FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CENTRO ULADECH CHIMBOTE

ASIGNATURA
INGENIERA DE PUENTES

ACTIVIDAD
INFORME (PUENTES CON ARMADURA)

CICLO IX

DOCENTE TUTOR INVESTIGADOR

ING.GONZALO HUGO DIAZ GARCA

ALUMNO
Irwin Jeremy Paredes Cortez

CHIMBOTE 2017
ndice
Introduccin3
Objetivos
Objetivos Generales4
Objetivos Especficos.4
Metodologa........5
Marco Terico
Puente.....5
Armadura....5
Tipos de Puentes.6
Puentes Metlicos...6
Caractersticas de los Puentes Metlicos....6
Tipos de Puentes Metlicos6
Puentes con armaduras poligonales o parablicas..7
Puentes con armaduras rectangulares.....7
Puentes con armadura de tablero superior..7
Puentes con armadura de tablero inferior...7
Puentes de armazn lateral.7
Puentes de armadura de "N"s"7
Puentes de armaduras "doble N"s".7
Puentes de armadura de "W's"....7
Puentes de armadura rgida8
Puentes de armadura sencilla..8
Puentes de vigas laterales...8
Puente con celosas metlicas.....8
Vigas...9
Diseo.9
Normativa.10
Consideraciones constructivas..11
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......12
 Introduccin

Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo,
tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva de los agentes
atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fbricas. Por ello, su mantenimiento es caro.

El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para la construccin de puentes
metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Aos despus el material bajo
drsticamente su precio. Realizndose impresionantes monumentos de acero.

Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para vehculos como
para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la dcada de los 60 del
siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los
metlicos de cercha, con beneficio para la ingeniera nacional, pues el proceso de diseo
y construccin se realizaba por ingenieros colombianos

Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de traslado
al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto preesforzado, en
sitios inhspitos de la geografa nacional, o cuando el factor tiempo de construccin es una
variable fundamental para la obra.

La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las progresivas
investigaciones se dio lugar a la invencin de la celosa siendo utilizado para dar rigidez a flexin
de sus elementos estructurales.

Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnologa ha permitido que los puentes
metlicos sean una excelente opcin a la hora de construir un puente logrando una mayor
capacidad resistente, disminuir el peso propio y material moldeable. Este desarrollo se produce
principalmente en Alemania y consiste en los siguientes puntos:

1. Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de viga doble T,

como viga cajn. En 1950 se construye un primer puente como viga cajn de grandes
proporciones (L = 140 m) realizado por Stephenson. Posteriormente esta tipologa se
utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura
celosa, pero el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de alma llena y el
menor nmero de uniones a realizar, determin su imposicin.
 2. Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillos de alta resistencia, desde 1940) y la
extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica, la cual tuvo un gran
desarrollo en la construccin naval durante la Segunda Guerra Mundial. As el remache
desaparece como mtodo de unin.

3. El desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente metlico, la cual

se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y trabaja monolticamente,
optimizando la utilizacin del acero. La soldadura automtica tuvo gran importancia para
introducir esta innovacin.

Objetivo

Objetivo General

La presente investigacin tiene como objetivo dar a conocer a los estudiantes de ingeniera a cerca
de los procesos constructivos realizados en la construccin de los puentes, as como los tipos de
puentes y comportamiento estructural.

Se analizarn los tipos de fallas que se producen en los puentes con el fin de identificar
los problemas estructurales que presentan y tener un entendimiento ms claro de su
comportamiento.
Analizar cul de los sistemas estructurales en estudio ofrece un adecuado
comportamiento estructural frente a la amenaza ssmica y el comportamiento ante el
esfuerzo cortante en la construccin de puentes.

Objetivos Especficos

a) Analizar las ventajas y desventajas en funcin de los costos y los tiempos de ejecucin
en la construccin de un puente por los sistemas estructurales planteados.

b) Evaluar el impacto socioeconmico y ambiental que genera la construccin de puentes

como vas de comunicacin.

Metodologa
La metodologa utilizada en la monografa const de los siguientes pasos:

Realizar una parte introductoria con respecto al tema desarrollado.

Compilacin de informacin obtenida

Marco Terico

Puente

Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar
dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre o martima.

Las funciones principales de un puente son:

a) Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una
barranca o bien otra lnea de trnsito.
b) Servir de forma segura
c) Ser econmico

Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores

Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la transmisin de las
cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero inferior (la forma ms comn) y de tablero
superior, segn el glibo sobre el cauce lo permita.

Armadura

La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por
sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se
transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de
los elementos de la armadura.

En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento
queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargos, pero nunca estn sometidos a
cargos que tiendan a flexionarlos.

Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de material estructuras
de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan
econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas
simples. Existen mltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras.

Tipos de Puentes
Puentes Metlico

En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales que
trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para
alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente

Caractersticas de puentes metlicos

a) Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo

b) Alta resistencia. - La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco
el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
c) Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado
mantenimiento
d) Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin
fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir localmente
evitando fallas prematuras
e) Tenacidad. - Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energa en grandes cantidades
f) Elasticidad. - Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke.
g) Costo de recuperacin. - Se los puede reutilizar como chatarra

Tipos de Apoyos

Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura,

las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayora
son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metlica.

Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos, encontrando que la
mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balancn.

Tipos de Puentes Metlicos

La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordn
superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que forman
el cordn inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensin.

Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o en
compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la carga mvil. Los elementos
sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos
son ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estn formadas por
pequeos elementos triangulares
Puentes con armaduras poligonales o parablicas

El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El cordn
inferior es generalmente horizontal

Puentes con armaduras rectangulares

El cordn poligonal es el cordn horizontal

Puentes con armadura de tablero superior

Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores

Puentes con armadura de tablero superior

Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores

Puentes con armadura de tablero inferior

Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos de
arriostramiento.

Puentes de armazn lateral

No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores

Puentes de armadura de "N"s"

Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuracin se distingue
por tener sus diagonales siempre bajando en direccin al centro del tramo, de forma que slo estn
sujetas a tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras
poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales
que no alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales

Puentes de armaduras "doble N"s"

En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos a otros y las
diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el prximo panel.

Puentes de armadura de "W's"

Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene sus diagonales en
direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una
variacin de sta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's",
tambin conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas de
diagonales tipo "W" superpuestos.
Puentes de armadura rgida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga;
esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Son
armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles
para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y
Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos.
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo,
tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan
estructuras con entrepaos subdivididos. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en
forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano,
debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones
de economa. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy
diversas formas.

Puentes de vigas laterales

Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos atravesados
sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o
ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar.
Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se
recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.

Puente con celosas metlicas

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre
vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras
que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco
se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

FORMAS DE MASA ACTIVA

Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal
limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal
a la longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal,
simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte,
generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que la
transmisin axial

Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos
rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la
capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye
uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten
ms cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces.

Vigas

Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas
limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean grandes y requieran ser
controladas, mediante alturas mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir
esfuerzos de tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria
de la construccin ha desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de
acero estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la
zona de compresin de la viga.

En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y

tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actan en sus reas
transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente
constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la
viga es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a compresin.

Viga en celosa, momento resistente En materiales como el acero estructural se aprovecha el

comportamiento inelstico del mismo y se trabaja con un diagrama rectangular como se muestra
en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo mximo es el de fluencia del acero.

Diseo

Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los vehculos que puedan pasar
sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es posible para el diseador conocer con exactitud
que vehculos solicitarn la estructura o cul ser la vida til del mismo.

Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de control y

hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y futuras.

Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los Estados Unidos por ms de
45 aos, est desarrollado para caractersticas viales propias de ese medio, con geografa y
volmenes de trfico diferentes entre otros parmetros de comparacin. En vista de esto, es
necesario tener en cuenta que al aplicar este cdigo (AASTHO), para el diseo de puentes en
nuestro medio, se deben observar las diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de
las caractersticas viales de nuestro pas, efectuar los ajustes correspondientes a stas normas.

Segn el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y Obras Pblicas para el diseo
de puentes metlicos se utiliza el mtodo LRFD, el mismo que sirve para los estados lmite de
resistencia de las estructuras mediante el cual ningn estado lmite aplicable es excedido cuando
la estructura est sujeta a todas las combinaciones de carga factorizadas. Consiste en proporcionar
la estructura de tal manera que la resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de
diseo de cada componente estructural.

Normativa

Estados lmite de servicio en puentes

En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el Estado Lmite de

deformaciones transversales en panales esbeltos y el Estado Lmite de plastificaciones locales.

En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial relevancia, puede ser necesario

considerar los efectos de los cambios de espesor de las chapas en la estimacin de las acciones de
peso propio y en las rigideces del modelo estructural.

Estado lmite de deformaciones

El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se satisface si los movimientos

(flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos estructurales son menores que unos valores
lmites mximos.

La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que realizarse en todos aquellos
casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica, funcionalidad o durabilidad de la
propia estructura o de los elementos por ella soportados.

Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria, equipamientos o elementos no

estructurales (tabiques, cerramientos, barandillas, servicios, instalaciones, solados, por ejemplo)
pueden verse afectados por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las cargas
permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en obra del elemento afectado.

Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con la combinacin cuasi-

permanente de acciones Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los
equipos bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones (maquinaria, peatones,
vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta los efectos de las sobrecargas que resulten
pertinentes.

Consideraciones Constructivas
Material:

Certificados de calidad de origen del material en cuanto a

posicin qumica y resistencia
Ensayos de tensin, anlisis qumico
Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medicin de espesores
de algunas lminas.

Calidad:

Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de cronogramas,

materiales, fabricacin, embalaje y montaje).

Ensamble:

Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de

platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de conexin, etc.

Pre-ensamble:

Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente

Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura del material
Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del soldador.

Ventajas y desventajas de los puentes metlicos

Ventajas

CONTRUCTIVAS:

ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos temporales.

Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.

Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la
soldadura, los tornillos y los remaches.

Rapidez de montaje

Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. Resistencia a la fatiga.

AMBIENTALES:

No contamina el medio ambiente

No requiere la utilizacin de los recursos naturales

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico. El acero es 100% reciclable.

ECONMICAS:

Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en cimentacin.

Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra. Menores costos para
ampliacin de capacidad.

Desventajas

COSTOS DE MANTENIMIENTO:

La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar expuestos a agua,
aire, agentes externos, cambios climticos por lo que requieren de pintado peridico

CORROSION:

La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por lo que deben recubrirse
siempre con esmaltes primarios anticorrosivos

COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO:

Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios

FRACTURA FRGIL:

puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil en lugares de
concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a
agravar la situacin.

Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Un principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste en lograr, en la medida
de lo posible, el mximo aislamiento respecto al agua. Por ello, todas las medidas que promuevan
una evacuacin rpida del agua, de manera que est en contacto con la estructura lo mnimo
posible, redundan en su durabilidad. De igual manera, es recomendable minimizar la extensin
de las superficies de acero expuesta a la corrosin, reduciendo el nmero de irregularidades
(superposiciones, bordes, esquinas), y disponiendo soldaduras continuas, en general (deberan
emplearse soldaduras discontinuas y por puntos nicamente en caso de riesgo insignificante de
corrosin).

Los componentes con mayores daos, son las juntas de dilatacin, los apoyos y los elementos de
armadura.

Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el dao estructural,
impacto y descomposicin relacionados directamente con el aumento de las cargas reales y los
asentamientos en los terraplenes de acceso, a la vez las juntas de dilatacin cuyos daos ms
frecuentes son el impacto, la infiltracin y la deficiencia estructural. En las pilas de los puentes
con superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en los que se generan daos
provocados por la erosin y la socavacin. En los apoyos se generan fallas por la falta de
dispositivos en las juntas de dilatacin para controlar el agua en el tablero. En las losas se produce
daos por la infiltracin ya que se tiene drenes cortos

Se debe realizar estudios de socavacin en las pilas de los puentes.

RECOMENDACIONES

Evaluar la capacidad mxima de carga del puente

Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de corrosin de la
estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el
caso la sustitucin de ciertos elementos como apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.
Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la entrada de agua
en la estructura.
El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y del volumen a
evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de desage.
Algunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en general son el
refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin de materiales compuestos, como fibras de
acero de alta resistencia y otros) o la reparacin del concreto y mantenimiento general, la
inyeccin de grietas, construccin o reparacin de drenes (prolongacin, limpieza, etc.)
y el cambio del piso metlico