I CAIM 2008

Primer Congreso Argentino

de Ingeniera Mecnica
Octubre 2008

BOMBAS CENTRFUGAS USADAS COMO TURBINAS:

CONSIDERACIONES PARA OPTIMIZAR SU PERFOMANCE
Ing. Orlando Anbal AUDISIO (1)
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL COMAHUE
Fac. de Ingeniera
Dpto. de Mecnica Aplicada
Lab. de Mquinas Hidrulicas (LA.M.HI.)

Calle Buenos Aires 1400

(Q8300BCX) NEUQUEN ARGENTINA
TE: 54-299-4490 300 Int. 404 - FAX:54-299-4422 836
E-Mail: oaudisio@uncoma.edu.ar

RESUMEN:
Una solucin para el equipamiento hidromecnico en una Pequea Central Hidroelctrica
(PCH), esta con las Bombas centrifugas Utilizadas como Turbinas (BUTUs). Estos equipos son
bombas (B) modificadas, los cuales operando como turbinas pueden alcanzar una aceptable
eficiencia tcnica y, por ser su fabricacin seriada, muestran reducidos costos.
El objetivo principal del trabajo es dar distintos mecanismos tericos y tecnolgicos con el
propsito de optimizar el funcionamiento del equipo en operacin invertida.
En cuanto a los desarrollos de tipo terico, se han determinado caractersticas partiendo de la
Ecuacin de Euler y analizan pedidas de caudal por fugas, llegando a la determinacin del
rendimiento volumtrico de la bomba.
Posteriormente se hace un modelado analizando perdidas a travs del rotor, voluta y otros
componentes que conforman al equipo en si. El trabajo incorpora un anlisis de Momento de
las perdidas por friccin, y se hace su semejanza con expresiones de aplicacin en tuberas,
como as tambin, se evalan perdidas por expansin-contraccin en el rotor y la voluta, y
perdidas por cambio de direccin del flujo.
Toda la optimizacin se la desarrolla en base a cuatro variables: Altura Neta, Caudal, Potencia
Hidrulica, y RPM, y los resultados a que se llega puedan ser utilizados para predecir
particularidades de una BUTUs utilizando caractersticas hidrulicas de la B, y su geometra.-
En cuanto al desarrollo tecnolgico, se trabajo incluye estudios en modificaciones factibles de
encarar en el modelo fsico a fin de optimizar la operacin de la bomba en el modo turbina (T).

Palabras Clave: Energa; Pequeas Centrales Hidrulicas; Bombas como Turbinas; Mquinas
Hidrulicas
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1. INTRODUCCION

El principal problema y el mayor desafo en la tecnologa vinculada a las BUTUs esta en la

seleccin de la B ms adecuada y disponible en el mercado para satisfacer una aplicacin
determinada como T. La seleccin presenta condiciones de bordes de entrada (altura), y de
salidas (caudal), a las que se suman las condiciones que se asume para la carga mnima y de
velocidad de rotacin. Al haber tantos fabricantes de B y diseos no standardizados, la
seleccin de BUTUs presenta dificultades que en muchos casos hace desistir de esta opcin.
Para reducir los impactos de una mala seleccin es necesario poner nfasis en el desarrollo de
modelos (punto de vista cientfico), y tcnica de aplicacin con contrastacin experimental.
Un aspecto importante esta relacionado con investigaciones que se hicieron vinculadas a las
BUTUs; estas hacen nfasis en predecir condiciones para el punto de mejor rendimiento. Si se
tiene la posibilidad de dispones de todas las caractersticas de la BUTUs, se puede evaluar el
funcionamiento para otras condiciones diferentes respecto al punto de mejor perfomance.
Por lo tanto, el principal desafo est en desarrollar diagramas de aplicacin y/o seleccin para
las BUTUs de diferentes diseos basadas, principalmente, en los principios fundamentales de
Mecnica de Fluidos, y tratando de aplicar anlisis adimensional e investigaciones
experimentales y simulacin numrica. Adems, es necesario desarrollar metodologas para
mejorar e interpretar el funcionamiento de una PCH equipada con BUTUs operando a cargas
parciales y tratando que el sistema trabaje en el rango de eficiencia lo ms alto posible.

2. CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE UNA BOMBA: Altura de Euler (H - QRotor)

La ecuacin de las Turbomquinas (Ec. de Euler), originalmente esta bajo la suposicin de una
B con un rotor de infinitos alabes. Esto provoca perdidas por recirculacin y bloqueo de los
alabes sobre el caudal; esto est representado (Tabla 1) por el Factor de "Deslizamiento, " y
de "Bloqueo, 2 (salida de la B ).- La expresin final queda:

U 22 Q Rotor A .d * .Tg( 2B )
H Teor . = . . 2 + 2 1m (1)
g A 2 .U 2 .Tg.( 2B ) A 1.Tg( 1 )

TABLA N 1

Sen ( 2B ) d * Lim.
3
= f 1 .k kw = 1 1m
0,70
z La w 1 Lim.

1
e.z La 8,16 . Sen( 2B )
2 = 1 Lim. = exp .

.d 2 .Sen( 2B ).Sen( La ) z La

2.1. Operacin de la bomba:

La Figura N 1 muestra el procedimiento para determinar las curvas de perfomance en el modo
B y T. Este deber ser contrastado experimentalmente para inferir la desviacin en la
determinacin de altura y caudal para el punto de mejor perfomance.

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Figura N 1: Metodologa para predecir caractersticas de bomba (a) y Turbina (b) (H vs Q)

3. OPTIMIZACIN TECNOLGICA EN UNA BUTUs

La BUTUs presenta particularidades hidrulicas dado que una B centrifuga no se disea para
que funcione como T. Por consiguiente regiones del volumen de control (VC) de la BUTUs,
como cmara espiral, carcaza, e impulsor, pueden presentar escurrimientos no ptimos [Ver
Figura N 2], lo cual hace importante identificar zonas criticas de la BUTUs para la transferencia
de energa del fluido hacia el rotor. Esto es factible a travs de una aproximacin terica,
acoplada a desarrollos experimentales y de clculos de contrastacin y validacin numricos.
En las BUTUs, existen regiones con elementos que, fluidodinamicamente, son factibles de
optimizar a travs de modificaciones. La 1 regin considerada est conformada por la voluta
(Regin I). Estas posee importancia fluidodinmica y una geometra tal que su diseo debe
respetarse y por lo tanto no es factible de modificaciones; solo se podr analizar, si sus
dimensiones lo permiten, en efectuar mejoras superficiales en su interior que, desde el punto
de vista de la capa limite, no es la mas optimo. La 2 Regin (Region II), est conformada por
los huelgos radiales. Aqu el flujo es influenciado por efectos dinmicos complejos.
Importante de considerar desde el punto de vista de optimizacin tecnolgica y terica es el
rotor de la turbomquina. Dentro del rotor existen 3 zonas diferenciadas: Entrada, canal que
forman 2 alabes contiguos (desarrollo del Flujo Principal), y Salida. La entrada forma una zona
de transicin perifrica entre la parte estacionaria y la rotante de la mquina. La salida del
impulsor (zona de transicin), tiene un efecto sobre la transferencias de energa de la BUTUs
que reviste cierta importancia y necesita ser considerada en sus distintos aspectos. Tambin
es necesario optimizar el ojo del impulsor (Suction Eye). Esto se presenta en la mayora de las
bombas y resultara relevante estudiar esta entrada, dado que muchas bombas son con diseo
convergente de ojo (desde la salida del impulsor hacia la brida de cmara espiral).
La ltima Regin posible de mejora tecnolgica (Region III) en las BUTUs, es el Tubo de
Aspiracin (Draft Tubes). Este es un componente crtico en turbomquinas hidrulicas de
reaccin (fenmeno de cavitacin) y para recuperacin altura. Por consiguiente juega un papel
crucial en la perfomance de la BUTUs y necesita se considerado para su optimizacin global.-

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3.1. Teora de Optimizacin Tecnolgica

Para interpretar el proceso de transferencia de energa hidrulica y su optimizacin, dentro de
las 3 Regiones mencionadas, definimos 7 zonas. Resulta til entender el mecanismo del flujo
interno y el comportamiento de las variables hidrulicas del sistema ante cualquier reforma
geomtrica; por ello el trabajo da un tratamiento comprensivo de tipo cualitativo en cada zona
de flujo, vinculadas con la transferencia de energa y las perdidas mecnicas inherentes al
desarrollo del flujo. La conformacin de las 7 zonas de optimizacin [Figura N 01], son:

Figura N 2: Volumen de Control y Zonas de mejoras Tecnolgicas.-

Zona I: Definida a partir del plano de entrada en la admisin (antes del inicio de la voluta), y
abarca todo el desarrollo de la Cmara Espiral [Figura N 2]. En su vista transversal la frontera
llega hasta la boca de la Cmara Espiral; en el corte radial, se observa un huelgo que demarca
la Zona II.- Por lo tanto la Zona I comprende del flujo encerrado a partir del plano de referencias
admisin, hasta donde finaliza la Cmara Espiral (Garganta).
Zona II: Definida desde la salida de la cmara espiral (modo turbina), llegando (en direccin
radial) hasta el plano externo de interfaz del impulsor (entrada al rotor en modo T) [Figura N 3].
La Zona II comprende de las siguientes sub-zonas:
a).-. Zona II-a: Es la subzona de flujo principal o flujo central.-
b).- Zona II-b: Entre la interfaz de la Zona II-a y la superficie posterior de la cmara espiral .
c).- Zona II-c: Se ajusta entre interfaz de Zona II-a y la superficie frontal de la Cmara Espiral.

Figura N 3: Estructuracin de Zona II

Zona III-IV-V: Comprende todo el VC del impulsor; desde la entrada (modo), hasta la salida y
abarca a 3 zonas a saber [Figura N 2]:

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a).- Zona III: Definida en el interfaz entre el marco de referencia esttico de la Zona II y el
marco rotativo del impulsor de la B.
b).- Zona IV: Es la principal regin donde se desarrolla el flujo dentro del rotor de la maquina, y
contiene el flujo dentro de los pasajes que existen entre alabe y alabe del impulsor.
c).- Zona V: Definida a partir de la salida del impulsor, hasta la interfase entre la parte rotante y
marco de la referencia esttico. De manera similar a la Zona III, esta comprende una muy
pequea distancia entre la zona de flujo principal (Zona IV) y zona del "ojo" del rotor (Zona VI).
Zona VI: Esta regin se inicia donde finaliza la Zona V (regin del ojo del rotor) y llega hasta el
Plano de Referencias 'e' [Figura N 4], que est ubicada en la seccin de inicio del Tubo de
Aspiracin (en el modo turbina).

Figura N 4: Zona VI y VII

Zona VII: A partir del Plano 'e', y llega hasta el tubo, en la seccin de salida. Esta Zona
comprende la transicin del T. de Aspiracin, la parte curva y la seccin divergente del mismo.

4. OPTIMIZACIN TEORICA EN UNA BUTUs

Las perdidas hidrulicas implicadas en la operacin (modo B o T), de una B centrifuga son:
a).- Perdida por circulacin (modo B nicamente); motivada por el numero finito de alabes
b).- Perdidas proporcionales al caudal.
c).- Perdidas por ngulo de incidencias y/o choque
Sumando o restando todas estas perdidas, para la T o la B respectivamente, se llega, a partir
de la recta ideal de Euler, a la curva real [Figura N 5] de performance de la turbomquina.-

Figura N 5: Curva Terica y Real de Bombas y Turbinas

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4.1. Modelado completo de la bomba

La B, tericamente es modelada como un conjunto canales paralelos, desde su entrada hasta
la salida. La Figura N 6 muestra un esquema simplificado con las perdidas hidrulicas
principales, tales como perdidas por friccin y localizadas en el impulsor y la voluta, en el modo
de operacin como B. As el modelo de perdidas propuesto es restado o sumado a las
caractersticas tericas de la B o la T, respectivamente a fin de inferir las curvas de
comportamiento fsico del equipo.

Figura N 6: Modelado Terico de la BUTUs

El modelo de B utilizado esta bajo las siguientes suposiciones:
a).- Cada de presin esttica desde el dimetro de entrada, al de salida, constante y uniforme.-
b).- La presin es uniforme en toda la Seccin de descarga.-
Estas suposiciones son ciertas cuando la B esta operando en su punto de mejor eficiencia, e
implica la misma prdida de energa en cada canal que tiene el rotor y a travs de toda la
voluta. As, el rotor es modelado como un conjunto de canales en paralelos que representa
cada lnea de prdidas de carga. Las prdidas totales son la suma de las prdidas en cada
canal del rotor (principio de superposicin), y se obtiene utilizando expresiones para determinar
perdidas menores y distribuidas. En cuanto a los canales y secciones de la B, estos son
desarrollados en elementos simples as poder utilizar esquemas y relaciones conocidas.

4.2. Perdidas de caudal por fugas

La diferencia de presin, Hsp, que existe a lo largo del gap o huelgo hasta la salida es:
2
2 U2 d sp
H sp = Hp k . 2 .(1 2 ) (2)
2.g d2

Figura N 7: Hp=0,75*H para q<40

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Tabla N 2

s.d sp s U 2 .r2
k = 0,90.y 0sp,087 y sp = Re U0,30 . . Re U2 =
2
d 22 L sp

La relacin de la velocidad a travs del huelgo, teniendo en cuenta el nmero de laberintos es:

2.g.H sp
c ax = 2
(3)
2
L sp d sp s L
EA + .
2.s
+
d

.
si

i
k + . i
2 .s i


si
Con lo cual el caudal (fuga) en el gap y el rendimiento volumtrico de la B se expresa como
muestra la Tabla N 3 siguiente:
Tabla N 3

Q Q
Qsp = .dsp .s.c ax Vol. = =
Q La (Q + Q sp )

La altura terica, Hth est en funcin de QLa, (caudal a travs del impulsor); tomando en cuenta
las perdidas por fuga, esta altura terica se expresa como:

U 22 . (Q Vol. )
H Teor. = . 2 (4)
g A 2 .U 2 .Tg.( 2B )

4.3. Perdidas Hidrulicas a travs del Rotor.

Cada canal del rotor se considera como una prdida global de carga compuesta por:
.- Perdidas por friccin o perdidas de carga distribuida: Hfr.-
.- Perdidas por efecto de curvatura: HBend.-
.- Perdidas por expansin (bomba), HEG., o contraccin gradual (turbina) HCG del canal -

Figura N 8: Lnea Media y Determinacin de seccin de paso

El ngulo de curvatura [Figura N 8] de esta lnea media es o, y con un radio de referencias Ro.,
en este caso el dimetro hidrulico equivalente es:

(D H1 + 2.D H + D H2 )
D Hid.Eq. = (5)
4
dnde D H es el dimetro hidrulico correspondiente a la lnea media.

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4.4 Prdida de Carga a travs de la Voluta:

La voluta es dividida en elementos a lo largo de su ngulo de desarrollo 1, (0< 1<360). La
prdida de carga total est compuesta por friccin, curvatura, y contraccin y/o expansin de la
seccin de escurrimiento.- En el caso de una voluta doble, este desarrollo es aplicable a cada
canal y las perdidas totales se obtienen por el proceso de superposicin. La distribucin del
flujo en cada canal de la voluta, tiene dos lneas de desarrollo en donde las prdidas de carga
individual y global van a ser iguales. El coeficiente k, que define a cada perdida de carga, es
funcin del caudal al cuadrado (Q2). La funcin relativa a QInt, es:
2
f (QInt ) = K Int .QInt + K Ext .(Q QInt ) 2 (6)

A fin de tener la misma perdida de carga en cada trayectoria, se plantea un problema con
iteracin mientras el caudal a travs de cada canal es modificado pero respectando la ecuacin
de equilibrio de masa. Utilizando el Mtodo de Taylor para la relacin de caudal a travs del
canal interior, QInt, la cual minimiza a la ecuacin N 17, se tiene que:
Inicial
QInt.Inicial = 360 .Q

(7)
QInt. (i+1) = QInicial(i) f ( Q )
Inicial
f ' (Q Inicial )

5. MOMENTO DE LA PERDIDA DE ALTURA

5.1.Perdidas por friccion (HFriccion)
Las prdidas por friccin en una tubera (Darcy-Waisbach) esta en funcin de ( Factor de
Friccin), que es obtenido utilizando la expresin de Colebrook o la de Swamee-Jain, la cual
esta ultima tiene una precisin del orden al 1 porciento en el rango de:
5000 Rey 108 10-6 (k/DInt ) 10-2

Entonces el coeficiente de prdidas totales puede ser definido como:

2 2 2 2
A A A A
CamEsp = 1 ref + 2 ref + ....... + n ref = i ref (8)
A1 A2 An Ai
donde, Aref, es la seccin de referencias y Ai la seccin transversal del elemento i.- La prdida
de carga total ser:
2
CamEsp Q
g.H CamEsp = . (9)
2 A Re f
5.2. Perdidas por Contraccin y Expansin Brusca (HCB , HEB)
Las pedidas por contraccin y/o expansin bruscas se manifiestan en la entrada y en la salida
de cada canal del rotor. El rea para calcular estas pedidas son las secciones de garganta y la
de transicin (dimetro de entrada en el modo turbina), A1q, y A1q.-

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Figura N 9: Ancho de entrada y salida

El coeficiente de perdida por contraccin y expansin brusca, en el modo bomba son (Tabla N
3) y que muestran a continuacin:
Tabla N 3

A 1q A 2q A 2q '
ContBrusca = 0,50.1 ExpBrusca 1 = 1 ExpBrusca 1 = 1
A A A
1q '
2q ' 3q '

Las mismas relaciones son utilizadas para el clculo de perdidas por contraccin y expansin
bruscas en el modo turbina, tomando en consideracin la direccin del escurrimiento.

5.3. Perdidas Por Expansin y Contraccin Gradual

La voluta tiene conformacin fsicas en la cual se comporta como un difusor. A fin de calcular
el coef. de perdidas en un difusor, existe informacin suficiente de coef. de recuperacin de
presin (cp) obtenidos en forma experimental, y haciendo uso de estas expresiones, tenemos
que la perdida de altura es:

1 c2
2
A
H r 1 2 = . 1 .1 c p 1 (10)
2 g A2

El coeficiente de perdida es:
2
A
D = 1 c P 1 (11)
A2
Las perdidas por expansin gradual aparecen en canales del rotor y la voluta, en el modo B.-

6. COSTOS EN INSTALACIONES CON BUTUs

Las B tienen mejor eficiencia en un rango de altura de 13 m a 75 m. Cuanto mayor es la altura,
menor es el costo por kW instalado (tendencia marcada en T hidrulicas). La potencia mxima
instalada recomendada utilizando una BUTUs es menor o igual a 50 kW. A partir de esa
potencia, y por condiciones tcnicas-econmicas, se desaconseja el uso de una B en el modo
T. Considerando equipos disponibles en el mercado, se desarroll el Figura N 10 que da el
rango de altura y caudal que se pueden utilizar y poder estar dentro de B estndard y

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comerciales. Para la determinacin de los costos del equipamiento electromecnico de una

BUTUs por kW instalados podemos recurrir a los estudios desarrollados por [3] que da la
siguiente expresin:

Costo Equip. Electromecanico (C E .E ) = 2159,32 * 1,0252 (Potenciae en kW ) (12)

Figura N 10 : Aplicacin de BUTUs

7. CONCLUSIONES
El presente trabajo muestra la factibilidad de optimizar la perfomance de una bomba
funcionando como turbina a travs de inferir mejoras desde el punto de vista terico y a partir
de modificaciones tecnolgicas.
El inferimiento terica se lo ha expuesto utilizando expresiones y/o desarrollos realizados por
otros investigadores; a partir de estas se han analizado y estudiados las perdidas hidrulicas
que se involucran en una Bomba cuando se la opera como turbina y de que forma pueden
mejorarse las mismas.
Del punto de vista tecnolgico, el trabajo muestra la factibilidad de poder llevar adelante
distintas mejoras en distintos elementos que conforman la bomba a fin de optimizar esta en su
funcionamiento como turbina.
Todo este trabajo necesita indefectiblemente de contrastacin y corroboracin experimental, lo
que forma parte de una segunda etapa de este trabajo de investigacin y el cual esta prximas
a llevarse a cabo en instalaciones del Laboratorio de esta Universidad.

8. BIBLIOGRAFA

[1] Chapallaz Jean-Marc, Eichenberger Peter, Fischer Gerhard. Manual on pumps used as
turbines. MHPG Series Harnessing Water Power On a Small Scale. Volume 11.
[2] Stepanoff, A. J. Centrifugal and axial flow pumps, Figs 13.1-3, pp. 270-271. John Wiley,
New York, 1957.
[3] A. A. Williams, N. P. A. Smith, C. Bird and M. Howard. Pumps as turbines and induction
motors as generators for energy recovery in water supply systems. Journal of the Chartered
Institution of Water and Environmental Management. 1998, 12 (3): 175-178.

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