Volume 4

ECT
(Transmisin Controlada Electrnicamente)

Eta a3
: TEAM -Ub. No. TTM304S
 INTRODUCCION
[tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e pH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los
Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultraml l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1
Con tr o l ada El ec t r nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies -
lr l mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Ll, que
t odos l os tecrcos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor ju~
l o COIl ll Guia de Imi trucciO n.

LOl: titulos de lo s Ma nu a l e s de Adi es tramiento de l i Eta pa 3 de l New TEAM SOll l oti si

gui e nt e s :

VOL MANUALES DE ADIES TRAMIENTO VOL. MANUALES DE ADIESTRAMIE NTO

1 ras {Sislerra de Control Corrp.Jtlrizacb 7 .ilBS Y Sisl:efn: de (notrol cE Troceror I
Toyota)
B MM OiJicb, Vibrcc.i.dn y D..JrezCl)
2 Turt:Dalirrenlc.rlJr y ~brealifTent<:KiJr
9 r u"'rllra"lt:oo de Electrnico
V 3 Ebrtlo re Inyecc:irin Di~l
10 ces (5. ,tEm:l 00 Contml re Cm:::em)
4 ECT ( Traanisidn Control.d:t Electrcinicarente )
11 Sistara 00 Pu::tio del Jlutarrivil
5 Traunisin 4W) de TiffiTXl Conpleto
12 Sistara Jlutcmltiro de Pco dicior ame Ito
6 TEr1i y 5Jspersirin 00 Aire de Aire

No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nlr cCida tar e Cl que se
r elli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha prctica ha n sido combinada s en es t e MCillual
de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p<Jginl es t <J sel l ada CO Il un si mbo l o e
para indica r que es una p<Jginl de t eo ria , o con utl si mbo l o !!'i pa ra i ndicar que es
una pagina de pra ctica .

No t e qu e e n l o re f e r e nt e a l os procedimien t os de r e par acion generCi l, este MalluCil de

Ad iestramiento conti e ne s l o l os puntos pr i nci pa l e s que se r <J n a p r e ndi dos; pOI' f avor
para ml yores de talles r e f er irse a l os r espec ti vos Manua l e s de Re paracin .

En est e Manua l de Adi es tramie nt o , l as expli caciones de l a ECT e st<J n blsldas en l t

trClfl~ m dn a ut omltic a A14DE us ada en e l Camr y . Sin emba rgo , para l o~ mecanismos qu e
no esb3 fl i nclui dos e n la t r ansmisin A140E, se ha se l eccionado o trl t r a nsmisioll de l a
ser i e A140, e n la c ual se inclu)'e n ot r os mec,mmos de f o rma qu e l a ma yoria de e llos
pue dan ser ex plicados .

Pll:a to dos aque ll os meclll ismos qu e no ha n si do inc lui dos el! este Manual, re f eri rse p:w
f avor a l os MUlul l es de Re plf'8cio n de l mode l o pe rtine nt e y apli que l os COllocimiell t os
adqui r idos l trlves de l est ud io de l Man ual de Ad iest r a mie nt o paro ll e var a cClbo e l
trabajo nece!::i ari o .

To dCl l a in f ormlci n co nte ni do e n es t e Manu a l es l a mas r ecien t e hast a la f ec ha de su

publi cacid n. No obstclllte , nos r ese rvamos e l de r ec ho de hacer c amb ios si n p ,'e vio avioo .

TOYOTA MOTOR CORPORATION

* TEAM: TEAM signi f ica "Educ acio n Tec niCI pa r e! la Ma estria Automo tr iz " , e l c ua l e s un
.progr ama de adiestramie nto dividido e n lr e!:i nive l es de lc ue rdo a l nive l de co " oci m ie~
t o de I O!::i l ecnicos . Este programl hClce posi bl e que l os t ecnicos reci bln de meHle['o l:>i~
t e malica e l adi es trlmiento a propi ado a su nive l de conoci mien tos, e l c Ull co n t r i bu '<J
l l ograr l a habil i dad y e f icienci a de t ec ni co s ex peri me n tados e n e l me lla r t iarp:l n;ible .
 INDICE DE MATERIAS

- DESCRIPCIDN GENERAl DE LA ECT

Historia de la ECT ............... .
Que es una EeT? ..........
Pgina

1
3
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT
Generalidades ................... .
Control de la Sincronizacin de
Pgina

42

Ventajas de la ECT ............... 6 Cambios ......................... . 42

Construccin .................... 8 Control de Enclavamiento ........ . 46
Otros Controles.................. 48
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades..................... 13 DIAGNOSTICO
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
AUTOPROTECCION
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Generalidades ................... . 51
Construccin de la Unidad de
Engranajes Planetarios............ 14
Funcin de Proteccin de la
Vl vula Solenoide ............... . 51
Condiciones de Operacin.......... 15
Funcin de Deteccin de la
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO Velocidad de ProLecciol1. ........ . 52
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Funcin de Operacin Manual ..... . 52
Bomba de Aceite................... 16
LOCALIZACION DE AV[RIAS
Cuerpo de Vlvulas..... .......... 17
Generalidades............... . . . . . 53
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Cuadro del Flujo Para la Localiz~
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . 24 cin de Averias ................. . 53
Interruptor de Seleccin del Cuadro General Para la l.ocali za-
Patrn de Conduccin ............. 27 cin de Averias ................. . 54
Interruptor de Arranque en Neutra 28
Sensor de Posicin. de la Vlvula
!'i INSPECCION
de Obturacin..................... 30
Lectura de los Cdigos de Diagn~
tico ............................. . 56
Sensor de Temperatura del Agua .... 33
Prueba Manual de Cambios ........ . 60
Sensores de Velocidad ............. 34
Sistema de Control Electrnico .. . 61
Interruptor de la Luz de Parada ... 37
Interrvptor Principal de Sobre- Prueba en Carretera ............. . 67
marcha..... .......... ............ 38 !'i REPARACION GENERAL
ECU del Control de Crucero ........ 39 Remocin de Componentes ......... . 68
Vlvulas Solenoides .............. 40 Ensamble del Cuerpo de Vlvulas .. 77
Instalacin de Componentes....... 77

APENOICE
Construccin de las ECT.......... 78
Especificaciones de la ECT....... 82
Hoja de Comprobacin de la ECT... 84
 DESCR IPeION GENERAl DE LA [e l - Historia de la [el

DESCRIPCION GENERAL DE LA ECT

(Transmisin Controlada Electrnicamente)
HISTORIA DE LA ECT:
Desde la Transmisin de Control Totalmente Hidralico hasta la ECT
Las transmisi.ones automticas de loyota se pueden dividir en dos tipos . Un tipo es la
transmisin de contro l totalmente hidralico, y e l otro tipo es l a transmisin contra
lada electrnicamente (E eT ) . -
La transmisin automtica Toyota (A40 ) que fue presentada por primera vez a princi -
pios de 1970, era una transmisin de cont rol tota l mente hidralico . Era una Lransm j -
sjn de 3 velocidades. Conforme se fue introduciendo nueva tecnol oga, stos avanc~s
tambin continuaron en el desarrollo de l as t r ansmisiones automticas . La ECl naci
en e l a"io 1982 . El proceso de desarrollo de l as transmisiones automticas de Toyota
se muestra a continuacin:

TRANSMISION MANUAL

EL CONVERTIDOR DE TORSION REEMPLAZA

A LA UNIDAD DEL EMBRAGUE .
LOS ENGRANAJES PARALELOS SE HAN CAM
BIAOO POR ENGRANAJES PLANETARIOS . -
AOICION DE UN SISTEMA HIORAULICO

1912
TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES

1977
AD ICI ON DE UN SISTH1A DE SOBREMAR-
CHA (O/ O)

TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES

r
Transmisin Automtica de Control
Totalmente Hidralico
(Pa ra una exp li cac in complf'ta de
-- ste tipo de transmisin, ver el

Nuevo Manua l de Entrenamiento TEAr-l ,
ADICION O[ UN SISTEMA O[ ENCLAVA- Etapa 2, Vol 9, "TrCltl::ieje y Trans-
MIENTO misin Automtica" . )

1980
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

1982
AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL
ELECTRONICO

ECT (Transmllln Controlada Electrnica mente)

 DESCRIPCJON GENERAl DE LA [Cl - Historia de la ECl

TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA

Tipo de Al Modelo en el
que se ~le a 1970 1975 1980 1985 1990
AUOE Camrv, Celiea

FF
AU1E
A240E

A241E
MR2 (AW 11 )
MR 2 (AWll )
MR2 (AW11 , SW20l.
Caliea
- -.
A540E
A540H
Camry, Lex us( ES 250)
4WD Camry
-- ..
Crown, Cress ida,
A43DE
Supra
ECT
Crown , Supra ,
A340E
Cressida, 2WD Hilux
A340H
FR A340F
A341E,
A3 42E
4WD Hilu x
4WD Hilux
Lexus (LS 400 )
--.
~

A46DE Previa .
A46DF 4WD Previa .
A40 Corona
A41 Co rolla '- C-
o
u
o
"C A130L Corona, Carin a 11
,~
"C
~ ,~ Corolla, Coro na,
"
o
"
u
o
~
A131(L )
Carina 11 :
"C
,~
A132(L ) Starlet, Tereel
:I:
'" A55 Tareel
...,
e
~
'"
A55F
A 40D
4WD Terca l
Crown, Liteaee
---
.,o -
~

A42D Crown , Van

~
A43D Cressida, 2WD Hilux
~

,,
o A42DL Cressida, Crown
.," A43DL Cressida, Crown
,
6 o ~ ,
'"' e A44DL Oy na 100
~ o "C

u >oo
"C
,~
,~
A45DL Van, 2WD Hiaea :
U A45DF 4WO Van
., o
, ~

., '"<'
.~
~
u
e
w
AUOL
Camry, Corona,
Carina 11 - .
:
,
"C A240L
Corolla , Corona,
e , Carina 11 :
.0 A241L Corona , CaUea !-
,~

,~ '"
"
o
ro A241H 4WO Corolla
m
e
o

w A243L Cetiea
e A440L Oy na
~
" o
'"' A440F Land Cruise r
A442F Land Cruiser
 OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA ECT - Que es ulla Ee l ?

QUE ES UNA ECT7

1. GENERAL IDADES

Una [ e l es una trclrlsm;i oll autom<Jtica que utiliza mode rno t ec no l ogil de control e l ec -
tronico p:lfa co ntr ol a r. l a lr cHlsmisio n. l a trans misio ll Clulomeitii::a e n !:ii . excepto pa-
ra e l c uerpo de vei l vu l ls , es vir t ua lmente igua l que una Tr ansmision Aulomcitico de CO II
tro l t o t a lmente hidraulico , pero tambien co nsta de par t es e l ec trnicas, sensores , una
ECU (Unidad de Control El eclrci nico) y varios actuadores .
Para e nte nder la [eT. primero es .necesario estudiar en que se di fe rencia la transmi -
sian controla da hidr au li camen l e .

IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COMO DISTINGUIR UNA ECT

La ca j a de una lransmisicin [el tiene basicamenle la misma forma que l a de una tram.
mn de co ntrol tohilirente hidr-clico, as que so l o puede distinguir se medi a nte l o pr~
ser'\Cia o a use nc i a del se nsor de ve l ocidad .
( Una transmision a utomatica de co nt ro l totalmente hidraulico tiene una valvula go-
berna do r a , pe ro e n l a [Cl se e mplea e n s u lugar un sensor de ve l oci da d).

COI)'3C:::tol' cE cbles

~
Col3Cror ce c<blel:;
~ velocid:td
OHP 01

La transmon de co ntro l t o talme nte En el ClSO de l l ECl. por otro l odo,

hidraulico opera mecan i camente , trens
f o rmeHldo l a vel o.::idCld de l ve hicu l o e
lCl presion del gobe r lltdw; y l a abert u-
ra de l a veHvu l a de o bl uracion e n ulla
presion de obtur acio n y usa estas pre
siones hi d l."i::H.llicas para controlar l a
ope raci n de l os embragues y f renos
de lCl unidC:ld de e ngr anajes plane ta-
rios , de es ta manera con lro l C:l l C:l sin
cronizClcio n de l os ambios asce nden=-
t es y desc e ndentes de l l tran s mislOl.
Esto es deno mi nado e l "me todo de con
tro l hidraulico" .
l os ge nsa r es e l ect r nicos registl'<HI
la ve l oci dad del vehcu l o y l a abe r -
tu r a de l Cl veHvul a de obtu rClcion )'
e nvian es ta in f o rmacion Cl la unidad
de contro l e l ect r nico ( de aqu ell
ade l ante l a abreviare mos como ECU)
e n f or ma de sea l es e lec tr icos . La
ECU bas;Jndose en estos datos contro -
l a l a operClcion de l os embrClgues y
fr e nos , c ontrolando de esta form:l la
sincI."o nizacio ll de l os pun t os de cam-
bio .

3
 OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT - Que es una [CT?

2. COMPARACION ENTRE LA TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENTE

HIDRAULICO y LA ECT
TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENETE HIDRAUL ICO

Los clmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totl l men t e hidrau lico ,
es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente :
r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - , r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - ,
Ll va lvul a de l gobe rn ador gene r a una Ll va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad
presid n hidraulica e n pro porcici n a la de contro l hidraulic o ge llerel una pr e -
ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido sioll hidraulic:I pr opor cio na l a l a pre
(l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI~ sidn ejerci dl e n e l pedell de l ace l e r;;
tUel como una "se al" de l a ve l ocidld dar ; e sta presion (denominadl "presidll
de l ve hicu l o para l a un idad de con- de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl"
tro l hidrellJl ico. de l a ca r ga de l mo tor pelr ! lel urdCld
de contro l hidraul ico .

- UNIDAD DE CONTROL HIDRAUL ICO - -- ---,

LCI p re!:>ion de l gobernCldor y ll presi oll de
obturacion hace n que opere n l as va l vu lCl !:>
de cambios en la unidad de contro l hidrciu
!ico j la intensidad de es tas presiones co.2.
trolCln l os movimientos de e stas valvulas
y est a !:> vi l vu la s co ntro lan l a presidn hi -
dr a u!ica a l os engl'l:lflajes y fr e nos e n lel
unidad de engrana j es pl anetarios, que e n
respuesta cont r ol an l os cambios de marc ha
de l a trans mis i n.

Vl vul a d g::berrarr .ble cEl

(velocidOO rel vetUculo ) a:ele rachr

~
Vcilvula re cbturociul
Ulida:l de
er.graoajes
E:~
~

phl--etar~
3-!l
O

":eral" re
vel ocidad
cE l ~
(presidll 001
c:tJeo,",*,r)

Dife1'6 cial

":efEl" re l a Clfg:I 001 rrotor Cble re cblura:iol

(presiiil ce cbtul'ocicfl) (carga cEl rrotor) QHP 02
 ocseR I PeION GEflERAL oc LA [e l - Que es una [el?

ECT IMPORTANTE I ~--------------~

El cable de obturacin es usado slo para
regular la presin de linea. Este cable no
Excepto por l a adicio n de la ECU, que
controla la sincronizacin de los cambios
contro l a l os cambios de marcha basando como en la t ransmisin automat ica de control
!:>e en la !:> !:>eal es electricas de ve l ocI totalmente hidraulico.
dad y de abertura de la va l vu l a de ob~
l uracion, la [el es basicamente igual
que la transmisidn automatica contro l a
da hidraUlicamente . La [el contro l a l~
cambios de l a siguiente manera:

SENSOR DE VELOCIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA, -

- VEHICULO
La velocidad de l vehicu l o e , registra-
da por el sensor de ve l oCidad de l ve hi
c ulo, e l cua l e nvia este dato a l a ECTI
en forma de ::;e ales elec tr icas.
r
' DE OBTURACION
La abe rtura de la va l vul a de obtul-ac i dll
e, r e gistrada por e l s enso r de pos i.: i on
de valvu l a de obtur <:ic i on , e l c ua l e nvi a
e s t e dato a la EeU a traves de la ECU
de l mo t o r en form<:i de se al es e l ec l'. ri.:as.

-ECU
La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os
cambio s basandose en la s s eales de la ve
l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de
la vH vula de obturac i on y ope ra las val-
vu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol
hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1""
movimien tos de las va l vulas de cambi o . En
respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~
sidn hidraulica a los frenos y embragues
en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el
cual cont r o l a l os cambios de la trJ"l::mi.l::;i l.
Pedal 001

h
Dble cEl _ _
r cE velocidad c:ce1erocbr
idcld rel vehlrulo)

~
SClo a:w cE lit
pctrici,m

\~~UUdd~._ ~ ~~ .]
18 IoO;il wl8
de obt.uncll

-""'la<
~
" !:::'
"- tEf::~O '-- ~
.~. ,----
~
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r;; ~
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3
.g r 1

~
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L
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il
1lw1w !hIlO
-.. Di fere-ci al
T ""
.<- m la [ Cl: ' l.
IEUJ ml llDtor
I
OHP 02
I l
 OCSCRIPCION GEf'.ERAl oc LA [Cl - Ventaja; de li::! [CT

VENTAJAS DE LA ECT
La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLomjtici::! c ontr,2.
l ada hidrauli camente.
1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU 2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS
PATRON DE CONDUCCION PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS
EII la s transmones a utomatici s con tro Debido a que l a ECU control a en f orma
l adas hi dr aulicame nte , e l pat r n de co precisa la ;inc r onizac i n de l os cambios
ducci n (es decir , li::! sinc r o nizac ia n de ascendentes y de scende ntes y ;illcrorz2.
l os camb ios ascende ntes y desce nden t es ci n de l e mbr ague de e nc lavamiento de
y l a si nc r or Zlcid n e n l a c ual el e m- acue rdo COIl l as co ndicio r.es de conduc-
brague de e nc l ovamie nto estci i: ! co plado cidn , para re duc i r l as ;acudidas produ -
o de;lcoplado) e; di;eado con la tra/ls c ida; por l os cambios .
mision y no pue de ser alterado . -
Si n e mb argo , e n l a ECT, la [CU l lmlcena
dos p<Jtrone ; de co nduccin (l l a mados mo
do NOl'ml:il y modo Pm. . e r ) y e l co nductor-
tiene l a posi bi lidad de se l eccionar e l
patrn de conduccin que mejor ;e lCOmo
da l l as condiciones de l t e rreno po r el
que tl'lnsita , ::>impl emen t e accionando e l
i nte rruptor de se l eccidn 001 pltr n de
conducci n .

OHP 03

3. REDUCCION DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE
Debi?o a que la ECU contr ol a optimamen-
te la sincronizacin de l o; CCl mbi os a; -
ce lldentes y desce ndentes de ac ue rdo a
l a; condic iones de conduccilI el e mbra-
gue de enc lclVlmiento puede operar aun
e n e l r ango de baja ve l oci dld , r educie n
do asi el consumo de combustibl e . -

RErERENCIA - -- -- - - -- - _____
Dependie ndo de l mode l o de l ve hic ulo .
puede no haber maner a de ;elecciona r
e l patr n de conducci n, d puede in-
c lu irse un modo "[cono" adiciona lme n-
te a l os modos Normal y Power. Para ma
yo r e; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2 OHP 03
e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .

6
 OESCRI PCION GENERAl .OE LA [Cl - Ventajas de la ECT

4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO y
MEMORIA

La ECU tiene incorporado un sistema de

autodiagnstico . Este almacena en su me-
moria cualquier desperfecto que pueda
ocurrir en el sistema de control electr
nico y puede ser utilizado para ayudar
al tcnico en l a l oca l izacin de ave -
rias.

, ,,
..~ " l : "
...9/DOFr
~

,,' l
, , .. "
'

OHP 03

5. FUNCION DE AUTOPROTECCION

La ECU tiene un sistema a prueba de fa-

llas que hace posible conducir an en
caso de desperfecto en el sistema de co~
trol electrnico.

OHP 03
 OESCRIPCION GENERAL DE LA ECT - Construccin

CONSTRUCCION
La EeT est compuesta de un conve rtidor de torsin, la unidad de engranajes planetarios
el sistema de control hidrulico y del sistema de control electrnico .

1. CONVERTIDOR DE TORSION 2. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

La const rucc in y fun c ionamiento del con La constr uccin y fun c in de l a unidad de
vertidor de lorsin usado para las Eel eng ranajes planetarios para l as Eel son
son bsicamente los mismos como aquel los tambin las mismas como aquell os usados
convertidores de torsin con embrague de en las transmisiones de control lotalmell-
enc lavamiento para las transmisiones de le h~d['aulico .
contro l totalmenle hidraulico .
SECCION TRANSVERSAL DE LA (Para otros mode l os de ECT, ver pginas 78 a 80 de este
AUOE manual )
La Al4lE es igual que la A140E, excepto por l a re lacin de reduccin final .

La A140E es la misma que la A140L (di f iere solamente en e l nmero de pl acas de

embrague) . [
I I
lhidad de "'JT3"'ljes
lhidad de "'JT3"'ljes pla- pIa-etarias cE 3 ve-
retar ies ce scbrarerc:ta locid3cEs
Ccnver ticbr cE
torsin: ig...al
c..e la Al4Q

OHP 04

8
 DESCRIPCION GENERAL DE ' LA [ Cl - Construccin

3. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO

La bomba de aceite usada en el sislema Tambin , se ha agregado vlvulas de sa l e
de control hidra l ico de l a [e l es bsi- noide que acc ionan sta3 vl vulas de cu
camente la misma que aque ll as usada en trol, en la s posiciones mostradas en l a
l as transmisiones controladas hidrlic~ ilustracin inferior.
mente . Pe r o en el cuerpo de vlvulas, se
han realizado cambios en las vlvu las de
control para el control de cambios y en-
clavamiento .
CIRCUITO HIDRAULlCO IA140EI
E-l transej e automtico mostrado en el diagrama inferior, est e n el rango UD" en el
engranaje de sobremarcha (convertidor de torsin enc l ava do) .

f'restin de lin'tl
f'resi(n eh munc;i:n
Presin l!Ild.l.llJl'8 re d!lur~in
f'resin de o::rtrol dcl !D.Il\Jl.Bd:X"
PreeJ.in dcl cx:o.erUJI'
Wlricacin
f'resi(n dol eofr ialr

OHP 05
 DESCRIPCION GENERAl DE LA [CT - Construccin

4. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

El sistema de control electrnico es un sistema computar izada que juzga el momento opor
tuna de la sincronizacin del cambio y sincronizacin de enclavamiento y de acuerdo a ~
sta informacin opera la transmisin.
SENSORES E INTERRUPTIORES
La funcin que desempean las sensores es la de recolectar los diferentes tipos de w-
formacin utilizados para determinar el momento oportuno de la sincronizacin del cam-
bio y sincronizacin de enclavamiento, y convertirlos en seales elctricas, que luego
son transmitidas a la ECU.
A continuacin se muestran los sensores usados en la A140E.

SENSORES
Interruptor de Seleccin del rtJdo
de Conduccin
f--c--..
Interruptor de Arranque en Neutra
Sensor de la Posicin de la Vlv!!
la de Obturacin
Sensor de Temperatura del Agua
Sensores de Velocidad
Interruptor de la Luz de Parada
Interruptor Principal de Sobre-
marcha
[CU 001 Control de Crucero
Ver la paglna 25, concern1ente a la dlSposl_c1on de estos componentes.
,--- REFERENCIA
Dependiendo del tipa de ECT, tambin se usan los siguientes sensores:
SENSORES
Interruptor de la Posicin de Cambio
de la Transferencia (solo A340H)
Sensor de Temperatura del Aceite de
la Transferencia (solo A340H)
Sensor de Velocidad Trasera (solo
A540H)
Iflt-8rruEtor' del DifererlciBl Central
(solo A 40H)
Sensor de Velocidad del Motor
(A540E, A342E, A241E*)
Sensor de Velocidad cbl Embrague Di-
recto de O/D (A341E, ';342E)
Interruptor de Impulsin de Acelera
- Detecta el impulso de aceleracin.
cin ** (A341E, A34ZE, A540E)
fUNCION
Determina Sl la sincronizac1n del cambio y Sln-
cronizacin de enclavamiento est en el modo
Power o el modo Normal.
Detecta 'las posiciones de cambio ("L" , "2", "P" o
!IN").
Detecta el ngulo de lberturl de la vlvula de oQ
turacin.
Detecta la temperatura del refrigerante del molar.
Detecta la velocidad del vehculo.
Detecta la magnitud del desplazamiento del pedal
del freno.
Evita el cambio de sobremarcha si el interruptor
principal de sobremarcha est desconectado.
Cuando la velocidad del vehculo cae por debajo
de la velocidad fijada en el sistema de contriJl cE
crucera, sta genera una seal de cancelacin de
la sobremarcha.
fUNCION
Detecta la posicin del cambio de la transf~
rencia (HZ, H4 o L4).
Detecta la temperatura del fluido de la
transferencia.
Detecta la velocidad de rotacin de la rueda
trasera.
Selecciona el modo de control del diferen-
cal central (Auto Off).
Detecta la velocidad del motor y posicin cel
cigueal y enva las seales apropiadas a la
ECU del motor y la transmisin.
Detecta la velocidad rotacional del embrague
directo de sobremarcha.

* Slo Clica 1990 '!i'*Solo en Europa

-
 [)[SCRI PCION GEIlERAl DE LA [C T - Construccin

ECU
La ECU dete rmi na l a sincronizacion de cambios y l a sincronizacion de enc l avamie rlt o ,
bClsandose en la informacion env iada por l os se nsore s . Co n esta in f o rmacio n, ope l' a
lels vHvu l as de solenoide (ON - OF F) dentro del c uerpo de v:Hvu l as.

Hay dos tipos de ECU de l a transm:dn ([CU de la [ Cl ) . Uno de l os tipos e s ulla ECU
independien t e y l a o tr a esta integ r ada con l a ECU de l Motor (esta comb i llHc io n es
llamada "ECU de l Mo t or y l a Transmisin").

EQJ 00 la trarHnisicin ECU 001 nutol'

\_-----------, - - - -- -- --)
V

EQJ 001 rotor y la tra-l!:misicin* EIlJ ce 1<:1 tn:u ::rnisirr

* \.er referertia N2 1 en el .cperdi.ce 00 l a piigirl;!

82 para rrrxEl rn; q.e usal la Ea; cEl f>bl:or y l a
Tr <:n::rnisin.

IMPORTANTE 1- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- - - - - - ,
1. La ECU es un dispositivo de altisima preCISlon , construido con un gran numero de
componentes electrnicos muy delicados, por lo que debe tenerse mucho cuidado al
extraerla del vehiculo:
Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo suciedad que pueden
provocar daos cortocircuitos en su interior.
o
Tenga cuidado de no dejarla caer ejercer mucha fuerza sobre ella .
No la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos.
No la exponga a altas temperaturas, campos magneticos fuertes nada que genere altas
frecuencias.
2 . Cuando compruebe el sistema de control electrnico, primero compruebe las partes
relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay nada anormal. verifique si es la
ECU la que esta daada instalando temporalmente una ECU en buen estado.
 DESCRIPCION GEN::RAL DE LA ECl - Construccin
VALVULAS DE SOLENOIDE
Las vlvulas de solenoide interrumpen el
paso del aceite al interior del cuerpo de
v lvulas de acuerdo a las seales
ON - OFF enviadas desde la ECU, controlan
do las v l vu la s de cambio y l a vlvula de
control de encla~amiento.
Bsicamente, l a [Cl tiene tres tipos de
vlvulas de solenoide : Las vlvulas de s~
l enoide No. 1 y No. 2 controlan la sincr~
ni zacin de los camb ios (engranajes de
Ir a , 2da y 3ra y sobremarcha), mientras
la v l vula de solenoide No. 3 controla e l
embrague de enclavamiento.
No. 1 No. 2 No . 3
VALVll.AS OC S(LENOIOC ( A14OC)
~ REFERENCIA
Las siguientes ECT tienen cuatro o ms
vlvulas de solenoide:
A340H: Vlvula Solenoide No. 4
Controla la posicin de los engrana-
jes (Alta y Baja) de l a trans feren-
CJ.a.
A540H: Vlvulas Solenoide No. 1 Y
No. 2 del diferencial Central
Controlan la pr esin hidrulica que
acta en el embrague del di ferencial
centra l .
A341E y A342E: Vlvula Solenoide
No. 4 -
Contro l a l a presin hidraJ!ica que
acta en la camara posterior del ac!!
muladar durante los cambios pata "-
copIar suavemente los embragues y
frenos.
 CONVERTIDOR DE TORSI ON - Generalidades

CONVERTIDOR DE TORSION
GENERALIDADES
El convertido r de torsin de la EeT es bsicamente el mismo como el que est equipado
con embrague de enc lavamiento utilizado para l as transmisiones automticas de cont rol
tolalrrenle hidraU~cos .(Para mayores detalles , ver la Etapa 2 , Volmen 9, "Transeje y Tran..:!.
misin AutomU ca " . )

!ir{!oor Caja rel C01\Ierucbr

de
Il;rl,te
baJt:e la turb.ire
Estaror

Enbrag...e cE en:1avcmiento

Eje del
estalor
Enb~ lI'lidireccicml

A la tra-anisin
Eje de :::.
Q~ ~~~!~~~
00 la trcranisin

9:nba cE oceite

OHP 06

OPERACION DEL EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

De acuerdo a l a ci r cul acin del f l ujo del f l uido , ~or l a vlvula solenoide No . 3 cuan-
do est operando, la vlvula causa el acoplamiento y desacoplamiento que se muestra en
l a figura inferi or , operacin de l embrague de e nclavami ento .
P"" del <nbrag..e
Pl..,. del mbrag..e cE erclavaniento
cE en:lavanimto
lnJulsor de la
bcnba

Ct.bjE'rta
- bierta frmtal
fn:ntal

Presin rel
CCl1Verticbr OCSACOPLANOO OHP 06 OHP 06
ACOPLANOO
 UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
GENERALIDADES
La construccin y funcin de la unidad de engranajes planetarios en las EeT son bsica
con trol
menle 1cIs m:;m<i!:> que aque llas unidades para la s transmisiones automticas de
l n lllmellle hidr8Ulico.
(Para mayores detalles, ver l a Etapa 2, Vo l . 9, "Transeje y Transmisin Automtica". )
CONSTRUCCION DE LA UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Al40E
Froro de seg.rdl (8 , )
Errbrag..e re Frero re irercja
ava-ce (e, ) de 2da (8, )

Eje intemedio Eje re entracB

( Fa> de
0iIl Tren re ergra-ejes Enbra:..e
Trenre~
pla"'etari05 re QID u"limrec
.)es plcretarioo
traseros cia-al -
OHP 07
No .l ( F,l
Tren re ergrB'"lajes
Tren re e:rgI'S"ejes pla1etarlos trase- Tren de en;ra-ejes
pla clclrios 00 Ot) ros pla'-etarios relentera;
~ ~-- ..... ~

Eje de entra:la

Eje intenredio
/

QHP07 J
 UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS - Condiciones de Operacin

CONDICIONES DE OPERACION
A140C
En operacin
IW<CO VALVULA VALVULA
~~laJ-
J..rt:a ~ C8!b10II)
ENGRANAJES SOLENOI SOLENOl e, F, B, e, e, B, B, F, B, F,
DE No.l DE No . 2

P ~'" ON OFF
R
N
Retroceso
Ne utrl
ON
ON
OFF
OFF

Primera
Segunda
ON
ON
OFF
ON

O
Tercera
O/O
OFF
OFF
ON
OFF


Primera ON OFF
2 Segunda ON ON

L
Tercera
Prime ra
OFF
ON
ON
OFF


Segunda ON ON
OHP08

REFERENCIA - - -- -- - - - -- - - - - -- - - -- - - - - - - ,
Transferenc ia de la A340H (referirse al Apndice de la pgina 79 construccin de las
ECl)
IW<CO VALVULA
(posic:lin '" la J- ENGRANAJE SOLE NOI e, c. B.
.lrc:a ,.., awrWca)
DE No . 4

H2 2WO Engranaje
Alto
OFF

H4 [ngren8Je
11100 Alto OFF

L4 Engranaje
4WO B8JO ON

fj-qm-eje directo re irrp..tlsin
Esrbrag..e
relaltero (C.l Eje trarero re
re la tn:r'5feren- salida re l a
ej. ( C,) tra-Gferercia

thi~ ~ erora"B .
lhidaC re . plu"etan", -re Fa'
~l.....,tari~.JI'S
t.r<n:;ferrci a
Eje '" salire Eje re salida
00 l a t~ rErSferercla re la trEnsf,!:.
rercia
sin rercia Eje irrp.Jlsor
delntero
 SISTEMA DE CONTROL HIORAULICO - Generalidades, Bomba de Aceite

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO

GENERALIDADES
El sis tema de cont rol hjdralico est
compuesto por l a bomba de aceite, el
cuerpo de v l vul as, las vlvul as de sole
noide y lo s fr enos y embragues, as co-
mo tambjn por los conductos del .fluido
que conectan estos componentes. Basado
en l a presin hidraHca producida por
l a bomba de aceite, el sistema de con-
lrol hid rali co r egula las pres iones que
actan sob r e el convertidor de torsin,
embragues y frenos, de acuerdo con las
condiciones de mane jo.
Hay tres vlvulas de so l enoide* en el
cue rpo de vlvulas. Estas v l vu las de so
l enoide son conect-udas y desconectadas
por ~ode sea l es provenientes de la
ECU para operar las vlvulas de cambio .
Estas derivan l os conductos del fluido
de modo que el flu i do se dirige al con-
ve r tidor de torsin, embr agues y/o fre-
nos para contro lar el conve rtidor de tor
sin y l as unjdades de eng ranaj es plane-
tarios. (Nota: Excepto para las vlvu l as
de sol enoide, el sistema de contro l hi-
dralico de l a ECT es bsicamente igual
que el de l a transmisin automtjca de
control t ota lmente hidra!i. co .
*Las transmisiones A340H, A341E y A342E
tienen c uatro v lvul as so l enoides . La
transmisin AS40H tiene cinco v l vulas
solenoides .

SISTEMA DE CON TROL HIDRAULICO

r - - - - CUERPO DE VALVULAS ----,
[
~
I
, IBOMBA DE I
. ACEITE ., >1 CONTROL DE PRESION
r
HIDRAULICA I I
I
I
I
I
I
CABLE DE I
OBTURACIDN I
I

I
L
I
I I
I
I DER I VACION DEL PASO
I DEL FLU IDO
I
I
...,.. EMBRAGUES f T i UNIDAO DE
Y FRENOS ~~GRANA.JES
I
VAL VULA DE OBTU-
RAC ION
I
I
I
L
lr! J
LANETARIOS
CONVER TI DOR I
DE TORSION
r ECU
-:
VALVULAS SOLENOIDES
I - --

BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es bsicamente 19 Media luna
misma que se utili za en las transmisio -
nes automticas de control tota l mente
hidralico. Engranaje
(Para mayores detalles, ver la Etapa 2, i mpu l sado
Vol. 9 , "Transeje y Tr ansmisin Autom -
tica ". )
~~~~~C---E ngranaje
impu l sor

BOI'BA OC ACE IT E
16
 SISTEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de V l vulas

CUERPO DE VALVULAS
Los ci rcuitos hidralicos de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferen-
tes de aquellos que se enc uentran en las transmisiones automticas controladas hidra -
licamente. A continuacin se describe l a forma como operan las vlvulas de cambio y
vlvulas de control de e nc l avami ento por media de l as seales de encendi da y apagado
de las vlvulas de sol enoide.
OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO

VIUALAS IE =lI::E VIUU.A lE CJffiIO POSICN~1ll

f'b. 1 f'b. 2 12 23 3' ElIrnAII1.l:
Ih Off ~d:rlte ~d3 1te fJocamlte Ira
(h (h kJ::a re lte ~l:i:!nt:e ~;e"'E"te ;>da
Off (h J6:erWlte I),,,,cord,nte As:en::i:!nte Jra
Off Off ~;e"'E"te ~mnte ~d31te ()\)
OHP 09
RELACION ENTRE LAS VALVULAS DE CAMBIO Y LAS VALVULAS DE SOLENOIDE NO 1 Y NO 2
(Ver la pgina 9 para el circuito hidralico.)

Vlvula 00 caTbio 2-3 V"alvula cE CSJbio 1-2 V"alvula 00 caTbio 3-4

OHP 09

Esta ilLGt:ra:in ITl..E'Stra la cxrdic.in dal cirruito hidrilico a..am la tra"ani.sin est
en e l engranaje de 3ra.
 SISTEMA OC CON TRIl... HIDRALL I CO - Cuerpo de V~lvula!:l

1. VALVULA DE CAMBIO 1-2

La v~ lvula de cambio 1-2 efectua el cam- retorne hacia arriba, cambiando lo

bio entre l O!:l engnlllaje!:l de Ira y 2da.
(a) Cuando la ECU desconecta l Cl v~lvulCl
so l enoide N 2. la presion de linea
actuara en hl porcin CD de l a v~ l
vu l a de cambio 1-2 empujcindo la ha=-
cia abajo y cambiando la transm;IDl
a l engranaje de I ra .
(b) Cuando la ECU conecti la v.Hvu la so
l enoide N 2. l a presin de linea
que ha estado actuando en la porcIDl
(D de la vci l vula, ~s liberada l
t r aves de l orificio de drenaje
l a vci l vu l a de so l enoide N 2. Co nse
cue nte mente hl tensidn del ['es o rle
hace que la vci1vul a de cambio
Operacin de la V lvula de Cambio 1-2
tl'insmisin al engrana j e de 2da.
(c) Cuando l a transmiin e!::it~ en !::iobre -
mil'cha , l o vi l vu l a !::io l enoide N 2 e!::i
t;;l desconectClda, como cuando e!::ita en
e l eng ranaj e de Ir a y l a pr esidn de
linea e!::it~ ClCtUllldo en la porcin <D
de la vilvu l a . Sin emblrgo , como la
presin desde ll valvull de cambio
2-3 se encuentra actucllldo !::iobre la
porcin de la v.Hvull de cambio
1-2 (ya que la vci.lvula de so l enoide
de N 1 esta de!:lconectadcd. esta perma-
nece e mpujl::lda haciCl arribl::l po r la teo
!::ii n de l resorte . -
1-2

lJJlvu.lcl ooleroioo N 2 lJJlwll ool suioo ~ 2

Vilvula oolenJioo N 2 ' ~1:ad:I ca-ectada <s:XXa:trlI

;;::-::::::.:::::;tfF=.:::::-- Dre",je
Prel::iirln
00 .IDel::I
Pres.iOl
00 lin~a

<!:=JPresin da lir'ea Presirln 00 l..irea

....~>- (detide la VJ1"'VU~JI=".-.!fL..'-;?'-
mn..lil en e l n
rp ''''', "2"
A 62, a:urulacbr 62,
'r"'-'.....- valwla 00 corte y
valwla 00 ~ 00
el clwcrnislto

_.1111......'1. Pl'esicln 00 w--ea Pre:U.d!l 00 Urea

(cEscE la val wla (00 l a vJlvula 00
00 cwbio 2-3 en carbio 2-3 en 0;0)
el en;ra"'llje 00 3ra)
~--L_

(a) ENGRANAJE DE IRA (b) ENGRANAJE DE 2DA Y 3RA (c) SOBREMARCHA

OHP 10
 5lSTEKA DE CONTROL HIDRAULICQ - Cue rpo de V l vul as
2 . VALVULA DE CAMBIO 2-3
La vlvula de cambio 2-3 realiza el camb io
entr e l os engrana jes de 2da y 3ea.
(a) Cuando l a [ CU conecta la vlvula sole-
noide No . 1 la presin de linea que ac-
ta en l a porcione!) de la vlvula de
cambio 2-3 es liberada a travs de l ori
ficio de drena j e de la vlvula 50 1 enoi~
de No. l. Luego, la v lvula de cambio
2-3 es empujada hacia arriba por medio
de la t ens in de l r eso rte, y la t r ansmi
sin cambia a l engrana j e de 2da.
Operacin de l a Vlvula de Cambio 2-)
Valwla solef'O(E r.b. 1
ca-ecl:aja
Presi1n re
llrea
Presiln re llrea
(-=e la vlwla
<>
llU'l..I3l.en el rm
c;p '{)","2" o ' t..")
(a) ENGRANA.IS OC IRA Y 2DA
(b) Cuando l a [CU desconecta la v l vula
so l enoide No.QJ l a presin de lj nea
acta en la porcin 1 de la vlvula
empuj ndola hacia abaja y cambia l a
transmi sin a l engranaje de 3ra.
(e) Cuando la transmisin est en e l ran-
go "L", sin embargo, la presin de 11
nea de la v lvula manual est acluan-
do en la porcin de l a v l vula de
camb io 2- 3, de modo que permanece en
l a posicin s uper i or y l a transmi sin
no cambia al eng ranaje de 3ra.
Vl\A..lla solen::lioo, f\b.l Vl\A..1la SJler:oice NJ . 1
~I:aja ca-ecl:aja
Presin re
llrea
ll'9'l..Sl en el rl"'g)
IL" )
_.>----1_ _
(b) ENGRANA.I OC )RA (e) RANGO "L" ENGRANA.I OC IRA
Y O/ D
OHP 11
 SI STEMA OC CONTRII. HIDRAll.ICO - Cu erpo de V l vulas

3 . VALVULA DE CAMBIO 3-4

La v l vu l a de cambio 3- 4 perm ite e l cam- (c) CUclfldo l a transmisin est en e l en -

bio entre e l engranaje de 3ra y sobremar
cha o
(a) Cuando l a ECU conecta la vlvula so-
l enoide No. 2, la presin de linea
que ac ta sob re la porcin (d) de la
vlvula de cambio 3- 4 es lib e rada
por medio del orificio de drenaje de
la vlvula solenoide No . 2. En canse
cuenda, l a v l vu l a ' .e cambio 3-4 es
empujada hacia arri~a por la tens in
de l resorte , y l a t :ansmisin es cam
bjada a l engranaje de )ra .
(b ) Cua ndo la ECU desconec la l a vlvula
solenoi de No. 2, la .Eresin de linea
ac la en l a porcinupde la v lvu l a,
empujndol a hacia abajo y cambiando
la lransmisjn en sobremarcha.
granaje de lra, l a vlvula de solenoi-
- de No. 2 est desconect ada , como en
la sobremarcha , la presin de . li -
nea acta en la porcin(] de la v l vg
la de cambio 3- 4. Sin embargo, como
l a presin de linea desde la vlvula
de cambio 2-) acta en la porcin
de l a vlvula de cambio 3- 4 (c uando
l a vlvula de solenojde No. 1 est c~
nectada), sta permanece en la posi-
cin superior empuj ada por el re-
- sorte.

Ope racin de l a Vlvula de Cambio 3-4

V'alwla solEflli,oo N:::J . 2 \fcUwla oolEf'O.i,re N:::J. 2 V.lwla soleo:liC' I\b. 2
ccrECtooa reSCXndacE doocxrcctec13

AIh
.....-'...--'''-r-' Presinre
lirea

Q '- '';=;''' Presin re lirea c:>-..JS:::;!,"

(resre la vlwla
Presin 00
00 cmbio 2- 3)
Hrea (c::Esce
la v.l\oUla 00
carbio 2-3,en _>-_......_
el erg:reraje
re 2da)
(a) 00lJN\IS '11: lD\ Y lIlA (b ) ~ ( c )~ 1I: JRA
OHP 12
 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Cue rpo de Vlvulas

4. VALVULA SEALIZADORA DE ENCLAVAMIENTO

EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO

Si la v l vu l a so l enoide No . 3 no es co - miento se desp lace hacia abajo por ac -

nectada por una seal de l a ECU, sta per
manece ce rrada, causando que l a presin
de linea acta sobre la v l vu l a sealizb-
dora de enc la vamiento .
Como l a vlvula sealizadora de enc l ava -
miento se mueve hacia abajo, interrumpe
la presin hidral ica (presin de linea
82 ) proveniente de la vlvula de cambio
1- 2, lo q...e ca.J!:;i q...e le! w lwla re rel e ce el clav!!,
c in de la presin que acta en la por-
cin superior .
Esto desvl.a las lineas , la presin del
convertidor flu ye corno se muestra en l a
i l ustracin, y el fluido ingresa al con-
vertidor , empuj ando y expandiendo el em-
brague de enc lavami ento de tal mane ra que
ste no se acop l e con el converti -
dar,

Presin re lirea

-Presin ce
Urea

oceite
.~~::::::~~~~:_~~~:Kn~:re~l~
Al enfria:br cE - o ccnverticbr
Vlvula chl rel
ce erclavaniento
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l a v l vu l a so l enoide No. 3 es co-
nectada (abierta) por una seal provenien
te de la ECU , esto libere! l a presi" hidl"'dlHicl:!
(p resin de linea ) aplicada a l a porcin
superior de l a vlvu l a sealizadora de
enc lavamiento.
la v l vu l a sealizadora de enclavamiento
es empujada hacia arriba por la tensin
de su resorte, y la presin hidra l ica
( presin de l inea BZ) desde l a vlvula de
cambio 1-2 que acta sobre la porcin in-
ferior de la vlvula del rele" de enc l av,!
VllAlla seFe-
lliacbra ce
E<davamenlo
QHP 13
miento. Por sta razn l a v l vula de rel
de enc l avamiento se mueve hacia arriba y
desvia l as lin eas a travs de l as cuales
fluye l a presin del conve rtidor (corno se
muestra en l a il ustracin) l a presin del
convertidor acta sobre e l l ado de r echo
del embrague de enc lavam iento empu j ndola
contra l a cubi erta fronta l , de tal forma
que el embrague de enc l avamiento y la cu -
bierta frontal (el motor y e l eje de en-
trada) giren como una so la unidad sin
resba l ar .

@<@
=::::::;:c:::::::;:==:r=}F--Presin re U",
Presin re r-;::::;:;S-
lires
Drernje

Vlwla rel rel re la q:.era;jn cE la trl'BTlisjn Al4lE, QHP 13

ercl avaniento fJ24fI, Y A24lE es la ml9Tl3 .
 SIS TEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de V l vulas

REFERENCIA
VALVULA DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE. A46DE. Y A46DFI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a vlvula de so lenoide No. 3 es desconectada por medio de una sea l prove-
niente de la ECU, la v l vula so l enoide No. 3 se cierra , causando Que l a pres in de
linea acte sobre la porcin superior de l a v l vul a de cont rol de enc l avamie nto , y
l a presin de linea 82 ac t a en l a porcin in f e rior de la v lvula de control de en
clavami ento . -
la v l vu la de cont rol de enclavamiento es sostenida por el resorte en su posic i n
jn ferior , y debido a que el fluido circula como se mue stra en la figura, e l embra-
gue de enc l avami ento no funciona .

Presin re linea B2

Enbrng..e '"
erclavaniento
~~e::== roire
~r=~
VlwlaNJ sol
. 3 e-
~ta:B

- Presin re
lirea

EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO

CU~YD l a vlvula sol enoide No . 3 es conecta da por medio de una sea l proveniente
de l a ECU, e l fluido Que acta en la porcin s upe rior de la vlvul a de 'control es
drenado . Luego, la presin hidralica cae asi l a v l vula de contro l de enclavamje~
to es empujada hacia ar r iba por l a presin de linea 82. Por sta razn, el fluido
sigue la trayectoria mostrada en la ilustracin, empujando e l embrague de enclava -
miento cont r a la cubie r ta fr onta l , causa ndo el enclavamiento del embrague .
CLbierta _
frallal

- Presin re lima

l
~=~~::::~::::J~g~[;--
enfri.Edlr re a:::eite --.."
Al Presin
t i echlbCOlVer
r-
V.I wla re C01trol re
ff'Cl avaniento
 SI STEMA DE CONTROL HI ORAUlI CO - Cue rpo de V~ l v ul as

REFERENCIA
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
La pr e si n de l ine a es t a actuando
Po r l o ta nto, lo presi n de lille o oc tuo
cons tant e me n t e e n l a po r ci n in f e -
en l a parte in f e r io r de lB vBlvu l a de
r io r de l a va l vul a de r e l de e ncl a -
re l de e nc l a va mie nto y l a tens i n de l
vamien t o , de modo t a l que e s e mpuj a -
r eso rt e manti e ne a l o v~ lv u l a e ll l o po-
da hacia arr i ba por es t a presin y
s icio n hacia ar ri ba de modo t a l que e l
po r la t ens i n de l r eso r te . .
fluido con t i nUa fl uye ndo Cl l co nve r tido ['
Cuando l a v~ l vu l a s ol enoi de NQ 3 es
de t o r si n como l:>e muestra e ll l a f igu l' a
descone ctadi::l po r la ECU, l a pr esio n
inferior y e l e mbrague de e nc l avamie nLo
de line C:l 8 2 que act ua en l a porcin
l:>e mallt iene de!:>ocop lCldo .
s uperiur de l a v ~ lvu l a de r e l de e n
cla vamie nto es libera da .

Errbrag..G cE ll=====H=====gllL::"'<i' P,,,oliin rel co>vel'l:icIJr 11

erc1avcrni.ef Ita
EMBRAGUE DE
ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l :! ECU e nvi :! una sea l pa r a
cO llectl r l i::l v~ l vu l l so l e flo i de N 3,
h l prel:dd n de linea 82 actua e n l l
po r ci n !:> upe r io r de l a va l vul a de
re l de e ncl a va mie nt o . La pres i dn
de linea tamb iEl n a c tua e n l a po r cin
i nfe r i or de la v ~ l vul a de re l de
e nclavClmiento , pe r o de bi do l que e l
{t
Presidn re lir ea 82
<> Presidll 00 !ir e a
a l'ea de la vBl vul o el:> mayor que e l
area ~ es ta el:> e mpu j a da hi::lc io oba j o .
Co nsec ue nteme nte , e l fl ui do flu ye e n di
r eccid n i nve r s a hacia e l c onve rtido r, ca
mo se mue stra e n l a f igura infe rior y
e mpuja a l e mbr ogue de e nc l aVomi e nto co n
tr a l a c ub i er b:1 fr o ntal, de ma ne ra que
e l e mbr a gue de e nc l ava mien t o !:>e a co pl a .

Val wlt ooleroioo N>! 3 ca'Clldi:I

1&.====~~~~9~~<? Pre;i.n rel "" >verbO

: Dref'l:lje
... Presin 00 !irea 8 2
<> Pre:;in 00 lire o
+
 SISTEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Gerlerllidades

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

GENERALIDADES
El sistema de control electronico de la [eT, que controla la sincronizaclon de los
cambios y la sincronizClciorl de 81lcllvamienLo en la Eel, incluye tres tipos de compo-
11erltes: varios sensores, UI18 ECU y varias v81vulas de solerlOide. El dii;lgri;lmi;l siguien-
te muest r a la relacirlll de estos compone riles 811 la A140E.

r ------------,
SENSORES 1 ECU
r----------
VALVULAS DE SOLENOI DE
1
1 rInterr-uptor de seleccion l
r
1
rl-f
1 1

H-
del patrdn de conduccion 1 Valvula solenoide
1
1
I Interruplor de ar-ranque l 1 ~ -;:-0"',"1 de ~ -
sincro nizacion
1 N 1 I 1
1
1 en neulra
r de cambios I 1--1 1
1
1 I Sensor de posicion de la
1
~ S-- ~ 1 Lf1. Valvula solenoide
NQ 2 I 1

1 valvula de obturacion W f5 1
1
1

I 1 e ....
Ii I
1
1 Contr-ol de la
1 Sensor de temperatu1'a ~ ~~~ sincronizacion de I Valvula solenoide 1
del agua I W enclavamiento 1 1-1 _________
L N 3 1
1 i '-'-- -.J
1 r Sensor de velocidad
1
1
1 1
1 IInteccuptor de la luz de parad<l Sistema de auto-
diagnostico
11 ILampara indicadora I
. I "OfF"
de O/D
1
IInteccuptor principal de O/~ 1 1
1 1
r-+
~
Sistema de
1
1
IECU del Control de Crucero proteccidn 1:
__________ -.J :J
L OHP 14

~ REFERENCIA ---------------,
IRperldielldo del tipo de (Cl, adicionarl los siguientes sensores:
"
Sensor de la posicidn del ca mbiD
de la transferencia (A340H)
f-- HU delaECT
A340H
Valvula solenoide N 4

Lampara i.l1di.cHdora de ~a
Sensor de la temperatura del
aceite de la lransfe1'encia (A340H) f----. te mperatura del aceite de lE A/T

Sensor de la velocidad de las rlJ~ ECU de la EeT ~ "","" oole,~ide

das traooras (A540H) f----. A540H
NO 1 de cm,tw1
del diferencial central

Inter1'uplor de control del difere!:

f---..
V8J.vula solenoide N 2 de control
dal cer:-trHl (A540H) del diferencial centnu

Sensor de la velocidad del motor

(A540E, A341E, A342E, A24lE'*) f--o ECU DEL MOTOR
Y EeT DE LA
A540E, A341E,
H Encendedores

Sensor de velocidad del e mbrague

directo de D/D (A341E, A342E) f----. A342E, A241E

Interruptor de impulsin aceleracin l 1 Valvula

solenoide N 4
(A34lE, A342E Y A540E para
especificacidll EuroDea)
f--o
---j
 S l S T~ DE CONTROL ElECTRONICO - Genera l idades

1. COMPONENTES DE CONTROL ELECTRONICO (para CamryJ

Ver .l os respectivos manua l es de r epa racjn

para otros mode l os .
OHP 15

25
 N

n
:;;
le
n
-, - -- -- -
c=
.}
:
LB erce-di m
- .. -
::
o
"n
In
.L

J I ECU-IG RADIO
GAUGE No. 1
STOP
I o

--t; l- '
2
;1 '"
~
~ \ NO RM o '"
ro
" - -- 11 r-
~

ill"'
~
o
"ro
: : \
\
PWR
\ ---
.. ~
1Luz ,;,
Intern
Ir
-ada
re l uz re parada 1ft
;; ;:
~o
-
"
"ro
~
- 5:roor cE \.el ocid9d N 1 I B IG BK 1--'
: '"'"
'Y "'
2
z
M
o
~
o
~ 2 : :; '"
;
~l
e
< L PW R[ o
o
N PWR
IntertLptor
re -6" ...,.,"'
"m
~~
relecciEn
3 Sp, ~ cel patrn cE
m
; "'
~

~
o
e
ro
NO AM carl.ccirn n '"
!i
~

Jnte:rnptor ce
[QJ <E la m 3 R
a. ar ---- _l :a-oor cE xEicin ( -3. "
-V~
10L
ro I la vl""la <E ctJlur n
"ro V'alwlas <E role s, b --
"ororo
~ 5eroor <E rojeE
m velcciOO:j s, u "m
"mo ~ 2 So
sp, u EOJ eEl M:ltor
--
~
e

r"
e o.
O'
GND
S:roor re ~ra m
o.
o DG OD20D tura cEI agJa - ro
~
m
I EUJ <El r=-l "
"m ~ I Cnrero
rmtrol <E ~
O
~
CcrE<otor
COlP~ iIl
<E , O)] o ,
l nternptor
"O -~'--
' [ -- prircipal
<E O\)
"
3
O
a.
O ro
~
:I: O
-"
;; "

\ \ \
 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONI CO - lnterruptor de Seleccin del Pa t r n de Conduccin ~

INTERRUPTOR DE SELECCION DEL PATRON DE CONDUCCION

El interruptor de selecc in de l patrn de conducc in es un interruptor medjante el cua l)
el conductor puede se l ecciona r e l modo de conduccin deseado (Normal o Power).

EQJ re 1<:1 ECr

Intern.,4Jtor da ooleccio l
rel patro I re ())I"dJ::ii.n
PWR
PWR

te;OO la 'o- r-
batee.ia
NOR M
lLCel:> in:iic-ddJrCll:> rel
patrCll cE 011 d.ccien

NO RM QD(jDpw~ GND

1 -~

OHP 17 OHP 17

la ECU de la EC T !:iel eccia1!:l el potrol cE carbios REFERENCIA - - - - - - - -- _ .

y fija e l patrn se leccionado. (Ver pgi - En al gunos modelos de vehiculos,
nas 44 y 47), Y cambia la sincronizacin el interruptor de seleccin del p~
de los cambios y l a sincronizacin de en - trn de conduccin tiene tres posl
clavamiento de acuerdo a esto. ciones: Normal, Econmico y Power
la ECU de l a ECl ti ene un terminal "PWR", (fuerza) .
pero no tiene un termj na l "NORMAL". Cuando Algunos modelos de veh i culos no
se se l ecciona. el moao "POWER" con e l in te tienen un interruptor de seleccin
rruptor de seleccin del patron de conduc~ del patrn de conduccin. Ver la
cin, se 'aplica al terminal "PWR" una ten- Referencia No. 2 en e l Apndice de
sin de 12V, y la ECU de la ECl reconoce la pgina 82.
v que se ha seleccionado el modo "POWER".
Cuando se se l ecciona e l modo "NORMAL", no
se aplica la tensin a "PWR", y como resul
tado, la ECU de la ECl reconoce que se ha
se l eccionado e l modo "NORMAL " .

Patrn 00 Ccn:lccin Voltaje chl lermillal ''f\o.R''

NORMAL OV
POWER 12 V

Los contactos de ste interruptor tambin

son empleados para encender la luz indica -
dora de l a posicin del inter ruptor y con
ello .i r1form:ltl'al conductor sobre el patrn
de conduccin.
 SISTEMA DE CONTROL EL[CTRONICO - Interruptor de Arranque en Neutra

INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA (Sensor de Posicin del

Cambio)
La ECU de la ECT recibe in form acin sobre el rango en que se encuentra la transmisin,
dE'sde el sensor de posicin rel cambio ubicado en el interruptor de arranque en neutra,
con sta informac~n determina el patrn de cambios apropiado (Ve r la pgina 44 ) . ~

In':ern,ptor re arr<n:J...e
en reut ra EQJ cE la Eel
o-
r=-=
B NO
Al arra-caOOr
oJ
Intern.ptor re
m:ro:1icb p
~
~io--:I~
R
N

EslOOin
flBible
LJL ~
FL5ible
E
:) O
2
L
N

Battery

l
f
~~
~~( ~2 ( ~( ~N ( ~
R
(
~
LLCeS lImc:IJra!) re la
..
n;J.Cl.CIl
-
re la pa.l.rca re caTb~os OHP 18
En la EeT, el interruptor de arranque en ' 'Los contactos oe ste interruptor tam-
neutra est provisto de contactos para bin son utilizados para encender una de
todos los rangos. las luces indicadoras de la posicin de
Si el terminal N, 2 L de l a ECU est la palanca del se l ecto r, a fin de infor-
conectado elctricamente al terminal E, mar al conductor la posicin de la pala~
l a ECT determina que la transmisin est ca de cambio!? _
en cualquiera de los rangos "N", "2", El estado de cada contacto se muestra en

-
"L", respect ivamente, la siguiente tabl a .
Si no est n conectados los termina l es N,
_. .
~
2 L al termina l E, entonces l a ECU de - ""'001,,"
U=:i 1rd1C81:bn19 de
la f'W. r;: (n ' lo p.!
~.
termina que la transmisin est en el Itn:II r;r o;amlas
ranoo 110 11 _ _ _ _ _ __ _ _ _ _~
B NV E P R N D 2 L
IMPORTANTE!
En los rangos "P", "O" Y "R", el inte- P' l o 1-0 lo 1-0
rruptor de arranque en neutra no enva ,R' lo f- 1-0
seales a la ECU para informar la posl ,N' 01-0 1< O
cin del selector de cambios . (En a l~ ,D'
nos modelos , el interruptor de arran-
que en neutra tambin enva seal es , en ,:2'
el rango "R U ,L'
o- O : Irdica Q.J:l los te.rmi.r mes
R N O
estl CO"'ECtacbs elctrl
rrente.

OHP 18
 SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO-Interruptor de Arranque en Neutra

lo IMPORTANTE! ~----------------------\

Si la seal de entrada a la ECU de la [Cl no es normal, la respuesta de la ECU es como

sigue:
Circuito de la seal "2" :Cuando est en el rango "2", la ECU selecciona el pa-
abierto trn de canibios para el rango "D". Sin embargo debido
a la forma en que ha sido construido el circuito hi-
dralico, la transmisin solo cambia hasta el engran~
je. de 3ra.
Circuito de la seal "l" : Cuando est en el rango "L", la ECU selecciona el pa-
abierto trn de caubios para el rango "D". Sin embargo, debi-
do a la forma en que ha sido construido el circuito
hidralico, la transmisin solo cambia hasta el engr~
naje de 2da.

Circuito de la seal "" : De "N" a "D" no ocurre el asentamiento debido al cam-

abierto bio (Ver la pgina 48).
e SISTEMA DE CONTROl ElECTRONI CO - Sensor de Posicin de l a Vlvu la de Obturacin

SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION

Este sensor est montado en el cuerpo de la v l vula de obturacin y detecta electrni-
cament e cuanto se ha abierto la vlvu la de obturacin . Luego envi a este dato a la ECU
(en forma de sea l es e l ctricas) para contro l ar l a sincroni.zacin de los cambios y si!!
c ron izacin de enc lavamiento de la transmisin.
IMPORTANTE! ---:---:-:-:---:--:-----;-:---,---------------:--------:c----..
Las seales de la posicin de la v lvu~ 'elavamiento, la presin de obturac in
la de obturacin corresponden a la pre- no es necesaria para esto . La presin
sin de obturacin uti lizada en las de obturacin de la [el es por lo tan
transmisiones automticas control adas
hidral icamente. Siri embargo, debido a
to utili zada preferiblemente para
trolar la presin de linea.
con
que stas seales son utili zadas por l a
[e T para el control de los cambios y en

TIPO INDIRECTO
La [CT re la Al4([
e!::l rel tifXl el el cwl l a [CU de l Motor est situada entre e l sensor de
posicin de la vlvula de obturacin y la ECU de l a [CT, como se muestra en la siguie!!
te ilustracin .
Eru d nutor EOJ re la ECT
CLFrpo re la vlvula :error re p;lSicin
re cblurocin re la vlwJa re
cbtura:in

Ve
r---<>''<:-Ov''',-,-----<;l Ve Ll 0----9 b
-~---<:>-1r.';D':-L-----Q VTJ. 12 L2
.c-C>--';E~---r-9IDL '-' '-'
.....'-0+-=-----+-<> " IDL
E,

OHP 19

Este sensor de posicin de la vlvula de Ccntoctos para l as

obturacin convierte el ngu l o de abe r tu fesistErcia
sEales re bertUl"I
ra de la v l vula de obturacin en sea~ re l a v1w1a re
les de volta j e . Una corriente constante ctlturocin
de 5V es aplicada al termina l Ve desde
la ECU del motor.
A medida que los puntos de contacto se Ve
deslizan a lo largo de l a resistencia de
acuerdo a l ngulo de abertura de la v l- IDL
vul a de obturacin, se aplica voltaje al E
terminal VTA en proporcin a ste n -
gulo .

Ccntoctos para las

sei'ales ID...
OHP 19
 SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO - Sensor de Posicin de la Vlvula de Obturacin ~

Cuando vlv ul a de obturacin est comp l e-

tamente cerrada, lo s puntos de contacto
para la sea l IDL conectan los terminales
IDL y E, enviando una sea l IDL a la ECU
de l a EeT para informar que l a vlvula de
obturacin est comp l etamente cerrada.
IP'I'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
Si las seales de entrada a la ECU de
la EeT no son normales apareceran los
siguientes s intomas :
Alertura ce la vlwJa .tlbierG
tE dll:l..a<.cin OHP 19
I Seal IDL anormal
La [CU del Motor convierte este vol taje Durante la conduccin no ocurre el
"VTA" en una de las ocho seales distin- encl avamiento (termi nal IIX.. est cor
tas del ngulo de abertura de la vlvula tocircuitado a masa ).
de obturacin para informar a l a ECU de
la [Cl de la abertura de la vlvula de ob El asentami ento no ocur;e de "N" -a-
luracin. - "D" (ver l a pgina 48).
Estas seflales cnngjs l"el' de varias combi-
naciones de al to y bajo voltaje en los ISeales Ll, L2 o L3 anormales
te r minales Ll, L2, L3 y/o IDL, de la [CU La sincronizacin de los cambios se-
de la Ee l, como de muest ra en l a siguien- r incorrecta . "
le tabla
l
Despus que la ECU de l a EC T recjbe las
seales L" L2 Y L3, cambia el ngulo de
l , abertura de l a vlvula de obturacJn ( 80-
87 ) a O hasta 8V para informar el tcnico
si es que la sea l de abertura de l a vl -
vu l a de obturacin que sale a travs de l
termina l TT est ingresando normalmente .
(Ver la pgina 61. )
" 9, f-8, 1--', r- 9 . - t-"- 1--..8 . _ t-- 8 , -
81 Pg.Jl.o ~ la vlwla tE dl~101 _ 100
(%)
OHP 19
C=:J : Alto 'uUltaje i Ll ,L2, L3 cerca tE 5VID...:cerca tE l2V)
TaTbi;" te)' d9I tieo ce 5V y ce 8\1

c:=:::J : Bajo ",ltaje (ce"", '" IN)}

REFERENCIA
Tipo Directo (slo algunos modelos )
Con ste tipo, ~as sea l es del sensor de posicin de l a v l vula de obt uracin, son ah
mentadas direct"'l.ente a l a ECU de l a [el. (Ver referencia No . 3 en el Apndice de la
pgina 82.)
D..er:x> tE la vhlwla tE dlb.Jra:in Senoor tE IXE- EOJ ce l a ECT
cin tE la vl-
wla re rotura-
""""
sicin '"
tE x>-
la cin
vlwla re
cbtura::in bQ---------Qb
l2 o--------~ l2
l3 l3
IDl IDL
E
e SISTEMA DE CONTRfl... [l[CTRONICO - ~eraJr da Po!:Ucici1 ce l l V<ilwla ce (llturocIDl

Como se muestra en el diagrama esquemti- "El estado de hace r o interrumpir e l con-

co, l os contactos giran en sentido antih~
rario junto con l a vlvul a de obturacin
del motor, causando que l os contactos L,.
l z, l3 Y IDL hagan e interrumpan el con-
tacto con e l contac to E (masa) .
Contactos
IDl
tacto de cada contacto est tabulado en
e l diagrama inferio r; 10$ rectngulos som
breados indican l as posiciones de la v l-
vu l a de obturacin en e l cua l cada conta~
to hace contacto con E.

l ,

!lo 0, 1--"'. 1--"'. 1---0.- 1-"'- -- .. - 1--- e.-

100
1%1

CONSTRUCCION INTERNA DEL SENSOR

0'
!lo
0,
PI"",
'" ::::::::::=JJIfI
'" _ -:b1!\W
o
. Se U PSW E
97 b IOL LI
OIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SENSOR
Si por ejemp l o, l a vlvula de obturacin
se abre a un ngulo 94, los contactos l ,
y L2 hacen contacto con e l contacto E. Si
el motor est marchando al ra l enti, rOL
hace contacto con E. Ha y ocho posiciones
de la vlvula de obturacin que pueden
ser captadas por el senso r de posicin de
la vlvula de obturacin y l a sea l de
posicin de la vlvula de obtu r acin Que
es enviada a l a ECU depende si es Ll , L2,
L3 y/o IDL que est haciendo o interrum-
piendo e l contacto con E.
 SIS TEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Sem;o r de Temper<:ltu r<:l de l AguCl

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Cuando lCl temperCltura del refrigerante del motor es inferior a UrlCl t emperCl tu rCl prede-
terminada , e l rendimiento del moto r y 1<:1 sU<:lvid<:ld de 1<:1 m<:lrch<:l su friri<:ln si 1<:1 tr <:lns -
misin fuer<:l C<:Imbi<:ld<:l a sobremarcha . A fin de evit<:lr es t o, la ECU es <:I lime ut<:ld<:l COII
'---' sei'\<:Iles , para evit<:lf que cambie a sobremarc ha antes de que e l r e fr igerall t e Cl l cClllce U 'E:I
tem eratura predeterminada.

Serwr d3 ~ratura
ECU d3 Corol ECT re la ECU
cEl ag..oa reCru:::ero
ECU rel notar

'o-------~------oO D,

GND
5el '&ir ce terrp::!ratura
cElog..e

OHP 20 OHP 20

Este sensor co ntrolCl l a temperaturCl de l La ECU de l mo t o r incluye UIlB fUll cid n de

autoprotecciorl. Si s uce dierCl que e l se!!
refrige rante por medio de un termistor,
sor fallara debido a UII co rtoc lt'c uiLo d
convierte esta en sea l es electricas y
a una abertura de l Cll'cu ito, l a ECU de l
enva estas seales a l a ECU de l moto r .
Motor ope r Bra co mo si la tempe rCltura cEl
refrigerClnte fuera de BOC t 176f ) , sin
tomar en cuent!J la temperatura r ea l del
refrigerante.
REFERENCJA--------------------~

En algunos modelos, este senso r errvia

sus seales directament e al termir'<:Il
Tennislor 001 de l a ECU de la ECT. La ECU de la
Si la temperatura del refrige rlnt e cle EC T recibe esta sea l y e n fo rmCl apr~
por debajo de una temperCltura predete r- piada evit!J que la transmision cambie
minada, (es deci r, 60C 1140f l ) , la a sobremarcha y que opere e l e mbrCl gue
ECU del Motor enva una sea l ll t e rmi - de enc l avamiento .
nal 001 de l a ECU de la EC T, evitindo El! algunos modelos, si .la t e mperCltura
que la transmisin realice un clmbi o as del refrigerante cle por de bajo de 60
ce ndenle a sobremarcha* y que opere el C (140f), lCl ECU de l Mol o r evita qn
embrague de e nclavamie nto. se retarde la sincr onlzlcin de l en-
* En algunos modelos, se evita inc l uso ce ndido durante l o s cambios .
que l a transmisin ca mbi e a l e ngrana-
je de 3ra e n este momento. ( Ve r Re fe -
renda N B en el Apendice de l a pag!
na 82).
0/0 \.Q TU EN EL TE~f<ll. 001
O ENQ.AVIlMJENTO
HabilitCldo 12 V
Cance l ado OV
 SIST[ MA O[ CONTROL [l[C TRONICO - Sensores de Velocidad

SENSORES DE VELOCIDAD
Para asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a veloci-
dad correcta del vehculo, las seales de l a ve l oc i dad de vehculo son a Umentadas por
medio de dos sensore s de veloci dad. Para mayor exactitud , la ECU de l a EC T compara con~
tantemente es tas dos seales pa r a ver si ambas son iguales .

EUJ de la ECT

53-001' re \/E'lociOOd f\b . 1

(m el rredid:Jr re a:;:nbira::in)

=:~~--------------------------~s p ,

5error re velocidad f\b . 2

(en la trl"'6T1i si n )

, t--.=:-+-+----------Q sp,

OHP 21

1. SENSOR DE VELOCIDAD N2 2 Isensor principal de velocidad)

~ste senso r em it e un p ul ~o por cada revo-
Sensor re velcriOOd lucin del eje de sal ida .
( lrel. j ntern.ptor
de lerg.eta) REFERENCIA
Para vehicul os FR (excepto A341E Y
A342E ) , Sensor prif"(:jpal re
velocid3d
(lotor

OHP 21
Eje rel pro 1 .UJp ..Jloor
Un rotor en e l cual se han incorporado
dos magnetos se encuentra montado en e l
eje cel pin impulsor de la transmi -
sin O en e l eje de salida .
Cada vez que e l eje (y el rotor comp l e -
ta una revo l ucin, los magnetos activan
el inter ruptor de lengeta (e l c ual es -
l incorporado en el sensor principal
de velocidad) c~usa nd n. que sto genere
una sea l.
Esta sea l, que corresponde a la pre-
sin de l gobernador en una lransmisin
de control tolalmente hidfuHica es E'n-
viada a la ECU que uti li za sla sea l
pa ra controlar el punto de cambio y la
ope r acin \l embrague re encl avamiento .
 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - Sensores de Velocidad

2. SENSOR DE VELOCIDAD N2 1 (sensor de velocidad de reserval

Este sellsor esta illcorporado ell el velo
cimetro y opera ell luglr del sellSD/ pllll
cipal de velocidad si este lleglrl l f8
111r. Emite cuatro pulsos por cadl revo
lucion del clble del velocimeLro.

VelccirreLro
Ir lLern..pror re OHP 21
leoj.eta
IMPORTANTE 1-----------------------------------------------------,
Si ambas seales de velocidad del vehiculo son correctas, la seal procedente del sensor NO 2 se
utiliza en el control de la sincronizacin de los cambios, despues de compararla con la seal de
salida del sensor de velocidad NO 1. Si las seales del sensor N 2 son defectuosas, la ECU
inmediatamente deja de usar la seal del sensor NO 2 Y utiliza la seal del sinsor NO 1 para
controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico NO 62
(Ver la pagina 571. Adamas, se visualiza el codigo de diagnostico 42 si el sensor de velocidad N 1
llega a fallar.

Cuando ambos sensores estan normales.

I:::CU re la [Cl

cE \.locidad N 1 Seal
JUUlNL sp,
/ 8\ ~
Cbntrol cE
f:iin::ru1..z . .
CIDIl
",-
V,alwll re solemire N9 1

53rHJI' cE velocidad.f\J 2 ccrrbios

cllwl.... ce solemicE N 2
/"
In
JUUlNL sp, ~ Vcllwla cb 8JlemicE N 3
1'-' /'-

Si el sensor de velocidad Na 2 esta fallando.

ECU cE la [CT
~I WI' 00 velccidad N 1
JUU\IlJl sp,
/ 8\ Vcllwll cE BOleroicB f\.f) 1

~
Control m
sircraUZl
don cE-
53rHJr cE \.locidad N9 Z
carbioo Valwla cE solemire N2 2
/
~sP, ~
lo /'-
V

----------- ../
 SISTEMA DE CONTROL El[CTRONICO - Sensores de Velocidad

REfERENCIA
Adems del sensor de velocidad tipo interruptor de lengeta, existe tambin el SE'n-
sor de velocidad tipo bobina captadora, que genera un vo l taje de corriente alterna
(AC). Este tipo de sensor es utilizado en la transmisin A34l[ y A34ZE.

Sensor de Velocidad No . 2 (Sensor Principal)

El sensor de velocidad No . 2 est fijado a l a caja de extensin de la transmisin y

detecta la ve locidad de rotacin del eje de sa lida de l a transmisin. Este sensor
consta de un magneto permanenteJuna bobina y un yugo . Un rotor de cuatro dientes se
encuentra instalado en el eje de salida de la transmisin y giran como una unidad.
Cuando el eje de salida de la transmisin gira, la distancia entre el yugo ( extremo
delantero) y el rotor disminuye y aumenta debido a 105 dientes . De acuerdo a esto,
el nme ro de lineas de fuerza magnUca que pasan a travs' del yugo aumenta y dismi
nuye, haciendo que se genere un voltaje de AC en l a bobina. La frecuencia de ste
voltaje de AC es proporcional a la ve l ocidad del rotor, y por lo tanto indica la ve
loeidad del vehiculo .

[]
ECU

-v
 SISTEMA 'DE CONTROL ELECTRONICO - Interruptor de la Luz de Parada

INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA

La Etu de la ECT detecta cuando se acciona el pedal de frenos. Cancela el enclavamien-
to cuando se presiona el pedal del freno, y cancela el control de asentamiento durarl-
te el cambio de IIN II _a_D" cuando el pedal del freno no es presionado.

Lesc:P la baleria
InteHl.ptor d2 la
luz d2 p3rada
EOJ el? la ECT

'----~---o STP

PecEl cel frero

GND

OHP 22 OHP 22

Este interruptor est montado en el so- :- R E F E R E N C I A - ,

porte del pedal del freno. Cuando el pe- En algunos modelos, tambin se alimen-
dal del freno est presionado, este infe tan seales provenientes del interrup-
rrupt.or enva una seal a la ECU, infor-= tor del freno de estacionamiento como
mndole que se han aplicado los frenos. seales de cancelacin de enclavamiento
fID'L III f1lli) \Al TAI III 1ffi'1IN"L STP
para el control del asentamiento en el
cambio de "N"-a-D".
Presionado 12 V EDJ cE la ECT
Libre av
En farma courdina.da, la ECU cancela la STP
operacin del embrague de enclavamiento
a medida que se frena para evitar que el
motor se pare si las ruedas traseras se
enclavan.
Esta seal tambin se emplea para el con
trol del asentamiento producido en los r-----~~~+-----------_6PKB
cambios de "N"-a-"D" (Ver pgina 50).
InlerrLplor rel
- IMPORTANTE! ---------~ frero cF esta-
, S1 eX1ste un circuito abierto en el cicranienlo
circuito de la seal STP, no ser lle- GND
vado a cabo la cancelacin del enclava
miento lti el control cel asertamcnm ~
, "N" a "D".
'- /'
 e SlSTEHA oc CONTROL ElECTRONICO - Int. e rrupt o r Pr inci pal de Sobre rnarch a

INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA (O/DI

E ~ te inte rrup t o r perrnHe ti 11 [e l pone r-
1<:1 e n l a condicio ll de ~obLemClrcha o des-
conec lar l a ~obre mar cha .
CUll ldo e!,; c r.lllectadl lH [el c ambi 8fa (;1 so
b re mlrc ha, c uand'J S8 cumphm l as di fe cen
le B co ndicio lles (ver l a pagin! 42) . CUln
do es de!:iicol lcctada le! EeT eviti:l el cam-=-
bi o a j;;obre marcha boja cualquier condi-
Z. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0
" DESCONECTADO"
CUCl lldo e l interrupLor principal de O/D
est:! de scone c tado (crmtHc tos cerr a dos) ,
l a co rrie nte de la b:lteria fluye h<lcii:l
m:lsa . como se mues tra e n e l diagrlma .
Por l o t ant o, la sobremirc ha es illhlbi
l Hl:jdo , es decir, l a [CU no pe rmite que
11:1 trCllls misioll c ambie CI sobrema l.'"c ha. Al
m:uno tiempo e l i lld i Cldo r OH de s o bre -
rnl::lrc hCl f:>e enciende .
[OJm
Desda l a la ECT
bateri:i

, J~ l n::ticacbr (ff
"- m Ol)
~ , (av)
O~

l 11 lten'4ltor
prit cipal ce
Ol) 'U:S.1NI1~X)"

GND

,. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0

"CONECTADO"
CU ctndo e l 1Ilt e rrupto r de O/ D es conec t a-
-= OHP 23

do (colltactoB abiertos) . l a cor r ien te flu La o pe["scin del i nte rruptor pr iltcipl:I l ~r
ye de l:l de la bolel'ia hacia l a ECU , hacien- se mue stra en la siguie nte tabla:
do que la l rallsmisiDll sea habilita dl en
sobr e morc hCl, como se mu e::;ll'a e n e l si-
gu iente diag ram a. INTt~ ' CR PRIN:: IPr(. CE 0;0
I'tlierto Ce1'l'!::lCb
!k::rl:! l a EOJ cE la EeT
bateria CIMACTCE rn INTE:fRP1CR
PRlfoCIPA. [L O!)
ftbilit 8> rrroi litld:
[~ [LO!) ~ E/cer dida
LUZ !>DICICffiA lIT [L O!) =11'00 ==11>00
(12V)
L----,------------~__oO~

~
IMPORTANTE! - . "\
Interrt..pLor
pri rcipal cE Si un circuito esta falla ndo apareceran los I
siguientes sintomas:
0;0 "IXN:cTJllXI"
No s e esta aplicando 12 V al terminal 002
do l. ECU de la ECT.
la sobremarcha permanece cancelada.
GNO
, Se 8sta aplicando continuame nte 12 V al I
~t~
~~~
n~.I~O~D~Z~d~.~I.~EC
~U E~CT~.~____~
~da~I.~

1 L. sobremarcha no puede cancelarse.

OHP 23 \.~-- - - ---- _ ./
 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - ECU del Control de Crucero

ECU DEL CONTROL DE CRUCERO

EQJ re la ECT
EQJ rel Cmtrol re
Cru:ero

r- ECT 00,
E

-.}- EQJ cE!'! t-btor

r-" }<;NO

..
,
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero OHP 24

Si l a velocidad real del veh i cu l o cae 010 y ENCLAVA- VOL TAJE DEL TERMINAL
aproximadamente l 10 I<rrVlura (6mph) por de- MIENTO DO
bajo de l a velocidad fijada de control de Habilitado 12V
crucero, la ECU del Contro l de Crucero en Cancelado OV
via una sea l a la ECU de la ECT ordenan-
do que se desacople el embrague de enc l a-
vamiento y la sobremarcha .

REFERENCIA - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - ,

En el Lexus (LS 400), la ECU efecta las siguientes tareas de contro l:

Cuando el vehculo est viajando cuesta arrjb e en sobremarcha y l a ve l ocjdad c ae l a

velocidad de sobremarcha se corta (l a vel ocidad disminuye aproximadamente 4Km/ h
12.5 mph! ), la ECU cancela la sobrema r cha para evitar adicionalmente l a r educcin
de la velocidad del vehculo. (El corte de l a velocidad de sobremarcha es fijado en
la veloci dad minima aproximadamente a BKm/h 15mph I para 7 segundos, despus de l a
operacin de SE T/COAST o ACCEL. )
Una vez que la sobremarcha es cance lada pero la vel ocidad del vehculo a'umenta l a
sobrema r cha se reanuda (la ve l ocidad fijada es aproximadamente menor en 2Km/ h
1 1.2mph 1 ) y "la ECU juzga (por una sea l desde el potencimetro del ac tuador ) que e l
vehc ul o ha comp le tado l a subida de cuesta arriba, la ECU reanuda la sobr ema r cha
despus de 6 segundos .
Cuando e l vehculo est marchando en el modo de control de c rucero la ECU de l con-
trol de crucero enva una seal, al Motor y a l a ECU de l a ECT. Recibiendo s ta se -
al, la [CU del Matar y l a ECU de l a [CT conmutan a l modo de cambia normal. Este
tambin anula la cance l acin del enclavamiento de la transmisin cuando e l punto de
marcha mnima del sensor de posicin de la v l vu l a de obturacin s e conec ta (como
en la conduccin cuesta abajo, etc.) , Este asegura una conduccin suav e baj o e l con
tJp l de l sistema de control de crucero .
 SI STEMA OC CONTROL EL EC TRONI CO - V~lvuhls de So l e noide

VALVULAS DE SOLENOIDE
De los tre s vBl vu lCl s de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2 contro l oll l os cambios de l os engra
!1ljes en Ora, 2dCl, 3rl y sobremClrchl), mientros que la va l vula N 3 contro l<l e l en-:
c l lvlmiellto.
EOJ de la EeT

r------,
\fdlwlCl ooleroire VBlwlo s:llemire Viilwla tDlemire I Cueq:o re V'dlwlas
NOl N0 2 NO 3 I ,
I 000,'--..;1- - - - - ---<:>5,
I VHwla tDle oire
I
I NO l
I '--1-------<)5'
I Vcilwla tDleu)1ire
: ~ NQ ,2
... ------~

000 '---- - - - --<)5,

OHP 2S OHP 25
1. VALVULAS DE SOLENOIDE N21 Y N2 2 Ll relClci n e ntre la operC!ci ll de estal:i
Estas vBlvulas so"l enoi des estcin monta- vii l vulas y clda engronoje se mues tr :! eu
das en e l cuerpo de vB l vulas y so n CQ- ll t lbla infe rior:
nectldal:i y del:iconectadal:i po r sea l es e -
l ~ctricas proce dentes de la ECU, causa~
do que v<lrios circui t os hidrauli cos 5eal
1"::::.: EN:RPNI\.I
VA-I.tLA lr-d 2eJa 3ro 01)
derivados de acuerdo a l a necesidad, es 9liNJICE
te es e l significado fi sico actu:!l por
e l c ual la transmisin camb ia de un e n-
granClje ti otro .
* "On " aqui signi fi cCl "obie r to" - e l e.,!!!
bolo de l o vcilvull so l enoide es atrai
NOl
NOZ "'" 0'
Off
0'
O,
Off
0'
Off
Off

do hacia arrib:! por l a bobi lll , de es:-

IMPORTANTE I ---------~

te modo se abre la valvula y pe rmi t e Si el circuito para la Vl\lvula solenoide NO. 1 Y

que e l fl uido de la presian de l inea N- 2 est abierto b cortorclreuitado, la ECU
se drenoje. inmediatemente corte el suministro de
corriente e ese villvula solenoide y ajecta la
funcibn de eutoprotecclbn (Ver pilgine 511.

Presin de lil-ea
OHP 25
 ~ l S T[MA DE CON TROL ELECTRONICO - V~ l vu l ~~ de Sn l e,mide

2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
Eslo va l vu l Cl so l enoide se encuentra mon
lada en ha cloI j a del tnmseje (o en el
cue rpo de va l vulas) y es abierta y ce -
rrada por seo l es de l a ECU, de este mo
do control:! l o operacin del embrague -
de enclavamielllo .
Cuando lI ECU envia Ulll sea l el l a vH -
vula so l enoide N 3 , causa que esta se
abra , l a presin de li nea lctU'd en
l a part e supe r ior de la valvu l Ci de se -
a l de ellc l Clvamie rlLo es liberada y e l
embrague de el ,clavamienlo .es ClcoplCldo .
* "On " <:Iqui gigni f ico " a br ir"
REFERENCIA
En I Cl A340E, A340H, A540E y A540H, cuando I ! va l vula de so l e noide N 3 es jbier -
ta , la presi n de linea lctua en la pa rcia n superio r de ! ct . v.Hvult de re l e de
e nc lavlmiento, Clustndo que se acop l e el embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto .
La::; vcilvu l i:ll:> de l:>o l enoide N9 3 Y N9 4 en l Cl tralll:>mion A341E )' A342E ::>on <lb~er
ta::; y ce r ri:lda::> gradul lmente a fin de reducir lal:> sacudida::> producida::> por l o::>
cambio::> .

Eje ce1 carrete

~~ ll vdlvul<t
. reg. Jlacbr-d prinaria
ledeoor!: (pre::;idll cel oolemice)
re..:un'O

Valvul a A l l vcilvu1a ce rel dal
1~:t'l:I oo
ce cOltrol ool e4oioo (pre.:;ial cE
cnnll'Ol ce erclCIVanienl:.o) 001emioo
o ,
Corriente eJ.ectrica (A)
C:lrrele
e F1..N:IIN:S tE LA fllJ CE LA EI:T - G:reralicB:t$, Centrol ce la Sircrmiza:in cE Cmtnoo

FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT

GENERALIDADES
La ECU de la (e l tjene l as siguientes funciones :
A Cont rol de l a sinc r onizac l n de cambios
B Conlrol de l a sincronizacin de enc lavamiento
e Diagns tico (Ver pago 49)
O Auloproleccin (Ve r pag o 51)
E Otros controles (cont rol de asentamiento de "N"-a- "D", cont r ol del tarque)
Aquj explicaremos 105 ltems A, B Y E solamente .

CONTROL DE LA SINCRONIZACION DE CAMBIOS

, . DES CRIPCION GENERAL

La ECU de l a Ee l tiene programado en su abriendo o cerrando los pasajes de l flul

memoria e l plimo pal rn de cambios para
cada una de l as posiciones de l a pa l anca
de cambios (rango "O", "2" o "L tI ) y c ad a
uno de l os modos de conduccin (Normal
Power) .
Basado en el patrn de cambios ap ropiado
la ECU ab re o cierra l as v lvul as sol e-
JOleEs No . 1 y No . 2 de acuerdo con la se
al de l a ve locidad del vehculo desde
e l sensor de velocidad de l vehculo, y
con l a se al del ngu l o de abe rtur a de
l a vlvula de obt ur acin desde e l sensor
de l a posicin de la v l vula de obtura -
cin . De sta manera, la ECU ope r a ca -
da una de l as vlvulas de sol enoide,
do a l embrague y frenos para permitir
r ea li zar los cambios ascendentes o des -
cendente s de l a t ransmisin.
/ IMPORTANTE!
la ECU provee la sincronizacin de los
cambios y e l control de enclavamiento
solo cuando el vehiculo est viajando
hacia adelante. En retroceso* , estacio
namiento y neutra , la transmisin es
mecnicamente, y no controlada electr
nicamente. ' -
En l a A34l y 342[, la seal del ran-
go "ft" t aR'bin ingresa en la ECU.

~ re arrtn:J" ro rab'al ED.J re la EI:T ED.J <hl lIJtcr (..,;'el

(..,;'el re la pwiciin re la pal'!), I L-.....~ <hl mtr1n l ....:.. re la t8oErab.Ia
ca re amia) re cadrioo
~toc <hl pabin re ardLrin Cmtrnl
...re la siratni2a::.iin
<hl refrjglrmte

(..,;'el <hl pabin re ardLrin) re_ ""

....:.. ED.J <hl Cmtml re
S:rmr cE la ~in cE la vlwla
re dlUnriin (..,;'el re la .-ur..
re la vlwla re ~) 1/// t
Cru:ero

SeFal re ca"Cel a::iJ'l

reO!)
~ cE w J cricb1 mI. \d1lrulo r
(...mI. re la wla:iQxl <hl1AlhruIo)

re vlwlm, lhicD:l re ergm-

H I.J.wla ~re
llErD

I 1
1rojes
1
pla'etarioo
1
; rfnbng.Jes y I 1
10.1
IJ I.J.wJas re
Lf I.J.wla
10. 2
_re
..:. cmIJ.io
I
L ____ ..J
1
1 ,fnros
L _ _ __ ..J
1
 fUNCIONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizlcirln rlc Cambios ~
2. PATRON DE CAMBIOS
Como se muestra en el cuadro inferior la
ECU est programada para seleccionar el ("" IIf'ORT ANTE! "
patrn de cambios de acuerdo con el modo Los patrones de cambio para cada rango i
de conduccion y la posicin de la palan-
ca de cambios. y modo de conduccin varan dependien- '1'

do del modelo del vehculo. Para mayo-

'" MIQ[EllNlJIICN res detalles ver el Manual de Repara-

ciones correspondiente.
N:m"t. PO.-.ER

-
POSICICN {]J. CI'MlIO " ----------~)
Rango "D" 5-1* 5-2*
Rango "2" 5-3*
Rango "Lll S 4'
*"5-1", "5-2", "5-31! Y "5_4" son las po
siciones para el IIPatrn de cambio l"~
"Patrn de cambio 2",etc.
PATRON OE CAMBIO 5-1: RANGO "D", MODO NORMAL
Adecuado para conducir en la ciudad, subuT'bClllo y Clul:opistas. Compatible con el bajo
consumo de combustible y buen rendimiento de aceleracin.
Ejemplo: En el siguiente grfico, con la vlvula de obturacin abierta al 5m~, el cam-
bio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1,500 rpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 2,500 rpm, y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,000 rpm.
l00r--------------.,---------.-,-----------,-,---------,

-Carbio~le
Carbio ces:.''f"'d:nte
OL---~-L~10~OO~--L-~2~OO~OC--L--~3~O~OOO------4~OOO~------~5000~c-----~6~OO070-------'
VelociOOd cEl e.;e cE salioo (rPTI) OHP 26
PATRON DE CAMBIO 5-2: RANGO "D", MODO POWER
Este es el mejor patrn para la aceleracin. Por sta razn, la velocidad en la cual
la transmisin realiza un cambio ascendente o descendente es mayor que en el modo
Normal.
Ejemplo: En el siguiente grfico, con la vlvula de obturacin abierta al 50% el cam-
bio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1 1 BOOrpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 3,100rpm , y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,500rpm.
l00r-----------------"r--------,,----,------r-----,---,
~ r----------- r---- J
il g r---'-'j- 2 r-~~ 3
~ i
ce 6 r---~
~~50+-~-----,=~=,i--==!-=+-==="----------t
~B
-e-e: -CaIDio ascerre Ile
~ Carbio descelO::Eflte
OL---"-~1~~~-"L--+.20~OO~"---~3~OO~O~----~~~--"-~5000~,-----~60~O~OC-----~
Velocidad eH eje ~ salidad (r::m) OHP 26
~ FUNCJONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizacin de Cambios

PATRON DE CAMBIO S3: RANGO "z" (no est relacionado con el patrn de conduccin)
Est e es equivalente al rango "2 11 en una Sin embargo, para ev i ta r que el molor se
transmisin aulomLica conv enc ional. sobremarche, l a transmisin au lom tica-
El rango de vel oc idad que cub r e pste es ment e cambia a l engr ana j e de t erce ra, si
muy amp l io , y pste patrn tiene la venta la ve l ocidad del e je de salida aumenta
j a adicional de permi t ir el frenado con po r enc ima de l as epm especi ficad as (ve r
el mo to r , para ser ut i liz ado c uando el el manua l de reparac i ones pertinen te) .
vehculo es conducido sobr e ca rreteras
mont aosas .
l00'r----------------r-----.-,--------------------,

, 2 3

- -Carbio ~te

---- Carbio ~te

o L.---L-L71ooo~C_----'~~;------~~~-1--~~~,-----~~
~~-----~~~------
Velocicoo "'1 eje '" sal'" (qJI1)
OHP 27

r REFE RENC I A
En algunos mode los, cuando la trans mi- te a l engranaj e de I ra .
--,
[ s in est en e l r a ngo "5" * (Modo Power)
sta normalmente opera en e l engranaje
I
I de Zda y no r ea liza ~l cambi.o descenden *Crowns so lamente antes de 1965.
"---- - - - - -- )

PATRON DE CAMBIO $-4: RANGO tlL" (no est relacionado con el patrn de conduccin)

100
.<
$-
.
~
~-
. 5
.
~" 50

~]
'lB - - - CaTbio cbica ro lle
~~
o 1000 2000 3000 lOO 5000
\IclocidEd 001 ej e ce saliffi (q:rn)

OHP 27
 fUNCIONES DE LA [CU DE LA [el - Cont rol de Sinc roni zaci n de Cambios

3 . CANCELACION DE LA SOBREMARCHA ECU DEL MOTOR ISansor de Temperatura del

Durant e la conduccin normal, la ECU de
la [e l re aliza los cambios ascendentes
de acuerdo con el patrn de cambios mos-
trados anteriormen te , pero dep ende de la
cond ic in de los siguientes sensore s , l a
sobremarc ha es cance l ada, si se est
conduciendo en sobremarcha o no .
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA
Si e l in terruptor es desconectado a pro-
psito por el conduc t.o r ,. la sobremarcha
es c ancelada y l a transmisin no cambi.a -
r de un camb io ascendente a sobremar -
chao Si sta ya est en sob remarcha, la
transmi sin har un cambio desc e nden-
le al engranaje de 3ra .
Agua'
Sj es t conduc i endo en sob remarcha mien -
tras la temperatura del refriger an t e es
ba ja, el mo tor podria empezar a golp e-
tea r y puede tener i ns ufici en te poten -
c ia. Por sta razn, una temper atur a de
ca nc'lac.:in de la sobremarcha es fijado
en Id ECU del molar, de antemano s e
env a una seal (mase) a ] a ECU de la
[C T s i la t emper a tur a del refrjgeran t e
est po r debajo de ] a t empe r atura fj ja-
da . En ste momento, l a ECU de la ECl no
rea lizar un cambio ascendente de sobre -
march a.

ECU DEL CONTROL DE CRUCERO

Mient r as est conduciendo e n sobremar-
cha, si l a ve l ocidad de l ve hicul o esta
apro ximadamente a lOKm/h ( 6mph) por deba
jo la velocidad fij ada en el Control de
Crucero , la ECU del Control de Crucero
envia una seal a l a ECU de la [CT para
desacoplar la sobrema rc ha y evitar l a
transmisin desde el c ambio an terior en
l a sobremarcha hasta que alcanc e . l a velo
c i dad del vehiculo f i jada en la memo rj a
del Contro l de Cr uce ro de l a ECU.

EOJ cE la ECT
InterrLPwr prircipU ce OD, S, Vl wla oolff1)j ce t-b. ~
sdlreuard"'a

EQJ rel Cmtrol re Cru:ero

r- S, V'alwla oo!ff1)id:l t'b.2[

""",r 00 I
l ~ratura
EUJool OD,
001 '9" I rotor

45
 FUNCIONES DE LA [CU DE LA [Cl - Control de Enc l avamiento

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
, . DESCRIPCION GENERAL
La ECU de la ECl tiene programado en su
memoria un patrn de operaciones para e l
embrague de enclavamiento para cada mo-
do de conduccin (Normal y Power) . Basa-
do en ste patrn de enc l avamiento, la
ECU conecta o desconecta la vlvula de
solenoide No. 3 de acuerdo con la seal
de velocidad del vehiculo y las se'ales
de abertura de la vlvula de obturacion.
Dependiendo de si la vlvul a so l enoide
No. 3 est conectada o desconectada la
v l vu la de control de enclavamiento
efecta el cambio del pasaje del fluido
para la pres in de l convertidor que ac -
tua . en el convertidor de torque para
acoplar desacoplar el embrague de
enc l avamiento .

n
Interruptor de arranque en
neutra (seal de la posicin [CU de la [ Cl
del caatlio )
Sel eccin delPatrOl

-.
Interruptor de seleccin del de enclavc.liento
patrn de conduccin (seftal 1-----'
del modo de conduccin)
Sensor de posicin de la val-
vula de obturacin ( s ellal de
abertura de l a vlvula de ob- h Control de la
sincroni:z:acin de l Vlvula s olenoide

...
turacin) No. J
Sensor de velocidad del ve- ~ -1 enclavamiento I
hiculo (sea l de la velocidad
del vehiculo) Vlvula sealiza-
Interruptor de la luz de pa- I
dora de enclava-
rada (seal de freno) miento
I
[CU del motor (seal de la t ...
peratura del refrigerante)
E.mrague de
enclavamiento
Sensor de posicin de la vl- l
vula de obturacin (se~a l llll)

[CU del Control de Crucero

I *. f:Efal re C8"CBla::HJ1 re
erclava:ni.Ento

2 . CONDICIONES DE OPERACION PARA

EL ENCLAVAMIENTO
La [CU de l a [Cl conectar la vlvula 2) la velocidad del vehiculo es superior
solenoide ~ 3 par! cper:U' el ~rvicio de en - o i nferior a l a velocidad especi fica -
clavamiento si existen la s tres cond i- da y el ngulo de abertura de la vl -
c i one s simultneamente: vula de obturacin es mayor o meno r
'1) El vehiculo est viajando en e l en- a l valor especi fi cado .
granaje de 2da, 3e C:I, en sobre - 3) La [CU no ha recibido una sea l de
marcha (Rango "D" ). cance lacin ob ligatori a del sistema
de enclavamiento.
 fUNCION DE LA ECU - Control de
3. CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
La [CU conlrola el sistema de enclava~
miento originando el acoplamiento a baja
velocidad cuando es seleccionado el modo
Normal que cuando es seleccionado el modo
Power.
La ECU tambin controla la sincronizacin
de enclavamiento a fin de reducir las sa-
cudidas duran le los cambios. Si l,a trans-
misin realiza un cambio ascendente o des
cendente mientras el sistema de enclava-
miento esl en operacin, la ECU desacti-
va el sistema de enclavamiento.
Este sistema ayuda a reducir las sacudi-
das producidas por los cambios. Despus
de realizar un cambio ascendente o des-
cendente, la ECU reactiva el sistema de
enclavamiento.
r
~ 1I1PORTANTE! .. '\
El enclavamiento es hab11itado en el
engranaje de Zda y 3ra y en O/O en el:
rango "D". Sin embargo este e"l1eza.r s~o
lamente a operar cuando el vehculo al-
. canza la velocidad especificada, el
! cual depende dc la obertura de la vlvu
!\~a de obturacin. ___________
( - REFERENCIA .\
El patrn de enclavamiento para cada
uno de los rangos y modos de conduccin;
varia dependiendo del modelo del ve-
hiculo. Vea el respectivo Manual de Re-
paracin para mayores detalles.
Enclavami~nto
4. MANDO DE CANCELACION DE
ENCLAVAMIENTO
Si existe cualquiera de las slguicnLes
condiciones, la ECU cierra la vlvula 50-
lenoide No. 3 para desacoplar el embrague
de enclavamiento.
1) El interruptor do h l lUL de parada se en-
ciende (durante el frenado).
2) Los a:nLoc1.IB UL rel S81Jr do :nsici!.lll cE ll
vlvula de obluracion se cierran.
3) La temperatura del refrigerante es i n-
feriar a l~jerta temperatura (es decir,
50C (J22~) , 60C (140F) . ele. sta
temperatura, depende del modelo del
vehculo, refirase a la pgina 83 pa-
ra mayores detalles.
4) La velocidad del vehiculo descie,de 3;
cerca de lOKm/h ms baja que la velo
cidad fijada mientras est operanco el
sjstema de control de crucero.
El propsito de los Items 1) y 2) de arr]
be es evitar que el motor se pare si las
ruedas posteriores estan enclavadas.
El propsilo del Item 3) es para mejorar
la conductibilidad general y la 3'celcrs-
cin en el calentamiento de la trasmi-
sin. La rirl<llidld del Item 4) es causar
que el convertidor de torsin opere para
obtener la mulljplicacin del lorque.
/.- REFERENCIA , -',
An cuando el sistema de enclavamlento \1
est en operacin, l~, ccu se desconectara
temporalmente durante un camblO ascendente
o descendente con el fin de reducir las
\.2'_scudidss produci das por los cambios ._____/
 FUNCIONES DE LA [ CU DE LA [el - Otros Contro l es

OTROS CONTROLES
1. CONTROL DE ASENTAMIENTO DE 2. CONTROL DEL TORQUE DEL MOTOR
"N"~A~"D" (solamente alguno," modelos'
Cuando l a transmisin es cambiada de l Para ev~ta r l as sacudi das producidas por
rango !IN" a l ra ngo no", el sis tema de e l cambio l a sincronizac i n de l e ncen d~do
cont rol de as ent amiento evita s te desde es retardada temp oralmen t e dur ante e l cam
el camb io d~rec to de l engr anaj e de Ira bi o de engranajes a fin de r educi r el t or
origin ando que s t e cambie primero al en que del motor .
gr ana je de 2da 3ra ( Ve r la Re fe rencia La ECU de l Motor y l a Trans mi s ioll contro -
No . 4 en e l Apndice de l a pgina 81 ) y lan l os eng rana j es de c ambio de ac uerdo
luego en e l engranaje de Ira . Esto se hB al patr n de cambios y enclavamien to se -
ce a fin de red ucir l as s acudidas pro du~ leccion ado por la pos ici n de l a palanc a
c idas por e l c amb i o y e l . asentamiento de camb io "O", "2" "L") y el modo de
de l veh c ulo . El control de l asentamien- conduccin ( Normal Power ) .
to func iona solamente cuando se dan s i- La ECU de l Motor y l a transmi sin juzgan
multneament.e t.odas l as c ondiciones S1 - l as condi ciones de conducci n ba sndose
guie ntes: en las seMeles de ve locid ad de l mot or
Vehicul o parado ( Ne) y s~~a les de ve l oci dad dl e je de S8
lida de la t ransmi s in (SP2), l uego de te r
Interruptor de la luz de parada conec-
tado mina l a cantidad ptima del r eta r do de l a
Contactos rOl cerrados s incroni zac in del enc endi do basndose en
el patr n de camb i.os ( 1 --72.2 --7 3, 3 --70 /0 ,
La trans misin cambia del rango "N II al
O/D -t 3,3 -t 2, 2 .....:o. 1) Y e l ngul o de abertu r a
rango "O"
Ca lenta~ient o del refrigerante
de la vlvula de obtu racin.
La ECU del Mo t or y l a Tr snsm1 sioll luego
retardan l a sincronizacin de l encendido
Sensor de ve locidad del , aprop1sd amente .
vehiculo ,
SEALES PERTINENTES - -- - - - - ,
Velocidad del motor ( Ne )
Interruptor de la luz da Veloc:idad del veh c ul o ( SP2 )
pacada
ECU Posicin de l a vl vul a de obturaci n
(VTA)
Sensor de posicin de la , ILLA Tempera tura de l refrigerante (THW )
vlvula de obturacin , Pa t rn de cambios (SI, 52)
ECT Batera ( +B )
Interruptor de arranque Sensor de veloc idad de l embrague di -
on neutra recto de D/ D (Nco) *
*So1arente A34l Y A342
Sens or de
ECU del
teaperatura
del agua
r--- Hator
-----.
Baterio

D Sensor de velocidad No. 2

Sensor de posiciln de
vlvula de obturacin
ECU DEL
MOTOR
Y

Sensor de temperatura del ECT

agua
QHP28
$ensor de velocidad
del IIIOtor
Sensor de velocidad del
ehbr~ gue directo de O/ D

Interruptor del selector del

potrn de conducc in

I VIwIa de soleroide I
l'b.lytb.2
I&=dxbr I
 DIAGNOSTICO - Generalidades
DIAGNOSTICO
GENERALIDADES
La ECU est equipada -con un s ist ema de
autodiagnstico el cual permite al tcnl
ca ubicar en form a f ci l y rpida las
piezas o circuitos que estn funcion ando
ma l durante la l oca l izac in de averas
de la ECl.
La Eel controla constantemente los senso
res de velocidad, v l vu l as de so l enoide
y sus circuitos en caso de un mal funci~
namiento:
1 ) Este sistema parpadea la luz OFF de
O/ O para avisar al conductor.
2) Almacena e l cdigo en su memoria de
acuerdo a l a aver a .
3 ) Ind ica la naturaleza de l a avera me-
diante un cdigo de diagnstico.
1. LUZ DE AVISO
Si se detecta un mal funcionamiento en
uno de lo s sensores de velocidad (No. 1
y No. 2), en la vlvula sol enoide No .l
y No.2 en s us circuitos , l a luz indica
dora OFF de O/ O parpadear en e l patrn
mostrado abajo:
0.5 Seg.
I g.5Seg~
JULJl
I
1 Ciclo
I OHP 29
* Tcnicamente hablando la luz de a viso
parpader solamente en los siguientes
casos:
Sensores de veloc idad : El vehculo ha
recorrido varioS kilmetros con un mal
func i onami ento del sensor de velocidad.
Vlvulas s olenoides: La velocidad del
eje de salida de la t ransmisin sobre-
marchar varias veces an punto de cam-
bio sin los cambios de l a transmisin.
El tcnico puede determinar e l cd igo de
diagnstico cdi gos poniendo a masa el
terminal ECl ( e l termina l OC en a l gunos
mode l os) y cuenta e l nmero de veces que
parpadea la luz i nd icadora OFF de O/D.
Itf'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
l. Cuando es corregido el mal funciona
miento la luz OFF de 010 parar el
parpadeo, sin embargo e l cdigo de
diagnstico an ser retenido en l a
memoria ECU.
2. Cuando el i nterruptor principal es-
t apagado la luz OfF de % perma-
necer encendida en e l . caso de un
mal funcionamiento, pe ro sta no
parpadear.
J. La vlvula No. J fallara, (para el
control del embrague de enclavamierr
to), l a ECU no har pa rpadea r l a
luz OfF de O/O para a l e rtar al con-
ductor. Esta determinacin s in em-
bargo r egistrar la fall a en l a for
ma del . cdigo 64, que puede vi sua~
zarse durante la localizacin de
averias.
OHP 29
49
 DIAGNOSTICO - Generalidades
2. FUNCION DE LA MEMORIA
8. Una vez que un mal funcionamient o es
almacenado en el sistema de l a memo-
ria de la ECU, sta ser r e tenida has
ta que sea cancelada an despus d;
que el mal funcionamiento haya s ido
c orregido .
b. La batera suministra cons tantemente
12 voltios al terminal B de la - ECU.
Pa r lo tanto, una vez que un mal fun-
cionamiento es a lmacenado por l a ECU,
la co rri ente c ir cula en . direccin in-
versa desde la bate ra mantenindose
re te nida en la memoria an si el i n te
rruptor de encendido est desconecta~
do.
c . Todo ma l fun ci onamien t o de 10$ senso -
res de velocidad, la s vlvulas so le-
noides y sus circuitos son r etenidos
en la memoria .
d. Para borrar un cdigo de di agnstico
de la memoria de la ECU, todo lo que
debe de hacers e es r emover e l fu s ibl e
especificado (Ver referencia No. 6 en
e l Apndice de la pgina 81 ) , con el
in terr upt or de encendido de ~coll ec
tado.
3. CODlGOS DE DIAGNOSTICO
En e l tab l e r o de instrumentos se pueden
visualizar cinco clases de cdigos de
diagnstico, el cdigo es determinado
por el IUrero cE veces q..e parpaci3a l a l uz OT cE
O/D . (Ve r pgina 57. )
REFERENCIA ----------~
En a lgunos mode lo s, el cd igo de diag-
nstico no es i ndicado por el parpadeo
de la luz i ndicadora Off de O/O pero
si por el cambio en el volta j e del teL
minalOG. (Ve r Refe rencia No . 5 en el
Apndice de la pgina 83 .)
~
. ' \- .
Termi.nal '... \ . .-
a; ~ Ie:~.
M3sa de la carrocera
Lea el cdi go de diagnsti co como l o
i ndica la de fle xin de la ,aguja del
vol tme tr o entre OV, 4V y ~V.
HllICACION OCl CroIGO OC MAL FUNCIONA-
MIENTO
Primero habr una indicacin de 8V
por 1.8 segundos, seguido por una indi
cacin de 4V por ot r os 1.8 segu ndos .
Despu s de esto , e l nmero de veces
que la aguja de fl ecta entre 4V y 8V ca
do 0 . 6 segundos, es l a primera f igura
de un cdigo de 2 dgitos . Seguidamen-
t e , e l nme ro de veces que la aguja de
fl ecta en tre. 4V y OV cada Q . 6" segundos
es la segunda figura de l cdigo de 2
digitos.
Si hay ms de un cdigo de diagnsti -
c o, el cdigo con e l nmer o ms peque-
o aparecer primero, s ei)uich por una
indicacin de 4V por 1.8 segundos. Lue
go, el prximo cdigo aparecer .:de:.la
misma mane ra descrita a r ri ba.
f i nalmente, el procedimiento total se-
r repetido mi en tras que e l vo l tmetro
sea conectado a l t erminal OC.
En l a i lust r acin , se ind ica el cdigo
de diagnstico No . 42.
CroIGO No. 42 0.6 Seg .
8V --lr-
 AUTOPROTECCION - Generalidades, Funcin de Proteccin de la Vlvula Solenoide e
AUTOPROTECCION
GENERALIDADES
La ECU de la EC l tiene varias funciones de autoproteccin para permitir que el vehculo
continue marchando an si ocurre un mal funcionamiento en el sistema elctrico duranle
la conduccin .

FUNCION DE PROTECCION DE LA VALVULA

SOLENOIDE
.5i cualquiera de las vlvu l as so l enoides
No . 1 No. 2 funcionan mal, l a ECU pue-
de an oontrolar la tr-.nmi.sien rredillte .lI q:lel~d
cin restante del solenoide para cambiar-
l a transmisin en un engranaje que permi
tir que e l vehcul o contine en marcha~
Por ejemplo , si la v l vul a sol enoide
No. 1 funciona mal mientras el vehculo
est marchando en e l engranaje de Ira
con la transmisin en e l rango "O", l a
funcin de autoproteccin permite que la
transmisin cambie solo al engranaje de
3ra en lugar de cambiar a O/O, esto podra
ser si l a funcin de autoproteccin no fue
ra suminist rada.
Adems , si ambas vlvulas solenoides fun-
cieJll::I m:U, el cxni.cLOr p.ecE W t a:>eg..!r-dl- ll en d.J::ci
del vehculo operando manualmente la palan-
ca de cambios.

~ ~ . FlN:IOIW'1IENTO
I::EL ~ FOCIINlMIENTO I::EL ~ FOCIOIW'1IENTO CE
!nDOn:E r-b. 1 !nDOn:E r-b. 2 pt-!XE !nDOn:ES
V'atwla ro!ermre ~ VJ.wla sola"CiQ! En:lr!! VJ.wla roleroire En:lr!! Ergra-oaje cua'rll la pe-
reje reje reje la"ca re cados es ~
RPmJ No . 1 No. 2 No. 1 No . 2 No. 1 No. 2 rad:I rrau:U.rrEnte
ON OFF lra x ON 3ra ON x Ira O/O
"OH ( OFF ) (010)
ON ON 2cB x ON 3ra OFF x 010 O/O
(ON) lra )
OFF ON 3ra x ON 3ra OFF 010 0/0
OFF OFF 010 x OFF 010 OFF x 010 O/O
ON OFF Ira x ON 3ra ON x lra 3ra*
"2 1t ( OFF) (010)
ON ON 2cB x ON 3ra OFF x 3,... 3ra*
(ON) lra)
OFF ON 3ra x ON 3ra OFF x 3ra* 3ra*
"L" ON OFF lra x OFF lra ON x lra Ira
ON ON 2cB x ON 2cB ON x Ira Ira

( ): Si ro ~ hi !;ll.lTIirlistroch la fu-cin x:1"e.l fu-ciamriento *0,10 Efl la A54CE , A540i

da aJtqlroteccin
OHP 30
e AUTQPROTECCION , - Fucio/l de [:eleccin de ll \le locicW re Proteccmn, FLf"'Cidn de lo QJeraCiol'1Jlwl

FUNCION DE DETECCION DE LA REFERENCIA - - - - ---------..

VELOCIDAD DE PROTECCION PALANCA DE CAMBIO DE LA TRANSFERENCIA
Existen dos sensores para detectar la v.!:.
(A340H )
locjdad del vehculo : El sensor de ve l o-
cidad No. 2 est ubicado en la envoltura Trarin en 2 rt.Edas,
-H2 ' =- E'f"gf<nlje alto

-H4~ =-
de extensin de la transmisin en l a
ca ja del transeje y el sensor No. 1 , es-
t ubicado en el velocmetro. Debido a Tra:x::i n en las 4 n!:
esto an sj e l sensor de v~locidad No. 2 das, fJ"'glOeje alto
por a l guna razn funciona
puede conU nuar operando
mal, la ECU
fl o l'rnllmer ,Le I
-L'4
r' =- Tra:x::in en las 4 ~
mi:l nl"enie ndns e . informado de la ve- das, E'O:Jf<nlje alto
l ocidad de l vehculo p:lf:l el uso de la s
seales, de l sensor de velocidad No. l.
Si sucede que ambos sensores de veloci -
dad del vehculo fun c i onan ma l a l mismo
tiempo la seal de velocidad de vehculo
no se r enviada a l a ECU. la EC U est
programada para detectar sta, a una ve -
loc idad del ve hjculo de O Km/ h y causa
que la transmi sin c ambie al engrane d~
Ira; no es po si bl e un cambio ascendenle .

FUNCION DE OPERACION
MANUAL
Si el sistema de control e l ectrnico
l l ego o oer tota l mente desactivado por
alguna razn, l a EC T permite que los en-
granajes sean cambiados mecnicamente
a l as posiciones mostradas abajo en res-
puesta a l a posicin de la palanca
de cambios.
Desconectando el conector ECU, o e l co-
nector del solenoide ECT en e l comparti -
miento del motor y proveer el mismo
cambio de engranajes manual .

ENGRANAI

p- =C> Estacionar

R- <=c Retroceso
1A!l - =c>- Neutra
D- =C> Sobremarcha (O/O)
2- =C> 3ra (A540E , o/ O)
L- =c> Ira
 l1DtJ1JCl~ LE: A\IR1A5 - G=rerali~, Cua::ITo cEl Flujo para la Lccalizocin cE Averlas

LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
La Eel difiere de una transmisin autom
tica de control totalmente hidralico en
que sta es controlada por una ECU. Por
lo tanto, los procedimientos para la lo-
calizacin de averas tambin var.ia.
Cuando se produce una avera en la ECl
ste puede proceder de una de las 3 fue~
tes: el motor, el sistema de control
electrnico, o la misma transmisin. An-
tes de comenzar a localizar la avera,
determinar en cual de estas 3 fuentes,
est el problema, y comience a localizar
la avera, con la operacin ms simple,
trabaje gradualmente de acuerdo al grado
de di ficul tad.
Para hacer esto, referirse al cuadro de
flujo para la localizacin de averas
que se muestra abajo.
Sj la causa y8 es conocida, usar el CU8-
dro del flujo para la localizacin de
averas que se muestra abajo con el
cuadro general para la localizacin de
averas que se muestra en la siguiente
pgIna.
REFERENCIA
El sj quj ente cuadro para la localiza-
cin de averas no est comoleto. pero
eslan juslamente encamInadas para mos-
lrar como es llevada a cabo la localj-
zacin de averas. Cuando' se efecta
la localizacin de averas, por favor
use el Manual de Reparaciones para la
transmisin apropiada.

CUADRO DEL FLUJO PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

Antes de lc.calizill' 18 <:rueda eI'l U"lI ECT, pri-
me:'o determire si el problema es elctr-L
co o mecnICO.

COMPROBACION PRELIMINAR
(a) compruebe la preSIn del neumtico.
(bLCompruebe la velocidad de marcha mnima.
(e) Compruebe el nivel del fludo y condiei2
J
nes del fludo.
(d) Compruebe la posicin del tope del cable INCORRECTO
de obturacin. CORRIJA.
(e) Compruebe las articulaciones de cambio. REPARE, O
(f) Compruebe el interruptor de arranque en REEMPLACE
neutra.
~ CORRECTO
,-----------------~~--------------,INCORRECTO
LECIlRA [lL aDIm OC DIJDUiJlIlJ (\,\or la pgina 56)

i CORRECTO
PRLEBA HANUAl [EL CAfoBIO (Ver la pgina 60)

+CORRECTO +INCORRECTO
ICOMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROLELECTRICol PRUEBA DE CALADO, PRUE. BA DE EFECTO
I(Ver la pgIna 61) I I RET~ Y PRUEBAHIDRAULICA*

REPARE O REEMPLACE
I I I REPARE LA TRANSMISION
*\Jer la Eta;:Ja 2 Vol 9, "TrHseje y Tursnisjn Pillmrtica".

53
e UD1...lZJCl(Jo4!I A\fRIA5 - CUadro Cereral para la ' C)""81j z ocin ce Averas (Al4OC )

CUADRO GENERAL PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

PROBLEMA

Huiro tkcol orich u Sistare

olor a ITECJco

NJ se rn..eo.e En nirgJl
ra-qJ I"o:ia achla-lte Sislerra
rnrinico

re

Errnre <Lro '"

rcrg:::l
la paIa-ca
cE cmbioo in:::orrecta

""in
re a:J"d.ccin
--
Sistare

S istmB

SistmB
rrecinico

tob se mtiEre en el
nrg:: ''P''
mam

"-"'il
o """""

--
SistmB

SistBTa
elctrim

!lb I"ey en::1ava:niento

(por e"'C.im3 re 1O<nvh)
 UDl.IlKHN ti: A\ERIAS - D.airo Gereral para la Ux.-alizocirn <P Averas (fEL8 AV'a: ) e
~ PROBABLE I aDlm o:
PROBLEMA SI STEMA TIPO DE PRnRI CMA 1
iccuito '" re erer9>8
I ~ de ~ r=ie",., re la valWla '"
SisOOra :' ~,
t
Sin inp.Jls in por eloctrico
ocelerocin IVlvula ,i'b. 1 "i'b. Z :or ) ciro.uto " 62.63
:ru ~

SisteTe !1"Ed:nico leu,= '" vlvulas

IvalwUl ,~ .Q3u
~, ICmito '" , '" .,-erqia :i=1l" .,i erto
Sislrna 00
elctrico Ji2.
Er1gra13je
1,"S["'" ..-.unco eu,,,,, re-"""">las. ,
'" Ira
Si strna 00 cmtm 1 ValWla
,'" .~"'- ~
~..-erois Ci=llo ., "to
t
--=-
62,;
Ja..6l
~
elctrico
Ergr..-aje ,~~ I [acto eirCUlt<:
"'.200
,i'b.~ 1\{alwla re cierre """'"
Sistma l!'Ecin.iro
Ir.&~& t
--=-
-
Ci=lto re ~'" ..-ercia I r,~,itn "'i.eh
SistrnE re centroI _4U
i'b cao- elctrico I"""'" re lr<> ...! '-"" c...C
' ~r.rq.e~ Corlo eiro. to ....::.
biarn Ergr..... je
al .
'" 3ea IvalwIa ,,.,. ' -"-",,.2 1Vlvula '" cierre l""J'da ~
SistErra fI1?cinico :u,,,,, '" v1w1as ....::.
1"'--'" IJ'I>. ~ Ci",;ita ",ierto ~
~ Corto ei"uito
Sist:are 00 centrol
E:rg-a-.je
elctrico I;:~'t 00, (arcela ""
OI!> (res- """,es
-
p..s
'"
J]J

ca1<rtar Sistam 00 cmtm 11Vlvula ,"'. ~ 1lI"alwIa '" cierre l""J'da

el rrotor) rr'cmico -
~~':': =troj ICiro.ta
Vlvula
re
,i'b.
, '" erergia
L 9~ "" . Z
Walw1. '" e ierre """'"
6l~
keleno.n
IJXbre 1= -
:u,,,,, de v1 wIas
Sisrere rrecco Valvula ,'" '--"--"'"--" -
.i
 INSPECCION - Lectura de los Cdigos de Diagnstico

INSPECCION
LECTURA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

OBJETIVO , Aprender a leer lo s cdigos de diagnstico.

PREPARACIONES: Cable de comp r obacin de diagnstico SST 09843-18020
lRANSMISION APLICABLE: A140E para Camry

1. CONECTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO V EL

INTERRUPTOR PRINCIPAL
No arranque el motor.
SUGERENCIA: Los avisos y cdigos de diagnsti-
co pueden leerse slo cuarido el )nterruptor
principul de O/O est conectado . Si est deseo
nectado, la luz de apagado de O/ O se iluminar
continuamente y no parpadear.

2. CORTOCIRCUITE EL TERMINAL ECT DEL CONECTOR

DE COMPROBACION

Usando la SST, codocircuite lo!:; t:ermiu::!les Tt y El

del conector de comprobacin. ~
SST 09843-18020

REFERENCIA - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - "
Conectores y terminales en otros modelos (para ma yores detalles, ve r el manual de
reparaciones o Referencia No. 7 en el Apndice de la pgina 83):

E,

lIl1
(Enla:e cE Ccnu1iClCWl
ce Diagstiro Toyota) OHP 31
 INSPECCION - Lectura de los Cdigos de Diagnstico

3. LECTURA DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO

_ _ _ _ _ -~.=-C::~

= /-~-~-=-~~rl
/-~-- ~\
1./ , , " CI. .
','
, ,l
. Lea el cdigo de diagnstico indicado por el
nmero de veces que la luz indicadora OFF de

7....I
, '
D/D esl parpadeando.
, . \ \ 'y
i , p ). )""'\",( .
,y .-.J \ ~Ih-
._------ - --;== - - -.
~

-------\[I'"'UIOl"lEII --==
, Irdicacbr
IHre O;1)cc
OHP 32

Cdigo normal Indicacin del Cdigo de Diagnstico

0.5 SaJ. Si el si stema est operando normalmente, 18

ir luz parpadear una vez cada 0.5 segundos.

cr:--
-Jl- 0.5 SaJ.
L-.-------------------OHP32
En el caso de un mal funcionamiento la luz
parpadear una vez cada l. U segundos. El n-
mero de parpadeos ser igual al primer nmero
y habr una pausa despus de 1.5 segundos, el
segundo nmero de los 2 digitos del cdigo de
CN diagnstico. Si hay 2 ms cdigos, alli ha-
(JT br una pausa de 2.5 segundos entre cada cdi
go,
'-
4.0 SaJ. SUGERENCIA: En el caso de que ocurrleran simul-
tneamente varios cdigos por diferentes ave-
rias, la indicacin empezar por el valor ms
pequeo y continuar hasta el de mayor valor.

No. DE COOIGO INDICADOR OFF DE O/O DIAGNOSTICO

CN
- Jmlll (JT
Normal

Sensor d' velocidad No.l defectuoso (en el me-

42 .uuL didor __cE =rbir-ocie1n ) corto circui to, circuito
abierto en el arns d, cables.
Sensor de velocided No.2 defectuoso (,n ATM) ,
61 J1fIMU. circui to abierto o corto circuito en el arns
d, cables.
Circuito abierto en vlvula solenoidlO No.2,
62 JUUUUUUlJL ns d, cables.
"
corto circui to; o circuito abierto en
" ec
Circui to abierto o corto drcuito en li vjlvull
63 JWJUUUUL solenoi de No.2 circuito abierto o corto Clf-
cuita ,n
" arns de cables.
Circui to abierto o corto circui to ,n vlvula
64 JUU1JU1JUUUUL solenoide No.3 o circuito abierto o corto CJr-
cuita ,n arns d, cables.
"

57
 INSP[CCION - Lect ura de los Cdigos de Diagnstico

( Ut' ORTANT[ ! - - - - - - --
a. Si e l sistema del diagnstico produ-
ce algn atra cdigo que el NORMAL
aunque la luz OFF de O/O no est pa r
padeando , esto significa que existe-
una avera i nter mitente compruebe to
das las conex iones en los circuitos
correspondientes a se cdigo.
b. Si en los sensores de velocidad No. I
y No. 2 sucediese una falla,simult-
netaeOte la [ CU na alertar al con-
ductor mediante el des telleo de la
el NllU'W... [sto sin eri>argo. permi-
tir el conductor usar solamente el
engranaje de Ira; un c ambio ascen-
dente ser imposibilitado.
c. l as aver as i ndicadas por los cdi-
dos 6Z , 63 y 64 estan limitadas a
cir cuitos abiertos o co rto circui-
tos en el sistena elL~trnico (sale
nOdes,arns de cables y canecto~
res) . l a [ CU es incapaz de detectar
averas necnicas (agarrotanienta

i
luz a-r de O /O~ no registrando ningn
cdigo de diagnstico excepto
de cojinetes. pistones) en la v l v~

l a solenoide. _ _ _ _ _ __ _ _ _ J
"r ~~~~I A ,
\ a AJ40H, A540H, A341E y J42E, ti ene el mismo cd j go de diagnstico como el A140E, ms '!
l os s jguj entes cdigos adi c ionales :

A340H
No . de Cd i go I nd i cador OFF de 010 Diagnstico
Ci rcuito ab i erto o corto circui to en l a v. lvula
65 J1JUUUULIUUIJIJ so l enoide No. 4, o circui to abierto o corto el r
cuito en el arns de cabl ~ s,

A540H
No. de Cdi go I ndicador OFF de 010 Diagnstico
Sensor de ve locidad re 1<1 Lurlt pos t eri or de fec tuo so ( en
44 J1JU\IUlIlIlJL la ca j a izquie rda d3 1!1 t ransfe renci a ) o circuito ab i e r to
o corto ci r ~u i lo en el a rnes de cabl es.
I

Circuito abi e rl o o corto circuito en el v.lvula

73 .wuuL solenoi de No.1 de con trol del diferen cia l centr al, o
circuilo abie rlo o cor to circui to en el a rns de cables .
,
Circuil o abi er to o corto circui lo en l a va l vu l a
74 JlJlllJlJ\JlJlJ solenoi de No.2 d, conlro l del di feren ci al central o
c irc~i t o abi er l o o corto circulto en el arns de cables.

A341E, A342E
No. de Cdi go Indicado r OFF de 010 Diagnstico
Circuito abi er to o corto circuito en el so l eno i
46 JUUULJUUUUUl de No.4 o ci r c uit o ~bierto a co r to ci r cui to en
el arns de cable3 .
Sensor de ve l oc idad tEI embrague directo de O/~,
67 .uuLJlJlJlILIlJ circuit o abie rto o cor to c i rcu ito
de cabl es. " , ) arnes

Cor l o c i r cui t o en el i nter rupt or d, impul s ln

J1/lMJlIlJUlJlJ
J
67 de acel e raci n, o corto ci rcuilo e n el arnes de
cables .

"
 lNSPE~~ION - lectura de los Cdigos de Diagnstico

4. CANCELACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO

Despus de reparado e l problema, el cdigo de
diagnstico retenido en la memoria por la ECU
de la ECT puede ser cancelado sacando el fusi-
ble No. l de RADIO (15A) por 10 segundos o ms
FLBible con e l interruptor de encendido desconectado.
N:J.l de
Ra1io SUGERENCIAS,
l5A La cancelacin puede tambin hacerse remo -
viendo el termina l negativo de la baleria,
L----=~~~~~------OHP32 pero en ste caso otros sistemas de memoria
(otros cdigos de diagnstico y memoria,
etc.) sern tambin cancelados.
El cdigo de diagnstico puede cance l arse
tambin mediante la desconexin del conector
ECU de la ECT.
Si e l cdigo de diagnstico no es cancelado
ste ser retenido por la ECU de la ECT y
aparece a l a larga con un nue vo cdigo en c~
so de futuras averias .

Despus de la cancelacin , efecte una prueba

en carretera para con firmar que e l "cdigo
normaJU aparece ahora en e l indicador OFF
de 010.

REFERENCIA --------------------------..
El mtodo de cancelacin varia dependiendo del ffiQ
delo.
Ver el manual de reparaciones para el modelo per -
tinente o ver l a referencia No. 6 en el Apndice
de la pgina 83.
 INSPECCION - Prueba Manual de los Cambios

PRUEBA MANUAL DE LOS CAMBIOS

OBJETlVO, Aprender a determinar si la avera est ubicada en un ci r cuito e lctrico

o en el sistema mecnico .
TRANSMI 5I ON APLICABLE: A140E pafa Camry

1. DESCONECTE EL CONECTOR ECU DE LA ECT

(a ) Remueva l a guante r a.
( b ) Con e l motor apagado , de sconecte e l .c one:-
t o r de l a ECU.

( - - - -- - -- - - - - REf ERENCI A - - -- - '\

[ n e l caso de l a ( CU de l Mo t o r y [Cl , l a opera-
cin del motor puede ser a fectada si e l conec tor
ECU es desconec tado , as descl)llectl el conector
del soleno ide . Des pus de haber completado la pru~
ba, asegr ese de bo rrar el cdigo de di agnstic o.
(Ver la pg ina 59 . )

I
J
2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Veri fique que la pJlanca de cambi os y las posi
ciones de los engr anajes correspondan con los
de l a tab la in ferior:
f'(6 ICl[N CE Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ Ra-gJ
LA PIU/CA '" ''2'' '\." '~" ''PI!
f'(6!CI[N CEL Retro- ( Tr~
~ OI) 3ra I ra cero te ffrl.!!.
vab)
SUGERENCI A: 5~ los rangos "L" , "2" y" D" de
las posiciones de marcha son difci les de dis-
tinguir, efec te la sigu iente prueba en carre-
tera:
Mientr as conduzca, cambie a los rangos "L" ," 2"
y "D". Ve d fique que el cambio de engrane co -
rresponda a l a pos icin de l a pa l anca de cam-
bios.
En ste momento, s i los cambios de los eng ran~
jes son como s e muestran arriba stos pueden
ser juzgados por la misma transmisin (es de -
cir , el sistema mecnico) si est fal la ndo .

3, VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR ECU DE LA ECT

AA
 INSPECCI ON - Sistema de Control Electrnico

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

OBJE TI VO , Aprender a comprobar e l sistema de contro l electrnico (sensores, vlv~
las so lenoides, unidad de control e l ect r nico de l~ ECT ) .
PREPARACIONES , Voltimetro, . Ohmimetro (probador de el I'cui I' ns mul t- mel r o) , ai r e com-
primido. (Use un voltmetro y ohmimetro con alta impedenc i a minimo
11 0Kl/V])
TRANSMISION APLICABLE, Al 40E para Camry

COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL TERMINAL TT

~ffi0 ,. PREPARACIONES
r, -O [YJ
(a) Gire e l interruptor a la posicin ON . No
arranque el motor.

~
P O (b) Conecte un vo l timetro a l os termina l es TT
O y El '
E.
~e
OHP 33
REFERENCIA - - - - -- - - -- - - - -- -- - -- - -- - - - - - - - - .
Conecto r o terminal en otros mode los (ver el Manual de Reparaciones o Referencia
No . 7 en el Apndice de la pgina 83):

E.

~dela
carroceria

CQHPROBACI ON O[L CONECTOR

TOCL

2. COMPRUEBE LA SEAL DEL SENSOR DE LA

POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION
Mientras presiona l entamente e l pedal de l ac~
lerador, compruebe que el voltaje en e l terml
nal de l a Eel aumenta progresivamente.
Si el voltaje no cambia en proporc in al ng~
lo de abertu ra de l a vlvula de obluracin,
hay un mal funcionamiento en el circuito o
sensor de posic in de la vlvula de oblura-
cin.
ln;.Uo de Ebertura de la vlwla
REFERENCIA - - - - -- -- - - - - ,
(Cemrl:l) cE cbbEEdn (tuerto)
En algunos mode lo s e l voltaje cambia de O Vaso
L - - - - - - - - - - - - OHP33 l o 6V ver e l Manual de Reparaciones para el mo-
de l o pertinente .
 INSPECCION - Sistema de Control Electrnico
IHPORTANTE! - - - - - - - - -
a. No toque el pedal de freno durante b. Si la lectura permanece en OV cuando \1
esta comprobacin, Presionando es- el acelerador es presionado las cau- "
te se producir una lectura de ce- sas posibles son:
ro para todas las posiciones del Interruptor de la luz de parada co-
acelerador. nectado.
Contactos IUL cerrados.
Avera en el circuito de suministro
de energa.
Avera en la misma ECU.

-------)
3, COMPRUEBE LA SEAL DEL FRENO
P~l tEl (a) Presione el pedal del acelerador hasta que
oceleradJr el terminal ECT indique 8 V.

~;~' ~
(b) Presione el pedal de freno y verifique la

"~% "'\
<://:> ://j;:::;;'/~:;A:;::
~ ~~=<El
OV
lectura del voltaje del terminal ECT.
Suelte el pedal del freno ....... 8 V
Presione el pedal del freno ..... O V
Si no es como el indicado, hay un mal funciona-
miento en el interruptor de la luz de parada o
en ste circuito.
OHP 33
4. COMPRUEBE LA SEAL DE CONTROL DE CAMBIO
(a) Caliente el motor.
Temperatura del refrigerante: BOoe (1760 F)
(b) Conecte el interruptor a "ON".
(e) Coloque el interruptor del selector del pa-
trn de conduccin a "Normal" y cambie la
palanca de cambios en el rango "D".
(d) Durante la prueba en carretera (Por.ercirra de
10 km/h 6 mph), verifique que el voltaje
en el terminal [CT sea como se indica en la
parte inferior izquierda para cada una de
las posic] ones de cada engranaje.
Si el voltaje aumenta de O V 7 V en la secuen
F'OSICl(N [U ENR'\\I'\I 1ffi1W'L ECT(V)
cia mostrada, el sistema de control est corree
Ira O too
2m 2 El cuadro de la izquierda muestra las lecturas
2m Erclavcrl:J 3 del voltmetro y los correspondientes engrana-
3ra 4 jes.
3ra Erclavcrl:J 5
0;1) 6
0;1) frclavalJ 7

OHP 33

IMPORTANTE!
.i8~Los voltajes=--=mo=sLt=r=a~d=o=s-son solamen
te voltajes de salida cuando el ve-
hculo excede la velocidad de 10
Km/h (6 mph). A bajas velocidades,
el voltaje estar entre O V Y 8 V
dependiendo del grado en que se pi-
sa el pedal del acelerador.
b. El embrague de enclavamiento solo
acoplar raramente durante la opera
cin normal en el engranaje de 2da
y 3ra. Para causar sta accin pre-
~ sione el pedal del acelerador al ________________
50% o ms de su carrera. A menos del 50%
el voltaje puede cambiar en la secuencia
2 V --+ 4 V --+ 6 V --+ 7 V.
c. Si la transmisin falla para cambiar en
respuesta a los cambios en las lecturas
de los voltajes, la causa de la avera
puede ser por el agarrotamiento del so-
lenoide o un mal funcionamiento mecnico
en el sistema de control hidralico o la
unidad de engranajes planetarios.
---)
 INSPECC ION - Si stema de Control Elec tr nico

INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL

ELECTRONICO
la
1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CONECTOR ECU DE LA
ECT
(8 ) Remueva la guan tera .
(b ) Conecte el interruplor de e ncendido.
(e) Mida el voltaj e e n ca da uno de los t er mina -
l es sin desconecta r el conector de l a ECU .

I I
s, .., ..,
I S,
IG I tB I
S,
ST? I 2 I PWA
L I N
GNO I I OOi
0 0, I L,
Sp, I SP I I OO ' I
10L

Ig..al roro el termi.rn.l Tr cEl arector re curprdldn

TERMINAL CONDICION DE HEDICION VOlTAI (V)

Vlvulace dJt.L..rra::in totalrrente cerroca 5
L, - GND vlvula cE dJturociEn totalrrEnte cerraE a lotalrrEnte cterta 5 a O
vlvula da roturociEn totalrrente cbierta O
Vlvula re cbturrin totalm:nte cerC''leB 5
L2 - GND \fa1Vl.Jl.a re cbtunrim totalnrote cerraca a tot-.alJrEnte bier ta S a Oa S
Vhlwla de dJt=riin lDtaJnmte wierta 5
Vl \A.lla 00 cbtura:in tot.a1Jrente cerm:Ia S
L3 - GNO V'alwla 00 ooturoci m totalrrmte cerrad:! a totallrEnte roierta S a O a 5 a O a S
Vlvula cE tlturocin totalIrrot:e roierta 5
Vlvula ce dJtura:::in tota.1rrente cer rada O
!DL - GNO
Vlvula ce cbtura:::i1 <Vierta mas cE loSO 10 - 14
sp, vmiculo oaracb (cmtrol re c=ero ~tab ) 5 O
- GNO
Vetrulo en IlJJ\Illniento (cmtrol ~ encero c:Esco-ttt:acb) 2 .5
Ped3l de f rero presirradJ 10 14
STP - GNO
Ped3.l. cE f rem lirerab O
fa"cp ''2'' 10 - 16
2 - GNO
Exceoto r S"'OJ "2" O 2
Ra-r;p 'll1 10 16
L - GNO
Excepto ren:;p ''L'' O 2
N - GNO
ll;rqJ "N" 10 - 16
ExcEpto rcnp ''N' O - 2

63
 INSP[CCION - Sistema de Control Electrnico

TERMINAL COI'VI CION OC HEDIeION V(LTAJ: (V)

SI - GNO lO - 14
52,53 - GND O
Tmperaturn re! refr.i-'FnTlte inferior a tIJ=t O:z2CV) O
00, - GNO
T~ratura reI refri~ra1te ~rior a w:t (l22Cf ) 5

"1nlern..pI:Dr pri,cipctl re O/D eN 10- 14

00, - GND
lntern.ptor pr.in::ipal re OU lIT O
IG - GNO lntern..ptor ~ el rermdJ fJIJ 10- 14

SP, - GND
Vetljculo 2tenicb , n
Vehculo en lIDVimi ento 4
Patr"> PWR (~c) 10- 14
PWR - GND
Patrn N1 (mnml) D 2
+B - GNO Siarpre 10- 14
'* DebIdo a que l a ve locl.dad de] vehl.culo es de O Km!h, l a corrle rte no circula a las
vlvulas solenoides No. 2 y No . 3 (como cuando se conduce en el e ngr anaje de lr'a .
2 . INSPECCIONE LAS VALV ULAS SOLENOIDES
(!) Inspeccione el circu ito de l as vl vul as
solenoides
(a ) Desconecte e l c onec tor de la computadora de
l a ECT.
( b ) Mida la resistencia ent re 5 " 52, S3 y masa.
Resistencia: 11 15 n
(e) Aplique vol t aje de la bateria al -sol enoide .
Compruebe que e l ruido de la operacin pue-
La::b rel arrs re cetJles de escucharse desde los solenoides.
SUGERENCIA : Si hay un c uerpo extrao en una vl
vula solenoide all se estar perdiendo fluido
de control an con la operacin de l sol enoide .
GD Verifique los sellos de las v lvulas de
solenoide
Compruebe la s vlvulas de !::iolerlOide N 1,
No.2yNo.J .
Aplique 490 kPa (5Kgf!cm2 71 psi ) de al re
comprimido, y compruebe que no fuga aire
por la vlvu la solenoide.
Mientra s sumi nistra voltaje de l a baleria
a l as v l vu l as so l enoides, compruebe que
la v lvula solenoide se abre.

,c REFERENCIA - - - - - - - - - - '\
, Cuando la vlvula solenoide No. 3 en la
transm isin A340E, A340H, A340r, A540E Y A540H es I
desconectad a , el aire deber de fugar cuando no
I
\. est cOf:e c tada e l a ire no fugar. . ~
 INSPECCION - Sistema de Control El ectrnico

3. INSPECCIONE El INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN

LL N 8 PL NEUTRA
Compruebe que ha ya continuidad entre l os termi-
nales LL-C, 2L- C y NL-C .
1"- 1m-tJNII.
f'lElCllN II
'\ 2l Nl e
oc CIMlIO
Ra-r;p ''N''
2L Dl NL e RL Ra-g:> "2"
Rfr'gJ '\..."
4. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICION DE LA
VAlVULA DE OBTURACION
Compruebe la resistencia entre cada uno de l os
terminales.

TE~
CONDICION DE LA VALVUL A RESISTENCIA
DE OBTURACION ( Ka )
Completamente cerrada O - 0.1
IOL-EZ Abierta Infinito
Ve-E, - 3 - 7
Completamente cerrada O.Z - 0. 8
VTA- EZ Completamente abierta 3.3 - 10
5. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD N" 2
(a) Levante una de las ruedas delanteras .
(b) Conecte un oh~imetro entre los terminale s .
(e) Haga girar l a rueda y compruebe que la
aguja del medidor se desplaza desde O a
00 a.

6. INSPECCIONE El SENSOR DE VELOCIDAD N" 1

Tipo kalgico
(a) Remueva el medidor de combinacin.
(b) Conecte un ohmimetro entre los terminale s .
(e) De vueltas al eje del medidor y compruebe
que la aguja de l medidor se desplaza r epe-
tidamente desde O a 00 n.

Eje del ne:li.:lr

Tlpo digital
A9

1 S 4 S 2 1
20 1 1 1 I 14 1 12 11 10

All

65
 INSPECCION - Sistema de Control Electrnico

7. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE SELECCION DEL

PATRON OE CONDUCCION

"'n TI' Compruebe que haya continuidad entre el termi-

nal 5 y los otros terminales.

6 5 . PRECAUCION: Como hay diodos interiores, tenga

cuidado de realizar l a prueba de la polaridad .

~
Patrin
NORM
6 5 4

PWR
8. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE 0/0
Compruebe que haya continuidad entre los terml
nales 1 y 3 .

~i~.1
del intertwtcr
1 3

NORM I
PWR I
9. COMPRUEBE LA SEAL DEL FRENO
Compruebe que la luz del freno, se enciende
cuando es presionado el pedal del freno.

66
 INSPECCION - Prueba en Carretera

PRUEBA EN CARRETERA
OBJETIVO: Hacer que la localizacin de averas sean ms fciles de entender a travs de
las condiciones normales de la transmisin y sistema de control electrnico.

VEHICULO APLICABLE: A140E Camry

Verifique si la sincronizacin de cambio y sincronizacin de enclavamiento "nrl rnnrules bljc

las condiciones mostradas en el programa de cambios automt i cos de abajo (Ver tambin el
Manual de ~pll'ocicn~s, por ejemplo, para la transmisin A140):

~
lJ'alwla de dJturn:::in totalrrrnte ooierla (totaJ.rrmte cerred3) Im!h ("n)
1 -.; 2 2-.;3 3 --+ O;D [3 -.; O/DI [O/D -.; 31 O/D -.; 3 3-.;2 2-.;1

~ 51 - 56 97 - 107 145 - 155 31 - 36 22-26 135 - 145 90 - lOO 41 - 46

Ra-.:p (32 - 35) (ro - 66) (90 - %) (19 - 22) (14 - 16) (84 - 90) (56 - 62) (25 - 29)
'U'
fW1 ro - 65 112-122 148 - 158 34 - 39 22 - 26 138 - 148 105 - 115 41 - 46
(37 - 40) (70 - 76) (92 - 98) (21 - 24) (14 - 16) (86 - 92) (65 - 71) (25 - 29)
Ra-.:p ~ 51 - 56 41 - 46
112" fW1 (32 - 35)
- - - - - -
(25 - 29)
Ra-.:p t-ffi'IIl - - - - - - - 46 - 51
"L" fW1 (29 - 32)

I~
Vlwla ce cbturocll:n oolerla 5% ~ (nrh)

Enclavado Desenclavado
3ra* Ol) 3",' Ol)
61 - 66 67 - 72 46 - 51 64 - 69
~
Ran:p (38 - 41) (42 _ 45) (29 - 32) (40 - 43)
"D" fW1 64 - 69 73 - 78 58 - 63 70 - 75
(40 - 43) (45 - 48) (36 - 39) (43 - 47)

* Inlem..ptor pdrcjpal ce Ot} cffi.xn::ctacb

SUGERENCIAS:
a. En los rangos "2" y "L", no ocurre el enclavamiento.
b. En los siguientes casos, el enclavamiento ser liberado indiferentemente del patrn
de enclavamiento:
Cuando la vlvula de obturacin est completamente cerrada .
cuando el interruptor de la luz de parada est conectado.

67
 REPARACION GENERAL - Remocin de los Componentes

REPARACION GENERAL
OBJETIVOS, Obtener maes tra en el desensambl e , ensamble y comprobacin de la ECT.
Nota : En es ta seccin, so l amente se muestran las partes de la operacin
que se diferencian de estos, se describen en el Manual de
Entr enamiento de l a Etapa 2 ( en la seccin titulada 'T r a no~, i e y
Trcm::; m on AU,t omatica" ) .
PREPARACION: Ver el Manual de Entrenamiento de la Etapa ' 2 "Transej e y Transmisin
Automti ca" .
TRANSMISION APLICABLE: Trapse je automtico A140E

REMOCION DE LOS COMPONENTES

Dble da! roleroire

Pnillo-''Q''
----1..,

l.t5l1
Intern,ptor re arrcrq..e
'" reutra
Pieza ro reuscble

68
 REPARACION QENERAl - Remocin de'Componentes

1. REMUEVA EL SENSOR DE VELOCIDAD N2 2

(B) Desconecte e l conecto r de l sensor de velo -
cidad.
(b) Remueva l os 2 pernos y e l soporte de la C!!
bierta.

(e) Remueva el sensor de velocidad.

(d) Remueva el ani llo- "O" del sensor de veloci
dad.

Anillo-"O"

2. REMUEVA EL CUERPO DE VALVULAS

(a) Desconecte l os conec tor es de l as v l vulas
sol enoides N 1 Y N2 2.
(b) Remueva el cuerpo de la v l vul a manual.

69
 REPARACION GL~RAl - Remocin de Componentes

CUERPO DE VALVULAS

~ iJ---ThI5.'~'5:l i"I
15,41551 I

~~!r--------- abierta chl a..eIp) ~rior

~ locbr ----------~ <t':;;'~?:::::~ m V'dlwlas
-r"::;O-- - - - ~1:aiJrns
.:->o;~;>_---------- . P"",
~_-"'_"'i"""<3>---------- . ~ta:Lras
T'l'" re rrs-g.llto - - - - -- --j

~1;r;p~~:C 2~~~i"r----- Ct..erpo Sl.f.lE'=rior m vlwlas

-,,"- - ~tad.Jra />b.
-'~-- P"",
-.'<0--- ~taiJra />b. 2
Ct..eIp) inferior m vlwlas

'.-::;.r- - abierta mI a.EIp) inferior

re vlwlas

Jnillo ''O''
IN.m(!<g-an,Ib-pulgl l , Td"", e:;lE>2ificacb
Pieza ro I'El.G.ble

REMUEVA LOS SOLENOIDES

(a) Remueva los solenoims No . 1 y No. 2.
(b ) Remueva los anillos-"O" de los solenoides .

70
 REPARACIQN GENERAl - Remoc in de Componentes

CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS

Anillos

,,

~
Pasacbr irercia cE 2da

T'P'n
@ Iet<re<br
cil
(jJ

~
@ T
l'
t'En}Jito de la vlwla
~ del rel de en:"",mi.nto
T~ ~ VllAlla ce COitrol

@leterEdlr VllAlla cel rel ce en::l avaniento

71
 REPARACION GENERAl - Remoc in de Componentes

1. ESPECIFICACION DE LOS RESORTES DEL CUERPO DE VALVULAS

reunE L(N;I1\D LlIR DIJVUIlJ EXTERIIR N.MID oc IlLIR

nm (p.dg. ) ll:L 1elJ!1E nm(p.dg . ) E9'IRIliS

Resorte re la vl\.o\lla m::x:Wa:bra

00 cbtura::in
21.70 (0 .8543 ) 9.50 (0.3740) 9.5 Nirg.ro

~te re la vIwla re cmtrol 28.(}; (!.lD4]) ID .(IJ (0.4173) 13.0 t.rarillo

001 a::urula:br
A:slrte 00 la vl \Alla m::x:Wa:bra 21.(IJ (0.8504) 7.~ (0.3110) 11.5 Nirg.ro
cE irercia baja
@ Ie:Drte chl tcp:n 00 caTbio cEs- 29.76 (1.1717) 8.73 (0.3437) 13.5 Arerillo
cerdnte
Resorte 00 la vl\.o\lla re rotura-
cin
30.70 (1.2!Il]) 9.10 (0.3622 ) 9.5 Nirg.ro

Resorte ce la vl\.o\lla m:x:W.acbra

00 ir'ercia re 2d:l
10.93 (0.8240) 8.50 (0.3346 ) 10.0 \!erre claro
Resorte re la vl\.o\lla chl reI
ce 26.56 (1.D457 ) ID.1O (0.4016) 11.5 \/erre
erdavaniento

cin re la vl\.o\lla re red.c-

Resorte 21.80 (0.8583 ) 6.00 (0.2362) 13.5 Nirg.ro

SUGERENCIA: Durante el reemsamble, referirse a las especificaciones de los re sortes que

se mue s tran arriba para ayudar l o a diferenciar entre los diferentes re sortes .

2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS

CUERPO SUPERIOR DE VAl VII 11 " .

 REPARACION GENERAl - Remocin de Componentes

3. SlTUACION DE LOS RETENEDORES. PASADORES. TOPE VIBRANTlO y BOLAS DE RETENCION

LADO SUPERIOR lADO INFERIOR

Tcpe
vibrmte

o
Bola re re-
PasacDr lerci n
("",ro )
"" (fXilil )

RET ENEDOR ALTURA ANCHO ESPESOR

8 V'ahula llIXiJ.la:bra cE d:ltum::in 9.2 (0.362) 5.0 (0.197 ) 3.2 (0.126)
b lra1wJa re antro1 <El ocurulalr 11.5 (0.453) 5.0 (0. 197) 3.2 (0.126)
9 .2 (0. 362 ) 5.0 (0 .197 ) 3.2 (0.126)
Vlvula d rel 00 Ere'J.av::miento 15.0 (0.591 ) 5.0 (0.197) 3.2 (0.126 )
V'al\l\Jla rrx:rl.J.l.a:bra re irercia re 15.0 (0.591 ) 5. 0 (0.197) 3.2 (0.126)
2d3

73
 REPARACION GENERAl - Remocin de Componentes

CUERPO INFERIOR DE VALVULAS

@ ---
~ -- r-
I
I
I

@
-"
~
I
I
I
(f) o,_,_ ----<tj)
V'al\lUl.a re ceriva::in al
Vlvula ce libe- enfr.ia:tlr
ra::in ce presin

Vlvula ce caroio

"T y~'~"'~~~
: ~@ carola 2- 3 / )

T~~ ,@~ ~
: ~ @ Retere:::br ~ V'al\.o\.lla reg...U.acbra pnrraria
T~ ---~ ~ ~
I ~~T' ~
F
"-'-Irullo el> ajLste
AmBos de ajuste
.~ La presln de obturacln cambla-
T~ ~ ~ an~
j

r dependiendo del nmero de

~la
~ cE pla:a
Retered::lr ~ vu l as asegrese de instalar
Pist:in cE la vllAJ1a
reg..llacbra prillBria
ftn.;Jito el> la vlwla
1105 de ajuste. Por sta razn
cuando ensambl e e l cuerpo de v!
el
mismo nmero de anillos de ajus-
te que fueron removidos.
( Algunos
; ~ ~
cuerpos de vlvu l. as no,
_; __ :. _ _ _ ;1 1 _ ~
 REPARACION GENERAl - Remocin de Componentes

1. ESPECIFICACIONES DE LOS RESORTeS DEL CUERPO DE VALVU LAS

RESOR TE LONGITUO LI6RE OI AMETRO EXTERI OR NUMERO DE

"'" (puIg . ) DEL RESORTE ESPIRALES COLOR
"'" (pu I g . )
Ie>Jr te re la vIwia
seardaria
fe9Jlad:lra 4J.60 (1.7165) 10.90 (0.4291) 11.5 Njrgro

@ Ie>Jrte re la vIwia ~ JO.oo (1.1Bll) 6 .20 (O.J228) 11.5 '"rg.ro

ra ~ erc.lcrvaniEnto
II!;; Ie>Jrte re la vIwia re cmbio 29:n (1.1524) 9 .70 (O.JB19) 10.5 Nirq.ro
J-4
@ Ie>Jrte re la' vIwia re :aIDio 29.27 (1.1524) 9 .70 (0. JB19) 10.5 Njrgro
1-2
~te
2-J
re la vIwia re cmbio 29.27 (1.1524) 9.70 (0.JB19) 10.5 Nirg.ro

~te re la vIwIa req.ilirl>- 66.65 (2 .6240) 16 .60 (O.7J2J) 12. 5 Nirq.ro

ra prirrBria
Pe:mte ~ la vl\Nla ~ ~riw 19.90 (O.78J5) 11.00 (0 .4JJ1) 6.5 '"rg.ro
cin al enfriacbr -
_ re la vIwia re lilie~ 11. 20 (0.4409) 6. 40 (0.2520) 7. 5 '"rg.ro
cin ~ presin

SUGERENCIA: Durante e l reemsamb l e, referirse a las espec ificaciones de los resortes

que se muestran arriba para ayudarlo a diferenciar entre los diferentes resortes .

2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS

CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
 REPARACION GEN:RAl - Remocin de Componentes

3 . SITUACION DE LOS RETENEDORES. COLADOR Y BOLAS DE RETENCION

LADO SUPER IOR LADO INfERIOR

Balas cE retercin
(g:JTB)

8o1as 00 reterdn
(g:JTB)

mn (p.lig . )

RETENEDOR ALTURA ANCHO ESPESOR

a Vlwla reg..la:.bra pdrreria 9.2 (0.362) 5.0 (0.197) 3.2 (0.126)
b \(alvula a, calbio 2-3 8.0 (0.315) 6.0 (0.236 ) 3.2 (0.126)
e V"alvula re carbio 1-2 9.2 (0.362) 5.0 (0.197) 3.2 (0 .126)
d Vlwla cE calbio 3-4 8.0 (0 .315) 6.0 (0.236 ) 3.2 (0.126)
e Vlvula reg..Jlabra sean.1aria 13.0 (0.512 ) 6.0 (0.236 ) 3.2 (0.126)
..f. \(alvula re la SEi'al re ercla- 15.0 (0 .591 ) 5.0 (O.l'n) 3.2 (0 .126)
vanimto
 IUNW::HJ.I CDlRIl. - Ensarble rel Cl.eq:o re Val'u\llas, IrEtalcin re CcrTp::n:ntes

ENSAMBLE DEL CUERPO

DE VALVULAS

INSTALACION DE SOLENOIDES
(a) Instale el nuevo anillo-" O" en l os so l E>no.!.
des.
( b ) Instale los sol enoides NQ 1 Y N 2.
(e) Instale y apriete l os tres pernos con l a
mano.
SUGERENC IA: La longitud de cada perno (en mm
(pulg.J se indica en l a figura.

No. 2 s Vlw1a sale- Val 'u\lla sole- INSTALACION DE COMPONENTES

mide N 2 roire N 1
1. INSTALE El CUERPO DE VALVULAS
(a) Conecte los conectores de l as v lvula s so l e-
noides NQ 1 Y N 2.
(b) Instale el cuerpo de l a v l vul a manual.

2. INSTALE EL SENSOR DE VELOCIDAD

(a) Instal e e l sensor de ve l ocidad junto con un
nuevo anillo-"O" .

(b) Insta l e l a cub ierta del soporte con los 2

pernos.
(e) Conecte el conector del senso r de veloc idad .
 APEND1C[ - Cons truccin de l as Ee l

APENDICE
CONSTRUCION DE LAS ECT
1. A240E Y A241E
La dife rencia pr inci pa l ent r e la transmisin AZ40E y l a AZ41E est en l a relacin de
reduccin final.

Cal\..rticbr re
Ll1i<BJ re torsin
ergra-ejes

Ig..al caro
en la AZ40...
[ f~~OO
caro en la
A1JQ )
Ll1i<BJ re
eo;Jl'a-ejes
phretarias L___'>=
re s.b- -;;>_ _ Diferercial
tTm'd'e

2. A540E Y A540H
La transmi si.n A540H es bsicamente l a A540E con una transferencia aadida a sta para
transforrTru'll en una transmisin 4WD.
A540E
I ,
C01verticbr cE torsirl

Vl wla ce soleroicts N:J . 1 Y /lb. Z cE

cc:ntrol d::l diferercial cmtral

I
Diferercial

A5 40H

Di ferercial rel''''':.rc Trensferercia

Errbra]..2 hiclrilico
da pl a:as rrltip1es
 APENOlCE - Construccin de l as EC l

3. A340E. A340H y A340F

La lran s ferenc ia en la transmisin
A340F es una tr ans fe rencia de cam-
~ bio manual. La transferencia en la
A340H es una trans f e rencia de cam-
bio automtico . La ilustracin
muestra l a A340H . A340E

Calvertid:lr cE torsim (ig...al COTO en la A4:n.)

UueBd re...-gnrejes
pIa-etari05 cE 3 ve- UUeBd re ergr<nljes
l a : i _ (iq..al ro- pIa-etarios cE la
no en la Al30.J tra"sferercia
I

UUeBd re antro.l hidrilico

4. A341E Y A342E
La differencia principal e ntr e l a tran s misin A3 41E y
la A3 4 2E est en la relacin de engranajes de la
so bremar c ha.

UUeBd re ergr<nljes
pJn,tarias (ig.el
ooro en la A34!E )
Cmverticbr
cE toI"Sin
(ig.el CXJ1D
en la A34!E )

lhid3cl cE CO'ltrol hidrilico

 APENOlCE - Construccin de las [Cl

5. A43DE. A46DE. Y A46DF

La dife rencia princi pal entre la transmisin A43DE y l a A46DE esta en l a relijcion de
eng rana jes.

A46DF
I

Co1\Ieruoor
~ torsin
(ig.al caJD
.,., la A4U )

Lhidaj 00 cmtroI hidrilico

 APENDICE - Especi ficAcioneR de lA [Cr

ESPECIFICACIONES DE LA ECT
I No de Referencia 1 I 2 J

MTIlO 11)
i~~,_.
M1liO y CESTINJ. N:MH: ca 1rn'1lI'>'t. ca !DI-
ocm OC ,mm N:MH: ca MTIlO 1No> (IN ; [QJ g oc PffiICICN oc LA v~w-
LA oc <B1\M:ICN
1\14([ 2S-E 85, 86 CIffiY [[T N, P
lo n, L" L" L,

3S=ft 87 lE r.y le CT ;;-p mu. ,,~

r le
-= lIJ 87 calCA Ie o e CT IN: Ill.. V" . Ik-

l\2IiOO r=
7i21ilr ;;::;[ r ll9l1i2 el I N. n, V.. ,'"
1-=
5s.IT .CA le e T t
J
~ 1= ro ~ cmw Ic o o I ruTm ' y [[T -:;p 10., VTA, E,'"

~ 2l![:j[ ; 88 HIWX Ie ;T ,p n,
-=
6'1-G' 85 tro;N' e
'h , E. '"
V... E '"
t 1l1vn:
--;mr
8D-'J{j' "!lJ'RA e o o
'"
XSSIDI o nlllJ< . t

=i~
Ill.

'"'"
1...
llT. ITA,

~~'
"'i\J4(jf 22R~ , 86 HIUJX
~ o I'N.P
~

--=- '86 Hn.UX le IN. Ill.. V...

'"
I NR
"9!J
r= 'A9Hl .UX
le
o rN.l' -:;c C,
A4U I>'4-OC

:116 Ie ll'f. JI[ 'TAL.

o T r.N. ICl L1, L,

,j' ""ZlU 190 VIA o o Jol)Tm yl --=- JI[~ L,'1E
r= r= 190' ' PlUlIA lo o rmm y lCl --=- --:x:;-lJfA.T, \E
I
I EC,I E=pa N, ~rna1 lU.,Ll,~2,L3: hp::l Directo

GEN: Paires en Gererl P: I't::wzr lU.,VTA,E,\k: : Tip:llrdireclo

NI\: N::Jrte ftrrica (l.f:A y Ca"e:i3) E: [aro

82
 APEMHC[ - E speci fic aciones de l a Ee T

I 4 I 5 I 6 I 7 I ~ I 9 lD I I
aNTRl.. OC ~A- amo::s OC aNlIO::S OC ~oc IDffRATU1A OC DWI tml """'- NJ.OC vJt.\oU.A
MIENTO OC ''N'' a ''O'' OIPlNETlOl CA'ffi.JCIIN IlM'I>J:W:IIN UCIIN OC LA 0;0 \3ea) '\..",''2'',''0'', OC SCLfN)IOC
III DIJrn:b_ ''RII
TICO
Sin O,4,B(V) ECT 7O!C, l5e!I' lra,3ra,O/D,R 3

11
2aJ-+ _4Z- 64 t t t t
2aJ -+!no 42-64 .1 ISA ECT 6lJ(; 11(R' lea 3ra R 3
t t t t t t
2cB ~ 1ra 42 64 ISA ECT 7O!C l5e!I' !no 3ra 0;0 R 3
t t t t t t
2m -+!no 42 - 64 7.5A ECT f'lJC , 1~ lra,3ra, ,R 3
. aE -+ua "" 64 '"'l .,.. t f'lJC , 1'1l1"t il'S, .>ra,LVU,R 3
t t STlP ISA t t t t
2aJ->Ira 42 -64 A'Iz 7.5A ECT ~ , 1~ lra,3ra,WD.R 3
t t En ISA ECT, TE, 7O!C, l5e!I' t t
t t t t 6lJ(; 14U>" t t
t t t t t t t
2aJ -+ Ira 42 - 64 En ISA ECT , TEl 62!{;, 1__ (_,lllJ!>") lra ,OtO,O/D, R 3
t t t Tr, TE1 t t t t
2m -+!no 44 74 iXl'E 2m ECT 6lJ(; 14U>" !no 0;0 0;0 R 5
ra-+ - 64 STCP ill\ lE 50<: l2N !no 3ra R 3
m-+!no 42 64 En ISA ECT, TE1 50<:, l2N lra,3ra,U/U,R 3
3re ~ lra 42 -64 EIlJ B ISA lE !no 3ra 0Al R 3

t t t t t t
ra-+ - 64 ISA ECT !no 3ra R 3
t
t
t
t
RIOIO Nl.l ISA
En ISA
t
T1 TEl
t
, ,
t

3re ~ lra 42 64 RIOIO ~ . 1 15A ECT 6JOC 11(R'(35IC 950') !no 3ra 0Al R 3
3ra -+ Ira 42-64 iXl'E 7.5A ECT 6lJ(; 11(R' 350: 950') !no 3raO;O,R 3
'" -+ !no 42 64 En ISA ECT lE, 50<: lra 3ra ,OIO,R 3
Sin
t
42-66
t
En 2m
t
fr. lE,
t
~,~(3~,~)
t t
lra,3ra,O/D,R
t ,
4

3ra
Sin
~ Ira
42-65
t
STlP ill\
t
lE
t
50<: l2N
t
lea 3ra
t
R
,
4

t t En ISA ECT lE t !no 3ra R t

Sin 42 - 65 STCP lOI\ lE 50<:, l2N t 4
3re ~ Ira t t t t t t
3", -+ - lE ra
t t EFI ISA EI:T, TE1 t t t
3[8 -+ lra
t ,
42 - 65 STlP ill\
t
lE
W
50<:, l2N
t ,
lra, 3ra,O;t),R
,
4

Sin
3re ~ lra
04 S(V)
,
42 - 64
EQJ B ISA
t
lE
t
------
~1~3~ ~ ,
ira 3m O;t) R
,,
3

, {ex -G
t t t ,,
iXl'E 7.5A
,
ECT
, ,
t t
t ,t ,
,,
3re
t
lra~
t t
t EIlJ B ISA lE
t
, t
t ,
t
,
Sin 04 B V IG 5tW off t - -- t
3re ~ lra 42 - 64 EFI ISA [[T, TEl 50<:, l2N lra,Jm,r::vo,R 3
3re ~ Ira 42 64 EFI ISA OCT, TEl 50<:, l2N lra, ka, r::vo. R 3
(V) , \hltlos "eT: ECl o TT en el CO"'Ector ce OOTprd::o:':1CJ1
..
W : WEn el CO"'eCtor ce cmprcbcin TEl : TE1 o 1 en el CXJ"E!Ctor
TT : TT en TIll. ce 00Tpn:t:a:.in
a; : ea.:ctor a:;

83
 APENDlCE - Hoja de Comprobacin de la ECT

HOJA DE COMPROBACION DE LA ECT

(Nota: Por favor copie esta hoja de comprobacin y use las copias en lugar del original . )
NOMBRE DEL CLIENTE I MARCA Y MOO(LO III AUTO I LECTURA DEL OOOMETRO
I I
AO DE REGISTRO A MENUDO OCURREN PROBLEMAS? CUANDO EMPElO EL PROBLEMA?
-.1-.1_/ CONTINUAMENTE CERCA OE_O I AS
INTERMITENTEMENTE --+ ( VECES/OlA)
RECLAMO OC LOS
CLIENTES

SISTEMA ELECTRICO

SISTEMA MECANICO
LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA

FLUIDO DE LA TRANSMISION

TIEMPO DE RETARDO
RPM DE CALADO

~tKgf/an2.psi )
"D"
Kpa,Kgf/cm' .psi)
PRESION DE LINEA
Marcha en O CORRECTO o INCORRECTO Kpa,Kgf/un',psi)
ralenti
"R" Velocidad o CORRECTO
de calado

84
 QUALlTV SERVICE

OVERSE-AS SERV ICE DIVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATlON
pp': INTED IN JAPAN!Cl
9111 -01 -9410