MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

CLCULO DE SISTEMAS DE LUBRICACIN

INTRODUCCIN

La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado o que ha perdido
sus propiedades.

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los
siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes

Dao a componentes del motor o accesorios (turbo cargador, cigeal, bielas,

etc.)

Mayor emisin de contaminantes

Dao al convertidor cataltico

Formacin de carbn en la cmara de combustin

Fugas en los anillos de los cilindros

Evaporacin del lubricante

Es por todo esto importante conocer en qu consiste el fenmeno de lubricacin,

las caractersticas que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden
afectar de manera negativa a la lubricacin.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los

siguientes:

Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los

componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos
con respecto a otros.
CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante
que le brinde la mxima proteccin posible, entre las caractersticas que debe
cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes:

1. Baja viscosidad

2. Viscosidad invariable con la temperatura

3. Estabilidad qumica

4. Accin detergente para mantener limpio el motor

5. Carencia de volatilidad

6. No ser inflamable

7. Tener caractersticas anticorrosivas

8. Tener caractersticas antioxidantes

9. Tener gran resistencia pelicular

10. Soportar altas presiones

11. Impedir la formacin de espuma

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Carter

2. Malla, filtro o coladera

3. Bomba de aceite

4. Filtro de aceite

5. Galera principal

6. Cigeal

7. rbol de levas

8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (slo en motores a diesel)

Fig. 1 Esquema general de lubricacin.

CALCULO DE LA BOMBA DE LUBRICACIN O ACEITE

La capacidad total del sistema de lubricacin se determina por la ecuacin:

( )( )
=

Dnde:

Ks- Es el coeficiente de seguridad del gasto de la bomba. Para motores de

encendido por chispa se utilizan los valores de 2.0 2.5

Kk- Es el coeficiente que toma en cuenta la reserva de rendimiento de la bomba de

aceite, tomando valores de 0.05 0.054

Vg - Es el gasto volumtrico de aceite del sistema.

Sustituyendo valores en la ecuacin tenemos:

(. )(. )
= = . /
.
Los valores de ks se toman considerando darle un mayor coeficiente de seguridad
a la bomba para que esta no falle, sin salirnos del rango establecido. Para la k k se
considera el menor, pues a mi criterio la reserva de rendimiento no puede
presentar complicaciones.

El gasto volumtrico se calcula por la siguiente ecuacin:

3
= ;[ ]
( )( )()

Dnde:

Es la cantidad de calor transferida al aceite en la unidad de tiempo.

Sustituyendo:

. /
= = . /
( / )(. / )( )

La cantidad de calor transferida al aceite en la unidad de tiempo se calcula:

= ( )

Dnde:

Es prdida de calor relativa, a travs del aceite: En nuestro caso nos

interesan los valores para motores de encendido por chispa,

= 0.015 0.02 .

Cantidad de calor, por unidad de tiempo, introducido al motor producto del

combustible.

Sustituyendo valores:

= (. ) (. ) = . /

La cantidad de calor, por unidad de tiempo, introducido al motor producto

del combustible se calcula:

( )( )
= ; [ ]
3600

Dnde:

Calor de combustin inferior del combustible [ ]. Para gasolinas:
= 44000 kJ/kg
 Consumo horario de combustible para el rgimen nominal, kg/h;

- Densidad del aceite; kg/m3. Para los aceites de motores p_ac~900 kg/m3.

Calor especfico medio del aceite, [KJ/(kg.grados)].Para aceites de motor

= 2.094 kJ/kg.grados.

ta Diferencia de temperatura del aceite entre la entrada y la salida del sistema.

ta = 10 20 C.

Para poder calcular la cantidad de calor por unidad de tiempo introducido al motor
producto del combustible se necesita conocer el consumo horario de combustible
para el rgimen nominal, el cual se calcula mediante la siguiente frmula:

= ( )( ) ( ): ( )

Dnde:

Es el consumo horario del combustible para el rgimen nominal.

Ge Representa el gasto especifico del combustible, para los motores de
automvil corresponden valores de 300 325 g/ (kW*h)
Ne Es la potencia nominal del motor a .

Sustituyendo:

= ( / ( )) (. ) ( ) = . (/)

Posteriormente ya podemos calcular :

( /)(. /)
= = . /

GASTO REAL DE ACEITE EN EL SISTEMA DE LUBRICACION.

El gasto real se determina por la ecuacin:

3
= ( )( ) ; [ ]

Sustituyendo:

= (. )(. /) = . /
 EL GASTO TEORICO DE ACEITE

El gasto terico se calcula por la ecuacin:

3
= ;

Dnde:

- Es el coeficiente de alimentacin de la bomba, para una velocidad tangencial

de = 8 10 m/s, el rendimiento de la bomba ser de:

= 0.7 0.8

Como la velocidad tangencial es de 7.8 se puede considerar que la velocidad

tangencial es de 8 y por tanto podemos tomar como rendimiento de la bomba los
valores antes mencionados.

Sustituyendo:

.
= = . /
.

CALCULO DE LA VELOCIDAD TANGENCIAL

De datos estadsticos se selecciona el modulo, m y la cantidad de dientes de los

engranes, z.

= . . (); =

Para este clculo se tomara una m de 4.75 y una z de 10 toma do en cuanta que
son los trminos ms altos y que pueden ser benficos en cuanto a la resistencia y
otras necesidades.

Con los valores seleccionados de m y z se calcula la velocidad tangencial en la

circunferencia exterior.

= () ; [ ]
2
Sustituyendo:
.
= (. ) = . /

Dnde:
= ( + 2)

Obteniendo De:
= . ( + ) =

Wb Es la velocidad angular del engranaje conducido, s-1.

()()
=
30
Dnde:
nb Es la cantidad de revoluciones por minuto del engranaje conducido en el
rgimen de clculo. Para motores de encendido por chispa nb= 0.5 .

Sustituyendo las revoluciones nominales del motor, en nuestro caso de 5250 rpm,
para poder calcular la velocidad angular del engranaje conducido, pero antes se
calcula nb.

nb= 0.5 (5250) ; nb = 2625

Ahora para calcular wb, tenemos que:

()()
= = .

Si la seleccin de m y z es correcta, entonces:

= 8 10 [ ]

DIMENSIONES GEOMETRICAS DE LOS ENGRANAJES.

Dimetro de la circunferencia primitiva, = (m)(Z); (m)

Altura del diente, h= 2 (m); (m)
Ancho del diente,

= ; []
(2)()()()(2 )

Sustituyendo:

= (. ) () ( ) = . h= 2*(4.75)*(10-3) = 0.0095 m

Finalmente:
. / ()
= = .
()()()()(. )
 CONSUMO DE POTENCIA DE LA BOMBA

La potencia que consume la bomba de aceite se calcula mediante la siguiente

frmula:

( )()(103 )
=

Dnde:

P- Es la presin del aceite en el sistema de lubricacin. Para motores de

encendido por chispa tiene valores de 0.3 0.5 MN/m2.
Es la eficiencia mecnica de la bomba, con valores de 0.85 0.9

Sobre la base de la potencia utilizada en la propulsin de la bomba y la velocidad

de los engranes, se puede calcular la resistencia de sus elementos, segn los
mtodos conocidos.

Sustituyendo:

(. / )(. / )( )
= =
.

CALCULO DEL COJINETE DE BIELA SEGN LA TEORIA HIDRODINAMICA

DE LA LUBRICACION

Este tipo de lubricacin se caracteriza por poseer una pelcula fluida entre
superficies concordantes. Se produce una presin de sustentacin en el mun
debido a que las superficies convergen y su movimiento relativo y la viscosidad del
fluido separan las superficies. Este aspecto se analizar ms adelante en detalle.
La presencia de tal presin de sustentacin permite soportar la carga del eje. La
magnitud de la presin no es suficiente como para producir alguna deformacin
elstica de importancia en la superficie de los componentes. El espesor mnimo de
pelcula normalmente excede 1 micrn y es una funcin proporcional de la carga y
de la velocidad.

El clculo hidrodinmico de los cojinetes de biela consiste en determinar el

espesor mnimo de la pelcula de aceite ( ) y la evaluacin de la estabilidad de
la friccin liquida () bajo el rgimen de potencia nominal.

Los pasos a seguir para realizar el clculo son los siguientes:

PARAMETROS PRINCIPALES
Durante la rotacin, el centro del rbol del cigeal no coincide con el eje
geomtrico del agujero del cojinete y describe una circunferencia con un radio
menor que la holgura radial () en la magnitud de la excentricidad e, de tal manera
que:
= (0.5)( ); []
Dnde:

Fig.2 Parmetros principales y diagrama de presiones

hidrodinmicas en la pelcula de aceite del cojinete.

dex= Dimetro exterior del cojinete, (mm).

d dimetro del mun de biela, (mm);
hmx holgura mxima entre el cojinete y el mun de biela; (mm);
hmin holgura mnima entre el cojinete y el mun de biela, (mm);
dex dimetro interno del cojinete de deslizamiento del mun de biela, (mm);
e excentricidad entre el eje del rbol cigeal y el eje del agujero del cojinete,
(mm);
- velocidad angular del rbol cigeal, s-1
Pm- Es la presin media especifica en la zona de mayor carga del cojinete de
biela, (MPa)
Pmax Es la presin especifica mxima en el cojinete (se toma del diagrama
polar de fuerzas que actan sobre el mun de biela) (ver calculo dinmico),
(MPa)
l longitud del cojinete de biela, mm

Las holguras mnimas y mximas en la zona cargada del cojinete dependen del
desplazamiento del eje del rbol cigeal y se expresan:
 = = (1 ); []
Y
= (1 + ); []

Sustituyendo:

= = . ( . ) = .

= . ( + . ) = .

Dnde:

X Es la excentricidad relativa. La cual se puede calcular mediante la frmula:

=

La excentricidad relativa tambin se puede calcular mediante la figura 2.

Fig.3 Diagrama para determinar la excentricidad

relativa x.
Tomando en cuenta una excentricidad relativa de 0.002, obtenida de la elacin l/d
y tomada de la figura 2, tenemos que:

=

.
= = .
.

Considerando que la rugosidad de las superficies de trabajo de los muones del

rbol y de los cojinetes corresponde a la clase 8 9, la holgura mnima (espesor
mnimo de la pelcula de aceite) debe estar entre 6 8 . La fiabilidad de los
cojinetes, en este caso, resulta suficientemente elevada.
Con el aumento de las cargas, para las dimensiones elegidas del ancho del
cojinete l y su dimetro d, la excentricidad e aumenta.
La disminucin de la viscosidad del aceite , el aumento de la excentricidad e y el
aumento de la velocidad angular del rbol cigeal conducen a la reduccin de
la holgura mnima hmn.

CALCULO DEL ESPESOR MINIMO DE LA PELICULA DE ACEITE, hmin

Al calcular el espesor mnimo se utiliza frecuentemente el concepto que este

espesor debe ser mayor que cierto valor del espesor crtico hcr que asegure el
rozamiento fluido. Este espesor crtico se escoge entre 3- 4 y depende de la
rugosidad de las superficies, as como de la magnitud de las deformaciones
(rigidez).

La relacin entre los espesores mnimo y crtico de la pelcula de aceite se

denomina coeficiente de fiabilidad operacional del cojinete y se calcula:

= 1.5;

Sustituyendo:

.
= . = 11.28 1.5

El espesor o grosor del cojinete antifriccin del mun de biela se determina por la
ecuacin:

= (0.019 0.024) Corresponde a motores de encendido por chispa.

Entonces al sustituir, resulta:

= (. ) . = .
El espesor radial de los cojinetes delgados de acero se encuentra entre los
siguientes lmites:

Para motores de encendido por chispa: (0.03 - 0.04) d; siendo el espesor de la

capa de material babbit aproximadamente de 0.2 0.5 mm.

Obteniendo el espesor radial de los cojinetes delgados de acero se tiene con la

formula siguiente:

Er= (0.04)*(58.682) = 2.35 mm

El espesor o grosor de la pelcula de aceite en motores modernos se

encuentran entre 0.2 0.5 mm.

Las holguras diametrales en los cojinetes se encuentran:

= (0.0004 0.0012) = ;

Para conocer las holguras diametrales se necesita d, que corresponde al dimetro

del mun de biela, que para nuestro caso es de 58.682 mm (obtenido del manual
del automvil), entonces sustituyendo en la frmula:

= (. ) . = .

El largo del cojinete del mun de biela l se puede escoger por los siguientes
datos estadsticos, para este caso nos interesa para los motores de encendido por
chispa:

= (0.17 0.25) D

Para la longitud del mun de biela se necesita saber el dimetro del cilindro, para
este caso el dimetro es de 96.813 mm, por lo tanto al sustituir tenemos que:

= (. ) . = .

El largo o longitud del cojinete de deslizamiento del mun de biela l c se determina

por la siguiente ecuacin:

= l 2 r

Conociendo el valor de r y l podemos conocer la longitud del cojinete de

deslizamiento del mun :
= 24.20 (2 2.93) = 18.33 mm
Dnde:
r- Es el radio de paso del mun de biela al brazo de manivela; (mm)

r = (0.035 0.05)*d

Se conoce el dimetro del mun de biela d, entonces se toma un parmetro para

poder calcular r y sustituyendo en la formula se tiene que:
= (0.05) 58.682 = 2.93 mm
El coeficiente a dimensional de carga se determina por la expresin:

2
=

Dnde:

Kmax (Pmax) Es la presin mxima que actan sobre el mun de biela; (Pa).
Corresponde a la holgura relativa
- Viscosidad dinmica del aceite, Pa.s
- Es la velocidad angular del rbol, s-1

De la figura 3 conocemos los valores de Kmax y de la figura 4 se obtiene .

Posteriormente para obtener el coeficiente a dimensional de carga tenemos que:

.
= = .
. ( ) ( /)

La holgura relativa se determina por la ecuacin:

= ;

Dnde:
- Es la holgura diametral;
d- Es el dimetro del mun de biela.

Sustituyendo:
.
= = .
.

Las presiones mximas convencionales, Kmax y medias, Km aplicados a los

muones de biela se calculan se obtienen sel siguiente figura:

Presiones medias y mximas convencionales sobre el mun de biela en los

motores de encendido por chispa
Algunos fabricantes recomiendan el tipo de aceite a utilizar, en nuestro caso es un
Ford, y ellos recomiendan usar un aceite de viscosidad SAE 5W-30 para uso con
gasolina, entonces los valores de viscosidad se obtienen mediante la siguiente
figura:

El estado trmico del cojinete se caracteriza mediante la temperatura media del

aceite:
. + .
. =
2
Dnde:

. Es la temperatura del aceite a la entrada del cojinete, C; Para el rgimen

nominal . = 80 90 C.

. - Es la temperatura del aceite a la salida del cojinete, C; . = 90 110 C.

La temperatura del aceite en el cojinete aumenta unos 20 30 C.

Sustituyendo:

+
. = = .

 COEFICIENTE DE ESTABILIDAD DE LA FRICCION LIQUIDA EN EL
COJINETE SE DETERMINA:

=
()

Dnde:

() Es el espesor de la pelcula de aceite con la cual an existen el rgimen

de friccin liquida.

() = (34)*10-3 [mm]

Si el sistema de lubricacin fue correctamente calculado se tiene que dar la

condicin de que:

> .

.
= = . > .

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/lubricacion.pdf

http://www.camionesybuses.com/tecnica/motores-chevrolet.htm

http://www.edmunds.com/chevrolet/silverado-1500/2013/features-specs.html

http://es.scribd.com/doc/49197453/motorblazer