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Librodetextod22dieselmodificado PDF
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LIBRO
DE
TEXTO
D22 DIESEL
1
NISSAN
Informacin General
Contenido
Numero de identificacin 3
Dimensiones 4
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NISSAN
3
NISSAN
Dimensiones
4
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MANTENIMIENTO
Sistema Turbo 6
Drenado de agua 7
Purgado de aire 8
Interruptor de calentamiento 10
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SISTEMA TURBO
- El sistema de turbo utiliza aceite de motor para lubricar y enfriar sus
componentes rotativos.
- La turbina del turbo gira a velocidades extremadamente altas y su
temperatura puede subir a grados muy altos.
- Es esencial mantener un suministro de aceite limpio por el sistema
del turbo. Por lo tanto, una interrupcin sbita de la alimentacin de
aceite puede deteriorar el funcionamiento del turbo.
Para asegurar una vida til prolongada y un rendimiento ptimo del turbo,
es esencial cumplir los siguientes procedimientos de mantenimiento:
PRECAUCIN:
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2. Purgue el aire.
Consulte Purgado de aire.
PRECAUCION:
Cuando se purga el agua tambin se drena el combustible. Utilice un
recipiente para evitar que se derrame el combustible en las partes
de hule y montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenado de agua esto puede daar
la rosca de la llave, lo que provocara fugas de agua o de
combustible.
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Purgado de aire
Mover la bomba cebadora para que purgue el aire.
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km/h (MPH)
NOTA:
1ra. 35 (22) El rendimiento optimo de combustible esta
2da. 60 (38) entre las 1,500 a las 2,500 r.p.m.
3ra. 90 (55)
4ta. y 5ta. 125 (78)
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
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NOTA:
Al limpiar con aire comprimido los poros del
filtro se hacen ms grande lo que permite la
entrada de partculas ms grande y pueden rayar
componentes del motor, provocando desgaste.
EL FILTRO DE AIRE, debe ser reemplazado
cada que se requiera de acuerdo con las
condiciones de caminos en los que circula.
Refirase a las condiciones de manejo en la
pliza de garantas.
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PRECAUCIN:
Si no se drena correctamente el agua puede daarse seriamente el
motor.
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Remocin
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Presin de compresin 16
Bloque de cilindro 23
Cabeza de cilindro 27
Cadena de distribucin 29
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PRESION DE COMPRESION
Si las r.p.m. del motor estn fuera del rango especificado, compruebe
la gravedad del lquido de la batera
Si las r.p.m. del motor superan el lmite, comprobar la holgura de las
vlvulas y los componentes de la cmara de combustible
10. Complete esta operacin de la siguiente forma:
a. Gire el interruptor a la posicin OFF.
b. Desconecte la terminal negativa de la batera
c. Instale las bujas incandescentes.
d. Instale el fusible de la bomba de inyeccin de combustible
[ENG CONT3 (20A)].
e. Conecte la terminal negativa de la batera.
f. Con el CONSULT II, asegrese que no indica fallo
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Bloque de cilindros
El bloque del cilindro est hecho de
hierro fundido.
La galera de aceite para las
espreas de aceite est montada en
el bloque del cilindro. Esta
proporciona aceite a las espreas de
aceite en cada cilindro para enfriar
los pistones directamente.
La vlvula de alivio de aceite est
montada en la salida de la galera de
aceite para que se controle la
presin de aceite en las espreas.
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Anillos de pistn
.
Se usan 3 anillos de pistn
La combustin completa se realiza
en el anillo superior y en el anillo de
lubricacin para mejorar la
durabilidad.
El segundo anillo del tipo de corte
interior es usado para reducir el
consumo de aceite.
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Cigeal
El cigeal forjado se soporta con
8 contrapesos y 5 cojinetes.
El maquinado redondo fileteado
est provisto en ambos extremos
del mun y el perno para
mejorar la fuerza de fatiga.
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Carter de aceite
Se usa el crter de aceite de dos piezas de aleacin de aluminio y acero.
La parte menos profunda del crter de aceite tiene un doble fondo. Un
aspa enderezada tambin est montada (para facilitar la descarga de aceite
en la parte profunda). Esto previene la entrada de aire en el aceite del
motor y reduce la cada de la presin de aceite en un giro repentino.
Se monta un puente en la parte abierta ms profunda del crter de aceite
para mejorar la rigidez.
Un refuerzo est integrado dentro del crter de aceite para mejorar la
rigidez cuando se une al transeje. Tambin contribuye a la reduccin de
vibracin y ruido.
Cabeza de cilindros
El material es una aleacin de aluminio. La disposicin para los puertos de
entrada / escape es del tipo de flujo cruzado. Las vlvulas de entrada y
escape son de traslado tipo 4 vlvulas DOHC, con el ngulo pequeo
de la vlvula alrededor de la boquilla de inyeccin. (Las vlvulas de entrada
/ escape estn colocadas en paralelo.) El sistema de manejo del rbol de
levas es un sistema de cadena de 2-etapas.
El puerto de entrada consiste de puertos independientes; el puerto de
hlice y el puerto tangencial. El puerto de escape es el puerto Siams con
diferentes tamaos.
La boquilla de inyeccin est instalada en el centro del pistn (cmara de
combustin) para mejorar la eficiencia de la combustin. Se utiliza la
boquilla de inyeccin en forma de L y el tubo de conexin de la boquilla de
inyeccin est conectado a travs del orificio en la cabeza del cilindro (lado
derecho).
El orificio para la tubera de combustible (tubo de derramamiento de
combustible) est montado en la cabeza del cilindro (lado derecho) para
mejorar la accesibilidad de mantenimiento (remocin / reensamble de la
cubierta del balancn).
La conexin de incandescencia est montada directamente en la cabeza
del cilindro. Sobresale desde la parte de abajo de la cabeza del cilindro.
La pestaa de montaje de la bomba de vaco est montada en la parte de
atrs de la cabeza del cilindro.
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Arboles de levas
Caractersticas tales como el tiempo de la vlvula y el levantamiento de la
leva son optimizadas para mejorar el rendimiento de salida, la estabilidad
de marcha mnima y el consumo de combustible.
El rbol de levas est soportado en 5 puntos para mejorar la rigidez.
Las levas para la operacin de las vlvulas de admisin y escape, son
montadas alternativamente en un rbol de levas.
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Cadena de distribucin
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Tensor de la cadena
Los tensores de la cadena tipo bola de retencin que empujan la gua de
la holgura con la presin hidrulica del motor y la presin del resorte son
usados en las cadenas de distribucin primaria y secundaria.
El mbolo del tensor de la cadena en la cadena secundaria est montado
hacia abajo.
El orificio del sello O y el sello O estn montados de tal forma que la
presin del aceite se mantiene cuando el motor no se usa por un largo
tiempo.
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Sistema de lubricacin 33
Bomba de aceite 35
Enfriador de aceite 35
Filtro de aceite 35
Sistema de enfriamiento 36
Convertidor catalitico 37
Bomba de vacio 37
Volante de inercia 37
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Sistema de lubricacin
La bomba de aceite integrada en la cubierta delantera es operada por el
cigeal.
Se usa el elemento del filtro de aceite tipo reemplazable que satisface las
regulaciones ambientales.
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3. Instale el manmetro.
Bomba de aceite
Se usa la bomba de aceite de tipo engrane interno, integrada en la cubierta
delantera, que es operada junto con el cigeal a travs del espaciador.
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Colador de aceite
Se usa el colador tipo fino que est instalado directamente en la bomba de
aceite.
Se usa la junta de metal en la parte de montaje para el colador de aceite.
Enfriador de aceite
El enfriador de aceite es de 7-etapas, el enfriador de agua est instalado
directamente en el bloque de cilindros para mejorar el desempeo de la
temperatura del aceite.
La vlvula de alivio del enfriador de aceite est instalada en el bloque de
cilindros. Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una
obstruccin.
La vlvula de alivio del filtro de aceite est instalada en el soporte del filtro
de aceite. Mantiene la presin de aceite de la galera principal si ocurre una
obstruccin.
Filtro de aceite
Se usa el filtro de aceite tipo reemplazable de elemento. (El tipo cartucho
ha sido usado)
Las partes a ser reemplazados en el filtro de aceite son el elemento del
filtro de aceite y el sello O.(El cuerpo del filtro de aceite no se reemplaza)
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Sistema de enfriamiento
La temperatura del refrigerante es controlada a la entrada.
El empaque de la bomba de agua es metlico.
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Convertidor cataltico
Un convertidor cataltico de oxidacin es usado en el motor YD25. Se
encuentra montado en la carcasa del turbocargador con un difusor de calor
en la parte baja del convertidor.
Volante de inercia
En el volante de inercia esta el plato de seales para detectar el ngulo del
cigeal y el punto muerto superior. Este es detectado por medio de un
sensor magntico.
Para prevenir que el sensor de posicin mande seales errneas no coloque
partes magnticas cerca del volante de inercia.
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Sistema de control 46
Inyector 75
Turbo 76
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El sistema NDiD (Inyeccin Directa Diesel Nissan) est diseada con la mas
moderna tecnologa diesel.
Elemento Efecto
Inyeccin directa Ahorro de combustible
Nuevo tipo de combustin "M-Fire" Reduccin de NOx, humo negro y ruidos
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Di IDi NdiD
Ahorro de
O X O
combustible
Potencia/Par O X O
Ruido X O O
Emisiones NOx X O O
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* Nota:
La combustin premezclada es el mtodo en el que la combustin se realiza
despus de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente.
Este mtodo es comn en los motores de gasolina, donde la mezcla de aire
y combustible se realiza en el colector de admisin.
Si se aplicara en los motores diesel actuales, la emisin de NOx y el ruido
aumentaran debido a que la combustin sera inmediata. Por consiguiente,
los motores diesel actuales aplican el mtodo de combustin convencional
en el que esta se realiza directamente durante la inyeccin de combustible,
lo que reduce las emisiones de NOx y el ruido, ya que la combustin es ms
lenta. Sin embargo este mtodo causa humo negro debido a que parte del
combustible, que no se ha evaporado, se quema parcialmente debido a una
combustin imperfecta.
La combustin premezclada se realiza en cargas medias y bajas de motor,
lo que constituye la mayor parte de la conduccin. Cuando la carga del
motor es alta, la combustin se realiza de forma convencional.
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Cada uno de los elementos del sistema M-Fire tiene su aspecto negativo.
Sin embargo este se compensa por la accin de otro de los elementos del
sistema que lo mejora, resultando que en conjunto no haya ningn aspecto
negativo producido por el M-Fire.
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SISTEMA DE CONTROL
La unidad de control ECCS transmite seales tales como la cantidad de
inyeccin de combustible requerida, el tiempo de inyeccin de combustible
requerido, velocidad del motor, etc. a la unidad de control de la bomba de
inyeccin, y recibe seales como la velocidad de bombeo, temperatura del
combustible, etc. de la unidad de control de la bomba de inyeccin. A travs
de estas comunicaciones de seales, la bomba de inyeccin controla la
vlvula derramadora y la vlvula de control de tiempo para alcanzar una
cantidad optimizada y un buen tiempo en la inyeccin de combustible.
Elemento Descripcin
Control de inyeccin de Controla la cantidad ptima de combustible
combustible inyectado en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor mediante la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control de avance de Controla el avance ptimo de inyeccin de
inyeccin de combustible combustible en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor mediante la
comunicacin entre la unidad de control de la
bomba inyectora y el ECM.
Control de incandescencia Controla el funcionamiento de las bujas de
incandescencia en funcin de la temperatura
del refrigerante del motor.
Control del ventilador de Controla el funcionamiento y la velocidad del
refrigeracin ventilador del radiador en funcin de la
temperatura del refrigerante, velocidad del
vehculo y del aire acondicionado.
Control EGR Adopta la vlvula de control de volumen de
EGR accionada por un motor de pasos para
regular el flujo de EGR.
Sistema de diagnstico Para facilitar la diagnosis se utiliza el sistema
de autodiagnstico y el CONSULT-II.
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El interruptor de posicin libre del pedal del acelerador detecta esta posicin
y la enva a la ECM, para que esta a su vez determine la velocidad de
marcha mnima, as tambin esta seal es utilizada para diagnosticar al
sensor de posicin del pedal del acelerador.
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Buja incandescente
Tiene un elemento calentador de cermica para alcanzar rpidamente la
temperatura en la resistencia.
La ECM enva una seal de corriente, la cual pasa a travs del relevador y
finalmente fluye hasta la buja incandescente.
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Control de arranque
Cuando el ECM determina que el motor esta en marcha mnima, activa este
control y el ECM regulan la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo
a la carga aplicada al motor, con la finalidad de mantener constantes las
r.p.m. del motor.
El ECM tambin proporciona el control de marcha mnima rpida basndose
en la seal de temperatura del agua de enfriamiento del motor.
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Control Normal
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Control de desaceleracin
Si las r.p.m. del motor estn arriba de 2,700 sin carga (por ejemplo en
Neutral y arriba de 2,700 r.p.m) se cortara el suministro de combustible
despus de algn tiempo.
El tiempo exacto que se corta el suministro de combustible vara de acuerdo
a las r.p.m del motor y se restablecer hasta que la velocidad del motor sea
de 1500 r.p.m.
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3. Cabezal distribuidor
4. Vlvula derramadora
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Operacin
Circuito de baja presin de combustible
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1. Bomba de alimentacin
2. Vlvula reguladora
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3. Valvula de sobreflujo
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Adems del mecanismo que genera la alta presin, el circuito tambin est
formado porlas tuberas de combustible y por los dispositivos para
establecer el inicio de la inyeccin de combustible y la cantidad de
combustible inyectado.
Los principales componentes son los siguientes:
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Succin de combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto
superior, el volumen de la cmara aumenta. El combustible es aspirado
hasta que los mbolos alcanzan la posicin de punto muerto inferior.
Durante la aspiracin de combustible, la vlvula derramadora est abierta
(el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin
tambin est abierto).
Compresin de Combustible
Cuando los mbolos radiales giran desde la posicin de punto muerto
inferior, son presionados por las levas internas del anillo de levas, de
manera que el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y el
combustible se comprime hasta que los mbolos alcanzan el punto muerto
superior.
Durante la inyeccin de combustible, la vlvula derramadora est cerrada
(el conducto de alta presin procedente de la bomba de alimentacin
tambin est cerrado).
Cabezal distribuidor
El cabezal distribuidor distribuye el combustible a alta presin, despus de
pasar por las ranuras del distribuidor del eje rotor y por las salidas de alta
presin del tambor (en el motor de cuatro cilindros, cuenta con cuatro
ranuras y cuatro salidas), a los cilindros a travs de la vlvula de presin
constante y del inyector.
La vlvula derrame (de tipo de aguja) cambia el conducto que va a los
mbolos radiales, entre aspiracin de combustible y compresin de
combustible.
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Valvula de derrame
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Cuando los mbolos radiales son empujados hacia arriba por las levas del
anillos de levas, el volumen de la cmara de los mbolos disminuye y se
comprime el combustible. En ese momento las ranuras del distribuidor
estn conectadas a las salidas de alta presin del tambor por el giro del eje
rotor.
En ese mometo, el combustible a alta presin se suministra a travs del
conducto de alta presin, de las ranuras del distribuidor y de las salidas de
alta presin, para llegar al inyector a travs de la vlvula de presin
constante.
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2. Vlvula de derrame
La vlvula de rebose est formada por una vlvula de aguja. Est vlvula de
aguja se abre o se cierra mediante la corriente de control de la unidad de
control de la bomba inyectora. Esto da como resultado la conmutacin del
conducto de salida de combustible para controlar la cantidad de combustible
inyectado.
Inicio de la Inyeccin
Cuando la corriente de control, procedente de la unidad de control de la
bomba inyectora, llega a la bobina de la vlvula de rebose, el anclaje
magntico (un nucleo de hierro desplazable) es empujado hacia afuera
junto con la aguja de la vlvula, hacia el asiento de la vlvula. Cuando el
asiento de la vlvula est completamente cerrado por la aguja de la vlvula,
se cierra el paso de combustible hacia el circuito de baja presin en el
conducto de alta presin.
La presin del combustible que se encuentra en el conducto de alta presin
aumenta rpidamente debido al desplazamiento de los mbolos, de forma
que el combustible a alta presin se suministra a travs de la vlvula de
presin constante al inyector y de aqu a la cmara de combustin.
Valvula de
derrame
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Fin de la Inyeccin
Cuando se alcanza la cantidad de inyeccin de combustible solicitada por el
motor, se corta la alimentacin de la bobina, y la aguja abre el asiento de la
vlvula. El resultado es que se abre un paso de combustible hacia el circuito
de baja presin en el conducto de alta presin, disminuyendo la presin. Al
disminuir la presin, el inyector se cierra y termina la inyeccin de
combustible.
Para controlar de forma precisa todo este proceso, la unidad de control
determina el punto de cierre concreto de la vlvula de derrame.
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Final de la entrega
Cuando la presin del combustible en el conducto de alta presin disminuye
por la apertura de la vlvula de rebose, la vlvula es empujada contra su
asiento por la precarga del muelle y se cierra
En ese momento, la onda de presin inversa que se genera por el cierre del
inyector fluye a travs del orificio, empuja la bola y el soporte de la bola y
es amortiguada.
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Inyector
Descripcin:
Se ha adoptado un inyector de varios orificios de abertura en dos etapas. La
abertura en dos etapas reduce el ruido producido por la combustin,
especialmente a velocidad de ralent y con cargas de motor bajas.
Los inyectores convencionales tienen unicamente un muelle y una nica
etapa de abertura. Los inyectores para los nuevos motores NDiD incluyen
dos muelles que se hallan situados uno detrs de otro.
Los inyectores estn montados en la culata mediante un soporte.
Funcionamiento:
Al principio, slo uno de los dos muelles tiene influencia sobre la aguja del
inyector y por tanto, este define la presin de la primera etapa de abertura.
El segundo muelle est en contacto con una corredera tope que limita la
carrera inicial de la aguja del inyector.
Cuando el desplazamiento de la aguja sobrepasa la carrera inicial, la
corredera tope se desplaza y como consecuencia, los dos muelles tienen
ahora efecto sobre la carrera del inyector.
Durante la carrera inicial de la aguja, el inyector slo permite que una
pequea cantidad de combustible entre en la cmara de combustin.
Al aumentar la presin en el inyector (segunda etapa de presin de
abertura), la aguja abre completamente y se inyecta el resto de
combustible (que corresponde a la cantidad principal). Este proceso hace
que la combustin sea ms suave y por tanto reduce el ruido producido.
El momento en el que se produce la segunda inyeccin representa el avance
real de inyeccin.
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Patron de inyeccin
Turbo wastegate
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Funcionamiento:
1. Control del motor de pasos.
Cuando la vlvula de control de volumen de EGR recibe una seal del ECM,
el motor de pasos, que se encuentra en el interior de la vlvula de control,
gira en pasos equivalentes a la seal recibida para mover el vstago de la
vlvula hacia arriba o hacia abajo, y abrir o cerrar el paso. El flujo de EGR
vara en funcin del nmero de pasos (un nmero de pasos mayor
corresponde a ms flujo de EGR).
Eje
EGR Al colector
de admisin
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Interruptor de encendido en ON
Despus de haber girado el interruptor de encendido a ON se activar el
relevador de incandescencia (ON) por cierto tiempo, determinado por la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, permitiendo el flujo de
corriente hacia la buja de incandescencia.
Durante la marcha
En esta condicin el relevador se mantendr activado (ON), permitiendo el
flujo de corriente a la buja de incandescencia.
Arranque
Despus de que el motor ha sido arrancado, la corriente contina fluyendo
hacia la buja incandescente durante un periodo de tiempo, de acuerdo a la
temperatura del agua de enfriamiento del motor. El testigo de
incandescencia se enciende durante un periodo de tiempo determinado por
la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que
se activa el relevador.
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