Tesis Sobre Pontones PDF

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La utilizacin de pontones flotantes es crucial para la industria acucola en

Chile. Muchos de estos son construidos en hormign armado con formas
rectangulares.
A partir de esto se desarroll el concepto de esta tesis, que busca investigar

formas geomtricas alternativas a las existentes para obtener una optimizacin
estructural, partiendo de la base que una forma curva tendra un mejor
comportamiento ante las cargas hidrostticas. Esto implicara mayores esfuerzos a
compresin, lo que al mismo tiempo es el mayor potencial del hormign armado.
Para validar esta hiptesis, se consider el diseo de un casco de un pontn

rectangular como pontn tipo. Con el fin de optimizar su forma geomtrica se
realiz una variacin paramtrica segn ciertas caractersticas de este pontn
rectangular, creando as otras tres alternativas, para estudiar posteriormente su
comportamiento estructural segn su geometra exterior, no considerando la
armadura ni su distribucin interior. Luego se analizaron estos diseos verificando
su estabilidad y comportamiento hidrosttico, finalizando este estudio con una
estimacin comparativa de costos.
A partir de esto, se pudo concluir que las formas geomtricas propuestas y
diseadas tienen un comportamiento estructural ms ventajoso que la alternativa
base para las dimensiones consideradas en este trabajo de tesis, cuantificndose
tambin una tendencia a una mayor economa.
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SUMMARY
The use of floating pontoons is crucial for the aquaculture industry in Chile.
Many of these are built in reinforced concrete rectangular shapes.
From this point, the concept of this thesis was developed, that research
alternative ways for existing pontoons trying to obtain a structural optimization, on
the basis that a form of double curvature would have a better behaviour under
hydrostatic loads. That implies more stress in compression, which is the greatest
potential of reinforced concrete.
To validate this hypothesis, the design of a rectangular pontoon shell was
considered as a standard pontoon. In order to optimize its geometric shape, a
parametric variation was developed depending on certain characteristics of the
rectangular pontoon, creating others three alternatives to analyse then, their
structural behaviour according to their extern geometry, not considering the
reinforcement or the interior distribution either. Later, the stability and the
hydrostatic performance were verified, ending with a comparative estimation of
costs.
Finally, it was concluded that the designed double-curved shapes that were
proposed, have more advantages than the traditional geometry for the chosen
dimensions of this thesis, quantifying also an inclination to lower costs.
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INDICE GENERAL
RESUMEN 1
SUMMARY 3
INDICE GENERAL 4
INDICE DE TABLAS 6
INDICE DE FIGURAS 6
CAPTULO I - INTRODUCCIN GENERAL 8
1.1. VISTA GENERAL 8

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 9
1.3. OBJETIVOS 11
1.3.1. Objetivos Generales 11
1.3.2. Objetivos Especficos 11
1.4. METODOLOGA 11
1.5. ESTRUCTURA DEL INFORME 12
1.6. ALCANCES Y LIMITACIONES 13
CAPTULO II - ASPECTOS TERICOS 14
2.1. ESTRUCTURAS MARTIMAS DE HORMIGN 14

2.2. PONTONES FLOTANTES EN CHILE 16
2.2.1. Historia y desarrollo a travs de los ltimos aos 16
2.2.2. Geometra utilizada 18
2.3. ASPECTOS GENERALES CONSIDERADOS EN EL DISEO DE PONTONES 19
2.3.1. Hidrosttica y estabilidad 19
2.3.2. Cargas estructurales 25
2.3.3. Reglamentacin 30
2.4. VARIACIN PARAMTRICA COMO HERRAMIENTA DE DISEO 31
2.4.1. Vista general 32
2.4.2. Caractersticas de Solidworks 32
2.4.3. Mtodo de los Elementos Finitos 32
CAPTULO III ESTUDIO DE FORMAS GEOMETRICAS ALTERNATIVAS 35
3.1. CONCEPTO A ESTUDIAR 35

3.1.1. Propiedades de formas aplxicas y arcos 35
3.1.2. El hormign y sus propiedades 36
3.1.3. Explicacin de concepto 36
3.2. CONSIDERACIONES EN LOS MODELOS A ELEGIR 37
3.2.1. Metodologa de contra validacin 37
3.2.2. Pontn base 38
4
3.2.3. Verificacin hidrosttica y estabilidad 40
3.2.4. Verificacin hidrodinmica 42
3.3. BSQUEDA DE DIMENSIONES DE NUEVAS FORMAS EN SOLIDWORKS 42
3.3.1. Modelacin en Solidworks 42
3.3.2. Variacin paramtrica de nuevas formas 44
3.3.3. Caractersticas del estudio 55
3.3.4. Formas obtenidas y resultados iniciales 58
3.4. VALIDACIN DE RESULTADOS 68
3.4.1. Uso de Ansys para validacin de resultados 68
3.4.2. Metodologa de modelado y estudio 69
3.4.3. Resultados de las simulaciones 69
3.4.4. Resultados de las comparaciones 91
3.4.5. Conclusiones preliminares 93
CAPTULO IV VIABILIDAD TECNICA 94
4.1. CONSIDERACIONES PARA LA VIABILIDAD 94

4.2. REQUERIMIENTOS TCNICOS 94
4.3. REVISIN HIDROSTTICA 96
4.3.1. Maxsurf 96
4.3.2. Analisis de estabilidad 97
4.3.3. Otras consideraciones 98
4.4. ESTIMACIN DE COSTOS 99
4.4.1. Consideraciones 99
4.4.2. Estimacin de costos 100
CAPTULO V - CONCLUSIONES 103
CAPTULO VI - BIBLIOGRAFA 106
CAPTULO VII - ANEXOS 108
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INDICE DE TABLAS
TABLA II-1: CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE PROYECTOS DE PONTONES 19
TABLA III-1: CLCULO DE PESOS DE PONTN ALIMENTADOR AUTOMATIZADO 39
TABLA III-2: RESUMEN COMPARATIVO DE RESULTADOS DE DEFORMACIN MXIMA 91
TABLA III-3: RESUMEN COMPARATIVO PORCENTUAL DE DEFORMACIN MXIMA 92
TABLA III-4: RESUMEN COMPARATIVO DE RESULTADOS DE LAS TENSIONES MXIMAS POR VON MISSES 92
TABLA III-5: RESUMEN COMPARATIVO PORCENTUAL DE LAS TENSIONES MXIMAS DE VON MISSES 93
TABLA IV-1: RESULTADOS DE ESTABILIDAD 97
TABLA IV-2: ESTIMACIN DE COSTOS POR UNIDAD DE PONTON 101
TABLA IV-3: ESTIMACIN DE COSTOS PARA UNA PRODUCCIN EN SERIE 101
INDICE DE FIGURAS
FIGURA II-1: VIVIENDAS FLOTANTES EN AMSTERDAM, HOLANDA 15
FIGURA II-2: ESQUEMA DISTRIBUCIN EN PONTN HABITABLE SITECNA 17
FIGURA II-3: ESQUEMA EXPLICATIVO DE ESTABILIDAD 22
FIGURA II-4: GRAFICO BRAZO ADRIZANTE VS NGULO DE ESCORA 23
FIGURA II-5: ESQUEMA EXPLICATIVO DE ESTABILIDAD 24
FIGURA II-6: ESQUEMA QUEBRANTO (A) Y ARRUFO (B) 26
FIGURA II-7: PRESIN HIDROSTTICA 27
FIGURA II-8: GRFICO DE INFLUENCIA DEL FETCH EN OLAS SEGN EL VIENTO 29
FIGURA III-1: HEXGONOS VISTOS EN LOS PANALES DE ABEJAS 38
FIGURA III-2: VARIABLES A CONSIDERAR EN PONTN CIRCULAR 45
FIGURA III-3:DIAGRAMA DE FLUJO OBTENCIN MEDIDAS R, H1, H1 PONTN N1 47
FIGURA III-4: VARIABLES A CONSIDERAR EN PONTN HEXAGONAL 48
FIGURA III-5:DIAGRAMA DE FLUJO OBTENCIN MEDIDAS A2, T2, H2, H2 50
FIGURA III-6: VARIABLES A CONSIDERAR EN PONTN TIPO DIEDRO 51
FIGURA III-7: DIAGRAMA DE FLUJO - OBTENCIN A3, B3, T3, Y3, H3, H3 53
FIGURA III-8: PONTN BASE - CONDICIONES DE CONTORNO 57
FIGURA III-9: PONTN N1 - CONDICIONES DE CONTORNO Y MALLADO 57
FIGURA III-10: PONTN N2 - CONDICIONES DE CONTORNO 58
FIGURA III-11: PONTN N3 - CONDICIONES DE CONTORNO Y MALLADO 58
FIGURA III-12: PONTN BASE - MODELO CON DIMENSIONES 60
FIGURA III-13: PONTN BASE - ISOSUPERFICIE DE ESFUERZOS DE VON MISSES 61
FIGURA III-14: PONTN BASE - ISOSUPERFICIES DE DEFORMACIN 61
FIGURA III-15: PONTN N1 - MODELO CON DIMENSIONES 62
FIGURA III-16: PONTN N1 - ISOSUPERFICIE DE ESFUERZOS 63
FIGURA III-17: PONTN N1 - ISOSUPERFICIE DE DEFORMACIN 63
FIGURA III-24: ESTUDIO ANSYS PONTN BASE ISOSUPERFICIE DEFORMACIN 70
FIGURA III-25: ESTUDIO ANSYS PONTN BASE ISOSUPERFICIE TENSIONES DE VON MISSES 71
FIGURA III-26: ESTUDIO ANSYS PONTN BASE ISOSUPERFICIE TENSIONES DE VON MISSES 71
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FIGURA III-27: ESTUDIO ANSYS PONTN BASE TRAZADO DE VECTORES DE TENSIONES DE VON MISSES 72
FIGURA III-31: PARTE MODELADA DEL PONTN N1 EN ANSYS 74
FIGURA III-32: : ESTUDIO ANSYS PONTN N1 ISOSUPERFICIE DEFORMACIN 75
FIGURA III-33: ESTUDIO ANSYS PONTN N1 ISOSUPERFICIE DEFORMACIN 75
FIGURA III-34: ESTUDIO ANSYS PONTN N1 ISOSUPERFICIE TENSIONES DE VON MISSES 76
FIGURA III-36: ESTUDIO ANSYS PONTN N1 TRAZADO DE VECTORES DE TENSIONES DE VON MISSES 78
FIGURA III-39: ESTUDIO ANSYS - PONTN N2 - MALLADO DEFINITIVO 79
FIGURA III-40:ESTUDIO ANSYS PONTN N2 ISOSUPERFICIE DEFORMACIN 80
FIGURA III-41:ESTUDIO ANSYS PONTN N2 ISOSUPERFICIE DEFORMACIN 81
FIGURA III-44:ESTUDIO ANSYS PONTN N2 TRAZADO DE VECTORES DE TENSIONES DE VON MISSES 83
FIGURA III-45:ESTUDIO ANSYS PONTN N2 TRAZADO DE VECTORES DE TENSIONES DE VON MISSES 84
FIGURA III-47: ESTUDIO ANSYS PONTN N3 MALLADO DEFINITIVO 85
FIGURA IV-1: DISTRIBUCIN PRELIMINAR PONTN BASE 94
FIGURA IV-2: DISTRIBUCIN PRELIMINAR PONTN N1 95
FIGURA IV-5: CENTROS DE CULTIVO EN FIORDO CASTRO 98
FIGURA IV-6: INCIDENCIA DE LA OLA EN EL PONTN BASE Y PONTN N1 99
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CAPTULO I - INTRODUCCIN GENERAL
1.1. Vista General

Chile se ha convertido en uno de los principales productores de salmones
(ocupando el segundo lugar a nivel mundial, segn Dowling 2013), concentrando
su industria en la zona sur del pas.
El proceso del cultivo del salmn dura 3 aos aproximadamente. Se realiza
de igual manera que los procesos naturales pero en ambientes cerrados y
controlados, y est compuesto principalmente de dos etapas. La primera es la de
alevinaje (en agua dulce) que dura entre 12 y 18 meses. Al estar el pez preparado
para vivir en aguas saladas, son trasladados al mar donde comienza la segunda
etapa que dura alrededor de 15 meses, la de engorda, donde al alcanzar los 4,5 kg.
est listo para el proceso de faena. Es en esta segunda etapa donde se hacen
necesarios los pontones.
El emplazamiento de esta faena se desarrolla en lugares remotos, aislados,
con condiciones climticas agrestes, con vientos predominantes y una alta
pluviosidad. Es por esto que en Chile, el pontn flotante es un eslabn
imprescindible en la cadena de produccin del salmn, ya que no existe una
estructura vial adyacente que sirva como conexin para la logstica del mismo,
haciendo que la acuicultura chilena cada vez opte ms por esta opcin de bodegas
o casas in situ.
Existen dos tipos de pontones flotantes, con y sin habitabilidad, que se
orientan a cumplir dos importantes funciones dentro del proceso productivo: la
alimentacin de los peces y la posibilidad de dar refugio al personal relacionado
con dicha funcin (Plataforma Arquitectura, 2008). Cada casco de un pontn
flotante es construido de acero u hormign armado, siendo la mayora de este
ltimo material. Por otro lado, las casas flotantes que se construyen en el mercado
son muy parecidas a las que hay en tierra, permitiendo mantener hasta 12
trabajadores con todas las comodidades que pudieran tener, incluso, con algunos
servicios que son considerados un lujo, como televisin satelital, Internet y salas
de juego para pasar el tiempo libre.
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1.2. Planteamiento del problema
Existen ciertas estructuras en la ingeniera que distribuyen sus cargas de
cierta manera que logran esfuerzos predominantemente a compresin, por
ejemplo a travs de pilares, o con la aplicacin de formas aplxicas (curvas como
arcos o esferas). Estas formas reducen al mnimo los momentos flectores y fuerzas
cortantes (Winter et.al., 1977), disminuyendo sustancialmente adems la cantidad
de material y tensiones bsicas a las que estn sometidas, comparndola con una
estructura con aristas y caras planas.
Analizar y disear un pontn flotante que incursione con formas curvas
puede llegar a presentar cierta incertidumbre en la industria del salmn, ya que las
constructoras locales de pontones tienen sus diseos relativamente definidos, la
mayora con una forma de paraleleppedo, privilegindose la facilidad constructiva
y optimizacin de espacios por sobre la parte estructural (Bahamonde, 2006). Por
lo que cabe preguntarse si esta configuracin, la ms utilizada por las pisciculturas
hoy en da, es la mejor solucin tcnica.
Ante lo anteriormente expuesto, se plantea como lnea principal de tesis,
una optimizacin estructural de estos pontones ocupados actualmente en la
industria acucola mediante un nuevo modelo de pontn flotante, de manera de
mejorar sus caractersticas, beneficiando su capacidad estructural y ahorro de
material.
Para concretar esto se propone analizar de forma cualitativa una
configuracin geomtrica distinta al de los pontones utilizados hoy en Chile, el cual
siga una lnea geomtrica ms curva y donde la estructura presente mayores
tensiones a compresin, para luego compararlo estructural y econmicamente con
un modelo actual. Se elige el hormign armado como material de diseo debido a
sus propiedades ante solicitaciones a compresin, su comportamiento ante la
corrosin, es un material relativamente econmico que no requiere mano de obra
altamente especializada y tiene adems una relacin directa con la ingeniera civil.
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Se realiza adems el estudio mediante una modelacin por medio de anlisis
de elementos finitos y concluir as con un prototipo final que se compare con un
diseo comercial de un pontn alimentador.
Este proyecto beneficiara a la industria ya que se dara a conocer una
forma ptima de diseo y de ahorro de capital. Por otro lado, el desarrollar de
manera ms eficiente estas obras, podra abrir oportunidades para el borde
costero en Chile, pudiendo desarrollarse proyectos interesantes en cualquier sector
con aguas protegidas y que no solo estn relacionados con la salmonicultura, sino
que tambin con actividades particulares de cada zona, desde centros de estudio y
museos flotantes hasta restaurantes y pubs, promoviendo as el turismo en nuestro
pas.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivos Generales

Realizar una optimizacin estructural paramtrica de la geometra de un
pontn flotante de hormign armado, considerando una evaluacin cualitativa de
estos artefactos utilizados hoy en da en la industria acucola.
1.3.2. Objetivos Especficos

- Estudiar y analizar estructural un pontn tipo de configuracin rectangular
(comnmente utilizada por la industria).
- Estudiar y analizar estructuralmente el pontn base junto con pontones de
geometras alternativas.
- Estudiar y analizar los costos.
- Estudiar la factibilidad practica para casos que presenten caractersticas
mejores que las del pontn base.
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1.4. Metodologa
Con el fin de lograr los objetivos anteriormente mencionados, la
metodologa general const de lo siguiente:
- Recopilacin de material terico, que consisti en la bsqueda de material
referente a la teora para el anlisis y diseo de estructuras flotantes de hormign
armado. Esta informacin se obtuvo de bibliotecas, tesis, informacin ciberntica y
entrevistas personales con docentes o profesionales relacionados con el tema.
- Recopilacin de datos respecto al uso actual de pontones de hormign en
nuestra industria salmonera, y as se identific un diseo de pontn base a
estudiar, acorde a lo que comnmente se ocupa en la actualidad
- Dimensionar otras configuraciones para pontones de hormign mediante
diseo paramtrico, en base a las dimensiones del pontn base elegido y al
estudio previamente realizado.
- Evaluacin numrica basada en anlisis por elementos finitos, mediante
Solidworks y Ansys, de manera de comparar los resultados obtenidos previamente
y demostrar la validez del diseo.
- Realizar anlisis econmico de estructuras, donde se cuantificaron los costos
de construccin, cantidad de material y horas hombre.
1.5. Estructura del Informe
Captulo 1
En este captulo se da una introduccin general, se plantea el problema, se
resumen los objetivos y se describe la metodologa utilizada en la investigacin.
Captulo 2
Se han revisado brevemente las estructuras martimas de hormign, con
nfasis en los pontones flotantes ocupados en la industria chilena. Se revisan
adems los aspectos generales utilizados en su diseo y operacin como el
principio de Arqumedes, estabilidad y las cargas estructurales a las que est
sometida una estructura flotante, con una ltima revisin a la reglamentacin
vigente.
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Captulo 3
Se propone el uso de formas aplxicas para obtener un mejor rendimiento
estructural del hormign. Con esto se presenta un pontn tipo de forma
rectangular, para ser comparado con otras tres formas obtenidas a travs de un
diseo paramtrico (Solidworks), donde se prioriz obtener los menores esfuerzos
mximos, cumpliendo con la misma capacidad de carga del pontn base y con los
criterios de estabilidad para estructuras flotantes. Uno de los diseos elegidos
corresponde a un modelo basado en una forma aplxica (pontn circular con base
curva), mientras los otros dos poseen una base hexagonal para entregar una
mayor facilidad constructiva al pontn. Para validar este proceso, se ha utilizado
un segundo programa de elementos finitos (Ansys), el que utiliza una malla de
modelacin distinta y que entrega mayor precisin.
De estos anlisis se comparan los modelos obtenidos con sus resultados de
Solidworks y Ansys.
Captulo 4
Con los resultados obtenidos en el captulo 3, se puede dar un argumento
tcnico de la viabilidad de estos diseos. Se propone un bosquejo preliminar de un
pontn alimentador para cada alternativa, entregando una estimacin de costos
del casco para cada caso, junto con un estudio definitivo de estabilidad entre los
distintos diseos.
Captulo 5
Se entregan las conclusiones finales y las potenciales investigaciones a
desarrollar en un futuro tal como el comportamiento hidrodinmico a olas o el
estudio de detalle de la armadura.
12
1.6. Alcances y Limitaciones
Este estudio se analizar de manera cualitativa principalmente, ya que no se

trata de medir en qu grado las nuevas propuestas son mejores o no, sino que
descubrir tantas ventajas y/o nuevas alternativas sea posible. Aun as, se presenta
una hiptesis la que se estudia mediante casos, donde se presenta la necesidad de
un anlisis comparativo para la validacin de los resultados.
Los anlisis estructurales realizados en los pontones solo corresponden al
casco de la estructura, donde no se toman en cuenta las vigas de piso, los
compartimentos estancos, el diseo de la superestructura ni cualquier detalle de la
estructura interna de cada modelo, con el fin de no ampliar esta investigacin y
enfocarla solamente a la geometra exterior del pontn. Sin embargo, en el
captulo final de esta tesis se presentan modelos donde si se consideran nuevos
detalles junto con un estudio hidrosttico y de estabilidad, de manera de mostrar
una aplicacin como una alternativa factible.
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CAPTULO II - ASPECTOS TERICOS
2.1. Estructuras martimas de hormign

Es sabido que el hormign tiene una alta capacidad a la compresin pero su
capacidad de traccin es baja. Esta caracterstica en la historia restringi su uso
ocupndolo solo en estructuras donde la mayora de los esfuerzos fueran a
compresin, hasta finales del siglo XIX cuando se desarrollaron mtodos para
reforzar el hormign y superar su debilidad a la traccin (McKenzie, 2004). As, el
uso de refuerzo con acero en la zona traccionada del hormign permiti aumentar
las cargas del elemento considerablemente.
Por otro lado, al mencionar el concreto como material de construccin para
estructuras martimas, aun trae comentarios escpticos, como que es muy pesado
y que no podra flotar (objeciones parecidas a la que recibi el acero a principio del
siglo XIX). Esto se descarta ya que el hormign sirve para un variado rango de
configuraciones, portes, formas y curvaturas, y no solo para lo que se acostumbra
a ver.
La construccin de barcos de hormign armado parti con la construccin
de un simple bote en el ao 1848. Luego, se hizo ms masivo en la 1era Guerra
Mundial, donde para ahorrar acero, el cual se necesitaba para uso militar, se
empez a implementar la construccin de barcos y barcazas de hormign para uso
de emergencia. Se repiti lo mismo en la 2da Guerra Mundial, donde ya se
empezaron a construir pontones y muelles flotantes. En estos casos, el hormign
demostr ser un mejor material en el caso de ocurrir algn rompimiento en el
casco; la fuga de agua podra ser ms manejable que con el acero o la madera, ya
que las barras o mallas mantenan las piezas juntas. Adems, el hormign no
presenta problemas con el fuego, siendo una ventaja frente a los ataques de
bombas, muy frecuentes en ese periodo (Concrete Society, 1977).
14
Respecto a la durabilidad del hormign en ese tipo de estructuras, se tom
en cuenta dos cosas: su deterioracin qumica (debido al agua marina) y el dao
debido al impacto y abrasin. Despus de las 2 guerras, estos barcos se sacaron
de servicio, principalmente por el peso muerto que tenan y sus radios de
desplazamiento que lo hacan ms caros de operar con cargas pesadas, adems de
su susceptibilidad al impacto (su mayor debilidad).
Hoy en da el uso del hormign armado en estructuras martimas es muy
frecuente, debido a que aparte de su gran durabilidad, no requerira
necesariamente revestimiento al exponerse al ambiente marino. Adems es ms
barato que el acero (20-30% menos) refirindose al tema de construccin y
reparacin. Lo podemos ver en industrias petroleras, plantas de salinizacin,
plantas de tratamientos e inyeccin de agua, plantas de generacin de energa,
etc., as como tambin en proyectos privados de viviendas flotantes (ver Figura
2.1.).
Figura II-1: Viviendas flotantes en Amsterdam, Holanda
(Fuente propia, 2013)
15
El desarrollo progresivo de las estructuras flotantes de hormign armado
depende de la integracin continua de diseo y construccin. Gracias a nuevas
tecnologas que hay hoy en da, no existen lmites para proyectar una estructura
flotante, sobretodo conocindose ya la informacin respecto a la experiencia de
habitabilidad en el mar y de qu manera comprender mejor el clima, la flotabilidad,
mareas, corrientes, la humedad; aspectos claves a la hora de disear una
estructura de este tipo.
2.2. Pontones flotantes en Chile
2.2.1. Historia y desarrollo a travs de los ltimos aos

Un pontn es un tipo de embarcacin o casco, hecho de acero, hormign,
madera o materiales compuestos, generalmente con forma de paraleleppedo
usado como plataforma flotante en usos diferentes: para transporte de mercancas
y personas, como gras flotantes, puentes, transbordadores, balsas, etc.
El ao 1992 se construy en Chile el primer casco de ferrocemento,
pensado para una embarcacin de pasajeros, el que finalmente se vendi como
una estacin habitable para la pesca de la merluza. Era una estacin como casa
flotante, con casino, comedor y dos dormitorios, sin tener acceso a los
compartimentos del casco. En 1994 se empez a vender el concepto de la vivienda
flotante, lo cual cost dos aos en ser introducida a las empresas pisccolas. Desde
ese momento se comenz a construir cada vez ms este tipo de instalaciones, ya
que brinda gran flexibilidad a la estrategia productiva en el rubor salmonero (Mas,
2012).
Hoy en da, un pontn habitable consta normalmente de 3 partes: el casco,
la cubierta principal y la habitabilidad (2do y 3er piso), segn se muestra en la
Figura 2.2.
16
Figura II-2: Esquema distribucin en pontn habitable Sitecna
(Fuente: Plataforma Arquitectura, 2008)
Respecto a la habitabilidad, esta es muy parecida a lo que vemos

normalmente en las construcciones civiles. Muchas son recubiertas con siding,
pudiendo obtener distintos diseos segn lo que se requiera. Cuentan con varias
comodidades como living, cocinas, baos, televisin satelital, internet, gimnasios y
salas de recreacin. Las casas o bodegas, se alimentan con un grupo electrgeno
que les provee la energa elctrica, adems de contar con un sistema de
tratamiento de aguas servidas y generacin de agua potable, mediante un
mecanismo (osmosis interna) de desalinizacin del mar. Adems, conforme a la
reglamentacin vigente SOLAS (Safety of the life at sea) exige tener alarmas de
humo, sensores de inundacin y un sistema de comunicacin con tierra y otras
naves.
Por otro lado, un pontn est dividido en compartimentos estancos (para
cumplir con el reglamento), que al mismo tiempo son espacios de maquinarias y/o
silos con alimento. Segn ICH (2009), el casco del hormign no debiera ser mayor
a 40 metros de eslora por 15 metros de manga, para que no haya problemas con
el remolque. Normalmente estos tienen una capacidad entre 120 Ton. de
capacidad de carga hasta 250 Ton. (Gac, 2006).
17
Se considera a estas casas flotantes una nave especial segn el D.S.N146,
por lo que tienen implementado todos los insumos de seguridad y medidas
medioambientales.
2.2.2. Geometra utilizada

Tecnologas tanto extranjeras como chilenas en la industria acucola, se han
abocado a la tarea de disear el casco de los pontones en acero u hormign.
En el caso de la construccin con hormign, en Chile las constructoras de
pontones para las pisciculturas utilizan en general formas rectangulares. Esto
presumiblemente debido a su facilidad constructiva, o tambin segn Bahamonde
(2006), se debera a que siendo un artefacto naval que no navega, valga la
redundancia, no se privilegian las caractersticas estructurales, hidrostticas e
hidrodinmicas atribuibles a una nave de tipo convencional, sino que se beneficia
el espacio y la capacidad de carga requeridas por el cliente.
Esto se puede apreciar en la Tabla 2.1., donde se muestran proyectos de
pontones flotantes de hormign realizados por las principales constructoras locales
orientadas al rubro salmonero. Se tom en consideracin la forma geomtrica del
pontn, la capacidad de carga de cada uno y el largo, ancho y alto (eslora, manga
y puntal respectivamente).
Como se observa en la tabla, cada uno de estos pontones construidos para
clientes y servicios diferentes, no cuentan con nuevos modelos ni formas, a pesar
de ser proyectos relativamente actuales.
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Tabla II-1: Caractersticas geomtricas de proyectos de pontones
Sitecna Ferrosur Empresa pionera en desarrollar construcciones flotantes en Chile
Viviendas Forma Eslora (m) Manga (m) Puntal(m) Carga (ton)
Salmones Friosur Rectangular 22 13 3.6 180
Mainstream Rectangular 23.8 14 3.6 240
Australis Rectangular 19.5 12 3.4 160
El Golfo (Blumar) Rectangular 23 14 3.5 200
Nova Austral Rectangular 23.8 14 3.65 240
Marine Harvest Rectangular 24 14 3.65 240
Itata (Blumar) Rectangular 23.8 14 3.65 220
Camanchaca Rectangular 23 14 3.5 210
Australis Modelo Grande Rectangular 19.5 12 3.4 160
Acuinova Rectangular 23.8 14 3.65 240
Bodegas
Itata Rectangular 23.8 14 3.65 220
Portables
Itata (Blumar) Rectangular 26 13 3.5 -
Southern Cross Rectangular 22 13 3.1
Ascon Astillero considerado uno de los mas importantes del pais
Alimentadores Forma Eslora (m) Manga (m) Puntal(m) Carga (ton)
Aysen II Rectangular 19.5 10 3.5 160
Aysen III Rectangular 19.5 10 3.5 160
Constructura Maillen Constructora orientada al area acuicola y maritima
Bodegas/Alimentador Forma Eslora (m) Manga (m) Puntal(m) Carga (ton)
SCS 09 Rectangular 18 14 2.45 120
SCS 01 Rectangular 18 14 2.45 120
Compu I Rectangular 19 12 2.25 100
Compu II Rectangular 19 12 2.25 100
Alimentadores
Aysen 11 Rectangular 25 14 3.7 240
Aysen 12 Rectangular 25 14 3.7 240
SFS VII Rectangular 22 13 3.6 180
Portables/Alimentador
SC 03 Rectangular 29.65 12.5 3.65 250
SC 04 Rectangular 29.65 12.5 3.65 250
(Fuente propia segn: Ascon, 2012; Constructora Mailln, s.f.; Sitecna, 2012)
2.3. Aspectos generales considerados en el diseo de pontones
2.3.1. Hidrosttica y estabilidad

La hidrosttica y estabilidad representan los aspectos ms importantes en el
diseo de una estructura martima ya que define la capacidad operacional de la
nave. De manera de describir mejor este captulo y entender las consideraciones
estructurales a lo que se someten las estructuras marinas y especficamente los
pontones flotantes, es necesario dar a conocer ciertos conceptos.
19
2.3.1.1. Conceptos generales
Principio de Arqumedes
Este principio afirma que un cuerpo total o parcialmente sumergido en un
fluido en reposo, recibe un empuje igual al peso del volumen del fluido desplazado.
Este empuje sobre una superficie es lo que llamamos presin hidrosttica. El fluido
genera presin sobre la superficie y dicha presin, con el fluido en estado de
reposo, provoca una fuerza perpendicular o normal a las paredes. La fuerza
ejercida por el lquido (empuje) sube a medida que aumenta la profundidad y/o la
densidad del lquido.
Desplazamiento de una embarcacin

El desplazamiento se define como el peso del volumen desplazado de la
embarcacin. Se distinguen: el desplazamiento en rosca o en condicin de
lanzamiento (es el peso del buque tal como lo entrega el astillero, sin combustible,
carga ni pertrechos), desplazamiento en lastre (peso del buque en rosca ms todo
lo necesario, combustible, provisiones, agua potable, tripulacin, etc., pero sin la
carga) y el desplazamiento mximo (lo alcanza cuando est sumergido hasta la
lnea de mxima carga).
El desplazamiento, si no se especifica otra cosa, se refiere al
desplazamiento mximo.
Centro de gravedad
El centro de gravedad (definido como G), es el punto donde se asume que
la masa de un cuerpo est concentrada y la fuerza de gravedad puede actuar
sobre este punto.

(Ecuacin 2.1.)

Dnde:
mi : masa de elemento
20
ri : distancia entre el centro de gravedad del elemento y el punto de
referencia
Para el clculo del centro de gravedad se tiene que tener en cuenta el peso
muerto de la estructura, las maquinarias, tanques de agua, combustible y/u otros,
la carga y provisiones.
Centro de carena
El centro de carena (definido como B), es el centro geomtrico del
volumen de agua desplazado por una estructura flotante, calculado a un
determinado ngulo de inclinacin o escora. Tambin se conoce con el nombre de
centro de empuje, ya que es el punto de aplicacin de la resultante de todas las
fuerzas de empuje del lquido sobre el casco.
Superficie de flotacin
Corresponde a la superficie que se define cuando un plano de agua donde
flota un cuerpo se intersecta con su casco. A partir de esta superficie, se obtiene el
momento de inercia IT (transversal) o IL (longitudinal), datos que se ocupan
para el estudio de estabilidad.
Brazo adrizante
Es la distancia horizontal que existe entre el centro de gravedad G y el
centro de empuje B cuando la embarcacin se escora.
2.3.1.2. Estabilidad
La estabilidad es la propiedad que tiene un cuerpo que flota de recuperar su
posicin de equilibrio inicial, cuando se ha modificado debido a una fuerza externa.
Dos factores determinan si un cuerpo se considera estable o no: las fuerzas
escorantes que intentan colapsarlo (condiciones meteorolgicas, marea u
21
operaciones dentro de la embarcacin) y las fuerzas adrizantes que intentan
devolver a la embarcacin a su posicin original.
Figura II-3: Esquema explicativo de estabilidad
(Fuente: SNAME, s.f.)
Segn indica la Figura 2.3. (a), un cuerpo al estar estable, por ejemplo en
aguas tranquilas, presenta su centro de gravedad G en la misma posicin vertical
que su centro de empuje B. Ante cualquier accin de un momento externo, este
se escora haciendo cambiar de posicin a B hacia afuera (b). Este desplazamiento
genera un momento adrizante que tiende a regresar la embarcacin a su posicin
original. Causa el volcamiento de la embarcacin cuando la combinacin de G y B
crea una accin que tiende a incrementar la escora, desplazando G ms afuera que
B.
Por otro lado, el estudio de estabilidad depende del ngulo de inclinacin de
la embarcacin, que segn el grafico del Brazo Adrizante vs ngulo forma una
recta cuando es un ngulo pequeo, pero pasa a ser una curva con ngulos
mayores, tal como muestra la Figura 2.4. Esta curva depende de las caractersticas
y condiciones de carga de cada embarcacin, que implica un distinto estudio para
caso.
22
Figura II-4: Grafico brazo adrizante vs ngulo de escora
(Fuente: Larrson et al., 2007)
Estabilidad inicial
Compone el estudio de la estabilidad de una embarcacin para inclinaciones
iguales o menores que 10. Tal como se muestra en el grfico, la curva de
estabilidad de pequeos ngulos es una lnea recta.
As, segn Lewis (1988):
(Ecuacin 2.2.)
(Ecuacin 2.3.)
Dnde y segn Figura 2.5.:
B : centro de empuje
M : metacentro
G : centro de gravedad
IT : momento de inercia de la superficie de flotacin
: volumen desplazado
23
Figura II-5: Esquema explicativo de estabilidad
(Fuente: Larrson, 2007)

Segn el valor final de se deduce si una embarcacin es inicialmente
estable o no. Al ser de valor negativo, significa que la ubicacin de G esta sobre M,
por lo que el buque peligra de sufrir volcamiento. Luego, al estar G y M en la
misma ubicacin, al escorarse la embarcacin se mantendr en aquella posicin sin
volver a la original. Para que exista estabilidad, tiene que ser positivo. Si esta
distancia es grande, es incmodo para la tripulacin ya que se mueve de manera
muy rpida, pudiendo adems causar daos estructurales. Un pequeo har
que la embarcacin se escore de manera lenta y pesada.
Por lo tanto, en el caso de los pontones se define un segn la
Resolucin A.749 (1993), donde su valor no puede ser menor que 0,15 metros.
Estabilidad a grandes ngulos

Es para ngulos mayores a 10. Para este caso, el metacentro cambia
considerablemente de posicin, por lo que se utiliza como parmetro el brazo
adrizante. Siendo esta curva no lineal (Figura 2.4.), implica que para cualquier
24
situacin en que se conoce el desplazamiento y la altura del centro de gravedad se
puede obtener el valor del momento adrizante para un cierto ngulo de escora.
La estabilidad a grandes ngulos es fundamental para enfrentar y superar
tormentas severas.
Para el caso de los pontones, este estudio se define segn la Resolucin
A.749 (1993), donde se entregan mnimas condiciones para la estabilidad.
2.3.2. Cargas estructurales

Los esfuerzos que actan sobre la estructura de cualquier embarcacin
pueden clasificarse en esfuerzos primarios, secundarios y terciarios. Estos, a la vez
pueden ser cargas hidrostticas y/o hidrodinmicas.
2.3.2.1. Cargas hidrostticas

Son las cargas producidas por un lquido carente de movimiento sin que
existan otras fuerzas que alteren su movimiento o posicin.
Esfuerzos primarios longitudinales

En una embarcacin las fuerzas actuantes son el peso propio, el peso de la
carga y el empuje del agua (Principio de Arqumedes).
Considerando la embarcacin en aguas tranquilas, segn Besednjak (2003),
para analizar su resistencia dependiendo de su geometra, se le puede considerar a
esta como una viga, la cual se considera apoyada desde la proa hasta la popa. Al
analizar las fuerzas, no se consideran en equilibrio, ya que lo que realmente est
en equilibrio es el conjunto total de la embarcacin. Por esto, este trozo de viga
puede tener una componente actuante donde predomine el peso o una
componente actuante donde predomine el empuje. Se tiene as lo que se
denomina la viga buque (Figura 2.6.).
Estas resultantes darn origen a tensiones internas que pueden ser
determinadas fcilmente por los mtodos de resistencia de materiales. As,
dependiendo de la forma de la embarcacin, esta deber ser calculada de modo
que pueda soportar las tensiones de flexin y de corte.
25
Esfuerzos primarios longitudinales con olas
Cuando la embarcacin est en movimiento, la superficie del mar ya no es
horizontal, y se ve alterada por la presencia de olas. A efectos de poder hacer
comparaciones se debe adoptar un tipo de ola estndar para todos los casos
(Besednjak, 2003). En este caso, se puede decir que las condiciones ms
desfavorables para la embarcacin son cuando la seccin media del barco esta
sobre la cresta de la ola (quebranto, Figura 2.6.a) o en el seno de la misma (arrufo,
Figura 2.6.b). En ambos casos, la distribucin resultante tender a flexionar el
barco de modo que se producirn tensiones de traccin o compresin en la
cubierta, dependiendo el caso, y viceversa en el fondo.
Figura II-6: Esquema Quebranto (a) y Arrufo (b)
(Fuente: Besednjak, 2003)
Consideraciones de Sociedades Clasificadoras

Las Sociedades Clasificadoras reglamentan el clculo estructural de modo
preciso, y para simplificarlo consideran a la embarcacin en condicin de aguas
tranquilas, y a los esfuerzos determinados en esta condicin se le agregan distintos
factores presentes cuando la embarcacin navega en el mar (efectos dinmicos,
movimientos del barco, etc.). De este modo, se arribar a los esfuerzos finales
(momentos flectores y esfuerzos de corte), los que no debern superar en ninguna
condicin de carga los esfuerzos admisibles preestablecidos (en funcin de las
tensiones admisibles del material).
26
Sin embargo, algunas sociedades de clasificacin no consideran necesarios
los clculos del momento flector y resistencia de la viga buque para embarcaciones
pequeas (menos de 24 metros), por considerar que sus efectos no son
significativos (Besednjak, 2003).
Presin hidrosttica (Principio de Arqumedes)

Uno de los principales teoremas que respaldan el estudio de la hidrosttica
es el Principio de Arqumedes. La presin hidrosttica se determina por:
(Ecuacin 2.4.)
Dnde:
P : presin hidrosttica
: densidad del lquido
h : profundidad
g : aceleracin de gravedad
Figura II-7: Presin hidrosttica
(Fuente: Besednjak, 2003)
As, la presin hidrosttica se distribuye como muestra la Figura 2.7. y se

considera como esfuerzo transversal, o en ciertos casos, si la geometra de una
embarcacin fuera axisimtrica, se consideran estas cargas como esfuerzos
primarios.
Esfuerzos secundarios y terciarios
27
Para un clculo analtico de estas cargas secundarias, se consideran los
muros y losas como miembros estructurales unitarios que soportan presin
hidrosttica.
2.3.2.2. Cargas hidrodinmicas

Son las cargas del fluido en movimiento que actan sobre una estructura.
En la actualidad los centros de investigacin hidrodinmica cuentan con los
tpicos canales tradicionales, y laboratorios dedicados a conocer el comportamiento
de cualquier embarcacin en la realidad, es decir, con olas y corrientes. Los
estudios se refieren a los movimientos de balance y cabezada, a los
desplazamientos a lo largo de los ejes y a otros fenmenos producidos por los
movimientos como son los golpes del mar o el embarque de agua, que tienen una
gran influencia en el funcionamiento general del buque.
El comportamiento dinmico de cualquier embarcacin depende
fundamentalmente de la forma geomtrica del volumen sumergido. Para esto hay
que tener en cuenta la distribucin de pesos y las inercias.
Olas
El viento es la causa principal y ms habitual de formacin de ondas sobre
la superficie libre del mar. La perturbacin creada depende de la fuerza del viento,
de su duracin, la profundidad y del fetch (longitud rectilnea de una extensin del
mar o lago en la que el viento est actuando en la misma direccin y con la misma
intensidad). Esto se muestra en la Figura 2.8., donde se puede calcular la altura de
ola dependiendo del fetch y del viento.
En el clculo de cargas dinmicas, lo relevante es la frecuencia y magnitud
de las olas, ya que sus efectos se ven agravados por los cambios estructurales y
discontinuidades que pueden producir una respuesta armnica en la estructura.
Las componentes de cargas producidas por las olas se pueden descomponer en
tres movimientos de traslacin y otros tres de rotacin. La identificacin de estas
componentes es esencial en las plataformas offshore u otras estructuras martimas
instaladas en alta mar.
28
Figura II-8: Grfico de influencia del fetch en olas segn el viento
(Recuperado de http://hobiesurfshops.wordpress.com/2012/06/03/hobie-surf-surf-science-101-
with-gary-larson/)
Los mtodos para el anlisis de esta respuesta dinmica inducida por las
olas implican el uso de softwares los que deben ser validados utilizando resultados
de ensayos con modelos o segn la teora. Segn ACI357.2 R-88 (1997), esto
conlleva los siguientes procedimientos:
(A) Establecer una definicin estadstica de las condiciones de las olas.
(B) Clculo del sistema de masa, amortiguacin y la variacin de presin de
la embarcacin para un rango de unidad de altura de ola.
(C) Determinar la respuesta dinmica de la estructura (es decir: los
desplazamientos, velocidades, aceleraciones y las cargas de inercia de la
estructura).
(D) Clculo de la data de la influencia de los amarres en una respuesta de
sistema, segn el caso.
29
(E) Completar un anlisis de la carga que establece un componente de
respuesta, como el momento flector vertical de las vigas del casco sobre un rango
de frecuencias de olas en forma de un operador de la amplitud de respuesta.
(F) Combinacin de la RAO (Operador de la Amplitud de la Respuesta) con
una representacin estadstica del ambiente de la ola para establecer las cargas de
diseo de la estructura.
Corrientes
En este caso se presenta la resistencia hidrodinmica. Esta corresponde a la
fuerza que sufre la embarcacin al moverse a travs del agua y ocurre siempre en
sentido paralelo opuesto a la direccin del flujo. La resistencia de la embarcacin
se presenta mediante un coeficiente, el cual es un factor que vara segn la forma;
mientras mayor sea el valor de este coeficiente, mayor ser la resistencia que
opone el cuerpo al flujo.
En ciertas embarcaciones como los pontones o balsas, estas cargas actan
directamente sobre las fijaciones con el fondo, por lo que las conexiones son
analizadas como un esfuerzo terciario en la estructura y requieren un anlisis
aislado en el anclaje mismo.
2.3.2.3. Cargas por viento

Las cargas por viento dependen de la superficie proyectada sobre la lnea de
agua debido a la forma y altura de la superestructura. Se estudian de similar
manera a las cargas de corrientes marinas, comentado anteriormente en el
Cap.2.3.2.2. Al igual que en las corrientes marinas, las cargas de viento actan
directamente en ciertos casos sobre los amarres o fondeos.
2.3.3. Reglamentacin
Un pontn es considerado una nave especial y su estudio est regulado en
el mbito nacional por D.S.(M) N146-1997 (Reglamento para la Construccin,
Reparaciones y Conservacin de las Naves Mercantes y Especiales Mayores y de
Artefactos Navales, sus Inspecciones y su Reconocimiento), el cual no entrega
30
mayor detalle y exige que el clculo sea realizado usando reglamentos de una
sociedad clasificadora internacional.
The American Concrete Institute (ACI), organizacin mundial lder en
tecnologa del hormign, provee la norma ACI357.2R88 State of the Art Report on
Barge like Concrete Structures (Reporte del estado del arte en barcazas como una
estructura de hormign), la cual presenta y recomienda ciertos criterios de
procedimientos, mtodos de anlisis, caractersticas de durabilidad y capacidad de
servicio que los pontones deben tener, si se les considerase como estructuras
marinas.
Con respecto al cdigo de diseo, ACI hace referencia a ciertas sociedades
clasificadoras las cuales tienen reglas de diseo especiales para estructuras
marinas de hormign. Entre esas alternativas se encuentra Det Norske Veritas
(DnV), sociedad clasificadora internacional con sede en Noruega, de las cuales se
pueden obtener criterios de diseos de estructuras marinas en DNV-OS-C502
Offshore Concrete Structures (Estructuras de hormign fuera de costa) y otros
detalles en Rules for Classification of Ships (Normas de clasificacin de barcos),
Parte 5 - Cap.7 - Seccin 14, donde hace alusin de los estndares tcnicos
mnimos a ocupar en el diseo de barcazas de hormign. ACI hace referencia
adems al libro Principle of Naval Arcquitecture (SNAME, 1975) en ciertos
parmetros de hidrosttica e hidrodinmica.
Se tienen adems exigencias en lo que respecta a ciertos parmetros de
estabilidad e hidrosttica para los pontones, que se establecen en la Resolucin
A.749-18 (1993).
En lo que respecta a ciertas caractersticas del hormign a ocupar en este
tipo de estructuras, estos sern de acuerdo a la norma ACI318 - Requisitos de
Reglamento para el Concreto Estructural en conjunto con la norma chilena NCh430
Of.2007 Hormign Armado, Requisitos de Diseo y Clculo.
31
2.4. Variacin paramtrica como herramienta de diseo
2.4.1. Vista general

La base del diseo paramtrico es la generacin de geometra a partir de la
definicin de una familia de parmetros iniciales y la programacin de las
relaciones formales que guardan entre ellos. Consiste en la utilizacin de variables
y algoritmos para generar un rbol de relaciones matemticas y geomtricas que
permitan no slo llegar a un diseo, sino generar todo el rango de posibles
soluciones que la variabilidad de los parmetros iniciales nos permitan (Parametric
Camp, 2013).
2.4.2. Caractersticas de Solidworks

Solidworks es un software de diseo paramtrico para acelerar y mejorar el
diseo y desarrollo de elementos a travs del modelado en 3D de manera rpida.
Cuenta con herramientas para el modelado, simulacin y anlisis de modelos
estructurales, administracin de datos, datos de ingeniera y la documentacin de
productos (creacin de manuales, instructivos, guas, etc.).
As, su uso permite crear desde solidos con formas geomtricas bsicas
hasta productos industriales con cientos de detalles.
2.4.3. Mtodo de los Elementos Finitos

Los programas de anlisis por el mtodo de elementos finitos (MEF),
permiten obtener soluciones aproximadas de problemas que son susceptibles de
ser representados por un sistema de ecuaciones diferenciales. En ingeniera, la
mayora de los procesos actuales estn definidos de esa forma por lo que dichos
programas permiten obtener productos de calidad superior a un menor coste y/o
mejorar ciertos procesos existentes, reduciendo tambin el tiempo total de
desarrollo y el nmero de ciclos prototipopruebasensayosevaluacin.
El trmino elemento finito resume el concepto bsico del mtodo: la
transformacin de un sistema fsico, con un nmero infinito de incgnitas, a uno
que tiene un nmero finito de incgnitas relacionadas entre s por elementos de un
32
tamao finito. Para esto, se cuenta con el espacio geomtrico donde se analizar
la estructura, el cual es subdividido en lo que son los elementos.
Cada elemento es una representacin matemtica matricial, denominada
matriz de rigidez, de la interaccin entre los grados de libertad del conjunto de
nodos. Los elementos pueden estar en espacios bi o tridimensionales, y a la vez se
dividen en puntos (nodos), mediante lneas (elementos tipo barra) o superficies
imaginarias (elementos tipo placa), de forma que el conjunto total en estudio se
aproxime mediante el conjunto de porciones en que se subdivide.
Por otra parte, cada nodo tiene ciertos grados de libertad y acciones del
sistema fsico (fuerzas, corrientes, condiciones de contorno, etc.), que caracterizan
la respuesta del campo. Sobre estos se materializan las incgnitas fundamentales
del problema. En el caso de elementos estructurales estas incgnitas son los
desplazamientos nodales, y a partir de stos se pueden calcular el resto de
incgnitas que nos interesen: tensiones, deformaciones, etc.
Previo a todo anlisis se establece una malla de elementos el cual puede ser
de distintos tamaos y formas. Segn la malla, diferentes resultados. Es por esto
que previo a cualquier anlisis, se realiza una convergencia de malla, donde se
conoce en qu punto el tamao de la malla deja de influir en los resultados, ya
que al refinar la malla (elementos ms pequeos) e imponiendo criterios, la
solucin tiende hacia la solucin exacta.
Gracias a Cosmos, un programa que utiliza las tcnicas del MEF que corre
integrado en forma modular a la interfaz de Solidworks, se puede realizar un
anlisis con distintos tipos de restricciones, contactos y condiciones que generan
resultados tales como deformaciones, desplazamientos, tensiones, etc. La malla a
utilizar en Solidworks es con elementos provenientes de la transformacin de un
tetraedro (4 nodos), donde los elementos pueden ser de distinto tamao segn lo
defina el usuario., permitiendo as analizar una infinidad de formas.
Por otra parte est Ansys, otra herramienta verstil de anlisis mediante el
MEF. Este programa incluye muchas capacidades generales, tales como funciones
de preprocesador (para generar un modelo), soluciones, postprocesador, grficos y
33
otras utilidades. Adems, el procesador incluye anlisis de estructuras dinmicas y
estticas (ambas para problemas lineales y no-lineales), anlisis de transferencia
de calor, de fluidodinmica, y tambin problemas de acstica y de
electromagnetismo.
34
CAPTULO III ESTUDIO DE FORMAS GEOMETRICAS ALTERNATIVAS
3.1. Concepto a estudiar
3.1.1. Propiedades de formas aplxicas y arcos

El arco corresponde a una tcnica estructural milenaria de construccin que
es posible ver en puentes y estructuras muy antiguas que an se mantienen en pie.
En estructuras que sufren la accin de presin hidrosttica, la aplicacin de estos
arcos y formas curvas ha sido elemental. Por ejemplo, en estaciones de extraccin
petrolera fuera de costa donde sus mdulos estructurales estn basados en formas
cilndricas, en represas donde muchas veces se opta por una forma arqueada por
ser ms eficiente y en los submarinos, los cuales estn basados en cilindros,
esferas y conos. Ello obedece a las diversas consideraciones que se exponen a
continuacin.
Segn Sosa (2007), la mejor forma de trabajo de cualquier elemento
estructural es a traccin o a compresin pura, ya que al no haber tensiones de
flexin, el dimensionamiento se aprovecha al mximo. En estas circunstancias
adems, las deformaciones son muy pequeas. As, por definicin se tienen las
formas que cuentan con esta propiedad, las cuales se definen como formas
aplxicas. Una forma aplxica es aquella que no est expuesta a momentos
flectores cuando se la somete a un campo determinado de fuerzas.
En primer lugar, se puede distinguir la barra recta la cual trabaja a una
traccin o compresin perfecta. En el campo bidimensional, est la circunferencia o
la corona circular cuando se le aplican fuerzas iguales y dirigidas hacia un punto
coincidente con su centro geomtrico. En el campo tridimensional, la forma
aplxica perfecta corresponde a una esfera maciza o hueca. Tambin se considera
el cilindro o cono como forma aplxica para un campo de fuerzas de revolucin. En
el caso de figuras quasi aplxicas, el fenmeno de inestabilidad es poco detectable
(como en elipses muy prximas al crculo o cuerpos muy aproximados a la
superficie esfrica), por lo cual se consideran aplxicas a efectos prcticos.
35
As mismo, es posible su aplicacin en estructuras menores, como los
pontones flotantes, los cuales estn cargados por presiones hidrostticas.
3.1.2. El hormign y sus propiedades

El hormign es conocido por ser un material de gran versatilidad sobre todo
al combinarse con el acero. Mientras que el hormign tiene una alta capacidad a la
compresin, su capacidad de traccin es baja. La compresin, su propiedad ms
importante, aumenta de forma indefinida con el tiempo, alcanzando su 100% a los
28 das y un 120% despus de un periodo largo, segn lo seala Bhatt et al.
(2006). La resistencia a la traccin es variable (depende de la adherencia del
cemento con las piedras) y mucho ms baja, aproximadamente una dcima parte
de la compresin.
Por lo tanto, el hormign asistido por el acero, carga con las fuerzas de
compresin, mientras que el acero con las de traccin, permitiendo aumentar las
cargas del elemento considerablemente.
La duracin del hormign armado depende, segn McKenzie (2004), de la
capacidad de prevenir la corrosin del acero en un amplio rango de condiciones
ambientales, desde una exposicin leve donde la superficie del hormign no est
expuesta al clima, hasta condiciones ms severas o abrasivas donde la superficie
del hormign sufre la accin del agua del mar, deshielos, accin de maquinarias
agresivas, etc. Tambin se tienen que considerar las condiciones de exposicin al
fuego que tendr la estructura (a pesar que de igual manera el hormign protege
la armadura debido a su baja conductividad trmica) y de que tan bien soporte los
requerimientos de carga.
Siendo muchos de estos pontones de hormign, se elige este material
debido a sus caractersticas, ya probadas por ingenieros en estructuras marinas.
3.1.3. Explicacin de concepto

Segn las cualidades de las formas aplxicas se elabora el concepto de esta
tesis, la cual busca, como se coment anteriormente, optimizar la forma actual de
los pontones utilizados en Chile (ver Cap.2.2.2.). Las bases de estos pontones, de
36
caras planas, al someterse a la presin hidrosttica generan momentos en los
bordes, causando as una gran concentracin de tensiones en las aristas. En
cambio, para el caso de un pontn de forma aplxica sometido a presin
hidrosttica, la forma principal de trabajo sera a compresin, minimizando los
momentos flectores, existiendo la posibilidad de formar un casco estructuralmente
ptimo.
Al ser la compresin una de las principales propiedades del hormign, el uso
de este material en este tipo de estructura sera una ventaja adicional para el
concepto. Se busca por esto crear nuevos pontones cuyas formas se orienten, en
lo que sea viable, al aplexismo, evitndose con esto el uso excesivo de refuerzo y
de materiales, y crear as un proyecto ms econmico.
3.2. Consideraciones en los modelos a elegir
3.2.1. Metodologa de contra validacin

Para la comprobacin de la hiptesis y siguiendo ciertas caractersticas de
un pontn tipo, se disearon 3 nuevas formas distintas las que se compararon
entre ellas desde un punto de vista estructural y segn su factibilidad prctica.
Existiendo una infinidad de posibles formas a estudiar, se toma en cuenta una
forma circular con el fin de tomar el ejemplo de una forma aplxica, para luego
seguir con otras dos formas hexagonales. Esto debido a que el hexgono se
asimila a la forma circular, permitira usar moldajes de caras planas y aunque
podra usarse un poliedro con ms caras, el hexgono es el nico que permite un
acople perfecto entre varios pontones de forma modular (dndole un plus a un
futuro proyecto si es que fuera viable). Esto se puede apreciar en nuestro entorno,
donde en ocasiones los hexgonos forman parte de la naturaleza (ver Fig. 3.1.).
Esta comparacin y validacin estructural ser por medio de dos softwares,
Solidworks (con su mdulo Cosmos) y Ansys, dos programas que realizan anlisis
por medio del mtodo de elementos finitos. En primer lugar, el anlisis paramtrico
ser realizado modelando con Solidworks, debido a sus variadas herramientas de
diseo paramtrico. De aquellos modelos, se elegirn las 3 formas, se verificarn
37
sus propiedades hidrostticas y de estabilidad, para luego, con los resultados de
Solidworks, realizar una contramuestra mediante Ansys.
Figura III-1: Hexgonos vistos en los panales de abejas
(Recuperado de http://www.joseantoniocobena.com/?p=1350)
A partir del conjunto de resultados, se podr elegir una forma de las cuales
se estudiarn posibles modelos cercanos a la realidad.
3.2.2. Pontn base

Para el diseo de las nuevas formas se debe tener un modelo de referencia.
Es por esto que como pontn base se tomar el diseo de un pontn alimentador
de Sitecna (empresa de desarrollo de proyectos, servicios industriales y navales en
Puerto Montt), diseado hace 3 aos aproximadamente. Un pontn de
alimentacin es un artefacto naval que acta como un sistema que
almacenamiento y entrega de alimento para la engorda de peces, con el fin de
funcionar las 24 horas del da durante los siete das de la semana de manera
continua.
Este modelo es un pontn rectangular de 16 x 19 mts. de largo, con una
cubierta conformada por dos aguas que vara desde los 2,6 mts. hasta los 2,76 mts.
La estructura interna de este est compuesta de 8 compartimentos de igual
38
superficie, separados con paredes interiores de 120 cms. y exteriores de 140 cms.
de espesor (ver partes del plano de estructura y detalle en Anexo A).
Debido a la concentracin de tensiones que normalmente tienen este tipo
de pontones en sus aristas, la cantidad de refuerzo es excesiva (algo que se busca
evitar), tal como se muestra en el plano de detalles (Anexo A).
No se obtuvo detalle de la superestructura ni de su capacidad de carga, por
lo que se obtiene el detalle de cargas de un pontn de similares caractersticas
(Bahamonde, 2006) el cual se detalla en la Tabla 3.1. Sin incluir el peso propio del
casco, este pontn tiene un peso muerto de 9,56 ton. que equivale al peso de los
equipos, maquinarias y acomodaciones, y un total de peso vivo de 303,8 ton. que
correspondera al alimento a transportar, tripulacin y lquidos en general.
Tabla III-1: Clculo de pesos de pontn alimentador automatizado

Peso muerto [Ton]
Sala de maquina 3.15
Acomodaciones y carpinteria 0.7
Equipos instalaciones y cargos 3.5
Salas de control 2.21
Subtotal 9.56
Peso vivo
Combustible 2
Agua potable 1.5
Tripulaciones 0.3
Carga 300
Subtotal 303.8
TOTAL 313.36
* No est incluido el peso del casco en el peso muerto, debido a que este ser variable segn la forma del
pontn.
(Fuente: Bahamonde, 2006)
As, teniendo como referencia este pontn alimentador, para un clculo
efectivo de los nuevos pontones, se estima que estos soporten:
Carga viva : PL = 10 [T] (sin incluir el peso propio)
Carga muerta : PD = 300 [T]
As se tiene:
Volumen de material : Vmat = 102,16 [m3]
Calado con carga mxima : zmax = 1,8145 [m]
39
Francobordo con carga maxima : f max = 0,8655 [m]
Volumen de agua desplazado con carga maxima : max = 551,6 [m3]
3.2.3. Verificacin hidrosttica y estabilidad
Al tener los modelos definidos, se procedi a verificar su comportamiento

hidrosttico y de estabilidad. Para cada caso se tomaron en cuenta los siguientes
parmetros de criterio:
Desplazamiento
El Principio de Arqumedes indica que el peso del volumen desplazado es
igual al peso de la embarcacin y en nuestro caso al pontn. Por lo que se tiene:
(Ecuacin 3.1.)
(Ecuacin 3.2.)
Dnde:
PT : peso total del pontn
Pagua : peso volumen de agua desplazado
agua : densidad del agua (donde al ser agua salada agua = 1025 Kg/m3)
Vd : volumen de agua desplazado
As, segn la geometra del pontn se puede obtener con la Ecuacin 3.2. la
altura de calado z (altura donde llega el agua) y verificar el desplazamiento
mximo y en condicin de lanzamiento.
Desplazamiento en condicin de lanzamiento

La verificacin del desplazamiento en condicin de lanzamiento (o en rosca)
de un pontn tiene varias variables segn la constructora o astillero, el lugar de
construccin del casco y de la superestructura y del mtodo constructivo. Por
ejemplo, un astillero puede encargarse tanto de la construccin de solamente el
40
casco del pontn, como tambin del proyecto completo (instalaciones y
habitabilidad incluidas). De esto depender el peso de la estructura final para la
verificacin. Tambin se puede construir lejos del mar, a orilla de playa o mediante
un dique seco. De esto depende si se toman en cuenta las mareas o no.
As, segn lo ms usual y conveniente en la construccin de los pontones de
hormign, el mtodo supuesto de construccin de estos pontones ser a orilla de
playa en los alrededores de la ciudad de Puerto Montt, a una altura de
construccin de 4 metros sobre el nivel del mar. Cada ciclo de marea es tiempo
suficiente para la construccin de un pontn, permitiendo luego su flotabilidad y
uso inmediato de ser necesario. Segn el SHOA (Servicio Hidrogrfico y
Oceanogrfico de la Armada), la altura mxima de marea en Puerto Montt es
alrededor de 8 metros sobre el nivel del mar, por lo que se considera una media
de 6 metros.
Entonces, el valor del calado en condicin de lanzamiento del pontn deber
ser menor que la diferencia entre la marea mxima y la altura de construccin, o
sea 2 metros. Con esto, se asegura que la estructura flotar al momento que la
marea alcance el lugar de construccin.
Otro supuesto fue que la superestructura y la instalacin de equipos sern
puestas en obra en otro lugar, por lo que se consider solo el peso del casco en la
verificacin de la flotabilidad para la condicin de lanzamiento del artefacto.
Desplazamiento mximo
Se consider una carga igual al del pontn base, segn el Cap.3.2.2., la que
incluye la carga del alimento ms los equipos e instalaciones.
Estabilidad inicial sin carga

Segn el Cap. 2.3.1.2., se verific la estabilidad inicial de forma analtica, tal
como seala la Ecuacin 2.2. y 2.3.
Estabilidad inicial con carga y estabilidad a grandes ngulos
41
No se estim un diseo preliminar fijo del pontn respecto a la distribucin
de las cargas y ubicacin de los equipos, por lo que no fue posible verificar estos
datos en esta etapa. Aun as, en el Cap. IV se presentaron posibles diseos donde
se verifica la efectividad hidrosttica de los pontones.
3.2.4. Verificacin hidrodinmica

Estos procedimientos (descritos en Cap. 2.3.2.2.) no se tomaron en cuenta
en este estudio, pudiendo formar parte en un anlisis futuro por parte de algn
especialista en el rea naval.
3.3. Bsqueda de dimensiones de nuevas formas en Solidworks
3.3.1. Modelacin en Solidworks
3.3.1.1. Uso de Solidworks para la bsqueda de las nuevas formas

Son varias las ventajas de este software, por lo que fue el adecuado para la
optimizacin de la forma del pontn. Su herramienta de diseo paramtrico
permite una fcil edicin de las geometras y curvaturas, y debido a la infinidad de
formas posibles por hacer fue necesario un programa rpido y de fcil uso.
Adems, Solidworks permite crear el material de hormign con las
propiedades y caractersticas que se necesite, como densidad, mdulo de Poisson,
mdulo de Young y lmite de esfuerzo mximo a tensin y compresin.
Ya definido el pontn base (Cap. 3.2.2.), se consideraron las ventajas de la
aplicacin de formas aplxicas. Se crearon formas que siguen de cierta manera
esta lnea variando sus dimensiones de manera paramtrica segn las tensiones y
deformaciones mximas que fueron obtenindose sin tomar en cuenta los
compartimentos, solo la forma exterior.
Las formas que se analizaron en este proyecto, se les considera simples, ya
que ellos o sus partes se clasifican como cuerpos circulares simples o poliedros,
que a partir de un modelo base pudieron irse variando de manera paramtrica
42
para observar cmo influyen sus cambios en la estructura. As, para el modelado
de los cuerpos a analizar, se ocuparon bsicamente herramientas de superficies de
revolucin y herramientas para superficies de extrusin.
3.3.1.2. Dimensionamiento de nuevas formas

Segn los fundamentos descritos anteriormente, se crearon 3 formas
posibles para comparar con el pontn base: un pontn circular de base curva y dos
pontones con cubierta hexagonal. As, uno de los pontones hexagonales a modelar
ser con una base tipo pirmide truncada y el otro forma en su base un poliedro
de 13 lados, asemejndose de mejor manera a una forma curva.
Teniendo ya las dimensiones del pontn base y habiendo infinitas
posibilidades para las dimensiones de los nuevos pontones, estas medidas por
beneficios prcticos, comparativos y tericos, se rigieron de acuerdo a lo siguiente:
1.- La superficie de la cubierta abarcar similar superficie que el pontn
base.
2.- Cada pontn constar de dos partes. La parte superior tendr caras
perpendiculares a la cubierta y la segunda parte (la que estar mayor o
completamente sumergida) es la que se acercar a una forma aplxica.
3.- Por seguridad, el francobordo no ser menor a 0,005L (largo del pontn),
segn Det Norske Veritas (2012).
4.- Se verificarn ciertas dimensiones segn el desplazamiento mximo, la
condicin de lanzamiento y la estabilidad inicial.
5.- Con el fin de acotar el rango de dimensiones, se estima que el volumen
desplazado sea mayor a la parte inferior del pontn.
6.- Con el fin de acotar el rango de dimensiones, se estima que el volumen
desplazado del pontn base sea similar al volumen desplazado del nuevo pontn.
7.- Para el caso de los pontones hexagonales, se buscarn medidas tales
que las fuerzas ejercidas en cada cara sean de igual valor o similar. Esto con el fin
43
de mantener una distribucin de tensiones ms uniforme y a la vez que todas las
caras posean un mismo espesor, facilitando as tambin la construccin.
8.- Las nuevas formas a estudiar se consideran con un mismo espesor (14
cms.), con el fin de comparar de igual manera las solicitaciones.
3.3.2. Variacin paramtrica de nuevas formas

A partir de las consideraciones anteriormente nombradas, mediante una
tabla Excel se cre un margen de estudio para las formas (ver detalle en Anexo B).
3.3.2.1. Pontn N1 (pontn circular)

El pontn N1 (pontn circular con base curva) fue el primer pontn a
estudiar, ya que se tom como referencia para los pontones hexagonales. Segn el
Cap. 3.3.1.2., se establecieron los parmetros descritos a continuacin.
- Segn el punto N1:
rea pontn base: AR = 304 m2
rea pontn N1:
Segn punto N6:
Radio cubierta:
Luego, existen dos variables en la forma del nuevo pontn: h y H, segn
indica la Figura 3.2.
44
Figura III-2: Variables a considerar en pontn circular
- Segn el punto N5 y N6, se tiene que:

Al no disponer de la ecuacin de curva de la parte inferior del pontn
(Volumen 1 segn Fig. 3.2.), lo que ms se acerca a esa forma es un domo tori-
esfrico (Fondeyur, s.f.), ya que el casco a disear al igual que un fondo tipo
Klopper tiene dos radios que conforman la curvatura, R1 y R2 segn Fig. 3.2. Con
esta forma se puede obtener un volumen aproximado de esta parte del pontn.
Estimando que el volumen desplazado debe ser mayor que el volumen de un domo
tori-esfrico, se obtiene una restriccin para el valor de r, teniendo:
(Condicin 1.1.)
V1 0,1(2r)

(Condicin 1.2.)
Dnde:
Vdr : volumen desplazado del pontn base
V1 : volumen inferior 1 del pontn N1, segn Fig. 3.1.
V2 : volumen superior 2 del pontn N1, segn Fig. 3.1.
r : radio cubierta
H : altura parte superior
h : altura parte inferior
45
- Segn punto N4, para cada forma se verificar de forma aproximada (ya
que no se conoce el valor real de la parte 1) la estabilidad inicial, el
desplazamiento mximo y la condicin de lanzamiento segn Cap.2.3.1.2.
- Finalmente segn el punto N3, se tiene que el pontn debe cumplir con un
mnimo de altura de francobordo, el cual depende del lado de la embarcacin. As
segn normativa, fmin = 9cm. Se considera de igual manera un francobordo
estimativo, fest = 80cm, de manera de comparar de igual manera el pontn base
con el pontn N1. Se tiene entonces la siguiente condicin:
(Condicin 1.3.)
Dnde:
Htotal : altura total del pontn
fmin : francobordo mnimo
fest : francobordo estimativo
z : calado
Este procedimiento se resume en el siguiente diagrama de flujo.
46
Figura III-3: Diagrama de flujo Pontn N1 Obtencin medidas r, h, H
47
3.3.2.2. Pontn N2 (pontn hexagonal con base tipo pirmide truncada)
Este pontn corresponde al pontn de forma hexagonal regular con una
base tipo pirmide truncada. Con el fin de facilitar la variacin paramtrica, los
valores de H y h sern los mismos que los obtenidos del pontn N1, ya que se
espera que esos valores cumplan con similares condiciones hidrostticas y de
estabilidad.
- Segn el punto N1 de se tiene:
rea pontn base: AR = 304 m2
rea pontn N2: , donde t corresponde al valor de cada lado.
Segn punto N6:
Lado hexgono:
Figura III-4: Variables a considerar en pontn hexagonal

- Segn el punto N7:
Donde FH es la fuerza en la base hexagonal inferior y Flat es la fuerza en las
caras trapezoidales laterales.
Sabiendo que para cualquier superficie inclinada:
(Ecuacin 3.3.)
48
Dnde:
hCG : altura desde el centro de gravedad
p : presin
A : rea
: densidad del fluido
FH : fuerza ejercida en la base hexagonal inferior
Flat : fuerza ejercida en las caras trapezoidales laterales
y0 : distancia desde lnea de agua hasta aristas superiores de caras
trapezoidales
AH : rea hexagonal inferior
Alat : rea trapezoidal lateral
Entonces:
( ( ))
Entonces, teniendo que , se encontr una relacin entre las dos
superficies: ( ( ))
No conociendo el valor de yo, este se estim como cero de manera de

obtener una relacin aproximada y un rango de valores, donde segn los
resultados que fueron obtenidos en el estudio, se eligieron las dimensiones ms
adecuadas. Se tom en cuenta adems que los valores de H y h, fueran los
mismos que los obtenidos previamente en la bsqueda de dimensiones del Pontn
N1.
- Se restringen los valores a para que no sea mayor que el valor de t.
- Finalmente segn punto N4, para cada forma se verific el desplazamiento
49
Esto se resume en el siguiente diagrama de flujo del procedimiento.
Figura III-5: Diagrama de flujo Pontn N2 Obtencin medidas
a, t, h, H
50
3.3.2.3. Pontn N3 (pontn hexagonal con base tipo poliedro)
- Segn el punto N1, se mantiene la misma rea de la cubierta que el
pontn N2, donde cada lado result tener un valor de 10 mts.
Figura III-6: Variables a considerar en pontn tipo diedro

- Segn el punto N7 se estima que:
Dnde:
hCG : altura desde el centro de gravedad
p : presin
A : rea
: densidad del fluido
FH : fuerza ejercida en la base hexagonal inferior
Flat1 : fuerza ejercida en las caras trapezoidales laterales inferiores
Flat2 : fuerza ejercida en las caras trapezoidales laterales superiores
y0 : distancia desde lnea de agua hasta aristas superiores de caras
trapezoidales
AH : rea hexagonal inferior
Alat1 : rea trapezoidal lateral inferior
Alat2 : rea trapezoidal lateral superior
51
Segn Ec.3.3. se tiene:
( ( ))
( ( ))
Entonces, teniendo que , se puede encontrar una relacin

entre las tres superficies:
( ( )) ( ( ))
No conociendo el valor de yo, este se estima como cero de manera de

obtener una relacin aproximada y un rango de valores, de los cuales se eligi el
ms adecuado segn el estudio. Se tom en cuenta adems que los valores de H y
h, fueran los mismos que los obtenidos previamente en la bsqueda de
dimensiones del Pontn N1.
- Se restringen los valores a, b, e y, tal que:
a<b<t e y<h
- Finalmente segn punto N4, para cada forma se verific el desplazamiento
Esto se resume en el siguiente diagrama de flujo del procedimiento.
52
Figura III-7: Diagrama de flujo Pontn N3 -Obtencin de medidas
a, b, t, y, h, H
53
3.3.2.4. Procedimiento general para la modelacin
Segn el pontn base se crearon las nuevas configuraciones. Para cada una
de las formas a estudiar, fueron distintas las variaciones que se realizaron; todas
pensadas como un casco cerrado.
As se tiene:
- Pontn base
Se modela la forma real de este pontn, detallado en Anexo A, sin
considerar los compartimentos ni las vigas de piso interiores.
- Pontn N1
Segn el pontn base, se cre una planilla de clculo, detallada en el Anexo
B. Segn el radio obtenido de la cubierta se fueron creando combinaciones de H y
h, donde algunas fueron descartadas debido a las condiciones descritas en el Cap.
3.3.1.2. Las formas que cumplieran con dichos resultados se tomaron en cuenta
para el estudio en Solidworks. A medida que los valores de la deformacin y la de
la tensin mxima se alejaban de lo esperado, se fueron descartando dichas
dimensiones.
- Pontones N2 y N3
Segn el pontn base, se crearon planillas de clculo, detalladas en el
Anexo B. Manteniendo las dimensiones de la cubierta y las dimensiones de H y h
obtenidas del pontn circular, se fueron creando combinaciones para a y para a, b
e y segn corresponda, donde algunas dimensiones fueron descartadas debido a
las condiciones descritas en el Cap. 3.3.1.2. Las formas que cumplieran con dichos
resultados se tomaron en cuenta para el estudio en Solidworks. A medida que los
valores de la deformacin y la de la tensin mxima se alejaban de lo esperado,
tambin se fueron descartando dichas dimensiones.
54
3.3.3. Caractersticas del estudio
3.3.3.1. Condiciones de contorno
Material
A pesar de que los pontones utilizados en la industria son de hormign
armado, se utiliz un material isotrpico con caractersticas similares (en el sentido
que acta mejor a compresin que a tensin). Esto con el fin de ver cmo actan
las estructuras sin el empleo de la armadura.
- Resistencia a la traccin: Por ser una estructura marina expuesta al
desgaste marino se ocupara un hormign H40, el cual tiene un fc= 40[MPa],
segn ACI 318 S-05.
- Mdulo de Young (E): Sea fc= 40[MPa], segn ACI 8.5.1. se estima que
E=29.725,41 [MPa].
- Coeficiente de Poisson: = 0,3
- Densidad del hormign armado: H = 2500 [Kg/m3]
Solicitaciones estructurales
Al tener este anlisis un fin comparativo entre las distintas dimensiones, se
asumi que la estructura se encuentra en aguas calmas y sin fuerzas dinmicas
(viento y corrientes), por lo que se consideraron solo cargas del tipo hidrostticas
(empuje del agua).
La aceleracin de gravedad se asumi como g = 9.8 m/s2. La densidad del
agua es la del agua salada, que es donde se encontraran los pontones en la
realidad, donde = 1025 [Kg/cm3]. As, segn Ec. 2.4., se tiene que la presin
hidrosttica respecto a la altura es:
[ ] [ ] [ ] [ ]
En un principio, la estructura se asumir como si estuviera sumergida hasta

la cubierta con el fin de evitar un nuevo clculo de calado por cada variacin (con
cada variacin habra un cambio del peso y por lo tanto del calado del pontn).
Cuando se obtuvo la menor deformacin y/o el menor valor de tensin mxima, se
55
tom en cuenta el calado real y la variacin. Para el clculo del calado se
consideraron las cargas de pesos del pontn uniformemente repartidas en la
estructura y no directamente apoyadas en el casco, considerando as el caso ms
desfavorable ya que no existe una presin opuesta. Las cargas son las mismas que
el pontn base, definidas en el Cap. 3.2.2., donde PL = 10 [T] (carga viva) y PD =
300 [T] (carga muerta).
3.3.3.2. Datos de entrada para el anlisis

Al tener cada geometra ya modelada y antes de dar inicio al anlisis y
lograr ciertos registros de resultados, los datos de entrada para el estudio son los
siguientes:
- Tipo de estudio: esttico lineal
- Tipo de material: segn Cap. 3.3.3.1.
- Fijaciones: en el rea superior de cada modelo (cubierta) fueron restringidos
los grados de libertad de rotacin y desplazamiento, ya que la cubierta se
toma como estructura secundaria.
- Cargas externas: corresponden al empuje del agua, las cuales se distribuyen
de manera normal a la superficie de los lados laterales y base de la
estructura, tal como se indica en el Cap. 3.3.3.1.
Las condiciones de contorno de los modelos de los pontones se presentan

en las figuras a continuacin.
56
Figura III-8: Pontn base - Condiciones de contorno
Figura III-9: Pontn N1 - Condiciones de contorno y mallado
57
Figura III-10: Pontn N2 - Condiciones de contorno
Figura III-11: Pontn N3 - Condiciones de contorno y mallado
3.3.4. Formas obtenidas y resultados iniciales

Despus de definir estos caracteres se dio inicio al anlisis, para luego
mostrar los resultados con los respectivos registros.
Segn las diferentes iteraciones realizadas y los distintos resultados
obtenidos, el dimensionamiento elegido para cada modelo correspondi al que
obtuvo los menores valores en la deformacin mxima y esfuerzos Von Misses. Los
detalles de las variaciones paramtricas con los resultados finales para cada
iteracin se detallan en las tablas en el Anexo B.
58
Se obtuvieron buenos resultados con respecto a la capacidad de flotacin.
Primero, los tres pontones expuestos a una carga mxima (300 ton. de carga ms
10 ton. en equipos e instalaciones) no se hunden y presentan un francobordo
mayor al exigido por la norma. Luego, al momento de tomar en cuenta la flotacin
en condicin de lanzamiento y su estabilidad inicial, tambin cumplen con las
condiciones necesarias, lo que en resumen hace que estos modelos sean
adecuados y los definitivos para un posible estudio.
Los esfuerzos de Von Misses y las deformaciones obtenidas resultaron ser
menores al compararlas con los del pontn base, lo que se validar ms adelante.
A continuacin se presenta el mejor caso de cada modelo, con:
Vmat : volumen de material ocupado en el modelo

Htotal : altura total del pontn
zmax : calado con carga mxima
zrosca : calado en condicin de lanzamiento
f : francobordo
max : esfuerzo mximo Von Mises
max : deformacin mxima
BM : distancia entre el centro de empuje y el metacentro
BG : distancia entre el centro de empuje y el centro de gravedad
GM : distancia entre el metacentro y el centro de gravedad
rosca : volumen desplazamiento en condicin de lanzamiento
max : volumen desplazamiento mximo
IT : momento de inercia mximo
59
3.3.4.1. Pontn base Anlisis en Solidworks
Del modelo definitivo se obtuvo lo siguiente:
Vmat = 102,1613 [m3]
Htotal = 2,76 [m]
zmax = 1,8145 [m]
max = 551,6 [m3]
f = 0,86548 [m]
Figura III-12: Pontn base - Modelo con dimensiones
Donde los resultados obtenidos fueron:

max = 65.819.720,0 [N/m2]
max = 33,89 [mm]
60
Figura III-13: Pontn base - Isosuperficie de esfuerzos de Von Misses
Figura III-14: Pontn base - Isosuperficies de deformacin
61
3.3.4.2. Pontn N1 Anlisis en Solidworks
Vmat = 88,0355 [m3]
Htotal = 3,746 [m]
zmax = 2,689 [m]
zrosca = 1,5 [m]
max = 517,1598 [m3]
rosca = 214,72 [m3]
fmax = 1,057 [m]
frosca = 2,246 [m]
IT = 4968,8 [m4]
BM = 23,14 [m]
BG = 1,47364 [m]
Figura III-15: Pontn N1 - Modelo con dimensiones
Donde se cumplieron las condiciones de:

- Desplazamiento mximo, ya que zmax Htotal
- Desplazamiento en condicin de lanzamiento, ya que zrosca 2 [m], segn
Cap.3.2.3.
- Estabilidad inicial en condicin de lanzamiento, con BMBG=GM>0,15[m],
segn Cap.2.3.1.2
- Francobordo mnimo, ya que fmax>0,005L=0,09, segn Cap.3.3.2.
62
Donde los resultados obtenidos fueron:
max = 15.331.510,0 [N/m2] y max = 12,14 [mm]
Figura III-16: Pontn N1 - Isosuperficie de esfuerzos
Figura III-17: Pontn N1 - Isosuperficie de deformacin
63
Vmat = 91,718 [m3]
Htotal = 3,746 [m]
zmax = 2,69436 [m]
zrosca = 1,357568 [m]
max = 526,14166 [m3]
rosca = 223,7026 [m3]
fmax = 1,0516 [m]
frosca = 2,3884 [m]
IT = 3488,14 [m4]
BM = 15,59 [m]
BG = 1,36935 [m]
Se cumplieron las condiciones de:

Cap.3.2.3.
64
segn Cap.2.3.1.2

65
Los resultados obtenidos fueron:
max = 22.393.628,0 [N/m2]
max = 19,51 [mm]

Vmat = 92,8699 [m3]
Htotal = 3,746 [m]
zmax = 2,7515 [m]
zrosca = 1,587413 [m]
max = 528,95104 [m3]
rosca = 226,512 [m3]
fmax = 0,994499 [m]
frosca = 2,1586 [m]
IT = 3488,14 [m4]
BM = 15,39937 [m]
BG = 1,21279 [m]
66
Donde se cumplieron las condiciones de:
Cap.3.2.3.
segn Cap.2.3.1.2
Donde los resultados obtenidos fueron: max = 22.934.842,0 [N/m2]
max = 17,01 [mm]

67
3.4. Validacin de resultados
3.4.1. Uso de Ansys para validacin de resultados

Segn el estudio previo realizado en Solidworks, los esfuerzos de Von
Misses y las deformaciones obtenidas resultaron ser menores al compararlas con
los del pontn base. De igual manera, en este captulo se validan dichos resultados
con otra modelacin de elementos finitos descrita a continuacin, de manera de
predecir la vulnerabilidad del sistema.
Para este estudio se ocupar el mdulo de Ansys Mecnico APDL, versin
acadmica 14.0. Mediante este software se prev verificar cualitativamente los
resultados obtenidos en Solidworks y observar de qu manera actan los esfuerzos
en las reas ms afectadas. Esta versin permite un nmero mximo de elementos
(128.000) a ocupar. Por esto se hace necesario modelar solo una parte de la
estructura pudindose aplicar despus simetras.
Aunque Ansys permite tener en cuenta las caractersticas anisotrpicas y de
no homogeneidad del hormign, ACI 357.2 R-88 (1997) dicta ciertos alcances y
atribuciones para un estudio de elementos finitos, que depender del tipo de
estructura a analizar, la etapa de diseo, nivel de carga y sobretodo del nivel de
recursos computacionales.
El procedimiento de modelado ms comn con el MEF (ACI 357.2 R-88,
1997) para estructuras de hormign armado, hace suponer que el material se
comporta como un material isotrpico elstico lineal. En las etapas preliminares a
un diseo, segn ACI 357.2 R-88 (1997), el anlisis lineal es eficaz y eficiente para
evaluar el sistema de fuerzas internas en un sistema de estructuras global con
bajos niveles de carga o cargas fijas, como es el caso de este proyecto, donde la
estimacin del comportamiento estructural primario se utilizar para determinar
tamaos y formas. Los elementos no lineales en cambio son ms precisos en casos
en que el hormign sea sometido a una carga no proporcional o altas, donde se
requiere una representacin ms precisa del comportamiento local. Adems,
presentan un elevado coste computacional e importantes problemas de
convergencia.
68
Se justifica entonces una modelizacin elstico lineal, a travs de elementos
solidos tridimensionales con propiedades homogneas (CDT, 2013), generando as
un modelo computacional predictivo.
3.4.2. Metodologa de modelado y estudio

Por medio de un script, el modelado de la estructura conllev las siguientes
etapas:
1. Definicin de los tipos de elementos a ocupar
2. Definir constantes reales
3. Definir propiedades de los materiales a ocupar (mismas propiedades que
Cap.3.3.4.1.)
4. Efectuar el modelado slido, esto a travs de unin de puntos, reas y
volmenes. Para evitar la cantidad excesiva de nodos y elementos, se
model solo una parte del pontn para luego colocar condiciones de
simetra.
5. Efectuar el mallado, definido mediante cierto nmero de separaciones en
cada arista (con el fin de definir el tamao de los elementos) y la malla de
convergencia previamente realizada. Este mallado, a diferencia del de
Solidworks ser con elementos de ocho nodos.
6. Definir los datos de entrada para el anlisis. Las cargas (segn 3.3.4.1.),
condiciones de las fijaciones (segn 3.3.4.2.) y condiciones de simetra.
7. Proceso de clculo
8. Mostrar resultados (desplazamientos, giros, esfuerzos, etc.)
3.4.3. Resultados de las simulaciones

Para los casos que estamos estudiando, result necesario identificar donde
estaban actuando los mayores esfuerzos y su vector de direccin, con la idea de
predecir cul era la mejor forma de ubicar los refuerzos y evitar una posible falla
en el hormign.
69
Se modelaron los 4 pontones, el pontn tipo ms los 3 modelos nuevos,
mediante un script de los cuales se obtuvieron los siguientes resultados.
3.4.3.1. Anlisis de Pontn base

Se model una cuarta parte de la estructura, para luego agregar simetra en
ciertas reas (simulando as un paraleleppedo cerrado), con el fin de no
sobrepasar el lmite mximo de elementos.
Figura III-24: Estudio Ansys Pontn base Isosuperficie Deformacin
Como se puede observar en la Figura 3.24, y aplicada ya la simetra, los

mayores desplazamientos se produjeron en el punto medio de la base, lo cual es
bastante lgico, ya que a diferencia del pontn original, este no posee vigas de
piso ni compartimentos estancos que podran haber ayudado a disminuir la
deformacin (max = 0.034542 [m]).
70
Figura III-25: Estudio Ansys Pontn base Isosuperficie Tensiones de
Von Misses

Figura III-26: Estudio Ansys Pontn base Isosuperficie Tensiones de
Von Misses
71
En la Figura 3.25. y 3.26. se muestra la isosuperficie de los esfuerzos de
Von Misses como resultado de la deformacin del pontn. La zona inferior de la
losa estuvo sometida a la mayor presin hidrosttica la que indujo un momento
flector que es asumido por las aristas. Esta concentracin de tensiones (max =
68.211.000 [N/m2]) ocurre tanto al interior como al exterior del pontn. Por otro
lado, se produjo una segunda zona de concentracin de tensiones en la parte
central de la losa producto de la deflexin de la misma. Para este caso, para
descartar cualquier efecto de lmina en la losa se realiz un trazado de vectores
los cuales muestran la direccin y magnitud principal del esfuerzo en la 3
direcciones XYZ (donde ver figuras 3.27., 3.28., 3.29. y 3.30.). Se justifica as
principalmente el uso de fierros en las zonas traccionadas (ver detalle de armadura
original en Anexo A) tanto en las aristas como en la zona centro superior de la losa.
Figura III-27: Estudio Ansys Pontn base Trazado de vectores de
tensiones de Von Misses
*
72

*
73
*
3.4.3.2. Anlisis de Pontn N1
Se model una sexta parte del pontn como un problema axisimtrico en las
condiciones de contorno (simulando as el pontn completo), con el fin de no
sobrepasar el lmite mximo de elementos.
Figura III-31: Parte modelada del Pontn N1 en Ansys
74
Como se puede observar en las figuras 3.32. y 3.33. y aplicada ya la
simetra, los mayores desplazamientos (max = 0.01147 [m]) se producen en el
punto medio inferior del casco, al tener esta zona los valores mayores de presin
hidrosttica.
Figura III-32: Estudio Ansys Pontn N1 Isosuperficie Deformacin

75
En la Figura 3.34 y Figura 3.35. se muestra la isosuperficie de los esfuerzos
de Von Misses (max = 12.556.000,0 [N/m2]). En la zona inferior de la losa la
presin hidrosttica induce un momento flector donde parte de l se distribuye por
medio de la curvatura, disminuyendo los valores. A diferencia del pontn base, no
se produjo una concentracin de tensiones en la parte central debido al efecto de
la forma curva del casco.
Figura III-34: Estudio Ansys Pontn N1 Isosuperficie Tensiones de
Von Misses
76
Von Misses
Se realiz un trazado de vectores los cuales muestran la direccin y

magnitud principal de los esfuerzos (ver Figura 3.36.). Segn esto, se tendran que
ubicar el uso de fierros de forma concntrica enfocndose en la zona de la
curvatura con radio menor, ya que segn la Figura 3.36. los vectores de traccin
presentaron las mayores magnitudes (vectores de color blanco). Adems,
observando la traccin producida en esa zona (ver Figura 3.38.) se tendra que
considerar el uso de refuerzos en la parte exterior de tipo meridional. Por otro lado,
examinando el resto de los vectores de tipo meridional, estos son de compresin,
lo que implica que no se necesitara una cuanta muy grande en el caso de los
refuerzos en aquella direccin.
77
Figura III-36: Estudio Ansys Pontn N1 Trazado de vectores de
*
*
78
*

Se model una sexta parte de la estructura (Figura 3.39.), para luego
agregar simetra en reas laterales (simulando as el pontn completo), con el fin
de no sobrepasar el lmite mximo de elementos.
Figura III-39: Estudio Ansys - Pontn N2 - Mallado definitivo
79
Como se puede observar en la Figura 3.40. y 3.41. se repite el caso de los
otros pontones previamente estudiados, donde los mayores desplazamientos se
producen en el punto medio inferior del casco (max = 0.019137 [m]).
80
En la Figura 3.42. se muestra la isosuperficie de los esfuerzos de Von Misses

como resultado de la deformacin del pontn. La zona inferior de la losa estuvo
sometida a la mayor presin hidrosttica (max = 19.821.000,0 [N/m2]), la que
indujo un momento flector que fue asumido por las aristas, repitindose el efecto
del pontn base. Por la discontinuidad geomtrica del material hubo una
concentracin de tensiones en las zonas de las aristas, sobre todo en los ngulos
inferiores interiores del pontn (ver Figura 3.43.). Aun as, debido a que la base no
es plana y sigue de cierta forma las cotas del Pontn N1, no se produjo en la
parte central de la losa una concentracin mayor de tensiones.
81
Von Misses

Von Misses
82
magnitud principales de los esfuerzos (ver Figura 3.44.). Segn esto, se tendran
que ubicar el uso de fierros en la zona traccionada, principalmente en las esquinas
interiores; esto mediante suples entre cada losa, siguiendo la lnea de los vectores
blancos. Hay una segunda concentracin de tracciones de menor valor, pero de
igual manera considerable, que se encuentra en las aristas exteriores donde se da
principio a la losa inferior. Esto implica el uso de doble refuerzo en estos bordes.
Por otro lado, examinando el resto de los vectores en las caras que conforman el
casco, principalmente son a compresin (Figura 3.46.), por lo que no se necesitara
una cuanta muy grande.

83
*

*
84
Al igual que el estudio anterior se model una sexta parte de la estructura
(Figura 3.47.), para luego agregar simetra en las reas laterales (simulando el
pontn completo) y no sobrepasar as el lmite mximo de elementos.
Figura III-47: Estudio Ansys Pontn N3 Mallado definitivo
Como se puede observar en la Figura 3.48. y Figura 3.49., a comparacin

de los otros pontones ya estudiados, los mayores desplazamientos (max=0.018738
[m]) no se produjeron en el punto medio del casco.
85
En la Figura 3.50., 3.51., 3.52. y 3.53. se muestran las isosuperficies de los

esfuerzos de Von Misses. La losa inferior estuvo sometida a la mayor presin
hidrosttica (max = 24.476.000,0 [N/m2]) la que indujo un momento flector que es
asumido por las aristas, repitindose el efecto del Pontn N2. Por la
discontinuidad geomtrica del material hay una concentracin de tensiones en las
zonas de las aristas, sobre todo en las esquinas interiores del pontn (Figura 3.51.).
Aun as, debido a que la base no es plana y sigue de cierta forma las cotas del
Pontn N1 y N 2, en gran parte de la losa no se produjo una concentracin
mayor de tensiones (ver Figura 3.52 y 3.53.).
86
Von Misses

Von Misses
87
Von Misses

Von Misses
88
magnitudes principales de los esfuerzos (ver figuras 3.54. 3.55., 3.56. y 3.57.).
Segn esto, se tendran que ubicar los fierros en la zona traccionada,
principalmente en las esquinas interiores; esto mediante suples entre cada losa.
Hay una segunda concentracin de tracciones de menor valor, pero de igual
manera considerable, que se encuentra en las aristas exteriores donde se da
principio a la losa inferior (ver Figura 3.57.). Esto implica el uso de doble refuerzo
en estos bordes. Por otro lado, examinando el resto de los vectores en las caras
que conforman el casco, principalmente son a compresin (Figura 3.56.), por lo
que no se necesitara una cuanta muy grande.

89
*
*
90
3.4.4. Resultados de las comparaciones

En la Tabla 3.2. se presenta un resumen de los previos resultados obtenidos
en Solidworks y Ansys, los que tienen una correlacin importante a pesar de
utilizar mallas y elementos distintos, y para un caso una modelacin axisimtrica y
para el otro el modelo completo.
Tabla III-2: Resumen comparativo de resultados de deformacin
mxima
Ansys Solidworks
[m] [m]
Pontn 0,0345420 0,0338900
Base
Pontn N1 0,011470 0,012140
Pontn N2 0,019137 0,019510
Pontn N3 0,018738 0,017010
91
Tomando los resultados del pontn base con una deformacin del 100%, se
obtienen las siguientes diferencias porcentuales de los otros pontones mostradas
en la Tabla 3.3.
Tabla III-3: Resumen comparativo porcentual de deformacin mxima

Ansys Solidworks
[%] [%]
Pontn 100 100
Base
Pontn N1 33,2 35,8
Pontn N2 55,4 57,6
Pontn N3 54,2 50,2
Se puede observar as que la diferencia es considerable entre los pontones

propuestos y el pontn base, destacando que la forma aplxica propuesta (Pontn
N1) obtiene hasta un tercio de la deformacin del pontn base. Se observa
tambin que mientras ms caras tenga la base, menor es la deformacin mxima.
Se muestra tambin en la Tabla 3.4. el detalle de los resultados de las
tensiones mximas por Von Misses para ambos softwares.
Tabla III-4: Resumen comparativo de resultados de las tensiones

mximas por Von Misses
Ansys Solidworks
[MPa] [MPa]
Pontn 68,2 65,8
Base
Pontn N1 12,5 15,3
Pontn N2 19,8 22,4
Pontn N3 24,5 22,9
Tomando en cuenta los resultados del pontn base con un esfuerzo mximo
del 100%, se obtienen ciertas diferencias porcentuales de los otros pontones
mostradas en la Tabla 3.5.
92
Tabla III-5: Resumen comparativo porcentual de las tensiones mximas
de Von Misses
Ansys [%] Solidworks
[%]
Pontn 100 100
Base
Pontn N1 18,4 23,3
Pontn N2 29,1 34,0
Pontn N3 35,9 34,8
Se puede observar que en el caso del pontn base, el cual posee un casco
de base plana, las tensiones de traccin o compresin son altas comparadas con
las del pontn con base curva o los hexagonales a causa de los altos momentos
flectores que se crean en el primero.
3.4.5. Conclusiones preliminares

Con los resultados presentados es posible concluir que las formas aplxicas
efectivamente disminuyen los esfuerzos y las deformaciones en la estructura de
pontones de equivalente capacidad al pontn base.
93
CAPTULO IV VIABILIDAD TECNICA
4.1. Consideraciones para la viabilidad

Se adoptaron tres nuevas alternativas al pontn base donde sus formas
fueron optimizadas de manera paramtrica. De estos tres modelos, el pontn N1
demostr ser el mejor desde el punto de vista estructural y de ahorro de material.
Aun as, el pontn N2 y N3 no resultaron obtener valores muy distintos, por lo
que igual se les puede considerar como una alternativa viable como una
optimizacin de los pontones flotantes ocupados actualmente en la piscicultura.
En esta etapa se evala la viabilidad de las posibles alternativas a partir de
los resultados previamente obtenidos, revisando sus ventajas y desventajas, una
revisin definitiva de estabilidad y la estimacin de costos para cada caso.
4.2. Requerimientos tcnicos

Los pontones se utilizaran para almacenar y distribuir alimento, como se
coment previamente. Adems se debe considerar un espacio de habitabilidad,
una sala de control para los equipos de alimentacin automtica de las jaulas, una
sala de mquinas donde se alojarn los grupos electrgenos y cualquier otro
equipo necesario para el funcionamiento del pontn. Adems se considera un
tanque para el combustible y una planta de tratamiento.
Con esto, las figuras siguientes muestra una distribucin preliminar
potencial aplicada al pontn base y a los nuevos diseos obtenidos.
Figura IV-1: Distribucin preliminar Pontn base
94
Figura IV-2: Distribucin preliminar Pontn N1
95
El nmero de compartimentos estancos depende de dos consideraciones
principalmente. La primera, es otorgar reservas de explotabilidad en caso que uno
de los compartimentos falle en caso de estanqueidad, que en caso que si este llega
a inundarse no har zozobrar la embarcacin. La segunda consideracin es
meramente operacional, considerando la distribucin de lneas de alimentacin que
el pontn tendr.
En este caso se consideraron 6 estanques en el contorno (para bodegas de
alimento) y uno central (para la sala de mquinas), en todos los nuevos diseos.
4.3. Revisin hidrosttica
4.3.1. Maxsurf
Maxsurf es un software que proporciona una rpida e intuitiva manera de
modelar cualquier tipo de buque, desde veleros hasta las embarcaciones ms
grandes que existen, lo que incluye por supuesto a los pontones, ya que provee las
herramientas de diseo y modelado necesarias para crear formas suaves y
optimizadas de manera fcil y precisa.
El entorno grfico interactivo de Maxsurf es compatible con el estndar del
Microsoft Windows y es compatible adems con una amplia gama de los formatos
estndar que permite la importacin y la exportacin de los archivos DXF e IGES,
proporcionando as el intercambio de puntos, lneas o datos de superficies con
otros sistemas CAD/CAM.
Una vez que los diseos se han modelado con Maxsurf, usando el mdulo
de anlisis Hydromax se puede determinar su estabilidad y las caractersticas de la
distribucin de pesos, ya que este provee una variedad importante de
herramientas de anlisis. Tambin se pueden editar las condiciones de carga de
modo diferente y a la vez modelar todo tipo de compartimentos de forma fcil.
Todo esto hace que Maxsurf sea una herramienta muy usada por los
diseadores de todo tipo de embarcaciones. As, para los modelos a presentar se
estudiar la estabilidad inicial y de grandes ngulos segn lo sealado en el Cap.
2.3.1.
96
4.3.2. Analisis de estabilidad
A continuacin se revis la estabilidad a grandes ngulos de las formas
obtenidas en este estudio, ya que es absolutamente necesario tener una visin
comparativa de la aplicabilidad real de los nuevos diseos.
Para esto, los parmetros que incidieron en la estabilidad fueron el centro
de gravedad vertical seguido por la geometra del plano de flotacin, como se
coment anteriormente en el Cap. 2.3.1.2. Los pontones fueron evaluados para
dos condiciones de carga, la condicin de lanzamiento, considerando solamente la
estructura de hormign, y la de mxima carga.
Se compar el brazo adrizante mximo (GZ) y el ngulo de escora mxima
que sera capaz de soportar cada pontn y con el cual se producira el volcamiento,
los cuales se detallan en la Tabla 4.1.
Tabla IV-1: Resultados de estabilidad
Condicin Brazo adrizante [m] Angulo de volcamiento
Lanzamiento 4,317 @ 21,8 90
Pontn Base
Full carga 1,575 @ 23,2 90
Pontn N1
Full carga 1,616 @ 21,8 83
Lanzamiento 3,944 @25,9 90
Pontn N2
Full carga 1,7 @ 21,4 83
Pontn N3
Full carga 1,527 @ 23,2 83
Ms detalle respecto a este estudio se muestra en el Anexo C, donde se
presenta el grfico de estabilidad de grandes ngulos para cada condicin.
Segn estos resultados, se cumple con el criterio de estabilidad segn la
Resolucin A.749 (1993), que establece un valor mximo para el rea bajo la curva
al igual que un valor mnimo del ngulo de escora mximo (20).
Se puede observar que el pontn base tiene mayor estabilidad respecto a
los dems en la condicin de lanzamiento, sin embargo el pontn N1 y N2 tienen
mejor estabilidad en la condicin de operacin mxima. Esto se debe
principalmente a que la carga queda con un centro de gravedad ms bajo, ya que
estos pontones poseen mayor calado.
97
Con esto se confirma que los diseos obtenidos son operacionalmente
estables tanto en la condicin de lanzamiento como en la condicin full carga,
asegurando la factibilidad tcnica de los diseos en operacin.
4.3.3. Otras consideraciones
4.3.3.1. Corrientes y vientos

En el caso de los pontones, son transmitidas a la estructura por medio de la
fijacin en su sistema de anclaje en el fondo. Finalmente, estos esfuerzos
causados por estas conexiones son analizados como un esfuerzo terciario en la
estructura, por lo que requieren un anlisis aislado en el anclaje mismo.
4.3.3.2. Olas
El anlisis hidrodinmico de olas no es de primordial importancia en
pontones que estn en aguas protegidos, ya que el fetch no es de gran longitud,
por lo que no se logra producir una altura importante de ola.
Considerando que en general los fiordos y canales en Chile, donde los
centros de cultivo son colocados no superan las 10 millas nuticas de fetch (Fig.
4.5.), segn el grafico expuesto en el Cap. 2.3.2.2., Figura 2.8., las olas no
superaran los 3 pies (0.91 [m]) en el caso de condiciones climticas extremas.
Figura IV-5: Centros de cultivo en Fiordo Castro
(Fuente propia. Google Maps)
98
Aun as, es importante recalcar la ventaja de las formas axisimtricas sobre
el pontn base, ya que los diseos obtenidos no son influenciados por la direccin
de las olas. La respuesta dinmica del pontn base, al ser rectangular, ser distinta
dependiendo del ngulo por el cual inciden las olas, lo que supondr una
complejidad adicional para el sistema de fondeo.
Figura IV-6: Incidencia de la ola en el pontn base y pontn N1
(Fuente propia. Maxsurf)
4.4. Estimacin de costos
4.4.1. Consideraciones
Se consideran ciertos problemas de ndole prctico al momento de la
construccin y las necesidades adicionales que se pretenden satisfacer con el
empleo de algn nuevo diseo de pontn. Se ha desarrollado pues un resumen de
lo que habra que tomar en cuenta para la viabilidad de este proyecto.
Con respecto al lugar de construccin de un nuevo diseo de pontn, se
estima que este se realizara en el mismo lugar que el pontn base como se
coment anteriormente, que sera a orilla de playa, lugar muy comn para la
construccin de este tipo de estructura debido a su facilidad de traslado o incluso
evitar este ltimo procedimiento, siendo posible dejar esta tarea a la misma marea.
Se considera tambin que las instalaciones de la faena, maquinaria y
herramientas sern del mismo tipo que el pontn base y entre los nuevos diseos
entre s, al igual que la mano de obra.
99
Sin embargo, no se tomaron en cuenta los compartimentos, solo los costos
del casco exterior, asumiendo que el nmero de compartimentos depender del
cliente y de las prioridades prcticas del manejo operacional del alimento, y que la
superestructura tendr el mismo diseo para cada pontn. Adems, no es
comparable un pontn con 7 compartimentos (los pontones hexagonales) con el
pontn base (pontn con 8 compartimentos).
No obstante, existe un punto que diferencia los pontones que poseen aristas
y vrtices con el pontn N1 aparte del volumen de material a ocupar; el tipo de
moldaje. Para esto existen en el mercado diversas alternativas, como por ejemplo
moldajes metlicos, moldajes textiles, de madera, de los cuales se consider el
moldaje en madera con el fin de ocuparlo en una sola unidad, y el moldaje
metlico para ocuparlo un proyecto de produccin en serie.
Con esto se puede obtener una visin global del costo final del casco.
4.4.2. Estimacin de costos

En el presente captulo se desarroll una estimacin del costo comparativo
de los diferentes pontones, representando los costos de fabricacin y no un
estudio econmico detallado, ya que se trata solo de un anteproyecto.
Los tems a evaluar son:
- Volumen de hormign armado ocupado, en el cual se incluyen los
materiales, construccin , las horas/hombre y das trabajados
- Costo del moldaje, en el cual se incluyen los equipos, horas/hombre y das
trabajados
Los costos por unidad se detallan en la Tabla 4.2. segn precios
referenciales de una constructora local y ocupando moldaje en madera por ser el
ms barato y simple de ocupar.
En muchos casos se realiza una produccin seriada de los pontones, por lo
que los costos iniciales pueden ser prorrateados en una serie de unidades
producidas. Por esto en la Tabla 4.3. se muestra el anlisis de costo para una
produccin seriada de 3, 5, 10 y 15 unidades.
100
Tabla IV-2: Estimacin de costos por unidad de ponton
Cubicacin Pontn Base Pontn N1 Pontn N2 Pontn N3
Hormign Armado m3 102,16 88,00 91,70 92,86
Moldaje m2 1.566,13 1.287,68 1.344,49 1.342,51
Precio
Hormign Armado $/m3 420.000 420.000 420.000 420.000
Moldaje Madera $/m2 11.000 13.970 11.000 11.000
Costos Totales por Unidad
Hormign Armado $ 42.907.746 36.960.000 38.514.000 39.001.200
Moldaje $ 17.227.430 17.988.890 14.789.390 14.767.610
Total $ 60.135.176 $ 54.948.890 $ 53.303.390 $ 53.768.810

Precios referenciales segn Constructora Baper (Puerto Montt), 2013
Tabla IV-3: Estimacin de costos para una produccin en serie

Cubicacin Pontn Base Pontn N1 Pontn N2 Pontn N3
Hormign Armado m3 102,16 88,00 91,70 92,86
Moldaje m2 1.566,13 1.287,68 1.344,49 1.342,51
Precio
Hormign Armado $/m3 420.000 420.000 420.000 420.000
Moldaje metalico $/m2 50.000 65.000 50.000 50.000
Subtotal por Unidad
Hormign Armado $ 42.907.746 36.960.000 38.514.000 39.001.200
Moldaje $ 78.306.500 83.699.200 67.224.500 67.125.500
Total $ 121.214.246 $ 120.659.200 $ 105.738.500 $ 106.126.700

3 Unidades $ 207.029.738 $ 194.579.200 $ 182.766.500 $ 184.129.100
5 Unidades $ 292.845.230 $ 268.499.200 $ 259.794.500 $ 262.131.500
10 Unidades $ 507.383.960 $ 453.299.200 $ 452.364.500 $ 457.137.500
15 Unidades $ 721.922.690 $ 638.099.200 $ 644.934.500 $ 652.143.500
Precios referenciales segn Constructora Baper (Puerto Montt), 2013
En definitiva, se afirma que los pontones de los diseos propuestos, al

utilizar menos material tendrn menos costo en comparacin al pontn rectangular.
Esto se ve resaltado en los pontones de forma hexagonal (pontn N2 y N3) que
no requieren un moldaje de doble curvatura a diferencia del pontn N1, pero la
situacin cambia gradualmente cuando se manufacturan ms de 10 unidades,
siendo el pontn N1 el ms econmico a pesar que su costo inicial de moldaje es
superior.
101
Como conclusin de este captulo, es posible afirmar que la nica
complejidad tcnica del pontn circular podra ser el mayor costo de moldaje. Por
esto se desarrollaron las alternativas de los hexagonales, como una forma de
optimizar este diseo para un prototipo inicial de menor costo.
102
CAPTULO V - CONCLUSIONES
Despus de haber revisado el estado del arte de la situacin actual de los

pontones flotantes de hormign en Chile, se desarroll el concepto de pontones
con formas alternativas, partiendo de la base que una forma de doble curvatura
aplxica tendra un mejor comportamiento estructural sometido a cargas
hidrostticas. Esto implica mayores esfuerzos a compresin, siendo este el mayor
potencial del hormign armado.
Tomando en cuenta un diseo tipo de un pontn rectangular, se realiz una
variacin paramtrica con el fin de optimizar su forma creando otras tres
alternativas, para luego estudiar su comportamiento estructural de forma
cualitativa, analizar estos diseos verificando su estabilidad y comportamiento
hidrosttico y finalmente realizar un estimacin comparativa de costos.
En base a lo anteriormente expuesto, este estudio destaca las siguientes
conclusiones:
- Segn el concepto principal de esta tesis, fue posible lograr un buen

desempeo estructural en las formas aplxicas, y ms especficamente en el
pontn N1 (pontn circular). Dicho pontn demostr tener los valores en los
esfuerzos y deformaciones mucho menores que los del pontn base, seguidos por
los otros dos nuevos diseos, los que fueron bastante similares uno con otro.
Adems, la mayora de los esfuerzos del pontn circular demostraron ser a
compresin. Caractersticas similares tuvieron los otros dos pontones hexagonales,
reduciendo los esfuerzos en las aristas, caracterstica negativa en el pontn base,
lo que lo obliga a ocupar una cantidad adicional de armadura.
Este punto se reflejara en una importante disminucin de material para un
futuro pontn, pudiendo disminuir su espesor y/o la cuanta de fierro a ocupar.
- Los tres nuevos diseos cumplen con el criterio de estabilidad expuesto por
la normativa.
103
El pontn rectangular presenta una mayor estabilidad con respecto a los
dems en la condicin de lanzamiento, pero es opacado al momento de
presentarse una condicin de carga mxima, esto debido al calado de los nuevos
diseos. Aun as, las diferencias son mnimas lo que implicara que la forma no
influye directamente en la estabilidad de la embarcacin.
Las cargas hidrodinmicas de olas, se pueden analizar con detalle en un
estudio futuro, mediante un ensayo de respuesta a distintos espectros de ola para
la nueva forma obtenida, verificando as si tiene algn beneficio a su respuesta
dinmica en comparacin con el pontn rectangular. Por otro lado, las cargas de
viento y corrientes al influir directamente en el fondeo se pueden estudiar
analticamente como esfuerzos terciarios.
- La estimacin de costos del casco de cada uno de los pontones, no

considerando la superestructura ni los compartimentos estancos, se realiz desde
dos puntos de vista: como unidad y como proyecto en serie. Como proyecto
unitario, los pontones de los diseos propuestos, al utilizar menos material tendrn
menor costo en comparacin al pontn rectangular, siendo el pontn N2 el ms
econmico. Como proyecto en serie, la situacin cambia gradualmente a medida
que se van manufacturando una mayor cantidad de pontones, logrando el pontn
N1 ser el ms econmico despus de producir un cierto nmero de unidades.
El pontn base junto con el pontn N1 y N2 poseen la ventaja que se
pueden distribuir de manera modular, pudiendo crear complejos ms grandes.
Destacando el plus esttico que poseen los pontones hexagonales, se podran
ocupar no solo con un fin en la salmonicultura, sino que en actividades de
cualquier ndole, como el barrio flotante implementado en la ciudad de Valdivia.
- En el desarrollo de este estudio, la utilizacin de Solidworks fue fundamental

ya que a travs de este software se permiti obtener un diseo ptimo de las
formas a estudiar para su validacin y comprobacin de la hiptesis expuesta en
esta tesis.
104
Ansys fue igualmente importante, ya que a partir de una de sus
herramientas, se pudo identificar de qu forma actan los esfuerzos, si a
compresin o a traccin y su magnitud a travs de una visualizacin vectorial.
Adems, la configuracin del programa permitira en un caso futuro, modelar parte
de la armadura para un anlisis estructural detallado.
Finalmente se puede concluir que las formas alternativas de los

pontones flotantes presentados, con una base curva o cercana a ella, son una
alternativa viable desde el punto de vista estructural y econmico para los
parmetros considerados en este trabajo.
105
CAPTULO VI - BIBLIOGRAFA
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107
CAPTULO VII - ANEXOS
108

$1(;2$
3/$1232171%$6(25,*,1$/

$1(;2%
3/$1,//$'(&$/&8/2'(9$5,$&,1
3$5$0e75,&$3$5$2%7(1&,1'(
)250$6$/7(51$7,9$6

W d d

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, s s

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K
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W,
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W,
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W,
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W,
W,
W,
W,
W,
W,
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W, t
W,
W,

W WKEdMEE

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W
WKEdMEE
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W
W
W
W
W
W
W
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W
W
W Z
W Z
W Z
W Z
W Z

$1(;2&
(678',2'((67$%,/,'$'5($/,=$'2
(10$;685)
3RQWyQ%DVH
(VWDELOLGDGHQ&RQGLFLyQGH/DQ]DPLHQWR
Loadcase - rosca
Damage Case - Intact
Free to Trim
Specific gravity = 1,025; (Density = 1,025 tonne/m^3)
Fluid analysis method: Use corrected VCG
Item Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans. Vert. Total FSM Type
Name Mass Mass Volume Volume Arm m Arm m Arm m FSM
tonne tonne m^3 m^3 tonne.m
Lightship 1 307,400 307,400 0,000 0,000 1,130 0,000 User
Specified
Total 307,400 0,000 0,000 0,000 0,000 1,130 0,000

Loadcase
FS 0,000
correction
VCG fluid 1,130
5 Stability
Max GZ = 4,317 m at 21,8 deg. GZ
4 Max GZ = 4,317 m at 21,8 deg.
1
GZ m
-1
-2
-3
-4
-5
-25 0 25 50 75 100 125 150 175
Heel to Starboard deg.

(VWDELOLGDGHQ&RQGLFLyQGH)XOO&DUJD
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Unit Total Long. Trans. Vert. Total FSM Type
tonne tonne Volumen Volume Arm m Arm m Arm FSM
m^3 m^3 m tonne.m
Lightship 1 307,000 307,000 0,000 0,000 0,000 0,000 User Specified
Carga 1 300,000 300,000 0,000 0,000 2,500 0,000 User Specified
Sala de maquinas 1 3,150 3,150 0,000 0,000 1,000 0,000 User Specified
Acomodaciones y 1 0,700 0,700 0,000 0,000 5,000 0,000 User Specified
carpinteria
Equipos e 1 3,500 3,500 0,000 0,000 5,000 0,000 User Specified
instalaciones
Sala de control 1 2,210 2,210 0,000 0,000 7,750 0,000 User Specified
Combustible 1 2,000 2,000 0,000 0,000 1,000 0,000 User Specified
Agua potable 1 1,500 1,500 0,000 0,000 1,000 0,000 User Specified
Total Loadcase 620,060 0,000 0,000 0,000 0,000 1,282 0,000
FS correction 0,000
VCG fluid 1,282
1,6 Max GZ = 1,575 m at 23,2 deg. Stability

GZ
Max GZ = 1,575 m at 23,2 deg.
1,2
0,8
0,4
GZ m
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

3RQWyQ1
Loadcase - Rosca
Free to Trim
Item Name Quantity Unit Mass Total Mass Vert. Arm m
tonne tonne
Lightship 1 256,400 256,400 2,194
Total 256,400 2,194
Loadcase
FS correction 0,000
VCG fluid 2,194
4 Max GZ = 3,916 m at 26,4 deg. Stability

GZ
3 Max GZ = 3,916 m at 26,4 deg.
1
GZ m
-1
-2
-3
-4
-5
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

Item Name Quantity Unit Total Mass Vert. Arm m
Mass tonne
tonne
Lightship 1 256,40 256,400 2,194
0
Carga 1 300,00 300,000 2,500
0
Sala de maquinas 1 3,150 3,150 0,000
Acomodaciones y carpinteria 1 0,700 0,700 0,000
Equipos e instalaciones 1 3,500 3,500 0,000
Sala de control 1 2,210 2,210 0,000
Combustible 1 2,000 2,000 0,000
Agua potable 1 1,500 1,500 0,000
Tripulacin 1 0,300 0,300 0,000
Total Loadcase 569,760 2,304
FS correction 0,000
VCG fluid 2,304
Draft Amidships m 2,870

Displacement t 569,8
Heel deg 0,0
Draft at FP m 2,870
Draft at AP m 2,870
Draft at LCF m 2,870
Trim (+ve by stern) m 0,000
WL Length m 18,000
Beam max extents on WL m 18,000
Wetted Area m^2 304,797
Waterpl. Area m^2 252,670
Prismatic coeff. (Cp) 0,709
Block coeff. (Cb) 0,598
Max Sect. area coeff. (Cm) 0,843
Waterpl. area coeff. (Cwp) 0,780
LCB from zero pt. (+ve fwd) m 0,000
LCF from zero pt. (+ve fwd) m 0,000
KB m 1,735
KG fluid m 2,304
BMt m 9,144
BML m 9,142
GMt corrected m 8,575
GML m 8,574
KMt m 10,879
KML m 10,877
Immersion (TPc) tonne/cm 2,590
MTc tonne.m 0,000
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 85,270
Max deck inclination deg 0,0000
Trim angle (+ve by stern) deg 0,0000
2 Stability
1,6 Max GZ = 1,616 m at 21,8 deg.
1,2
0,8
0,4
GZ m
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
-2
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

3RQWyQ1
Loadcase - Rosca
Free to Trim
Item Name Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans Vert. Arm Total FSM
Mass Mass Volume Volume Arm . Arm m FSM Type
tonne tonne m^3 m^3 m m tonne.m
Lightship 1 263,400 263,400 0,000 0,000 2,250 0,000 User
Specified
Total 263,400 0,000 0,000 0,000 0,000 2,250 0,000
Loadcase
FS correction 0,000
VCG fluid 2,250

GZ
3 Max GZ = 3,944 m at 25,9 deg.
1
GZ m
-1
-2
-3
-4
-5
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

Item Name Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans Vert. Arm Total FSM Type
Mass Mass Volume Volume Arm . Arm m FSM
tonne tonne m^3 m^3 m m tonne.m
Sala de 1 3,150 3,150 0,000 0,000 1,000 0,000 User Specified
maquinas
Acomodaciones 1 0,700 0,700 0,000 0,000 5,000 0,000 User Specified
y carpinteria
instalaciones
Tripulacin 1 0,300 0,300 0,000 0,000 7,750 0,000 User Specified
Total Loadcase 576,760 0,000 0,000 0,000 0,000 2,410 0,000
FS correction 0,000
VCG fluid 2,410
2 Stability
1,6 Max GZ = 1,7 m at 21,4 deg.
1,2
0,8
0,4
GZ m
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
-2
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

3RQWyQ1
Loadcase - Loadcase 1
Free to Trim
Item Name Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans. Vert. Total FSM Type
Mass Mass Volume Volume Arm Arm m Arm m FSM
tonne tonne m^3 m^3 m tonne.m
Total 283,600 0,000 0,000 0,000 0,000 2,250 0,000
Loadcase
FS correction 0,000
VCG fluid 2,250
Draft Amidships m 1,781

Displacement t 283,6
Heel deg 0,0
Draft at FP m 1,781
Draft at AP m 1,781
Draft at LCF m 1,781
Trim (+ve by stern) m 0,000
WL Length m 20,000
Beam max extents on 17,321
WL m
Wetted Area m^2 281,244
Waterpl. Area m^2 259,569
Prismatic coeff. (Cp) 0,615
Block coeff. (Cb) 0,448
Max Sect. area coeff. 0,730
(Cm)
Waterpl. area coeff. 0,749
(Cwp)
LCB from zero pt. (+ve 0,000
fwd) m
LCF from zero pt. (+ve 0,000
fwd) m
KB m 1,180
KG fluid m 2,250
BMt m 19,532
BML m 19,542
GMt corrected m 18,462
GML m 18,471
KMt m 20,712
KML m 20,721
Immersion (TPc) 2,661
tonne/cm
MTc tonne.m 0,000
RM at 1deg = 91,377
GMt.Disp.sin(1)
tonne.m
Max deck inclination 0,0047
deg
Trim angle (+ve by 0,0000
stern) deg
Key point Type Freeboard m
Margin Line (freeboard pos = 1,888
-10 m)
Deck Edge (freeboard pos = - 1,964
10 m)
Item Name Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans. Vert. Total FSM FSM Type
Mass Mass Volume Volume Arm Arm m Arm m tonne.m
tonne tonne m^3 m^3 m
Total 283,600 0,000 0,000 0,000 0,000 2,250 0,000
Loadcase
FS correction 0,000
VCG fluid 2,250

GZ
Max GZ = 3,805 m at 25,5 deg.
3
1
GZ m
-1
-2
-3
-4
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

Item Name Quantity Unit Total Unit Total Long. Trans. Vert. Total FSM Type
Mass Mass Volume Volume Arm m Arm m Arm m FSM
tonne tonne m^3 m^3 tonne.m
Sala de 1 3,150 3,150 0,000 0,000 1,000 0,000 User Specified
maquinas
Acomodacione 1 0,700 0,700 0,000 0,000 5,000 0,000 User Specified
s y carpinteria
instalaciones
Tripulacin 1 0,300 0,300 0,000 0,000 7,750 0,000 User Specified
Total 596,960 0,000 0,000 0,000 0,000 2,404 0,000
Loadcase
FS correction 0,000
VCG fluid 2,404
1,6 Max GZ = 1,527 m at 21,4 deg. Stability

GZ
1,2 Max GZ = 1,527 m at 21,4 deg.
0,8
0,4
GZ m
-0,4
-0,8
-1,2
-1,6
-2
-25 0 25 50 75 100 125 150 175

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5(680(1

La utilizacin de pontones flotantes es crucial para la industria acucola en

A partir de esto se desarroll el concepto de esta tesis, que busca investigar

compresin, lo que al mismo tiempo es el mayor potencial del hormign armado.

Para validar esta hiptesis, se consider el diseo de un casco de un pontn

CAPTULO I - INTRODUCCIN GENERAL 8

1.1. VISTA GENERAL 8

CAPTULO II - ASPECTOS TERICOS 14

2.1. ESTRUCTURAS MARTIMAS DE HORMIGN 14

CAPTULO III ESTUDIO DE FORMAS GEOMETRICAS ALTERNATIVAS 35

3.1. CONCEPTO A ESTUDIAR 35

CAPTULO IV VIABILIDAD TECNICA 94

4.1. CONSIDERACIONES PARA LA VIABILIDAD 94

CAPTULO V - CONCLUSIONES 103

CAPTULO VI - BIBLIOGRAFA 106

CAPTULO VII - ANEXOS 108

1.1. Vista General

1.3.1. Objetivos Generales

1.3.2. Objetivos Especficos

1.5. Estructura del Informe

Este estudio se analizar de manera cualitativa principalmente, ya que no se

2.1. Estructuras martimas de hormign

(Fuente propia, 2013)

2.2. Pontones flotantes en Chile

2.2.1. Historia y desarrollo a travs de los ltimos aos

(Fuente: Plataforma Arquitectura, 2008)

Respecto a la habitabilidad, esta es muy parecida a lo que vemos

2.2.2. Geometra utilizada

2.3. Aspectos generales considerados en el diseo de pontones

2.3.1. Hidrosttica y estabilidad

Desplazamiento de una embarcacin

(Fuente: SNAME, s.f.)

(Fuente: Larrson et al., 2007)

IT : momento de inercia de la superficie de flotacin

(Fuente: Larrson, 2007)

Estabilidad a grandes ngulos

2.3.2. Cargas estructurales

2.3.2.1. Cargas hidrostticas

Esfuerzos primarios longitudinales

Figura II-6: Esquema Quebranto (a) y Arrufo (b)

(Fuente: Besednjak, 2003)

Consideraciones de Sociedades Clasificadoras

Presin hidrosttica (Principio de Arqumedes)

: densidad del lquido

(Fuente: Besednjak, 2003)

As, la presin hidrosttica se distribuye como muestra la Figura 2.7. y se

Esfuerzos secundarios y terciarios

2.3.2.2. Cargas hidrodinmicas

2.3.2.3. Cargas por viento

2.4.1. Vista general

2.4.2. Caractersticas de Solidworks

2.4.3. Mtodo de los Elementos Finitos

3.1. Concepto a estudiar

3.1.1. Propiedades de formas aplxicas y arcos

3.1.2. El hormign y sus propiedades

3.1.3. Explicacin de concepto

3.2. Consideraciones en los modelos a elegir

3.2.1. Metodologa de contra validacin

Figura III-1: Hexgonos vistos en los panales de abejas

3.2.2. Pontn base

Tabla III-1: Clculo de pesos de pontn alimentador automatizado

3.2.3. Verificacin hidrosttica y estabilidad