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MGES215 1 Manual de Diagnostico PDF
MGES215 1 Manual de Diagnostico PDF
Manual de diagnsticos
EGES-216
Febrero de 2001
EGES-216
Derecho de autor Febrero de 2001 International Truck and Engine Corporation
MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS i
Contenido
PRLOGO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
GRUPO 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
6 REPARACIN DE CONECTORES Y CABLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
7 GLOSARIO DE TRMINOS TCNICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
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ii MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS
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MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS 1
PRLOGO
Este manual forma parte de una serie de publicaciones destinada a ayudar a los tcnicos de servicio en el
mantenimiento de los motores International segn los ltimos adelantos tcnicos.
Esta publicacin puede recibir revisiones peridicas que sern enviadas automticamente por correo a
los subscriptores del Servicio de Revisiones. Las siguientes publicaciones de apoyo para motores diesel
International pueden obtenerse de:
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2 MANUAL DE DIAGNSTICOS Y LOCALIZACIN DE FALLAS
Siempre desconecte el cable negativo principal de la batera antes de trabajar en el sistema elctrico.
Despus de trabajar en el vehculo o en el motor, asegrese de retirar todas las herramientas, piezas y equipo.
Mantenga un extinguidor de incendios cargado al alcance de la mano siempre que trabaje en un lugar donde
pueda producirse un incendio. Igualmente, asegrese de tener el tipo correcto de extinguidor:
Mantenga el rea de trabajo organizada y limpia. Seque cualquier derrame de aceite. Mantenga las
herramientas y piezas fuera del piso. Elimine la posibilidad de una cada.
Asegrese de volver a instalar los dispositivos de seguridad, protectores y defensas despus de ajustar
o dar servicio al motor.
Al trabajar con maquinarias, no use anillos, relojes de pulsera, el cabello largo sin recoger o ropa muy
holgada, ya que pueden quedar atrapados por piezas en movimiento y provocar una seria lesin. Use zapatos
fuertes con suelas rugosas. Nunca ajuste y/o repare una mquina con los pies descalzos, en sandalias
o con zapatillas.
No use herramientas elctricas defectuosas, con los cordones deshilachados o sin conexin a tierra. Equipos
elctricos defectuosos o usados en forma indebida pueden causar serias lesiones.
Tenga cuidado al usar aire comprimido y nunca lo aplique a ninguna parte del cuerpo o de la ropa.
Use pistolas de aire aprobadas y no exceda la presin recomendada. Use anteojos o gafas de seguridad y
establezca proteccin apropiada para todas las personas en el rea de trabajo.
Al poner combustible, mantenga la manguera y la boquilla o el embudo dentro del recipiente en contacto con
el metal del tanque de combustible, para evitar la posibilidad de una chispa elctrica que podra inflamar el
combustible.
No exceda la capacidad del tanque de combustible porque el combustible derramado crea un riesgo de
incendio.
Las bateras elctricas emiten hidrgeno altamente inflamable al ser cargadas, y siguen despidindolo durante
cierto tiempo despus de recibir una carga constante. Bajo ninguna circunstancia permita que alguien fume o
que haya chispas elctricas o llamas cerca de una batera, ya que puede producirse una explosin.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 3
Grupo
Contenido
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4 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 5
Estos subsistemas trabajan conjuntamente para inyectar combustible presurizado dentro de las cmaras de
combustin. La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a los inyectores. El
sistema de presin de control de inyeccin suministra aceite a alta presin a los inyectores, y el sistema de
control electrnico controla el momento y la duracin de la inyeccin.
Los tres sistemas convergen en los inyectores unitarios, activados hidrulicamente y controlados
electrnicamente (HEUI).
La funcin del sistema de suministro de combustible es entregar combustible desde el tanque o tanques de
combustible a los inyectores. Los componentes que participan en esta tarea son:
Tanques de combustible
Tuberas de suministro de combustible
Colador de combustible
Filtro de combustible
Bomba cebadora manual
Bomba de suministro de combustible
Mltiple de suministro de aceite / combustible
Conductos de combustible (para el suministro de los inyectores, dentro del mltiple de suministro de
combustible y de la culata)
Regulador de la presin del combustible
Tuberas de retorno de combustible
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6 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 7
FLUJO DE COMBUSTIBLE
La bomba de suministro de combustible aspira combustible desde los tanques y lo enva al colador de
combustible. El combustible fluye a travs del colador hacia la bomba de suministro. La bomba de suministro
aumenta la presin del combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) aproximadamente. El combustible presurizado se
bombea a travs del filtro de combustible hacia el mltiple de suministro de combustible para distribucin a
travs de los conductos en la cabeza de los inyectores de combustible.
La presin es controlada en la galera de combustible a 65 lb/pulg2 (448 kPa) por un regulador de presin
instalado en la parte de atrs del mltiple de combustible. Despus del regulador de presin, el combustible
sobrante es devuelto a los tanques.
En los inyectores, la presin del combustible se aumenta a 18.000 lb/pulg2 (124 MPa) aproximadamente.
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8 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
El aceite lubricante es aspirado desde el crter a travs del tubo de captacin por la bomba de aceite del
motor. Esta bomba es tipo gerotor y es impulsada por el cigeal. El aceite filtrado es enviado por conductos
en la tapa delantera hacia el depsito de aceite, que es parte integral de la tapa delantera.
El depsito mantiene a disposicin un suministro constante de aceite a una bomba hidrulica de alta presin
instalada en la tapa delantera. La bomba de alta presin es impulsada por engranajes y tiene un platillo
oscilante. El aceite a alta presin es entregado por la bomba de alta presin al mltiple de suministro de
aceite a alta presin y dentro de conductos taladrados en la culata.
Cuando los solenoides de los inyectores se energizan, se utiliza aceite a alta presin para presurizar y
atomizar el combustible en la cmara de combustin. Cuando la inyeccin termina, los solenoides se
desactivan y el aceite dentro de los inyectores es liberado a travs de la parte superior y se le permite
drenar de regreso al crter.
La presin de control de inyeccin est regulada por el mdulo de control electrnico (ECM), de acuerdo con
las condiciones de operacin y las exigencias de potencia de parte del conductor. El ECM utiliza para este
fin el regulador de la presin de inyeccin (IPR). El IPR va instalado en la bomba de alta presin y logra la
regulacin de la presin de control de inyeccin descargando el aceite sobrante en la tapa delantera y
devolvindolo al crter.
El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) proporciona informacin sobre la presin en forma de seal
analgica de voltaje enviada al ECM. La presin de control de inyeccin flucta entre 500 y 3500 lb/pulg2 (3,4
a 25 MPa), dependiendo de la familia del motor.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 9
El ECM puede establecer cdigos de falla si la seal elctrica del ICP est fuera de los lmites o si corresponde
a un valor fuera de los lmites para la presin de control de inyeccin en una condicin de operacin dada. Si
cualquiera de estas cosas ocurre, el ECM ignorar la seal del ICP y controlar la operacin del IPR con los
valores que tiene programados. Esta operacin se conoce como bucle abierto.
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10 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 11
A medida que la demanda de presin de control de inyeccin aumenta, el ECM aumenta la amplitud de las
pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) sobre el IPR. Esta accin forza el vstago contra el orificio de
drenaje, aumentando la presin detrs de la vlvula de carrete.
A medida que la presin del aceite aumenta detrs de la vlvula de carrete, sta se mueve hacia adelante
y tapa los orificios de drenaje a los lados del IPR. Refirase a Presin de inyeccin ms alta del IPR (Ver
Figura 6, pgina 12). Cuando la demanda de presin de control de inyeccin disminuye, el ECM disminuye la
amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) sobre el IPR, permitiendo que el aceite salga por el
orificio de drenaje. Esto se logra liberando la presin detrs de la vlvula de carrete, lo que le permite abrir
parcialmente el orificio de descarga, disminuyendo as la presin de control de inyeccin. Refirase a Presin
de inyeccin ms baja del IPR (Ver Figura 7, pgina 12).
La operacin descrita permite que el IPR ajuste constantemente la presin de control de inyeccin ordenada
por el ECM.
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12 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 13
1. Llenado
2. Inyeccin
3. Fin de inyeccin
Llenado
Durante la etapa de llenado, el solenoide es desactivado y la vlvula de vstago est cerrada, impidiendo el
flujo de aceite a alta presin al pistn intensificador. En ese punto el pistn intensificador est en la posicin
superior, permitiendo que el combustible ingrese y llene la boquilla del inyector.
Inyeccin
Una vez que el ECM ordena la inyeccin, el solenoide es energizado y se inicia la etapa de inyeccin. Tal
accin rpidamente eleva la vlvula de vstago fuera de su asiento, permitiendo que entre aceite a alta presin
al inyector. En el pistn intensificador, la presin es transmitida desde el aceite a alta presin al combustible y
es multiplicada de 6 a 7 veces, creando presiones de inyeccin de combustible hasta de 21.000 lb/pulg2.
A medida que la presin del combustible aumenta, vlvulas de retencin impiden que el combustible fluya de
regreso al mltiple de suministro. Una vez que la presin es suficientemente alta para levantar la vlvula de
aguja, el combustible es atomizado dentro de la cmara de combustin.
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14 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Fin de inyeccin
Una vez que termina la inyeccin, el ECM desactiva el solenoide, la vlvula de vstago y el pistn intensificador
retornan a la posicin cerrada y el inyector retorna a la etapa de llenado (Ver Figura 8, pgina 13).
Algunos motores electrnicos International estn equipados con inyectores de dos etapas. En estos inyectores
el ciclo de inyeccin se realiza en dos fases (Ver Figura 9, pgina 14). Algo de combustible es preinyectado
en la cmara de combustin para iniciar la combustin; una vez iniciada, ocurre la inyeccin primaria. Esta
caracterstica reduce las emisiones y el ruido del motor en operaciones con cargas livianas.
Las porciones elctrica e hidrulica de los inyectores de dos etapas operan igual que las de los inyectores
HEUI comunes, pero la distribucin de combustible es diferente.
El cilindro y el mbolo fueron rediseados y se agreg un orificio de descarga. Cuando se inicia la inyeccin,
la primera carga de combustible es preinyectada en la cmara de combustin hasta que el orificio de descarga
del mbolo coincide con la ranura en el cilindro.
En este momento se permite que algo de combustible regrese al orificio de suministro, hasta que el orificio de
descarga quede bloqueado otra vez por el mbolo y ocurra el recorrido de inyeccin principal.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 15
1. Voltaje de referencia
2. Seales de voltaje de entrada
3. Entradas y salidas del microprocesador
4. Activadores
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16 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
VOLTAJE DE REFERENCIA
El ECM suministra una seal de referencia de 5 voltios a los sensores del sistema de control. Mediante la
comparacin de los 5 voltios regulados enviados a los sensores, con sus respectivas seales devueltas, el
ECM determina presiones, velocidades, posiciones y otras variables importantes para las funciones del
motor y del vehculo.
Estos circuitos separados de VREF dividen el sistema electrnico para prevenir una falla completa de la seal
del VREF. Un resistor limitador de corriente protege al microprocesador del ECM en caso de un corto a tierra
externo del circuito del VREF.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 17
El microprocesador genera cdigos de diagnstico si las seales de entrada u otras condiciones no cumplen
con los valores esperados. Dentro del ECM se realizan clculos constantes a dos niveles o velocidades
distintas: clculos de primer plano y clculos de segundo plano.
Los clculos de primer plano ocurren a una velocidad mucho ms rpida que los clculos de segundo plano,
y normalmente representan las funciones ms importantes para la operacin del motor. El control de
la velocidad del motor es un ejemplo.
Los clculos de segundo plano son normalmente variables que cambian a una velocidad menor. La
temperatura del motor es un ejemplo.
Las estrategias de diagnstico (instrucciones) tambin estn programadas en el ECM. Algunas estrategias
monitorizan las entradas en forma continua y ordenan las salidas necesarias para lograr el rendimiento correcto
del motor. Estas estrategias instruyen al ECM para realizar constantemente otras pruebas de diagnstico.
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18 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
El microprocesador del ECM incluye memoria de acceso directo (RAM) y memoria de slo lectura (ROM).
Refirase a Memoria del microprocesador del mdulo de control electrnico (Ver Figura 13, pgina 18).
ROM
La memoria de slo lectura almacena en forma permanente las tablas de calibracin y las estrategias de
operacin. La informacin en la ROM es permanente, no se puede cambiar ni se pierde al apagar el motor o
cuando el suministro de energa hacia el ECM se interrumpe. La informacin en ROM incluye lo siguiente:
RAM
La memoria de acceso directo almacena en forma temporal informacin de condiciones actuales. Esta
informacin temporal almacenada en la RAM se pierde cuando la llave de arranque se pone en OFF o cuando
se interrumpe el suministro de energa hacia el ECM. La informacin en RAM incluye lo siguiente:
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 19
ACTIVADORES
El ECM controla activadores para lo siguiente:
El ECM enva una seal de bajo nivel a un controlador de salida. Cuando el controlador se activa completar
el circuito a tierra. Los activadores pueden controlarse con un ciclo de trabajo (porcentaje de tiempo activo o
inactivo), mediante la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente siendo activados o desactivados.
El ECM monitoriza la velocidad del motor y la posicin de los cilindros, observando constantemente la seal
de posicin del rbol de levas. Cuando el rea ms angosta entre las ventanillas del disco de sincronizacin
pasa frente al sensor de posicin del rbol de levas, la posicin del pistn nmero 1 es enviada al ECM; la
posicin de los pistones 2 a 6 se basa en la posicin del pistn nmero 1.
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20 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 21
Al usar los transistores de los controladores de salida, el ECM suministra ms de 115 voltios de CC a cada
inyector, siguiendo el orden de encendido. (1-5-3-6-2-4). El ECM contiene un controlador de salida para cada
uno de los inyectores. El procesador del ECM controla:
La secuencia de encendido
La sincronizacin
La duracin de la inyeccin
El suministro de ms de 115 voltios de CC es creado por el ECM conectando y desconectando una fuente de
12 voltios a travs de una bobina interna, basado en el mismo principio que el de la bobina de encendido
automotriz.
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22 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 23
Seales de entrada
Los sensores de voltaje de referencia reciben una seal constante de 5 voltios desde el ECM. Un regulador de
voltaje suministra el voltaje de referencia (VREF) a los sensores. El VREF es cambiado por el sensor y la seal
resultante es enviada de regreso al ECM. El ECM compara el voltaje de referencia con la seal devuelta, y
determina la diferencia comparando el valor de la seal con las tablas programadas en su interior.
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24 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Tipos de sensores
Los motores DT 466 y DT 530 utilizan los siguientes tipos de sensores:
La resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura, y aumenta a medida que disminuye la
temperatura. El sensor, junto con un resistor limitador de corriente en el ECM, forma una red divisoria de
voltaje que proporciona una seal de voltaje que ser comparada con un valor de temperatura en particular.
La mitad superior del divisor de voltaje es el resistor limitador de corriente. El termistor tiene dos conexiones
elctricas: regreso de seal y tierra. La salida de un sensor tipo termistor es una seal analgica no lineal.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 25
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26 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Ejemplo:
Se aplica un voltaje de referencia a uno de los extremos del potencimetro, y el movimiento mecnico
conectado al contacto mvil hace que se mueva a lo largo del material resistivo en forma rotativa. El cambio
de voltaje es proporcional a la distancia que se mueve el contacto.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 27
Ejemplos:
Estos sensores estn conectados al ECM por tres cables: voltaje de referencia, retorno de la seal y tierra
de la seal.
El sensor recibe el voltaje de referencia desde el ECM, y le devuelve una seal de voltaje analgica. El ECM
compara el voltaje con valores programados para determinar la presin.
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28 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Ejemplo:
Una vez que la seal ha sido acondicionada, es enviada a la base del transistor conmutador, y hace que el
transistor ponga a tierra la lnea de 5 voltios procedente del ECM. En este momento, el ECM recibir una
seal de cero voltios.
Cada vez que una porcin slida del disco pasa frente al sensor, el transductor pone la seal a tierra. Esto
hace que el transistor se desconecte y permite que el ECM detecte una seal de 5 voltios. Esto permite al
ECM determinar la posicin y la velocidad del motor. La duracin menor de la parte slida ms angosta del
disco de sincronizacin permite al ECM determinar la posicin del rbol de levas.
El CMP est conectado al ECM por tres cables: una seal de 5 voltios, un VREF de 5 voltios y una tierra
de la seal.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 29
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30 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Ejemplo:
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 31
SENSORES INTERRUPTORES
Los sensores interruptores indican posiciones y operan ya sea abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo
el flujo de corriente. Los sensores interruptores pueden ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra.
Ejemplos:
Los sensores interruptores estn conectados al ECM por un cable: ya sea una fuente de voltaje o una
conexin a tierra. Estos sensores se consideran como una entrada digital de baja velocidad.
Cuando estn cerrados, un interruptor de voltaje de entrada pondr el circuito a tierra, provocando una seal
de voltaje de cero voltios en el ECM. Los interruptores de conexin a tierra, con un resistor limitador de
corriente, son generalmente instalados en serie.
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32 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 33
Todos los lmites de operacin de los motores DT 466 y DT 530 de International estn regulados
electrnicamente.
Los vehculos estn equipados con un conector de enlace de datos de la American Trucking Association (ATA)
que permite la comunicacin entre el ECM y la herramienta electrnica de servicio (EST).
Diagnsticos de servicio
La herramienta electrnica de servicio proporciona informacin sobre diagnsticos para el software Master
Diagnostics (MD).
El sistema de control del motor calibra la velocidad del vehculo a 97.653 pulsaciones por kilmetro (157.157
pulsaciones por milla). Ya no es necesario manipular microinterruptores cuando se cambian componentes que
afectan la calibracin de la velocidad. Sin embargo, la nueva informacin sobre calibracin de velocidad debe
programarse con una herramienta electrnica de servicio.
La seal del tacmetro es generada por el ECM computando la seal del CMP. El resultado de este cmputo
es transmitido al conjunto de instrumentos por medio del enlace de datos J1939 y a la EST por medio del
enlace de datos ATA.
Sistema de proteccin por recalentamiento del motor (compensacin por la temperatura del
refrigerante)
La compensacin por la temperatura del refrigerante reduce la entrega de combustible cuando la temperatura
del refrigerante est por encima de las especificaciones del sistema de enfriamiento. El combustible es
reducido en proporcin al grado de recalentamiento. La reduccin est calibrada a un mximo del 40% antes
que se conecten la advertencia del motor (estndar) o la advertencia/apagado del motor (opcionales). Si una
de estas funciones se activa, quedar almacenado un cdigo de diagnstico en la memoria del ECM.
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34 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
NOTA La compensacin por la temperatura del refrigerante puede omitirse en vehculos de emergencia
que requieren el 100% de la potencia.
El Sistema de registro de eventos registra si el motor funcion excediendo las RPM mximas, si se recalent
(temperatura del refrigerante), si estaba bajo el nivel del refrigerante o si hubo baja presin de aceite. Esta
informacin, los kilmetros del odmetro y las horas del contador en el momento en que el evento tuvo lugar
son almacenados en la memoria del ECM y puede ser utilizada usando la EST.
El Impedimento de arranque del motor no permite que el motor de arranque funcione mientras el motor est
en marcha o cuando la transmisin automtica est en alguna marcha. El impedimento de arranque del motor
(ECI) est disponible como funcin opcional en vehculos con transmisin manual.
El pedal del acelerador electrnico elimina las articulaciones mecnicas usadas en los pedales de aceleracin
convencionales. Un sensor de posicin del acelerador, parte del conjunto del pedal, proporciona al ECM una
seal de voltaje analgica que representa la demanda de potencia del conductor.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 35
Control de crucero
El control de crucero regula la velocidad del vehculo utilizando botones tipo automvil para conectar o
desconectar la funcin (ON/OFF) y regular/acelerar (SET/ACCEL). El control de la velocidad se desactiva
cuando se aplican los frenos, el embrague o se pone en neutro la transmisin automtica. El pedal del
acelerador puede usarse para pasar a una velocidad ms alta que la de crucero.
El sistema CAP protege al motor contra el dao causado por perodos largos en ralent en clima fro. El
sistema CAP tambin mejora el calentamiento de la cabina.
El sistema CAP mantiene la temperatura del refrigerante aumentando las RPM del motor a un nivel
programado, cuando la temperatura del aire de admisin est por debajo de 0 C (32 F), la temperatura del
refrigerante est por debajo de 65 C (149 F) y el motor ha estado en ralent por ms de 5 minutos.
El sistema CAP es estndar en todos los camiones sin temporizador de apagado en ralent, con interruptor de
embrague (transmisin manual) o con interruptor de seguridad en neutro (transmisin automtica).
CARACTERSTICAS OPCIONALES
Control de la velocidad del motor para la toma de fuerza
Los motores DT 466 y DT 530 son compatibles con toma de fuerza estacionaria y mvil. El control del
acelerador puede estar en la cabina o en una posicin remota y puede usarse como un acelerador electrnico
manual durante el calentamiento del motor o para mantenerlo en ralent en clima fro.
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36 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
El limitador / regulador de velocidad en carretera limita la velocidad del vehculo a un mximo programado
por el cliente.
Se suministran circuitos y bloques de conexin adicionales en el compartimiento del motor, al lado izquierdo
de la bveda. Estos circuitos pueden ser utilizados para:
El sistema elctrico estndar proporciona conexiones de derivacin para la toma de fuerza remota.
El sistema de advertencia del motor enciende la luz ENGINE roja y activa una alarma sonora para indicar:
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 37
Refirase a Sistema de advertencia del motor (Ver Figura 28, pgina 37).
El sistema de advertencia del motor viene incluido con el sistema de apagado del motor. El sistema de
apagado del motor apaga el motor despus de 30 segundos de operacin excediendo los lmites crticos de
temperatura del refrigerante y/o de la presin del aceite.
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38 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
El regulador electrnico de presin puede utilizarse en camiones con bombas hidrulicas cuya presin de
salida es controlada mediante las RPM del motor (por ejemplo, camiones de bomberos). Se proporcionan
conexiones para carroceros y el ECM puede programarse para este fin. Esta funcin puede programarse de
acuerdo a las necesidades del conductor, quien puede ajustar la tasa de ascenso de las RPM del motor y
del regulador electrnico de la presin.
El control del ventilador del motor permite al ECM regular la conexin y desconexin del ventilador, segn la
temperatura del refrigerante o las demandas del acondicionador de aire. El ECM tambin puede programarse
para retardar la velocidad del motor mediante el control del ventilador.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 39
EGES-216
40 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas del ECM cuando no haya una EST disponible, use el
siguiente procedimiento:
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas, cuente las veces que la luz ENGINE mbar se enciende,
de acuerdo con la siguiente secuencia. Esta secuencia ocurre cada vez que los botones del control de crucero
se oprimen simultneamente para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas.
A. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes
a fallas ACTIVAS.
B. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
NOTA: Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado
ningn cdigo de diagnstico.
C. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Tres
destellos y una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una pausa
y dos destellos y una pausa indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si hubiera ms de un DTC, la
luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el inicio de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
NOTA Para repetir la transmisin de los DTC, repita el procedimiento anterior de oprimir
simultneamente ambos botones del control de crucero. El ECM transmitir nuevamente los DTC que
tenga almacenados.
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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 41
MONITORIZACIN CONTINUA
Cdigos de diagnstico de problemas
El mdulo de control electrnico (ECM) realiza diagnsticos continuamente para detectar fallas de valores
fuera de los lmites, de racionalidad y del sistema.
Cada cdigo de diagnstico tiene tres dgitos que permiten identificar el origen de un mal funcionamiento
medido o monitorizado electrnicamente. La mayora de los cdigos de diagnstico de problemas indican el
origen y la modalidad de la falla. La modalidad de la falla permite identificar una de las siguientes mediciones
de seal:
Fuera de lmite - alta (voltaje por encima del lmite normal de operacin)
Fuera de lmite - baja (voltaje por debajo del lmite normal de operacin)
Dentro de los lmites (dentro del lmite normal de operacin pero no razonable)
Cuando la llave de arranque est en ON, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico si una
seal de entrada est fuera de lmite - alta o baja durante la operacin normal. El ECM tambin monitoriza
la operacin y determina si los sistemas funcionan dentro de los lmites. Si un sistema excede un lmite
determinado, el ECM registrar y establecer un cdigo de diagnstico.
Durante la operacin normal del motor, el ECM realiza automticamente varias pruebas para detectar cdigos
de diagnstico de problemas. Cuando detecta uno, el ECM con frecuencia ejecuta una estrategia de manejo
de DTC para permitir que la operacin del vehculo contine aunque a veces con menor potencia.
El ECM tambin puede establecer en forma continua cdigos de diagnstico de problemas relacionados con
el sistema de control de inyeccin, lo que representa un adelanto en comparacin con sistemas anteriores en
los que era necesario realizar pruebas de diagnstico especficas para obtener los cdigos de fallas.
Registro de eventos
Con el motor en marcha, los eventos del motor son registrados en forma permanente en el ECM; los eventos
del motor pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST). Los eventos ms comunes incluyen
excesiva temperatura del refrigerante y velocidad excesiva del motor (exceso de RPM). Cuando el motor est
en marcha, el ECM monitoriza y registra eventos en horas de funcionamiento del motor. Los eventos en horas
de funcionamiento del motor incluyen datos derivados del recalentamiento (temperatura del refrigerante), bajo
nivel del refrigerante, baja presin de aceite y operacin por encima de las RPM mximas. Esta informacin y
las mediciones del odmetro / contador de horas quedan registradas en la memoria del ECM.
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42 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Durante la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado el ECM realiza lo siguiente:
Cuando la prueba termina, la EST mostrar todos los cdigos de diagnstico de problemas que detect.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado busca problemas elctricos en los
componentes (inyectores) de distribucin de combustible. Esta prueba puede hacerse slo despus de haber
hecho la prueba estndar con el motor apagado con la herramienta electrnica de servicio.
Durante la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, el ECM activar los inyectores
1 a 6 en orden numrico, no en el orden en que se activan durante la inyeccin. La operacin de cada
circuito elctrico y solenoide ser monitorizada y evaluada. Si un componente electrnico no cumple con las
especificaciones, se registrar un cdigo de diagnstico. Sin embargo, durante condiciones de arranque difcil
o no arranque, el sonido de los inyectores puede no orse debido al aceite fro y denso.
EGES-216
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 43
Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test)
La finalidad de la prueba del estado de las salidas es permitir al tcnico revisar la operacin de los activadores
controlados por el ECM. Durante esta prueba, los activadores son controlados por el ECM. El ECM aumentar
y disminuir el voltaje de salida para activar o desactivar cada activador. El estado de las salidas bajas
activar aquellos componentes normalmente controlados por el ECM cuando completa el circuito de conexin
a tierra. Mientras esta prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
La prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor apagado revisar aquellos
componentes que son normalmente controlados cuando el ECM enva un voltaje al activador. Mientras esta
prueba est en proceso, el tcnico puede revisar el estado de estos activadores. Durante esta prueba, el ECM
no verificar el estado de los activadores ni registrar cdigos de falla.
Durante esta prueba, la salida del circuito en cuestin puede ser monitorizado con un multmetro digital (DMM).
El DMM mide voltajes altos o bajos cuando las seales de salida son alternadas. El voltaje real variar dentro
del circuito que est siendo probado. La EST no mostrar los voltajes ni problemas dentro de los circuitos.
Para monitorizar los circuitos o activadores son necesarios una T de derivaciones o caja de derivaciones y
un multmetro digital. Durante esta prueba, el ECM no registrar cdigos de diagnstico de problemas.
Durante la prueba del estado de las salidas con la llave en ON y el motor apagado se alternan los siguientes
activadores y seales:
La prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado buscar fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
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44 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Procedimiento de la prueba
Durante esta prueba, sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento
permitir al ECM detectar cualquier interrupcin momentnea en la continuidad de los circuitos. Si la
computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un BIP y aparecer en su pantalla un
cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla mientras hace la prueba, ya que el BIP
puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de los
siguientes sensores en una ventana de texto International:
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
El ECM evala el rendimiento hidrulico del sistema de presin de control de inyeccin. El ECM monitoriza la
seal del sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y compara sus valores con los valores esperados.
Luego de la prueba, el ECM vuelve el motor a su operacin normal y enva los cdigos de diagnstico de
problemas que haya establecido.
Procedimiento de la prueba
2. El ECM ordena al IPR que ponga la presin de control de inyeccin al valor de velocidad nominal. Si
el rendimiento del IPR es aceptable, el ECM le ordenar reducir la presin en etapas, mientras sigue
monitorizando el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin.
EGES-216
1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 45
NOTA Para hacer estas pruebas con la llave en ON y el motor en marcha, se requieren las siguientes
condiciones:
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine- Running Injector
Test)
NOTA Antes de hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacerse la prueba
estndar con el motor en marcha.
La prueba de los inyectores est diseada para detectar problemas relacionados con la inyeccin y la
combustin. Una prueba analizar la contribucin de cada cilindro. Su funcin principal es detectar un
inyector defectuoso, pero tambin detectar problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los
cilindros (es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Durante esta prueba, el ECM controlar la entrega de combustible y determinar la contribucin de potencia de
cada cilindro. Si un cilindro no est rindiendo satisfactoriamente y el defecto es serio, el ECM establecer un
cdigo de diagnstico, pero existe la posibilidad de que en un cilindro no se produzca explosin y no se registre
un cdigo de diagnstico. Bajo estas circunstancias, necesitar usar la EST y el software Master Diagnostics.
Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos de 850 RPM. El ECM aumentar
la entrega normal de combustible al inyector del cilindro que est probando. El ECM monitoriza la reduccin
de combustible requerida para hacer funcionar los inyectores restantes y mantener una velocidad constante.
Luego limitar la entrega de combustible al mismo inyector y monitorizar el aumento de combustible a los
inyectores restantes. El ECM compara la diferencia entre el aumento y la disminucin de combustible. Si
la diferencia no es la que el ECM espera, establecer un cdigo de diagnstico para el cilindro que no est
contribuyendo. Esta prueba se realiza en orden numrico, comenzando con el cilindro 1. Una vez que el
cilindro 6 es probado, la prueba termina. Slo defectos serios registrarn un cdigo de diagnstico. En
motores que tengan ms de un inyector severamente rayado, la variacin en RPM puede ser suficiente para
detener la prueba de contribucin de los cilindros.
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha detecta problemas relacionados con la
inyeccin y la combustin, incluyendo problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los cilindros
(es decir, problemas en las vlvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
La prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha buscar fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
EGES-216
46 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Procedimiento de la prueba
1. Seleccione KOER Continuous Monitor Test (prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el
motor en marcha) en el men desplegable Diagnostics.
2. Sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos. Este movimiento es de mucha ayuda
para que el software Master Diagnostics pueda detectar cualquier interrupcin momentnea en la
continuidad de los circuitos. La EST puede detectar cdigos de diagnstico de problemas mucho ms
rpido si se usa este mtodo. Si la computadora encuentra una interrupcin en la continuidad, emitir un
BIP y aparecer en su pantalla un cdigo de diagnstico. Si fuera posible, trate de mirar la pantalla
mientras hace la prueba, ya que el BIP puede ser difcil de or en el ambiente ruidoso del taller.
Seleccionar esta prueba tambin permite al ECM y al software Master Diagnostics mostrar el voltaje de
los siguientes sensores en una ventana de texto International:
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 47
Contenido
EGES-216
48 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 49
EGES-216
50 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
PRUEBA DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE (A PLENA CARGA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
PRUEBA DE PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
Diagnsticos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
PRUEBA DE LA PRESIN REFORZADORA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Procedimiento alternativo de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
PRUEBA DE PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
PRUEBA DEL ACTIVADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
PRUEBA DEL JUEGO DE LAS VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Procedimiento de la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Causas posibles:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
Herramientas necesarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 51
EGES-216
52 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 53
FORMULARIOS DE DIAGNSTICO
INTRODUCCIN
Dos tipos de formularios
La finalidad de los formularios de diagnstico del motor es proporcionar satisfaccin a nuestros clientes y
ayudar a los tcnicos en la ubicacin de fallas en los motores diesel DT 466 y DT 530. Los formularios de
diagnstico proporcionan una gua para localizar problemas rpida y fcilmente y para evitar reparaciones y
gastos innecesarios. Los formularios de diagnstico deben mantenerse en el taller y usarse para proporcionar
mtodos sistemticos y que ahorran tiempo en el diagnstico de problemas del motor.
Los formularios de diagnstico comienzan con lo bsico y avanzan hacia las pruebas ms difciles. Esto
conduce al tcnico en una trayectoria de diagnstico para comprobar primero los problemas ms comunes y
continuar con los menos probables. Cada formulario se debe seguir en secuencia, comenzando por la prueba
nmero uno y siguiendo hasta la prueba final. Se debe seguir este orden porque algunos componentes
dependen del funcionamiento de otros componentes para una operacin apropiada. La ejecucin de las
pruebas sin seguir el orden indicado puede conducir a conclusiones errneas.
Se necesitan dos formularios de diagnstico para diagnosticar apropiadamente los motores diesel
DT 466 y DT 530.
A. El lado izquierdo del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
condiciones de arranque difcil o no arranque. Las pruebas de arranque dficil o no arranque y
de rendimiento deben hacerse en secuencia, ya que hacerlas en otro orden puede conducir a
conclusiones errneas. Vea la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no arranque y de
rendimiento para instrucciones detalladas.
B. El lado derecho del formulario EGED-221 (Ver Figura 31, pgina 55) se usa para diagnosticar
problemas de rendimiento con el motor en marcha. Estas pruebas guan al tcnico a travs de
condiciones en las cuales el motor est funcionando con algn tipo de problema de rendimiento.
Un ejemplo sera una queja de falta de potencia. Las pruebas deben hacerse en secuencia, ya
que hacerlas en otro orden puede conducir a conclusiones errneas. Refirase a la Seccin 2,
Diagnsticos de rendimiento del motor para instrucciones detalladas.
C. El dorso del formulario tiene una serie de ilustraciones que indican la ubicacin de los puntos de
prueba y cmo conectar el equipo de prueba en cada punto descrito en el frente del formulario
(cuando as lo requiera) (Ver Figura 32, pgina 56).
A. El frente de este formulario EGED-226 tiene dos tablas y un diagrama elctrico del motor. Las
tablas contienen el valor de las seales asociadas con cada una de las conexiones de los pines
del ECM para el motor y para los componentes del chasis del vehculo. El diagrama elctrico
muestra los componentes instalados en el motor, las conexiones de los pines del ECM y la
numeracin de los cables (Ver Figura 67, pgina 156).
B. El dorso de este formulario tiene un diagrama elctrico de todos los componentes electrnicos
instalados en el chasis, las conexiones de los pines del ECM y la numeracin de los cables
(Ver Figura 68, pgina 157).
EGES-216
54 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
La FECHA, KILMETROS (MILLAS) y HORAS son informaciones importantes para fines de garanta.
El NUMERO DE SERIE DEL MOTOR y el NUMERO DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO (VIN) son
importantes para pedir piezas de repuesto y referirse a la informacin de servicio. El NMERO DE SERIE
DEL MOTOR est troquelado en un saliente al lado de la parte trasera del filtro de combustible, a la izquierda
del bloque. El VIN est en el marco de la puerta del conductor.
La informacin sobre HP DEL MOTOR / EMISIONES y el CDIGO DE CLASIFICACIN DEL MOTOR (EFRC)
es informacin importante para determinar si el motor es de la potencia correcta para el uso del vehculo
y si el ECM est calibrado con informacin correcta sobre potencia y emisiones. La informacin sobre HP
DEL MOTOR / EMISIONES se encuentra en la etiqueta de emisiones situada en la tapa de vlvulas / mltiple
de admisin. El CDIGO DE CLASIFICACIN DEL MOTOR slo puede leerse con la EST (herramienta
electrnica de servicio).
La informacin sobre el MECNICO y la UNIDAD es til como referencia solamente (Ver Tabla 1, pgina 54).
Las siguientes pginas tienen informacin de apoyo e instrucciones para usar el formulario de diagnsticos
mecnicos EGED-221.
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 55
EGES-216
56 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 57
Finalidad
Procedimiento de la prueba
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Revise si el combustible tiene aire. Si sospecha que lo tiene, revise si est entrando por la tubera de
suministro hacia la bomba de transferencia de combustible. Instale un trozo de manguera de plstico
transparente entre el filtro y la entrada a la bomba de transferencia. D arranque al motor y mire si
hay burbujas de aire.
NOTA El clima fro puede hacer que algunos grados de combustible diesel se enceren. Esto
restringir o detendr el flujo de combustible a travs del filtro.
4. Si el combustible tiene aceite de motor, podra ser indicacin de fugas por un anillo O de algn inyector y
la consiguiente prdida de presin de control de inyeccin. Si tiene esta sospecha, haga lo siguiente:
a. Drene un poco de combustible del filtro de combustible y revise el color. Si la muestra es oscura,
comprela con otra muestra de combustible del grado apropiado y sin contaminar.
b. Si la comparacin no resulta concluyente, saque el filtro de combustible, crtelo con un cortador de
filtros y bralo para que el elemento filtrante quede expuesto. Si el elemento filtrante est negro,
puede haber entrado aceite al sistema de combustible a travs del anillo O de algn inyector.
EGES-216
58 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
NOTA Si el combustible es de buena calidad pero el motor no arranca, oprima el mbolo de la vlvula
cebadora. Si el mbolo no hace resistencia, el sistema no tiene combustible o tiene aire. Haga la Prueba
14 (Ver Tabla 16, pgina 91) para revisar la presin del combustible.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 59
Finalidad
La inspeccin visual del motor en bsqueda de causas posibles de condiciones de arranque difcil o no
arranque.
Procedimiento de la prueba
2. Revise la tubera desde la bomba de alta presin al mltiple de suministro de aceite en busca de fugas.
4. Inspeccione el sistema de admisin de aire en busca de fugas. Refirase a Inspeccin del sistema de
admisin de aire y a Prueba de presin del sistema de admisin de aire.
5. Verifique que el haz de cables del motor est encaminado correctamente y que los cables no tengan
rozaduras o abrasiones. Verifique que el CMP y el IPR estn conectados.
7. Todas las conexiones deben estar bien encastradas y en buenas condiciones, sin daos ni corrosin.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
NOTA Las conexiones del haz de cables del ECM deben ser apretadas a un torque de 5,65 Nm (50
pulglb).
Tuberas de retorno de combustible flojas o con fugas pueden hacer que el sistema de combustible
pierda el cebado.
Tuberas de retorno de combustible dobladas u obstruidas restringirn el flujo de combustible.
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60 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
NOTA El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el regulador de la presin de inyeccin (IPR)
son los componentes electrnicos fundamentales que debe inspeccionar cuando el motor no arranca.
1. Inspeccione la caja protectora del filtro de aire en busca de daos o deformacin que pudieran permitir
la entrada de aire sin filtrar al motor.
2. Inspeccione en busca de movimiento del sello de extremo dentro de la caja protectora. Si el sello
de extremo se mueve, el rea de contacto estar lustrosa, lo que indica que aire sin filtrar ha pasado
por el elemento filtrante hacia el motor.
3. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de abolladuras o agujeros en el tapn de extremo,
sellos daados y holln.
4. Inspeccione que las mangueras de admisin de aire y sus abrazaderas estn bien ajustadas y colocadas
sobre el cordn de pegamento.
1. Cubra el dimetro exterior de la entrada del filtro de aire con cinta adhesiva para conductos y ponga un
tapn en el drenaje del recipiente del filtro de aire.
2. Saque el indicador de restriccin o los tubos del filtro de aire. Ponga un tapn para sellar la abertura.
3. Ubique el tubo de descarga de aire fro con un tapn. Saque el tapn y conecte una fuente de aire
regulada a mano con un manmetro. Refirase a Suministro regulado de aire (Ver Figura 33, pgina 61).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 61
5. Cubra las reas a hasta f enumeradas a continuacin con solucin jabonosa e inspeccione en busca
de fugas. Refirase a Inspeccin en busca de fugas en el sistema de admisin de aire (Ver Figura
34, pgina 62).
a. Superficie del filtro de aire, alrededor del tubo de salida.
b. Tubo de salida a la unin con el cuerpo del filtro de aire.
c. Todas las conexiones de mangueras con abrazaderas y con empaquetaduras entre la salida de aire
del filtro y la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Esto incluye las conexiones al turboalimentador.
EGES-216
62 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
6. No debe haber fugas entre el filtro de aire y el turboalimentador (lado de succin). Si hubiera fugas,
apriete las abrazaderas de las mangueras. Si sigue habiendo fugas, sustituya las partes que fuera
necesario. Vuelva a probar las partes sustituidas.
Herramientas necesarias
Lmpara de inspeccin
Regulador de la presin de aire
Solucin jabonosa
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 63
Finalidad
Procedimiento de la prueba
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora (deje pasar el
tiempo suficiente para que el aceite drene hacia el crter).
A. Si hay muy poco o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no
funcionarn correctamente.
B. Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite
o que haya combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Herramientas necesarias
Ninguna
EGES-216
64 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
NOTA Alta restriccin en la admisin o en el escape puede causar una gran cantidad de humo color
negro o azul cuando se arranca el motor.
Inspeccin
Nieve, bolsas plsticas y otras cosas extraas pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro.
En motores recin reparados, pueden haber dejado pedazos de trapos o tapones olvidados en el
sistema de admisin.
El tubo de escape o el silenciador pueden estar daados o aplastados.
El convertidor cataltico (si lo tiene) puede estar tapado.
El retardador puede estar trabado en posicin cerrada.
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 65
Herramientas necesarias
Ninguna
EGES-216
66 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Para determinar si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado cdigos de diagnstico de problemas
(DTC) que pudieran causar condiciones de arranque difcil o no arranque.
Procedimiento de la prueba
NOTA Si no hay una EST disponible, haga la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72)
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
Conecte la EST al conector de diagnsticos ATA. El conector ATA est debajo del panel del lado izquierdo,
al lado de la luz de cortesa de la cabina (Ver Figura 36, pgina 66).
NOTA La EST necesita encenderse al sea enchufada al conector ATA. Refirase al manual de la EST.
Figura 36
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
Si hay algn DTC, aparecern en la pantalla, junto con una descripcin del cdigo. Los DTC aparecern
como activo, inactivo o activo/inactivo.
Los cdigos activos son DTC que estn ocurriendo ahora. En el sistema de control electrnico, un cdigo
activo indica que la condicin que caus su aparicin sigue presente en el sistema.
Los DTC inactivos son el resultado de ciclos de arranque anteriores y estn almacenados en la memoria.
Un DTC inactivo indica que la condicin que caus su aparicin no est presente en el sistema de control
electrnico en este ciclo de arranque. Un cdigo activo se volver inactivo cuando la llave de arranque
es puesta en OFF.
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 67
La categora activo/inactivo aparecer en la EST cuando el cdigo es intermitente durante el ciclo de la llave.
El cdigo fue activo en algn momento durante el ciclo de la llave, pero ahora es inactivo.
Anote todos los DTC en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
68 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Identificar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por mdulo de control electrnico
(ECM) durante una autoprueba.
Procedimiento de la prueba
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
3. Vaya al men desplegable Diagnostics y borre todos los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) antes
de realizar cualquier prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado.
6. Pulse sobre el men desplegable Diagnostics y seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test (Ver
Figura 37, pgina 68).
7. Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. Esta prueba debe ser
hecha antes de comenzar otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la primera mitad de la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado termina, el ECM
realizar automticamente la comprobacin del estado de las salidas (OCC). La comprobacin del estado de
las salidas puede detectar fallas que no aparecen cuando el motor est en marcha. Una vez que la prueba
termine, aparecern en la pantalla los DTC encontrados. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la
pantalla hacia abajo para poder verlos. Slo los cdigos nuevos aparecern como DTC encontrados.
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 69
NOTA Para repetir esta prueba seleccione el men desplegable Diagnostics y pulse sobre Key-On
Engine-OFF Standard Test.
NOTA Cuando la herramienta electrnica de servicio (EST) no est disponible, la prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las salidas pueden realizarse con
los pasos siguientes.
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos
destellarn.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
70 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Procedimiento de la prueba
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Luego de que la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado haya terminado, seleccione el men
desplegable Diagnostics para ganar acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test) (Ver Figura 38, pgina 70).
Figura 38 Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Injector Test)
Durante esta prueba, los solenoides de los inyectores producirn un clic al ser activados. Si no oye una serie
de clics rpidos de cada uno de los inyectores, uno o ms de ellos no se estn activando. Despus de la
prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, aparecern los cdigos detectados. Desplace
la pantalla hacia abajo porque puede haber ms DTC fuera de la vista.
Anote los DTC encontrados en el formulario EGED-221, Sistema de control del motor.
Causas posibles:
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 71
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Refirase a Circuitos activadores de los inyectores en la Seccin 3 (Ver Circuitos impulsores de los
inyectores (INJ), pgina 294).
EGES-216
72 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no se comunica con el ECM.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave
de arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver
Figura 39, pgina 72).
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos de
diagnstico de problemas. Para poder interpretar los cdigos de diagnstico de problemas debe seguir la
secuencia indicada ms abajo. Esta secuencia ocurre cada vez que los dos botones del control de crucero se
oprimen para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas:
1. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
cdigo de diagnstico.
3. Cuente en secuencia los destellos de la luz mbar. Despus de cada dgito del cdigo habr una corta
pausa. Tres destellos y una pausa indican el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 73
pausa, y dos destellos y una pausa indican el cdigo de diagnstico 232. Si hay ms de un DTC, la luz
ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar el
comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE color mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados.
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y comprobacin del estado de las salidas (OCC)
1. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
3. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces dentro
de un perodo de tres (3) segundos.
4. Comenzarn la prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la OCC y los cdigos destellarn.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Ninguna
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
74 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Determinar si los sistemas necesarios para el arranque estn trabajando dentro de las especificaciones.
Procedimiento de la prueba
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
Para medir el voltaje de la batera, las RPM de arranque del motor y la presin de control de inyeccin, lea la
herramienta electrnica de servicio (EST) mientras le da arranque al motor por 20 segundos como mnimo.
Si la EST no est disponible, use un multmetro digital (DMM) como una alternativa para realizar las siguientes
pruebas:
Conecte la EST al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). En la mayora de los
vehculos, el conector est debajo del panel del tablero (lado izquierdo), dentro de la cabina. Use el software
Master Diagnostics para medir el voltaje de la batera, las RPM del motor y la presin de control de inyeccin
mientras da arranque al motor (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32), pgina 404).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 75
2. D arranque al motor y lea los datos en la pantalla. Los datos aparecern cuando el motor comienza a
rotar. El voltaje de la batera debe ser 7 voltios o ms.
3. Si el voltaje hacia el mdulo de control electrnico (ECM) desciende a menos de 7 voltios, el ECM no
seguir energizado. Si el ECM no recibe energa mediante su rel, el motor no se podr arrancar.
4. La velocidad de rotacin del motor debe ser suficiente para generar la presin de control de inyeccin
requerida para operar los inyectores de combustible y crear la compresin necesaria para inflamar
el combustible. Si la EST muestra 0 RPM durante la rotacin del motor, el ECM puede que no est
recibiendo seales del sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
5. Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total de la vlvula del
regulador de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
6. Si la EST indica que hay poca o que no hay presin de control de inyeccin, revise el nivel de aceite en el
depsito (en la tapa delantera). Retire el conector del haz de cables del motor del sensor de temperatura
del aceite del motor (EOT). Retire el EOT de la tapa delantera. El aceite debera drenar desde el depsito
interno. Si no sale aceite por el orificio para el sensor siga dando arranque al motor.
NOTA Proceda con cuidado al sacar el sensor. Si hay aceite, no lo saque completamente.
7. Si el nivel de aceite en el depsito sigue bajando, la bomba principal de aceite puede ser inadecuada
para suministrar aceite al depsito. Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver
Tabla 15, pgina 86).
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o en el cableado hacia el ECM.
Rel de energa del ECM defectuoso.
El fusible en lnea 40A (situado en la caja de bateras) que suministra energa al ECM est quemado.
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico,
aceite con viscosidad incorrecta o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en temperaturas
ambientales muy bajas.
No hay indicacin de RPM en la EST mientras se da arranque al motor; puede deberse a que el CMP o
los circuitos hacia el ECM estn defectuosos. Vuelva a revisar los DTC despus de dar arranque al motor.
Refirase a Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) con la EST (Ver Tabla 7, pgina 66) o a Acceso a
los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) (Ver Tabla 10, pgina 72).
Baja presin de control de inyeccin, que puede indicar una fuga en el sistema de aceite a alta presin o
que el ICP est defectuoso.
La bomba de aceite de alta presin o su activador estn defectuosos, el regulador de la presin de
inyeccin (IPR) o sus controles electrnicos defectuosos tambin pueden causar baja presin de control
de inyeccin.
Herramientas necesarias
EGES-216
76 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR) (Ver Tabla 59, pgina 245)
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Pruebas de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
Refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86)
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 77
Finalidad
Haga esta prueba slo si la EST no est disponible. Determinar si hay suficiente voltaje disponible para el
mdulo de control electrnico (ECM). El ECM requiere 7 voltios como mnimo para funcionar e impulsar los
inyectores de combustible. ste es un mtodo alternativo a ser usado en caso que la EST no est disponible o
no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica pueden impedir que la EST reciba
los datos de diagnstico.
Procedimiento de la prueba
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales debido a una explosin, no permita fumar
ni la presencia de chispas elctricas o llamas vivas cerca de las bateras.
1. Apague todos los accesorios y conecte un multmetro digital (DMM) en los terminales de la batera.
2. D arranque al motor.
3. Anote el menor voltaje. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, es posible que el rel de energa del ECM
se est reposicionando debido a la falta de voltaje y corriente procedente de las bateras, o existe un
problema en el sistema de arranque.
4. Si el voltaje est dentro de las especificaciones, mida el voltaje en el ECM con una T de derivaciones
en el IPR o una caja de derivaciones.
EGES-216
78 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
3. Conecte el probador negativo (negro) del DMM a una tierra limpia. Conecte el probador positivo (rojo) del
DMM al pin A. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una T de derivaciones (Ver Figura 40, pgina 78).
4. Anote el menor voltaje medido en el pin A (rojo) mientras da arranque al motor por 20 segundos como
mnimo.
2. Instale el conector de la caja de derivaciones a la conexin hembra del chasis en el ECM. Reconecte el
conector del haz de cables del chasis al conector de la caja de derivaciones.
3. Conecte los cables del voltmetro a cada uno de los puntos de prueba (21+ y 1-), (22+ y 2-) y (24+
y 23-) en la caja de derivaciones. Vea Medicin del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones
(Ver Figura 41, pgina 79).
5. Si el voltaje es inferior a 7 voltios, repare el circuito de suministro de energa del ECM. Refirase a
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 79
Causas posibles:
El voltaje de la batera es bajo debido a batera en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batera o motor de arranque defectuoso.
El voltaje de la batera es bajo o no hay voltaje hacia el ECM: alta resistencia o circuito de suministro de
energa abierto hacia el ECM o su rel de energa; el fusible del circuito de energa del ECM en la caja de
bateras puede estar abierto, o el rel de energa del ECM puede estar defectuoso.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energa del ECM, vea:
Diagrama de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 114, pgina 244)
Circuito de suministro de energa del mdulo de control electrnico (Ver Figura 115, pgina 245)
Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR)(Ver Tabla 59, pgina 245)
EGES-216
80 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
NOTA Al usar un DMM en el modo de RPM de 4 ciclos, la medicin obtenida debe dividirse por doce
para que el resultado sea igual a las RPM reales del motor. Cuando mida hercios o Hertz (Hz), la medicin
obtenida es una quinta parte de las RPM reales. 26 Hz = 130 RPM.
Para determinar la velocidad correcta de rotacin del motor para arrancar. ste es un mtodo alternativo a ser
usado en caso que la EST no est disponible o no funcione. Insuficiente energa de las bateras o una falla
electrnica pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
Procedimiento de la prueba
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 81
Las RPM de arranque del motor deben generar la presin de control de inyeccin necesaria para hacer
funcionar los inyectores de combustible y para crear suficiente compresin para inflamar el combustible.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
1. Conecte la T de derivaciones (ZTSE4486) entre el CMP y el conector del haz de cables del CMP
(Ver Figura 42, pgina 80).
2. Conecte el probador negativo (negro) del DMM en una buena tierra en el motor.
4. Dele arranque al motor por 20 segundos como mnimo y mida las RPM (Hz) en el conector verde (C) de
seal del CMP.
3. Conecte el (probador positivo) del multmetro digital (DMM) al terminal 51 y el (probador negativo) al
terminal 19. Seleccione V / RPM, luego seleccione RPM o Hz en la pantalla. Vea Medicin de las RPM de
arranque del motor con la caja de derivaciones (Ver Figura 43, pgina 82).
4. D arranque al motor y observe el DMM. Un mnimo de 130 RPM (26 Hz) es necesario para arrancar el
motor.
EGES-216
82 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Figura 43 Medicin de las RPM de arranque del motor con la caja de derivaciones
Si el DMM indica 0 de frecuencia/RPM durante la rotacin del motor, el ECM no recibir una seal desde
el CMP. Vea Diagnsticos del CMP (Ver Sensor de posicin del rbol de levas (CMP), pgina 204), en la
Seccin 3, Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Si el CMP no est funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitir la activacin total del regulador
de la presin de inyeccin (IPR) sin una seal del CMP.
NOTA Si el DMM no detecta frecuencia/RPM del motor, revise si hay DTC. Vea la Prueba 5 (Ver Tabla
7, pgina 66) o la Prueba 8 (Ver Tabla 10, pgina 72) y Diagnsticos del CMP.
Causas posibles:
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema elctrico
de arranque, aceite con grado incorrecto o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en
temperaturas ambientales muy bajas.
Si no hay RPM del motor: mala conexin elctrica en el haz de cables del CMP (abierto o en corto), o
CMP defectuoso causarn la medicin de 0 frecuencia/RPM del motor.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Si no hay indicacin de RPM mientras da arranque al motor, vea Diagnsticos del CMP.
Funciones del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 96, pgina 204)
Diagrama de circuito del sensor de posicin del rbol de levas (Ver Figura 97, pgina 205)
Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (Ver Tabla 54, pgina 205)
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 83
Finalidad
NOTA Hay dos mtodos alternativos cuando no haya disponible una herramienta electrnica de
servicio (EST) o si la EST no funciona. Insuficiente energa de las bateras o una falla electrnica
pueden impedir que la EST reciba los datos de diagnstico.
2. Conecte la T de derivaciones entre el conector del haz de cables del motor y el ICP.
3. Conecte los probadores del multmetro digital (DMM) (rojo +) al circuito de seal de la T de derivaciones
(verde), y (negro -) a la tierra de seal (negro), como aparece en la foto Medicin de la presin de control
de inyeccin (voltaje) (Ver Figura 44, pgina 84).
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
4. Dele arranque al motor y observe la medicin del voltaje en el DMM. Anote el valor en el formulario de
diagnsticos EGED-221. Si el voltaje es bajo, revise el nivel del aceite en el depsito (en el EOT) para
cerciorarse de que sea el necesario para hacer funcionar los inyectores de combustible. Si el nivel es el
correcto, refirase a la Prueba 13: Baja presin de control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86).
EGES-216
84 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
2. Instale el adaptador de conexin de la caja de derivaciones en el conector del motor en el ECM. Vuelva a
conectar el conector del haz de cables del motor al adaptador de conexin de la caja de derivaciones.
3. Conecte el probador positivo del DMM al terminal 16 y el probador negativo al terminal 19 (Ver Figura
45, pgina 84).
4. D arranque al motor mientras observa el DMM y anote el voltaje de la seal del ICP en el formulario de
diagnsticos. Si la presin de control de inyeccin es baja, refirase a la Prueba 13: Baja presin de
control de inyeccin (Ver Tabla 15, pgina 86).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 85
Causas posibles:
La baja presin de control de inyeccin (voltaje) indica que los inyectores no estn recibiendo la presin de
aceite requerida para hacerlos funcionar. Esto puede ser causado por:
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
Si no hay presin de control de inyeccin, vea Diagnsticos del sensor de presin de control de
inyeccin (ICP)
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Pruebas de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
EGES-216
86 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Encontrar la causa de la baja presin de control de inyeccin que impide que arranque el motor.
Procedimiento de la prueba
NOTA Si detect DTC anteriormente, debe solucionar los problemas que los originaron antes de
realizar esta prueba.
1. Separe el conector del haz de cables del motor y el sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) en
la parte izquierda trasera de la tapa delantera.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Desconecte el EOT de la tapa delantera (Ver Figura 46, pgina 87). El aceite deber salirse. Si el nivel del
aceite es bajo, dele arranque al motor y vuelva a medir el nivel. Si el nivel no aument, es posible que
la bomba de aceite no est suministrando la cantidad apropiada de aceite al depsito. Si el nivel est
por encima del EOT, reinstale el sensor y vaya al paso siguiente.
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 87
3. Desconecte la manguera de aceite a alta presin del mltiple de aceite de alta presin e instale el
adaptador del juego de conectores hidrulicos en el extremo de la manguera de alta presin (Ver Figura
47, pgina 87).
EGES-216
88 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
NOTA Un mtodo alternativo sera instalar otro ICP en el adaptador y la manguera y dejar el ICP
original en su lugar.
4. Desconecte el conector del haz de cables del motor en el ICP y retire el ICP.
NOTA Si va a usar la EST para medir la presin de control de inyeccin, reconecte el conector del
haz de cables del motor al ICP. Observe y anote la presin de control de inyeccin mientras le da
arranque al motor.
NOTA Si no hay una EST disponible, siga los pasos restantes descritos a continuacin.
6. Instale la T de derivaciones ZTSE4347 para ICP entre el ICP y su conector del haz de cables del motor.
7. Conecte el probador (+) del multmetro digital (DMM) al terminal verde y el probador (-) al terminal
negro de la T de derivaciones.
8. Observe la presin de control de inyeccin (voltaje de seal) mientras le da arranque al motor y anote el
valor en el formulario de diagnsticos.
9. Si la presin de control de inyeccin es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 voltio, vaya a la Prueba de fuga de
presin de control de inyeccin. Si la presin de control de inyeccin es menor de 500 lb/pulg2 o 1
voltio, haga lo siguiente: Instale una T de derivaciones y mida el voltaje en el pin rojo. El voltaje debe
ser 12 0,5 V. Conecte el pin verde a la tierra del chasis mientras da arranque al motor. Si la presin
es mayor de 500 lb/pulg2 o 1 V, refirase a Diagnsticos del IPR en la Seccin 3. Si la presin sigue
siendo baja contine con los siguientes pasos:
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Retire el ICP y el tapn adaptador (usado anteriormente) de la manguera de alta presin. Vuelva a
conectar la manguera al mltiple de aceite. Saque el otro extremo de la manguera de la bomba de alta
presin y conecte un regulador de la presin de aire a la manguera (ya retirada) como se muestra en la
ilustracin Prueba de fuga de presin de control de inyeccin (Ver Figura 48, pgina 89).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 89
Si algn inyector tiene una fuga, squelo e inspeccinelo en busca de daos o anillo O gastado.
Si los inyectores no tienen fugas, realice una prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado,
con la presin de aire an conectada. Revise la descarga de aceite de cada inyector. La descarga de aceite
debe ser igual. Fuga de aceite en exceso indica que los inyectores estn defectuosos.
Para encontrar las fugas, retire el suministro de aire y el regulador de la manguera de alta presin y realice el
procedimiento siguiente:
EGES-216
90 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Causas posibles:
Baja presin (voltaje) de control de la inyeccin indica que los inyectores no estn recibiendo suficiente presin
de aceite. Esto puede ser causado por:
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 91
Finalidad
Procedimiento de la prueba
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 49, pgina 92). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores (Ver Figura 50, pgina 92).
3. Mida la presin de combustible dndole arranque al motor por 20 segundos, anote la presin mxima
en el formulario de diagnsticos y comprela con las especificaciones. Si es baja, sustituya el filtro de
combustible, limpie el colador de combustible y repita la prueba. Si la presin es baja haga lo siguiente:
NOTA Pueden ser necesarios varios ciclos de arranque para sacar el aire del sistema de
combustible.
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92 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 93
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Barra de medidores (PS94-831-3) o medidor de presin de combustible, tubera apropiada con conector
de 3 mm (1/8") NPT.
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94 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
DIAGNSTICOS DE RENDIMIENTO
ACEITE DEL MOTOR
Tabla 17
1. Aceite del motor
Revise el nivel de aceite y busque fugas.
Aceite contaminado (con combustible o refrigerante)
Revise el grado y la viscosidad del aceite.
Presin del aceite.
Finalidad
Asegurarse de que el nivel y la calidad del aceite del motor son correctos y determinar si la presin del aceite
es suficiente para el sistema de presin de control de inyeccin.
Procedimiento de la prueba
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Mida el nivel del aceite con la varilla medidora. Si hay muy poco
o nada de aceite en el bloque del motor, los inyectores de combustible no funcionarn correctamente.
Si el nivel sobrepasa la marca FULL (lleno), es posible que se haya puesto demasiado aceite o que haya
combustible en el aceite. Revise si el aceite huele a combustible.
2. Inspeccione el color y el olor del aceite. Si est lechoso, es posible que est contaminado con refrigerante
y tendr olor a glicol etilnico.
3. Revise los registros de servicio en busca del tipo de aceite y viscosidad correctos para la temperatura
ambiental en que est trabajando el vehculo. No use aceite 15W-40 a menos de -6,7 C (20 F).
El aceite que haya estado mucho tiempo en uso aumentar su viscosidad, dificultar el arranque a
temperaturas inferiores al punto de congelacin. Refirase a la tabla de aceites que aparece en los
manuales de operador para hacer la seleccin correcta segn las condiciones de temperatura.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Ninguna
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2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 95
Medidor de 0 a 160
45 lb/pulg2 mnimo
lb/pulg2
Si la presin de combustible es baja, sustituya el filtro de combustible, limpie el colador
de combustible y repita la prueba.
Si la presin de combustible sigue siendo baja, haga la Prueba 3 de Diagnsticos de
rendimiento.
Finalidad
Determinar si el sistema de combustible tiene combustible limpio y suficiente presin para arrancar y hacer
funcionar el motor.
NOTA El combustible debe ser del grado apropiado, estar limpio y sin diluir.
2. Inspeccione el combustible. El combustible debe estar limpio, sin aire, contaminantes, agua, hielo y no
debe estar turbio. Debe tener color de paja. Si es rojo o azul, es combustible para fuera de la carretera.
3. Hulalo en busca de otros combustibles tales como gasolina o queroseno. Si tiene aceite de motor, puede
ser que haya una fuga por el anillo O de un inyector y prdida de presin de control de inyeccin. Vea
la Prueba 13 de Diagnsticos de arranque difcil o no arranque: Baja presin de control de inyeccin,
que incluye la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2 (Ver Tabla 15, pgina
86) para determinar la causa de la presencia de aceite en el combustible. Drene el tanque y deseche el
combustible contaminado en forma apropiada.
1. Retire la vlvula de purga de aire del cabezal del filtro de combustible (Ver Figura 51, pgina 96). Instale
un conector de tubera de 3 mm (1/8") en lugar de la vlvula.
EGES-216
96 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
2. Conecte una tubera desde el conector hacia la barra de medidores. Vea Medicin de la presin de
combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 97
a. Saque la tubera de retorno de combustible e instale un tapn (para evitar que se escape el
combustible) en la abertura de retorno.
b. Dele arranque al motor y observe el medidor de presin de combustible. Si la presin aumenta,
sustituya la vlvula de retorno de combustible y vuelva a medir la presin. Si no aumenta, haga la
Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98).
NOTA Haga la Prueba 25: Presin del combustible (a plena carga) antes de retirar el equipo de
prueba de presin.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
98 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Determinar si la baja presin de combustible es causada por demasiada restriccin en la tubera de suministro
de combustible desde el tanque hacia la entrada a la bomba de transferencia.
Procedimiento de la prueba
1. Conecte una T entre la entrada del filtro de combustible y la tubera de suministro de combustible.
Conecte una tubera desde la T a un manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg en la barra de medidores.
Vea Medicin de la restriccin en la bomba de transferencia con la barra de medidores (Ver Figura
53, pgina 99).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 99
3. Si la restriccin excede las 8" de Hg, localice la restriccin en el lado de succin del sistema de
combustible y corrjala. Si la restriccin est dentro de las especificaciones o es muy baja, busque ingreso
de aire entre la entrada de combustible y la entrada a la bomba de transferencia haciendo lo siguiente:
a. Saque la tubera de suministro de combustible. Conecte una manguera de plstico transparente en
el conector en la entrada de combustible y conecte la tubera de suministro de combustible a la
manguera de plstico transparente.
b. Mire si hay burbujas de aire en la manguera de plstico transparente con el motor funcionando en
ralent alto. Si ve burbujas de aire, inspeccione el sistema de combustible en busca de ingreso
de aire. Repare el sistema si fuera necesario. Si no hay burbujas de aire, retire la manguera de
plstico transparente.
EGES-216
100 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
c. Instale un tapn para sellar la entrada de combustible. Encienda el motor y hgalo funcionar en
ralent alto. El valor del vaco debera ser mayor de 22" de Hg. Si es menor, busque ingreso de
aire desde el manmetro de vaco hacia la bomba de transferencia. Si no lo encuentra, sustituya
la bomba de transferencia.
Causas posibles:
El filtro de combustible puede causar alta restriccin y baja presin de combustible debido a suciedad o
combustible gelatinoso en bajas temperaturas. Cambie el filtro y repita la prueba.
Filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua obstruido.
Una tubera de suministro de combustible retorcida o severamente doblada u obstruccin en el tubo de
captacin pueden causar la restriccin y por lo tanto la baja presin de combustible.
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema y causar la baja presin de combustible.
El filtro de combustible primario o el separador de combustible/agua pueden estar permitiendo la entrada
de aire dentro del sistema de combustible a travs de conexiones flojas, etc.
Vlvula de retorno de combustible defectuosa o trabada en posicin abierta debido a desechos.
Bomba de transferencia de combustible defectuosa.
Herramientas necesarias
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 101
DTC activos
DTC inactivos
Finalidad
Procedimiento de la prueba
2. Conecte el cable de interfaz International entre la herramienta electrnica de servicio (EST) y el conector
de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA). El conector de diagnsticos ATA est debajo
del panel del lado izquierdo del tablero (Ver Figura 54, pgina 101).
Figura 54
1. Conector ATA (con la tapa protectora colocada)
3. Use la EST para ver los DTC, refirase a Master Diagnostics (Ver MASTER DIAGNOSTICS (MD 32),
pgina 404).
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor (Ver
Tabla 48, pgina 164).
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
NOTA Los DTC activos indican sistemas que deben repararse antes de seguir con el formulario de
diagnsticos EGED-221.
EGES-216
102 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Causas posibles:
Mal funcionamiento electrnico que puede ser detectado por el ECM en forma continua.
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 103
Antes de seguir, repare cualquier problema que cause la aparicin de un DTC activo.
Finalidad
Determinar cualquier mal funcionamiento elctrico que haya sido detectado por el mdulo de control
electrnico (ECM). Esto requiere de una autoprueba de comprobacin del estado de las salidas.
Procedimiento de la prueba
3. Seleccione Key-On Engine-OFF Standard Test del men desplegable Diagnostics (Ver Figura 37,
pgina 68).
Esto har que los componentes electrnicos realicen una autoprueba interna. La autoprueba interna debe
terminar antes de que pueda hacer otra prueba con la llave en ON y el motor apagado.
Cuando la autoprueba interna termina, aparecern en la pantalla todos los cdigos de diagnstico de
problemas encontrados por la autoprueba. Si le parece que hay ms cdigos, desplace la pantalla hacia abajo
para poder verlos. Slo aparecern los DTC nuevos.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
104 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Procedimiento de la prueba
NOTA Para tener acceso a la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, primero
debe hacer la prueba estndar con el motor apagado.
Cuando la prueba estndar con el motor apagado termine, seleccione el men desplegable Diagnostics y
pulse sobre Key-On Engine-OFF Injector Test (Ver Figura 55, pgina 104).
Figura 55
Durante esta prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado, los solenoides de los inyectores
producirn un rpido clic o zumbido al ser activados. Si no oye los clics, los inyectores no estn funcionando.
Cuando la prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado termina, aparecern los DTC
detectados. Desplace la pantalla hacia abajo para ver ms DTC.
Vea la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48, pgina 164).
Causas posibles:
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 105
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
106 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 23
7. Acceso a los cdigos de diagnstico de problemas
Vea la figura C en el dorso del formulario.
Ponga el freno de estacionamiento y la llave de arranque en ON.
Oprima simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
DTC encontrados
Finalidad
Poder leer las fallas detectadas por el mdulo de control electrnico (ECM) si no est disponible la herramienta
electrnica de servicio (EST), o si la EST no recibe datos de la autoprueba.
Los botones del control de crucero en el volante actan como una interfaz entre el tcnico y el ECM. Los
destellos de la luz ENGINE mbar indican que el ECM est realizando una serie de pruebas electrnicas.
Procedimiento de la prueba
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas, ponga en freno de estacionamiento y haga girar la llave de
arranque a ON. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente (Ver Figura
56, pgina 106). No encienda el motor.
Cuando la prueba termina, el ECM har destellar las luces ENGINE mbar y roja para indicar los cdigos
de diagnstico de problemas.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas, cuente las veces que la luz ENGINE color mbar se
enciende, de acuerdo con la siguiente secuencia. Esta secuencia ocurre cada vez que los botones del control
de crucero se oprimen simultneamente para ganar acceso a los cdigos de diagnstico de problemas.
1. La luz ENGINE color rojo destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos correspondientes a
fallas ACTIVAS.
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 107
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn
cdigo de diagnstico.
3. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Tres destellos y
una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres destellos, una pausa y dos destellos
indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez
para indicar el inicio de otro DTC activo.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC.
Despus que todos los DTC hayan sido transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el
final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los DTC, oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL una vez.
El ECM transmitir nuevamente los DTC que tenga almacenados. Si hubiera DTC, refirase a Cdigos de
diagnstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, pgina 164).
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Ninguna
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
108 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Determinar si el filtro del aire de admisin tiene alguna restriccin. Un filtro del aire obstruido causar baja
potencia y mayor consumo de combustible.
NOTA Alta restriccin en la admisin puede causar una gran cantidad de humo color negro o azul
cuando se arranca el motor.
1. Vea el Manual de operacin y mantenimiento para mayor informacin acerca del medidor e indicador de
restriccin en el filtro de aire.
NOTA Sustituya el elemento filtrante cuando la restriccin alcance el lmite mximo permitido.
Mida la restriccin con un indicador de servicio, un manmetro de agua o un medidor Magnehelic.
2. Revise los elementos del filtro de aire en busca de empaquetaduras rotas o abolladuras. Sustituya
lo que sea necesario.
3. Sustituya el elemento filtrante cuando el medidor de restriccin muestre un valor mayor de 12,5 pulgadas
de H2O (3,13 kPa).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 109
NOTA La restriccin mxima real en el filtro de aire slo puede obtenerse con el motor funcionando
a plena carga y potencia nominal. El indicador instalado en el vehculo o el manmetro de vaco
detectarn la restriccin mxima. Cuando los medidores instalados en el vehculo detecten 25" de
H2O (6,22 kPa), sustituya el elemento filtrante. Para mayor conveniencia, la restriccin en el filtro de
aire puede medirse en ralent alto sin carga; sin embargo, el elemento debe sustituirse cuando la
restriccin alcance 12,5" de H2O (3,13 kPa) medida sin carga.
NOTA Alta restriccin en el filtro de aire puede hacer que los sellos del turboalimentador se
desplacen, lo que causa la acumulacin de aceite alrededor de los sellos y su ingreso en el motor.
El filtro de aire de dos elementos proporciona un elemento filtrante primario (exterior) de mayor tamao y
otro elemento filtrante opcional secundario y de menor tamao. El elemento secundario debe usarse en
ambientes con mucho polvo.
La conexin de restriccin del filtro de aire de dos elementos est ubicada entre los elementos primario y
secundario, en el fondo de la caja protectora. Esta disposicin permite que el indicador de restriccin o el
manmetro de vaco instalado en el tablero de instrumentos detecte slo las condiciones del elemento
primario (exterior). El elemento interior no es medido por el indicador de restriccin ni por el manmetro
de vaco instalado en el tablero.
Para determinar la restriccin del elemento interior use el procedimiento de inspeccin visual.
EGES-216
110 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
NOTA Los elementos filtrantes tienen dos tipos diferentes de indicadores, debido a que dos diferentes
proveedores suministran estos componentes a International. Sustituya el elemento cuando el punto
verde desaparezca del elemento o de la ventanilla de la tuerca de retencin.
1. Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa (Ver Figura 58, pgina 111).
2. Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retencin (Ver Figura 59, pgina 112).
IMPORTANTE La tuerca de retencin de cada proveedor requiere ser apretada a un torque diferente:
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa: 6,8 a 8,5 Nm (60 a 75 pulglb).
Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retencin: 13,6 Nm (120 pulglb).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 111
EGES-216
112 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 113
Finalidad
Verificar que los sensores y activadores electrnicos del motor estn funcionando debidamente dentro de sus
respectivos lmites de operacin. La herramienta electrnica de servicio (EST) enva seales al mdulo de
control electrnico (ECM) para que realice la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. El
ECM har funcionar los activadores, monitorizar las seales devueltas por los sensores y transmitir a la
EST los cdigos de falla que detecte.
Procedimiento de la prueba
IMPORTANTE Antes de la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha, ponga el freno de
estacionamiento y asegrese de que la transmisin est en neutro.
1. Arranque y haga funcionar el motor hasta que alcance 71 C (160 F) como mnimo.
NOTA La temperatura del refrigerante debe llegar a 71 C (160 F) como mnimo para que el ECM
pueda probar correctamente los sensores y activadores del motor. Si la temperatura del refrigerante
est por debajo del lmite de autoprueba, la EST mostrar el mensaje ECT OUT OF SELF TEST
RANGE (ECT fuera de los lmites de autoprueba).
El ECM comenzar la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha. Le ordenar al motor
acelerar a unas RPM predeterminadas y activar el regulador de la presin de inyeccin (IPR).
Causas posibles:
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
114 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Verificar que todos los cilindros de potencia estn contribuyendo en igual proporcin.
Procedimiento de la prueba
NOTA Para poder hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacer primero la
Prueba 9: Prueba estndar con el motor en marcha.
Despus de la prueba estndar con el motor en marcha, seleccione Engine Running Injector Test del men
desplegable Diagnostics (Ver Prueba de inyector con llave en ON, motor en marcha (Key-On Engine-Running
Injector Test), pgina 372).
La herramienta electrnica de servicio (EST) emitir una seal al mdulo de control electrnico (ECM) para que
active cada inyector en una secuencia programada y despus mida el rendimiento de los cilindros de potencia.
Anote los DTC en el formulario EGED-221: Diagnsticos del sistema de control electrnico.
Causas posibles:
Anillos de compresin rotos, vlvulas con fugas o dobladas, varillas de empuje o bielas dobladas
Haz de cables del motor a los inyectores abierto o en corto
Inyectores o solenoides defectuosos
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 115
Finalidad
Procedimiento de la prueba
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
NOTA Si el filtro del combustible est equipado con un comprobador de agua en combustible, verifique
con el conductor si la luz de agua en el combustible (amarilla) se ha encendido durante la operacin del
vehculo.
2. Conecte una tubera desde el conector hacia el medidor de 0 a 160 lb/pulg2 de la barra de medidores.
Vea Medicin de la presin de combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, pgina 96).
Encienda el motor y hgalo funcionar en ralent bajo para comprobar si hay fugas de combustible en la
tubera que va hacia el medidor.
NOTA Expulse el aire de la tubera de combustible para asegurar una medicin exacta.
3. Conduzca el vehculo hasta que alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de carretera
despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y acelere a
velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
EGES-216
116 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
vuelva a medir la presin. Si la presin del combustible sigue baja despus de haber sustituido el filtro,
haga la Prueba 3: Restriccin en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, pgina 98).
NOTA Pueden ser necesarios varios ciclos de arranque para sacar el aire del sistema de combustible
luego de sustituir el filtro.
Causas posibles:
El filtro o colador de combustible obstruidos puede causar alta restriccin y baja presin de combustible.
Sustituya el filtro de combustible, limpie el colador y repita la prueba.
Desechos en la vlvula reguladora de combustible causarn baja presin de combustible, vea la Prueba
3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
Una tubera de suministro de combustible retorcida o severamente doblada u obstruccin en el tubo de
captacin pueden causar restriccin y baja presin de combustible, vea la Prueba 3 (Ver Tabla 19,
pgina 98).
Una tubera de combustible suelta en el lado de succin del sistema de combustible puede permitir la
entrada de aire al sistema y causar baja presin de combustible, vea la Prueba 3 (Ver Tabla 19, pgina 98).
La bomba de combustible podra tener daos internos (mbolo trabado o fugas por la vlvula de retencin).
Una restriccin desde la entrada a la bomba de transferencia hacia el tanque de combustible puede
causar baja presin de combustible.
Una restriccin entre el conector de entrada de combustible, el colador y la entrada a la bomba de
transferencia puede causar baja presin de combustible.
Herramientas necesarias
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 117
Finalidad
Determinar si el sistema de aceite lubricante a alta presin est proporcionando suficiente presin hidrulica
para hacer funcionar los inyectores.
Procedimiento de la prueba
La prueba debe hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena carga)
(Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 13: Presin reforzadora (Ver Tabla 29, pgina 120).
NOTA Apague todos los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF antes de conectar la
herramienta electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking
Association (ATA).
1. Conecte la EST al conector de enlace de datos ATA. Vea Ubicacin del conector ATA (Ver Figura 36,
pgina 66).
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
3. Anote la mxima presin de control de inyeccin en el formulario de diagnsticos del sistema de control
electrnico EGED-221.
4. Detenga el vehculo, mida las lb/pulg2 de la presin de control de inyeccin en ralent bajo y alto y anote
los valores en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-221.
Mtodo alternativo para medir la presin de control de inyeccin con una T de derivaciones
2. Conecte la T de derivaciones para ICP al conector retirado del haz de cables del motor y al ICP.
EGES-216
118 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
3. Ponga un DMM en la cabina y conecte un juego de cables probadores largos (+verde y -negro) a la T
de derivaciones usando los puntos de conexin como aparece en Medicin de la presin de control de
inyeccin con la T de derivaciones (Ver Figura 44, pgina 84).
4. Haga funcionar el vehculo como se describe en el paso 2 del Procedimiento de la prueba pgina 117.
Causas posibles:
Bajo voltaje al medir la presin de control de inyeccin indica insuficiente presin del aceite para hacer
funcionar los inyectores de combustible (haga la Prueba de fuga de presin de control de inyeccin). Esto
puede ser causado por:
IPR defectuoso
Bomba de alta presin defectuosa
Fugas en el sistema de presin de control de inyeccin
El ECM ordena al IPR que reduzca la presin de control de inyeccin debido a:
El aceite a alta presin suministra la fuerza mecnica necesaria para empujar combustible dentro de los
cilindros para la combustin. El aceite con aire puede retardar la sincronizacin de la inyeccin de combustible
dentro de los cilindros. Cuando sospeche que el aceite tiene aire, realice los siguientes pasos:
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
2. Eleve la velocidad a ralent alto. Anote el valor de la presin de control de inyeccin (la presin de control
de inyeccin se elevar cuando el motor llega al ralent alto y en unos pocos segundos se estabilizar en
un valor menor. Anote este valor menor).
4. Observe el valor de la presin de control de inyeccin durante este tiempo. Compare con el valor inicial.
Si la presin de control de inyeccin aumenta y sigue aumentando, el aceite lubricante tiene aire.
Las posibles causas de la aireacin del aceite incluyen el colector demasiado lleno, el tubo de captacin
agrietado o la empaquetadura del tubo de captacin faltante o defectuosa.
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 119
Herramientas necesarias
Diagnsticos adicionales
Si se establecen DTC, refirase a la columna DTC en Cdigos de diagnstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, pgina 164).
Vea Diagnsticos del ICP en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico
Diagrama de circuito del ICP usando una T de derivaciones (Ver Figura 137, pgina 289)
Prueba de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, pgina 289)
Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el ICP (Ver Figura 138, pgina 293)
Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, pgina 290)
Vea Diagnsticos del IPR en la Seccin 3 Diagnsticos del sistema de control electrnico:
Diagrama de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Figura 142, pgina 301)
Diagnsticos de circuito del regulador de la presin de inyeccin (Ver Tabla 74, pgina 301)
EGES-216
120 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Determinar si el motor puede desarrollar suficiente presin reforzadora para obtener una potencia necesaria.
Procedimiento de la prueba
La prueba deber hacerse a plena carga, en conjunto con la Prueba 11: Presin del combustible (a plena
carga) (Ver Tabla 27, pgina 115) y la Prueba 12: Presin de control de inyeccin (Ver Tabla 28, pgina 117).
NOTA Apague los accesorios y ponga la llave de arranque en OFF, antes de conectar la herramienta
electrnica de servicio (EST) al conector de diagnsticos de la American Trucking Association (ATA).
2. Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de
carretera despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y
acelere a velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
1. Saque el tapn de la tubera de refuerzo, instale un conector adaptador y conecte una tubera como se
muestra en Ubicacin de la derivacin de presin reforzadora (Ver Figura 60, pgina 121). Si no hay tapn
en la tubera de refuerzo, saque el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin en la tapa de
vlvulas / mltiple de admisin. Instale un conector en forma de T, reinstale el MAP y la tubera de
prueba a la T.
2. Encamine la tubera desde el compartimiento del motor hacia el interior de la cabina del vehculo.
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 121
4. Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance la temperatura de operacin. Encuentre una seccin de
carretera despejada y ponga una marcha adecuada. Hunda el pedal del acelerador completamente y
acelere a velocidad nominal y 100% de carga.
NOTA Conduzca el vehculo cuesta arriba o a plena carga hasta alcanzar la carga apropiada en el
motor a velocidad nominal.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
122 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Procedimiento de la prueba
2. Asegrese de que el tubo respirador no tenga obstrucciones y que la tapa de vlvulas / mltiple de
admisin est bien apretada y asentada.
3. Asegrese de que el nivel de aceite del motor no sobrepase la marca de lleno y que la varilla medidora
est sujeta en su lugar.
NOTA Si el motor tiene un tubo respirador de extensin, necesita retirarlo para hacer la prueba.
5. Conecte una tubera desde la herramienta restrictora para bloque del motor a un manmetro de agua o al
medidor Magnehelic de la barra de medidores, (Ver Figura 61, pgina 123).
6. Haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de operacin antes de medir la presin
en el bloque del motor.
7. Haga la prueba de presin en el bloque con el motor en ralent alto sin carga. Permita que los valores en
el medidor se estabilicen antes de tomar el valor definitivo.
8. Anote la presin en el bloque del motor en el formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico
EGED-221.
IMPORTANTE No conecte el tubo respirador durante la prueba de presin en el bloque del motor porque
podra causar fugas por el cigeal y los sellos del turboalimentador.
9. Retire la herramienta restrictora para bloque del motor y ponga el tubo respirador de extensin
nuevamente en uso.
Causas posibles:
Excesiva presin en el bloque del motor con alto consumo de aceite indica:
Suciedad en el sistema de admisin de aire. Haga la Prueba de presin del sistema de admisin de aire
(Ver Figura 33, pgina 61).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 123
Excesiva presin en el bloque del motor sin alto consumo de aceite indica:
Herramientas necesarias
NOTA Si las Pruebas 1 a 14 cumplen con las especificaciones, la operacin del motor es buena. Las
Pruebas 15 a 17 no son necesarias.
EGES-216
124 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Procedimiento de la prueba
1. Saque la tubera de refuerzo del activador de la caja protectora del compresor del turboalimentador.
2. Conecte un regulador de aire con un medidor de 0 a 60 lb/pulg2 a la tubera de refuerzo del activador. Vea
Prueba del activador de la compuerta de descarga (Ver Figura 62, pgina 125).
4. Roce detector de fugas alrededor de la caja protectora del activador y lentamente aplique presin de aire
al activador. El movimiento de la varilla del activador (indicado por la posicin de la marca de pintura)
debera comenzar entre 26 y 30 lb/pulg2.
Si la varilla del activador se mueve 0,369 mm (0,015") o ms y la caja protectora no deja escapar aire, el
activador est en buen estado. Si la varilla del activador se mueve menos de 0,369 mm (0,015") y la caja
protectora tiene fugas de aire, debe sustituir el activador. Antes de hacerlo saque el turboalimentador.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 125
EGES-216
126 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Determinar si existe alguna restriccin en el sistema de escape que podra provocar problemas de rendimiento
del motor.
Procedimiento de la prueba
1. Haga una perforacin y suelde un conector macho de 3 mm (1/8") NPT en una seccin recta del tubo
de escape, aproximadamente 7,5 a 15 cm (3 a 6") despus de la curva del tubo. Vea Medicin de la
restriccin en el escape (Ver Figura 63, pgina 127).
2. Conecte una tubera de cobre en espiral de 33 cm (1 pie) como mnimo al conector, antes de colocar la
tubera de plstico de barra de medidores.
NOTA La tubera de cobre en espiral ayuda a impedir que la tubera de plstico se derrita.
4. Obtenga los datos a velocidad nominal en un dinammetro de chasis o a plena carga sobre una carretera.
El motor debe estar a temperatura normal de operacin.
5. Si la presin est por encima de las especificaciones, el sistema de escape debe tener restricciones y el
motor debe tener menor potencia. Sustituya el silenciador o la tubera del escape.
Causas posibles:
Herramientas necesarias
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 127
EGES-216
128 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Finalidad
Procedimiento de la prueba
2. Haga girar el cigeal hasta que el pistn nmero 1 quede en la carrera de compresin y la marca de
sincronizacin en la polea del amortiguador est alineada con la marca TDC (punto muerto superior)
en la tapa delantera.
NOTA Asegrese de que el pistn nmero 1 est en la carrera de compresin haciendo girar con las
manos ambas bielas para verificar que las dos vlvulas estn cerradas. Las vlvulas estn cerradas
cuando las bielas quedan sueltas y pueden hacerse girar fcilmente.
3. Revise el juego de las vlvulas insertando una lmina calibrada entre el conjunto de balancines y la punta
del vstago de cada vlvula. Si necesita hacer ajustes, afloje la contratuerca y haga girar el tornillo de
ajuste de las vlvulas hasta que los balancines dejen entrar la lmina calibrada. Vea Revisin y ajuste del
juego de las vlvulas (Ver Figura 64, pgina 129).
4. Apriete la contratuerca una vez que termine de hacer los ajustes y saque la lmina calibrada. Siga
revisando y ajustando las vlvulas (si fuera necesario) siguiendo la secuencia que aparece en el Cuadro
de ajuste del juego de las vlvulas (Ver Tabla 34, pgina 129). Identifique el nmero de cada vlvula y
su ubicacin en el eje de balancines. Vea Ubicacin de las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura
65, pgina 129).
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 129
Tabla 34
NOTA Seis vlvulas se ajustan con el pistn nmero 1 en TDC (carrera de compresin) y las seis
restantes se ajustan con el pistn nmero 6 en TDC (carrera de compresin). Vea Ubicacin de
las vlvulas de admisin y escape (Ver Figura 65, pgina 129) y Cuadro de ajuste del juego de las
vlvulas (Ver Tabla 35, pgina 130).
EGES-216
130 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 35
DT 466
0,025 (0,635) 0,025 (0,635)
DT 530
5. Instale la tapa de vlvulas / mltiple de admisin. Apriete los pernos de montaje a 17,6 Nm (13 lbpie, 156
lbpulg.). Vea Apriete de la tapa de vlvulas / mltiple de admisin (Ver Figura 66, pgina 130).
Causas posibles:
Herramientas necesarias
Lmina calibrada
Torqumetro
ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTO
MODELO AO 2001
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 131
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3046 150 lb/pulg2 (21 1 MPa)
carga 4,0 0,3 V
EGES-216
132 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 36 DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 8,5 2 lb/pulg2 (59 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 133
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (23,5 1
carga MPa) 4,4 0,3 V
EGES-216
134 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 37 DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 11,0 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 135
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (23,5 1
carga MPa) 4,4 0,3 V
EGES-216
136 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 38 DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 11,0 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 137
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (23,5 1
carga MPa) 4,4 0,3 V
EGES-216
138 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 39 DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 11,5 2 lb/pulg2 (76 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 139
Tabla 40 DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM)
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3118 150 lb/pulg2 (21,5 1
carga MPa) 4,0 0,3 V
EGES-216
140 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 40 DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 12,5 2 lb/pulg2 (86 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 141
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (21,5 1
carga MPa) 4,4 0,3 V
EGES-216
142 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 41 DT 466/230 HP a 2300 RPM (660 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 12,5 2 lb/pulg2 (86 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 143
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (21,5 1
carga MPa) 4,4 0,3 V
EGES-216
144 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 42 DT 466/250 HP a 2300 RPM (800 pielbf de torque a 1400 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Presin del mltiple de admisin (plena carga, torque mximo) 18,0 2 lb/pulg2 (124 14 kPa) a 1400
RPM
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un
dinammetro de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 145
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3408 150 lb/pulg2 (23,5 1 MPa)
carga 4,4 0,3 V
EGES-216
146 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 43 DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pielbf de torque a 1200 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (8,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 147
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3191 150 lb/pulg2 (22 1 MPa)
carga 4,1 0,3 V
EGES-216
148 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 44 DT 530/300 HP a 2000 RPM (950 pielbf de torque a 1200 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 149
Presin/voltaje de control de inyeccin a velocidad nominal y plena 3191 150 lb/pulg2 (22 1 MPa)
carga 4,1 0,3 V
EGES-216
150 2 DIAGNSTICOS MECNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
Tabla 45 DT 530/330 HP a 2000 RPM (950 pielbf de torque a 1200 RPM) (cont.)
Restriccin en el filtro de aire (ralent alto sin carga), mxima 12,5" de H2O (3,13 kPa)
Contrapresin de escape (despus del turboalimentador), mxima 41" de H2O (10,2 kPa)
Mida el diferencial de temperatura del agua a travs del radiador con el motor en un dinammetro
de chasis, a plena carga y a temperatura ambiente de 26,7 C (80 F) o mayor
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 151
Contenido
EGES-216
152 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 153
EGES-216
154 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 155
Esta seccin contiene informacin de ayuda relacionada tanto con el frente como con el dorso del Formulario
de diagnsticos del sistema de control electrnico (EGED-226), as como de la hoja con cdigos de
diagnstico de problemas CGE-309. Incluye 31 secciones de diagnstico, cada una relacionada con un
circuito o funcin del ECM. Cada seccin incluye lo siguiente:
La tabla de contenido de la Seccin 3 puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de
acuerdo a la abreviatura de cada circuito. El ndice de cdigos de falla y circuitos (Ver Tabla 49, pgina 167)
puede usarse para ubicar la seccin de diagnstico apropiada de acuerdo al cdigo de diagnstico. La
informacin de diagnstico de cada seccin est estructurada en la forma siguiente:
El diagrama de las funciones y el texto estn destinados a mostrar al tcnico los componentes del motor
relacionados con ese circuito.
La pgina de diagnsticos est destinada a dar al tcnico el diagrama de circuito y los pasos de
diagnstico necesarios para descubrir fallas o verificar que un circuito est funcionando correctamente.
La pgina de descripcin detallada est destinada a dar al tcnico una descripcin de la operacin del
circuito y donde corresponda, una descripcin de los cdigos de falla y sus causas ms probables.
Los diagramas de cableado de la cabina del camin se proveen cuando un circuito se extiende al
chasis o a la cabina.
Formularios de diagnstico
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el circuito
del motor y los valores de las seales (Ver Figura 67, pgina 156). El dorso del Formulario de diagnsticos
del sistema de control electrnico (EGED-226) muestra el cableado del chasis hacia el ECM (Ver Figura 68,
pgina 157). La hoja con cdigos de diagnstico de problemas CGE-309 muestra el nmero del cdigo de
diagnstico, una descripcin y las causas probables (Ver Tabla 48, pgina 164).
Haz de cables del ECM en el motor y los sensores (Ver Figura 69, pgina 159).
El circuito del haz de cables del ECM en el chasis, desde el ECM hasta el conector a travs del tablero
(Ver Figura 70, pgina 162).
Los circuitos del haz de cables del chasis desde el conector a travs del tablero y regresando a la cabina
(Ver Figura 71, pgina 163).
EGES-216
156 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El frente del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 incluye valores
de seales que cubren circuitos del motor, datos pertinentes y un diagrama de circuito elctrico de los
componentes instalados en el motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 157
El dorso del Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico EGED-226 consiste en un diagrama
de circuitos de los componentes electrnicos en el vehculo y en la cabina.
EGES-216
158 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 46 DT 466 y DT 530 Diagnsticos del sistema de control electrnico, conector del ECM (gris)
(formulario EGED-226, frente)
Valor de las seales, DT 466 y DT 530 (todos con caja de derivaciones instalada en el ECM y en el haz de cables)
No. Elemento Circuito No. de Llave en Ralent bajo Ralent alto Lmites de Comentarios
de circuito ON Seal Lista de Seal Lista de operacin
pin
datos datos
8 EFN Ventilador 97EFS 0 V: solen activ (vent apag) 12 V: solen inact
(vent encen)
12 EOT Temp aceite mot 97CE Depende temperatura 4,348 V a 32 F, 0,819 V a 212 F
14 EOP Presin aceite 97BK 0,61 V 2,6 V 39 3,60 V 60 0,5 V-4,64 V 0,5 V a 0 lb/pulg2, 4,64 V a 80 lb/pulg2
mot lb/pulg2 lb/pulg2
16 ICP ICP 97BG 0,2 V 0,48 V 431 1,97 V 1370 0,3 V-4,5 V 0,84 V a 444 lb/pulg2, 3,8 V a 3000
lb/pulg2 lb/pulg2 lb/pulg2
17 IPR Energa IPR 97DA B+ B+ B+ B+ Suministro energa IPR
21 INJ_2 Inyector 2 97BR No mida el voltaje Seal duracin pulsacin alto voltaje
26 INJ_gnd Tierra inyectores 97MM No mida el voltaje Inyectores banco 1 a tierra al ECM
(4, 5, 6)
30 MAP Pres mltiple 97AY 0,92 V 0,96 V 0,5 1,36 V 3,75 0,85 V-4,56 V 0,92 V a 0 lb/pulg2, 2,72 V a 18 lb/pulg2
admisin lb/pulg2 lb/pulg2
37 IPR_CNTR Control IPR 97BH 0V 0V 0V 0V Controlado rgimen de trabajo
40 VREF D VREF D 97CY 5 0,5 V 5 0,5 5 0,5 V 5 0,5 V VREF de sensores motor
V
41 INJ_3 Inyector 3 97BP No mida el voltaje Seal duracin pulsacin alto voltaje
42 INJ_gnd Tierra inyectores 97MY No mida el voltaje Inyectores banco 2 a tierra al ECM
(1, 2, 3)
43 INJ_1 Inyector 1 97AB No mida el voltaje Seal duracin pulsacin alto voltaje
44 INJ_6 Inyector 6 97AP No mida el voltaje Seal duracin pulsacin alto voltaje
46 INJ_4 Inyector 4 97AD No mida el voltaje Seal duracin pulsacin alto voltaje
51 CMP CMP 97BE 5 V/1 V 2,11 V 2,44 V 140 a 600 Hz 700 a 3000 RPM, Hz vara con RPM
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 159
EGES-216
160 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Valores de las seales, conector del chasis (negro), del formulario EGED-226
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector
del chasis (negro) (formulario EGED-226, frente)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento Circuito No. de Llave en Ralent bajo Ralent alto Lmites de Comentarios
de circuito ON Seal Lista de Seal Lista de operacin
pin datos datos
1 CC/CC Tierra al chasis K97V 0V 0V 0V 0V
para impuls iny
2 CC/CC Tierra al chasis K97P 0V 0V 0V 0V
para impuls iny
3 VREF B VREF B K97C 5 0,5 V 5 0,5 V 5 0,5 V 5 0,5 V VREF sensores chasis
4 EPG Reg presin elec K97HE Entrada desde interrup activacin EPG 12 V: activado, 0 V: desactivado
5 VREF C VREF C rem K97DD 5 0,5 V 5 0,5 V 5 0,5 V 5 0,5 V VREF para sensores ded carrocero
8 APS APS K99T 0,64 V 0,64 V 0% 3,84 V 102% 0,64 V-3,84 Seal APS (mn 3,65 V para 102%)
V
9 XCS Interrup caja transf K97XC 12 V: auxiliar activada, 0 V: tren prop
10 CLS Interruptor por K34A Depende de temperatura refrigerante 0 V/ 5 V 0 V: bajo refr, 5 V: lleno
el nivel del
refrigerante
11 Sig_gnd B Tierra seal B K97D 0V 0V 0V 0V Tierra seal para sensores chasis
12 IAT Temp aire admisin K97E Depende temperatura 3,846 V a 32 F, 0,446 V a 212 F
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 161
Tabla 47 Diagnsticos del sistema de control electrnico de motores DT 466 y DT 530, conector del
chasis (negro) (formulario EGED-226, frente) (cont.)
Valores de las seales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones
instalada en el ECM y en el haz de cables)
Conector del chasis (negro)
No. Elemento Circuito No. de Llave en Ralent bajo Ralent alto Lmites de Comentarios
de circuito ON Seal Lista de Seal Lista de operacin
pin datos datos
29 BAP BARO K97K 4,6 V 4,6 V 14,7 4,6 V 14,7 2,55 V-4,8 V 4,6 V: nivel del mar, 2,6 V: a 3000 m
lb/pulg2 lb/pulg2 (10.000 pies) (aprox)
30 RPS RPS K99F 0% 102% 0,47 V-3,74 Seal RPS (mn 3,8 V requerida para
V 102%)
31 RAS RAS K46A 0 V: interrup normal, 12 V: interrup oprimido = (ACCEL o RESUME) Nota: seal slo con COO ON
32 SET Interrup crucero K46B 0 V: interrup normal, 12 V= interrup oprimido (CRUISE/PTO SET) Nota: seal slo con COO ON
SET
36 RVAR PTO remota K97CC 12 V: PTO ON, 0 V: PTO OFF Interruptor ON/OFF PTO remota
variable variable
37 RPRE PTO remota K97CB 12 V: PTO ON, 0 V: PTO OFF Interruptor ON/OFF PTO remota
prerregulada prerregulada
38 TCS Interrup selecc 44D 5 V: normal, 0 V: a medida
curva torque
39* VSS Entrada velocidad 47 Seal digital desde mdulo WTEC en transmisin *Slo transmisin Allison World Class
vehculo
39 VSS(+) VSS + K47 2,25 V 2 a 14 V MPH 2 a 14 V de MPH 2 a 14 V de Transm mecnica y automtica
de CA CA CA
40 VSS(-) VSS K47A 2,25 V 2 a 14 V MPH 2 a 14 V de MPH 2 a 14 V de Seal VSS es onda sinusoidal de CA
de CA CA CA
41 ECM_PWR Voltios rel energa K97L B+ B+ B+ B+ B+ B+ Energa desde rel energa ECM
ECM
42 ECM_gnd Tierra ECM K97Y 0V 0V 0V 0V
EGES-216
162 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 163
EGES-216
164 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 48
DTC ndice de Condicin/Descripcin Comentarios Causas probables
circuitos
111 ECM No se detectan errores; slo cdigo de El ECM no detecta errores
destello con luz del tablero
112 ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico B+ fuera de Voltaje del ECM continuamente superior a Falla del sistema de carga
lmite - alto 18 V
113 ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico B+ fuera de Voltaje del ECM <6,5 hace que el motor no Batera baja, conexiones flojas o
lmite - bajo arranque o no produzca explosin resistencia en el circuito
114* ECT Seal del ECT fuera de lmite - baja Valor preconfigurado de 82 C (180 F), Circuito de seal del ECT o sensor
voltaje del ECT menor a 0,127 V en corto a tierra
115* ECT Seal del ECT fuera de lmite - alta Valor preconfigurado de 82 C (180 F), Circuito del ECT o sensor abiertos
voltaje del ECT mayor de 4,6 V
121* MAP Seal del MAP fuera de lmite - alta Se usa valor de presin programado, baja Circuito del MAP en corto a voltaje,
potencia, aceleracin lenta, presin >4,9 V sensor defectuoso
122* MAP Seal del MAP fuera de lmite - baja Se usa valor de presin programado, baja Circuito del MAP en corto a tierra o
potencia, aceleracin lenta, presin <0,039 V abierto
123* MAP Seal del MAP falla dentro de los lmites Se usa valor de presin programado, baja Manguera al MAP tapada
potencia, aceleracin lenta
124* ICP Seal del ICP fuera de lmite - baja Control de bucle abierto programado, bajas Circuito en corto a tierra, abierto o
RPM en ralent, presin de control de sensor defectuoso
inyeccin <0,039 V
125* ICP Seal del ICP fuera de lmite - alta Control de bucle abierto programado, bajas Circuito en corto a voltaje o sensor
RPM en ralent, presin de control de defectuoso
inyeccin >4,897 V
131* APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - baja Voltaje de seal <0,152 V, motor en ralent Corto a tierra, circuito abierto o sensor
solamente defectuoso
132* APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - alta Voltaje de seal mayor de 4,55 V, motor en Corto al VREF o 12 V, sensor defectuoso
ralent solamente
133* APS / IVS Seal del APS falla dentro de los lmites Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Seal del APS fall
134* APS / IVS Posicin del acelerador y confirmacin de Conflicto entre APS / IVS, limitado a 0% APS Las seales del APS e IVS fallan
ralent no concuerdan
135* APS / IVS Falla del circuito del interruptor de Conflicto entre APS / IVS, limitado 50% APS Seal del IVS fall
confirmacin de ralent
141 VSS Seal del VSS fuera de lmite - baja Seal del VSS a 0 m/h <0,048 V, crucero Circuito del VSS abierto o en corto a
y toma fuerza desacoplados, velocidad del tierra
motor limitada
142 VSS Seal del VSS fuera de lmite - alta Seal del VSS a 0 m/h >4,492 V, crucero Circuito del VSS en corto al VREF o 12
y toma fuerza desacoplados, velocidad del V
motor limitada
143 CMP Cantidad errada de transiciones de la Seal del CMP intermitente Mala conexin o sensor defectuoso
seal del CMP por revoluciones del rbol
de levas
144 CMP Detectada interferencia en la seal del ECM detecta interferencia elctrica en el Interferencia elctrica, voltaje de
CMP circuito inyector en corto a tierra
145* CMP Seal del CMP inactiva mientras la No hay seal del CMP mientras la seal del Corto a voltaje, a tierra o abierto,
presin de control de inyeccin aument ICP aument CMP defectuoso
151 BAP Seal del BAP fuera de lmite - alta Voltaje de seal del BAP mayor de 4,9 V por Circuito del BAP en corto a voltaje o
1 s, usa valor preconfigurado de 14,7 lb/pulg2 abierto
152 BAP Seal del BAP fuera de lmite - baja Voltaje de seal del BAP <1,0 V por 1 s, usa Circuito del BAP en corto a baja
valor preconfigurado de 14,7 lb/pulg2
154 IAT Seal del IAT fuera de lmite - baja Voltaje de seal del IAT bajo, valor Circuito de seal del IAT o sensor en
preconfigurado de 77 C, IAT <0,127 V corto a tierra
155 IAT Seal del IAT fuera de lmite - alta Voltaje de seal del IAT bajo. valor Circuito del IAT o sensor abiertos
preconfigurado de 77 C, IAT >4,6 V
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea establecido
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 165
212* EOP Seal del EOP fuera de lmite - alta Voltaje de seal del EOP alto, >4,9 V EOP Circuito del EOP en corto a voltaje o
abierto
213 RPS Seal del RPS fuera de lmite - baja Voltaje de seal del RPS <0,249 V Circuito de la RPS abierto
214 RPS Seal del RPS fuera de lmite - alta Voltaje de seal del RPS mayor de 4,5 V Circuito de la RPS en corto
215 VSS Frecuencia de la seal del VSS fuera de Velocmetro, crucero y toma fuerza VSS desajustado o descompuesto,
lmite - alta desacoplados, velocidad del motor limitada, interferencia elctrica en el circuito
seal >4375 Hz
216 EPG Seal del EPG fuera de lmite - baja Voltaje de seal del EPS <0,039 V Circuito abierto, corto a tierra o sensor
defectuoso
225 EOP Seal del EOP falla dentro de los lmites Seal del EOP>40 lb/pulg2 con motor Problema en haz de cables o
apagado y llave en ON, desactiva proteccin conector, sensor descompuesto
del motor
226 EPG Seal del EPG fuera de lmite - alta Seal del EPS >4,9 V Circuito en corto a voltaje o sensor
defectuoso
231 ATA Error del enlace de comunicacin de Enlace ATA abierto o en corto, interferencia Dispositivo ATA a tierra o
datos ATA en controlador WTEC sobrecargado
236 ECL Falla del circuito del interruptor del ECL Falla del circuito del interruptor por el nivel Circuitos abiertos o en corto
del refrigerante
241 IPR Autoprueba de OCC del regulador de la IPR, comprobacin del estado de las salidas, Corto a voltaje, a tierra o abierto
presin de inyeccin fall prueba con el motor apagado solamente
246 EFN Autoprueba de OCC del ventilador del Rel del ventilador, comprobacin del estado Circuitos abiertos o en corto
motor fall de las salidas, prueba con el motor apagado
solamente
256 RSE Autoprueba de OCC de activacin de Rel de persianas, comprobacin del estado Circuitos abiertos o en corto
persiana del radiador fall de las salidas, prueba con el motor apagado
solamente
265 VRE OCC del rel retardador del vehculo fall Rel retardador del vehculo, prueba de OCC, Circuitos abiertos o en corto
prueba con el motor apagado solamente
311* EOT Seal del EOT fuera de lmite - baja Valor preconfigurado de 100 C (212 F), no Circuito de seal del EOT o sensor
ralent rpido, EOT >4,8 V en corto a tierra
312* EOT Seal del EOT fuera de lmite - alta Valor preconfigurado de 100 C (212 F), no Circuito del EOT o sensor abiertos
ralent rpido, EOT <0,2 V
313 EOP** Presin del aceite del motor inferior al Monitor del motor de presin del aceite, luz No hay nada o muy poco aceite,
nivel de advertencia de aceite encendida regulador de la presin de aceite
pegado
314 EOP** Presin del aceite del motor por debajo Tubera bloqueada o resquebrajada, cojinetes Monitor del motor de presin del
del nivel crtico o bomba de aceite gastados aceite, apagado (si lo tiene)
315* CMP Velocidad del motor superior al nivel de El ECM registr excesiva velocidad del motor Se puso una marcha ms baja
advertencia (>3000 RPM) incorrectamente
316 ECT Temperatura del refrigerante incapaz de Slo si la proteccin contra clima fro est Termostato con fuga, problemas en el
alcanzar el punto fijado activada sistema de enfriamiento
321 ECT** Temperatura del refrigerante superior al Temperatura del refrigerante >109 C (228
nivel de advertencia F) Problema en el sistema de
322 ECT** Temperatura del refrigerante por encima Temperatura del refrigerante >112,5 C enfriamiento
del nivel crtico (235 F)
323 ECL Refrigerante por debajo del nivel de El ECM detecta bajo nivel del refrigerante Revise nivel del refrigerante,
advertencia/crtico inspeccione en busca de fugas
324 IST Temporizador de apagado en ralent Temporizador de apagado en ralent est Lmite de tiempo en ralent excedido
activ apagado del motor activado y el tiempo en ralent excedi el
lmite
325 ECT Menor potencia, para coincidir con Menor potencia del motor, normal bajo ciertas Gran altitud o temperatura ambiente
rendimiento del sistema enfriamiento condiciones alta
331* IPR Presin de control de inyeccin superior a Presin de control de inyeccin mayor de Circuito del IPR a tierra, IPR trabado
los lmites de trabajo del sistema 3675 lb/pulg2 (25 MPa)
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea establecido
EGES-216
166 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
655 ECM Lista de parmetros programables Problema de programacin, problema de Problema de programacin
incompatible memoria del ECM
661 ECM La lista de parmetros programables en la Problema de programacin, problema de Problema de programacin, problema
RAM se ha corrompido memoria del ECM interno del ECM
664 ECM El nivel de calibracin es incompatible Problema de programacin Problema de programacin, ECM no
programado
665 ECM El contenido de la memoria con Falla del ECM Problema interno del ECM
parmetros programables se ha
corrompido
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea establecido
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 167
112 168 0 3 pgina 247 ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico fuera de lmite - alto
113 168 0 4 pgina 247 ECM_PWR Voltaje del sistema elctrico fuera de lmite - bajo
114* 110 0 4 pgina 254 ECT Seal del ECT fuera de lmite - baja
115* 110 0 3 pgina 254 ECT Seal del ECT fuera de lmite - alta
121* 102 0 3 pgina 319 MAP Seal del MAP fuera de lmite - alta
122* 102 0 4 pgina 320 MAP Seal del MAP fuera de lmite - baja
123* 102 0 2 pgina 320 MAP Seal del MAP falla dentro de los lmites
124* 164 0 4 pgina 292 ICP Seal del ICP fuera de lmite - baja
125* 164 0 3 pgina 292 ICP Seal del ICP fuera de lmite - alta
131* 91 0 4 pgina 187 APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - baja
132* 91 0 3 pgina 187 APS / IVS Seal del APS fuera de lmite - alta
133* 91 0 2 pgina 188 APS / IVS Seal del APS falla dentro de los lmites "M"
134* 91 0 7 pgina 188 APS / IVS Posicin del acelerador y confirmacin de ralent no concuerdan
135* 0 230 11 pgina 188 APS / IVS Falla del circuito del interruptor de confirmacin de ralent
141 84 0 4 pgina 361 VSS Seal del VSS fuera de lmite - baja
142 84 0 3 pgina 362 VSS Seal del VSS fuera de lmite - alta
143 0 21 2 pgina 207 CMP Cantidad errada transiciones seal CMP x revoluciones rbol de levas
145* 0 21 12 pgina 208 CMP Seal del CMP inactiva mientras la presin de control de inyeccin aument
151 108 0 3 pgina 200 BAP Seal del BAP fuera de lmite - alta
152 108 0 4 pgina 200 BAP Seal del BAP fuera de lmite - baja
154 171 0 4 pgina 285 IAT Seal del IAT fuera de lmite - baja
155 171 0 3 pgina 285 IAT Seal del IAT fuera de lmite - alta
211* 100 0 4 pgina 265 EOP Seal del EOP fuera de lmite - baja
212* 100 0 3 pgina 266 EOP Seal del EOP fuera de lmite - alta
213 0 29 4 pgina 331 RPS Seal del RPS fuera de lmite - baja
214 0 29 3 pgina 331 RPS Seal del RPS fuera de lmite - alta
215 84 0 8 pgina 361 VSS Frecuencia de la seal del VSS fuera de lmite - alta
216 73 0 4 pgina 279 EPG Seal del EPG fuera de lmite - baja
225 100 0 0 pgina 266 EOP Seal del EOP falla dentro de los lmites
226 73 0 3 pgina 279 EPG Seal del EPG fuera de lmite - alta
231 0 250 2 pgina 195 ATA Error del Enlace de comunicacin de datos ATA
236 111 0 2 pgina 236 ECL Falla del circuito del interruptor del ECL
241 0 42 11 pgina 302 IPR Autoprueba de OCC del regulador de la presin de inyeccin fall
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
EGES-216
168 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
265 62 0 11 pgina 356 VRE OCC del rel retardador del vehculo fall
311* 175 0 4 pgina 273 EOT Seal del EOT fuera de lmite - baja
312* 175 0 3 pgina 274 EOT Seal del EOT fuera de lmite - alta
313 100 0 1 pgina 266 EOP** Presin del aceite del motor inferior al nivel de advertencia
314 100 0 7 pgina 267 EOP** Presin del aceite del motor por debajo del nivel crtico
315* 190 0 0 pgina 209 CMP Velocidad del motor superior al nivel de advertencia
316 110 0 1 pgina 255 ECT Temperatura del refrigerante incapaz de alcanzar el punto fijado
321 110 0 0 pgina 254 ECT** Temperatura del refrigerante superior al nivel de advertencia
322 110 0 7 pgina 254 ECT** Temperatura del refrigerante por encima del nivel crtico
323 111 0 1 pgina 237 ECL Nivel del refrigerante por debajo del nivel de advertencia/crtico
324 71 0 14 pgina 313 IST Temporizador de apagado en ralent activ apagado del motor
325 110 0 14 pgina 255 ECT Menor potencia, para coincidir con rendimiento del sistema enfriamiento
331* 164 0 0 pgina 303 IPR Presin de control de inyeccin superior a los lmites de trabajo del sistema
332* 164 0 13 pgina 292 ICP Presin de control de inyeccin superior a especificacin con motor apagado
333* 164 0 10 pgina 305 IPR_SYS Presin de control de inyeccin superior o inferior al nivel deseado
334 164 0 7 pgina 307 IPR_SYS ICP incapaz de llegar al punto fijado a tiempo (poco rendimiento)
335 164 0 1 pgina 309 IPR_SYS ICP incapaz de desarrollar presin durante el arranque
336 73 0 10 pgina 279 EPG Presin electrnica incapaz de llegar al punto fijado
421 0 1 5 pgina 296 INJ Cilindro 1: Lado de alta a lado de baja abierto
422 0 2 5 pgina 296 INJ Cilindro 2: Lado de alta a lado de baja abierto
423 0 3 5 pgina 296 INJ Cilindro 3: Lado de alta a lado de baja abierto
424 0 4 5 pgina 296 INJ Cilindro 4: Lado de alta a lado de baja abierto
425 0 5 5 pgina 296 INJ Cilindro 5: Lado de alta a lado de baja abierto
426 0 6 5 pgina 296 INJ Cilindro 6: Lado de alta a lado de baja abierto
431 0 1 4 pgina 297 INJ Cilindro 1: Lado de alta en corto al lado de baja
432 0 2 4 pgina 297 INJ Cilindro 2: Lado de alta en corto al lado de baja
433 0 3 4 pgina 297 INJ Cilindro 3: Lado de alta en corto al lado de baja
434 0 4 4 pgina 297 INJ Cilindro 4: Lado de alta en corto al lado de baja
435 0 5 4 pgina 297 INJ Cilindro 5: Lado de alta en corto al lado de baja
436 0 6 4 pgina 297 INJ Cilindro 6: Lado de alta en corto al lado de baja
451 0 1 6 pgina 297 INJ Cilindro 1: lado de alta en corto a tierra o al VBAT
452 0 2 6 pgina 297 INJ Cilindro 2: lado de alta en corto a tierra o al VBAT
453 0 3 6 pgina 297 INJ Cilindro 3: lado de alta en corto a tierra o al VBAT
454 0 4 6 pgina 297 INJ Cilindro 4: lado de alta en corto a tierra o a VBAT
455 0 5 6 pgina 297 INJ Cilindro 5: lado de alta en corto a tierra o al VBAT
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 169
515* 0 151 6 pgina 298 INJ Lado de baja del banco 1 en corto a tierra o a B+
521* 0 152 6 pgina 298 INJ Lado de baja del banco 2 en corto a tierra o a B+
525* 0 254 6 pgina 241 ECM Falla del circuito impulsor de los inyectores
612* 0 21 7 pgina 208 CMP ECM instalado incorrecto para el disco de sincronizacin del CMP
621* 0 253 1 pgina 241 ECM Motor est usando valores programados en la fbrica
622* 0 253 0 pgina 241 ECM Motor est usando valores programados en el taller
623* 0 253 13 pgina 242 ECM Cdigo de clasificacin del motor invlido, revise programacin del ECM
631* 0 240 2 pgina 242 ECM Falla autoprueba de ROM (memoria de slo lectura)
661 0 240 11 pgina 243 ECM La lista de parmetros programables en la RAM se ha corrompido
665 0 252 14 pgina 243 ECM El contenido de la memoria con parmetros programables se ha corrompido
* Indica que la luz ENGINE mbar est encendida y aparecer en el odmetro un mensaje cuando el cdigo de diagnstico sea
establecido
EGES-216
170 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 72 Ubicacin de sensores y activadores del motor del lado delantero izquierdo
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 171
EGES-216
172 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 173
El conjunto de APS / IVS est justo encima del pedal del acelerador.
La imagen siguiente muestra la ubicacin del BAP. Est en el mdulo de control del conductor (DCM), cerca
del volante.
EGES-216
174 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 76
1. Sensor de presin baromtrica absoluta (BAP)
2. Haz de cables del APS / IVS
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 175
Desconecte el haz de cables del sensor o activador y vea si hay corrosin, terminales doblados, abiertos o
cualquier otra condicin que pudiera causar una condicin intermitente. La presin de un terminal hembra
puede probarse insertando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales
(ZTSE4435). Los terminales que no agarran debidamente los pines del sensor deben sustituirse, (Ver Figura
77, pgina 175).
El voltaje de un sensor puede exhibirse en Master Diagnostics (versin 2.31 y superior) abriendo el archivo
de sesin SENSOR VOLTAGE y comenzando la prueba KEY-ON ENGINE-OFF CONTINUOUS MONITOR
(monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado). Esto puede hacerse con el motor en marcha,
con la prueba KEY-ON ENGINE-RUNNING CONTINUOUS MONITOR (monitorizacin continua con la llave
en ON y el motor en marcha). Los voltajes que muestra Master Diagnostics representa el voltaje detectado
por el ECM en el circuito interno conectado al pin de la seal del sensor del conector de 60 pines del ECM.
Puede verse el voltaje de los siguientes: APS, BAP ECT, EOP, EOT, EPS, IAT, ICP, MAP, RPS, IVS PWR.
EGES-216
176 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de seal del sensor. Instale la T de derivaciones
en el conector del haz de cables. Lea el voltaje que aparece con el sensor desconectado. El voltaje debe
ser igual al voltaje esperado que aparece en la seccin de diagnstico para ese mismo sensor. La seal de
circuito abierto ser casi cero, a menos que el circuito est en corto o incorrectamente cableado a VREF, a B+ o
a otra fuente de voltaje (Ver Figura 78, pgina 176).
Use un cable de puente de 0,5 k para conectar el pin de VREF al pin de la seal de la T de derivaciones. Vea
el voltaje en la EST. El voltaje de referencia debe ser mayor de 4,9 voltios con el sensor desconectado. Si el
voltaje es menor que lo esperado, verifique el voltaje de referencia en otros sensores de VREF que compartan el
mismo circuito (VREFD: EOP, MAP, CMP, ICP), (VREF B: APS / IVS, BAP), (VREF C: accesorios de carrocero). Si
los otros sensores en el circuito compartido tienen un VREF que cumple con los valores esperados, el cable
del haz de cables que va desde el punto de empalme hasta el conector del sensor est en falla. Si los
dems sensores tambin han perdido el voltaje de referencia, desconctelos uno por uno mientras lea el
voltaje. Si el VREF regresa despus de desconectar un sensor, ese sensor est poniendo el VREF en corto a
tierra. Si sospecha que el VREF est en corto intermitentemente durante la operacin del motor, use una T de
derivaciones en el ICP o en el MAP. Hacer puente desde el VREF a la seal permitir que el VREF aparezca en
Master Diagnostics con el motor en marcha.
NOTA La operacin del motor puede degradarse ligeramente porque el sensor establecer un cdigo
de diagnstico activo y el mecanismo de manejo de fallas asumir la funcin del sensor. Refirase a
Medicin del voltaje de referencia con Master Diagnostics, (Ver Figura 79, pgina 177). El voltaje de los
sensores no puede verse mientras el vehculo est en movimiento.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 177
Figura 79 Medicin del voltaje de referencia usando Master Diagnostics con ZTSE4347
1. Tierra (pin negro)
2. Vref(pin azul)
3. Seal (pin verde)
Use un cable de puente para conectar el VREF, la seal y la tierra entre s, mediante una T de derivaciones.
Vea el voltaje en la EST con el sensor desconectado. El voltaje que aparece debe coincidir con el voltaje
esperado que aparece en la seccin de diagnstico de ese sensor. El voltaje que aparece ser de casi
cero voltios si el circuito de tierra tiene la resistencia correcta. Refirase a Prueba de la tierra de sensores,
(Ver Figura 80, pgina 178).
EGES-216
178 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de seal del sensor. Instale la T de derivaciones
en el conector del haz de cables. No conecte el sensor. Compare el voltaje exhibido con el voltaje esperado
que aparece en la seccin de diagnstico para ese sensor. Esta prueba determinar si el circuito del sensor
est en corto a tierra (Ver Figura 81, pgina 178).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 179
Use un cable de puente para conectar el pin de seal al pin de tierra de la T de derivaciones. Vea el voltaje
en la EST con el sensor desconectado. El voltaje exhibido debe coincidir con el voltaje esperado que aparece
en la seccin de diagnstico para ese sensor. Cuando el alambre de seal se conecta al alambre de tierra, el
voltaje exhibido ser casi cero voltios si la resistencia del circuito de tierra est dentro de las especificaciones
(Ver Figura 82, pgina 179).
Use un cable de puente de 0,5 k para conectar el pin de seal al pin de tierra de la T de derivaciones. Vea
el voltaje en la EST con el sensor desconectado. El voltaje exhibido debe coincidir con el voltaje esperado
que aparece en la seccin de diagnstico para ese sensor. Al ponerlo en puente, el voltaje exhibido debe
ser menor de 1,0 voltios. Si la EST muestra ms de 1,0 voltios, el circuito de seal est en corto al VREF, a
B+ o a otra fuente de voltaje.
Use el software Master Diagnostics para ver los voltajes operacionales. Con la T de derivaciones instalada
entre el sensor y el haz de cables, puede usar un DMM para medir el voltaje en el pin de seal en el sensor.
El valor que aparece y el valor medido debern ser aproximadamente iguales. Si no coinciden, el circuito
puede tener alta resistencia. Los valores exhibidos pueden compararse con las especificaciones de voltaje
operacional que aparecen en la seccin de diagnstico apropiada. Estas mediciones son tiles para
determinar fallas dentro de los lmites o intermitentes.
Haga girar la llave de arranque a ON. Conecte la T de derivaciones en el haz de cables y mida el voltaje en
cada pin con un multmetro digital (DMM). Compare las mediciones obtenidas con los voltajes esperados que
aparecen en la seccin de diagnsticos. Si no tiene una T de derivaciones disponible, use la herramienta
EGES-216
180 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435). No pruebe los terminales del
conector directamente con los probadores del DMM. Esta prueba determinar si ese circuito est en corto o
incorrectamente cableado al VREF, a B+ o a otra fuente de voltaje.
Los circuitos de la seal de retorno medirn de 0 a 0,25 V en un circuito de sensor que se dirige hacia
abajo, cerca a 5 o 12 V para un circuito que se dirige hacia arriba.
Los circuitos de activadores pueden ser ON/OFF o modulados por amplitud de pulsacin (PWM). Si el
activador tiene un circuito ON/OFF, el ECM controla el voltaje o la tierra. Cuando son modulados por
amplitud de pulsacin (PWM), el ECM controla el rgimen de trabajo o el tiempo ON de energa o tierra.
El VREF debe medir 5 0,5 V (4,5 a 5,5 V) con el sensor desconectado. Si la medicin de voltaje es menor
que la esperada, desconecte los sensores que operan en ese circuito de VREF (VREF D: EOP, MAP, CMP,
ICP; VREF B: APS / IVS, BAP; VREF C accesorios de carrocero) uno por uno, mientras observa el VREF. Si
el VREF vuelve despus de desconectar un sensor, ese sensor est poniendo en corto el VREF a tierra;
refirase a Medicin del voltaje de referencia, (Ver Figura 83, pgina 180).
Ponga la llave de arranque en OFF. Desconecte el cable positivo de la batera. Mida la resistencia desde el
alambre de la T de derivaciones hasta el terminal negativo de la batera. Los circuitos de tierra de seal del
sensor deben medir menos de 5 ohmios. El VREF y los circuitos de seal deben medir ms de 1000 ohmios. El
lado de control de un activador debe medir ms de 1000 ohmios, pero la medida esperada en el otro circuito
del activador depender de lo que el lado de control est conmutando (energa o tierra). Si el ECM estaba
conmutando la tierra, impulsor de lado de baja, entonces el otro circuito del activador debe medir ms de
1000 ohmios desde el terminal del conector hasta la tierra de la batera. Si el ECM est conmutando el
lado B+, impulsor del lado de alta, el circuito de tierra medir menos de 5 ohmios desde el terminal hasta
la tierra de la batera, (Ver Figura 84, pgina 181).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 181
La resistencia del haz de cables se prueba cuando se sospecha que un circuito tiene alta resistencia o est
abierto. Haga esta prueba conectando una caja de derivaciones al haz de cables en el extremo que va al
ECM, midiendo la resistencia desde el pin de la T de derivaciones al pin de la caja de derivaciones. Los
alambres del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 ohmios.
1. un voltaje analgico
Un DMM estndar tiene ciertas limitaciones para medir cualquier circuito que tenga una frecuencia.
EGES-216
182 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El sensor de posicin del acelerador (APS) es un sensor tipo potencimetro. Cuando el APS recibe una seal
de referencia de 5 V y una tierra desde el mdulo de control electrnico (ECM), una seal lineal analgica de
voltaje desde el sensor indicar la demanda de potencia del conductor. El interruptor de confirmacin de ralent
(IVS) proporciona 0 o 12 V al ECM como una seal redundante para verificar la posicin de ralent del pedal.
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del APS / IVS encender la luz ENGINE mbar y
aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si el ECM detecta una seal del APS fuera de lmite - alta
o baja, el motor ignorar la seal del APS y operar en ralent bajo. Si el ECM detecta un desacuerdo entre
el estado del IVS y el APS y el ECM determina que es una falla del IVS, el ECM permitir operar el APS
hasta un mximo del 50%. Si el ECM no puede determinar si se trata de una falla del APS o del IVS, el
motor slo podr operar en ralent bajo.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 183
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
184 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 185
Tabla 51 Especificaciones del circuito del APS / IVS (Ver Figura 86, pgina 183)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de Especifi- Comentarios
prueba cacin
A a tierra <0,25 V Voltaje >0,25 V, la seal est en corto al VREF o a B+
B a tierra 0V Circuito de tierra, no debera haber voltaje
C a tierra 5 0,5 V Voltaje > que especificaciones, el cable tiene un corto a B+
D a tierra 0 a 0,25 V Voltaje >0,25, el cable de la seal del IVS tiene un corto al VREF o a B+
F a tierra 12 1,5 V Voltaje <10,5 V, revise el circuito para ver si est abierto o tiene resistencia
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especifi- Comentarios
prueba cacin
A a tierra >1 k Si <1 k , busque un corto a tierra
B a tierra <5 Si >5 , busque circuito abierto
C a tierra >500 Si <0,5 k , busque un corto a tierra
D a tierra >1 k Si <1 k , busque un corto a tierra
F a tierra >1 k Si <1 k con fusible desconectado, busque un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis)
Puntos de Especifi- Comentarios
prueba cacin
8aA <5 Si >5 busque cable de seal del APS abierto
11 a B <5 Si >5 tierra de seal abierta
3aC <5 Si >5 , el alambre del VREF est abierto
27 a D <5 Si >5 , el alambre del IVS est abierto
Fusible 17 a F <5 Si >5 , el alambre de energa del IVS est abierto
EGES-216
186 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Los motores electrnicos de International usan un conjunto de pedal de acelerador electrnico que incluye un
sensor de posicin del acelerador (APS) y un interruptor de confirmacin de ralent (IVS). Estas dos funciones
estn integradas en un componente instalado en el pedal. El conjunto de APS / IVS puede sustituirse sin
necesidad de sustituir todo el conjunto del pedal del acelerador.
El mdulo de control electrnico (ECM) determina la posicin del pedal del acelerador procesando seales
de entrada provenientes del sensor de posicin del acelerador (APS) y del interruptor de confirmacin de
ralent (IVS).
La posicin del pedal del acelerador es una de las variables de control en los clculos de la presin de
control de inyeccin deseada.
El ECM enva una seal regulada de 5 V a travs del terminal 3 del conector del ECM en el chasis (negro) al
terminal C del conector del APS. El APS entonces devuelve una seal de voltaje variable (dependiendo de la
posicin del pedal) desde el terminal A del conector del APS hacia el terminal 8 del ECM. El APS es puesto a
tierra desde el terminal B del conector hacia el terminal 11 de tierra de seal del ECM. Vea el diagrama del
sistema del acelerador, BAP y del sensor de temperatura del aire de admisin, (Ver Figura 87, pgina 189).
El ECM detecta las posiciones ms baja y ms alta del pedal, leyendo y almacenando los niveles de voltaje
mnimo y mximo del APS. En esta forma, el ECM "calibra automticamente" el sistema para permitir una
mxima sensibilidad del pedal. El ECM calibra automticamente mientras la llave est en ON, pero cuando la
llave de arranque es puesta en OFF, estos valores se pierden. Cuando la llave de arranque es puesta en ON
nuevamente, el proceso vuelve a comenzar. Despus de haber desconectado el pedal o de haber instalado
una nuevo, no hay necesidad de calibrarlo. El ECM calibra automticamente el nuevo pedal en el momento
que la llave de arranque es puesta en ON nuevamente.
El ECM espera recibir una de dos seales a travs del terminal 27 del conector del ECM en el chasis (negro)
desde el terminal D del conector del APS / IVS:
El ECM compara las entradas del APS / IVS en los terminales 8 y 27 para verificar cundo est el pedal en la
posicin de reposo. Si la seal del APS en el terminal 8 indica que se est oprimiendo el acelerador, el ECM
espera ver 12 V en el terminal 27 del IVS. Si la seal del APS en el terminal 8 indica que el pedal no est
oprimido, el ECM espera ver 0 V en el terminal 27 del IVS. El proceso de sincronizacin es muy importante
entre el APS y el IVS. Por esta razn es muy difcil determinar si el conjunto APS / IVS est funcionando
correctamente utilizando slo un multmetro digital (DMM).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 187
Cuando la llave est en ON, el ECM monitoriza constantemente los circuitos del APS / IVS en busca del
voltaje esperado. Tambin compara las seales del APS y del IVS en busca de conflictos. Si las seales no
resultan ser lo que el ECM espera, se establecern cdigos de diagnstico de problemas.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cuando el cdigo 131 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 131 de seal fuera de lmite - baja (ORL) se establece si el ECM detecta un voltaje menor de 0,146
V en el terminal 8; entonces el ECM restringe la velocidad del motor a ralent. Las causas posibles incluyen un
corto a tierra o circuitos de seal del VREF abiertos. Si la condicin que causa el cdigo 131 es intermitente y ya
no existe, la falla se volver inactiva y el motor volver a funcionar normalmente.
Cuando el cdigo 132 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo ORH 132 se establece si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,55 V en el terminal 8; entonces el
ECM restringe la velocidad del motor a ralent. Causa posible: corto al VREF o 12 V en el circuito de seal del
APS. Si la condicin que causa el cdigo 132 es intermitente y ya no existe, la falla se volver inactiva y el
motor volver a funcionar normalmente. El cdigo 132 aparecer usando la EST o mediante la luz ENGINE
mbar mediante la interpretacin de cdigos de destello.
El ECM prueba la salida de voltaje del APS, comparando la seal del APS con la seal del IVS. Las seales
del APS y del IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos:
La seal del APS indica que el pedal est oprimido para acelerar, pero la seal del IVS indica que el
pedal est en reposo.
La seal del APS indica que el pedal ha sido liberado para permitir que el motor retorne a ralent, pero la
seal del IVS indica que la posicin del pedal est fuera de ralent.
Si el ECM detecta cualquiera de estas condiciones, intentar aislar la fuente del conflicto y establecer el
cdigo de diagnstico apropiado.
EGES-216
188 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 133 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Si la seal del IVS est cambiando y la seal del APS es constante, el ECM supondr que el APS es la fuente
del conflicto y establecer el cdigo 133. Las RPM del motor sern restringidas a ralent.
Cuando el cdigo 134 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Si ninguna de las dos seales est cambiando, o ambas estn cambiando, o si el ECM no puede determinar
cul de los dos est fallando dentro de un tiempo especificado, establecer el cdigo 134. Las RPM del
motor ser restringidas a ralent.
Cuando el cdigo 135 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Si la seal del APS est cambiando y la del IVS es constante, el ECM supondr que el IVS es el origen del
conflicto y establecer el cdigo de diagnstico 135. En este caso el ECM limitar la seal del APS a un valor
menor, que proporcionar menos de la velocidad total, pero las RPM del motor no sern restringidas a ralent.
Los cdigos 133, 134 y 135 son causados por condiciones intermitentes; estos cdigos permanecern como
fallas ACTIVAS hasta que el vehculo sea apagado y vuelto a arrancar. No se recobran si antes no se da un
ciclo completo a la llave de arranque.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 189
EGES-216
190 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 191
EGES-216
192 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
La seal del enlace de comunicacin de datos es una seal de onda recta y amplitud variable de 0 a 5 V que
hace posible la comunicacin entre el software de diagnstico MD y el ECM. Se usa para la comunicacin
de datos de diagnsticos y calibracin.
El ECM puede detectar continuamente una conexin abierta, en corto o intermitente en las lneas del ATA.
Si ocurre un cdigo de diagnstico en las lneas del ATA, el software de diagnstico MD no mostrar datos
correctamente.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 193
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
EGES-216
194 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
El circuito del ATA utiliza un par de alambres trenzados. Siempre que se repare este par, debe mantenerse un
trenzado completo por cada pulgada a lo largo de todo el circuito. Este circuito es polarizado (un alambre
positivo y uno negativo), e invertir su polaridad perturbar las comunicaciones.
(1): El enlace de datos ATA est definido por las recomendaciones J1708 y J1587de la SAE. Este enlace y
conector (1650) fueron adoptados por las recomendaciones 1201 y 1202.
Todas las comunicaciones entre la EST y el ECM se realizan a travs del conector de la EST (1650). Este
enlace de comunicaciones soporta las siguientes funciones:
El conector de la EST (1650) tiene nueve pines, marcados A a I, que proporcionan lo siguiente:
A. Energa de BATERA con fusible al pin B para el cable de interfaz. El pin A proporciona una tierra
de batera para el cable de interfaz.
B. El terminal F del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3A (+) al bus positivo
4820 del ATA y el terminal G del conector de la EST (1650) est conectado por el circuito K3B ()
al bus negativo 4820 del ATA. Estas dos conexiones permiten las comunicaciones con todos los
componentes conectados al enlace de datos.
El sistema de control del motor no detecta fallas en los circuitos de energa o tierra hacia el conector de la EST
(1650). Si la herramienta de servicio no se comunica al conectarla, prubela en otro vehculo para determinar
si est funcionando bien. Si est bien, entonces revise los circuitos de energa y tierra en la conexin del ATA.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 195
Exhibiciones de la EST
Si la EST no se comunica con el ECM, el circuito del enlace de datos ATA desde el conector de la EST al
ECM debe estar interrumpido. Verifique que la llave de arranque est en ON y luego realice los pasos de
diagnstico de la seccin Diagnsticos de circuito de comunicaciones ATA (Ver Tabla 52, pgina 193).
Sntoma: El cdigo 231 no enciende la luz ENGINE mbar. Este cdigo puede aparecer cuando el ECM
no logra acceso al enlace de datos ATA. Si esto ocurre, no habr datos disponibles desde el ATA con el
software Master Diagnostics. El cdigo de diagnstico puede ser recobrado usando los botones del control de
crucero ubicados en el volante.
Causas en el cableado: los circuitos positivo o negativo del ATA entre la EST y el conector de diagnstico
(1650) y cualquier otro dispositivo electrnico (transmisiones, frenos, etc.) que usen el bus del ATA: en corto
(alta o baja), abierto u ocupado (demasiados dispositivos).
NOTA En vehculos con transmisiones Allison WTEC, este cdigo puede presentarse al tratar de
programar el ECM. El controlador WTEC debe desconectarse al programar el ECM del motor.
Los datos se transmiten por el mismo enlace del ATA que suministra informacin a la EST y al controlador de
la transmisin WTEC.
EGES-216
196 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 197
EGES-216
198 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El sensor de presin baromtrica absoluta (BAP) es un sensor de capacitancia variable que produce una
seal lineal analgica de voltaje que indica presin cuando se le suministra una seal de referencia de 5
V desde el ECM.
Control de sincronizacin: La seal del BAP se usa para determinar la altitud para ajustar la sincronizacin
y el flujo de combustible que permitan optimizar la operacin del motor y controlar el humo cualquiera sea
la altitud de operacin.
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del BAP est fuera de lmite - alto o bajo ignorar la seal
del BAP y usar la seal del MAP generada en ralent bajo como indicacin de la presin baromtrica. Si
tambin detecta una falla en el MAP, la seal del BAP quedar establecida a un valor de 29,6" de Hg (presin
baromtrica a nivel del mar).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 199
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
EGES-216
200 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Operacin
El ECM enva una seal regulada de 5 V desde el terminal 3 del conector del chasis (negro), al terminal 2 del
conector del BAP. El BAP devuelve una seal de voltaje variable (que representa presin atmosfrica) desde
el terminal 3 de su conector BAP hacia el terminal 29 del ECM. El BAP es puesto a tierra desde el terminal 1
de su conector BAP hacia el terminal 11 de tierra de seal del ECM.
El ECM monitoriza constantemente la seal desde el BAP hacia su terminal 29. Si el voltaje de la seal est
fuera de los lmites esperados, establecer un cdigo de diagnstico (la luz de advertencia no se enciende) y
el ECM usa la seal generada por el sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) en ralent
bajo para determinar la presin baromtrica.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Las causas posibles del cdigo 151 incluyen: circuito de seal en corto al VREF o a B+, sensor defectuoso.
Las causas posibles del cdigo 152 incluyen: circuito de seal en corto a tierra o abierto, VREF en corto a tierra
o abierto, sensor defectuoso.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 201
EGES-216
202 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
La funcin del circuito del freno de pedal es enviar una seal al ECM cuando se usan los frenos. Esta
informacin se usa para desconectar las funciones de control de crucero y toma de fuerza. La seal tambin
la usa el ECM para controlar el retardador del vehculo y la habilitacin del freno por escape. La seal del
freno tambin interrumpir la funcin de proteccin contra clima fro y pondr en cero el temporizador de la
funcin de apagado en ralent.
Entradas del interruptor del freno de pedal: El interruptor del freno de pedal es monitorizado por el
controlador del sistema elctrico (ESC). Cuando el interruptor cambia de estado, ese cambio es detectado por
el ESC y transmitido a travs del enlace de datos del tren propulsor al ECM. El ESC tambin detectar si los
interruptores estn en corto, abiertos o pegados.
Diagnsticos: Si una funcin que requiere una entrada del interruptor de frenos no responde correctamente,
use el software Cab Electronics Diagnostic para monitorizar la entrada del interruptor del freno al ESC. Si el
interruptor no cambia al oprimir el pedal, revise los circuitos del interruptor del freno utilizando S08250 - Gua
de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo la entrada del interruptor de
frenos, use el software Master Diagnostics para ver el estado del interruptor de frenos. Si el estado no cambia,
revise que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (verifique que el ECM responde a otras entradas
del ESC). Si el estado del interruptor no cambia, verifique que no haya otras condiciones que detengan o
demoren la reaccin al estado del interruptor de frenos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 203
EGES-216
204 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia
digital a medida que las ventanillas del disco de sincronizacin pasan a travs de su campo magntico. La
velocidad y posicin del motor se detecta contando 24 ventanillas en cada revolucin del rbol de levas. La
posicin del cilindro 1 se determina distinguiendo una separacin slida entre ventanillas ms angosta
en el disco de sincronizacin.
Seleccin de la modalidad del motor: Permite al ECM discernir en qu modalidad se encuentra el motor:
apagado, dando arranque o en marcha.
Presin de control de inyeccin: La velocidad del motor es una de las variables en el clculo del control de
la presin de inyeccin deseado.
Control del flujo de combustible y limitador de torque: El torque y el combustible se controlan y estn
supeditados a la velocidad del motor. El flujo de combustible est determinado por la velocidad del motor.
Una seal inactiva del CMP durante el arranque sera detectada por el ECM. Una seal de inactividad en el
CMP har que el motor no arranque. El ECM tambin puede detectar interferencia elctrica; si el nivel es
suficiente para afectar la operacin del motor, aparecer el cdigo de diagnstico correspondiente.
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 205
NOTA Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y
terminales sueltos.
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206 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 54 Diagnsticos del sensor de posicin del rbol de levas y su circuito (cont.)
Puntos de prueba Pruebas operacionales de voltaje (con la T de derivaciones instalada en lnea
(+)51 a (-)53 con el ECM y la llave en ON)
Voltaje Posicin Comentarios
5 V 0,5 Parte Con la T de derivaciones o la caja de derivaciones instalada, el CMP y ECM
slida conectados, mueva el motor a mano con una barra.
0,2 a 2 V Ventanilla El voltaje de seal del CMP debera cambiar a medida que el disco de sincronizacin
en el rbol de levas gira.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
612 = disparidad detectada entre ECM / disco objetivo (programacin del ECM incorrecta).
315 = RPM del motor excede de 3000 RPM.
143 = Cantidad errada de transiciones de la seal, posible seal intermitente del CMP o del circuito.
144 = Se detect interferencia elctrica, revise el encaminamiento de los cables y las conexiones a tierra.
145 = Se detect que la seal del CMP estaba inactiva durante la rotacin del motor a pesar de que la presin
de control de inyeccin era suficiente para el arranque.
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 207
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control de los motores de International incluye un sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Este sensor suministra al ECM una seal que indica la posicin del rbol de levas y la velocidad del motor.
El ECM usa la seal del CMP para sincronizar la posicin del pistn con la secuencia de disparos de los
inyectores. La secuencia de disparos de los inyectores comienza cuando el ECM detecta la parte slida
ms angosta en el disco de sincronizacin, que indica la posicin del cilindro 1. La posicin del motor para
cada cilindro es entonces calculada continuamente a medida que cada separacin slida del disco de
sincronizacin pasa frente al CMP. Esta informacin es procesada por el ECM y utilizada para sincronizar la
inyeccin y controlar la entrega de combustible. El ECM puede entonces iniciar los disparos de los inyectores.
Operacin
El sensor de posicin del rbol de levas es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia digital a
medida que ventanillas en el disco de sincronizacin pasan a travs del campo magntico. La frecuencia con
la que las ventanillas que pasan por el sensor, as como el ancho de ventanillas especficas, permiten al ECM
detectar la velocidad del motor y la posicin de los pistones. Cuando la parte slida ms angosta pasa por
el CMP, el tiempo que la seal est encendida es menor que cuando pasan las dems separaciones. Esto
produce una seal que el ECM usa para indicar la posicin del motor.
El ECM detecta la velocidad del motor contando la frecuencia de los 24 impulsos de la seal por cada
revolucin del rbol de levas.
Una vez que ECM ha reconocido la parte slida ms angosta (ventanilla ms ancha) sincronizar el orden
de disparo del motor con la seal del CMP. Cada 2 revoluciones del rbol de levas el ECM verificar esa
sincronizacin. Si el ECM recibe muchos o muy pocos impulsos para la cantidad de revoluciones del motor,
establecer un cdigo de diagnstico.
El motor no operar sin tener una seal operativa del CMP. Sin embargo, el ECM intentar determinar la causa
de una seal invlida y de identificarla con un cdigo de diagnstico. Las fallas del CMP que se registran
se convierten en inactivas si la llave de arranque es puesta en OFF.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
El cdigo 143 indica que el ECM ha recibido seales del CMP con una cantidad errada de transiciones. Esto
indica que el ECM ha contado las transiciones del voltaje y encontrado menos que la cantidad especificada
de impulsos del sensor. Cuando este problema es continuo, el motor deja de funcionar y el ECM registrar
un cdigo activo. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva. Este cdigo no enciende la luz
ENGINE mbar.
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208 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Las causas posibles del cdigo 143 son una seal intermitente del CMP causada por un circuito intermitente,
sensor defectuoso o separacin incorrecta entre el CMP y el disco de sincronizacin.
El cdigo 144 indica que el ECM ha detectado picos de voltaje o transiciones distintas a la seal del CMP. Si
este problema es continuo, el motor podra dejar de funcionar y el ECM registrara un cdigo activo. Si la llave
es puesta en OFF, el cdigo se convertir en inactivo. Este cdigo no enciende la luz ENGINE mbar.
El cdigo 144 puede deberse a malas conexiones a tierra al CMP u otros componentes electrnicos, blindaje
del haz de cables faltante o mal instalado en el haz de cables de motor, componentes externos que podran
inducir seales de voltaje.
El cdigo 145 indica que el ECM no detecta la seal del CMP. Este cdigo se registrar si el motor est
girando y el ECM detecta un aumento en la presin de control de inyeccin, pero no detecta la seal del CMP.
Para que se registre este cdigo, el motor debe haber girado lo suficiente para aumentar la presin de control
de inyeccin. Cuando el cdigo queda registrado, el motor no funcionar.
Las causas posibles del cdigo de diagnstico 145 son VREF en corto a B+, CMP defectuoso, circuito del sensor
defectuoso o separacin inadecuada entre el sensor y el disco de sincronizacin del rbol de levas.
Cuando el cdigo 612 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 612 indica que el ECM ha monitorizado la seal del CMP y la seal es incorrecta para la
programacin en el ECM. Esto significa que el ECM no reconoce la seal generada por el disco de
sincronizacin y el CMP.
Las causas posibles son que el ECM ha sido accidentalmente sustituido con uno incorrecto para el uso del
motor. Por ejemplo, los discos de sincronizacin de un motor de 6 cilindros en lnea y de un motor de 8
cilindros en V (T 444E) son diferentes y generan seales diferentes. El ECM del motor de 8 cilindros (T 444E)
no funcionar en un motor de 6 cilindros y viceversa. La seal puede ser incorrecta debido a que el CMP est
defectuoso o a que la separacin entre el CMP y el disco de sincronizacin no es la correcta.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 209
Cuando el cdigo 315 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 315 indica que el ECM ha detectado una velocidad del motor superior a 3000 RPM. La causa
ms probable de la velocidad excesiva del motor es un cambio no intencional a una marcha ms baja, una
aceleracin excesiva bajando una pendiente sin aplicar correctamente los frenos o una fuente externa de
combustible que est siendo absorbida por el sistema de admisin de aire. Las horas de funcionamiento del
motor y las millas correspondientes a los ltimos dos incidentes sern grabadas en el registro de Eventos
del Motor.
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210 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 98 Diagrama de las funciones del mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL)
El mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL) aparecer cuando se excede el intervalo de servicio
programable por el cliente. Estos lmites pueden ser configurados en trminos de distancia recorrida, horas o
consumo calculado de combustible. Es posible ajustar estos lmites de servicio o conectar y desconectar la
funcin de mensaje de cambio de aceite usando la EST.
NOTA Luego de cambiar el aceite del motor, si el vehculo usa la funcin del mensaje de cambio de
aceite, reposicione el sistema como sigue:
1. Ponga el freno de estacionamiento (requerido para recibir una seal correcta del ESC).
3. Oprima y suelte simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL cuatro (4) veces. Este
paso debe hacerse en no ms de seis (6) segundos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 211
4. Oprima simultneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL por tres (3)
segundos.
NOTA Toda la secuencia DEBE HACERSE en no ms de doce (12) segundos. El mensaje de cambio
de aceite se apagar y volver a encenderse cuando haya llegado la hora de volver a cambiar el aceite.
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212 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Este grupo de parmetros permite personalizar la funcin de intervalos de servicio. Esta funcin permite al
propietario de vehculo personalizar los intervalos para mantenimiento al vehculo (como cambio de aceite).
Cuando se llega a la distancia recorrida u horas programadas, el mensaje de cambio de aceite aparecer para
indicar que es tiempo de dar servicio y mantenimiento.
Los lmites indicados a continuacin son los valores mximo y preconfigurado para la funcin interna
de servicio. Mediante el uso de la EST, estos lmites pueden ser ajustados hacia abajo para satisfacer
necesidades especficas de un cliente, pero no por encima del intervalo de servicio recomendado por el
fabricante.
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si este vehculo tiene la funcin
intervalos de servicio.
Consumo de combustible
Este parmetro permite programar el flujo de combustible a ser utilizado desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Horas transcurridas
Este parmetro permite programar la cantidad de horas de funcionamiento del motor desde el ltimo
servicio, antes de que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Distancia recorrida
Este parmetro permite programar la distancia en millas o kilmetros desde el ltimo servicio, antes de
que se encienda el mensaje de cambio de aceite.
Valor inicial de combustible utilizado
Este parmetro indica el valor inicial para medir el combustible utilizado desde el ltimo servicio.
Valor inicial de horas de funcionamiento del motor
Este parmetro indica el valor inicial para medir las horas de funcionamiento del motor desde el ltimo
servicio.
Valor inicial de distancia
Este parmetro indica el valor inicial para medir la distancia recorrida por el vehculo desde el ltimo
servicio.
Porcentaje para anunciar el prximo servicio
Este parmetro indica a qu porcentaje de los intervalos de mantenimiento debe comenzar a aparecer el
mensaje intermitente de advertencia de cambio de aceite.
Mensaje de cambio de aceite siempre encendido
Este parmetro indica si el mensaje de cambio de aceite debe estar siempre encendido luego de
arrancar el motor.
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 213
Este parmetro indica por cunto tiempo activar el mensaje de cambio de aceite despus del arranque del
motor, si no est programado para aparecer siempre.
Solicitud de reposicionar el intervalo de servicio
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados que el vehculo ha recibido servicio y
que los valores iniciales deben ser puestos en cero.
EGES-216
214 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 99
Enlace de datos del tren propulsor: Es una designacin de la Sociedad de Ingenieros en Automotores
(SAE) para uno de los enlaces de datos comunes para camiones. Actualmente se usa frecuentemente para
comunicaciones relacionadas con el control del tren propulsor. El enlace de datos del tren propulsor (incluye
el ECM, el ESC y el conjunto de instrumentos) ser el enlace de comunicaciones primario entre el ECM,
el ESC y el conjunto de instrumentos.
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 215
EGES-216
216 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Todos los diagnsticos del mdulo de control electrnico del motor se comunican a travs de una herramienta
electrnica de servicio (EST) como el software Master Diagnostics en el enlace de datos ATA (J1708). (Ver
Enlace de comunicacin ATA, pgina 192).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 217
Descripcin detallada
Informacin en el tablero: La informacin transmitida desde el controlador del motor se recibe en el conjunto
de instrumentos a travs del enlace de datos. Las funciones actualizadas en el conjunto de instrumentos
por el motor incluyen:
El controlador del motor pone a disposicin varias funciones en el conjunto de LCD, aparte del odmetro:
Multiplexin: El estado de los siguientes interruptores se comunica desde el ESC al ECM usando el enlace
de datos del tren propulsor:
Otras dos salidas del ESC se envan al ECM usando el enlace de datos del tren propulsor:
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218 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 219
EGES-216
220 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Los interruptores del control de crucero ubicados en el volante pueden usarse para hacer que el ECM muestre
los cdigos de diagnstico de problemas activos e inactivos a travs de las luces ENGINE roja y mbar. Si no
se detecta ningn cdigo, destellar el cdigo 111 (indicando que no se ha detectado ninguna falla).
El ECM no monitoriza el sistema de las luces ENGINE roja y luz mbar. No hay cdigos de diagnstico de
problemas para el sistema de estas luces.
Cuando la llave de arranque es puesta en ON, la luz ENGINE mbar se enciende y permanece encendida,
mientras el ECM realiza pruebas normales durante el arranque normal, y luego se apaga. Si el ECM detecta
un problema, la luz ENGINE mbar permanece encendida.
Para ver los cdigos de diagnstico de problemas sin tener una herramienta electrnica de servicio:
3. Girar la llave de arranque a OFF pondr al ESC y al conjunto de instrumentos fuera del modo de
diagnsticos.
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 221
NOTA La prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado y la comprobacin del estado de las
salidas pueden realizarse con los pasos siguientes.
A. Ponga el freno de estacionamiento (necesario para obtener una seal correcta del ESC).
B. Haga girar la llave de arranque a ON.
C. Oprima y suelte los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL simultneamente dos (2) veces
dentro de un perodo de tres (3) segundos.
D. Se ejecutar la prueba estndar y los cdigos destellarn.
Para leer los cdigos de diagnstico de problemas (DTC) use el siguiente mtodo:
A. La luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el comienzo de los cdigos ACTIVOS.
B. La luz ENGINE mbar destellar repetidamente para indicar cada cdigo.
C. Cuente los destellos en secuencia. Despus de cada dgito habr una pequea pausa. Por
ejemplo tres destellos y una pausa indicarn el nmero 3. Dos destellos, una pausa, tres
destellos, una pausa y dos destellos y una pausa indicarn el cdigo de diagnstico 232. Si
hubiera ms de un DTC, la luz ENGINE roja destellar una vez para indicar el inicio de otro
DTC activo.
NOTA Todos los DTC son de tres dgitos. El cdigo 111 indica que no se ha detectado ningn cdigo
de diagnstico.
Despus que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellar dos veces para indicar
el comienzo de los DTC INACTIVOS. Cuente los destellos de la luz ENGINE mbar. Si hubiera ms de un
cdigo inactivo, la luz ENGINE roja destellar una vez entre cada DTC Despus que todos los DTC hayan sido
transmitidos, la luz ENGINE roja destellar tres veces para indicar el final de la transmisin.
Para repetir la transmisin de los cdigos, repita el procedimiento anterior hundiendo ambos botones del
control de crucero. El ECM transmitir los cdigos almacenados.
NOTA Si se establecen DTC, refirase a Diagnsticos del sistema de control electrnico (Ver Tabla 48,
pgina 164).
EGES-216
222 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Luego de haber realizado todas las reparaciones, los cdigos de diagnstico de problemas del ESC
pueden borrarse poniendo la llave de arranque en la posicin de accesorios (ACC), activando la luz
direccional izquierda y oprimiendo simultneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 223
EGES-216
224 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 103 Diagrama de las funciones del sistema que impide dar arranque al motor
La funcin del ECM que impide dar arranque al motor controla la operacin del motor de arranque. El ECM
impide que el motor de arranque opere cuando el motor del vehculo est en movimiento. El interruptor de
seguridad en neutro o el interruptor del embrague impedirn que el motor de arranque opere cuando la
transmisin est engranada o cuando el pedal del embrague no est hundido.
El rel de arranque del motor se usa para enviar voltaje de la batera al solenoide del motor de arranque. El
rel tambin es controlado por un termopar de sobrearranque, si lo tiene.
El ECM no monitoriza los circuitos del sistema de arranque. No hay cdigos de diagnstico de problemas
para este sistema.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 225
Figura 104 Diagrama de circuito del rel que impide dar arranque al motor (ECI)
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
NOTA Antes de probar el rel o los circuitos de arranque, verifique que las bateras estn totalmente
cargadas. Revise las conexiones en la betera, en el bastidor y en el motor de arranque. Vea S08256
para los procedimientos de prueba de la batera y del motor de arranque.
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226 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 227
Descripcin detallada
El sistema de arranque del motor est controlado por el mdulo de control electrnico (ECM). Esto es para
impedir que el motor de arranque opere cuando el motor est en marcha, lo que causara daos al pin y a
los engranajes del motor de arranque. El sistema recibe seales desde el interruptor del embrague o del
interruptor de la transmisin en neutro. Estos interruptores impiden que el motor de arranque se acople a
menos que la transmisin est puesta en neutro o el embrague est oprimido.
Rel de arranque: El rel de arranque del motor controla la corriente suministrada al motor de arranque. Al
girar la llave de arranque a la posicin START suministra corriente para energizar el rel por el terminal 85. Si
el motor no est funcionando y el tren propulsor no est acoplado, el terminal 46 del ECM activar el rel
suministrndole un circuito a tierra por el terminal 85. Con el rel cerrado, la corriente puede pasar a travs
del rel hacia los terminales en el solenoide del motor de arranque.
Antes de la ubicacin de fallas, inspeccione los conectores del circuito en busca de terminales hundidos, flojos
o daados (abiertos o doblados), y de cables cortados, etc. Los cables y las conexiones deben estar sin daos
ni corrosin. Cuando ciertos conectores se corroen, aparece un residuo blanco que es necesario eliminar.
Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas. Revise las conexiones y tierras de la batera
para asegurarse de que estn limpias, ajustadas y sin dao. Las pruebas de voltaje darn resultados falsos
si las bateras no estn completamente cargadas.
Interruptor del embrague: En vehculos con transmisin mecnica, el interruptor del embrague se utiliza
para suministrar una seal al ECM que indica que el tren propulsor no est engranado. Una seal de 12 V en
el circuito del DDS indica que el embrague est sin engranar (pedal oprimido), una seal de 0 V indica que
el embrague est engranado (pedal sin oprimir).
Interruptor de neutro (transmisiones Allison Serie 2000): En vehculos con transmisiones Allison LCT
(Serie 2000), el interruptor de posicin de neutro se usa para suministrar energa conmutada al rel de
arranque y provee una seal al ECM que indica que el tren propulsor est desacoplado. En vehculos
programados para transmisiones Allison AT/MT, una seal de 12 voltios en el circuito del DDS indica que la
transmisin no est engranada, una seal de 0 voltios indica que la transmisin est engranada. Cuando la
transmisin est engranada, no hay energa disponible para el rel del ECI.
WTEC MD con Auto Neutral: En vehculos con transmisin Allison MD World Transmission Electronically
Controlled (WTEC) con Auto Neutral opcional, el sistema que impide el arranque tiene un rel adicional. Este
rel adicional se usa para impedir que el motor gire cuando la transmisin est en la posicin Auto Neutral. El
pin 6 del ECU de la transmisin controla 12 voltios hacia el pin 86 del rel que impide dar arranque. Cuando el
pin 86 recibe energa y el rel se cierra, el voltaje de ignicin se suministra al pin 86 del rel de arranque.
El pin 26 del ECM recibe 12 voltios desde el rel de Auto Neutral de la WTEC siempre que la transmisin
est en las posiciones neutro o Auto Neutral. Sin este rel adicional, la seal desde el desacople del tren
propulsor (pin 26) permitira el arranque en Auto Neutral.
Mdulo de control electrnico (ECM): Cuando el ECM reconoce que el motor no est en marcha y el tren
propulsor no est engranado, pondr a tierra el terminal 46. Esto proporciona el trayecto de corriente para
que el rel que impide dar arranque al motor se cierre cuando el interruptor START es accionado o el botn
del motor de arranque es oprimido. Cuando el ECM reconoce que el motor est en marcha o que el tren
propulsor est engranado, abrir el terminal 46. Esto impedir que el rel que impide dar arranque al motor se
cierre, lo que evita que el motor de arranque se active.
EGES-216
228 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Rel de arranque
Motor de arranque y solenoide
Bateras y cables
Interruptor de seguridad en neutro (transmisiones Allison Serie 2000)
Interruptor del embrague (con transmisin mecnica)
Rel que impide dar arranque al motor (Allison MD WTEC con Auto Neutral)
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 229
EGES-216
230 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 107 Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison LCT
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 231
Figura 108 Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones WTEC MD o HD
con Auto Neutral
EGES-216
232 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 109 Seal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison MD
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 233
EGES-216
234 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 110 Diagrama de las funciones del sistema de nivel del refrigerante
El propsito del sistema de monitorizacin del nivel del refrigerante es avisar al conductor que el nivel del
refrigerante est bajo. Dependiendo de la programacin del ECM, tambin puede apagar el motor para
impedir daos causados por el bajo nivel del refrigerante.
Este sensor tipo interruptor magntico se utiliza y est ubicado en el tanque plstico de desbordamiento. El
interruptor magntico se abrir cuando el tanque del refrigerante est lleno.
El ECM monitoriza constantemente el circuito del ECL en busca de fallas dentro de los lmites. Cuando se
detecta una falla dentro de los lmites, el cdigo de diagnstico 236 quedar establecido. Este cdigo no har
que se encienda la luz de advertencia. Si la condicin es intermitente, el cdigo quedar registrado como
inactivo. El ECM no puede detectar si el circuito del ECL est abierto o en corto.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 235
Figura 111 Diagrama de circuito del sensor del nivel del refrigerante
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
236 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
El sensor del nivel del refrigerante se utiliza con la funcin opcional de advertencia y proteccin del motor. El
propsito del sistema del nivel del refrigerante es monitorizar el nivel en el tanque de desbordamiento para
proteger el motor contra daos causados por operar el motor con poco refrigerante. Como sta es una
funcin opcional, el sistema opera mediante la programacin de advertencia con tres parmetros o apagado
con tres parmetros en el ECM.
En cualquiera de los modos, cuando la funcin ha sido habilitada y el motor est en marcha, el ECM har que
la luz ENGINE roja se encienda, que la alarma sonora de advertencia suene y que aparezca el indicador
OIL/WATER en el odmetro. Esto pasa cada vez que el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel del
transmisor en el tanque de desbordamiento. Si el sistema est programado para apagar el motor, el ECM
har que el motor se detenga cuando el nivel del refrigerante haya cado por debajo del ECL y el tiempo
programado de advertencia ha expirado. Si el motor se para en esta condicin, puede volverse a arrancar y
operar durante el perodo corto, siempre que est en capacidad de arrancar.
El sensor del nivel del refrigerante usa una bola flotante con un imn y un interruptor magntico. Con el
refrigerante a nivel normal, el flotador sube y el imn abre el interruptor del nivel. Esto permite que haya 5
V en el terminal 10 del ECM. Si el nivel baja, el interruptor se cierra y el pin 10 del ECM descender a 0 V.
El ECM debe estar programado para tanque plstico para que este interruptor del nivel del refrigerante
opere debidamente.
Programacin
PRECAUCION Asegrese de que el ECM est programado correctamente para usar un tanque de
desbordamiento de plstico.
La monitorizacin del nivel del refrigerante es una funcin programable por el cliente, que puede realizarse
mediante la EST utilizando la contrasea del cliente. La funcin del nivel del refrigerante est operativa si
se programa para advertencia con tres parmetros o apagado con tres parmetros; sin embargo, si no est
programada para apagado con tres parmetros en la fbrica, no ser posible habilitar la funcin de apagado.
Comunquese con su concesionario Navistar para programar esta funcin.
ECM: cdigo de diagnstico en circuito del interruptor por el nivel del refrigerante.
El cdigo de diagnstico 236 estar activo cuando el ECM detecta un error de voltaje dentro de los lmites en
el circuito del ECL. La causa probable para esta condicin es una conexin de alta resistencia o un corto
intermitente a tierra en el circuito. Se establecer un cdigo de diagnstico dentro de los lmites cuando el ECM
detecta ms de 3,4 V pero menos de 4,3 V en el pin 10 del conector negro del ECM durante 2,0 segundos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 237
El cdigo de diagnstico 323 estar activo cuando el refrigerante est bajo y la EST indicar COOLANT LOW.
Despus de que el refrigerante haya sido restaurado al nivel apropiado, el cdigo 323 permanecer como
un cdigo inactivo y el ECM registrar las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro
en el momento de ocurrir el incidente.
Ubicacin de fallas
Use la EST para monitorizar el nivel del refrigerante en la lista de datos o para extraer cdigos de falla de
la lista de cdigos de falla. Utilizando la EST tambin puede obtener eventos anteriores del motor bajo el
registro de eventos. Aparecer las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro a los
cuales ocurrieron los ltimos dos eventos.
EGES-216
238 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 239
EGES-216
240 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El mdulo de control electrnico (ECM) monitoriza y controla la operacin y rendimiento del motor y del
vehculo; activa funciones del vehculo tales como la toma de fuerza y el control de crucero, y comunica
informacin del motor y del vehculo al conjunto de instrumentos, a la transmisin (en vehculos con
transmisiones controladas electrnicamente) y a las herramientas de diagnstico y programacin.
Durante la operacin normal, el ECM realiza automticamente pruebas de diagnstico sobre s mismo y el
sistema de control electrnico en general. Las autopruebas del ECM incluyen pruebas de memoria, pruebas
de programacin y pruebas de suministro de energa interna para los inyectores. El ECM es capaz de detectar
fallas internas, y dependiendo de la gravedad del problema, puede proporcionar estrategias de manejo de
fallas para permitir una operacin limitada del motor y del vehculo.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 241
EGES-216
242 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 243
EGES-216
244 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El mdulo de control electrnico requiere una fuente de energa de 12 V para realizar sus funciones. Recibe
esta energa directamente desde las bateras, a travs de los contactos del rel del ECM cada vez que la
llave de arranque es puesta en ON. Al poner la llave de arranque en ON, el ECM provee una tierra interna al
lado de la bobina del rel. Esto hace que el rel cierre sus contactos y provea al ECM la energa para
realizar sus distintas funciones.
El ECM monitoriza internamente el voltaje desde la batera. Si el ECM recibe continuamente menos de 6,5 V
o ms de 18 V, registra un cdigo de diagnstico. El cdigo no har que se encienda la luz de advertencia. Si
la condicin es intermitente, el cdigo ser registrado como un cdigo inactivo. El ECM no operar en forma
continua con menos de 6,5 V o con ms de 18 V.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 245
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
NOTA Asegrese de que las bateras estn totalmente cargadas y de que los terminales estn limpios
y apretados.
EGES-216
246 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 59 Diagnsticos del circuito de energa del ECM (ECM PWR) (cont.)
Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, el
rel de energa del ECM instalado y la llave en ON)
+Puntos de Especif. Comentarios
prueba
24 a tierra 12 V 1,5 Energa del interruptor de encendido al ECM.
21 a tierra 12 V 1,5 Energa del rel al ECM.
22 a tierra 12 V 1,5 Energa del rel al ECM
41 a tierra 12 V 1,5 Energa del rel al ECM
25 a tierra 0,6 a 2 V El ECM conecta a tierra el rel a travs de un transistor interno. Debe haber 1,2
V con la llave en ON.
1 a tierra 0V Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
2 a tierra 0V Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
23 a tierra 0V Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
42 a tierra 0V Tierra - medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
Pruebas de la resistencia en los circuitos (con la caja de derivaciones instalada, el rel de energa
del ECM instalado y la llave en OFF)
+Puntos de Especif. Comentarios
prueba
1, 2, 23, 42 a <5 Resistencia de las tierras del ECM a las tierras de la batera.
tierra
F11 a 25 60 a 120 Mida la resistencia a travs de la bobina del rel. Retire el fusible F11 para
hacer la prueba.
30 a B+ <5 Energa de la batera al rel (retire el rel para hacer la prueba y mida en la
ubicacin 30 del enchufe).
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
112 = Voltaje interno del ECM fue detectado por encima de 18 V.
113 = Voltaje interno del ECM fue detectado por debajo de 6,5 V.
626 = ECM detect prdida intermitente de energa a travs del rel del ECM.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 247
Descripcin detallada
Refirase al diagrama de circuitos del suministro de energa y tierra del ECM (Ver Figura 116, pgina 248).
El mdulo de control electrnico (ECM) recibe su energa directamente de las bateras cuando el rel de
energa del ECM est energizado. Esto permite una mxima transferencia de energa desde las bateras
hacia el ECM, con una mnima cantidad de prdida de energa. El haz de cables que suministra energa al
ECM tiene un fusible en la batera para protegerlo contra cortocircuitos.
Cuando la llave de arranque est en ON, energa de arranque del fusible en el centro de distribucin de
energa (5 A) es suministrada al pin 24 del ECM a travs del conector del motor en el tablero. Esto indica al
ECM que la llave de arranque est en ON y que es hora de hacer funcionar su rel de energa.
La energa a la bobina de control del rel de energa del ECM (terminal 85) es suministrada por el circuito
97CT del borne de suministro de la batera a travs del conector del motor en el tablero. El ECM habilitar su
rel de energa completando el circuito a tierra (internamente) al rel en el pin 25.
Cuando el rel de energa del ECM es habilitado, la energa en el terminal 30 de las bateras es conmutada
directamente al ECM desde el terminal 87 del rel a los pines 21, 22 y 41. La energa para que este rel
conmute, es suministrada directamente desde la batera a travs de los conectores 4105, 6323, 9261 y el
fusible de alimentacin del ECM.
Si el ECM detecta ms de 18 V en los pines 21, 22 y 41, registrar el cdigo 112. Si detecta menos de 6,5 V,
registrar el cdigo 113. El ECM es capaz de detectar una interrupcin intermitente de los circuitos de energa
o tierra. El cdigo 626 ser registrado para indicar que ha ocurrido un reposicionamiento inesperado.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse usando la herramienta electrnica de servicio (EST)
o interpretando el destello de las luces ENGINE mbar y roja, refirase a la pgina 72.
2. Voltaje adicional suministrado cuando se intenta arrancar el motor con ayuda de bateras externas; o
conexiones incorrectas a las bateras externas que pudieran causar un aumento de voltaje.
Si la condicin que causa el cdigo 112 es intermitente, el cdigo cambiar de activo a inactivo. El cdigo
112 no encender la luz ENGINE mbar.
EGES-216
248 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El cdigo de diagnstico 113 puede ser causado por un voltaje consistentemente menor a 6,5 V a los pines
21, 22 y 41 del ECM. Esto puede ser causado porque el alternador o el rel de energa del ECM estn
defectuosos, las bateras estn descargadas o aument la resistencia en los circuitos de suministro de las
bateras. El cdigo 113 no encender la luz ENGINE mbar. Si la condicin que provoca la aparicin del
cdigo 113 es intermitente y ya no existe, el cdigo se volver inactivo.
En cualquier ocasin en que se interrumpa el suministro de energa al ECM a causa de circuitos intermitentes
por conexiones flojas o sucias de las bateras o en los cables de tierra, el ECM puede apagarse. Cuando
el circuito de energa o tierra queda nuevamente operativo, el ECM se enciende solo. Esto puede causar
una operacin errtica del motor. El cdigo 626 se registrar en cualquier momento en que el suministro
de energa al ECM sea interrumpido. Poner la llave de arranque en OFF y luego en ON hace que el cdigo
cambie de activo a inactivo. El cdigo de diagnstico 626 no encender la luz ENGINE mbar.
Ubicacin de fallas
Si los cdigos 112 o 113 estn activos, refirase a S08250 - Gua de ubicacin de fallas elctricas -
4200/4300/4400. Si el cdigo 626 est activo, el voltaje en los pines 21, 22 y 41 del ECM deber ser
monitorizado mientras se est buscando una conexin intermitente en el cableado de suministro de energa.
La EST puede ser utilizada para indicar cualquier cdigo de diagnstico as como para mostrar el VIGN medido
por el ECM en el pin 24.
Figura 116 Diagrama de circuitos del sistema de suministro de energa y tierra del ECM
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 249
EGES-216
250 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 117 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas del refrigerante. Al ser conectado al ECM, produce una
seal analgica de 0 a 5 V que indica temperatura del refrigerante.
Compensacin por la temperatura del refrigerante: con temperaturas del refrigerante superiores a 107 C
(225 F) el flujo de combustible es reducido en 6% por cada grado centgrado ( C), hasta que la temperatura
del motor alcance los 110 C (229 F). Encima de 110 C (229 F) el combustible se reduce el 3% por cada
grado Celsius de aumento en temperatura.
Velocidad de ralent: a temperaturas inferiores a 70 C (158 F), el ralent bajo se aumenta por incrementos
hasta un mximo de 875 RPM.
Advertencia y proteccin del motor: funciones opcionales que advierten al conductor de un exceso de
temperatura, y que puede ser programada para apagar el motor.
Si el ECM detecta una seal fuera de lmite - alta o baja desde el ECT, la ignorar y asumir una temperatura
del refrigerante de -34 C (-29 F) para arrancar y una temperatura de 82 C (180 F) para trabajo del
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 251
motor. La luz ENGINE mbar se mantendr encendida mientras perdure la falla y el odmetro mostrar el
mensaje WARN ENG.
Figura 118 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del refrigerante con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
252 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 61 Especificaciones del circuito del ECT (Ver Figura 118, pgina 251)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de prueba Especificacin Comentarios
B a tierra 4,6 a 5,0 V Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo, busque
circuito abierto, con alta resistencia o en corto a tierra.
A a tierra 0 a 0,25 V Voltaje >0,25 V, el cable tiene un corto al VREF o a B+
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de prueba Especificacin Comentarios
A a tierra <5 >5 indica que el circuito est abierto
B a tierra >1 k <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
Puntos de prueba Especificacin Comentarios
19 a A <5 75 indica cable de tierra abierto
13 a B <5 75 indica cable de seal abierto
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 253
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del refrigerante (ECT). El
ECM mide la seal de temperatura del refrigerante y usa esta informacin para compensar por la temperatura
del refrigerante y para los sistemas opcionales de advertencia/apagado del motor por alta temperatura.
La compensacin por la temperatura del refrigerante se usa para proteger al motor si la temperatura es
demasiado alta. El ECM monitoriza la seal del ECT para determinar la temperatura del refrigerante. Si el
refrigerante alcanza 107 C (225 F), el ECM reducir la entrega de combustible en un 6% por cada grado
Celsius de aumento de temperatura. Si la temperatura del refrigerante aumenta a 110 C (229 F), el flujo de
combustible ser reducido en un 3% por cada grado Celsius de aumento de temperatura. La compensacin
por la temperatura del refrigerante se puede programar para que no opere en ciertas aplicaciones en las que
el rendimiento del motor es ms importante que su proteccin.
En motores con sistema de advertencia del motor, el ECM activar la alarma audible de advertencia,
encender la luz ENGINE roja y har que aparezca el indicador OIL/WATER en el odmetro cuando la
temperatura del refrigerante alcance 109 C (228 F).
En motores con sistema de apagado del motor, el ECM apagar el motor cuando la temperatura del
refrigerante alcance 113 C (235 F). El conductor puede volver a arrancar el motor poniendo la llave en OFF y
volviendo a dar arranque. Al volver a arrancar, el ECM permitir que el motor marche por 30 segundos
adicionales antes de volverlo a apagar.
Operacin
El sensor de temperatura del refrigerante es del tipo termistor, que cambia la resistencia cuando es expuesto
a diferentes temperaturas.
Cuando la temperatura del refrigerante disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que el
voltaje de la seal aumente. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia del termistor
disminuye, lo que hace que el voltaje de la seal baje.
El ECM suministra al ECT un voltaje de referencia regulado de 5 voltios. El sensor es puesto a tierra
en el terminal A a travs del terminal de seal de retorno en el ECM. A medida que la temperatura del
refrigerante aumenta o disminuye, la resistencia del sensor cambia y provee al ECM una seal con voltaje
correspondiente a la temperatura del refrigerante. Esta seal es leda por el ECM para determinar la
temperatura del refrigerante.
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente el circuito del ECT para determinar si la seal de voltaje
est dentro de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un
cdigo de diagnstico.
Si el ECM detecta una falla en el circuito del ECT, no la tomar en cuenta y utilizar una temperatura
programada de 82 C (180 F) para la operacin de marcha del motor y de -34 C (-29 F) para el arranque del
motor. Si la falla ya no existe, se almacenar como un cdigo inactivo y el ECM regresar a la operacin
normal utilizando la seal del ECT.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
EGES-216
254 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 114 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta un voltaje menor a 0,127 V por ms
de 0,1 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usar el valor predeterminado de 82 C (180 F).
El cdigo de diagnstico 114 puede deberse a un corto a tierra o porque el sensor est en corto o polarizado.
Cuando el cdigo 115 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,6 V por ms
de 0,1 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usar el valor predeterminado de 82 C (180 F).
El cdigo de diagnstico 115 puede deberse a un circuito abierto, porque el sensor est abierto, o por un
corto hacia otra fuente de voltaje.
El cdigo de diagnstico 321 se establecer si el ECM detecta temperatura del refrigerante superior a 109 C
(228 F). Cuando esto ocurre, el ECM enciende la luz ENGINE roja, activa una alarma sonora y muestra el
mensaje OIL/WATER en el odmetro (si la proteccin del motor est activada), alertando al conductor de que
existe la posibilidad de daos al motor.
Si la temperatura desciende a menos de 107 C (225 F), la falla se volver inactiva y el ECM volver a
funcionar normalmente.
El cdigo de diagnstico 322 se establecer si el ECM detecta temperatura del refrigerante superior a 112,5
C (235 F). Cuando esto ocurre, la luz ENGINE roja se encender, aparecer en el odmetro el mensaje
OIL/WATER y sonar una alarma de advertencia (si la proteccin del motor est activada), alertando al
conductor de que la temperatura est aumentando (luego de establecer el cdigo 321), y que existe la
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 255
posibilidad de daos al motor. Con el cdigo 322 activo, el motor se apagar. Al mismo tiempo, un cdigo
de diagnstico, las horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro sern grabados en el
ECM como un Evento de Motor.
Si la temperatura desciende a menos de 112,5 C (235 F), la falla se volver inactiva y el ECM volver a
funcionar normalmente. Si el motor llegara a apagarse, puede volverse a arrancar para mover el vehculo
hacia un lugar seguro.
El cdigo de diagnstico 325 se establecer si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C
(225 F). A esta temperatura el ECM reducir el combustible entregado al motor. Por cada grado Celsius
de temperatura, el combustible se reducir en un 6%. Esto reduce el calor producido por el motor y as se
disminuye la carga sobre el sistema de enfriamiento. Tambin hace disminuir la velocidad del vehculo,
sugiriendo al conductor que ponga un cambio ms bajo para aumentar as la eficiencia del sistema de
enfriamiento.
A medida que la temperatura se reduce, el nivel de compensacin se disminuye hasta que la temperatura
caiga por debajo de 107 C (225 F), a la cual se reanuda la operacin normal.
El cdigo de diagnstico 316 se registrar slo en motores que tienen habilitado el sistema de proteccin
contra clima fro (CAP), despus de que el motor haya operado por ms de 120 minutos sin haber excedido
las siguientes especificaciones de temperatura del refrigerante. Este cdigo se puede borrar con la EST.
DT 466 / DT 530
Transmisin mecnica 61 C (142 F)
Transmisin automtica 41 C (106 F)
NOTA Este cdigo slo indica que el motor no ha podido alcanzar la temperatura de operacin. No
indica una falla electrnica.
EGES-216
256 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 62 Posibles fallas del sistema y acciones recomendadas para problemas con el ECT
Acciones recomendadas:
Condicin Accin
Recomendar al cliente que reduzca el tiempo del
Demasiado tiempo en ralent
ralent o aumente la velocidad del ralent
Baja temperatura ambiente (puede necesitar una
Recomendar al cliente que use una funda de radiador
funda de radiador)
Hacer pruebas al termostato segn el manual de
Termostato trabado en posicin abierta
servicio
Encaminamiento incorrecto de la manguera del Verificar el encaminamiento correcto de las
refrigerante (no pasa por el termostato) mangueras y tuberas del sistema
Reducir el flujo a los calentadores o disminuir la
Calentadores auxiliares estn enfriando el motor
velocidad del ventilador de los calentadores
Verificar el funcionamiento del embrague del
Embrague del ventilador pegado
ventilador
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 257
EGES-216
258 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 120 Diagrama de las funciones del control del ventilador del motor
El propsito del control del ventilador del motor es encender y apagar el ventilador del sistema de enfriamiento
del motor y proporcionar una carga para retardar el vehculo cuando se requiera. La estrategia en el ECM que
controla el solenoide del ventilador del motor, monitoriza la temperatura del refrigerante, la temperatura de aire
de admisin, la seleccin de la modalidad del motor (motor en modalidad de operacin o en modalidad de
diagnsticos) y los lmites y valores programados en el ECM. Puede ganarse acceso al control del ventilador
del motor con la EST, para programarlo de acuerdo a la siguiente lista:
1. Inhabilitado (apagado)
2. Activacin por la temperatura del refrigerante y la demanda del acondicionador de aire
3. Activacin por la temperatura del refrigerante y la operacin del retardador
El ECM puede detectar que el circuito EFN est abierto o en corto a tierra, durante una prueba estndar de
motor a solicitud. El IAT y el ECT son monitorizados en forma continua. Si se detecta una falla en cualquiera
de los dos circuitos, el EFN es inhabilitado y el ventilador del motor queda encendido continuamente.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 259
Figura 121 Diagrama de circuito del control del ventilador del motor
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
EGES-216
260 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Funcin
El propsito del control del ventilador del motor es determinar cundo deber encenderse o apagarse el
ventilador, suministrando o cortando la energa al solenoide del ventilador. El propsito del ventilador del
motor es producir un mayor flujo de aire para intercambio de calor entre el radiador y el ambiente, cuando sea
necesario. Adems, el ventilador del motor puede usarse como un dispositivo retardador del vehculo.
Control del ventilador del motor: Este parmetro indica al sistema electrnico si este camin tiene la
funcin de control del ventilador del motor.
Encendido del ventilador por acondicionador de aire: Esta funcin permitir el encendido del ventilador a
travs del ECM cuando se solicite a travs del ESC durante la operacin del acondicionador de aire.
Activacin slo por temperatura del refrigerante: Permite la activacin del ventilador slo en base a la
temperatura del refrigerante.
Activacin por temperatura del refrigerante y operacin de retardador: Permite la activacin del
ventilador en base a la temperatura del refrigerante o como un dispositivo retardador del vehculo.
Temperatura de encendido del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por encima
de la cual el ventilador ser encendido electrnicamente.
Temperatura de apagado del ventilador: Este parmetro indica la temperatura del refrigerante por debajo
de la cual el ventilador ser apagado electrnicamente.
El cdigo de diagnstico 246 es registrado slo durante la prueba estndar con la llave en ON y el
motor apagado. Durante esta prueba, el ECM realiza una comprobacin de los circuitos de salida que
momentneamente habilita el solenoide del EFN y mide la cada de voltaje a travs del solenoide. Refirase a
Diagrama de circuito del ventilador del motor (Ver Figura 122, pgina 261).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 261
EGES-216
262 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 123 Diagrama de las funciones del sensor de presin del aceite del motor
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia variable. Al recibir una seal
de referencia de 5 voltios desde el ECM, el EOP produce una seal lineal analgica de voltaje que indica la
presin del aceite del motor.
Advertencia y proteccin del motor: Una funcin opcional que, cuando est activada, advierte al conductor
de una condicin de baja presin del aceite del motor, y que puede ser programada para apagar el motor.
Exhibicin en el tablero de instrumentos: El ECM transmite la informacin sobre la presin del aceite
del motor detectada en el enlace de datos del tren propulsor, que es para ser exhibida en el tablero de
instrumentos.
Si el ECM detecta que la seal del EOP est fuera de lmite - alta o baja, har que el motor la ignore y
desconecte la advertencia y proteccin del motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 263
Figura 124 Diagrama de circuito del sensor de presin del aceite del motor (EOP) con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 64 Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics
Pruebas de voltaje en el sensor de presin del aceite del motor (EOP) (con la llave en ON y el motor
apagado)
Instale la T de derivaciones de 3 cables entre el EOP y el conector del haz de cables. Vea EOP VOLTAGE
con la prueba Continuous Monitor localizada bajo el men Diagnostics del Master Diagnostics. Si el
circuito tiene una falla activa, de acuerdo con el nivel de voltaje (Cdigo 211 <0,039 V, Cdigo 212 >4,9 V,
Cdigo 225 >1,49 V), complete los siguientes pasos.
Condicin de la Voltaje
Comentarios
prueba esperado
Sensor 0V Voltaje >0,039 V, busque posible corto del circuito de la seal a VREF o B+
desconectado
Mida el voltaje 5 V 0,5 Si el voltaje es >5,5 V, revise el VREF en busca de un corto a B+. Si el voltaje
desde el pin B a es <4,5 V, revise el VREF para ver si est abierto o en corto a tierra
tierra con un DMM
0,5 k puente 5V Si el voltaje es <4,9 V, revise el circuito de la seal para ver si est abierto
instalado entre o en corto a tierra. Retire el cable positivo de la batera. Mida la resistencia
los pines VERDE y del pin C a tierra (especificacin >1 k ) y del pin C al pin 14 (especificacin
AZUL de la T de <5 ) con una caja de derivaciones para determinar si el corto a tierra o el
derivaciones circuito abierto estn en el haz de cables
Puente estndar 0V Si el voltaje es >0,039 V, revise si hay resistencia en el circuito de tierra.
instalado entre Mida la resistencia entre el pin A y el pin 19 (especificacin <5 ) con la caja
los pines AZUL, de derivaciones para determinar si la resistencia est en el haz de cables.
VERDE Y NEGRO
de la T de
derivaciones
Sustituya el sensor si el cdigo est activo y todas las pruebas del sensor han dado los resultados
esperados. El sensor est bien si una o ms de las pruebas del sensor no produce los resultados
esperados. Vea Diagrama de flujo para ubicacin de problemas en el EOP. (Ver Figura 125, pgina 268)
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
264 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 64 Pruebas del sensor de presin del aceite del motor usando Master Diagnostics (cont.)
Pruebas operacionales de las seales (compare la medicin del voltaje
Voltaje MD: (+)14 a (-)19 en la T de derivaciones con voltaje y lb/pulg2 exhibidos en Master
Diagnostics)
Voltaje lb/pulg2 kPa Comentarios
0,89 V 5 34
1,15 V 10 69
La presin variar con la velocidad y la temperatura del motor
2,40 V 35 241
3,61 V 60 414
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
211 = El voltaje de la seal fue <0,039 V por ms de 0,1 s.
212 = El voltaje de la seal fue >4,9 V por ms de 0,1 s.
225 = Presin del aceite del motor se midi a >15 lb/pulg2 con la llave en ON y el motor apagado.
313 = Presin del aceite del motor <5 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400 RPM
o 20 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM.
314 = Presin del aceite del motor <2 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400 RPM o 12
lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM.
Tabla 65 Especificaciones del circuito del EOP (Ver Figura 124, pgina 263)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
A a tierra 0V Tierra de la seal. No debe haber voltaje
Revise el VREF con la llave en ON, si el voltaje no est dentro de las
B a tierra 5 V 0,5
especificaciones, revise si est abierto o en corto a tierra
C a tierra <0,25 V Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 el circuito
A a tierra <5
est abierto
B a tierra >500 Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra >1 k Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
19 a A <5 >5 indica que el cable de tierra est abierto
40 a B <5 >5 indica que el cable del VREF est abierto
14 a C <5 >5 indica que el cable de seal est abierto
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 265
Descripcin detallada
Funcin
El sensor de presin del aceite del motor (EOP) es estndar en el sistema de control de los motores de
International. El Apagado y Proteccin del Motor es una funcin que puede ser solicitada con el vehculo, o
activada en el concesionario.
El ECM mide la seal del EOP para monitorizar la presin del aceite durante la operacin del motor. Si la
presin del aceite desciende a menos de 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10,0 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400
RPM o 20,0 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM, el ECM encender la luz ENGINE roja, activar una alarma
audible y aparecer en el odmetro el mensaje OIL/WATER. Si el vehculo tiene el sistema de apagado del
motor y la presin del aceite desciende a 2,0 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400
RPM o 12,0 lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM, el ECM apagar el motor.
Operacin
El sensor de presin del aceite del motor es un sensor de capacitancia variable ubicado en el bloque del
motor, que produce una seal lineal analgica de voltaje. El ECM suministra desde el pin 40, 5 V al terminal B
del EOP. El ECM suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. Presin
aplicada al EOP cambia su capacitancia, lo que cambia a su vez el voltaje de la seal enviada hacia el pin 14
del ECM. A medida que la presin del aceite aumenta, la seal del voltaje aumenta.
El ECM monitoriza continuamente la seal desde el EOP para asegurarse de que est dentro de los lmites
esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Si la
llave de arranque es puesta en OFF, el cdigo ser almacenado como inactivo.
Durante la operacin del motor, el ECM tambin monitoriza la seal de la velocidad del motor. Compara los
valores esperados de presin del aceite con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la presin del aceite
es ms baja para una velocidad dada del motor, registrar un cdigo de diagnstico. Si la presin es ms baja
que el nivel crtico, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. El ECM registrar esto automticamente como
un evento de baja presin de aceite, el cual es almacenado en la memoria del ECM y no puede ser borrado
con la EST. Esto se convierte en un registro de la operacin del motor.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cuando el cdigo 211 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro muestra el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta un voltaje menor a 0,039 V por
ms de 0,1 segundos. Si este cdigo se establece, el ECM ignorar la seal del EOP y continuar operando
normalmente. El cdigo 211 puede deberse a un circuito de alimentacin del VREF abierto o en corto, a un
circuito de seal abierto a tierra o a que el sensor est defectuoso.
EGES-216
266 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 212 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta un voltaje mayor de 4,9 V por ms
de 0,1 segundos. Si este cdigo se establece, el ECM ignorar la seal del EOP y continuar operando
normalmente. El cdigo de 212 puede deberse a que el circuito de seal de retorno est abierto, a un corto a
una fuente de voltaje o a que el sensor est defectuoso.
Cuando el cdigo 225 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 225 se establecer si el ECM detecta que el voltaje de la seal del EOP es mayor
que el esperado con la llave en ON y el motor apagado (una seal que indica 15 lb/pulg2). Si el ECM detecta
esta falla, ignorar la seal del EOP. Es muy probable que se establezca este cdigo debido a que el EOP
est defectuoso o a un circuito polarizado.
El cdigo 313 indica que la presin del aceite ha cado por debajo del nivel de advertencia. La
especificacin del nivel de advertencia es 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 700 RPM o 10,0 lb/pulg2 (69 kPa) a 1400
RPM o 20,0 lb/pulg2 (138 kPa) a 2000 RPM.
El cdigo 313 puede aparecer si el sensor est defectuoso y enva una seal incorrecta. Para confirmar esto,
compare la presin real del aceite (medida con un medidor mecnico) con la lectura en la lista de datos de la
EST. Una baja presin de aceite debida a componentes mecnicos defectuosos tambin registrar este cdigo.
NOTA Es posible que este cdigo quede registrado en el momento del arranque, especialmente si
acaba de cambiar el aceite o despus de una reconstruccin del motor, hasta que el sistema de aceite
quede cebado.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 267
Presin del aceite del motor por debajo del nivel crtico
Si se registra el cdigo 314, indica que la presin del aceite ha cado por debajo del nivel crtico. La
especificacin para el nivel crtico es 2,0 lb/pulg2 (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg2 (34 kPa) a 1400 RPM
o 12,0 lb/pulg2 (83 kPa) a 2000 RPM.
El cdigo de diagnstico 314 puede aparecer si el sensor est defectuoso y enva una seal incorrecta.
Para confirmar esto, compare la presin real del aceite (con un medidor mecnico) con el valor en la lista
de datos de la EST. Una baja presin de aceite debida a componentes mecnicos defectuosos tambin
registrar este cdigo.
EGES-216
268 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 269
EGES-216
270 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 126 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura.
Cantidad de combustible para arranque y control de sincronizacin: La seal del EOT se usa para
determinar la sincronizacin y el flujo de combustible necesarios para optimizar el arranque en todas las
condiciones de temperatura.
Compensacin por temperatura: El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados a travs de todo
el rgimen de operacin para compensar por los cambios en la viscosidad del aceite debido a variaciones de
temperatura, y para asegurar que el torque y potencia adecuados estn disponibles.
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del EOT est fuera de lmite - alto o bajo, ignorar la seal
del EOT y usar la del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). La luz ENGINEmbar permanecer
encendida mientras la condicin siga existiendo y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. Si tanto
el EOT como el ECT no estn funcionando, el ECM asumir un valor de temperatura de 100 C (212 F)
para el aceite del motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 271
Figura 127 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aceite del motor con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
272 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 67 Especificaciones del circuito del EOT (Ver Figura 127, pgina 271)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo: circuito abierto, con alta
B a tierra 4,8 a 5,0 V
resistencia o en corto a tierra
A a tierra 0 a 0,25 V Si >0,25 V, el cable de tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 , busque
A a tierra <5
circuito abierto
B a tierra >1 k Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
19 a A <5 >5 indica que el cable de tierra est abierto
12 a B <5 >5 indica que el cable de seal est abierto
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 273
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
El ECM monitoriza la temperatura del aceite del motor a travs de la seal del EOT, para controlar la cantidad
y sincronizacin de combustible a travs de los lmites operacionales del motor. La seal del EOT permite al
ECM compensar por las variaciones de viscosidad del aceite debidas a cambios de temperatura en el ambiente
operacional. Esto asegura que haya potencia y torque adecuados bajo todas las condiciones de operacin.
Operacin
El sensor de temperatura del aceite del motor es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando el
aceite est expuesto a diferentes temperaturas de operacin.
Cuando la temperatura del aceite disminuye, la resistencia del termistor aumenta, lo que hace que la seal de
voltaje aumente. A medida que la temperatura del aceite aumenta, la resistencia del termistor disminuye,
haciendo que la seal de voltaje disminuya.
El EOT recibe del ECM una seal de referencia regulada de 5 voltios por el terminal B. El ECM suministra
desde un circuito de retorno (tierra) por el terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aceite
aumenta o disminuye, el sensor cambia la resistencia y provee al ECM la seal de voltaje de la temperatura
del aceite. Esta seal de voltaje es leda por el ECM para determinar la temperatura del aceite.
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la seal del EOT para determinar si est dentro de
los niveles esperados. Si la seal de voltaje est por encima o por debajo de los niveles esperados, el
ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Si el ECM detecta una falla, usar el valor de la seal de temperatura del refrigerante en lugar de la seal del
EOT. Si el ECT tiene una falla, el ECM usar los valores programados de -1,7 C (29 F) para el arranque, o
100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha. Si la llave es puesta en OFF, el cdigo se volver
inactivo. Los cdigos de falla del EOT harn que el ECM encienda la luz ENGINE mbar y que aparezca
en el odmetro el mensaje WARN ENG.
Los cdigos de diagnstico de problemas del EOT pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - baja
Cuando el cdigo 311 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 311: fuera de lmite - baja se establecer si la seal de voltaje es menos de 0,2
V por ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda establecido, el ECM usar los valores de la seal del ECT
o los valores programados de -20 C (-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del
motor en marcha.
EGES-216
274 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El cdigo de diagnstico 311 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la seal o debido al sensor
defectuoso.
Seal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de lmite - alta
Cuando el cdigo 312 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 312: fuera de lmite - alta se establecer si la seal de voltaje es mayor de 4,8 V por
ms de 0,1 segundos. Si el cdigo queda registrado, el ECM usar los valores de la seal del EOT de -20 C
(-4 F) para dar arranque o de 100 C (212 F) para la operacin del motor en marcha.
El cdigo de diagnstico 312 puede deberse a un circuito de la seal abierto entre el ECM y el sensor o a un
corto a una fuente de voltaje. Si el sensor est defectuoso tambin puede hacer aparecer el cdigo 312.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 275
EGES-216
276 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El regulador electrnico de presin (EPG) es una funcin opcional de bucle cerrado utilizada para controlar
la presin hidrulica en base a una entrada externa de presin hidrulica y una presin hidrulica deseada
programable. Esta funcin est destinada a bombas de suministro de lquidos, especialmente para camiones
de bomberos.
La funcin EPG est activa cuando no hay falla en la seal del sensor de presin hidrulica, el tren propulsor
est en su estado apropiado (el cual depende del tipo de bomba utilizada), el vehculo est estacionario y el
parmetro programable correspondiente est activado.
Si el ECM detecta una condicin fuera de lmite - alta o baja en el circuito del EPG, registrar un cdigo de
diagnstico y suspender la operacin del EPG. El sistema bajar a la velocidad de ralent, reposicionando
todos los valores configurados a una condicin de espera.
El ECM tambin monitoriza la presin hidrulica, la velocidad del motor y el estado del conmutador de
seleccin del EPG. Si se detecta una prdida de presin (tambin llamada un error de estado continuo), la
funcin del EPG es desactivada y se registra el cdigo de diagnstico correspondiente. El sistema bajar a la
velocidad de ralent, reposicionando todos los valores configurados a una condicin de espera.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 277
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
278 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Cuando la funcin del EPG se utiliza por primera vez, la presin hidrulica deseada es programada a una
tasa de ascenso programable. La presin limitada deseada (punto fijado) es entonces utilizado junto con
la seal de presin hidrulica real para controlar la velocidad deseada del motor, requerida para obtener
la presin hidrulica deseada.
Parmetros del regulador electrnico de presin: Este grupo de parmetros permite modificar a la
medida la funcin de regulacin electrnica de presin.
Regulador electrnico de presin: Este parmetro indica a los componentes electrnicos si el vehculo
tiene la funcin de regulacin electrnica de presin.
OPERACIN NEUTRAL: El tren propulsor debe estar desacoplado en todo momento para que opere el
regulador electrnico de presin.
EJE DIVIDIDO: Si el estado del DDS cambia, el regulador electrnico de presin quedar desactivado.
Con el DDS acoplado, debe recibir la seal Auxiliary ON del interruptor de la caja de transferencia
para habilitarse.
Indicador de modalidad del EPG: Este parmetro indica si el indicador de modalidad de operacin del
regulador electrnico de presin est disponible.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 279
Tasa de ascenso de presin: Este parmetro indica la tasa a la cual deber aumentar la presin de
agua cuando el conductor oprime y sostiene el botn RESUME/ACCEL.
Ajuste de ganancia integral del EPG: Este parmetro permite ajustar con precisin la manera en que el
regulador electrnico de presin regular la presin del agua.
Ajuste de ganancia proporcional del EPG: Este parmetro permite al propietario ajustar con precisin la
forma en que el regulador electrnico de presin regular la presin de agua.
Los cdigos de diagnstico de problemas del EPG pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
El cdigo 216 de seal fuera de lmite - baja ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es menor de
0,039 V por ms de 1 s. Cuando se establece este cdigo, la funcin del EPG queda suspendida.
El cdigo de diagnstico 216 puede deberse a que el circuito de la seal est abierto o con un corto a tierra, a
un sensor o conector defectuoso o al circuito del VREF abierto.
El cdigo 226 de seal fuera de lmite - alta ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es mayor de
4,9 V por ms de 1 s. Cuando se establece este cdigo, la funcin del EPG queda suspendida.
El cdigo de diagnstico 226 puede deberse a un corto en la seal del circuito a una fuente de voltaje o a
un sensor defectuoso.
El ECM ha detectado que el sistema hidrulico no ha sido capaz de alcanzar la presin hidrulica solicitada
por el sistema. Cuando este cdigo est activo, la funcin del EPG es desactivada.
EGES-216
280 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 281
EGES-216
282 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 132 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aire de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable
que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas. Al conectarlo con el ECM, produce una seal analgica
de 0 a 5 V que indica temperatura del aire de admisin.
Sincronizacin y cantidad de combustible: La funcin primaria del IAT es medir la temperatura de aire
de admisin para controlar la sincronizacin y el flujo de combustible cuando se da arranque al motor en
clima fro, para limitar as las emisiones de humo.
Si el ECM detecta una seal del IAT fuera de lmite - alta o baja har que el motor la ignore, y asuma una
temperatura ambiental de 25 C (77 F).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 283
Figura 133 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aire de admisin con una T de
derivaciones
NOTA Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales sueltos.
EGES-216
284 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 70 Especificaciones del circuito del IAT (Ver Figura 133, pgina 283)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
No debera haber voltaje en el cable verde. Si >0,25 V, el cable de la seal est
A a tierra 0 a 0,25 V
en corto al VREF o a la batera
Voltaje de activacin. Si no hay voltaje: circuito abierto, con alta resistencia o
B a tierra 4,6 a 5,0 V
en corto a tierra.
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
Resistencia a la tierra del chasis, pruebe con la llave en OFF, si >5 el circuito
A a tierra <5
est abierto
B a tierra >1 k Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis)
Puntos de
Especif. Comentarios
prueba
11 a A <5 >5 indica que el cable de tierra est abierto
12 a B <5 >5 indica que el cable de seal est abierto
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT). El ECM mide la seal del IAT para determinar la temperatura del aire que entra al motor. El ECM
usa estos datos para ajustar la sincronizacin y el flujo de combustible para arrancar en clima fro y limitar
las emisiones de humo.
Operacin
El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor tipo termistor que cambia la resistencia cuando se
expone a distintas temperaturas de aire. Cuando la temperatura del aire de admisin baja, la resistencia del
termistor sube, lo que causa que la seal de voltaje suba. Cuando la temperatura del aire sube, la resistencia
del termistor baja, haciendo que la seal de voltaje baje.
El IAT recibe una seal de referencia de 5 voltios regulada en el terminal B, proveniente del ECM. El ECM
suministra un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. A medida que la temperatura del aire sube o
baja, el sensor cambia de resistencia y da al ECM la medida de la seal de voltaje de la temperatura del aire.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 285
Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la seal del IAT para determinar si est dentro de
los valores esperados. Si el voltaje de la seal est por encima o por debajo de los niveles esperados, el
ECM registrar un cdigo de diagnstico. Si el IAT no est enviando una seal correcta, el ECM usa el
valor preconfigurado de 25 C (77 F).
Los cdigos de diagnstico de problemas del IAT pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Un cdigo de seal fuera de lmite - baja se establecer si el ECM detecta que la seal de voltaje es menos
de 0,127 V por ms de 0,2 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usa el valor preconfigurado de 25 C
(77 F) para el arranque.
El cdigo de diagnstico 154 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la seal o a que el sensor
est defectuoso.
Un cdigo de seal fuera de lmite - alta se establecer si el ECM detecta que la seal de voltaje es ms
de 4,6 V por ms de 0,2 segundos. Si esta falla est activa, el ECM usa el valor preconfigurado de 25 C
(77 F) para el arranque.
El cdigo de diagnstico 155 puede deberse a un circuito de la seal abierto entre el ECM y el sensor, a un
corto a una fuente de voltaje o a que el sensor est defectuoso.
EGES-216
286 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 134 Diagramas de circuito de los sistemas del APS, el BAP y el IAT
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 287
EGES-216
288 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 136 Diagrama de las funciones del sensor de presin de control de inyeccin
El sensor de presin de control de inyeccin (ICP) es un sensor de capacitancia variable que al recibir una
seal de referencia de 5 voltios desde el ECM produce una seal lineal analgica de voltaje que indica presin.
La funcin primordial del ICP es proporcionar una seal de retroalimentacin que indique presin de control
de inyeccin para permitir al ECM que imparta las instrucciones necesarias para la sincronizacin de la
amplitud de pulsacin y la presin de control de inyeccin correcta para la entrega apropiada de combustible
bajo todas las condiciones de velocidad y carga.
Si el ECM detecta que el ICP est funcionando mal, o que hay un problema en el circuito del ICP, encender la
luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG. El ECM se pondr en control de
bucle abierto de presin de control de inyeccin (operando con una presin de control de inyeccin estimada).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 289
Figura 137 Diagrama de circuito del sensor de presin de control de inyeccin con una T de
derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
290 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 72 Especificaciones del circuito del ICP (Ver Figura 137, pgina 289)
Pruebas del voltaje en el conector (con el sensor desconectado del haz de cables y la llave en ON)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra 0V Tierra de seal, no debera haber voltaje
B a tierra 5 0,5 V Si no cumple con especificaciones, el circuito del VREF est en corto a
tierra o a B+
C a tierra <0,25 V Si el voltaje > a especificaciones, el cable tiene un corto al VREF o a B+
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra <5 >5 indica que el circuito est abierto
B a tierra >500 <500 indica un corto a tierra
C a tierra >1 k <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo del lado del chasis)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
19 a A <5 Si >5 indica cable de tierra abierto
40 a B <5 Si >5 indica que el cable del VREF est abierto
16 a C <5 Si >5 indica cable de seal abierto
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 291
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin de control de inyeccin. El ECM
mide la seal del ICP para determinar la presin de control de inyeccin mientras el motor est en marcha,
para modular el regulador de la presin de control de inyeccin. sta es una funcin de bucle cerrado, lo que
significa que el ECM monitoriza continuamente y ajusta la presin de control de inyeccin ideal, determinada
por condiciones de operacin tales como carga, velocidad y temperatura.
El ECM monitoriza la seal del ICP para determinar si el rendimiento del sistema hidrulico es satisfactorio.
Durante la operacin del motor, si el ECM reconoce que la lectura de presin es ms baja o ms alta que el
valor ordenado, registrar un cdigo de diagnstico. Esta estrategia tambin se usa durante las pruebas a
solicitud con el motor en marcha ordenadas mediante la EST.
Operacin
El voltaje de la seal del ICP cambia en proporcin directa con la presin de control de inyeccin.
El ECM monitoriza continuamente la seal de voltaje del ICP para determinar si la seal de voltaje est dentro
de los lmites esperados. Si la seal es menor o mayor que la esperada, el ECM registrar un cdigo de
diagnstico. El ECM ignorar entonces la seal del ICP y usar un valor preconfigurado, determinado por las
condiciones de operacin del motor. Si la llave es puesta en OFF, la falla se volver inactiva.
Los cdigos de diagnstico de problemas del ICP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Si la llave se pone en OFF, la falla se volver inactiva. Los cdigos de falla del ICP harn que el ECM encienda
la luz ENGINE mbar y que aparezca en el odmetro el mensaje WARN ENG.
EGES-216
292 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 124 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 124 de seal fuera de lmite - baja ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es menor
de 0,039 V por ms de 1,0 s.
El cdigo de diagnstico 124 puede deberse a que el circuito de la seal est abierto o con un corto a tierra, a
un sensor defectuoso o al circuito del VREF abierto.
Cuando el cdigo 125 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo 125 de seal fuera de lmite - alta ser establecido por el ECM si el voltaje de la seal es mayor de
4,9 V por ms de 1,0 s.
El cdigo de diagnstico 125 puede deberse a un circuito de retorno (tierra) abierto, a un corto a una fuente
de voltaje en el circuito de la seal del ICP, o a un sensor defectuoso.
Cuando el cdigo 332 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 332 ser establecido por el ECM si la seal desde el ICP es ms alta que lo
esperado, con el motor apagado. Si el ECM detecta esta falla, ignorar la seal del ICP y operar el IPR con
valores fijos, determinados segn las condiciones de operacin del motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 293
EGES-216
294 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 139 Diagrama de las funciones de los circuitos impulsores de los inyectores
Las salidas del lado de alta controlan el tiempo que cada inyector permanece encendido (cantidad de
combustible), la sincronizacin (en relacin con el punto muerto superior) y el orden de encendido. El ECM
controla cada inyector suministrando corriente a cada solenoide. El ECM debe recibir una seal vlida del
CMP y de que hay suficiente presin de control de inyeccin, antes de que cada inyector pueda funcionar. Los
solenoides de los inyectores estn conectados a tierra a travs de los circuitos de retorno del lado de baja. El
ECM monitoriza la seal de retorno del lado de baja con fines de diagnstico.
El ECM puede detectar, con el motor en marcha, si un inyector est abierto o en corto a tierra o a la batera. Si
se detecta alguna falla en un inyector mientras el motor est en marcha, el ECM puede ordenar el apagado de
ese inyector o el grupo de tres inyectores, para mejorar las condiciones de manejo y la duracin del motor.
Esta condicin permite conducir el vehculo de regreso.
El personal tcnico puede ordenar varias pruebas a solicitud para verificar la continuidad de los circuitos y la
operacin de los inyectores, mientras el motor est funcionando en modo de prueba.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 295
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
296 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El sistema de control del motor de International consiste en un ECM (mdulo de control electrnico) individual
que proporciona el voltaje y la corriente que requieren los inyectores para suministrar de combustible al motor.
El flujo de combustible y la sincronizacin son controlados por el ECM instalado en el motor. El ECM calcula y
controla el flujo de combustible y la sincronizacin deseados usando las seales recibidas de varios sensores
del motor y del vehculo, as como los lmites programados en su memoria interna.
El ECM monitoriza el voltaje en cada uno de los circuitos impulsores y es capaz de detectar un circuito abierto
o en corto. Si el ECM detecta un corto a tierra o varias fallas en el circuito de un inyector, puede apagar ese
inyector o el grupo de tres inyectores, permitiendo que el motor siga funcionando en los tres cilindros restantes
y as poder manejar el vehculo de regreso. Cuando haya una falla en el circuito de algn inyector, el ECM
encender la luz ENGINE mbar y aparecer en el odmetro el mensaje WARN ENG.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
NOTA El ltimo dgito de los cdigos 421 a 426, 431 a 436, 451 a 456 indica el nmero del cilindro
afectado. Por ejemplo, el cdigo 421 indica que el cilindro 1 tiene un circuito abierto entre el circuito
impulsor de lado de alta del ECM y el lado de baja (retorno de la seal) al ECM. Los nmeros SID 1 a 6
indican el nmero del cilindro de la misma manera.
Cuando los cdigos 421 a 426 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta a lado de baja abierto indican un circuito abierto
entre el impulsor del lado de alta del ECM y el lado de baja (seal de retorno) hacia el ECM. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 297
Causas posibles: Alambre abierto en el haz de cables de los inyectores, circuito de retorno de un inyector
abierto o solenoide de un inyector defectuoso. Vea el cdigo apropiado.
Cuando los cdigos 431 a 436 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto al lado de baja indican que el voltaje
de retorno es demasiado alto debido a un corto entre el impulsor del lado de alta y el circuito de retorno. El
ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Cuando los cdigos 451 a 456 estn activos, la luz ENGINE mbar no se encender y el odmetro no
mostrar ningn mensaje.
Los cdigos de diagnstico de problemas para lado de alta en corto a tierra o a VBAT indican que el circuito de
retorno est en corto a tierra. Si el ECM detecta esta falla, inhabilitar todo el grupo de cilindros relacionado
con el cilindro indicado.
Cuando el cdigo 513 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Con el lado de baja al banco 1 abierto, el ECM ha detectado un circuito abierto hacia los inyectores en
los cilindros 1 a 3. Con el cdigo 513 activo, los impulsores de los cilindros 1 a 3 no funcionan. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
298 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 514 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
Con el lado de baja al banco 2 abierto, el ECM ha detectado un circuito abierto hacia los inyectores de
los cilindros 4 a 6. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 4 a 6 no funcionan. El ECM
compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Cuando el cdigo 515 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 515 indica que el ECM ha detectado un consumo excesivo de corriente en los
impulsores del lado de baja de los cilindros 1 a 3. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 1 a
3 estarn desconectados. El ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
Cuando el cdigo 521 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 521 indica que el ECM ha detectado un consumo excesivo de corriente en los
impulsores del lado de baja de los cilindros 4 a 6. Si este cdigo est activo, los impulsores de los cilindros 4 a
6 estarn desconectados. El ECM compensar las fallas del motor para mantenerlo en operacin.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 299
EGES-216
300 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El regulador de la presin de inyeccin es una vlvula de posicin variable que controla la presin de
control de inyeccin. El voltaje de la batera se suministra al IPR cuando la llave est en ON. La posicin
de la vlvula se controla cambiando a tierra el circuito de la seal de salida dentro del ECM. El tiempo que
el regulador permanece encendido o apagado es modulado desde 0 a 60%, dependiendo de la presin de
control de inyeccin deseada.
Un circuito de control abierto o en corto a tierra puede ser detectado mediante una comprobacin a solicitud
del estado de las salidas realizada durante la prueba con el motor apagado. El ECM puede detectar, mientras
el motor est en marcha, si la presin de control de inyeccin deseada es igual a la medida. Si la medida
no se compara razonablemente a la deseada, ignorar la seal del ICP e intentar controlar el motor con
el valor deseado.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 301
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
302 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un regulador de presin de inyeccin (IPR) que
controla la presin de aceite en el sistema de control de inyeccin a alta presin que se utiliza para impulsar
los inyectores. El IPR consiste en un solenoide y vlvulas de vstago y carrete y est instalado en la bomba
de aceite de alta presin. El ECM regula la presin de control de inyeccin controlando el ciclo de trabajo
o el tiempo activo o inactivo del solenoide de presin de control de inyeccin. Este aumento o disminucin
del tiempo activo/inactivo hace cambiar la posicin de las vlvulas de vstago y carrete dentro del IPR,
manteniendo la presin en el sistema o desahogando la presin hacia el crter a travs de la tapa delantera.
Vea la seccin Vista general del sistema de control del motor en este manual para una descripcin ms
completa de la operacin y funciones del IPR.
Operacin
El IPR recibe voltaje en el terminal A del conector del IPR a travs del ECM, cuando la llave de arranque
es puesta en ON. El control del sistema es realizado por el ECM poniendo a tierra el circuito del IPR desde
el terminal B a travs del pin 37 del ECM. El control preciso se realiza variando la amplitud de pulsacin o
porcentaje de tiempo activo/inactivo del solenoide del IPR. El tiempo activo/inactivo normal vara del 8% al
60%. Un ciclo de trabajo alto indica que se est ordenando una alta cantidad de presin de control de
inyeccin, mientras que un ciclo de trabajo bajo indica que se est ordenando menos presin.
El ECM monitoriza la presin de control de inyeccin mientras que el motor est en operacin. Si la presin
real es mayor o menor que la presin deseada, el ECM registrar un cdigo de diagnstico. Cuando esto
ocurre, el ECM ignora los valores de presin y controla el motor usando valores programados para el IPR.
La EST se utiliza para realizar la prueba estndar con el motor en marcha que permite al ECM variar la seal
de orden al IPR y monitorizar el rendimiento del sistema de presin de control de inyeccin. Si el sistema no
responde dentro de los parmetros especificados, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
El cdigo de diagnstico 241 es registrado slo durante la comprobacin de los circuitos de salida estndar
con el motor apagado. Esta prueba indica que el ECM ha realizado una comprobacin de los circuitos de
salida, medido la cada de voltaje a travs del circuito del IPR y determinado que est por debajo o por
encima del valor especificado.
Si esta falla est presente, el motor no funcionar. El ECM no encender la luz ENGINE mbar si esta falla
est activa; sin embargo, este cdigo ser transmitido al completarse la comprobacin del estado de las
salidas, utilizando la EST o el mtodo de recuperacin de cdigos de diagnstico de problemas.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 303
Cuando el cdigo 331 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 331 indica que el ECM ha detectado presin de control de inyeccin mayor de 3675
lb/pulg2 (25 MPa), que es mayor que la presin de trabajo mxima permitida.
Causas posibles:
La seal del ICP es incorrecta debido a que el sensor o los circuitos estn defectuosos.
ICP incorrecto.
Mal funcionamiento en el sistema de presin de control de inyeccin porque el IPR est pegado o
bloqueado.
EGES-216
304 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
El sistema de presin de control de inyeccin consiste en un sistema de lubricacin de aceite a baja presin,
conductos en la tapa delantera y depsito, bomba de aceite de alta presin, tuberas de aceite a alta presin
y galeras de aceite a alta presin instaladas a los lados de la culata. El sistema de presin de control de
inyeccin tambin incluye los inyectores (y sus anillos O de sellamiento), el IPR (regulador de la presin de
inyeccin) y el sensor de presin de control de inyeccin (ICP) y el cableado relacionado.
La funcin de este sistema es desarrollar, mantener y controlar la presin de control de inyeccin para
proporcionar la fuerza para activar los inyectores y proveer combustible al motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 305
Los cdigos de diagnstico de problemas relacionados con este sistema pueden indicar una falla elctrica
o en el sistema de control electrnico, pero ms probablemente indicarn un problema mecnico o
hidrulico en el sistema de presin de control de inyeccin.
El ECM monitoriza constantemente la presin de control de inyeccin en el sistema para asegurar que el
sistema de control est proporcionando en todo momento la presin apropiada. Si la retroinformacin de
presin de aceite suministrada por el ICP no cumple con los valores deseados por el ECM, el ECM registrar
un cdigo de diagnstico, encender la luz ENGINE mbar y controlar la operacin del sistema de control de
inyeccin calculando la presin del aceite para todas las condiciones de operacin del motor hasta que el
sistema sea diagnosticado y reparado.
El ECM tambin monitoriza presin de control de inyeccin desarrollada mientras da arranque al motor. Si
no se desarrolla presin dentro del lmite de tiempo esperado, el ECM registrar un cdigo de diagnstico
apropiado que ayudar al mecnico en el diagnstico de la condicin de arranque difcil o no arranque.
La EST puede ser utilizada por el mecnico para ordenar al ECM que realice una prueba con el motor en
marcha sobre el sistema de presin de control de inyeccin. El ECM controla el regulador de la presin en
una secuencia programada, para evaluar el rendimiento del sistema. Al final de la prueba, el ECM transmitir
cualquier cdigo de diagnstico si el rendimiento del sistema no es satisfactorio.
Cuando el cdigo 333 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 333 puede registrarse durante la operacin normal del motor mediante la funcin
de monitorizacin continua o durante la prueba estndar con el motor en marcha. Este cdigo indica que la
presin medida no coincide con el valor que el ECM espera. El cdigo 333 se establecer si el valor medido
es menor o mayor que 362 lb/pulg2 (2,5 MPa) que la presin de control de inyeccin deseada durante ms
de 7 segundos. Cuando este cdigo est activo, el ECM ignorar la retroinformacin del ICP y controlar el
IPR en base a valores preconfigurados.
El cdigo de diagnstico 333 est generalmente relacionado con mal rendimiento del motor. Los sntomas son
poca aceleracin, baja potencia a plena carga y posiblemente el motor funcione a menos RPM que lo normal.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Causas posibles:
EGES-216
306 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Conexin del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos,
daados, abiertos, doblados o mal ajustados.
Anillos O de algn inyector con fuga.
Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja.
Bomba de alta presin.
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 333 (Ver Tabla 75, pgina 307).
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 307
El propsito del cdigo de diagnstico 334 es determinar si es posible desarrollar un aumento rpido de la
presin de control de inyeccin cuando el conductor lo ordena mientras el motor est en marcha. El cdigo
334 es una falla de tiempo de respuesta del sistema de presin de control de inyeccin que compara la
presin medida con la presin deseada buscando una diferencia grande, 1300 lb/pulg2 (9 MPa) por un tiempo
corto (3 segundos). Su funcin primaria es detectar fallas en el sistema de presin de control de inyeccin.
Cuando este cdigo est activo, el ECM ignorar al ICP y controlar la operacin del IPR en base a valores
preconfigurados.
El cdigo activo 334 est generalmente relacionado con mal rendimiento del motor, incluyendo baja
aceleracin y baja potencia.
Causas posibles:
EGES-216
308 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 334 (Ver Tabla 76, pgina 308).
Cuando el cdigo 331 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El propsito del cdigo de diagnstico 331 es detectar cuando la presin de control de inyeccin est por
encima de los lmites normales, 3675 lb/pulg2 (25 MPa). Puede indicar un problema mecnico en el sistema
de presin de control de inyeccin, en el cableado o en el ICP. Cuando el cdigo 331 est activo, el ECM
ignora la seal del ICP y usa valores estimados de presin de control de inyeccin para operar el motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 309
NOTA Si el motor sigue funcionando bien cuando se establece este cdigo, es ms probable que el
problema est en el circuito del ICP.
Causas posibles:
El propsito del cdigo de diagnstico 335 es determinar si se est desarrollando presin de control de
inyeccin durante la rotacin del motor. Es una prueba del sistema de presin de control de inyeccin y
ser registrado despus de 8 a 10 segundos de arranque con menos de 725 lb/pulg2 (5 MPa) de presin
de control de inyeccin detectada. El tiempo de arranque del motor antes de que se registre el cdigo 335
variar segn la temperatura del motor. La velocidad de rotacin del motor debe ser mayor de 130 RPM antes
de que comience la deteccin de fallas.
El cdigo activo 335 est normalmente relacionado con arranque difcil o no arranque.
Causas posibles:
Vea Acciones recomendadas para el cdigo de diagnstico 335 (Ver Tabla 77, pgina 310).
EGES-216
310 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 311
La funcin de apagado en ralent es una funcin opcional que permite al ECM apagar el motor si ha estado en
ralent por ms de un perodo programado por el cliente (2 a 120 minutos). Antes de apagar el motor la luz
ENGINE roja se enciende y el odmetro muestra el mensaje OIL/WATER. La luz destellar por 30 segundos
para advertir al conductor que el motor se apagar. El tiempo en ralent es medido desde la ltima operacin
del pedal del embrague o pedal de freno. El motor debe estar desengranado para que se inicie el conteo
del temporizador de apagado en ralent. Esta funcin puede ser programada para que opere slo durante
temperaturas ambientales especficas, para as permitir una operacin prolongada del motor en temperaturas
muy fras o muy calientes. Cuando se utiliza la toma de fuerza, esta funcin puede tambin programarse
para que no se active a niveles especficos de carga o cuando los interruptores de la toma de fuerza estn
encendidos.
La funcin de apagado en ralent es interna en el ECM. Todos los subsistemas que contribuyen informacin a
la estrategia de apagado en ralent tienen su propia estrategia de deteccin y manejo de fallas (por ejemplo,
el circuito del sensor de temperatura del aire de admisin). Un cdigo de diagnstico se establecer si el
temporizador de apagado en ralent ha sido activado. ste no es un cdigo de diagnstico del sistema. Su
nico propsito es indicar al mecnico, conductor o propietario que el temporizador de apagado en
ralent ha sido activado y que el motor ha sido apagado.
EGES-216
312 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
NOTA Este cdigo de diagnstico no indica ninguna falla del sistema o circuito, de manera que no
se necesita hacer ningn diagnstico. Si los parmetros de programacin del IST tienen que ser
cambiados, vea la siguiente Descripcin detallada.
Descripcin detallada
Los parmetros en la siguiente lista son los esenciales para establecer el IST para satisfacer las necesidades
y expectativas del usuario. El acceso a estos parmetros se realiza utilizando la EST.
Este grupo de parmetros modifica la funcin de apagado automtico en ralent prolongado. El propsito de
esta funcin es apagar el motor despus de que un perodo programable en ralent haya sido excedido. Esto
permite conservar combustible y reducir el desgaste del motor y las emisiones. Treinta (30) segundos antes
de un apagado automtico del motor, el conductor recibe una advertencia a travs de la luz ENGINE roja
y aparecer en el odmetro el mensaje OIL/WATER. Esta luz comienza a destellar hasta que el motor se
apaga. El conductor puede contradecir al sistema electrnico en cualquier momento. Despus de que ocurre
un apagado del motor, la luz ENGINE roja deja de destellar y se registra el cdigo de diagnstico (324) para
ayudar a diagnosticar posibles quejas de servicio de que el motor se apaga.
1. Temporizador de apagado en ralent: Este parmetro indica a los componentes electrnicos integrados
si el vehculo tiene un temporizador de apagado en ralent.
2. Tiempo de la funcin de apagado en ralent: Este parmetro indica el tiempo de marcha en ralent que
debe transcurrir antes de que el motor se apague.
3. Temperatura mxima del aire de admisin para apagado en ralent: Este parmetro indica la mxima
temperatura ambiente a la que el sistema electrnico puede apagar el motor que ha estado en ralent
por mucho tiempo. Esta temperatura se utiliza para impedir el apagado de un motor debido a que el
acondicionador de aire puede estar encendido.
4. Temperatura mnima del aire de admisin para apagado en ralent: Este parmetro indica la mnima
temperatura ambiente a la que el sistema electrnico puede apagar el motor que ha estado en ralent
por mucho tiempo. Esta temperatura se utiliza para impedir el apagado de un motor debido a bajas
temperaturas.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 313
Este cdigo de diagnstico se registra cuando el motor ha sido apagado por el ECM por haberse excedido el
tiempo establecido de ralent. La funcin de apagado en ralent tiene que estar activada para que aparezca
este cdigo de diagnstico. Este cdigo de diagnstico puede borrarse con la EST.
EGES-216
314 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 315
Figura 145 Diagrama de las funciones del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) es un sensor de capacitancia variable que
opera en una seal de referencia de 5 V desde el ECM para producir una seal lineal analgica de voltaje
que indica presin.
Control de humo
La seal del MAP se usa para controlar el humo, limitando el flujo de combustible durante la aceleracin
hasta obtener una presin reforzadora especfica.
EGES-216
316 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Si el ECM detecta una seal del MAP fuera de los lmites o un valor incorrecto para condiciones especficas,
los ignorar y har funcionar el motor con los valores estimados de presin absoluta del mltiple de admisin
(operar basado en una seal de presin reforzadora calculada).
Figura 146 Diagnsticos de circuito del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin con
una T de derivaciones
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 317
EGES-216
318 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Tabla 79 Especificaciones del circuito del MAP (Ver Figura 146, pgina 316)
Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra 0 a 0,25 V Si >0,25 V, revise si el circuito de tierra est abierto o tiene alta resistencia,
revise si la tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
B a tierra 5 V 0,5 Prueba del VREF con la llave en ON. Si no cumple con especificaciones, revise
el circuito del VREF
C a tierra 0 a 0,25 V Si >0,25 V, la tierra de la seal est en corto al VREF o a la batera
Pruebas del conector a la tierra del chasis (con el conector del sensor desconectado, el cable positivo de
la batera desconectado y la llave en OFF)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra <5 Resistencia a la tierra del chasis. Pruebe con la llave en OFF; si >5 , el
haz de cables est abierto
B a tierra >500 Resistencia <500 indica un corto a tierra
C a tierra >1 k Resistencia <1 k indica un corto a tierra
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del motor)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
19 a A <5 Si >5 cable de tierra de seal est abierto.
40 a B <5 Si >5 VREF est abierto
30 a C <5 Si >5 la seal del MAP est abierta
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 319
Descripcin detallada
Funcin
El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
(MAP). El ECM mide la seal desde el MAP para determinar la presin (de refuerzo) del mltiple de admisin.
Con esta informacin, el ECM puede optimizar el control de la sincronizacin de la inyeccin y el flujo de
combustible para todas las condiciones de operacin del motor.
Operacin
El MAP es un sensor de capacitancia variable ubicado en el mltiple de admisin, que produce una seal
lineal analgica de voltaje. El MAP recibe en el terminal B 5 voltios desde el pin 40 del ECM. El ECM
suministra desde el pin 19 un circuito de retorno (tierra) al terminal A del sensor. La presin aplicada al MAP
cambia su capacitancia, con lo cual vara la seal de voltaje enviada al ECM. A medida que la presin
reforzadora aumenta, la seal de voltaje aumenta.
Si se registra un cdigo de diagnstico activo del MAP, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el motor
utilizando valores preconfigurados. Si la llave se pone en OFF, el cdigo de diagnstico ser almacenado
como inactivo.
Los cdigos de diagnstico de problemas del MAP pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio
(EST) o interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja, vea pgina 72.
Cuando el cdigo 121 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 121 se establecer si el ECM detecta una seal de voltaje del MAP mayor de 4,9 V
por ms de 0,1 segundos. Cuando el cdigo 121 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el
motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: MAP defectuoso o cable de seal del sensor tiene un corto al VREF o a B+
EGES-216
320 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Cuando el cdigo 122 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 122 se establecer si el ECM detecta una seal de voltaje del MAP menor de
0,039 V por ms de 0,1 segundos. Cuando el cdigo 122 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y
operar el motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: MAP defectuoso o los circuitos de la seal del MAP pueden estar abiertos o en corto a tierra.
Cuando el cdigo 123 est activo, la luz ENGINE mbar se enciende y el odmetro mostrar el mensaje
WARN ENG.
El cdigo de diagnstico 123 es registrado cuando la seal del MAP es mayor de 17 lb/pulg2 (115 kPa)
absoluta en ralent bajo. Cuando el cdigo 123 est activo, el ECM ignorar la seal del MAP y operar el
motor utilizando valores preconfigurados.
Causas posibles: Entrada al sensor restringida u obstruida, MAP defectuoso o VREF en corto a una fuente de
voltaje mayor de 5,5 V.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 321
EGES-216
322 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 323
La luz ENGINE roja se enciende cuando hay condiciones que podran causar dao al motor. El nivel de
proteccin depende de cul sistema de advertencia y proteccin del motor (EWPS) est activado en el
ECM. Vea Descripcin detallada.
El ECM no monitoriza el sistema de EWPS en busca de fallas. Las solicitudes del ECM de encender la
luz ENGINE roja en el tablero se envan por el Enlace de Datos del Tren Propulsor. No hay cdigos de
diagnstico de problemas para este sistema.
Descripcin detallada
Este grupo de parmetros personaliza la funcin de advertencia y proteccin del motor. El sistema de
advertencia y proteccin del motor protege al motor contra condiciones operacionales indeseables, para
impedir daos y prolongar su duracin. Cuando se detecta una condicin de advertencia, los componentes
electrnicos incorporados encendern la luz ENGINE roja.
Cuando se detecta una condicin crtica, los componentes electrnicos incorporados apagarn el motor si
el sistema de advertencia y proteccin del motor tiene la funcin de proteccin activada. Despus de un
apagado del motor, el conductor puede volver a arrancarlo para que opere durante 30 segundos.
La funcin de registro de eventos registrar cundo ocurri un exceso (es decir, una situacin crtica), tanto en
horas de funcionamiento del motor como en los kilmetros del odometro. Hay cuatro estados de advertencia
y proteccin del motor.
EGES-216
324 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Modo EWPS
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados el modo deseado de operacin para
la funcin de advertencia y proteccin del motor.
El modo de operacin preconfigurado est basado en velocidad excesiva y temperatura excesiva del motor.
No hay apagado del motor.
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor y la baja presin del aceite son los parmetros
monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del motor.
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el nivel del
refrigerante son los parmetros monitorizados en el modo de advertencia del motor. No hay apagado del
motor.
La velocidad excesiva del motor, el recalentamiento del motor, la baja presin del aceite y el refrigerante son
los parmetros monitorizados en el modo de proteccin del motor. La funcin de apagado estar disponible si
se detecta una condicin crtica. Las condiciones crticas incluyen recalentamiento, baja presin de aceite y
bajo nivel del refrigerante.
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe encender la luz OIL/WATER y se debe
activar la alarma sonora de advertencia.
Este parmetro indica a cul temperatura de recalentamiento se debe apagar el motor. La funcin de registro
de eventos registrar el apagado en horas de funcionamiento del motor y en kilmetros del odmetro.
Este parmetro indica los lmites de RPM para los cuales el valor 1 de presin de aceite del motor debe usarse
para detectar la prdida de presin de aceite del motor.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 325
Este parmetro indica los lmites de RPM para los cuales el valor 2 de presin de aceite del motor debe usarse
para detectar la prdida de presin de aceite del motor.
Este parmetro indica los lmites de RPM para los cuales el valor 3 de presin de aceite del motor debe usarse
para detectar la prdida de presin de aceite del motor.
Este parmetro indica el valor 1 de presin de aceite del motor al cual debe encenderse la luz OIL/WATER y
activarse la alarma sonora de advertencia.
Este parmetro indica el valor 2 de presin de aceite del motor al cual debe encenderse la luz OIL/WATER y
activarse la alarma sonora de advertencia.
Este parmetro indica el valor 3 de presin de aceite del motor al cual debe encenderse la luz OIL/WATER y
activarse la alarma sonora de advertencia.
Este parmetro indica el valor 1 de presin de aceite del motor al cual debe apagarse el motor. La funcin de
registro de eventos registrar en horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro cundo
ocurri este evento.
Este parmetro indica el valor 2 de presin de aceite del motor al cual debe apagarse el motor. La funcin de
registro de eventos registrar en horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro cundo
ocurri este evento.
Este parmetro indica el valor 3 de presin de aceite del motor al cual debe apagarse el motor. La funcin de
registro de eventos registrar en horas de funcionamiento del motor y los kilmetros del odometro cundo
ocurri este evento.
EGES-216
326 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 327
NOTA El RPS, el interruptor de encendido / apagado y el circuito son suministrados por el carrocero.
El propsito del sensor del pedal remoto del acelerador (RPS) es permitir al conductor ajustar la velocidad
del motor desde una ubicacin remota. El RPS funciona de la misma manera que el sensor de posicin del
acelerador. El RPS es un sensor tipo potencimetro que enva al ECM una seal analgica de voltaje variable
que indica la velocidad deseada. Para que el RPS funcione, el ECM debe estar programado para habilitar
la operacin del RPS. Para activar el RPS, el terminal variable remoto del ECM debe recibir una seal de
12 voltios.
El pedal recibe una seal de referencia de 5 voltios y una seal de retorno del ECM a travs de las conexiones
para el carrocero. Al oprimir el pedal, el voltaje de seal del RPS aumenta, indicando una solicitud para
aumentar la velocidad del motor.
El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la seal est dentro de los lmites. Un
nivel de voltaje mnimo se establece para verificar que el circuito no est abierto, y un nivel de voltaje mximo
se establece para verificar que la seal no est en corto a una fuente de voltaje. Cuando el ECM detecta un
voltaje fuera de los lmites, el pedal queda inhabilitado y se establecer el cdigo de diagnstico 213: fuera de
lmite - baja o el cdigo 214: fuera de lmite - alta.
EGES-216
328 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 150 Diagrama de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
Tabla 80 Diagnsticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador
Pruebas del voltaje en el conector del sensor del pedal remoto del acelerador (con sensor del pedal
remoto del acelerador desconectado y la llave en ON)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra 0V Una medicin positiva del voltaje indica un corto a otro circuito.
B a tierra 0V Una medicin positiva del voltaje indica un corto a otro circuito.
C a tierra 5 V 0,5 Voltaje fuera de especificaciones indica un circuito abierto, corto a tierra, o a B+.
(2) a tierra 12 V Voltaje del interruptor de encendido/apagado cuando est en posicin ON
Pruebas de la resistencia del conector del sensor del pedal remoto del acelerador (pruebe con el
sensor del pedal remoto del acelerador desconectado, la llave en OFF y todos los accesorios apagados)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
A a tierra >1 k <1 k indica un corto a tierra
B a tierra <5 >5 indica que el circuito est abierto
C a tierra >1 k <1 k indica un corto a tierra
(1) a tierra >1 k <1 k indica un corto a tierra con el interruptor cerrado y el fusible desconectado
Contina en la pgina siguiente
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 329
Tabla 80 Diagnsticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador (cont.)
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada slo en el haz de
cables del chasis y el conector del sensor desconectado)
Punto de Especif. Comentarios
prueba
5aC <5 >5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
6aB <5 >5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
30 a A <5 >5 indica alta resistencia o un circuito abierto.
36 a (1) <5 >5 indica alta resistencia o un circuito abierto con el interruptor cerrado y el
fusible desconectado
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y RPS conectado al conector)
Puntos de Especif. Comentarios
prueba
30 a 6 0,5 a 4 V El voltaje debe ser bajo con el pedal en reposo y debe aumentar al oprimir el
pedal. La medicin del voltaje debera cambiar suavemente y no debera haber
posicin alguna en la que el voltaje cambie sbitamente.
36 a tierra 12 o 0 V Voltaje del interruptor de encendido/apagado: 12 V encendido, 0 V apagado.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
213 = Seal del RPS fue <0,49 V. Circuito abierto o en corto a tierra.
214 = Seal del RPS fue >3,91 V. Sensor con corto interno o en corto al VBAT o VREF.
Descripcin detallada
El RPS se utiliza para controlar la velocidad del motor desde afuera de la cabina. Como parte del control
de la velocidad del motor para la toma de fuerza, se suministran conexiones para el RPS a travs de los
conectores para el carrocero.
Para operar el RPS, el ECM suministra un voltaje de referencia de 5 voltios desde el pin 5, a travs del
circuito de conexiones para carroceros K97DD. La seal de retorno para el RPS es suministrada por el
terminal dedicado 6, a travs del circuito de conexiones para carroceros K97HM. El sensor del pedal remoto
del acelerador es un sensor tipo potencimetro que usa el voltaje de referencia de 5 V y la seal de retorno
para suministrar un voltaje analgico al terminal 30 a travs del circuito de conexiones para carroceros K99F.
En posicin de reposo, la seal de voltaje del RPS es baja. A medida que el pedal es oprimido, el voltaje
aumenta para indicar una demanda del conductor para mayor velocidad.
Antes de que el RPS pueda operar, el ECM debe tener una seal de 12 voltios en el pin 36. sta es
suministrada a travs del circuito de conexiones para carroceros K97CC.
EGES-216
330 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Programacin
El ECM debe programarse para activar la operacin del RPS. Desde el men de parmetros programables,
bajo la opcin PTO Controls, seleccione RPS y seleccione ENABLE. Si desea que los controles de la
cabina (APS, freno y embrague) no afecten la operacin del control de velocidad del motor para la toma de
fuerza, seleccione la opcin PTO Operation Disable y seleccione ENABLE. El PTO Mode debe programarse
en Remote. Si el RPS est habilitado y no hay seal del pedal, el ECM registrar un cdigo de diagnstico.
El parmetro PTO Maximum Engine Speed (velocidad del motor mxima para la toma de fuerza) permitir
programar la mxima velocidad del motor permitida durante el modo de toma de fuerza.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 331
El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la seal est dentro de los lmites.
Un nivel de voltaje mnimo se establece para verificar que el circuito no est abierto, y un nivel de voltaje
mximo se establece para verificar que la seal no est en corto a una fuente de voltaje. Cuando el ECM
detecta un voltaje fuera de los lmites, el pedal queda inhabilitado y se establecer el cdigo de diagnstico
213: fuera de lmite - baja o el cdigo 214: fuera de lmite - alta. Si la llave se pone en OFF, la falla quedar
registrada como inactiva.
El cdigo de diagnstico 213 indica que el voltaje del pin 30 del ECM era menos de 0,25 V. Esto indica que
el suministro del VREF desde el pin 5 del ECM est abierto o en corto, o que el circuito de la seal del RPS
hacia el pin 30 desde el RPS est abierto o en corto. Tambin puede aparecer si el RPS est defectuoso
(abierto o en corto).
El cdigo de diagnstico 214 indica que el voltaje del pin 30 del ECM era mayor de 4,5 V. Esto indica un
posible circuito abierto en el retorno del RPS al pin 6 o un corto a otra fuente de voltaje en el circuito de la
seal del RPS. Tambin puede aparecer si el RPS est defectuoso (en corto).
Ubicacin de fallas
La EST puede usarse para monitorizar el estado de los controles de la toma de fuerza. La comparacin de los
valores del interruptor con la operacin real indicar si los controles estn operando debidamente. Al usar la
opcin de men Programmable Parameters, puede verificar si el ECM est debidamente programado para la
aplicacin. La lista de datos puede usarse para monitorizar los parmetros que causan la interrupcin del
control de velocidad para la toma de fuerza. Use el men Diagnostic Codes para leer los cdigos de falla.
EGES-216
332 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Figura 151 Controles electrnicos del motor y conexiones del control de crucero con transmisin
mecnica
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 333
Figura 152 Diagrama de las funciones del control de velocidad de la toma de fuerza remota
El propsito de la funcin de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante
interruptores remotos, para el uso de dispositivos auxiliares tales como bombas hidrulicas, compuertas
levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijado (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
Seleccin de velocidad
En el modo de toma de fuerza variable, la velocidad de la toma de fuerza puede aumentarse o disminuirse
oprimiendo momentneamente el interruptor de control de velocidad en la posicin SET o RESUME. La
rapidez con la cual el motor acelera es indicada en RPM por segundo de aceleracin a la que se permite que el
motor acelere. La tasa de ascenso y la mxima velocidad con la toma de fuerza son programables con la EST.
EGES-216
334 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
En el modo Preset PTO (toma de fuerza prefijada), el interruptor de control de velocidad permite seleccionar
dos velocidades prefijadas. Al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #1 Mode (modo prefijado 1),
se selecciona la primera velocidad; al oprimir momentneamente el interruptor en Preset #2 Mode (modo
prefijado 2), puede seleccionarse una segunda velocidad. Estas velocidades son programables en el ECM
con la EST.
Figura 153 Diagrama de circuito del control de velocidad de la toma de fuerza remota
NOTA Vea Conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos. Revise que no haya fusibles quemados.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 335
Descripcin detallada
El propsito de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante interruptores
remotos para usar dispositivos tales como bombas hidrulicas, compuertas levadizas, etc.
Seleccin de modo
El control de la toma de fuerza de velocidad variable o prefijada (hasta dos velocidades prefijadas), puede
seleccionarse y programarse en el ECM con la EST.
El modo de la toma de fuerza, ya sea variable y/o prefijado debe seleccionarse y "activarse" con la EST
para que la funcin trabaje. Deben instalarse interruptores de encendido/apagado para proporcionar una
seal de 12 V al pin apropiado del ECM. La funcin de toma de fuerza remota ser desactivada cuando se
detecta velocidad en el vehculo, cuando el embrague se oprime o cuando el motor se pone en alguna
marcha (transmisin automtica solamente).
El control de velocidad del motor para la toma de fuerza (PTO) provee un mtodo para que el conductor
fije y mantenga una velocidad regulada del motor sin utilizar el pedal del acelerador, para operar equipos
auxiliares. La funcin de la toma de fuerza tiene dos interfaces (en la cabina y remota) para el conductor.
Dependiendo de la configuracin, el conductor puede activar el control de velocidad del motor de la PTO
mientras est en la cabina o desde un punto remoto. Si ambas interfaces estn habilitadas, los componentes
electrnicos incorporados detectan cul est activa, dependiendo de las acciones del conductor. Ninguna
operacin mvil de la toma de fuerza puede estar activa cuando el control de velocidad del motor es activado
con la interfaz remota.
EGES-216
336 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Esta funcin tambin permite aumentar la velocidad del motor en incrementos de 25 RPM, al oprimir
momentneamente el botn RESUME/ACCEL. El conductor puede bajar la velocidad del motor en
incrementos de 25 RPM al oprimir momentneamente el botn SET/CRUISE.
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si el vehculo tiene la funcin de control
de velocidad del motor para la toma de fuerza.
Este parmetro indica la mxima velocidad del vehculo a la que puede operarse el control de velocidad del
motor para la toma de fuerza mientras est en la modalidad de toma de fuerza mvil.
Este parmetro indica cmo se deben interpretar los botones del control de crucero del volante.
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados si el control de velocidad del motor
para la toma de fuerza est activo y de ser as, las interfaces del conductor en la cabina sern ignoradas.
Estas interfaces incluyen el pedal del acelerador, la seal de acople del tren propulsor, el pedal del freno y
los botones del control de crucero en el volante.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 337
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados que hay un control de acelerador remoto
para regular las RPM de la toma de fuerza.
Este parmetro indica las RPM fijadas cuando el conductor oprime el botn SET/CRUISE en la modalidad
Stationary Preset en cabina.
Este parmetro indica las RPM fijadas cuando el conductor oprime el botn RESUME/ACCEL en la modalidad
Stationary Preset en cabina.
Este parmetro indica la tasa a la cual las RPM aumentarn cuando el conductor oprime y mantiene el
botn RESUME/ACCEL.
Este parmetro indica las mximas RPM a las que el control de velocidad del motor para la toma de fuerza
puede ser activado.
EGES-216
338 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Ubicacin de fallas
La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la
lista de datos con la operacin real, se indica si los controles estn operando debidamente. Utilizando el men
de parmetros programables, la programacin del ECM puede tambin ser verificada para asegurarse de que
el ECM est debidamente programado para usar la toma de fuerza.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 339
Figura 155 Diagrama de las funciones del sistema de control de crucero, toma de fuerza y acelerador
de mano
Control de crucero
El ECM controlar la velocidad del motor para mantener una velocidad constante del vehculo con control de
crucero. Al oprimir el interruptor SET cuando el vehculo est a la velocidad deseada y el interruptor CRUISE
est en ON, se activa el control de crucero. La velocidad se aumenta o disminuye oprimiendo ACCEL o
CRUISE. El control de crucero es desactivado al poner el interruptor de crucero en OFF, oprimir el pedal del
freno o el pedal del embrague o al poner neutro (transmisin automtica).
La velocidad del motor puede controlarse por los interruptores SCCS, si la opcin de la toma de fuerza ha sido
programada en el ECM y el vehculo est estacionario. Hay velocidades variables o prefijadas disponibles,
dependiendo de la programacin. La funcin de la PTO es activada al poner el interruptor de control de
crucero en ON. Al oprimir el botn SET/CRUISE o RESUME/ACCEL se aumenta o disminuye la velocidad,
dependiendo de la programacin de la toma de fuerza.
El ECM no monitoriza el sistema de SCCS en busca de fallas. No hay cdigos de diagnstico de problemas
para este sistema.
EGES-216
340 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Diagnsticos
Si el motor no responde a los interruptores del control de crucero, use el software de diagnstico de la cabina
para monitorizar las seales de los interruptores al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando los
botones del volante se oprimen, haga un diagnstico de los circuitos del control de crucero con la S08250 -
Gua de ubicacin de fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del interruptor,
use Master Diagnostics para ver el estado del interruptor. Si el estado del interruptor no cambia cuando se
oprime, verifique que haya comunicacin entre el ECM y el ESC (si el ECM responde a otras seales del
ESC). Si el estado del interruptor cambia, verifique que no haya otros problemas que impiden o demoran
la reaccin a las seales. Los ejemplos incluyen:
Descripcin detallada
Control de crucero
El control de crucero permite al ECM controlar la potencia del motor para mantener una velocidad constante.
El punto de velocidad fijada es determinado por el conductor; sin embargo, en el ECM se programan puntos
de velocidad mxima y mnima. stos son los lmites mximo y mnimo de la velocidad de crucero. En el
ECM tambin se programa la velocidad del motor mnima a la cual puede activarse el control de crucero. Vea
Diagrama de circuito del control de crucero y de las conexiones para el carrocero (Ver Figura 154, pgina 338).
Tabla 82
Botn ON/OFF: ON activa y OFF desactiva las funciones del control de crucero.
SET/CRUISE: Si el control de crucero est activo pero no ha establecido la velocidad, puede
hacerlo oprimiendo SET para seleccionar la velocidad actual del vehculo como
la velocidad deseada.
Si el control de crucero est activo y ya estableci la velocidad deseada, oprimir
SET har que la velocidad disminuya.
RESUME/ACCEL: Si el control de crucero est activo pero fue desactivado por haber frenado
o usado el pedal del embrague, oprimir RESUME regresar el vehculo a la
velocidad deseada que estableci anteriormente.
Si el control de crucero est activo, oprimir RESUME har que la velocidad
aumente.
Oprimir el interruptor OFF, el freno, el embrague o poner la transmisin automtica en neutro desactivar el
control de crucero. La funcin no se activar si la seal del VSS tiene alguna falla.
El control de la velocidad de la toma de fuerza permite que el conductor establezca una velocidad fija del
motor, desde la cabina o remotamente. El control desde la cabina se hace con los mismos botones del control
de crucero ubicados en el volante. El control a distancia se hace con interruptores instalados por un carrocero
y cableados al haz de cables del vehculo en el punto de conexin destinado a dispositivos de carroceros. Hay
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 341
dos funciones que usan los controles de velocidad de la toma de fuerza: el pedal remoto del acelerador y la
regulacin electrnica de presin. Vea RPS y EPG en esta misma seccin del manual.
La toma de fuerza desde la cabina tiene tres modos diferentes de operacin. Estos modos se seleccionan
programando In-Cab PTO en el ECM. Estos modos son:
In-Cab Preset se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Preset. Esto permite al conductor seleccionar uno de los valores programados para velocidad del motor. Para
operar, ponga el interruptor ON/OFF en la posicin ON. Luego oprima el interruptor SET o RESUME. Esto
hace que la velocidad del motor corra al valor programado en PTO Set Speed.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Variable se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a
In-Cab Variable. Este parmetro permite al conductor fijar la velocidad del motor en un valor deseado. El ECM
mantendr esta velocidad a pesar de distintas condiciones de carga, hasta donde alcance la potencia del
motor dentro de los lmites seleccionados.
Para habilitarlo, ponga el interruptor ON/OFF en ON. La velocidad puede ajustarse de dos maneras. La
primera, con el acelerador y oprimiendo luego el interruptor SET. La segunda es oprimiendo RESUME/ACCEL
para aumentar la velocidad incrementalmente u oprimiendo SET/CRUISE para disminuir la velocidad del motor.
La velocidad fijada del motor estar limitada al valor programado en el ECM para mxima velocidad del
motor para la toma de fuerza.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin automtica o
recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE tiene alguna falla.
In-Cab Mobile se selecciona programando los parmetros programables del ECM para In-Cab Mode a In-Cab
Mobile. Este parmetro permite al conductor usar el control de velocidad del motor de la misma manera que el
control variable en cabina; sin embargo, en este modo el vehculo puede estar en movimiento. Vea In-Cab
Variable (variable en cabina) para mayores detalles. La velocidad mxima del vehculo es programable hasta
32 km/h (20 mph). Este modo es igual a In-Cab Variable, sin embargo, una seal de velocidad no inhabilitar
el control de velocidad hasta que se alcance la velocidad mxima programada.
EGES-216
342 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Remote PTO puede habilitarse de dos maneras: con Remote Preset y Remote Variable. La operacin del
control de velocidad depende de cul seal se habilita.
Estando en el modo prefijado, el interruptor SET har que el motor corra a la velocidad programada como Set
Speed. El interruptor Resume permitir que el motor corra a la velocidad programada como Resume Speed.
Con Remote Preset habilitada, la velocidad se ajusta de la misma manera que con In-Cab Preset. Vea In-Cab
Preset (prefijada en cabina) para mayores detalles.
Al poner el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el freno o el embrague, un cambio en una transmisin
automtica o recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin mvil, el control de
velocidad de la toma de fuerza se desactiva. Sin embargo, la opcin programada de PTO Operation Disable
impedir que las seales del embrague y del freno interrumpan el control de velocidad del motor para la
toma de fuerza y harn que el APS no opere. El control no operar si la seal del VSS o de los BRAKE
tiene alguna falla.
Habilitar esta seal permite que la velocidad del motor sea ajustada al nivel deseado. Oprimir Resume/Accel
har que la velocidad del motor aumente, mientras que oprimir SET/CRUISE har que la velocidad del
motor disminuya.
Con Remote Variable habilitada la velocidad se ajusta de la misma manera que con In-Cab Variable.
Abrir el interruptor hacia el pin 36, poner el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el freno o el embrague, un
cambio en una transmisin automtica o recibir una seal del VSS cuando no est programado para operacin
mvil, el control de velocidad de la toma de fuerza se desactiva. Sin embargo, la opcin programada de PTO
Operation Disable impedir que las seales del embrague y del freno interrumpan el control de velocidad del
motor para la toma de fuerza y harn que el APS no opere. El control no operar si la seal del VSS o de
los BRAKE tiene alguna falla.
La tasa a la cual la velocidad del motor cambia, depender de las condiciones de carga y del valor programado
de tasa de ascenso de RPM para la toma de fuerza (PTO Speed Ramp Rate). Un valor ms alto har que
el motor cambie de velocidad ms rpidamente.
Ubicacin de fallas
La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la
lista de datos con la operacin real, se indica si los controles estn operando debidamente. Utilizando el men
de parmetros programables, la programacin del ECM puede tambin ser verificada para asegurarse de que
el ECM est debidamente programado para usar la toma de fuerza. La lista de datos puede usarse tambin
para monitorizar los parmetros que causan la interrupcin del control de velocidad de la PTO.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 343
Figura 156 Diagrama de las funciones del circuitos de entrada del tacmetro
El mdulo de control electrnico (ECM) provee una salida para un tacmetro remoto con una seal digital
de 0 a 12 V que indica la velocidad del motor. La frecuencia enviada por el ECM es una quinta parte de las
RPM reales del motor.
EGES-216
344 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
NOTA El tacmetro del conjunto de instrumentos no usa estas salidas. Vea Enlace de datos del tren
propulsor para informacin sobre el tacmetro del conjunto de instrumentos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 345
Descripcin detallada
Seal de entrada del tacmetro Esta seccin no es para el tacmetro del conjunto de instrumentos.
El ECM recibe una seal del CMP y calcula la velocidad del motor (RPM). El ECM enva la velocidad del motor
calculada como una seal TACH compensada del conector del ECM al tacmetro instalado por el propietario.
EGES-216
346 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 347
Figura 159 Diagrama de las funciones del circuito del eje de dos velocidades
El ECM est programado con las relaciones alta y baja del eje trasero. Las relaciones se utilizan para calcular
la seal del velocmetro, dependiendo del modo en el cual est el interruptor. El ECM usa la relacin alta a
menos que el ESC le indique al ECM que el interruptor selector de dos velocidades est en el lmite bajo.
Ubicacin de fallas
1. Use la EST para verificar la programacin correcta del ECM, incluyendo relaciones correctas de eje
trasero (alta y baja):
a. Si est programado correctamente, vaya al paso 2.
b. Si no est programado correctamente, haga las correcciones de programacin necesarias.
2. Si el motor no responde al interruptor del eje de dos velocidades (TSA), use el software de diagnstico de
la cabina para monitorizar las seales del TSA al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando el
interruptor del eje se oprime, haga un diagnstico de los circuitos con la S08250 - Gua de ubicacin de
fallas elctricas - 4200/4300/4400. Si el ESC est recibiendo las seales del TSA, use Master Diagnostics
para ver el estado del TSA. Si el estado del interruptor no cambia cuando se oprime, verifique que haya
comunicacin entre el ECM y el ESC.
EGES-216
348 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 349
El circuito del voltaje de referencia es un suministro de energa de 5 V 0,5 desde el ECM que provee energa
para los tres circuitos de los sensores del motor y del vehculo y provee un voltaje de referencia para el ECM.
No hay deteccin de fallas especficamente para la seal del VREF, pero si ocurre una falla en el circuito del
VREF, el sensor o sensores en la seccin del circuito afectado pueden registrar un cdigo de diagnstico fuera
de lmite - alta o baja. Varios cdigos de este tipo son generalmente indicacin de una falla del VREF o a
veces de una falla relacionada con tierra de la seal.
EGES-216
350 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Una seal del VREF en corto a tierra har que el ECM se reposicione, haciendo que el motor titubee o no
arranque.
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 351
Descripcin detallada
Funcin
El mdulo de control electrnico contiene una fuente regulada de referencia de 5 voltios de CC para alimentar
los sensores del motor y del vehculo. Las seales de los sensores son comparadas con el voltaje de
referencia para determinar los valores reales de salida de los sensores. Estos valores son procesados
por el ECM para la operacin del motor.
Operacin
El ECM suministra VREF cuando la llave de arranque est en ON en el terminal 40 del conector del motor (gris)
y en los terminales 3 y 5 del conector del chasis y carrocero (negro).
Si se registran varios cdigos de falla, es posible que el circuito del VREF est abierto o en corto a tierra, o que
el circuito de la seal de retorno est abierto. Siga los procedimientos para ubicar fallas para determinar si los
circuitos del VREF tienen alguna falla. El motor no operar sin una seal vlida de VREF hacia el CMP.
EGES-216
352 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 353
En vehculos o motores equipados con un freno por escape, la funcin de los circuitos del VRE (rel retardador
del vehculo) es controlar el rel que activa y desactiva el freno. Este circuito tiene muchas aplicaciones y
puede ser cableado en distintas configuraciones. Para ubicar fallas en el circuito correcto debe usar el
diagrama de cableado apropiado para la aplicacin especfica.
Siempre que haya instalado un retardador del vehculo, sin importar el tipo o modo de operacin, se suministra
al conductor un interruptor en la cabina que le permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor
transportar las seales del operador al controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las
solicitudes al enlace de datos del tren propulsor al ECM.
El tcnico puede detectar un circuito abierto o en corto a tierra en el lado de la bobina del rel del freno por
motor durante una prueba estndar del motor a solicitud.
EGES-216
354 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
NOTA Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines daados, corrosin y terminales
sueltos.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 355
Tabla 85 Pruebas de diagnstico del circuito del retardador del vehculo (cont.)
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y el rel y el solenoide del freno
por escape conectados)
Puntos de prueba Especif. Comentarios
47 a 23 0V Voltaje cuando el freno por escape est activado por el ECM. El ECM
conecta a tierra el rel para activarlo.
47 a 23 12 V 1,5 Voltaje cuando el freno por escape est desactivado. El ECM conecta a
tierra el rel para activarlo.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
265 = El rel del freno por escape no hizo comprobacin de los circuitos de salida durante una prueba
estndar con la llave en ON y el motor apagado.
Descripcin detallada
Este grupo de parmetros personaliza la funcin del retardador. El propsito del retardador del vehculo es
proporcionar la lgica adecuada para habilitar o inhabilitar un freno mecnico por motor o transmisin. Hay
varios tipos de frenos por motor:
Los componentes electrnicos incorporados proveen la lgica de control necesaria para determinar cundo
debe habilitarse el retardador del vehculo. Actualmente, hay cinco estados de operacin electrnica: OFF
(desconectado), Latched (enganchado), Coast (rodar libremente), Transmission Latched (enganchado en
transmisin) y Overspeed (exceso de velocidad).
Este parmetro indica a los componentes electrnicos incorporados el modo deseado de operacin del
retardador del vehculo.
EGES-216
356 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
La solicitud del operador para que el retardador del vehculo funcione. Esto se hace con un interruptor en
la cabina que permitir activar y desactivar el sistema. El interruptor enva la solicitud del operador al
controlador del sistema elctrico (ESC) y el ESC retransmitir las solicitudes al enlace de datos del tren
propulsor al ECM. La solicitud del operador para la activacin del retardador del vehculo puede verificarse
viendo la condicin del interruptor del retardador en el tablero con una EST. Si el ECM recibe la solicitud
desde el ESC, la EST mostrar que el interruptor est activado.
El parmetro programable Retarder Mode debe ajustarse al modo de operacin deseado. El parmetro
activa la estrategia del motor que revisa la operacin de las condiciones del motor para determinar si el
retardador del vehculo debe ser activado. El parmetro puede revisarse con la EST.
El pin 47 del ECM controla el rel retardador del vehculo. Esto se logra poniendo a tierra el pin 85
del rel retardador del vehculo. Esto puede comprobarse con una caja de derivaciones instalada en
el lado del chasis del ECM.
La comprobacin de los circuitos de salida, realizada durante una prueba estndar del motor a solicitud,
probar el lado de la bobina del rel y del circuito retardador del vehculo en cuanto a una condicin abierta o
en corto. Si hay valores fuera de los lmites, se establecer el cdigo de diagnstico 265.
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 357
EGES-216
358 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
EGES-216
3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 359
Figura 165 Diagrama de las funciones del sensor de velocidad del vehculo
La velocidad del eje de salida de la transmisin es detectada por un captador magntico instalado en la
transmisin, que detecta la rotacin de un engranaje de 16 dientes instalado en la parte trasera de la
transmisin. La seal de onda sinusoidal de corriente alterna resultante es recibida por el ECM y utilizada
junto con el tamao de los neumticos y la relacin de eje para calcular la velocidad del vehculo. La velocidad
del vehculo calculada es transmitida al conjunto de instrumentos a travs del enlace de datos del tren
propulsor para operar el velocmetro. La velocidad del vehculo calculada se utiliza tambin en las estrategias
de control que operan funciones tales como el control de crucero, la toma de fuerza y la limitacin de
velocidad en carretera.
Los vehculos con transmisiones Allison WTEC MD y Serie 2000 utilizan un VSS interno que enva una
seal al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin compensa la seal y enva una seal de onda
cuadrada al ECM del motor.
Cuando el ECM determina que el vehculo est operando a 0 km/h (0 mph), el ECM realiza una prueba de
diagnstico sobre el circuito del VSS. El ECM transmite una seal de voltaje sobre el circuito del VSS y
detectar si el voltaje de retorno est fuera de los lmites, alto o bajo. Cuando se detecta una falla en el VSS,
el ECM inhabilita el control de crucero y la operacin de la toma de fuerza; si la limitacin de velocidad en
carretera est habilitada, limitar las RPM del motor en todos los cambios. En equipos con transmisiones
Allison MD (WTEC) y Serie 2000, no se enviarn cdigos de diagnstico de problemas en caso de que
el circuito del VSS falle. Cualquier falla del VSS establecida en vehculos con transmisiones MD slo
diagnosticarn el circuito de comunicacin entre el ECM del motor y el ECM de la transmisin.
NOTA Vea el manual de mantenimiento y diagnstico Allison WTEC para cualquier problema
relacionado con el VSS.
EGES-216
360 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
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3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 361
Tabla 86 Pruebas del conector del sensor de velocidad del vehculo (cont.)
Prueba operacional (con VSS conectado y la caja de derivaciones instalada)
ADVERTENCIA COLOQUE LOS EJES TRASEROS SOBRE GATOS FIJOS Y BLOQUEE LAS
RUEDAS DELANTERAS.
NOTA MIDA CON LA TRANSMISIN EN UNA VELOCIDAD ALTA Y EL MOTOR EN RALENT BAJO.
(+) Puntos de Especif. Comentarios
prueba (-)
40 a 39 >2 V de CA Si <2 V de CA, revise el ajuste del sensor o sustityalo si est defectuoso.
Descripcin de los cdigos de diagnstico de problemas
141 = El ECM detect bajo voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
circuito abierto o en corto a tierra.
142 = El ECM detect alto voltaje de prueba a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos. Posible
corto interno en el sensor o corto a voltaje.
215 = El ECM detect una seal de frecuencia del VSS >4,365 kHz.
Descripcin detallada
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) est ubicado en la transmisin y enva una seal de corriente
alterna al ECM. El VSS contiene un imn permanente que crea un campo magntico. La seal de corriente
alterna es creada cuando el engranaje del velocmetro gira e interrumpe el campo magntico creado por el
sensor. El ECM procesa la seal de corriente alterna y transmite los datos de velocidad del vehculo por el
enlace de datos del tren propulsor y los utiliza para distintas estrategias de control del motor y del vehculo. En
vehculos con transmisin mecnica, el VSS est instalado en la parte trasera de la transmisin.
Los cdigos de diagnstico de problemas pueden leerse con la herramienta electrnica de servicio (EST) o
interpretando los destellos de las luces ENGINE mbar y roja; vea pgina 72.
Este cdigo se registra cuando el ECM detecta una seal fuera de lmite - baja en el circuito del VSS. ste
es un cdigo de monitorizacin continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehculo est
operando. Puede aparecer como una falla activa o inactiva. Cuando este cdigo es registrado, la luz ENGINE
mbar no se enciende.
Causas posibles: Cableado del sensor abierto, sensor abierto, corto a tierra en el cableado o en el sensor.
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362 3 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Este cdigo se registra cuando el ECM detecta una seal fuera de lmite - alta en el circuito del VSS. ste
es un cdigo de monitorizacin continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehculo est
operando. Puede aparecer como una falla activa o inactiva. Cuando se establece este cdigo la luz ENGINE
mbar no se enciende.
Causas posibles: Cableado en corto a energa (al VREF o a la batera), corto interno en el VSS.
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 363
Contenido
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364 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 365
2. Revise si hay restriccin en el filtro de aire, fugas en el sistema de admisin de aire, presin excesiva
en el bloque o defectos en el compresor de aire.
NOTA Si est pasando aceite lubricante del turboalimentador al motor, verifique si hay daos en el
turboalimentador y cambie el elemento filtrante.
3. Verifique el problema
Cargas anormalmente pesadas transportadas por el vehculo (por encima del peso bruto vehicular
especificado).
Operacin incorrecta (es decir, permitir que el motor se esfuerce demasiado en la marcha incorrecta), que
resulta en consumo de aceite.
Compresor de aire defectuoso (si los anillos del pistn del compresor estn desgastados, el aceite
puede ser forzado dentro del sistema de aire).
Guas de vlvula del motor o sellos de vstago de vlvula desgastados (limpie e inspeccione).
Anillos o cilindros desgastados por deterioro normal o por suciedad que pasa a travs del elemento
filtrante (realice una prueba de presin en el bloque del motor).
Fuga en el compresor o turbina del turboalimentador.
Anillo O defectuoso en algn inyector, que permite que el aceite se mezcle con el combustible. Vea la
Prueba de fuga de presin de control de inyeccin en la Seccin 2, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque.
Inyectores defectuosos
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Cuando se sospecha consumo excesivo de combustible:
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366 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Compare el consumo real de combustible en litros por kilmetro o millas por galn, con el consumo
normal. El consumo de combustible es un factor de las condiciones de carga y operacin. Mientras mayor
es la carga o ms altas las RPM del motor, mayor ser el consumo de combustible.
Busque fugas de combustible internas hacia el aceite lubricante. Tome una muestra de aceite y
hgala analizar para ver si hay combustible en el aceite.
Presurice el sistema de combustible a 30 a 40 lb/pulg2 (207 a 275 kPa) para ubicar cualquier fuga.
Haga una prueba de contribucin de los cilindros (prueba de los inyectores con el motor en marcha)
para encontrar inyectores que contribuyen al consumo excesivo de combustible. Refirase a las
pruebas de diagnsticos de rendimiento del formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o
no arranque y de rendimiento.
Verifique las especificaciones correctas de los componentes del motor y su rendimiento, realizando
pruebas de diagnstico de rendimiento en el formulario EGED-221, Diagnsticos de arranque difcil o no
arranque y de rendimiento.
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 367
Revise lo siguiente:
Refrigerante limpio con inhibidor y concentracin correcta de glicol etilnico (verde) o propileno (rojo),
si se usa para la temporada.
Tapa del tanque de desaireacin (a presin). Use el juego para pruebas de presin modelo D200
(ZTSE2239) o la barra de medidores (PS94-831-3). Revise si hay restriccin en la entrada de la bomba
de agua. La restriccin no debe exceder de 3" de Hg (10 kPa) sin la tapa de presin, con el termostato
abierto y motor en ralent alto.
Mangueras: del tipo correcto y con abrazaderas bien apretadas.
Radiador: limpio y no obstruido por aletas dobladas, mangueras mordidas, etc.
Radiador correcto. Revise las especificaciones. Revise la historia de reparaciones. Verifique si hay
evidencia de material de reparacin de fugas.
Ventilador: especificaciones correctas. Que quepa bien en la cubierta. Instalacin.
Operacin del embrague del ventilador: revise las recomendaciones del fabricante
Ajustes correctos para la operacin de las persianas (si las tiene).
Inspeccione el motor:
Condicin de la bomba de agua. Busque fugas por el sello de los cojinetes y orificios de salida de humedad
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368 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Aceleracin
Plena carga
Desaceleracin
La operacin incorrecta del vehculo producir excesivo humo de escape. Por ejemplo, si el conductor no
mantiene las RPM del motor dentro de los lmites especificados para la marcha y la relacin del eje trasero.
Diagnsticos importantes:
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 369
COMBUSTIBLE EN EL ACEITE
La presencia de combustible puede ser causada por una fuga interna en la bomba de transferencia, anillos
O de inyector daados o gastados o por un inyector con fuga que causa el descenso de combustible por
el cilindro.
Si sospecha que hay combustible en el aceite, lleve una muestra de aceite a un laboratorio independiente
para analizarla.
Use la placa de pruebas de fuga del enfriador de aceite (ZTSE4376). Vea el manual de servicio del motor. Los
sitios posibles de fuga incluyen:
NOTA Ninguna fuga externa o interna es permisible. Despus de que encuentre y repare las fugas, limpie el
motor.
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370 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Si sospecha que hay aceite en el combustible, drene algo de combustible del filtro. Si aparece ms oscuro
que lo normal, obtenga una muestra de combustible de un proveedor para comparar con el combustible
tomado, y revise en busca de contaminacin.
Si no puede conseguir una muestra de un proveedor, saque el filtro de combustible, crtelo con un cortador
de filtros y bralo para que el elemento filtrante quede expuesto. Si el elemento filtrante est negro, puede
haber entrado aceite al sistema de combustible, muy probablemente a travs del anillo O de algn inyector o
debido a la falta de un anillo O.
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 371
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372 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Durante esta prueba, el ECM controlar la entrega de combustible y determinar la contribucin de potencia
de cada cilindro. Si un cilindro no est rindiendo bien, se establecer un cdigo de diagnstico.
Algunas de las reas ms importantes para examinar en la exhibicin grfica de la prueba de contribucin de
los cilindros son:
1. Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos hasta de 850 RPM.
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 373
4. El ECM disminuye la entrega de combustible al cilindro nmero 1 (subalimentacin), lo que causa que la
velocidad del motor disminuya.
Si la diferencia no es la que el ECM espera, se establece un DTC para el cilindro que no contribuye. El
procedimiento se repetir con los cilindros restantes hasta que la prueba termine.
NOTA Durante la prueba de contribucin de los cilindros, el grfico de flujo de combustible representa la
entrega de combustible a los 5 cilindros restantes.
La prueba de contribucin de los cilindros comienza con el cilindro nmero 1 (cilindro de adelante) y se realiza
secuencialmente. La fluctuacin de RPM en motores con ms de un inyector severamente rayado, puede
ser suficiente para detener la prueba de contribucin de los cilindros.
UBICACIN DE FALLAS
Un inyector rayado puede ser muy difcil de diagnosticar. La mejor manera de ubicar un inyector rayado es
utilizar la EST y el software Master Diagnostics. Utilizando Master Diagnostics KOER_CCT_I6.SSN:
Mire: use los grficos en lnea para comparar el trazado de un cilindro con el de otro. Aun los inyectores
rayados ligeramente pueden mostrar un cambio significativo en el patrn en comparacin con un inyector
en buen estado.
Escuche: observe el grfico mientras escucha con atencin las caractersticas del sonido del motor.
Verifique: cuando se establece un DTC, verifique que haya un cambio significativo en ese cilindro.
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegrese
de que la transmisin est en neutro, el freno de estacionamiento est puesto y las ruedas motrices
estn bloqueadas.
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374 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Figura 168
2. Arranque el Master Diagnostics. Seleccione el programa de ECM de caja nica (MD32 DLC) (Ver Figura
168, pgina 374). Si selecciona el programa errneo, obtendr valores incorrectos.
3. Conecte la EST con el cable de interfaz International al conector ATA de 6 pines ubicado cerca al panel
inferior izquierdo. Para conectores ATA de 9 pines, use la herramienta adaptadora ZTSE4467 (conector
de 6 pines a 9 pines).
Figura 169
4. Seleccione Session del men desplegable y seleccione Open para comenzar una sesin (Ver Figura
169, pgina 374).
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 375
Figura 170
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376 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Figura 171
8. Es esencial hacer la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha para ganar acceso a la
prueba de contribucin de los cilindros. Seleccione Diagnostics en la barra del men desplegable y luego
seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Ver Figura 171, pgina 376).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico del manual del Software Master Diagnostics.
NOTA En la parte inferior de la pantalla, la barra de estado mostrar el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING
(diagnsticos en proceso).
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 377
Figura 172
9. Cuando la prueba estndar termine, seleccione Diagnostics del men desplegable y luego seleccione
Key-On Engine-Running Injector Test (Ver Figura 172, pgina 377).
Si aparece un mensaje de diagnstico, antelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a
aparecer, refirase a la seccin Pruebas de diagnstico en el manual del Software Master Diagnostics.
10. Mientras que la prueba est en proceso, aparecen los siguientes parmetros:
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378 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 379
11. El siguiente grfico es un ejemplo de cmo un inyector con baja entrega de combustible luce durante la
prueba (Ver Figura 174, pgina 379).
NOTA La figura es una grabacin de instantnea (SnapShot) con reproduccin grfica (Graphical Replay).
Observaciones clave:
Para mantener una velocidad del motor constante, el ECM hace cambios mayores al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms dbiles (cilindros 4 a 6).
Hay un mayor impacto sobre la carga del motor (EL).
Observaciones clave:
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380 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Para mantener la velocidad del motor constante, el ECM hace cambios pequeos al flujo de combustible
en comparacin con el de los cilindros ms fuertes (cilindros 1 a 3).
Hay un impacto mnimo sobre la carga del motor (EL).
NOTA La reproduccin grfica provista como ejemplo no es suficientemente severa para generar un cdigo
de diagnstico.
El procedimiento descrito anteriormente permite que el tcnico ubique fallas y repare el motor reemplazando
slo los inyectores rayados o defectuosos. En casos en que haya xido o corrosin dentro de los inyectores,
se necesitan algunas precauciones adicionales.
Limpie todo el sistema de combustible, incluyendo los tanques, las cajas protectoras, los coladores y el
mltiple de suministro, para sacarle el agua y cualquier otra contaminacin.
Despus de limpiar el sistema, instale y haga funcionar los inyectores existentes para purgar el sistema
de combustible de cualquier contaminacin remanente. La instalacin de nuevos inyectores puede
hacerse ahora.
Se recomienda reemplazar todos los inyectores que muestren signos de xido o corrosin.
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 381
Figura 175
NOTA No cargue el disparador (Arm Trigger) cuando realice una prueba estndar con la llave en ON y el
motor en marcha.
1. Seleccione el men desplegable Diagnostic y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test
(Ver Figura 175, pgina 381). Despus de que el archivo KOER_CCT_I6.SSN est abierto y la prueba
estndar con llave en ON, motor en marcha haya sido realizada:
Seleccione el men desplegable SnapShot y seleccione Arm Trigger (cargar el disparador) (Ver
Figura 176, pgina 382).
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382 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Figura 176
2. Verifique que el mensaje Trigger Armed est activo en la barra de estado (Ver Figura 177, pgina 382).
Figura 177
3. Seleccione el men desplegable Diagnostic y seleccione Key-On Engine-Running Injector Test (Ver
Figura 178, pgina 383).
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 383
Figura 178
4. Verifique que el mensaje Trigger Armed cambie a Recording (grabando) tan pronto como las RPM del
motor sean aumentadas por la prueba (Ver Figura 179, pgina 383). Tambin ver el mensaje Diagnostic
Running en la barra de estado.
Figura 179
5. Cuando la prueba termina, el mensaje Diagnostic Running desaparece. Para detener la grabacin,
seleccione Stop en el men de configuracin (Setup) (Ver Figura 180, pgina 384). Cuando la grabacin
termine, el mensaje Recording desaparece.
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384 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
Figura 180
El siguiente procedimiento provee instrucciones paso a paso para reproducir la sesin grabada.
Figura 181
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 385
7. Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec de la ventanas de aparicin automtica (Ver Figura 182, pgina
385).
Figura 183
8. Seleccione Engine Speed (velocidad del motor) y Fuel Rate (cantidad de combustible) del men de
aparicin automtica para modificar los atributos preconfigurados. Para mostrarlos, seleccione Attributes.
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386 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
9. Modifique los atributos de velocidad del motor con Engine Speed Attributes. Ingrese 500 como valor
mnimo y 1000 como valor mximo. Seleccione OK (Ver Figura 184, pgina 386).
10. Modifique los atributos de cantidad de combustible con Fuel Rate Attributes. Ingrese 4 como valor
mximo (Ver Figura 185, pgina 386). Seleccione OK.
Figura 186
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4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES 387
11. Para que aparezca el archivo de grabacin de Instantnea (SnapShot), seleccione Display All y luego
OK. La sesin grabada se abrir.
NOTA Para guardar varios archivos de grabacin, debe cambiar el nombre de cada grabacin. Si no da un
nuevo nombre a cada archivo, el nuevo archivo se escribir encima del anterior. Refirase al manual de usuario
del Software Master Diagnostics.
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388 4 ANLISIS DE DIAGNSTICO ADICIONALES
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 389
Contenido
HERRAMIENTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
BARRA DE MEDIDORES (PS94-831-3). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Instrucciones de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
HERRAMIENTA RESTRICTORA PARA PRESIN EN EL BLOQUE DEL MOTOR (ZTSE4039). . .393
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
MANMETRO DWYER CON TUBO EN FORMA DE U. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Instalacin y medicin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
Limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
JUEGO DE ADAPTADORES PARA PROBAR TERMINALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
HAZ DE CABLES PARA PROBAR INYECTORES (ZTSE4401). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
T DE DERIVACIONES DE TRES ALAMBRES PARA SENSORES DE PRESIN (ZTSE4347). . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES DE DOS ALAMBRES PARA SENSORES DE TEMPERATURA
(ZTSE4483). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
T DE DERIVACIONES PARA EL IPR (ZTSE4484). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL APS / IVS (ZTSE4485). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
T DE DERIVACIONES PARA EL CMP (ZTSE4486). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
JUEGO DE ADAPTADORES Y TAPONES PARA LA PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN
(ZTSE4359). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
MULTMETRO DIGITAL FLUKE 88 (ZTSE4357). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
CAJA DE DERIVACIONES (ZTSE4445). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
Instalacin de la caja de derivaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
EGES-216
390 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 391
HERRAMIENTAS
JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239)
Descripcin
El juego para pruebas de presin D-200 (Ver Figura 187, pgina 391) se puede usar para medir la presin
reforzadora del mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de
combustible, la contrapresin del escape y la presin del bloque del motor. Tambin se puede usar para medir
la precisin de los instrumentos del propio juego.
El medidor de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El manmetro de vaco de 0 a 30" de Hg (0 a 14,7 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin de entrada
en el sistema de combustible.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
PRECAUCION Los desconectores rpidos tienen vlvulas de cierre en los conectores del tablero,
y no en el enchufe. NO conecte o desconecte tuberas mientras estn bajo presin.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en el lugar apropiado
"Pressure" o "Vacuum" (presin o vaco). Use el orificio "Pressure" para leer la contrapresin del escape
o la presin del bloque del motor. Use el orificio "Vacuum" para leer la restriccin del filtro de aire. En
ambos casos, EL CONECTOR OPUESTO DEBE SER VENTILADO A LA ATMSFERA INSTALANDO EN
EL ORIFICIO UN ENCHUFE DE CONEXIN RPIDA.
El medidor de 0 a 160 lb/pulg2 puede usarse para revisar la presin del combustible.
El medidor de 0 a 300 lb/pulg2 normalmente no se usa para ninguna prueba de diagnstico de motores
International.
EGES-216
392 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Instrucciones de operacin
Conecte los tubos entre los orificios para pruebas en el panel y los puntos de prueba indicados en el dorso del
formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
La barra de medidores (Ver Figura 188, pgina 392) se puede usar para medir la presin reforzadora del
mltiple de admisin, la presin del combustible, la restriccin del filtro de aire, la restriccin de combustible, la
contrapresin del escape y la presin en el bloque del motor.
El medidor (1) de 0 a 30 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin reforzadora del mltiple de admisin.
El medidor (2) combinado (0 a 30" de Hg de vaco) y (0 a 30 lb/pulg2) se emplea para medir la restriccin
de entrada en el sistema de combustible, la presin del combustible o la presin reforzadora del mltiple
de admisin.
El medidor Magnehelic de 0 a 60" de H2O (0 a 2,16 lb/pulg2) se puede usar para medir la restriccin en
el filtro de aire o la presin en el bloque del motor.
NOTA Al usar el medidor Magnehelic, asegrese de conectar el tubo de prueba en los orificios
apropiados: "Vacuum" o vaco (3) y "Pressure" o presin (4).
El medidor (5) de 0 a 100 lb/pulg2 se puede usar para medir la presin del combustible.
El medidor (6) de 0 a 30 lb/pulg2 con regulador incorporado se puede usar para medir el movimiento del
activador de la compuerta de descarga del turboalimentador.
Instrucciones de operacin
Conecte tuberas de prueba entre los orificios de medicin en la barra de medidores y los puntos de prueba
que aparecen en el dorso del formulario EGED-221, DIAGNSTICOS DE ARRANQUE DIFCIL O NO
ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 393
Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039) con orificio restrictor de 0,406" (Ver Figura 189,
pgina 393).
La herramienta restrictora se usa para medir el flujo de los gases de combustin emanados del tubo
respirador del motor y puede usarse con el juego para pruebas de presin Modelo D 200 o la barra de
medidores (PS94-831-3). Refirase a:
Juego para pruebas de presin Modelo D 200 (Ver Figura 187, pgina 391)
Barra de medidores (PS94-831-3) (Ver Figura 188, pgina 392)
Operacin
EGES-216
394 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Este manmetro es un tubo en forma de U con una escala instalada entre los tubos de la U. Cuando
no se necesita la portabilidad del juego para pruebas de presin D-200, este manmetro se puede usar
indistintamente para medir baja presin o vaco (restriccin en la admisin, presin en el bloque del motor o
contrapresin de escape). Refirase a Manmetro Dwyer con tubo en forma de U (Ver Figura 190, pgina
394).
Llenado
Al llenarlo, use solamente agua potable de buena calidad y sin aditivos, excepto alguna tintura o anilina vegetal
para colorear el agua y as facilitar la lectura de la escala. Con ambas partes del manmetro abiertas a la
atmsfera, llene el tubo hasta que la parte superior de la columna de lquido est cerca del cero de la escala.
Sacuda el tubo para eliminar cualquier burbuja de aire.
Instalacin y medicin
1. Sujete el manmetro en posicin vertical. Asegrese de que la lnea del nivel del lquido se encuentre en
la marca cero de la escala.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 395
2. Conecte un tubo del manmetro a la fuente de presin o vaco. Asegrese de que el otro tubo est
abierto a la presin atmosfrica.
3. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de operacin. Pngalo en ralent alto.
Luego de aproximadamente 10 segundos puede utilizar el manmetro.
4. Anote la posicin promedio del nivel del lquido por encima y por debajo de la marca cero. Sume las dos
cifras para obtener el total de la columna de lquido, que representa la presin en el bloque del motor
en pulgadas de agua.
5. Compare los resultados del manmetro con las especificaciones del motor.
NOTA Hay veces que los dos tubos del manmetro no recorren la misma distancia. Esto no es
problema, siempre que el tubo que no est conectado a la fuente de presin o vaco est abierto a la
atmsfera.
Limpieza
1. Lave bien el tubo con agua jabonosa. Evite los jabones lquidos y los solventes.
EGES-216
396 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
El juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver Figura 191, pgina 396) se usa para obtener
acceso a circuitos individuales en los conectores del haz de cables y permite usar un voltimetro digital (DMM)
sin daar los conectores del haz de cables. Los probadores tambin pueden usarse como una gua para
determinar si el conector del haz de cables mantiene el voltaje apropiado en el terminal correspondiente.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 397
El haz de cables para probar inyectores (ZTSE4401) (Ver Figura 192, pgina 397) se usa para comprobar la
continuidad del haz de cables de los inyectores y del solenoide de los inyectores (Ver Figura 193, pgina 398)
sin tener que sacar la tapa de vlvulas / mltiple de admisin.
La siguiente tabla muestra el nmero de inyector y los conectores en colores que les corresponden.
Tabla 87
ZTSE4401
Inyector 1 Negro
Inyector 2 Azul
Inyector 3 Rojo
Comn 1 a 3 Marrn
Inyector 4 Violeta
Inyector 5 Verde
Inyector 6 Anaranjado
Comn 4 a 6 Amarillo
EGES-216
398 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 399
LA T de derivaciones de tres alambres para sensores de presin (ZTSE4347) (Ver Figura 194, pgina
399) se usa para ganar acceso a los circuitos VREF, tierra de seal y voltaje de seal en los sensores EOP,
MAP e ICP.
LA T de derivaciones de dos alambres para sensores de temperatura (ZTSE4483) (Ver Figura 195,
pgina 399) permite al tcnico conectar rpidamente un voltmetro y leer seales de voltaje en cada uno de
los siguientes sensores de temperatura:
EGES-216
400 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
La T de derivaciones para el IPR (ZTSE4484) permite al tcnico medir el voltaje del ECM cuando la EST
no est disponible (Ver Figura 196, pgina 400).
La T de derivaciones para el APS/IVS (ZTSE4485) permite al tcnico medir VREF de seal, tierra de seal,
seal del IVS y energa del IVS en el APS / IVS (Ver Figura 197, pgina 400).
La T de derivaciones (ZTSE4486) para el CMP permite al tcnico medir las RPM cuando la EST no est
disponible (Ver Figura 198, pgina 400).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 401
Juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359) (Ver Figura 199, pgina
401).
Figura 199 Juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359)
1. Adaptador
2. Tapn
El juego de adaptadores y tapones para la presin de control de inyeccin (ZTSE4359) (Ver Figura 199, pgina
401) se usa en las pruebas de diagnstico de presin de control de inyeccin en motores diesel T 444E, DT
466 y DT 530. Las pruebas de diagnstico del sistema de presin de control de inyeccin en motores diesel DT
466 y DT 530 slo requieren el uso del adaptador. El motor T 444E requiere el uso tanto del adaptador como
del tapn para poder diagnosticar correctamente el sistema de presin de control de inyeccin. Refirase a
las pruebas de baja presin de control de inyeccin y de fuga de presin de control de inyeccin en la seccin
de diagnsticos mecnicos de este manual para informacin sobre el uso apropiado de este adaptador.
EGES-216
402 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Multmetro digital (DMM) Fluke 88 (ZTSE4357) (Ver Figura 200, pgina 402).
El multmetro digital Fluke 88 (Ver Figura 200, pgina 402) permite al tcnico localizar fallas en componentes
elctricos (sensores, solenoides de inyectores, rels y haces de cables). Este instrumento tiene una elevada
impedancia de entrada que permite probar sensores con el motor en marcha sin cargar el circuito que se est
probando, asegurando que la medicin del voltaje de la seal no ser afectada por el voltmetro.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 403
La caja de derivaciones permite la prueba de los componentes del sistema de control electrnico sin perturbar
el funcionamiento de las conexiones ni perforar el aislamiento de los cables para ganar acceso a las seales
de voltaje.
IMPORTANTE La caja de derivaciones se debe usar slo para mediciones y no para activar los circuitos de
control. Altos niveles de corriente que pasen a travs de la caja de conexiones quemarn los circuitos internos.
Lo que el tcnico est tratando de medir determinar cmo se instala la caja de derivaciones.
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
Conecte el conector del haz de cables del ECM al conector de la caja de derivaciones.
Desconecte el conector de 60 pines del haz de cables del ECM que contiene el circuito que se va a probar.
Conecte el conector de la caja de derivaciones al ECM usando los pernos provistos.
Conecte el conector de 60 pines del ECM al adaptador de la caja de derivaciones.
EGES-216
404 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
La interfaz para camiones International permite a la EST comunicarse con el ECM a travs de un conector
ATA.
Adaptador de 9 a 6 pines para conector ATA (Ver Figura 204, pgina 405).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 405
3. La ventana Vehicle Diagnostics aparecer. Dependiendo de su vehculo, puede abrir Master Diagnostics
para motores que utilizan un controlador de tres cajas o para los que utilizan el controlador Diamond
Logic de una caja (Ver Figura 205, pgina 405).
Figura 206
El programa proporciona un men tipo barra inmediatamente debajo de la barra de ttulos de la ventana.
Puede tener acceso a todas las funciones disponibles mediante la barra del men desplegable (Ver
Figura 207, pgina 406).
EGES-216
406 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 207
La barra de herramientas ofrece una manera rpida y fcil de tener acceso a las funciones importantes
utilizadas con mayor frecuencia. Cada botn de la barra de herramientas se describe brevemente a
continuacin. El nmero debajo de cada botn corresponde a su descripcin (Ver Figura 208, pgina 406).
Figura 208
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 407
1. Antes de utilizar el software, es necesario configurar debidamente los parmetros. Pulse sobre COM en la
barra del men desplegable y seleccione Open (Ver Figura 209, pgina 407). Seleccione COM 1 o COM
2. Esto abre el bus ATA, habilitando un enlace de comunicacin desde el ECM hacia Master Diagnostics.
2. Gire la llave a la posicin ON para completar el enlace. Ahora los datos pueden comenzar a fluir
al Master Diagnostics.
Figura 209
1. Para monitorizar los parmetros del motor en formato de texto, primero debe crear una ventana de texto.
2. Seleccione File y luego New en la barra del men (Ver Figura 210, pgina 407) para abrir la ventana
de dilogo Select a File Type (seleccione un formato de archivo).
Figura 210
3. Seleccione International Text View (.ntv) como el tipo deseado y pulse sobre OK (Ver Figura 211,
pgina 407).
Figura 211
Aparecer una ventana genrica de texto, sin parmetros. Las ventanas de vista de texto tienen tres
columnas: PID, Value (valor) y Units (unidades). La columna PID muestra la descripcin o acrnimo del PID.
EGES-216
408 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
La columna Value muestra el valor actual de los datos. La columna Units muestra las unidades de los valores
exhibidos, que pueden ser en sistema ingls o mtrico (Ver Figura 212, pgina 408).
Figura 212
4. Para aadir parmetros a esta ventana, seleccione Edit y luego Add/Delete/Edit Parameters en la barra
del men (Ver Figura 213, pgina 408).
Figura 213
5. Al pulsar dos veces sobre un parmetro o pulsar en todos los parmetros deseados de la lista Available
Parameters (parmetros disponibles) y luego pulsar el botn >>ADD>> (agregar), agrega los parmetros
seleccionados a la lista Selected Parameter (parmetros seleccionados) (Ver Figura 214, pgina 409).
El orden en el cual aparecen los PID en la ventana de texto depende de cul parmetro se agrega a la lista
Selected Parameters. Por ejemplo si pulsa dos veces, primero en Fuel Rate (flujo de combustible) y luego
en Fueling Pulsewidth (amplitud del impulso de suministro de combustible), aparecer Fuel Rate sobre
Fueling Pulsewidth en la ventana de texto. Use la barra de desplazamiento vertical para ver parmetros
adicionales en la ventana Available Parameters.
Al pulsar dos veces sobre un parmetro en la lista Selected Parameters se le elimina de la ventana de texto
(Ver Figura 214, pgina 409).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 409
Figura 214
Si necesita volver a ver la configuracin original, puede pulsar el botn Defaults para restaurar los atributos
configurados de fbrica.
Cuando termine de agregar o borrar parmetros y de modificar los atributos, pulse el botn OK en la ventana
de dilogo ADD/DELETE PARAMETERS.
La ventana de texto mostrar los parmetros seleccionados (Ver Figura 215, pgina 409).
Figura 215
Esta ventana de texto est configurada y lista para ser utilizada. Al abrir el puerto COM en este momento,
aparecern los datos. La ventana resultante muestra el valor de algunos parmetro (datos estticos con
el motor apagado) (Ver Figura 216, pgina 409).
Figura 216
Al pulsar sobre Units, las unidades de todos los parmetros exhibidos pueden ser alternadas entre el sistema
mtrico y el ingls (Ver Figura 216, pgina 409).
La informacin en estas ventanas de texto puede imprimirse seleccionando File y luego Print en la barra
del men (Ver Figura 217, pgina 410).
EGES-216
410 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 217
Puede enviar la informacin a la impresora o a un archivo (Ver Figura 218, pgina 410).
Figura 218
La configuracin de estas ventanas de texto puede guardarse y traerse posteriormente. Est consciente de
que la lista de parmetros y la informacin sobre tamao y tipo de letra tambin se guarda. Los datos de
parmetros reales no se incluyen como parte de la configuracin. Pulse sobre File en la barra del men y
luego pulse sobre Save As (Ver Figura 219, pgina 410).
Figura 219
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 411
Figura 220
Simplemente escriba un nombre dentro de la casilla File Name (nombre del archivo) y pulse sobre el botn
Save.
Para monitorizar los parmetros del motor en formato grfico, primero debe crear una ventana grfica. Esto se
hace de la misma manera en que se crea una ventana de texto. Seleccione File y luego New (Ver Figura 210,
pgina 407) en la barra del men. Abra la ventana de dilogo Select a File Type.
Seleccione Parameter Graphical View (.pgv) como el tipo deseado y pulse sobre OK (Ver Figura 221,
pgina 411).
Figura 221
Aparecer una ventana genrica de exhibicin grfica. No tendr ningn parmetro en ella. Mostrar el eje de
tiempo y el eje de lmites (Ver Figura 222, pgina 412).
EGES-216
412 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 222
El procedimiento para agregar o borrar un parmetro o una serie de parmetros es el mismo que el
procedimiento encontrado en la seccin anterior Datos en formato de texto comenzando con el paso 5,
pgina 408.
La ventana exhibir los parmetros seleccionados, utilizando sus acrnimos. Master Diagnostics selecciona
un color diferente para cada parmetro en el orden en que son agregados a la ventana (Ver Figura 223,
pgina 413).
Use una ventana de texto para encontrar la descripcin completa de estos parmetros (Ver Figura 216,
pgina 409).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 413
Figura 223
El men de sesin permite la apertura de una sesin previamente establecida. El departamento Engine
Reliability and Engineering de International ha establecido varias sesiones de diagnstico. La pantalla
tendr ya configurados para su uso todos los elementos necesarios, incluyendo ventana de texto, ventanas
con cdigo de diagnstico, bus ATA, etc.
Seleccione Session y luego Open en la barra del men desplegable (Ver Figura 224, pgina 413).
Figura 224
Aparecer la ventana de dilogo Open Session File (abrir archivo de sesin). Pulse sobre una de las
sesiones ya configuradas para resaltarla y luego seleccione Open (Ver Figura 225, pgina 414).
EGES-216
414 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 225
La sesin ser trada automticamente. Las ventanas aparecen en forma organizada (Ver Figura 226, pgina
414).
Figura 226
Puede configurar su propia sesin y guardarla para uso futuro. Refirase al Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD) para instrucciones detalladas.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 415
PRUEBAS DE DIAGNSTICO
Inicio de las pruebas de diagnstico
Seleccione Diagnostics en la barra del men. Estas pruebas a solicitud pueden hacerse nicamente a
travs del men. Refirase al manual de diagnstico para saber cundo realizar estas pruebas y cmo
interpretar los resultados.
Figura 227
Prueba estndar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Injector Test)
Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Output State Low Test) y prueba del estado de las salidas altas con la llave en ON y el motor
apagado (Key-On Engine-OFF Output State High Test)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF
Continuous Monitor Test)
Prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running Injector
Test)
Prueba de monitorizacin continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On
Engine-Running Continuous Monitor Test)
Seleccione Cancel Current Diagnostic Test (cancelar prueba de diagnstico actual) para cancelar cualquiera
de las pruebas precedentes (Ver Figura 227, pgina 415).
El ECM determina si puede ejecutar la prueba de diagnstico a solicitud que se ha pedido. Master Diagnostics
proporcionar mensajes de advertencia con la razn por la cual el ECM no ejecut la prueba. Refirase al
manual del usuario de Master Diagnostics para instrucciones detalladas.
EGES-216
416 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Figura 228
Aparecer la ventana Diagnostics Trouble Codes. Si el mdulo de control electrnico (ECM) ha detectado
cualquier cdigo de diagnstico, la ventana Diagnostics Trouble Codes aparecer automticamente. Los
cdigos que han sido detectados en el ciclo actual de arranque aparecern como activos. Aquellos
detectados en ciclos anteriores aparecern como inactivos. Una barra de desplazamiento vertical aparecer
automticamente cuando haya demasiados cdigos en la ventana. Deslice la barra hacia arriba o hacia abajo
para ver cualquier cdigo remanente.
Para averiguar sobre un cdigo en particular, pulse dos veces sobre cualquiera de los parmetros de la
columna ATA Code de la ventana Diagnostics Trouble Codes. Esto har funcionar la funcin Help y
mostrar otros detalles relacionados con un cdigo especfico (Ver Figura 229, pgina 416).
Figura 229
Al seleccionar cualquiera de los cdigos de falla disponibles, puede obtener informacin adicional. Refirase
a las imgenes siguientes (Ver Figura 230, pgina 416), (Ver Figura 231, pgina 417), (Ver Figura 232,
pgina 417).
Figura 230
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 417
Figura 231
Seleccione V-8 o I-6 para obtener un enlace a diagramas de circuito y pruebas de conectores relacionados
con el cdigo (Ver Figura 232, pgina 417).
Figura 232
EGES-216
418 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Para borrar cdigos, seleccione Code y luego Clear en la barra del men desplegable (Ver Figura 233,
pgina 418).
Figura 233
Figura 234
Figura 235
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 419
Aparecer la ventana genrica Vehicle Programming (Ver Figura 236, pgina 419).
Figura 236
Figura 237
2. Pulse dos veces sobre un parmetro en la ventana de lista Selected Parameters (parmetros
seleccionados) para eliminarlo de la ventana Vehicle Programming (Ver Figura 237, pgina 419).
3. Pulse dos veces dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones avanzadas.
4. Pulse sobre la opcin Refresh de las funciones avanzadas (Ver Figura 238, pgina 419).
Figura 238
La informacin de valor actual que est siendo suministrada por el ECM ser exhibida para los parmetros
deseados. Debe ingresar una contrasea para modificar cualquier parmetro.
EGES-216
420 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
5. Pulse con el botn derecho dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones
avanzadas. Pulse sobre la opcin Enter Password. Esto le permite ingresar una contrasea y retenerla
para uso posterior. La contrasea debe tener entre 4 y 8 caracteres alfanumricos (Ver Figura 239,
pgina 420).
Figura 239
Las siguientes pantallas ilustran las tres exhibiciones de Edit Parameter que encontrar normalmente.
Difieren en lo que puede cambiarse. Al pulsar sobre un parmetro que puede ser activado o desactivado (ON /
OFF) o cambiado dentro de unos lmites numricos, aparecer el mensaje The parameter was programmed
successfully (el parmetro se program exitosamente).
El siguiente es un ejemplo en que el parmetro puede ser nicamente alternado entre ON y OFF (Ver Figura
240, pgina 420). Despus de su seleccin, pulse OK.
Figura 240
Para aquellos parmetros que requieren el ingreso de valores, ingrese el valor apropiado en la casilla New
Value siempre que est dentro de los lmites requeridos (Ver Figura 241, pgina 421). Pulse OK cuando
termine.
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 421
Figura 241
Dependiendo de la aplicacin, algunos parmetros no pueden cambiarse. Estos son parmetros de lectura
solamente y no hay forma de modificarlos (Ver Figura 242, pgina 421). Simplemente pulse OK para aceptar
el valor fijo.
Figura 242
Para verificar que el parmetro se cambi, pulse con el botn derecho para traer las funciones avanzadas.
Pulse sobre la opcin Refresh. El programa solicitar al ECM toda la informacin de los parmetros
programables.
EGES-216
422 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Para usar una configuracin existente de instantnea (SnapShot), elija File en el men desplegable y luego
Open. Seleccione la extensin (*.trg) en la casilla Files of type y luego seleccione el archivo apropiado
de las distintas listas (Ver Figura 243, pgina 422).
Figura 243
La funcin de reproduccin (Replay) slo trabaja con archivos grabados que fueron creados por el software
Master Diagnostics. La funcin de reproduccin permite dos tipos de exhibicin diferentes: grfica y de texto.
Aparecer la ventana de dilogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo
para seleccionarlo y luego pulse en Open. Se abre la ventana Graphical Replay (reproduccin grfica) (Ver
Figura 244, pgina 423). Para modificar esta ventana para ver datos, vea el Manual del usuario de Master
Diagnostics (MD).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 423
Aparece la ventana de dilogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo
para seleccionarlo y luego pulse sobre Open. Se abre la ventana Text Replay (reproduccin en texto)
(Ver Figura 245, pgina 424).
EGES-216
424 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 425
AYUDA DE LA EST
Esta versin del programa Master Diagnostics tiene amplia documentacin en el archivo electrnico de ayuda.
Esta seccin describe la organizacin y disposicin del archivo Help.
Figura 246
Figura 247
El archivo Help est dividido en los siguientes encabezamientos: Company, Introduction, How tos,
Programming, Menus Toolbar y TroubleCodes (DLC).
EGES-216
426 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Introduction (Introduccin) tiene informacin sobre la versin del software. Aqu se registran los cambios
de cada una de las versiones. Pulse sobre Revision Information. Aparecer la versin del software que
usted est utilizando.
How tos (Cmo hacerlo) describe las caractersticas de uso, acceso y ejemplos de este software. Pulse dos
veces sobre el encabezamiento How tos para exhibir ms funciones de ayuda.
Trouble Codes (DLC) (cdigos de falla) contiene procedimientos de servicio e informacin tcnica sobre la
familia de motores International. Al pasar el cursor sobre algunos de los nmeros de cdigo de diagnstico o
ndices de circuito, el cursor se convierte en una mano para indicar que puede hacer enlace inmediato con
esos temas (Ver Figura 248, pgina 426).
Figura 248
Ejemplo: Pulse dos veces sobre el cdigo de diagnstico para ver una descripcin detallada de las causas
posibles. Esto normalmente aparece cuando pulsa dos veces sobre el DTC en la ventana Diagnostic Trouble
Code (Ver Figura 229, pgina 416).
Pulse sobre un enlace inmediato en el ndice de circuitos para ver una descripcin detallada del circuito
involucrado con este cdigo de diagnstico, as como otros. El ndice de circuitos tambin est organizado
en temas individuales correspondientes a sus cdigos de falla relacionados. Tambin puede ver diagramas
de circuito relacionados pulsando sobre el enlace inmediato a la familia de motores apropiada (V-8 o I-6)
(Ver Figura 230, pgina 416).
EGES-216
5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 427
Ejemplo: Pulsar sobre el cdigo de diagnstico 131, trae una ventana que detalla mayor informacin acerca de
ese cdigo en particular (Ver Figura 231, pgina 417). Pulsar sobre el enlace inmediato I-6 abre un diagrama
elctrico y pruebas de voltaje y resistencia para haces de cables y conectores (Ver Figura 232, pgina 417).
Pulse sobre la pestaa Index. Esto muestra todos los ndices de EST HELP (ayuda de la EST). Al pulsar
dos veces sobre un tema del ndice, aparece la informacin de ayuda.
Pulse sobre Search (buscar). Puede buscar en el archivo de ayuda utilizando palabras o frases especficas.
Puede usar las funciones de bsqueda avanzada, realizando bsquedas condicionales. Escriba las palabras
o frases en la casilla de bsqueda y pulse sobre el botn List Topics (lista de temas). Seleccione el tema y
luego pulse sobre el botn Display para ver la informacin de ayuda.
Refirase al Manual del usuario de Master Diagnostics (MD) para informacin adicional.
EGES-216
428 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Un voltaje bajo que llega a una lamparita hace que su iluminacin sea tenue. Esto puede ser causado por un
bajo voltaje desde la fuente (batera descargada o salida baja del alternador) o por alta resistencia del circuito,
resultante de una mala conexin. La resistencia de una mala conexin o mala conexin a tierra impone
carga adicional sobre el circuito. La carga adicional reduce el voltaje disponible para empujar la corriente
a travs del dispositivo de carga. Antes de hacer cualquier medicin con el multmetro, repase la relacin
entre voltaje, corriente y resistencia (Ley de Ohm).
I = corriente (amperios)
V = voltaje (voltios)
R = resistencia (ohmios)
A. I = V / R
Esta frmula indica que el flujo de corriente (I) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por la
resistencia total (R) en el circuito. Esto muestra que un aumento en voltaje o una disminucin
en resistencia, aumenta el flujo de corriente.
B. R = V / l
Esta frmula indica que la resistencia (R) = al voltaje (V) aplicado a un circuito, dividido por el
flujo de corriente (I) en el circuito. La resistencia puede ser calculada para un flujo de corriente
especfico, cuando se aplica un voltaje especfico, por ejemplo, 12 V.
C. V = IR (I multiplicado por R)
Memorice la frmula en el crculo. Cubra la letra con un dedo para tener la frmula deseada. Por ejemplo, si
cubre la I, la frmula es I = V / R. (Ver Figura 249, pgina 429)
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 429
Si conoce cualquiera de los dos valores para un circuito dado, el valor faltante puede encontrarse sustituyendo
los valores amperios, voltios u ohmios.
En un circuito tpico, se aplica voltaje de la batera a una lamparita a travs de un fusible de 10 amperios y un
interruptor (Ver Figura 250, pgina 429). Al cerrar el interruptor, la lamparita se enciende.
I=V/R
La lamparita en este circuito opera a 6 amperios y est clasificada para 6 amperios. Al aplicar 12 voltios, la
lamparita se encender al nivel de salida clasificado (clasificacin en bujas). Sin embargo,
Si el voltaje aplicado es bajo (batera baja), entonces el valor de V es ms bajo, el flujo de corriente ser
menor y la lamparita iluminar menos brillantemente.
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430 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Si la conexin est floja o el interruptor corrodo, la resistencia del circuito ser mayor (valor de R ser
mayor) y el flujo de corriente se reducir y la lamparita iluminar menos brillantemente.
Una cada de voltaje demasiado alta indica resistencia excesiva. Por ejemplo, si el motor de un ventilador
funciona muy lentamente o una lamparita ilumina con muy poca intensidad, el circuito tendr resistencia
excesiva. Las mediciones de cada de voltaje pueden aislar problemas en parte de un circuito (por
ejemplo, terminales corrodos o flojos).
Una cada muy baja de voltaje indica que la resistencia es demasiado baja. Por ejemplo, si un motor
de ventilador funciona excesivamente rpido, es necesario tomar medidas de cadas de voltaje para
determinar si el problema est, por ejemplo, en un paquete de resistores que muestra una resistencia
demasiado baja.
La cada de voltaje mxima permisible bajo carga es de mucha importancia, especialmente si hay ms de
un problema de alta resistencia en un circuito. Es importante porque todas las cadas de voltaje en un
circuito son acumulativas. Terminales corrodos, conexiones flojas, cables daados u otras condiciones
similares pueden crear cadas de voltaje indeseables que disminuyen el voltaje disponible a travs de
los componentes clave del circuito. Recuerde nuestra discusin anterior acerca de cmo la resistencia
aumentada por condiciones indeseables, tambin disminuir el flujo de corriente en el circuito y todos
los componentes afectados operarn con menor eficiencia. Una cada pequea a travs de cables
(conductores), conectores, interruptores, etc., es normal, porque todos los conductores tienen alguna
resistencia, pero el total debera ser menor que un 10% de la cada total de voltaje en el circuito.
Hay voltaje?
Cul es la medicin del voltaje?
Cul es la cada de voltaje a travs de un dispositivo de carga?
Al utilizar un voltmetro para determinar si hay voltaje para energizar un dispositivo, conecte el probador
positivo a la conexin de entrada al dispositivo (lado positivo) y el conector negativo a una buena fuente de
tierra del vehculo (Ver Figura 251, pgina 431). Esto muestra cunto del voltaje de fuente est disponible para
el dispositivo. Asegrese de que el voltmetro est conectado en paralelo al dispositivo.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 431
El voltaje hacia un dispositivo puede medirse tambin desconectando el conector del haz de cables y
utilizando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver
Figura 252, pgina 432).
Para revisar la cada de voltaje a travs de un dispositivo de carga (Ver Figura 253, pgina 432), conecte
el probador positivo del voltmetro al lado positivo del dispositivo y el probador negativo del voltmetro al
lado negativo del dispositivo.
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432 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Con el dispositivo en funcionamiento, esto medir la cada de voltaje a travs del dispositivo. Con un solo
dispositivo, el total del voltaje deber caer en el dispositivo (Ver Figura 253, pgina 432). En cualquier circuito,
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 433
el voltaje aplicado ser igual al voltaje cado en el circuito. Si este circuito slo cay 9 V a travs de la carga,
eso indica que los cables y conexiones cayeron 3 V y sugiere que hay resistencia excesiva en el circuito.
AMPERMETRO
El ampermetro se utiliza para medir el flujo de corriente (amperaje) en un circuito. Los amperios son unidades
de flujo de electrones, que indican cuntos electrones estn pasando a travs del circuito. La Ley de Ohm
indica que el flujo de corriente en un circuito es igual al voltaje del circuito dividido por la resistencia total del
circuito. Como amperios (I) es la corriente en el circuito, aumentar el voltaje tambin aumenta el nivel de
corriente (amperios). Tambin, cualquier disminucin en resistencia (ohmios) aumentar el flujo de corriente
(amperios).
Al voltaje normal de operacin, la mayora de los circuitos tienen una cantidad caracterstica de flujo de
corriente, llamada consumo de corriente. El consumo de corriente puede medirse con un ampermetro.
Referirse a una clasificacin de consumo de corriente especificada para un componente (dispositivo elctrico),
medir el flujo de corriente en el circuito y comparar los dos (la clasificacin con la medicin real) puede
proporcionar valiosa informacin de diagnstico.
Un ampermetro se conecta en serie con la carga, interruptores, resistores, etc. (Ver Figura 254, pgina 434),
de manera que toda la corriente fluye a travs del ampermetro. El ampermetro medir el flujo de corriente
slo cuando el circuito est energizado y en operacin. Antes de medir el flujo de corriente, tenemos que
saber aproximadamente cunta corriente habr para conectar el medidor debidamente. El DMM tiene fusible
para medir hasta 10 amperios utilizando el punto de conexin 10A.
La estimacin del flujo de corriente puede hacerse fcilmente. En la siguiente imagen, Instalacin del
ampermetro (Ver Figura 254, pgina 434), la resistencia de la lamparita es 2 ohmios. Aplicando la Ley de
Ohm, podemos calcular que el flujo de corriente ser 6 amperios (6 A = 12 V / 2 ohmios). Si quitamos el
fusible e instalamos el ampermetro como se muestra, con el interruptor cerrado, mediremos 6 amperios de
corriente fluyendo en el circuito. Note que el ampermetro est instalado de manera que toda la corriente en el
circuito fluye a travs de l. El ampermetro est instalado en serie.
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434 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales, asegrese siempre de que la corriente est
desconectada antes de cortar, soldar o extraer componentes de un circuito para insertar el DMM y
hacer mediciones de corriente. Incluso una pequea cantidad de corriente puede ser peligrosa.
Un consumo excesivo de corriente significa que ms corriente est fluyendo en un circuito que aquella
para la cual el fusible y el circuito fueron diseados. La corriente excesiva abrir los fusibles y disyuntores.
El consumo de corriente excesivo puede tambin descargar rpidamente las bateras. El ampermetro es
til para ayudar a diagnosticar estas condiciones. Por otra parte, a veces un consumo de corriente reducido
causar que un dispositivo (por ejemplo, el motor elctrico de una ventana) opere mal. Recuerde que una
mayor resistencia en el circuito causa que haya menos corriente disponible al dispositivo. Las conexiones
flojas o corrodas pueden con frecuencia causar este problema.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 435
OHMMETRO
El ohmmetro se utiliza para medir la resistencia (ohmios) en un circuito. Como en los ampermetros y
voltmetros, hay ohmmetros analgicos o digitales. Se recomienda utilizar el Fluke 88 (DMM). Vea Pruebas
de circuitos electrnicos en esta seccin.
Los ohmmetros usan una pequea pila para suministrar el voltaje y corriente que fluye a travs del circuito
que est siendo probado. El voltaje de la pila del medidor y la cantidad de flujo de corriente en el circuito, se
utilizan con la Ley de Ohm y el medidor calcula la resistencia del circuito mostrada por el ohmmetro. Con el
Fluke 88 (DMM), no es necesario seleccionar los lmites ni ajustar el medidor.
Medicin de la resistencia
El componente o circuito que se va a medir debe aislarse de todos los dems componentes o circuitos, para
que la corriente del medidor (de probador a probador) slo fluya a travs del circuito o componente deseado;
de no ser as, la medicin no ser exacta. Si quisiramos medir la resistencia de la carga, la mayora del
flujo de corriente del medidor sera flujo a travs de la lamparita indicadora, porque tiene menos resistencia.
Para medir la carga, deber sacar un conector de la carga. No es siempre evidente cundo es necesario
aislar un componente de esa manera, por lo que es una buena prctica aislar el circuito o componente
desconectando fsicamente un circuito.
Los probadores del ohmmetro son entonces colocados a travs del componente o circuito y la resistencia
aparecer en ohmios ( ) (Ver Figura 255, pgina 436). Al probar un sensor o resistor variable, tal como un
medidor de temperatura de refrigerante o de nivel de combustible, puede calentarse el elemento o mover
el brazo para que el medidor recorra unos lmites de resistencia que pueden ser comparados con una
especificacin.
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436 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Utilizando un ohmmetro, puede determinar si hay un circuito elctrico abierto. Primero debe desconectar
el circuito de la fuente de energa y aislarlo de otros circuitos. Conecte el medidor a los extremos abiertos
del circuito como se muestra (Ver Figura 256, pgina 437). Una medicin alta (infinito) indica que el circuito
est abierto. Una medicin de casi cero indica que el circuito est continuo. Note en la misma ilustracin
que el circuito entre la lamparita y la tierra est desconectado. Esta precaucin impide leer un circuito como
continuo, que puede estar haciendo tierra antes de llegar al dispositivo de carga.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 437
Deteccin de cortocircuitos
La deteccin de cortocircuitos se hace de manera similar a la de circuitos abiertos. Sin embargo, el circuito a
ser probado debe aislarse de la fuente de energa y del punto de conexin a tierra.
La conexin del ohmmetro como se muestra (Ver Figura 257, pgina 437) entre un circuito aislado y una
tierra buena, permitir verificar si hay un cortocircuito a tierra. Un cortocircuito a tierra ser indicado por
una medicin de casi cero, mientras que un circuito que no tiene corto a tierra causar que el medidor d
una medicin muy alta. Con el Fluke 88 (DMM), un circuito abierto aparecer como OL (por encima del
lmite) en la pantalla del medidor.
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438 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
UBICACIN DE FALLAS
Antes de comenzar cualquier procedimiento de ubicacin de fallas, debe realizar varios pasos importantes:
Verifique el problema
Haga funcionar todo el sistema y haga una lista de todos los sntomas para:
Lea los datos de la operacin elctrica del circuito con problemas, al mismo tiempo que se refiere al diagrama
de ese circuito. Al estudiar el diagrama y la operacin elctrica, tendr suficiente informacin acerca de la
operacin del circuito para restringir la causa del problema a un componente o porcin del circuito.
Refirase al diagrama de circuito para encontrar posibles pistas de las causas del problema. La ubicacin e
identificacin de los componentes en el circuito, le dar alguna idea de dnde puede estar el problema.
Los diagramas de circuito estn diseados para facilitar la identificacin de puntos comunes en los circuitos.
Este conocimiento puede ayudar a restringir las causas del problema a un rea especfica. Por ejemplo, si
varios circuitos fallan al mismo tiempo, revise si hay una fuente comn de energa o una conexin comn
de tierra (vea Distribucin de energa y tierras). Si parte de un circuito falla, verifique las conexiones entre
la parte que funciona y la parte que no funciona.
Por ejemplo, si las luces bajas funcionan, pero las luces altas y su indicador no funcionan, entonces los
trayectos de energa y tierra deben estar bien. Como el interruptor de las luces altas o bajas es el componente
que conmuta la energa a las luces altas, sa es probablemente la causa de la falla.
Se proveen cuadros de diagnstico para muchas de las fallas comunes que pueden ocurrir. Refirase a estos
cuadros en cada seccin. Siga los procedimientos en el cuadro hasta que ubique la causa del problema.
Si el sntoma especfico encontrado en el circuito con problemas no est cubierto por un cuadro de
diagnstico, refirase a la informacin general de ubicacin de fallas elctricas provista en Equipo para
pruebas elctricas en esta seccin.
Haga la reparacin
Haga funcionar el sistema y verifique que la reparacin haya eliminado todos los sntomas y que no haya
causado ningn sntoma nuevo.
En los ltimos aos se han desarrollado distintos probadores elctricos. Unos pocos son bsicos pero
necesarios para realizar un diagnstico elctrico. stos incluyen:
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 439
Cables de puente
Luces de prueba
Voltmetro
Ohmmetro
Ampermetro
Todos estos probadores vienen en una variedad de modelos y cualquiera que funcione ser adecuado para
pruebas simples. Sin embargo, cuando el valor de una medicin obtenida utilizando un medidor es muy
importante para el procedimiento de diagnstico, la exactitud resulta importante. Asegrese de que cualquier
medidor de pruebas elctricas utilizado sea de calidad y exactitud suficientes para hacer las mediciones
requeridas en la prueba elctrica. El Fluke 88 (DMM) es el medidor recomendado por International y las
discusiones de uso de medidores en este manual se referirn a l.
El Fluke 88 (DMM) es recomendado porque utiliza muy poca corriente para realizar sus mediciones. El
medidor digital tiene una alta impedancia (resistencia) de 10 megaohmios (10 M ).
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440 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
Slo DMM de alta impedancia deben utilizarse al ubicar fallas en un circuito electrnico. No se recomienda el
uso de ninguna clase de luz de prueba energizada por batera para ubicar fallas en un circuito electrnico,
ya que puede daarlo.
Cables de puente
Los cables de puente (Ver Figura 259, pgina 441) permiten hacer un puente a travs de un circuito que se
sospecha abierto o roto.
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5 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO 441
Si el circuito (Ver Figura 259, pgina 441) funciona debidamente con el cable de puente instalado, pero
no funciona al retirarlo, el circuito est abierto.
Un circuito que no est abierto o roto tiene continuidad y no necesita ninguna prueba adicional.
Los cables de puente estn equipados con distintos tipos de terminales. Ser til tener varios cables de
puente disponibles con distintos terminales (Ver Figura 260, pgina