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Sistema de frenos mecnico

Los frenos mecnicos ya no se emplean ampliamente para frenar o detener el vehculo,


aunque la mayora de los automviles poseen un freno de emergencia accionado
mecnicamente. Los frenos mecnicos incorporan cables que articulan el pedal del freno
con los dispositivos accionadotes de las zapatas. un sistema de frenos de 4 ruedas, operado
mecnicamente.

La presin ejercida sobre el pedal del freno ala unos cables acoplados a los dispositivos
expansores de las zapatas de frenos. El dispositivo expansor de las zapatas consiste en una
palanquilla o leva que es accionada o girada para que empuje un extremo de la zapata hacia
fuera. El otro extremo de la zapata est unido a la placa respaldado mediante un pasador de
anclaje.
La mayora de los automviles, los frenos de estacionamiento o de emergencia, accionados
mecnicamente, utilizan un freno de mano conectado por cables a las zapatas de frenos de
las ruedas traseras, o a un freno separado que es parte del eje de la transmisin. La Fig.
3 ilustra el esquema de un freno de estacionamiento que utiliza los frenos de las dos ruedas
traseras, la palanca manual cuando se hala, tira de unos cables que accionan unas
palanquillas en los mecanismos de los frenos de las dos ruedas traseras. Las palanquillas, al
funcionar, fuerzan las zapatas a separarse y a hacer contacto con las tamboras.
Sistema de frenos hidrulico
El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre un pistn que acta
sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se
logra la misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la
necesidad de realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de
servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso
de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las
que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del
vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el
vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar las
zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. La Fig. 1presenta esquemticamente un
sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes:
el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los
tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el
cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a pasar
bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas (Fig. 2).
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a una
de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido es
forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera.
Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la
tambora.
Sistema de frenos neumtico
El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas
neumticas contra los tambores o discos de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos 1860 por
George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que reduce la presin
del aire en un tubo de goma conectado a todos los vagones. Esto hace que ceda la vlvula de
un recipiente de aire a presin que va debajo de cada vagn, dejando que el aire fluya en un
cilindro de freno que va entre las ruedas. En el cilindro, el aire ejerce presin sobre un
pistn que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por consiguiente, la marcha del tren
se detendr de manera automtica si el tubo de aire se rompe.1

El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para
su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los
camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.
Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere
gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una
solucin; pero tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin.
Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o
por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos
depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa
de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la
corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire
comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza
el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se
levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido
y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros
de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las
zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y
cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno