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Manual de Servicio Moto Boxer Ct-Español PDF
Manual de Servicio Moto Boxer Ct-Español PDF
CONTENIDO
2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
4 PRECAUCIONES GENERALES
5 T A B L A D E MANTENIMIENTO P E R I O D I C O
6 TABLA DE TOROUES
7 HERRAMIENTAS ESPECIALIZADAS.
8 CARBURADOR
9 DATOS D E S E R V I C I O
10 O T R O S DATOS PARA L A B O X E R
11 NOTAS IMPORTANTES
12 L U B R I C A C I O N D E L MOTOR.
13 SUSPENSION
14 C O N T R O L D E L A S EMISIONES D E L E S C A P E .
15 SISTEMAS A D I C I O N A L E S ( B O X E R K - T E C )
16 SISTEMA E L E C T R I C O
17 F A L L A S E N L O S SISTEMAS E L E C T R I C O S
18 DIAGRAMAS E L E C T R I C O S
19 F L U J O G R A M A D E DIAGNOSTICOS.
20 OTRAS F A L L A S COMUNES
3
CHASIS RESISTENTE.
La BOXER esta equipada con un chasis tubular de cuna semi-doble, la cual soporta al motor
en su centro. El diseo tubular asegura una resistencia extra an en carreteras destapadas.**
sJ
MAYOR DISTANCIA ENTRE EJES.
Se ha logrado una distancia mayor entre los centros de los ejes en relacin a otros vehculos
de su clase. Esta caracterstica asegura un mejor manejo y estabilidad an a velocidades
CILINDRO EN ALUMINIO.
El cilindro de la Boxer es en fundicin de aluminio con camisa de acero. El aluminio tiene
excelentes propiedades de disipacin del calor y por lo tanto de eficiencia de enfriamiento.
D O B L E FILTRO DE A C E I T E Y CEDAZO INTERNO (BOXER K-TEC)
Motor con doble filtro de aceite, cedazo interno y papel externo lo que garantiza mejor
filtracin del aceite; alargando la vida til del motor y sus componentes.
Filtro de aceite
externo:
Ref: DD-1210-06
1 CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LA B O X E R .
CHASIS R E S I S T E N T E .
^ BOXER esta equipada con un chasis tubular de cuna semi-doble, la cual soporta al motor
en su centro. El diseo tubular asegura una resistencia extra an en carreteras destapadas.
MAYOR DISTANCIA E N T R E E J E S .
Se ha logrado una distancia mayor entre los centros de los ejes en relacin a otros vehculos
de su clase. Esta caracterstica asegura un mejor manejo y estabilidad an a velocidades
aRas.
REPOSAPIS T R A S E R O S INDEPENDIENTES.
- : 5 -eposapis disponibles para el pasajero estn montados directamente sobre el chasis, lo
:_ arantiza un viaje cmodo porque evita que las piernas se balanceen.
SILLN GRANDE Y C O N F O R T A B L E .
E s un silln doble, suficientemente largo y ancho para permitirle adquirir, tanto al conductor
conx) a su acompaante, la misma posicin corporal durante perodos largos.
FiLTRO D GASOLINA.
S.^ efectivo filtro de combustible en la lnea detiene polvo y cualquier materia extraa que se
- :: ^zca en el carburador.
MEJOR SUSPENSIN.
La Sv-spensin delantera telescpica, con un recorrido total de 110 mm, es ms larga que
aros vehculos de su clase. La suspensin trasera es mejor y suficientemente fuerte para
ET-e-ios destapados. Adems es ajustable en cinco posiciones segn las necesidades
rc'.'Cjales.
MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
La BOXER tiene un motor de cuatro tiempos de 100 c e , el cual ofrece gran ahorro en
consumo de gasolina.
CILINDRO EN ALUMINIO.
El cilindro de la Boxer es en fundicin de aluminio con camisa de acero. El aluminio tie
excelentes propiedades de disipacin del calor y por lo tanto de eficiencia de enfhamiento.
D O B L E FILTRO DE A C E I T E Y CEDAZO INTERNO (BOXER K-TEC)
Motor con doble filtro de aceite, cedazo interno y papel externo lo que garantiza mej
filtracin del aceite; alargando la vida til del motor y sus componentes.
Filtro de aceite
externo:
Re: DD-1210-06
oisljmsq ni3
iaq 8S gESPECIFICACIONES TCNICAS
8r X d.r 30 nm
DESCRIPCION X 58.t B O X E R UG
MOTOR Y TRANSMISIN
^'PO 301IU S i Cuatro tiempos, enfriado por aire
Numero de cilindros goiU 8 Uno
Dimetro x carrera R-A ^QUIJ fj 50 X 50.6 mm ale
Cilindrada 99.353 ce
Relacin de compresin gj^^jy^^. 9.3:1
Potencia mxima, oflc^eisb obe 7.1 ps a 8500 r.p.m
Mximo torque ,5.1 ^^^^^ * 0.68 kgm a 6000 r.p.m. aotmsO
Sistema de admisin r^^^t .g QJ-. Vlvulas sur
Sistema de ignicin Avance electrnico.
Tiempo de ignicin j,^.^ .-.H^ Qnrjy,^ 10 btdc/2000 r.p.m.
idq ob 35 btdc/4000 r.p.m.
Combustible (recomendado) Gasolina 87 octanos corriente
Carburador Keihin-PC 18
Buja NGKC7HSA
Champion (PRZ9HC)
MICO/BOSCH (U2A/UR2AS)
Separacin del electrodo 0.6-0.7 mm
Lubricacin Crter hmedo, forzada
Arranque Patada
Embrague Hmedo, multidisco Dfli
Transmisin Cuatro velocidades. Engranaje constante
Relacin final 44/13
Relacin de engranaje
Primera 34.56:1
Segunda 18.44:1
Tercera 12.46:1 35 mr^-^ St- jnA
Cuarta 10.09:1 BBQ
CHASIS > mm oeor BlUiA
Tipo de chasis Tubular, tipo cuna semi-doble 03lQ IB BTtA
fnTi 03 r
Suspensin delantera Telescpica, recorrido llOm.m.
Suspensin trasera 110 mm Brazo oscilante con amortiguador coaxial y resorte
ajustable en 5 posiciones.
TIPO DE FRENO
Delantero Tipo zapata expansin mecnica
Trasero Tipo zapata expansin mecnica
TAMAO DE FRENO
Delantero 110 mm X 30 mm ancho.
Trasero 110 mm X 30 mm ancho.
LLANTAS CEiTfc
Delantera 2.5 X 1 8 - 4 PR
Trasera 3 x 1 8 - 4 PR
Presin llantas
Con parrillero Delantera 25 psi
Trasera 32 psi
Delantera: 25 psi
Trasera 28 psi
1.85 X 18
1.85X 18
12 Litros
2.8 Litros
1.1 Litros
Manubrio
Comando giratorio en el lado derecho del manubrio
Operados con el pedal izquierdo.
Leva en el manubrio al lado izquierdo
12 VOLT, CA + CD
12V-2.5Ah
35/35 W
5/10 W
10 W
2W
4W
2W
4W
12VDC
1925 mm
785 mm
1215 mm
1030 mm
150 mm
780 mm
109 Kg.
130 Kg. (INCLUIDO CONDUCTOR)
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA "BOXER K-TEC"
k aaws e te
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LA "BOXER CT
Revise todas las tuercas y tornillos importantes con el torque y apriete apropiado,
especialmente en el montaje del motor, la culata, las barras del manubrio, la tuerca del
amortiguador, etc.
Revise el nivel del aceite del motor y llnelo hasta el tope si es necesario. ^ogs stasiq
Revise todas las cerraduras para saber si la operacin es apropiada con ambas llaves.*
Revise la operacin del suiche de encendido, el velocmetro, el pito y de todas las luces.
Revise el % de CO (2% mx.) y las rpm el ralenti (1300 - 1500). Afine al motor para
reducir el porcentaje de 0 0 de la emisin de gases si es necesario, i^fuusn ein^tn^rti^
Limpie el vehculo antes de desarmarlo. Cualquier suciedad dentro del motor u otra parte, se
comportar como un abrasivo y acortar la vida del vehculo. ^ v mrnaamo
Por la misma razn, antes de instalar una parte nueva, limpie el polvo y las limallas
metlicas.
4.3 TORQUE.
El valor del torque dado debe ser utilizado porque su exceso o ausencia puede ocasionar
daos graves. Utilice una llave de torque buena y confiable.
4.4 FUERZA.
El sentido comn debera indicarnos cunta fuerza es necesaria para ensamblar o
desensamblar. Si una parte parece particularmente difcil de remover o instalar, detngase y
examine cul puede ser la causa del problema.
Sin embargo, si necesita golpear, hgalo suavemente usando un martillo de madera o de
plstico. , . . i
Nota:
Si encuentra una tuerca o un tornillo muy apretado, se le recomienda utilizar
herramienta neumtica para aflojarlo.
4.7 EMPAQUETADURAS. no
No reutilice empaques ni anillos "O". La superficie de apareamiento alrededor del empaque
debe ser perfectamente lisa y debe estar libre de partculas extraas para evitar fugas de
aceite, nsgy 98 ia loom te K . -sqie
jfisbdilorn b oiuttuaid noo S3BTP 6 siarisif--: -m 9te3 .sob^iicst n o e o n teoo
Nota:
No utilice siliconas ni pegantes para la fabricacin de zapatos para sellar las carcazas
del motor. Estos s e desprenden por la accin de los qumicos del aceite y pueden
obstruir algn conducto de lubricacin ocasionando daos graves en el motor. itM.
4.8 PRENSA.
Las partes que se instalen mediante prensas o empujadores, tales como los rodamientos de
las ruedas, deberan cubrirse primero con una capa de aceite tanto en la parte interior como
en la exterior, de manera que puedan entrar suavemente en su lugar de destino. losoa
4.9 RODAMIENTOS. ^ - - w
Cuando instale un rodamiento de bolas o balinera, la pista del rodamiento, la cual se afecta
por el rozamiento, debe ser acomodada por un empujador apropiado. Esto previene
esfuerzos graves sobre las bolas y pistas, y evita que estas se muesquen o que se les hagan
muescas.
Empuje el rodamiento hasta el fondo del alojamiento en el agujero o en el eje
4.10 S E L L O S DE A C E I T E Y DE GRASA.
Reemplace los sellos que hayan sido desmontados porque la remocin los deteriora. Cuando
instale retenedores, hgalo colocando las marcas del fabricante hacia afuera.
Los sellos se deben instalar en su alojamiento con un empujador apropiado, el cual debe
hacer contacto con el lado liso del retenedor hasta que la cara del ste coincida con el
extremo del agujero.
Aplique grasa con Bisulfuro de Molibdeno o grasa de alta temperatura a los labios del
retenedor para evitar que s e daen por friccin entre el metal y el caucho.
4.12 P A S A D O R E S C I R C U L A R E S , ANILLOS R E T E N E D O R E S .
Reemplace cualquier pasador circular o anillo retenedor que hubiese sido removido por uno
nuevo ya que cuando se desmontan se deforman y debilitan.
Cuando los instale tenga cuidado de comprimirlos o expandirlos lo suficiente.
10
Hola;
Un aceite o aditivo con demas\aa \ubc\dad puede \\aceT es\\Tt e\?L^\xe.
4.17 INSPECCIN.
Cuando desmonte alguna pieza, inspeccinela teniendo en cuenta lo siguiente:
AGRIETADA. sueo
Si existe alguna duda sobre la condicin de las piezas, reemplcelas por nuevas. "
n
El mantenimiento y los ajustes indicados en esta seccin son fciles de llevar a cabo y son
necesarios para mantener la motocicleta en buenas condiciones de rodamiento.
AJ-
- ~ r r
4 I - i
-r~T-
rt
8^ fTI, #b
12
Operacin '..^ primero Km. Km, Km. Km. Km. Km. Km. Km.
Bujia-limpieza y ajuste. * * * * * *
Ajuste d e vlvulas * * * * * *
Sistenna d e c o m b u s t i b l e
* * * * * * *
C t i e q u e o d e tugas
Nivel electrolito b a t e r i a - C & A 15 d a s
* * * * * *
J u e g o d e l p e d a l y d e lo leva
d e freno-C&A * * * * * * *
Interruptor luz d e f r e n o - C h e q u e o * * * * * *
Desgaste f r e n o s - C h e q u e o * * *
Ajuste d e l e m b r a g u e * * * * * + *
J u e g o d e la direccin-Chequeo * * * * * * * *
Desgaste d e lo c a d e n a 5000 k m
* * * * *
Desgaste d e llantos * * * * * *
Cambio d e aceite * * C A D A 2 0 0 0 KILOMETROS
Limpieza d e l c e d a z o d e a c e i t e 6000 K m
* CADA 6 0 0 0 KILOMETROS
Lubricacin g e n e r a l * * * * * * *
Horquilla d e l a n t e r a Inspeccin/
* * * * * *
Limpieza
C a m b i o d e a c e i t e suspensin * * *
Lubricacin tijera * * *
Levo d e l eje d e l freno lubricar Un a o
* * *
A p r i e t e d e radios-C&A * * * * * * *
Rodamientos d e la c o l u m n a
* * *
d e direccin - Lubricar 2 aos
C a b l e d e frenos-Cambio 4 aos
M a n g u e r a s d e combustible-cambio 4 aos
A l o j a m i e n t o d e l pin d e l
espedometro-engrosor 2 anos
* * *
7.1 S O P O R T E D E L T O R N I L L O P A R A A J U S T E DE V L V U L A S .
(37-1031-53)
.sBlyvfev 8s{ 8 b ^ s l n o m e s b
7.2 M A N M E T R O C O N M A N G U E R A DE A D A P T A C I N
(A 69-7505-51 / B 37-1031 -11).
sin;/ H SJ
. fiisq -re
-w 30 OTM38A Amn
>3y e3
S..T
La herramienta se fija sobre las seis proyecciones de la volante del embrague referencia #
31-10-1135, para aflojar o apretar la tuerca del embrague.
(3| oofib
17
Es una herramienta usada para remover o montar las guas dentro de la culata.
:stoM
7.8 FRESAS PARA PULIR ASIENTOS DE VALVULAS
a. 45 dlam.24.5 (37-1031-16) ...
b. 32^ diam. 25.0 (37-1031-14)
c. 32 diam. 22.0 (37-1031-15)
d. 60 diam. 30.0 (37-1031-17)
3Th^-.^
1. Fresa
2. Soporte
3. Barra
'IS83
- : - - AJOV A J 3 0 kOBO K ^
Todas estas herramientas se usan para reparar los asientos de las vlvulas.
Son tres tipos de fresas con respecto a los tres diferentes ngulos 45, 32 y 60 .
Las fresas de 45 y 60 son comunes para las vlvulas de admisin y escape, pero las de 32'-
son una para las vlvulas de admisin y otra para la de escape.
La superficie interior de la fresa esta maquinada para fijar el sujetador de las fresas.
Nota: p
La fresa de 32 de mayor dimetro para la vlvula de admisin y la de menor dimetro
para la vlvula de escape.
Se usa para separar las carcazas de las motos o para remover el cigeal.
Nota: ^
Antes de utilizar esta herramienta este seguro ce haber quitado todos los tornillos de las
carcazas.
(ir-rif-T|
7.10 EXTRACTOR DE LA VOLANTE
(37-1030-34)
Je 1a wfa
Esta herramienta se utiliza para retirar la volante despus de desmontar la tuerca sujetadora.
El extractor se coloca sobre la volante, la cual tiene rosca izquierda y a medida que enrosque
el tornillo central, el extractor ira extrayendo la volante.
BMUm 3C 3VAJJ
7.11 SUJETADOR DE VOLANTE
(37-1030-54)
4 -i
. . . . ' r . t
Es una herramienta usada para manipular la volante mientras se monta o se desmonta.
Es utilizada para remover y fijar los pines circulares montados en dimetros interiores.) nu g3
(sa^oeor-Te)
Es usada para remover y fijar los pines circulares montados en dimetros exteriores.
7.14 LLAVE DE BUJAS - ^
(37-1031-13)
-; sr.T
7.16 CUA
(37-1030-65)
21
Mientras se monta el cigeal en la carcaza con la ayuda de una prensa, las contrapesas del
cigeal se pueden desalinear debido a la fuerza de la prensa.
Esta deformacin del cigeal ocasionara fallas en su trabajo en la carcaza. Para evitar la
deformacin, se debe colocar una cua entre las dos contrapesas del cigeal al empujarlo
dentro de la carcaza. La cua asegura la tolerancia entre las contrapesas y evita que se
desalineen.
Esta herramienta se utiliza para chequear el balanceo y alineacin del cigeal. El cigeal,
con sus dos rodamientos, puede ser montado en los cortes en "V" de la herramienta y
mientras lo gira puede verificar su estado con la ayuda de un comparador de cartula.
El filtro centrifugo esta montado en el eje del cigeal al lado del embrague.
Tanto para aflojar como para apretar esta tuerca es necesario fijar el filtro de aceite.
22
La altura del flotador para el carburador de la BOXER es 20+/- 1 mm. Esta galga de altura
puede ser usada con sus niveles de altura mxima HL = 21 mm y nivel mnimo LL = 19 mm.
Este es un soporte metlico con caucho en la plataforma superior.y sirve para mantener el
motor completo y las carcazas en mitades mientras arma o desarma el motor.
'
23
Los ejes de los balancines estn colocados en la culata. Si estos estn muy apretados y se
dificulta su remocin, utilice entonces esta herramienta.
1. Llave alten
f \. T o r n i l l o alien
^ 3. Unidad p i s t n / c i l i n d r o
4. A d a p t a d o r (37-1830-11)
5. Sujetador de c i l i n d r o de
botella (37-1830-06)
Los adaptadores (37-1830-11) pueden usarse con el sujetador (37-1830-06) para manipular
el conjunto del cilindro y del pistn cuando se desarma el amortiguador delantero, al remover
el tornillo "alien" localizado en el extremo inferior.
l | 0 b gstetq 8SJ
4
m
Entre la botella y la barra del amortiguador va montado un retenedor de aceite dentro del cual
desliza la barra. Esta herramienta sirve para instalar este retenedor.
7.24 L L A V E PARA A P R I E T E DE LA COLUMNA DE DIRECCIN
(37-1630-04)
Esta es la herramienta apropiada para remover una gran variedad de rodamientos entre ellos
las pistas de los rodamientos de la columna de la direccin.
15 :1
Esta herramienta sirve para colocar las pistas del canuto de la direccin. j
sn
7.28 GUA DE R E T E N E D O R DE A C E I T E DE LA PALANCA DE ARRANQUE 8 S I E
(37-1030-55) siticlso B .ssffiQe aa"
-ItlfB
Esta es una gua para deslizar los labios del retenedor de aceite del eje de la palanca del
arranque.
mi
7.29 MULTITESTER
(37-1030-63)
AJOS tM
Q S8 .emeup s b s e m si obsuO
--b o
8.1 TEORA D E L C A R B U R A D O R .
El carburador sirve para mezclar el combustible con aire y enviarlo atomizado a la c m a r a de
combustin d o n d e ocurre el e n c e n d i d o . Por lo tanto, el carburador d e b e abastecer al motor
de una mezcla apropiada de aire y combustible bajo varias condiciones de manejo. En otras
palabras el carburador e s usado para:
1. Controlar la cantidad d e aire y combustible requeridos por el motor.
2. A t o m i z a r la gasolina.
Nota:
En un motor de aspiracin natural, el aire entra al motor cuando el pistn desciende
porque trata de crear un vaco dentro del cilindro; vaco que es llenado por la presin
atmosfrica que acta por fuera del motor.
Al pasar el aire por el Vnturi del carburador, s e produce un vaco al tiempo que s e
incrementa la velocidad.
El vaco que s e produce en el vnturi s e aprovecha para succionar combustible desde
la taza del carburador y la velocidad del aire para atomizar el combustible dentro de la
corriente de aire que va hacia el motor en razn del fenmeno anteriormente
explicado.
IOS ro
8.3 MEZCLA.
Sin oxigeno no puede haber c o m b u s t i n . Por lo tanto, es necesario mezclar el aire con el
combustible, el cual al q u e m a r s e , c o m b i n a su carbn y su hidrogeno con oxigeno del aire.
C u a n d o la mezcla q u e m a , s e produce calor y si este proceso es muy rpido, ocurre una
explosin. >
8.4 ATOMIZACIN D E L C O M B U S T I B L E
El combustible p h m e r o es atomizado por el carburador y luego inlroducidb a la c m a r a de
c o m b u s t i n . En c a m i n o a la c m a r a d e combustin el combustible atomizado se evapora por
el calor del ducto de conexin carburador-cmara de combustin .Realmente, gran parte de
la mezcla q u e va hacia el interior d e la c m a r a de c o m b u s t i n va c o m o combustible
atomizado.
La f o r m a de la c m a r a d e c o m b u s t i n es diseada para m e z c a ^ e : : ~ : - 3 : i b l e de tal f o r m a
que se q u e m e fcilmente. En teora s o n requeridos 15 g m s de a -e : = -= z^emar totalmente 1
gms de combustible; a esto se le llama la relacin terica de m e z : a ' z '
En un motor actual, indiferente de las rpm del motor en una :e.az-z- ze r.ezcla de 13:1 e s
27
donde el motor producir su mayor potencia, igualmente para buscar mayor economa la
relacin de mezcla debe ser 16:1. aq liuQee uqaeO
:eo8sq
Generalmente las relaciones de mezcla durante la conduccin son: m si evaurnsH
- ' 3 9 0 -SkVEV
Encendido 7.8
Mnima 10-12
Baja Velocidad* 1 2 - 14
Media Velocidad 15-17
Trabajo Pesado 1 3 - 15
Las partes principales del carburador para definir las diferentes relaciones de mezcla son:
BOXER B O X E R K-TEC
Marca /tipo Keihin PC 18 Keihin PC 18
Boquerel principal 78 80
Boquerel de Baja 38 42 0
Tornillo de aire VA % vueltas VA VA vueltas *^
Nota:
A s e g r e s e de que l o s d o s r e s o r t e s no s e intercambien.
Remueva los dos tornillos de la taza. ololiq te *
Hale el pasador del flotador y retrelo.
Nota:
E l flotador y la a g u j a d e b e n s e r d e s m o n t a d o s primero para que no s e d a e n .
Despus de desarmar el carburador, limpie todos las partes del carburador con gasolina y
aplique aire a presin por todos los pasajes en sentido contrario al del flujo.
Ahora revise las partes.
_ __._MJi;
L a s fallas del c a r b u r a d o r p u e d e n s e r c a u s a d a s por polvo, a g u a , d e s g a s t e , ajuste
incorrecto, o nivel de c o m b u s t i b l e incorrecto en la taza.
B,B
8.9 D E S G A S T E DE LA AGUJA D E L CARBURADOR.
La punta de la aguja del carburador descansa sobre el asiento y por lo tanto esta sujeta a
desgaste. Si observa un desgaste muy avanzado (4), se debe cambiar.
El pasador (3) debe ser chequeado antes de ensamblar la aguja, verificando su movimiento
dentro de la aguja.
7" ja--*
^3
Presione y libera _ *
Altura del flotador. La altura del flotador juega un papel muy importante en el
funcionamiento de la motocicleta. El exceso de altura produce una mezcla pobre y la
ausencia de altura una mezcla rica.
.mmnmmo MQ ormm A A T 3 3
19 eoidmeo nstiuoo ia
'-m si isboi: b ean fifnoO .obeMom nsid Jsa
-tjiis tsb levifl Is Idos siyllB I nos isrisv nab^oq siis b olntol tsb i
L E D E L CARBURADOR.
ei empaque de caucho si lo encuentra daado.
t a aguia se coloca por el agujero de la parte alta del boquerel de aguja. Alinee las
ranuras sobre el fondo del boquerel.
Enrosque el boquerel piloto. ^ ^
Enrosque el boquerel principal con su tapa soporte. * ^
Cotoque la aguja del flotador en el asiento, verifique que el flotador s entre el gancho de
a aguja. i^J^ ^' W^i^l
Deslice el pin a travs del pivote y el flotador.
Regule la altura del flotador. ^^^^^^ ,
Fije la taza del carburador.
Inserte el clip de la aguja dentro de la cortina (el clip de la aguja debe estar en la ranura
especificada).
Inserte el cable del acelerador al tiempo que comprime el resorte dentro de la tapa.
Inserte la punta del cable por la ranura de la cortina deslizndolo hasta que alcance su
posicin.
Alinee la ranura de la cortina con el pin gua que est dentro del cuerpo del carburador.
Ahora verifique que se mueva libremente. ?- -
Apriete la tapa en el cuerpo del carburador. ' * > ^ ' * a f t i 9 f e * i ^ " T "-^ 'j j
k
de calentar el motor, introduzca suavemente el tornillo del aire hasta el fondo,
tornllelo mientras observa como el motor aumenta de r.p.m, hasta un
as disminuye. Este e s el punto de abertura correcta del tornillo de aire,
el tornillo y cuente las vueltas del tornillo de aire,
ion y compruebe que el nmero de vueltas dadas sea el correcto,
del tomillo de aire pueden variar con la altura sobre el nivel del aire.
II
Punto de indecisin. ^ . ^ ^ , ^ . -
Se denomina as al titubeo que experimenta el motor cuando se acelera repentinamente
desde mnima. Para graduar el punto de titubeo de la BOXER, siga el procedimiento que
sigue.
13
' ' ,0:
-1
-H i -
noto'
Oh
^ ; m o - '"-nf-^:
-r.rr; CE- Q.
-4
.1. J
9 DATOS DE SERVICIO .i3#bi %b GiuH
Vlvulas: '^'^^^
2 - 3 mm Admisin y escape
0.7-0.10 mm
Aceite grado:
Presin de llantas SAE 20W50 o API
Delantera *^ SGJASO MA:
25 PSI Por Reparacin
Trasera 1.1 Lts.
28PSi(Solo)
32PSI Parrillero Para Cambio:
1 Lts
'Voltaje de Batera
alrededor de 13.5 a
4000 r.p.m.( Use
20 -30 mm en fi
bateras
completamente
cargadas)
MICO/BOSCH
U R 2 A 0 UR2AS Gravedad
CHAMPION 1.24 a 27C
PRZ9HC NGK (12 V - 2 . 5 A h )
C7HSA 0.6 - 0.7
mm '
33
?
b siyO
Espesor de la Cabeza de la Vlvula
Estndar
Admisin: 0.55 - 0.85 mm
Escape : 0.85 -1.15 mm
Espesor de la cabeza Lmite de Servicio:
de la vlvula
Admisin: 0.4 mm
Escape : O .5 mm
Torcedura vastago de
la vlvula / \
Torcedura del vastago de la vlvula.
7\
Mnimo 4.0 mm
Pulido del vastago de la vlvula:
J despus del pulido
El extremo del vastago de la vlvula puede
I
ser pulido ligeramente para quitar algn
dao o para lograr alguna tolerancia.
Siga las instrucciones del fabricante de la
^^~\o pulir mas
^ de 0.2 mm
mquina de pulir.
1 I i
45 60 3g 320
45" 60
Corte del asiento de vlvulas Corte del asiento de vlvulas
Soporte de la fresa
_ .. Desviacin
Longitud 20 eslabone
Longitud de 20 eslabones de la cadena del
rbol de levas.
Estndar: 121.00 - 121.48 mm
\ l d i o 0X0/ /oXo o)(o o)kd} Lmite de Servlco:121.98 mm
\
Medida del dimetro del cilindro en tres
puntos como se muestra en la figura, cada
una se debe hacer en cruz para un total de
6 medidas (ver pag. 38)
36
>6V&0
3 Mida el dimetro del pistn como se
muestra en la figura
Para la Boxer a 7 - 8mm
(Ver pag. 38)
r
7
Tolerancia en los extremos de los anillos Tolerancia entre la ranura y el anillo
i
A. Anillos A. Galga de laminillas
B. Galga de laminillas
Tolerancia en los extremos de los anillos
Tipo anillo
Estndar
Lmite de servicio
Superior
Estndar: 0.15 - 0.35 mm
Lmite de Servicio: 0.65 mm
Segundo
Estndar: 0.35-0.50 mm
Lmite de Servicio: 0.85 mm
Tipo de anillo
Estndar
Lmite de servicio ^ "'i
0.81 -0.83 mm
1.51 -1.53 mm
+0.08mm
+0.08mm
+0.08mm
Limite de
Estndar
Cigeal servicio
Desgaste 0.03 mm 0.10 mm
10 rrvn cigeal
-ES
Tolerancia 0.3-0.5mm 0.7 mm
extremo grande
Tolerancia radial 0.007-0.20mm 0.07 mm
de biela
Tercedura de 0.2/100 mm
biela
!9d 9 b 9 ! m U Pandeo de biela 0.2/100 mm
Medida de la longitud libre del resorte del clutch Longitud libre del resorte
Estndar: 21.6 mm naiabs
Lmite Servicio: 20.8 mm
Inspeccin del pandeo de los discos del clutch Pandeo de los discos de acero y de friccin:
Discos de friccin
Estndar: Por debajo de 0.15 mm
Lmite de servicio: 0.3 mm
Separadores
Estndar: bajo 0.2 mm
Lmite de servicio: 0.3 mm
Nivel de aceite de la suspensin
Aceite de la suspensin delantera:
Viscosidad: SAE 10w20
Cantidad por lado
cuando se cambia: 123+/-2.5cc
Despus de desarmarlos
y completamente secos: 145+/-2.5cc
Nivel de
aceite
Nivel de aceite de la suspensin delantera
Estndar :148+/-2 mm
i l6
Completamente comprimido , sin resorte
Ni BOf!
Resorte del tenedor
instalada).
Axial y radial: 2 mm
A= Rin
B= Comparador de cartula
C= Resalte axial del Rin
D= Resalte radial del Rin
A: 10 Kg de peso.
'Uta <!'
/
10 OTROS DATOS PARA LA BOXER
LIMITE DE
No. ITEM ESTANDAR
SERVICIO
1 Pandeo de culata .^^^ j 0.05 mm
J3a
41
Carrera de admisin.
El pistn se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Debido a la
presin de succin (vaco) la gasolina y el aire mezclados entraran al cilindro.
Carrera de compresin.
El pistn se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. En este
tiempo la vlvula de admisin y de escape permanecen cerradas.
Carrera de trabajo.
La chispa causa una explosin de la mezcla de gasolina caliente y aire empujando el pistn
hacia el punto muerto inferior.
Carrera de escape.
El pistn se mueve desde el punto muerto inferior al superior. La vlvula de escape
permanece abierta y todos los productos de la combustin salen del cilindro.
Vlvulas.
La vlvula es un dispositivo para abrir y cerrar un conducto. En el motor de la B O X E R se
utilizan dos vlvulas, una de admisin y otra de e s c a p e . n
El cilindro admite gasolina y aire mezclado a travs de la vlvula de admisin y expulsa los
g a s e s q u e m a d o s por la vlvula de e s c a p e . La cabeza de la vlvula tiene una cara de asiento
exacta y un ngulo de 4 5 que le permite ajustarse en el asiento de la culata.
11.2 A S I E N T O D E V L V U L A S
a:
P r o c e d i m i e n t o de o p e r a c i n . j q
Limpie el rea de asiento c u i d a d o s a m e n t e . ^
Cubra el asiento con tintura de maquinaria. siq i3
Fije la fresa de 45 en el soporte y deslcelo dentro de la gua de vlvulas.
Presione hacia abajo ligeramente y gire a la derecha y la Izq. Pula la superficie del
asiento hasta dejarla lisa.
Angulo de la
Nota. ,^ ., , ,.,
C u b r a la s u p e r f i c i e del a s i e n t o c o n tintura de m a q u i n a r i a o c o n lpiz de c o l o r rojo p a r a
verificar el lugar de c o n t a c t o .
Precaucin: ww^**. , .. ^_ I
La fresa de 32 remueve rpidamente el material. Verifique constantemente el asiento
del dimetro exterior para prevenir un pulido excesivo.
1. Lapeador
2. Asiento de
vlvula
3. Vlvula
Nota:
El asiento correcto de la vlvula cumple varias funciones en el motor:
Garantiza un buen sellado de la vlvula.
Ayuda en la refrigeracin de la vlvula porque conduce el calor hacia la culata. .ta
Evita deterioro de la vlvula por fatiga trmica.
45
:9ldfnB3n3
Cuidados para operar con las fresas de pulir, i!>' ?ti#ifislciiwsoo b istcjW
Estas fresas para el corte del asiento de vlvulas se utilizan exclusivamente para pulir el
asiento de vlvulas. Las cadas y golpes pueden desprender las partculas de diamante. Lave
las partculas atrapadas en la fresa con Kerosn.
hacia
Nota: :CM
No utilice cepillos de alambre para remover las partculas de las fresas porque puede
desprenderlas. Monte las fresas en el soporte y oprelas con la mano. Evite aplicar fuerza
excesiva a la porcin con diamantes.
rstoM
11.3 T E N S O R D E CADENILLA DE DISTRIBUCION.
La BOXER, con un solo rbol de levas en la culata, esta diseado para hacer operar ambas
vlvulas. El cigeal acciona al rbol de levas mediante una cadenilla, la cual debe
permanecer tensionada adecuadamente porque de lo contrario producira ruido. Esta tensin
la aplica automticamente un tensor de la motocicleta.
En el modelo BOXER, existen dos tipos de tensor de cadenilla los cuales son
intercambiables. ^ <>?# g
r-
9 10
trv~:
,oupW
Desmontaje: :eisnofn3e':
Remueva los dos tornillos de montaje y las arandelas y luego retire el tensor completo.
Remueva el pin circular (9) y retire el tornillo interior (1) y el tornillo externo (2) de la
carcaza (3).
Remueva el tornillo (4) y el O' ring (5)
Saque el resorte (6) de la carcaza.
46
Nota: filla
El extremo saliente del resorte debe fijarse en la ranura de la carcaza.
Nota:
La flecha superior sobre la carcaza debe permanecer hacia arriba.
Suelte el tornillo interno (1) en sentido contrario al reloj desde el agujero del tornillo (4). '
f Verifique el O' ring (5) y reemplcelo si es necesario.
Apriete el tornillo (4).
Ni n3
B. Tensor de cadenilla Ref: 31-1011-70 /
..1 A
Desmontaje:
Retire los dos tornillos de montaje. ^ b f i B - -i *
^ Retire el tensor del cilindro. i .
Retire el tornillo (1).
Retire el eje empujador (2), retenedor de bolas (3), el resorte (4) y el O' ring (5).
Limpie apropiadamente las partes y aplique grasa al retenedor de bolas.
47
Ensamble: ..,
Coloque el resorte (4) sobre la barra e m p u j a d o r a (2) y c o m p r i m a el resorte m s all del
agujero sobre el e m b o l o de e m p u j e . > pehft;
Inserte algn objeto en el agujero del e m p u j a d o r para sostener el resorte comprimido.
Coloque el retenedor de bolas (3) en el e m b o l o empujador.
Inserte el e m b o l o de empuje en la carcaza del tensionador con el m a q u i n a d o hacia el
orificio d o n d e va el tornillo de bloqueo.
Apriete el tornillo (1) para bloquear el m b o l o de e m p u j e . "*
A h o r a fije el tensor que est e n s a m b l a d o en el cilindro y apriete los tornillos.
3
:r)
Afloje el tornillo (1) que retiene el m b o l o de e m p u j e y luego apritelo.
isqxe O
11.4 ANILLOS DE CILINDRO Y SU ENSAMBLE.
1 . Anillo superior
2- Segundo anillo
' " C 3 . Anillo de lubricacin s mb a o f l i n A f*^
4 . Expander de lubricacin * y m f i o 8
Anillo
superior
Segundo
anillo
^ Exp^der cte lubricacin (4)
1) Anillo superior.
Este trabaja c o m o el anillo de c o m p r e s i n . Su superficie perifrica es de cromo plateado,
resiste al desgaste y tiene un corte rectangular. A d e m s , lleva la marca " R / T O P 1 " al costado
y en uno de los extremos. Al ensamblar el anillo, ubquelo en la ranura de m o d o que la
superficie marcada q u e d e hacia arriba y sus extremos hacia delante (escape) y en la
direccin de la flecha.
48
2) Anillo secundario.
Su superficie perifrica es tambin de cromo plateado y tiene un filo en el plano vertical pero
no tiene seccin rectangular. Una de sus superficies es ms pequea que la otra y esta
marcada "RN/TOP 2". Cuando monte el anillo en la ranura correspondiente, ubique esta
marca hacia arriba con los extremos hacia atrs (admisin), opuesta a la direccin de la
flecha.
3) Anillo Expander.
El trabajo principal de este anillo consiste en distribuir el aceite sobre la superficie de la pared
del cilindro. Esto lo logra recibiendo el aceite a travs de unos agujeros y por medio de una
red de conductos en el cigeal.
El expander es un anillo tipo resorte, muy suave y de espesor escalonado, es decir, que el
dimetro interno es de espesor mayor que el interior. La ranura del expander debe ubicarse
hacia atrs (admisin) de la flecha que se encuentra en la cabeza del pistn.
' 6
. J
.s
4 H^^'V
m
te loteoq
-sqsoas
49
Despus de ensamblar el motor se recomienda colocar 1.1 litros de aceite grado SAE
20W 50, API SG + JASO MA. >
Para el cambio normal utilice un (1) litro de aceite.
Para cambiar el aceite:
- Caliente el motor unos minutos. -
- Retire el tapn de drenaje.
- Drene el aceite y coloque el tornillo de drenaje con un torque de 2.7 - 3.3 Kgm. No olvide
colocar el anillo en el tapn de drenaje.
- Vierta un litro del aceite recomendado.
Recuerde que puede filtrar el aceite con un filtro fino mientras lo vierte en la caja.
Inspeccione el nivel del aceite en el visor que se encuentra localizado en la tapa del
embrague y verifique que se encuentre en el nivel superior.
BOMBA DE A C E I T E
BOMBA DE ACEITE
CIGEAL
Arbol de levas
1 l
^ ^^^5v Pistn 3T30A 3 0 Aawoa
i Filtro imSOA 3 0 0 T J R J 3 0 0 T H - M=! J:^
centrfugo Bomba i
de aceite " ~ -
jA,-_-JD.. JA
i"
IMUl
Embrague
Tamiz (Cedazo interno)
9,
12.1 BOMBA DE ACEITE DE LA MOTOCICLETA BOXER. .emoB 9t oifl lb Bssic
:;>isJnof.:-
. Tomillos "S" (pgqueos)
Longitud roscada: 18 mm ^
OUT
1. Cuerpo
2. Parte superior del cuerpo
Especificaciones 3. Rotor interior
No de revoluciones 2000 rpm 4. Rotor exterior
Caudal: 14 litro/min o mas 5. Erigranaje
Presin de descarga; Ikm/cm^ 6. Arandela
Temperatura: 60 +/- S'X^ 7. Pin retenedor tipo "E"
8. Pin tipo tomillo de cabeza
,iaii9ffi QB s "JE
1. Tapa cobertora 2. O'ring
3. Resorte 4. Elemento filtrante
Nota:
1. Cuando retire la tapa tenga cuidado con el resorte (3) de fijacin que est
localizado entre la tapa y el elemento filtrante.
2. El resorte est ubicado dentro del filtro, Debido a la presin ejercida dentro del
cuerpo del filtro, la vlvula de cheque del filtro abre cuando este se tapona y
lubrica con aceite sin filtrar las diferentes partes.
Aplique el lubricante al lado de los rodillos y entre las platinas de las uniones para que
penetre en los pines y bujes que es donde existe mayor desgaste.
"i y
Nota:
Antes de instalar la cadena, asegrese de limpiar las carcazas y el rea alrededor del
pin de salida sobre la tapa del magneto.
m
13 SUSPENSIN
. .tu
m
. -48
1. Resorte 7. Resorte
2. Retenedor 8. Base resorte
3. Guardapolvo 9. Resorte
4. Anillo pistn 10. Vlvula de no-retorno
V
5. Barra 11. Buje
6. Unidad de cilindro 12. Botella
y pistn 13. Base del cilindro
as
Carrera de descompresin
Despus de la compresin el movimiento seguido es el de descompresin, en el cual el
resorte de compresin se extiende empujando la barra hacia fuera de la botella. Como la
barra y la botella se separan, la cmara superior crece un poco, forzando el aceite a travs
de los orificios superiores del cilindro puesto que el aceite no puede devolverse a travs de la
vlvula de no-retorno. Estos pequeos agujeros restringen el flujo de aceite en la barra,
generando un efecto de amortiguacin en la extensin de la suspensin. Antes de terminar la
extensin de la suspensin ambos resortes del cilindro y la colocacin de los orificios
superiores del cilindro dan una resistencia adicional a la extensin. Mientras que se levanta
el buje, reduciendo el tamao de la cmara superior se sierran los orificios superiores de
cilindro y se forma un bloqueo del aceite, finalizando el movimiento de la descompresio.
i\ h
Mucho o poco aceite en las barras de la suspensin afectar desfavorablemente la
del golpe. Mucho aceite o un aceite muy pesado produce una amortiguacin muy i
56
mente poco aceite o un aceite muy delgado produce una amortiguacin muy suave,
disminuyendo el potencial de amortiguacin, y puede ocasionar ruido durante el movimiento
de la suspensin. oclu sb ; v>
El aceite sucio o deteriorado afecta la compresin del amortiguador y acelera el desgaste
interno de la suspensin. Por eso, es necesario cambiar peridicamente el lubricante antes
de que ste parezca sucio.
Las terceduras, abolladuras, rayones o cualquier otro dao del tubo interno (barra), daar el
retenedor de aceite y ocasionar fugas de aceite. Adems, la mala suspensin puede causar
dificultades de manejo.
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57
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sb: sf#toD
so&-acoii lofaeoft: A eWMeudmoo eb tovIM
. BiOUS
-fe.::; lOmm'
:0 Obi-
fl
14.3 CARBURADOR: ^
14.4 BUJIA:
Sucia
Grado incorrecto
Mal ajustada o quebrada.
14.5 ENCENDIDO:
i; i B rio
m
3S
t-ro-
qtie
0^
r'Am de Aire
60
ASV
Ref:DM -1210-17
m ^3
l-^r .Jl) Manguera del Sistema BSV, ubicada entre el boquerel externo del carburador y la
sds'p salida de la vlvula BSV.
2) Manguera del Sistema BSV, ubicada entre la caja filtro y la entrada de la vlvula
BSV. nes QU* se der>ep -lsma al r^vfsar i s na"?
3) Manguera de entrada de presin atmosfrica al carburador, cuyo extremo libre debe
9 entrar en el agujero del chasis que est debajo del carburador.
15.4 P O S I B L E S P R O B L E M A S Y S O L U C I O N E S : 3
Fallas de la motocicleta: Verifique todas las mangueras del sistema SAI, revise que no
se encuentren rotas o sueltas, ajstelas bien o cambelas si es necesario.
Explosiones en Ralenti: Posibles fugas en el sistema SAI, ajuste bien todas las
mangueras y cambie las que estn daadas.
Dificultad para prender en fro:
Verifique que el boquerel externo del sistema BSV donde se conecta la manguera
' al carburador est destapado.
- . Verifique todas las conexiones de las mangueras al filtro de aire y en general del
sistema BSV.
1 , Verifique que el filtro del aire al lado izquierdo de la motocicleta tenga sellada esta
salida. (Ver Figura).
Co' hembra
Debe pernnanecer
sellada
Sistem a SAI,
Manguera que
manguera que
viene de la entrada
viene de la vlvula
de la vlvula BSV
ASV
Manguera del
Filtro de Aire
desfogue del
motor
Revise que la vlvula BSV opere de la siguiente forma: Cuando se encuentra fra
(menos de 50C) NO permite el flujo de aire, pero cuando est caliente (ms de
50C) S lo permite. Cambela si no trabaja correctamente.
62
m Fuga de aceite por las carcazas o por el visor del aceite: Verifique que la manguera del
desfogue del motor no este aplastada o taponada en ninguna parte, esta manguera debe
tt estar libre y entrar al filtro de aire.
NOTA: Recuerde que la vida til de cualquier motocicleta depende en gran parte del
mantenimiento a los filtros y del cambio de aceite peridico. Se recomienda cambiar el aceite
en las tres revisiones de garanta y luego cada 2000 Kmts (lOOOc.c de aceite Shell Advance
20W50 + JASO MA o su equivalente). Limpie el cedazo interno cada 6000 Kmts. El filtro de
papel se debe cambiar cada 2000 Kmts. i asg
9'A Bbmtf
o t e (0'"Clc
16 SISTEMA ELCTRICO a#iola3 b iliD
Conectores hembra
-Tinauom es up ,
asifiu 9eb oles 9p si m .
jns o iQQ V sbBteeb Buyo J<..,..,.. '
64
C d i g o de c o l o r e s
E s p e c i f i c a c i o n e s de la batera:
Tipo 12 V
Capacidad 2.5Ah(a10HR)
Dimensiones 80x70x150 mm
Corriente de carga 0.25 Amp.
Gravedad especifica del cido para
llenado de una batera nueva 1.240 a 27C
Mxima temperatura permisible
durante la carga 50C
Duracin de la carga inicial Aprox. 15 a 20 horas continuas
Precauciones: . ^..^...,^...^...^
Siguiendo unas pocas reglas e x t e n d e r e m o s la vida d e la batera:
C u a n d o el nivel del electrolito en la batera est bajo, vierta agua para batera en cada
una de las celdas hasta q u e el nivel del agua alcance el punto superior que se encuentra
m a r c a d o con una lnea en la parte superior d e la batera. Recuerde que slo debe utilizar
agua para batera porque el agua d e la llave no sustituye al agua destilada y por lo tanto
65
Inspeccin de la batera:
Inspeccione que la batera est libre de grietas o agujeros y que no tenga los bornes
quebrados, etc.
Observe que el tubo corto de sello est en instalado en el drenaje de la batera. SI EL
TUBO CORTO DEL SELLO DE LA BATERA SE HA PERDIDO, LA CARGA SECA DE LA
BATERA SE REDUCE DEBIDO A LA EXPOSICIN DE LAS PLACAS DE LA BATERA
A LA ATMSFERA. DEBIDO A ESTO LA DURACIN DE LA CARGA INICIAL SER
MAYOR. j Q ^ ^ j g sjnnnBiugai evtaaaO
Si la batera no est daada inicie por prepararla.
Reposo:
Deje reposar la batera entre treinta (30) y sesenta (60) minutos para que se enfre. Si el
nivel del electrolito desciende durante este perodo, rellnela con el mismo electrolito que
us en el llenado Inicial hasta que alcance el nivel superior. (NUNCA AGREGUE AGUA).
Cargue la batera inmediatamente despus de reposar.
Cuando vierta el electrolito dentro de la batera, asegrese de que empape las placas
Carga de la batera:
La carga de la batera debe hacerse con una corriente constante de 0.25 Amperios durante
1 5 - 2 0 horas. Se recomienda un cargador de batera constante.
Remueva los tapones y conecte la batera al cargador en la POLARIDAD CORRECTA.
LA CONEXIN INVERSA PUEDE DAAR TANTO LA BATERA COMO EL CARGADOR.
Encienda el cargador de bateras ("ON") para que la batera alcance la carga con una
corriente constante de 0.25 AMPS.
La carga inicial requiere normalmente que sea continua y tarda de 15 a 20 horas.
Observe regularmente el nivel del electrolito dentro de la batera. Si observa que el
electrolito desciende, despus de la carga, rellene CON AGUA DESTILADA HASTA EL
NIVEL SUPERIOR (NUNCA ADICIONE CIDO).
Al final del perodo de carga, la batera alcanza 14.3 V. y la luz verde del cargador se
encender y las celdas de la batera comenzaran a producir gas. A medida que el voltaje
de la batera sube, la luz verde aumentar su intensidad. Una vez que la luz verde
alcance su mayor intensidad, realice lo siguiente: - -
J3a ^ . --
1. Desconecte la batera del cargador - ^ > Af^lTAS
2. Mida la gravedad especfica de cada celda. Si es menor a 1.240, deber cargar la
batera hasta que sta alcance la gravedad especifica entre 1.24/1.25. _
3. Mida el voltaje de la batera, el cual debe ser de 12 V. \
67
3 9 t B d si 0b OffSlfilflSlff.sM
Instalacin de la batera:
Revise que electrolito est entre las marcas superior e inferior en las 6 celdas.
Limpie y seque la parte superior de la batera e instlela sobre los asientos de caucho.
Asegure firmemente la batera con la banda de caucho.
Conecte correctamente las terminales positiva y negativa. Si conecta al revs las
terminales de la batera daara definitivamente el sistema de carga porque el rectificador
se destruir debido al flujo de la corriente inversa.
Conecte siempre la terminal "Negativa" (tierra) en ltimo lugar. Esto evitar cualquier
chispa mientras hace las conexiones. .sueisd s ame
NOTA:
Cuando desconecte los terminales de la batera desconecte primero la terminal positiva de la
batera.
ODIOS E
68
Mantenimiento de la batera:
Las celdas de la batera sulfatada mostraran baja gravedad especfica y "No voltaje de
carga". Si el voltaje de carga es menor a 9 voltios adopte el siguiente procedimiento.
Revise el voltaje de carga. . I | | '-'''''
Cargue por dos horas. -
Revise el voltaje cada hora; si aumenta, contine la carga, pero si permanece igual
abandone el proceso de carga porque puede daar la batera.
Historal de la batera.
SEGURIDAD: ' *~
Los lugares para cargar bateras deben estar bien ventilados y alejados de llamas o chispas.
NOTA:
Estas son directrices generales. Para mayor informacin contacte al fabricante de la batera o
a su representante.
70
PROCEDIMIENTO DE C H E Q U E O S ELCTRICOS
Use un probador de mano (multitester) Ref. 37-1030-63
Rango Conexiones
Medidor (+) (-) Valor
Bobina Luces x1 Ohm Amarillo o Blanco Negro/Amarillo o 0.6-1.0
V9-
BlancoA/erde
Bobina Carga x1 Ohm Azul/Blanco Negro/Amarillo o 0.5-1.0
BlancoA/erde
Bobina Encendida x10 Ohm Rojo 0 Violeta Negro/Amarillo o 270 - 350
BlancoA/erde
Pulsora x10 Ohm Blanco/Rojo Negro/Amarillo o 180-240
Blanco/Verde 4u3
Para medir el voltaje de CA, abra la caja de luces principales. Arranque el motor y llvelo
hasta 4000+/- 25 r.p.m. Asegrese de que las luces principal, de cola y del velocmetro estn
abiertas ("ON") y el interruptor de luces delanteras en posicin de alta.
Coloque el voltmetro en CA y conctelo en paralelo en el circuito de CA localizado en V1,
mediante la conexin de la terminal (+) del medidor al terminal rojo/blanco del interruptor y la
terminal (-) del medidor a tierra. vu^^
Mida el voltaje de luces CA a 4000 +/- 25 r.p.m. El voltaje debera ser 13.5 +/- 0.5 V. Pare el
motor. Desconecte el medidor. Arme la caja de conexiones.
P Blanco/Negro
53 Biiacab niaefflwni Jin-rioja
Azul / Blanco
Rojo
\o
Plato de 12V 21
DC 25V fi) }
Bobinas 2.5 AH - --4
)
j; /AC25V I-Rojo/Negro
-3
\\\\\\
71
B-2) M e d i d a d e l v o l t a j e d e c a r g a DC ( U s e u n a b a t e r a c o m p l e t a m e n t e c a r g a d a ) 1
Para medir el voltaje DC; ajuste el medidor en el rango de 25 V-DC: localizacin V2, Conecte
la terminal (+) al positivo de la batera y la terminal (-) del medidor a tierra. Arranque el motor
y llvelo hasta 4000+/- 25 r.p.m. Mida el voltaje con y sin luces altas, pngalo en la posicin
de "ON". Detenga el motor. Desconecte las terminales del medidor.
El valor de voltaje debe ser 141 V.
B-3) C o r r i e n t e DC d e c a r g a d e b a t e r a : ( U s e u n a b a t e r a c o m p l e t a m e n t e cargada
m i e n t r a s h a c e la m e d i c i n )
Para medir la corriente de carga DC, ajuste el medidor en la escala de 20 A DC en la
localizacin "A". Conecte la terminal (+) del medidor a la terminal Blanca de la unidad RR y la
terminal (-) del medidor a la terminal (-) de la batera. Arranque el motor y llvelo hasta
4000+/- 25 r.p.m. Mida la corriente de carga. Desconecte las terminales del medidor. Conecte
el regulador y la batera.
El valor debe estar entre 1 y 2 amperios.
C) U n i d a d GDI ( e n c e n d i d o ) i n s p e c c i n :
S i g a las e s p e c i f i c a c i o n e s d a d a s e n la t a b l a p a r a la r e s i s t e n c i a i n t e r n a d e l a s d i f e r e n t e s
terminales.
Conexin (+) del medidor
Rango X1 k A B C D E
A 1-4 K 5-20 K X 2-8 K
B 1 -4K 5-20K X 3-15K
Conexin (-)
C 5-35 K 5-35 K X 10-50 K
del medidor
D 10-55 K 10-55K 2-8 K X
E X X X X
4.U
D) R e s i s t e n c i a d e la b o b i n a d e alta:
Enrollamiento Primario 0.19 - 0.25 voq ma d e itaB Ehadb
Enrollamiento Secundario 5.1 - 7.7kn
72
Rango
Conexiones del medidor
X 1K
Medidor Terminal a b 0
Negativo a 0
Cable b 0
Conexin 0
7) La luz baja debera estar a 5 cm. por debajo del punto HV tal como se indica en la figura.
73
"T^-
15 HV
5CM
HV
fn /n ii 01
3J
m
-3
2M"
8) Para centrar el dibujo o la trayectoria de la luz, existe un tornillo ("B") en la parte derecha
de la lmpara principal. Apriete este tornillo para deslizar la trayectoria de la luz hacia la
izquierda o afljelo para desplazar trayectoria de la luz hacia la derecha. El ajuste lateral es
necesario para conducir de noche. La luz alta debera caer o colocarse a la izquierda de la
carretera para brindar una visibilidad clara.
o . M .
9) Para deslizar correctamente la luz baja, existe un tornillo ("A") debajo de la lmpara
delantera o farola. Apriete el tornillo para deslizar la trayectoria de la luz hacia arriba o
sultelo para deslizaria hacia abajo.
Inspeccin de Suiches:
Utilice un ohmetro, revisar que las conexiones mostradas en la tabla tengan continuidad
(alrededor de cero ohmios).
Si el suiche hace corto circuito reprelo o cambelo por uno nuevo. ^^^^^^ *
,.U ,obB8'j[S
Conexiones del suiche de encendido
Color B/W BA' w Br
OFF
ON
Conexiones del suiche de freno delantero
Color Br L
Leva accionada
Leva suelta
Conexiones del suiche cambio de luces
Color R/B R R/Y
Hl 1 -
LO
Conexiones del suiche de luces Conexiones del Run
Color R Y Color B/W Tierra
ON OFF
OFF RUN
Conexiones de las direccionales
Color Gr 0 G
R .>3
N
L
Conexiones del suiche de freno de antero
Color Br L
Pedal accionado
Pedal suelto
Conexiones del Botn del Pito Conexiones del Suiche de Neutra
Color B Tierra Color Lg Tierra
OFF En Neutra
ON (Undido) Otro Cambio
Tuerca del
Tuerca soporte
del diafragma
Tuerca de
Tornillo del montaje
capacitor
Tornillo de
ajuste
"A" s I
,4C
90ne
oneit
1
76 74
MO 18 DIAGRAMAS ELECTRICOS
I, 1 !
DIAGRAMA I^ 8
S
ll!ir ll !f
11 i 5 i. 5 '
ELECTRICO 11 i
i i
o S0U3 a l j
9t806 9b
otosnooni^
19 FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICOS.
Deslizamiento del
Encendido incorrecto Combustible adulterado / mezcla pobre
embrague
Boquerel principal o
conductos tapados
UJ) :
3
r 31 t
m
T9
FALLAS EN EL A R R A N Q U E / N O A R R A N C A
T a p a del t a n q u e ^^^^^^^
Extremos de Interruptor d e Boquerel Pistn rayado /
c o n los ^ ' piloto o ' e . tolerancia
biela g r a n d e a p a g a d o n o da deteriorada o
respiraderos
pegados O N / e n corto atascada obstruido ^. excesiva
obstruidos
'&s ^
Separacin
Falla en el Capuchn o B u r b u j a s d e aire Filtro d e
excesiva entre
mecanismo de terminales e n la lnea d e aire
los anillos y el
arranque daados combustible obstruido
pistn
b o b i n a d e alta
eooaa sotoencwni
Buja s u e l t a
Bobina
slnmoD sto icjslugef? !s grTuercas de
excitadora/
i la culata
b o b i n a pulsora /
o b s i d f n s l s te n a BohoO flojas
en corto
Tiempo de
Vlvulas
encendido
atascadas
incorrecto
T e r m i n a l suelta
(Soldadura
defectuosa)
80
20 OTRAS F A L L A S COMUNES
i _
A
IdsD
.-3
Funcionamiento incorrecto
d e la c a j a d e c a m b i o s
Deslizamiento Cambios duros
nici3hiu! t.
.S'
8Bt
^ t
f te Y tpnenE tso * ; s |
ooi-
BUSQUEDA DE PROBLEMAS
2 Ruido en el extremo
grande del cigeal
Ruido anormal 1 .Excesivo juego axial y Reemplace el cigeal
radial del extremo grande
2.Falta de lubricacin Verifique la lubricacin
3 Ruido en la cadena
Ruido 1.Cadena suelta Ajuste la cadena
2.AIneamiento de la rueda Alinee las ruedas
incorrecto
3.Piones deteriorados Reemplcelos con la cadena
4.Pin de salida con desgaste Reemplace el pin de
salida.
5 Falla en el Intermitente
1 No intermite 1 .Contactos hmedos Reemplace el flasher
2 Intermite despacio 2.Contacto carbonados
3 Intermite rpido
6 Fuga de combustible
por el grifo
1 .La reserva no funciona 1 .Empaque Interno malo Reemplace el empaque
2.Fuga por la taza 2.Taza suelta, O'ring daado Apret la taza/reemplase el O'ring
3.Fuga por el cuerpo Reemplace el grifo
4.Fuga por la vlvula de 4.O'ring cortado Reemplace el O'ring.
control
82
BUSQUEDA DE PROBLEMAS
Ruido en el extremo
grande del cigeal
Ruido anormal 1 .Excesivo juego axial y Reemplace el cigeal
radial del extremo grande
2.Falta de lubricacin Verifique la lubricacin
Ruido en la cadena
Ruido 1. Cadena suelta Ajuste la cadena
2. Alineamiento de la rueda Alinee las ruedas
incorrecto
3. Piones deteriorados Reemplcelos con la cadena
4. Pin de salida con desgaste Reemplace el pin de
salida.
Falla en el Intermitente
1 No intermite 1 .Contactos hmedos Reemplace el flasher
2 Intermite despacio 2.Contacto carbonados
3 Intermite rpido
6 Fuga de combustib\
/ / /
1. La reserva no funciona 1. Empaque interno malo Reemplace el empaque
2. Fuga por la taza 2. Taza suelta, O'ring daado Apret la taza/reemplase el O ring
3J=uga por el cuerpo Reemplace el grifo
tJiiga por la vlvula de 4.0'ring cortado Reemplace el O'ring.
o
10 Admisin / Escape
1 Vehculo no arranca Una de las vlvulas est
2 No se siente compresin atascada en la guia
(en posisin abierta) debido a:
1.Exceso de carbn Reemplace las partes
2.Sobrecalentamiento de daadas
la vlvula
3.Inadecuado ajuste de
balancines
La vlvula asi bloqueada
es golpeada por la otra
vlvula resultando una
torcedura
ns-obsoidu
Boxer CT 100
Fuerza y Desempeo:
La BOXER CT esta dotada con una tecnologa de avanzada
condensando todo su poder, dando as un mayor torque en
bajas y altas revoluciones.
* El motor de la BOXER viene mejorado con 8.2HPobi9.up;
hacindola la mas poderosa de su clase. j
* Este motor entrega un torque de 8.05N/m que le permite
andar libremente, dando as un mejor desempeo en todos
los terrenos. i
Confort
La BOXER CT esta equipada con un mejor recorrido en la
suspensin delantera y las caracterstica de los resortes de
los amortiguadores traseros brindan un viaje mas placentero
al mejorar la amortiguacin.
* El contorno del silln y su apropiada posicin brinda una
mejor postura al conductor con lo cual se logra una mayor
comodidad al conductor y al parrillero durante largos
recorridos.
86
Identificacin de partes
BOXER CT B O X E R K-TEC
Nombre: Pistn Nombre: Pistn
; Referencia: DU-1010-43 Referencia: 31-1013-08
Descripcin: IVIenos Descripcin: Mas concavidad
concavidad en la cabeza del en la cabeza del pistn.
pistn.
Identificacin: Dos marcas en
la cabeza del pistn.
B O X E R K-TEC
Nombre: Tapa clutch Nombre: Tapa clutch
Referencia: DU-1010-14 Referencia: 31-1012-96
Descripcin: Orificio de Descripcin: Buje de
transmisin de lubricacin por transmisin de lubricacin.
contacto, menos perdida de
presin.
M8-2.3-2.9 Kgm./ M10-4.04.5 Kgm M8-2.3-2.9 Kgm./ M10-4.04.5 Kgm M8-2.3-2.9 Kgm./ M10-4.04.5 Kgm
1.3 to 1.6 Kgm A; 1.2 -1.7 Kgm B: 2.2-2.8 Kgm 1.4 to 1.9 Kgm
ENGINE DRAIN BOLT GENERATOR COVER MTG. BOLTS CLUTCH COVER MTG. BOLTS
0.9 to 1.1 Kgm ( Use loctite-243) 1.0 to 1.1 Kgm 5.4 to 5.6 to Kgm
SHIFT SHAFT RETURN SPRING PIN NEUTRAL SWITCH OHC & TAPPET COOVERG. BOLTS
2.8 to 3.2 Kgm. ( Use loctite- 638 ) 1.1 to 1.3 Kgm (Use loctite-243 ; 0.45 to 0.61 Kgm
i
>A3 0.8 to 1.0 Kgm
Torques de Chasis
FRONTAXLENUT REARAXLENUT COUPLINGSLEEVE NUT
a
REAR SPROCKET MTG. NUT TORQUE LINK NUT STEERING STEAM HEAD BOLT
STEERING STEM LOCK NUT HANDLE BAR CLAMP BOLTS FRONT FORKCL-
FRONT FORK TOP BOLTS FRONTFORT BOTTOM ALLEN BOLTS FRONT FORK OIL DRAIN PLUG
20-(fnk tengh
Standard 3 " : - ; -
Top Second S e r v i c e Limit 0.05 Service
Standard 0.2 - 0 . 3 5 0 . 3 5 - 0.50 Rii:
Service Limit 0.65 0.85
PISTON DIAMETER C A M HEIGHT VALVE HEAD THICKNESS
333
L \
Standard 0.1-0.2 Standard 0.02 max.
Service Limit 0.7 Service Limit 0.05
CARBURE 1 l O R SPECIFICATIONS
Item BOXERCtlOO
mal^e & Type KeihinPBie
miJ
Datos de servicio de Chasis
B R A K E CAMSHAT H O L E DIA. B R A K E C A M S H A T F T DIA. DRIVE CHAIN L E N G T H
, 20-link length
r
lOOmm "
R E A R S P R O C K E T WARP
.i
La arandela (A) debe utilizarse entre la pieza (B) y la leva J
estabilizadora, ajustados estos tres por el tornillo (C).
A- Componentes
1- Platina fija.
2- Platina giratoria:
3- 2 O rings.
4- Resorte de torsin 9r
5- Arandela.
6- Clip en E.
7- switch de3 lectura con conexin.
8- Imn. I
B- Construccin de TPS.
- coloque el switch (7) en la platina fija (1).
- El eje central de la platina fija (1) tiene 4 ranuras, dos de estas son para poner
los O rings y las otras dos son para engrasar.
- Coloque el Imn (8) en la platina fija (1).
- Ponga la platina giratoria (2) en el eje central de la platina fija (1), y asegrese
de que esta quede girando libremente.
-Asegure estas piezas con el resorte (4), la Arandela (5) y despus el clip (6).
101
BOXER
Circuito de carga de batera
102
BOXER
Circuito de luz de Freno
LAMP
AR-12V21-6W
EARTH-FRAME
TURNSK5NAL X
INDICATOR l
LAMP 12V-ZW
Qr , , Gr
ffllB^
DIRCTION i ^ f c , ^ BTf
INDICATOR
Circuito d e Corriente A l t e r n a
r BrgB^w . i, ,di
W"BBUi i re
EART
104
BOXER
Circuito de Encendido
i!
EARTH4=RAME
C.D,I.ASaY. R
E
SWED
AST
T
SC
H
Y
WTTK
'B
*EAR
N
G +
OL
I SEAL, o R
N
IG
BOXER CT 100
Circuito de Pito
L
BOXER CT 100
Circuito de luz de Freno
5 S
TAILUGHT
. WITHLAMP
% TAILSKTOP
BOXERCT100
Circuito de Direccionaiei
~ . if
SPEEDOMETER
LAMP 13V-3W
SPEEDOMETER ^
RAV
^'^
R,W
" "
. ^ H
LAMP1ZV-3W '
HIGHBEAM - B.^
lUmMTOR LAMP > :f RB 1 a; :
en-
HEADLAHP /
ASSYWTTH R,a
LAMP ^
12V-353SW , ^
POSITJON LAMP
12V-3W "VW J
t
j -^^
1. UAG
swrm swmi
108
B O X E R C T 100
Circuito d e E n c e n d i d o
illl^H
MAGNETO WfTH
BEARING
*OILSEAL + OR[NQ
^ ^ ^ ^ . ^ ^ - ^ ^ ^ ^ 1
B O X E R C T 100
Resistencias internas
Pickup Coil:
Rectifer & Regulator Assembly
Range Connection Reading
(Ohms) Meter + ve Meter - ve (Ohms) A C voltage measurement:
CDI Unit
Range Meter positive (+ve) lead connection
Diode B
Meter negative () oo oo oo oo
oo oo
lead connection B OO oo oo
oo _ 0 oo
oo 0.7-1.5 0.5-1.0 oo 0.7-1.5 oo
A -
B - oo 0.5-1.0 oo oo 0.5-1.0 oo
c -
D-
F G oo oo oo oo oo oo
oo ~ 0 ~ oo oo oo oo
oo oo oo oo oo oo