Curso Inyeccin Diesel Common Rail

Sistema De Inyeccin Electrnica

Common- Rail

Diesel Art Per

Charles Perez Chuchon 990617144 / 421*1035
 INTRODUCCION

Es de nuestro conocimiento que la actualizacin en el conocimiento de nuevos

sistemas que se integran a los vehculos modernos, para mejorar su eficiencia y
rendimiento, es necesario, muchas veces nuestro parque automotor nos exige
conocimientos bsicos de electrnica ya que este no tan novedoso sistema integra
muchos sensores que ayudan a la computadora a dosificar el aire, el combustible
entre otras funciones.

En este entorno nace Diesel Art un equipo de personas dispuestas a poner al

alcance el conocimiento y los equipos necesarios para realizar un diagnostico
adecuado en beneficio de todos los que intervienen en el buen funcionamiento y
mantenimiento del parque automotor peruano.

El sistema de inyeccin diesel electrnica Common Rail prescinde de una bomba

inyectora como estbamos acostumbrados en los motores diesel en los cuales
trabajamos.

Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presin comandada por la
polea del cigeal a travs de una correa, que enva el gas ol a una rampa (RAIL
del ingles rampa) donde es distribuido a cada inyector por caos metlicos
(COMMON del ingles comn).

Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide la cantidad ideal de

combustible que estos deben inyectar directamente en el cilindro variando el tiempo
de apertura de los mismos y la presin de inyeccin, presin esta que oscilara entre
150 y 1350 Bar.

El sistema permite realizar una pre inyeccin con una mnima cantidad de
combustible en la fase de admisin (mucho antes de la inyeccin principal) con el
objeto de lograr una combustin ms homognea y completa.

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Curso Inyeccin Diesel Common Rail

De esta manera se reduce el consumo al aprovechar hasta la ltima gota de gas ol,
las emisiones de gases contaminantes son menores y se reduce sustancialmente la
rumorosidad y vibraciones, a cualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es
de las mejores.

Aunque en esta parte del mundo no se valora el tema de la contaminacin, vale

destacar que este sistema supera ampliamente las ms duras reglamentaciones
ambientales europeas establecidas para los prximos aos.

Los motores equipados con estos sistemas arrojan muy buenas prestaciones en lo
que a velocidad y aceleracin atae, pero lo destacable es la forma en que entregan
la potencia. Con un elevado torque responden con vigor desde regmenes muy bajos
(1.600 RPM) y la entrada en accin del turbo compresor es imperceptible.

Suben las revoluciones progresivamente sin brusquedad con la sensacin de que se

trata de motores atmosfricos sin turbo. Las recuperaciones son su fuerte, ideales
para conducir sin necesidad de estar cambiando de marchas reiteradamente.

En este curso desarrollare en profundidad las lgicas de funcionamiento del sistema,

comprendiendo estas lgicas entenderemos muy rpidamente el funcionamiento del
sistema. Tambin desarrollare en los diferentes sensores y actuadores que
componen el sistema, que tipo de elementos son, para que sirven, como se miden
con un simple tester y que defecto provoca su mal funcionamiento.

Los diferentes sistemas anexos (sistema de admisin de aire, sistema de

recirculacin de gases de escape, etc.) estn desarrollados exhaustivamente, para
hacer de este curso un completo tratado sobre Inyeccin Electrnica Diesel
Common Rail que le servir para conocer a fondo este sistema que equipa a todo
motor diesel salido de fbrica.

Tambin le servir como fuente de consulta permanente.

Como base de este curso se utiliza el sistema Bosch Common Rail

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SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL, BOSCH

Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel,

Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en lnea de tamao

constructivo ascendente.

PF: bombas de inyeccin individuales.

VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.

VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.

UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.

UIS: unidad de bomba-inyector.

CR: Common Rail.

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Curso Inyeccin Diesel Common Rail

CARACTERISTICAS
1 - Es un sistema de inyeccin con ACUMULADOR COMUN en ingles COMMON
RAIL, la generacin de la presin y el control de la inyeccin estn completamente
separados.

2 - Permite presiones de inyeccin muy elevadas hasta 1350 bares.

3 - La presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motor RPM, es

regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bares.

4 - Es un sistema completamente de control electrnico.

5 - Permite generar inyecciones mltiples, Inyeccin piloto, post inyeccin para la

gestin del catalizador de NO x (xidos Nitrosos).

COMPOSICION DEL SISTEMA

1 - Una bomba elctrica de cebado de baja presin.

2 - Una bomba de alta presin, que suministra el combustible a presin al sistema.

3 - Un regulador de presin.

4 - Un acumulador comn, que funciona como depsito de presin y distribuidor del

combustible a los inyectores.

5 - Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.

6 - El sistema electrnico de control.

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COMPOSICION DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL

1 - Una computadora, el cerebro

2 - Un sensor de presin que mide la presin en el acumulador.
3 - Un acelerador electrnico.
4 - Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el
funcionamiento del sistema.

COMO FUNCIONA

1 - La bomba elctrica suministra el gas ol a la bomba de alta presin.

2 - La bomba de alta presin comprime el gas ol y lo enva a la rampa comn.
3 - El acumulador comn atena las pulsaciones de presin y suministra el gas ol a
los inyectores.
4 - La computadora mide la presin en el acumulador y suministra el gas ol a los
inyectores.
5 - La computadora elabora la informacin recibida de los sensores y enva el mando
elctrico para la apertura del inyector.
6 - El electroimn situado en el inyector electro hidrulico abre la servo vlvula que
regula la apertura del inyector.
7 - Cuando termina el mando elctrico, el inyector se cierra.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA

1 - Mejora la formacin de la mezcla aire combustible.

2 - La presin de inyeccin puede seleccionarse libremente dentro de un campo muy
amplio.
3 - El inicio de la inyeccin y la cantidad de gas ol inyectado tambin pueden
determinarse libremente.
4 - Es ms flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento,
especialmente con el motor.
5 - Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.
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Curso Inyeccin Diesel Common Rail

6 - Sistema simplificado.
7 - Sistema modular
8 - Precisin del mando de la inyeccin, avance y duracin de la inyeccin.
9 - Capacidad de funcionar con regmenes del motor elevado 6000 RPM.

RESULTADOS OBTENIDOS

1 - Aumento del par y de la potencia suministrada por el motor

2 - Reduccin de los consumos de combustible.
3 - Reduccin de las emisiones contaminantes.
4 - Reduccin del ruido del motor en general.
5 - Mejora en la facilidad de conduccin.

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 SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE

1 - Deposito de combustible 9 - Electro inyectores

2 - Bomba de combustible auxiliar
3 - Tubo de llenado de combustible
4 - Vlvula multifuncional
5 - Filtro de combustible
6 - Bomba de presin
7 - Tubo de alta presin
8 - Mltiple de admisin
10 - Retorno electro inyectores
11 - Colector de retorno
12 - Regulador de presin
13 - Sensor temperatura gas ol
14 - Sensor presin gas ol
15 - Calefactor del gas ol
16 - Interruptor trmico

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INYECTOR
En el Sistema de Alimentacin de Combustible, desarrollare su construccin y
funcionamiento, ahora tratare como se mide.

Cmo se mide?
Prueba 1- Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistencia coloque las dos
puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare
las resistencias con las especificadas.

Prueba2 Control de alimentacin

Desconectar la ficha del inyector, con un tester en funcin voltaje coloque una de las
puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra punta
del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la
vlvula, debe ser igual
a tensin de batera (figura de 2 arriba).

Qu defecto provoca su mal

Funcionamiento?

El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de potencia.

Elevado consumo de combustible

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 COMPONENTES DEL
INYECTOR
1 - Varilla de presin
2 - Aguja
3 - Surtidor
4 - Bobina
5 - Vlvula piloto
6 - Obturador de bola
7 - rea de control
8 - Volumen de alimentacin
9 - Volumen de control
10 - Retorno de combustible
11 - Conducto de control
12 - Conducto alimentacin
13 - Conexin elctrica
14 - Entrada de combustible
15 - Resorte

El electro inyector puede dividirse en dos partes:

1 Actuador/pulverizador compuesto por varillaje presin (1),

Aguja (2) y surtidor (3).
2 Electrovlvula de mando compuesta por bobina (4) y vlvula piloto (5).

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del electro inyector puede dividirse en tres fases:

POSICION DE REPOSO
La bobina (4) s des excita y el obturador (6) esta en posicin de cierre impidiendo
que se introduzca combustible en el cilindro
Fc > Fa (fuerza Fc mayor a fuerza Fa), Fc: debido a la presin de lnea que acta
sobre el rea de control (7) de la varilla (1). Fa: debido a la presin de lnea que
acta sobre el volumen de alimentacin (8).

INICIO DE INYECCION
La bobina (4) se excita y hace que suba el obturador (6).
El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10)
provocando una cada de presin en el rea de control (7). Al mismo tiempo la
presin de lnea a travs del conducto de alimentacin (12) ejerce sobre el volumen
de alimento (8) una fuerza Fa > Fc haciendo que suba la aguja (2) con la
consiguiente introduccin de combustible al cilindro.

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FIN DE INYECCION

La bobina (4) se des excita y el obturador (6) vuelve a cerrarse creando un equilibrio
de fuerzas que hace que la aguja (2) se cierre y termine la inyeccin.

POSICION DE REPOSO
Electroimn des excitado Equilibrio de fuerzas F1 - F2
Presin en la vlvula igual a Pulverizador cerrado
La presin en el pulverizador

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POSICION DE TRABAJO

Electroimn excitado Equilibrio en las fuerzas F2 F1

Presin en la vlvula reducida Pulverizador abierto
Mediante l orifico de salida

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GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL

Normalmente, todos los motores diesel tienen un ligero sonido de golpeteo (similar a
la detonacin en un motor a nafta), porque el gas ol se enciende por detonacin.
En los motores Diesel, la detonacin anormal se debe que el combustible se
enciende con demasiada lentitud.
Debera empezar a quemarse de inmediato despus que se inyecta. Si hay mucha
demora, resulta una acumulacin de combustible, el cual se quema con fuerza
explosiva y produce golpeteo.

HUMO EN EL ESCAPE
El humo blanco se debe a gotas diminutas de combustible sin quemar. Suele ser
causado por bajas temperaturas del motor, y desaparece cuando el motor se
calienta bien.
El humo negro es causado por un defecto mecnico, como un inyector defectuoso,
un filtro de aire obstruido o por sobrecargas y/o sobrealimentacin de combustible al
motor.
El humo azul/gris es el resultado de quemar aceite lubricante. Los motores diesel
que producen humo tambin tienden a generar olores desagradables y ese humo
contiene sustancias cancergenas.

INFLUENCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCION

Para reducir la concentracin de xidos nitrosos NOx en el gas de escape, el
comienzo de la inyeccin se realiza un poco ms retrasado a lo que seria necesario
para conseguir la plena potencia.
A raz de ello aumentan las concentraciones de hidrocarburos HC y partculas, las
cuales, sin embargo, pueden degradarse en gran porcentaje a travs del catalizador.
El consumo de combustible aumenta en un 3 o 4%aproximadamente a raz del
comienzo retrasado de la inyeccin.

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INFLUENCIA DEL SISTEMA EGR

La alimentacin de gases de escape a la cmara de combustin reduce el contenido

de oxigeno en esta, de esta forma se reducen las emisiones de xidos nitrosos NOx,
si bien aumentan las concentraciones de partculas en determinadas condiciones
operativas.
La dosificacin de la cantidad de gases de escape a re circular ha sido ajustada por
ello con gran exactitud.

DIAGRAMA DE INFLUENCIA DE DIFERENTES

CONFIGURACIONES

1 - HC hidrocarburos A - Motor optimizado en consumo

2 - CO - monxido de carbono
3 - NOx - xido de nitrgeno
(xido ntrico)
4 - Partculas
5 - Consumo de gas ol
B - Retardo al comienzo inyeccin
C - Retardo al comienzo inyeccin
y EGR
D - Retardo al comienzo inyeccin
EGR y catalizador

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