Transmisin

Conceptos bsicos sobre la caja de cambios

Prefacio ndice

Este mdulo de aprendizaje describe de forma Informacin general 3

general la caja de cambios y forma parte de una
Tipos de cajas de cambios 4
serie de mdulos diseados para el programa
educativo de nociones bsicas de la Cajas de cambio manuales
transmisin. modelos principales 5
Caja de cambios manual:
El presente mdulo debe estudiarse Componentes principales 6
directamente despus de los mdulos:
Informacin general y embrague. Crter de embrague 7
Caja de cambios bsica 8
Mediante el estudio de este mdulo, tendr la
oportunidad de adquirir conocimientos sobre las Caja de cambios bsica: rbol
funciones del la caja de cambios, sus primario y rbol secundario 9
componentes principales y el modo en el que Caja de cambios bsica: rbol
estos componentes funcionan tanto por su intermediario y rbol de marcha atrs 10
cuenta como incluidos en la unidad completa
Caja de cambios bsica: horquillas
de la caja de cambio.
de seleccin y bomba de aceite 11
Mecanismo de alcances 12
Gama alta (A) 13
Gama baja (B) 13
Funcionamiento del mecanismo
de alcances 14
Reductora o splitter 15
Funcionamiento de la reductora 16
Reductora: gama alta 17
Reductora: gama alta 19
Caja de cambios manual:
sincronizacin de componentes 21
Funcionamiento de la sincronizacin 22
Funcionamiento de los dispositivos de
sincronizacin 23
Componentes externos de la caja
de cambios 24
Caja de cambios manual 25
Informacin general

La caja de cambio es el componente de la transmisin que se ocupa de la regulacin de los

cambios de par del vehculo. El par de torsin se modifica de acuerdo con la marcha
seleccionada en la caja de cambios.

Si el vehculo no dispusiera de caja de cambios, es decir, si el motor estuviera directamente

conectado a las ruedas conducidas, la velocidad del vehculo no sobrepasara los 8 km/h. Esto
se debe a que las variaciones de par seran insignificantes.

Resumen

La caja de cambios regula las relaciones de par motor del vehculo. A un par alto le corresponde
una marcha corta. A mayor velocidad, ms larga debe ser la marcha.

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Tipos de cajas de cambios

En los ltimos aos, el desarrollo de la transmisin se ha concentrado en la caja de cambios.

El objetivo es mejorar las caractersticas de conduccin del vehculo y simplificar la labor del
conductor.

Se ha desarrollado una serie de modelos de caja de cambios construidas para vehculos

especficos en funcin de las tareas que debe ejecutar el vehculo.
Las cajas de cambios se dividen en tres grupos fundamentales:

Cajas de cambios manuales (1): los cambios de marcha los efecta el conductor.

Cajas de cambios automticas (2): los cambios de marcha son completamente automticos
con ayuda de la informacin obtenida por los sensores y otras unidades de mando del vehculo.

Cajas de cambio semiautomticas (3): el conductor selecciona las marchas y un sistema

electrnico controla los cambios.

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Cajas de cambio manuales modelos principales

Pueden encontrarse los siguientes modelos de cajas de cambio manuales Volvo:

R1400/R1700 (1)
SR1700/1900 (2)
VT2014/2514 (3)

Las cajas de cambio R1400 y R1700 (1) disponen de 9 velocidades operativas, ocho de avance y una de
retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de marcha atrs). Las 8 velocidades de marcha
adelante son de cambios sincronizados mientras que las dos de marcha atrs no lo son.

Las cajas de cambio SR1700 y SR1900 (2) estn provistas de 14 velocidades operativas (12 velocidades de
marcha adelante + 2 de velocidades utralentas + 4 de marcha atrs). Las 12 velocidades de avance son de
cambios sincronizados mientras que las 4 de marcha atrs y las dos ultralentas no lo son.

Las cajas de cambio VT2014/2514 (3) disponen de 14 velocidades operativas como las cajas SR.

* S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora (gama alta y baja) instalada
en el primario de la caja de cambios bsica.
* R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y gama baja conectado al
secundario de la caja de cambios bsica.
* VT Transmisin Volvo
* 20 25 Par motor mximo, 2050 Nm o 2450 Nm.
* 14 nmero de velocidades operativas de una caja de cambios

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Caja de cambios manual: Componentes principales

La caja de cambios est dividida fundamentalmente en cuatro partes:

Crter del embrague (C) este crter une la caja de cambios al motor y protege el embrague.

Reductora (S) la reductora proporciona a los piones dos gamas, permitiendo la utilizacin
de velocidades de gama alta y gama baja.

Caja de cambios bsica (B) La caja de cambios bsica contiene los piones bsicos, un
pin de marcha ultralenta y piones de marcha atrs.

Mecanismo de alcances (R) el mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario

que dobla el nmero de velocidades operativas de la caja de cambios bsica (B).

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Crter de embrague

El crter de embrague conecta la caja de cambios al motor.

Tambin protege el embrague.

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Caja de cambios bsica

La caja de cambios bsica contiene los piones y los ejes que permiten el cambio de marchas.

Los ejes principales son:

- el rbol de entrada o primario (1)

- el rbol principal (2)
- el rbol intermediario (3)
- el rbol de marcha atrs (4)

Los piones van instalados en los ejes. Hay cinco piones de cambios sincronizados adems
del pin de marcha ultralenta y el de marcha atrs que no est sincronizado.

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Caja de cambios bsica: rbol primario y rbol secundario

rbol primario (1)

Tambin llamado rbol de entrada, el primario se encarga de transmitir el par motor a la caja de
cambios.
El par se transmite a travs del disco de embrague.
Este rbol va apoyado en cojinetes instalados en el crter de embrague.

rbol principal (2)

El rbol principal lleva los cinco piones de cambios sincronizados. Estos piones giran locos
sobre cojinetes de agujas y cojinetes de rodillos.

Este rbol va apoyado en el primario y en cojinetes de rodillos instalados en el crter de la caja

de cambios bsica.

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Caja de cambios bsica: rbol intermediario y rbol de marcha atrs

rbol intermediario (1)

El rbol intermediario slo lleva piones fijos, es decir, piones que se han instalado a presin
en el rbol y que siempre giran a la misma velocidad que el rbol.

El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va apoyado en el interior del crter del
embrague y el crter trasero de la caja de cambios.

rbol de marcha atrs (2)

El pin de marcha atrs va instalado en el rbol de marcha atrs.
El pin de marcha atrs est ubicado entre el pin conductor, situado en el rbol principal, y el
pin de toma de fuerza, instalado en el intermediario.

La funcin del pin de marcha atrs es cambiar el sentido de giro del rbol principal y el rbol
de salida o secundario.

Cuando el pin de marcha atrs cambia el sentido de giro del rbol principal, el movimiento
inverso se transmite a travs del secundario a las ruedas motrices y el vehculo retrocede.

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Caja de cambios bsica: horquillas de seleccin y bomba de aceite

Aparte de rboles y engranajes, la caja de cambios bsica incluye horquillas de seleccin y la

bomba de aceite.

Horquillas de seleccin (1)

Las horquillas de seleccin regulan el movimiento de los manguitos de acoplamiento del eje
principal para engranar las diferentes velocidades.

Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector de los ejes selectores.

Estn instalados con fiadores formando juntos la unidad de seleccin.

Bomba de aceite (2)

Las cajas de cambios de mayor tamao se engrasan mediante bombas de aceite que enva el
aceite a todos los puntos de engrase de la caja.

La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de cambios. La acciona un pin

conectado al intermediario, a travs del pin de marcha atrs.

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Mecanismo de alcances

La caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de doblamiento de las

velocidades:
- Gama alta
- Gama baja

El uso del mecanismo de alcances dobla el nmero de velocidades de la caja de cambios

bsica, tal como se requiere para los camiones modernos.

El mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que transmite directamente el

par motor desde el eje principal a los piones conductores:

1. Satlite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Pin central
5. Portasatlites

De los cambios de velocidades del mecanismo de alcances se ocupa un cilindro neumtico (6).

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Gama alta (A)

Cuando la corona (1) queda bloqueada al portasatlites por medio de un anillo de acoplamiento
(2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par motor transmitido por la caja de cambios
bsica atraviesa directamente el engranaje planetario. De este modo, la caja de cambios
funciona con la gama alta de las velocidades.

Gama baja (B)

La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de cambios provocando el giro de los
satlites situados entre la corona (3) y el pin central.

Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido que el pin central pero a una velocidad ms
lenta.

De este modo, el par motor transmitido por la caja de cambios debe pasar por los satlites
activndose la gama baja de las velocidades.

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Funcionamiento del mecanismo de alcances

Un interruptor situado en el pomo de la palanca sirve para accionar el mecanismo de alcances.

Para seleccionar la gama baja, empuje el interruptor hacia abajo (1). Acta sobre el primer y el
tercer pin.

Para seleccionar la gama alta, levante el interruptor (1). Acta sobre el cuarto y el sexto pin.

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Reductora o splitter

El propsito de la reductora es seccionar las velocidades de la caja de cambios para

proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los piones.

CONCLUSIN

Las cajas de cambios que disponen tanto de una reductora y de un mecanismo de alcances
como las SR y VT, presentan 12 velocidades de cambios sincronizados, dos de marcha
ultralenta y cuatro de marcha atrs sin cambios sincronizados.

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Funcionamiento de la reductora

Como en el mecanismo de alcances, hay un interruptor situado en el pomo de la palanca que

activa o desactiva la reductora.

Nota:
El interruptor de la reductora no es el mismo que el del mecanismo de alcances.
Para seleccionar la gama alta de los piones, coloque el interruptor en H (Alta).

Para seleccionar la gama baja de los piones, coloque el interruptor en L (Baja).

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Reductora: gama alta

Al poner el interruptor del pomo de la palanca en H (Alta), se activa una vlvula de rel (2).

La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro
neumtico (3).

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Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).

El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama alta de los piones.

A continuacin, la vlvula de mando de la reductora (1) activa un interruptor y enciende un

testigo en el panel de instrumentos que indica al conductor que se ha seleccionado la gama alta
de los piones.

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Reductora: gama alta

Al poner el interruptor del pomo de la palanca en L (Baja), se activa una vlvula de rel (2).

La vlvula de rel (2) est ubicada de manera que permite el paso de aire comprimido al cilindro
neumtico (3).

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Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de mando de la reductora (1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).

El aire desplaza el pistn del cilindro para activar la gama baja de los piones.

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Caja de cambios manual: sincronizacin de componentes

El objetivo de la sincronizacin es simplificar los cambios de marcha ajustando la diferencia de

velocidad entre el rbol principal y el intermediario durante los cambios.

La caja de cambios est equipada con muchos dispositivos de sincronizacin:

1. manguito de acoplamiento
2. anillo de acoplamiento
3. pin
4. anillo de sincronizacin
5. cuerpo de embrague

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Funcionamiento de la sincronizacin

El cuerpo de embrague est conectado al rbol principal por medio de ranuras. El manguito de
acoplamiento rodea el cuerpo de embrague. La funcin de este manguito es desplazar el
cuerpo de embrague hacia el anillo de sincronizacin y conectarlo al anillo de acoplamiento.

El anillo de sincronizacin queda atrapado entre el cuerpo de embrague y el anillo de

acoplamiento por la accin del manguito. El roce producido en el anillo de sincronizacin regula
las velocidades del cuerpo de embrague y el manguito. Adems de alcanzar la misma
velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento.

En esta posicin, el pin va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de
embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.

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Funcionamiento de los dispositivos de sincronizacin

El juego de dispositivos de sincronizacin funciona del siguiente modo:

El anillo de sincronizacin (4) queda atrapado entre el cuerpo de embrague (5) y el anillo de
acoplamiento (2) por la accin del manguito de acoplamiento (1).

El roce producido en el anillo de sincronizacin regula las velocidades del cuerpo de embrague
y el manguito.

Adems de alcanzar la misma velocidad, el manguito engrana con el anillo de acoplamiento.

En esta posicin, el pin (3) va completamente fijo en el eje principal a travs del cuerpo de
embrague y puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del secundario.

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Componentes externos de la caja de cambios

La caja de cambios est provisto de una serie de componentes externos para evitar que la caja
de cambios resulte daada y para simplificar los cambios de marchas.

Estos componentes varan segn el modelo de la caja de cambios.

Las cajas de cambio constan fundamentalmente de:

1. una vlvula de inhibicin

2. vlvulas de seguridad
3. vlvulas de rel
4. vlvulas de solenoide
5. una vlvula inhibicin
6. conexiones elctricas
7. un sensor
8. un cilindro de regulacin

Se ofrecer una descripcin ms detallada de estos componentes en los mdulos que

presentan modelos especficos de cajas de cambios.

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Caja de cambios manual

La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1).

La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte gua (2).

Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de seleccin de seleccin de

ejes (5) mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de mando (4).

La palanca de mando va conectada al eje de regulacin lateral (6) de la caja de seleccin (2).

La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios.

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