Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Informe Merlin
Informe Merlin
I. INTRODUCCION
CONTENIDO
I. INTRODUCCION……………………………………….............................1
II. NORMATIVIDAD…………………………………………………………3
III. OBJETIVOS………………………………………………………...……...3
IV. MARCO TEORICO……………………...…………………………………3
IV.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CLASES DE EQUIPOS......................................7
V EQUIPOS…………………………………………………………...……...8
V.1 EQUIPO DINÁMICOS…………………………………………..........…....8
V.2 EQUIPOS DE MEDICIÓN ESTÁTICOS………………………………......9
VI. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO………………………..………………….9
VI.1 FACTORES DE CORRELACION ………………………………….10
VII. CALCULOS………………………………………………………………….11
VIII. CONCLUSIONES……………………………………………………..……12
IX. BLIBLIOGRAFIA…………………………………………………...…….12
X.ANEXOS………………………………………………………………..…..…13
II.NORMATIVIDAD
ASTMD, AASHTO
III. OBJETIVOS
Con el objetivo de relacionar y unificar los parámetros que se utilizaban en ese entonces en
diferentes países para determinar la regularidad superficial de las carreteras, se realizó en Brasil
en 1982, el proyecto International Road Roughness Experiment (IRRE), promocionado por el
Banco Mundial; en el cual participaron equipos de investigación de Brasil, Inglaterra, Francia,
Estados Unidos y Bélgica.
En vista que dicha metodología contenía aspectos subjetivos, dentro del proyecto AASHO
Road Test, se realizaron correlaciones entre el PSR y mediciones objetivas de la condición del
pavimento, en las cuales se consideraban características de rugosidad, agrietamiento, baches y
ahuellamiento, lo que contribuyó a determinar el PSI: Present Serviciability Index.
Donde:
SV: Variación pendiente longitudinal
C: Porcentaje de grietas visible
P: Área de superficie bacheada
RD: Ahuellamiento promedio
Para el cálculo del valor del IRI, en grandes líneas, se procede en dos pasos: inicialmente se
miden las cotas del terreno, lo que nos permite elaborar un perfil longitudinal de la carretera.
Los datos de este perfil se someten a un primer filtro, que mediante adecuaciones matemáticas
(media móvil), genera un nuevo perfil corregido. A este perfil corregido se le aplica un segundo
filtro, consistente en la aplicación del modelo de cuarto de coche desarrollado anteriormente.
Finalmente, se define el IRI como la sumatoria de distancias medidas, en módulo sobre la
horizontal, para la distancia considerada. En módulo quiere decir que computan tanto los
aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal; al fin y al cabo ambos
desplazamientos suponen una variación en la vertical de la masa suspendida.
teórica, teniendo en cuenta que este concepto es utópico, ya que se necesita un mínimo de
rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.
IV.1 DESCRIPCIÓN DE LAS CLASES DE EQUIPOS DE MEDICIÓN DE RUGOSIDAD.
Similar a la variedad de indicadores de rugosidad que existen, así también existen diversos
equipos para la medición de rugosidad que mediante procedimientos llega a valores IRI. Los
diversos métodos existentes fueron agrupados en cuatro categorías, en base a cuan directamente
sus mediciones se próxima al IRI real:
V. EQUIPOS
Existen dos grupos principales de perfilómetros: los dinámicos y los estáticos.
Los perfilómetros dinámicos proporcionan perfiles a gran velocidad que aunque no son
réplica exacta del perfil longitudinal del camino (filtran las componentes del perfil con longitudes
de onda inferiores y superiores a ciertos valores) si son exactos en la zona de longitudes de onda
que influyen en la regularidad superficial.
Los sistemas estáticos de precisión consiguen las medidas más exactas del perfil longitudinal.
Sin embargo su bajo rendimiento los hace inadecuados para estudios que no sean muy especiales,
como los de investigación o en países en que la mano de obra será muy barata. Los métodos
seudo-estáticos no suelen ser mucho más rápidos que los anteriores y además producen medidas
que no son muy indicativas del perfil longitudinal.
A continuación se describen brevemente algunos equipos que se utilizan en la medición del
perfil, separados en sus diferentes categorías.
V.1 EQUIPO DINÁMICOS.
Donde
FC=EP+10/LI-LF*S
DONDE:
EP:espesor de la pastilla
LI:posicion inicial del puntero
LF:posicion final del puntero
VII. CALCULOS
VIII. CONCLUSIONES
IX. BIBLIOGRAFIA
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/992/1/cardenas_cc.pdf
http://ri.ues.edu.sv/4385/1/Determinaci%C3%B3n%20del%20indice%20de%20rugos
idad%20internacional%20de%20pavimentos%20usando%20el%20perfilometro%20R
OMDAS%20Z-250.pdf
www.romdas.com
www.umtri.umich.edu/erd/roughness/index.htlm
www.aepo.es/ausc
X. ANEXOS