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PALABRAS CLAVES: Freno de Foucault, caracterizacin, mdulo para JUAN PABLO MARN Q.
anlisis de fallas en rodamientos por vibracin, torque, potencia. Profesor de Ingeniera Mecnica
Universidad Autnoma de
ABSTRACT Manizales
Departamento de Mecnica y
The Autonoma university in Manizales acquired a Foucault brake to perform Produccin
laboratory test to characterize an electrical motor. A module was constructed juanpmq@autonoma.edu.co
for the analysis of failures in bearings by vibration; the break was connected to
the module to do the tests and capture information to come to the graphics of
torque and power against the revolution per minute of the motor. JUAN CAMILO GONZLEZ C.
Estudiante de Ingeniera Mecnica
KEYWORDS: Foucault brake, characterize, module for the analysis of failures Grupo de Investigacin en Diseo
in bearings by vibration, torque, power. Mecnico y Desarrollo Industrial
Universidad Autnoma de
Manizales
jcdh88@gmail.com
Un freno es un dispositivo que permite una conexin por conocido por una distancia conocida, esto indica que el
friccin, magntica, hidrulica o mecnica entre dos par del motor es el mismo.
elementos de mquina, donde uno de los dos elementos El principio de funcionamiento del freno de Foucault esta
gira y el otro es fijo [1]. basado en crear corrientes parsitas a travs de la
Los frenos se pueden dividir en varios tipos segn su excitacin por corriente continua, evolucionando el
forma de accionamiento, su forma de transferencia de sistema de frenado que le genera la carga al motor.
energa y forma de acoplamiento. El mtodo de identificacin en el freno de Foucault del
Segn el tipo de accionamiento pueden ser mecnicos, torque y de la potencia del motor se puede encontrar de la
elctricos y neumticos o hidrulicos [1]. misma manera que en el freno Prony, con un contrapeso
Los frenos que son objeto de este estudio son los frenos que me indica una distancia conocida y el par resistente
de accionamiento elctrico. El Freno de Foucault es un aplicado.
freno de accionamiento elctrico que se encuentra dentro
de la familia de los frenos electromagnticos. 2. 1. Corrientes Parsitas
El freno de Foucault es tambin llamado freno de
excitacin por corriente continua o freno de Pasquialini. Las corrientes parsitas son aquellas que se crean en
El freno de Foucault o de Pasquialini es una evolucin cualquier masa metlica y circulan desordenadamente por
del freno Prony, que fue el primer dispositivo usado para todo el volumen metlico, debido a esto se les denomina
conocer algunas caractersticas de los motores como corrientes en torbellino o parsitas.
potencia, torque, etc. Las corrientes de Foucault se manifiestan siempre que un
Si bien el principio de funcionamiento de los dos frenos material conductor se mueva dentro de un campo
tiene mucha similitud, la diferencia radica en que en el magntico, por eso cuando no hay movimiento la energa
freno Prony el efecto de frenado es por friccin mientras de las corrientes parsitas dentro del material conductor
que en el freno de Foucault el efecto de frenado es por se pueden convertir en calor, de all que el movimiento es
induccin de corriente continua. de gran importancia dentro de la generacin de las
En el freno Prony se fija un tambor sobre el extremo del corrientes de Foucault [4].
eje del motor que gira solidario al eje. En el exterior del Cuando una pieza de metal se mueve en una regin en la
tambor se aplica un freno de cinta exterior tensionndolo que existe un campo magntico no uniforme pero
con un tornillo de forma regulada pero manual, aplicando constante en el tiempo, se generan corrientes y la energa
un esfuerzo de frenada sobre la periferia del tambor como se disipa en el conductor metlico.
se ilustra en la figura 1. A causa de la disipacin de la energa se produce una
fuerza de frenado que disminuye la velocidad de la pieza
Tornillo tensor metlica.
Debido a los pocos datos proporcionados por el Figura 5. Brazo y contrapeso del freno de Foucault
fabricante para el adecuado uso del dispositivo de
frenado, como los manuales de funcionamiento y datos 3.3 Prcticas de Laboratorio con el Freno de Foucault
ms explcitos sobre el freno de excitacin por corriente
continua, se aprendi y reconoci el correcto Cabe mencionar que los datos que se obtengan como
funcionamiento del freno de Foucault a partir de pruebas resultado de las pruebas realizadas, solo se validan para
y de la toma de datos experimentales realizadas en el un estado estable del sistema.
mdulo para anlisis de fallas en rodamientos por Para la realizacin de la prctica se deben tener en cuenta
vibraciones mostrado en la figura 4. entonces los siguientes pasos:
Encender el mdulo para anlisis de fallas en
rodamientos.
190 Scientia et Technica Ao XIII, No 37, Diciembre de 2007. Universidad Tecnolgica de Pereira.
Verificar la frecuencia actual del variador de graficar T vs n o tambin P vs n para conocer las graficas
velocidades y ajustar el variador a una de comportamiento del motor.
frecuencia baja para iniciar de forma secuencial
la toma de datos. 4. OBTENCIN DE DATOS
Presionar el botn RUN del variador de
velocidades para poner en marcha el sistema en Teniendo en cuenta que el procedimiento de adquisicin
la frecuencia elegida. de datos es un proceso poco preciso, debido a que
Teniendo el motor en una baja frecuencia se depende en mucho del criterio de quien opera el sistema,
debe encender el freno. ya que la nivelacin del brazo en 180 no tiene una
A cierta frecuencia (aproximadamente 12Hz) y referencia que estandarice el proceso, se realizaron tres
con el freno encendido, se debe notar un pruebas, de los cuales se tabularon de forma definitiva los
desnivel en el brazo que posee el freno. valores correspondientes al promedio de ellos.
El brazo posee un contrapeso que se puede La siguiente tabla contiene los datos obtenidos de
ajustar de manera deslizante, de esta manera se frecuencia del motor, longitud de brazo de la regla de
debe ubicar el contrapeso a travs del brazo medicin del freno y la velocidad angular del freno
hasta que se nivele el brazo formando un ngulo obtenida gracias al tacmetro del mdulo de anlisis de
llano. fallas en rodamientos por vibracin, de all se hallaron los
datos de torque y potencia.
El contrapeso posee una mirilla en la que se
puede observar claramente la longitud en la que
se encuentra el contrapeso en ese momento y a Frecuencia Brazo (m) Velocidad
la frecuencia del motor introducida por la (Hz) Angular
persona que opera el sistema. (rpm)
12 0,1523 340
As consecutivamente y ejecutando los pasos
anteriormente mencionados se debe aumentar 14 0,1626 397,23
gradualmente la frecuencia del motor y tomando 16 0,1723 453,55
los datos de la longitud a la que se encuentra el
contrapeso en el brazo del freno. 18 0,1823 512,66
El mdulo posee un tacmetro en el que se 20 0,1896 564,23
puede observar claramente la velocidad angular 22 0,196 624,33
del motor en determinada frecuencia.
24 0,207 681,93
As cuando se tome el dato de la longitud a la
cual se encuentra el contrapeso en el brazo 26 0,2156 736,80
cuando se nivela a 180, tambin se debe tomar 28 0,2236 794,72
la velocidad angular del motor a esa misma
30 0,2306 851,43
frecuencia y se deben tabular a medida que se
aumenta la frecuencia, hasta llegar a la 32 0,237 907,03
frecuencia mxima del motor que corresponde a 34 0,2426 963,67
60Hz.
36 0,2473 1021,06
Teniendo los datos tabulados correspondientes a 38 0,2533 1077,03
frecuencia, brazo y velocidad angular, entran a jugar 40 0,2603 1132,44
conceptos como los de torque y potencia, donde:
42 0,2656 1189,33
Torque: T = F ! L dado en [Nm]. (1) 44 0,271 1246,8
Donde T = Torque. 46 0,273 1302,22
9,81 m s 2
F = Fuerza ( * M). 48 0,281 1364,23
M = Masa del contrapeso (0,4536Kg). 50 0,2856 1418,33
L = Longitud de la ubicacin del contrapeso en el
brazo del freno. 52 0,2873 1474,57
2! 54 0,2936 1532,38
P = T "n"
Potencia: 60 dado en [W]. (2) 56 0,298 1585,8
Donde P = Potencia
T = Torque 58 0,2986 1642,88
n = Velocidad angular en [rpm] 60 0,301 1700
Con los datos tabulados y con la aplicacin de las Tabla 1. Tabla de datos de torque y potencia hallados con las
frmulas de torque y potencia se puede proceder a frmulas en la primera prueba.
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Torque Potencia
(Nm) (W)
0,6778 24,14
0,7238 30,11
0,7668 36,42
0,8113 43,56
0,8440 49,87
0,8721 57,02
0,9211 65,78
0,9597 74,05 Figura 6. Grfica de Torque vs Velocidad angular
0,9953 82,83
1,0262 91,51
1,0545 100,17
1,0797 108,96
1,1007 117,70
1,1273 127,15
1,1584 137,38
1,1822 147,24
1,2059 157,45
1,2148 165,66 Figura 7. Grfico de Potencia vs Velocidad angular
1,2504 178,63
1,2712 188,81
1,2786 197,43
1,3067 209,70
1,3260 220,21
1,3290 228,65
1,3394 238,45
6. CONCLUSIONES
7. BIBLIOGRAFA