Posts Tagged ‘Lucre’

Mountain Biking: Pikillaqta -> Laguna de Huacarpay

-> Lucre
leave a comment »
Segunda vez que llegamos a Lucre. Un consejo de viajero, este un lugar OBLIGATORIO a
conocer, porque forma parte de la ruta gastronómica de Cusco. Aquí encuentras los mejores
platos preparados al horno, a la olla: Trucha, pato, pollo, chicharrón de chancho, choclo con
queso…, pero no solo eso, al frente de la plazita del pueblo están los famosos helados de
Lucre. No sé cual es el secreto, pero son una delicia, realmente estos helados son orgásmicos.

La ruta en bicicleta de Cusco a Lucre no es para descender, son 30km de pura pista que al
menos sirven para endurecer las piernas :) Eso sí, la carretera está muy bien asfaltada, el riesgo
es el número de carros, vans, buses y camiones que circulan. Así que mucho cuidado con los
pilotos de fórmula 1, que en Perú hay muchos. En carretera, mantén siempre la derecha y baja
la velocidad en las curvas, sobretodo en los puntos ciegos.

Lo interesante de esta ruta, es que minutos antes de llegar a Lucre, pasas por dos lugares
interesantes: el Parque Arqueológico de Pikillaqta y La Laguna de Huacarpay.

Pikillaqta es una pequeña ciudad Pre-Inca parte de la Cultura Wari. Esta pequeña ciudad, a
pesar de su antigüedad, está muy bien conservada y lo que llama la atención son sus muros de
2 a 3 pisos, construidos por piedras pequeñas. La Laguna de Huacarpay es un lugar tranquilo y
acogedor para disfrutar de la naturaleza. Esta laguna tiene el encanto que puedes apreciar bellos
paisajes y distintas especies de aves.

Así que a pesar de ser pura pista, la ruta Cusco -> Lucre vale la pena por los lugares y por
supuesto por la comida, que es por lo que siempre manejamos. A comer!!!

CAPITULO III: ANÁLISIS INTERNO DE LA EMPRESA

3.1 Análisis FODA de la empresa y viabilidad del negocio

Fortalezas (F)

 Utilización de equipos tecnológicos modernos de ciclismo: Mini Vans ,

bicicletas, GPS.

 Localización estratégica en el cual les sea fácil la ubicación de nuestro local a

nuestros clientes.

 Tendremos pagina web y tendremos cuentas en las redes sociales

 Buena relación de precio y calidad de nuestros servicios.

 Promociones, descuentos y asociaciones con tarjetas de crédito como visa.

 Se tendrá personal especializado en el servicio que brindaremos.

 Nuestra Asociación tendrá toda la documentación en regla.

 Oportunidades (O)

 Crecimiento y consumo en este tipo de mercado.

 Tenemos conocimientos de quienes son nuestros competidores y sabemos

cuales son sus debilidades y fortalezas

 Nuestro publico busca un producto innovador y especializado en sus

necesidades.

 Nuestro país posee destinos turísticos que motivan a nuestro cliente

 Economía estable.

 Existencia de asesores y profesionales del rubro.

 Facilidades de créditos por parte de las entidades bancarias

Debilidades (D)

 Competencia directa en nuestro mercado

 No tenemos experiencia

 Contamos con un presupuesto limitado.

 No tenemos una campaña publicidad fuerte.

 No somos conocidos y no estamos posicionados en el mercado.

Amenazas (A)

 Incremento de la competencia con nombres posicionados en el mercado.

 El gobierno que pueda poner nuevas leyes o implementar normas que

pudieran perjudicar el crecimiento.

 Crisis económica

 Amenaza de productos sustitutos o precios más bajos por la competencia.

 Nuestra competencia puede bajar sus precios por de bajo de los nuestros y
formar alianzas con otros competidores para así quitarnos nuestro mercado.

 El terrorismo trae como consecuencia inseguridad,

Estrategias FO (Fortalezas con oportunidades)

 Usando la tecnología estaremos informados de las necesidades de nuestros
clientes.

 Con la calidad de nuestro servicio podremos cubrir todas las expectativas de

nuestros clientes.

 Con el diseño de nuestra página Web y las promociones que vamos a ofrecer
en nuestra página y las redes sociales podremos estar más cerca de nuestros
clientes, obteniendo así una fidelizaciòn y buscando un posicionamiento en el
mercado.

 Gracias a la oportunidades de crédito mejoraremos nuestra infraestructura

 Tener toda nuestra documentación en regla para así no tener un percance con
el estado y evitaremos las multas

 Nuestra denominación social será asociación, con esta modalidad evitaremos

los impuestos establecidos por la SUNAT.

Estrategias DO (Debilidades con Oportunidades)

 Satisfaciendo las expectativas de los clientes tomaremos ventaja de la

competencia.

 Con la innovación crearemos nuevos estilos de publicidad enfocados en las

necesidades y lo que buscan nuestros clientes.

 Aprobando los créditos tendremos una ampliación de presupuesto.

 Con la existencia de profesionales en el rubro podremos tener la accesoria

adecuada

Estrategias FA (Fortalezas con Amenazas)

 Trabajar con todo los requisitos de acuerdo a ley.

 Usando la buena relación de precio-cantidad evitare el disgusto de los

clientes.

 Tener un plan de apoyo caso de siniestros.

 Dar una buena calidad del producto para no ser sustituidos por precios más
bajos y que no satisfagan las necesidades del cliente.

 Con nuestro servicio de calidad y nuestros precios podremos diferenciarnos de

la competencia y poco a poco pocisionarnos en el mercado

Estrategias- DA
 Con el uso adecuado de la tecnología evitaremos que la competencia tome
ventajas.

 Con el diseño de un adecuado plan publicitario nos daremos a conocer y de

esa manera evitaremos una competencia con servicios sustitutos a los nuestros
nos quiten nuestros mercados.

 Al no ser conocidos en el mercado tenemos una desventaja con la

competencia, sin embargo conocemos sus debilidades de nuestros
competidores, esta información nos puede dar la solución para poder
pocisionarnos en el mercado.
Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con
FacebookCompartir en Pinterest
Fortalezas: ¿Qué somos capaces de hacer?
1. Considerando que somos ciclistas y usamos nuestra bicicleta para desplazarnos por
la ciudad somos los más indicados para transmitir a la población los beneficios, la
utilidad y las satisfacciones que generan el uso de la bicicleta como un medio de
transporte urbano.
2. Podemos enseñar a manejar bicicleta a personas de todas las edades, previa
capacitación en temas de pedagogía y trato afable de personas y otros temas como
Ecología, Transporte sostenible y Seguridad vial.
3. Podemos desarrollar programas especiales para colegios y municipios y enviar a
personal calificado para que asuma dicha competencia.
4. Considerando que contamos con el respaldo del Ministerio del Ambiente, La GIZ y la
Municipalidad de Lima (reunión a la que fui invitado el día 31 de enero último) podemos
generar normativas para desincentivar el uso del automóvil (transporte privado) y para
incentivar a Instituciones y empresas públicas y privadas para que sus colaboradores
vayan a sus centros de labores en bicicleta.
5. Podemos diseñar un programa para escuelas públicas y privadas de “Caravanas al
colegio”, que cuenten con el apoyo de la policía nacional y/o serenazgo.
6. A nivel de cada distrito podemos incentivar a empresarios y/o inversionistas a que
desarrollen negocios en torno a la Bicicleta y programas de Cicloturismo. Los gobiernos
locales deberían tener un trato especial para todos los empresarios que apuesten por el
proyecto, tales como autorización inmediata para la implementación de los negocios,
reducción de arbitrios, reconocimiento social y promoción de los mismos. Además, si
fuera posible coordinar con Sunat para que durante el primer año se reduzca en algún
porcentaje el pago de los impuestos de ley, por tratarse de Econegocios que van a
fortalecer el proyecto.
7. Podemos invitar a los empresarios vinculados al ciclismo a un fórum para hablarles
sobre el proyecto y explicarles la manera cómo éstos se involucrarían, así como la
rentabilidad que sus empresas obtendrían a partir del Mercado que se generaría a raíz
del proyecto en un corto y mediano plazo.
8. Podemos desarrollar seminarios gratuitos sobre Transporte Sostenible, con
certificación (ministerio del ambiente-Municipalidad de Lima), dirigidos principalmente a
Escuelas de primaria y secundaria y por qué no a la comunidad en general.
9. Podemos capacitar a un grupo de ciclistas en materia de ecotransporte y mecánica
básica de bicicletas.
10. Para implementar campañas en colegios podemos reclutar a estudiantes
universitarios de biología, ingeniería ambiental y carreras afines, que sean ciclistas y
que dispongan de tiempo para trabajar por horas en sus propios distritos.
11. Podemos implementar programas de ciclovías recreativas dominicales en las cuatro
zonas de Lima (Lima centro, Lima Sur, Lima Norte y Lima Este). He aquí algunos
ejemplos:
a) Lima Centro.- Av. Arequipa-Av. Wilson-Av. Tacna (esta ciclovía sería usada por
vecinos del Rímac, Cercado de Lima, Lince, San Isidro, Miraflores, Barranco y Surquillo).
b) Lima Sur.- Av. Salvador Allende (pista nueva)-Av. Benavides (hasta óvalo de
Higuereta), esta ciclovía sería usada por vecinos de Villa María, San Juan de Miraflores,
Surco, San Borja y Miraflores).
c) Lima Norte: Av. Túpac Amaru (esta ciclovía sería usada por los vecinos de Comas,
Los Olivos, San Martín e Independencia).
d) Lima Este: Av. Próceres de la Independencia (esta ciclovía sería usada por los vecinos
de San Juan de Lurigancho, Zárate, El Agustino y Canto Grande).
12. Podemos desarrollar pilotos de “Yo voy en bicicleta” en cuatro distritos que sean
tomados como modelos de ciudades sostenibles, por ejemplo: en Lima Sur (Villa el
Salvador), en Lima Norte (Comas), en Lima Este (San Juan de Lurigancho) y en Lima
Centro (cercado de Lima o Lince).
a) A nivel de colegios, se seleccionaría a un grupo de alumnos que serían incorporados
al proyecto (3 ó 5 por sección), comandados por ciclistas expertos, apoyados por la
policía y serenazgo, dichos alumnos tendrían una tolerancia de 15 minutos para ingresar
a su centro de estudios y una calificación especial en el rubro de Actitudinal, CTA y
Educación Física. Esto amerita trazar una ruta de acceso al plantel con vías
alimentadoras para que todos puedan llegar al mismo tiempo al colegio. En las
siguientes horas los ciclistas pueden impartir lecciones de ciclismo urbano en otros
colegios según un horario establecido.
a) A nivel de centros laborales, se seleccionaría a un grupo de trabajadores, previa
charla a cerca del proyecto, que vivan dentro de un radio de 1 a 5km a su trabajo. El
empleador tendría que tener un trato especial con estos trabajadores, tales como 15
minutos más de tolerancia y servicios higiénicos óptimos para permitir el aseo y
acicalamiento, asimismo el empleador incentivaría el uso de la bicicleta en sus
empleados otorgándoles bonificaciones mensuales para que este dé el mantenimiento
respectivo a la misma. Los empleados que se incorporen al proyecto serían capacitados
en materia de mecánica básica de bicicletas y ecología del transporte.
13. Podemos gestionar la donación de bicicletas por parte de embajadas, ONG, Empresa
privada, etc. (en el 2009 el gobierno chino donó 10 mil bicicletas).

Oportunidades: ¿Qué demandas nos plantea el entorno?

1. La ciudadanía está convencida de que Lima necesita un cambio en materia de
transporte urbano de personas.
2. La ciudadanía ha oído hablar de que la Ecología es algo bueno pero desconoce sus
aplicaciones en la vida cotidiana.
3. La ciudadanía ha oído hablar de la contaminación ambiental y del calentamiento global
pero desconoce lo que puede hacer por revertir estos problemas.
4. La ciudadanía es consciente de que el parque automotor ha crecido
desmesuradamente y desordenadamente, reniega del mismo y reprocha la actitud de los
malos conductores, asimismo reconoce que el tráfico vehicular le hace perder harto
tiempo y le genera estrés profundo.
5. La promulgación de la Ley de la Bicicleta es una buena oportunidad para implementar
proyectos que fomenten el cumplimiento de la misma.

Debilidades: ¿Qué aspectos internos son inadecuados, de tal modo que pueden
entorpecer el proyecto?
1. Falta de Programas viables que puedan ser implementados en los municipios y en las
escuelas. 2. Falta de liderazgo para diseñar e implementar nuevos programas que
permitan el fortalecimiento del proyecto eje.
3. Muchos ciclistas expertos no están debidamente capacitados en materia de Ecología
de la bicicleta, Transporte sostenible y Ciudades sostenibles.
4. Falta de compromiso de los grupos de ciclismo o líderes ciclistas para desarrollar
proyectos o programas que puedan ser implementados en su comunidad de origen,
trabajando conjuntamente con el gobierno local, las escuelas y la comunidad en general.
5. Ley de la bicicleta aún no reglamentada.

Amenazas: Dificultades y obstáculos que pueden entorpecer al proyecto.

1. Muchas personas desconocen que la bicicleta puede ser usada como un medio de
transporte urbano. Otras sí lo saben pero no se atreven a hacerlo.
2. Falta de una cultura ciclista en nuestro medio.
3. Falta de cultura ecológica en la comunidad ciclista de Lima y Perú.
4. Falta de infraestructura (ciclovías y ciclocarriles) y señales que fomenten la protección
del ciclista.
5. Falta de seguridad vial y personal. La policía y Serenazgo prestan más atención a los
vehículos motorizados y no a los ciclistas, muchos de ellos desconocen la existencia de
la ley de la bicicleta y de la ordenanza 612 (dice que las instituciones deben destinar a
los ciclistas un área donde poner a buen recaudo su bicicleta y que se debe promover el
uso de la misma como medio alternativo de transporte, de no ser así se comete una
infracción contra el ciclista. Lima, 18 de marzo de 2004).
6. Temor de la ciudadanía a desplazarse en bicicleta por la ciudad (atropellos y robo de
bicicletas).
7. Falta de compromiso por parte de las autoridades (gobiernos locales, policía nacional,
serenazgo).
8. Las escuelas no contemplan en sus programas de estudio un curso de ciclismo
urbano.
9. Falta de una reglamentación de la ley de la bicicleta.
10. Falta de recursos financieros para la implementación de proyectos.
11. Falta de involucramiento de la empresa privada, no le ven rentabilidad a este tipo de
proyectos.
12. Falta de bicicletas en los hogares, hay muchos niños y adolescentes que no cuentan
con una bicicleta y otros tantos que no saben manejar una bicicleta.
13. Escasos Centros Técnicos de Reparación de Bicicletas.
14. Escasos Centros de Venta de Bicicletas y Bici-partes a bajo costo en los diferentes
distritos.