentro(rad):";cin>>Miu;
cout<<"Gravedad(m/s^2):";cin>>Grav;
cout<<"Altura de la Ola(m):";cin>>Alto;
cout<<"Altura Metacentrica(m):";cin>>GMT;
for(int i=0;i<5;i++)
{cout<<"\n";
cout<<"b["<<i<<"]"<<" "<<"t["<<i<<"]"<<"\t";
cin>>b[i]>>t[i];
WW=sqrt(2*PI*Grav/L);
WE=WW-(pow(WW,2)*Velo*cos(Miu)/Grav);
SN[i]=b[i]*t[i];
Fac1=(pow(WE,2)*b[i])/(2*Grav);
Fac2=b[i]/t[i];
Fac3=SN[i]/(b[i]*t[i]);
cout<<"we^2*B/(2*Grav)="<<Fac1<<"\n";
cout<<"B/T="<<Fac2<<"\n";
cout<<"SN/(B*T)="<<Fac3<<"\n";
SSN[i]=b[i]/(2*t[i]);
cout<<"B/(2*T)="<<SSN[i]<<"\n";
if(k=0)
{SIG[i]=3*L/8;
FS=1;
X[i]=L/2;
if(k=3)
{SIG[i]=-1*(L/8);
FS=4;
X[i]=L/4;
if(k=1)
{SIG[i]=L/8;
FS=4;
X[i]=L/4;
if(k=4)
{SIG[i]=-1*((3*L)/8);
FS=1;
X[i]=L/2;
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 129
Pesqueras Naufragadas
if(k=2)
{SIG[i]=0;
FS=2;
X[i]=0;}
Apro=(C*Pees*PI*pow(b[i],2))/(8*Grav);
Asum=Asum+Apro*FS;
Bpro=(Pees*Grav*pow(A,2))/pow(WE,3);
Bsum=Bsum+Bpro*FS;
Cpro=Pees*b[i];
Csum=Csum+Cpro*FS;
Dpro=(b[i]*cos(2*PI*X[i]*cos(Miu)/L))/2;
Dsum=Dsum+Dpro*FS;
Acab=Apro*pow(SIG[i],2)*FS;
Aasu=Aasu+Acab;
Bcab=Bpro*pow(SIG[i],2)*FS;
Bbsu=Bbsu+Bcab;
Ccab=Cpro*pow(SIG[i],2)*FS;
Ccsu=Ccsu+Ccab;
Dcab=(b[i]*X[i]*sin(2*PI*X[i]*cos(Miu)/L)/2)*FS;
Ddsu=Ddsu+Dcab;
cout<<"B[i]/2*T[i]="<<SSN[i];
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 130
Pesqueras Naufragadas
Brol=Pees*Grav*(pow(b[i],2)/4)*DFI*WE*pow(b[i],2)/(pow(Grav,2)*4);
Bbbs=Bbbs+Brol*FS;
Drol=pow(b[i]/2,3)*cos(2*PI*X[i]*cos(Miu)/L)*FS;
Ddds=Ddds+Drol;
k++;
Maan=L*Asum/15;
AA=Maan+Desp/Grav;
AB=L*Bsum/15;
AC=L*Csum/15;
AD=2*Pees*Alto*L*Dsum/15;
WZ=sqrt(AC/AA);
AG=WE/WZ;
AK=AB/(2*AA*WZ);
AE2=atan(2*AK*AG/(1-pow(AG,2)));
m=1-pow(AG,2);
Z=AD/(AC*sqrt(pow(m,2)+pow(2*AK*AG,2)));
AS1=-1*Alto*pow(WE,2)+Z*pow(WE,2)*cos(AE2);
AS2=-1*Alto*pow(WE,2)*cos(AE2)+Z*pow(WE,2);
ZET2=AS1;
if(AS2>ZET2)
{ZET2=AS2;}
cout<<"Arfada"<<"\n";
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 131
Pesqueras Naufragadas
cout<<"Z="<<Z<<"m."<<"\n";
cout<<"Z2="<<ZET2<<"m/seg^2"<<"\n";
Mian=L*Aasu/15;
CA=Desp*pow(25*L,2)/Grav+Mian;
CB=L*Bbsu/15;
CC=L*Ccsu/15;
Mcab=2*Pees*Alto*L*Ddsu/15;
cout<<"Cabeceo"<<"\n";
cout<<"Momento de Cabeceo:"<<Mcab<<"ton-m."<<"\n";
CG=WE/sqrt(CC/CA);
CK=CB/(2*CA*sqrt(CC/CA));
n=1-pow(CG,2);
TETA=Mcab/((pow(sqrt(n),2)+pow(2*CK*CB,2))*CC);
CEA2=atan(2*CK*CG/n);
TET2=-TETA*pow(WE,2);
CT=(PI/2+CEA2)/WE;
cout<<"Teta="<<TETA<<"radianes"<<"\n";
cout<<"Teta 2="<<TET2<<"radianes/seg^2"<<"\n";
ARO=Desp*pow(0.39*B,2)/Grav;
BRO=L*Bbbs/15;
CRO=Desp*GMT;
MOME=4*sin(Miu)*Ddds*Pees*PI*Alto/45;
RG=WE/sqrt(CRO/ARO);
RK=BRO/sqrt(4*ARO*CRO);
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 132
Pesqueras Naufragadas
mm=1-pow(RG,2);
FIA=MOME/(CRO*sqrt(pow(mm,2)+pow(2*RG*RK,2)));
RE2=atan(BRO*WE/(CRO-ARO*pow(WE,2)));
FI2=FIA*pow(WE,2);
cout<<"Rolido"<<"\n";
cout<<"Momento de Rolido:"<<MOME<<"ton-m."<<"\n";
cout<<"FI de A="<<FIA<<"radianes"<<"\n";
cout<<"FI de 2="<<FI2<<"radianes/seg^2"<<"\n";
system("PAUSE");
return 0;
}
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 133
ANEXO H
S E C C IO N B -B
S E C C IO N A -A
A A
V IS T A L O N G IT U D IN A L
B B
V IS T A H O R IZ O N T A L
D IB U JA D O P O R : Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
T IT U L O D E L P L A N O :
ESTRU C TU R A PLU M A D E CA RG A
PLANO N° 6 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 134
Pesqueras Naufragadas
ANEXO I
D IB U JA D O P O R : Y A S SE R Y A R IN A C H A C H A G U A
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
T IT U L O D E L P L A N O :
E S T R U C T U R A D E L M A S T IL
PLANO N° 7 ESCALA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas 135
ANEXO J
L IN E A D E B A S E
0 1 /2 1 2 3 4 5 6 7 88 9 9 1 /2 10
V IS T A L O N G IT U D IN A L E S P E C IF IC A C IO N E S
( p a re d la te r a l B r/E r)
N° D E S C R IP C IO N D IM E N S IO N E S
12 PLA N C HA D E CO STA D OS e s p e s o r 6 .3 5
15 PLA NC H A D E FO N D O e s p e s o r 6 .3 5
18 M A N P A R O L O N G IT U D IN A L e s p e s o r 6 .3 5
D IB U JA D O P O R : Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
0 1 /2 1 2 3 4 5 6 7 88
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
9 9 1 /2 10
T IT U L O D E L P L A N O :
V IS T A D E P L A N T A
ESTRUCTURA GENERAL
PLANO N° 5 ESCA LA 1 : 50
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 136
Pesqueras Naufragadas
ANEXO K
MODULO SECCIONAL
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 137
Pesqueras Naufragadas
ANEXO L
D cable = Kc*S^0.5
S=Qt/i*n
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 138
Pesqueras Naufragadas
Donde:
antigiratorio
Obtenemos:
D cable =26.649mm
S=FS*Qt/i*n
Donde:
Obtenemos:
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 139
Pesqueras Naufragadas
S=45.3ton
Así tenemos que se selecciona un cable con alma de acero tipo cascabel
6x37 con:
D cable = 28.6mm
IPS=180Kg/mm²
Selección de la Polea
D≥d1*h1*h2
Donde:
mecanismo de elevación
Obtenemos:
D≥572mm
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 140
Pesqueras Naufragadas
siguiente expresión:
Fmin=1.07*Qt
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 141
Pesqueras Naufragadas
Donde:
Obtenemos:
Fmin=19191.4879Kg
Fmin= 42309.988lb
siguientes características:
La fuerza mínima (Fmin) actuantes sobre los cilindros hidráulicos que forman
expresión:
Fx'.D
Fmin
2.c . d
Donde:
Obteniendo:
Fmin =24996.62 Kg
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 143
Pesqueras Naufragadas
siguientes características:
Las mensulas que servirán de soporte para los cilindros hidráulicos serán
características:
Diseño de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones 144
Pesqueras Naufragadas
BHP=LHP/e
Donde:
LHP=GFM*TNH*γ/3960
γ: Peso especifico.
Entonces:
LHP=4.21HP
BHP=7.02H