ACELERADOR ELECTRONICO DRIVE BY WIRE

Los sistemas drive by wire (guiado controlado por cables elctricos) va tomando espacio
en los mecanismos y sistemas hidrulicos complejos. Con el lanzamiento del motor FIRE 1.3
16V, Fiat incorpora esta tecnologa en vehculos de serie en Sudamrica.

En este apunte conoceremos el principio bsico de funcionamiento de este sistema.

La electrnica viene siendo cada vez ms incorporada a los sistemas automotrices. En un

futuro prximo, sistemas consagrados como los de los frenos y direccin hidrulica darn
lugar a dispositivos electromecnicos. El aceledaror electrnico es un ejemplo real de esta
tendencia.

Desarrollado para el frmula 1, fue llevndose a la calle mediante en vehculos como el

Mercedes Benz Clase A, el Audi TT hasta llegar al Fiat Palio.

Con el acelerador electrnico es retirado del sistema el cable mecnico que transmite el
movimiento del pedal del acelerador a la mariposa de aceleracin.

Sensores (potencimetros) existentes en el pedal transmiten la solicitacin de aceleracin a

una central electrnica (En la familia FIRE es la misma central de inyeccin electrnica) que
comanda por un actuador la mariposa de aceleracin.

El acelerador electrnico est formado bsicamente por:

Sensor de posicin del pedal de acelerador: Est localizado junto al pedal de acelerador. Est
constituido por dos potencimetros internos independientes que traducen la posicin de
accionamiento del pedal en una seal elctrica, envindosela a la unidad de control
electrnica. En el caso que uno de los potencimetros falle, el acelerador funcionar
normalmente, pero ser almacenado el cdigo de falla correspondiente en la memoria de la
ECU y la luz de diagnstico en el tablero quedar encendida. Si la falla ocurriera
simultneamente en los dos potencimetros el ralent ser estable pero no se podr acelerar.
En este caso pude darse que la ECU no registre falla por lo que la luz de diagnstico no se
encender.

Sensor doble de posicin de mariposa de aceleracin: Est localizado internamente (en una
tapa lateral) al cuerpo de mariposa. Informa a la ECU la correcta posicin de la mariposa. En
el caso que la ECU pierda esta referencia de posicionamiento, adopta el procedimiento de cut
off de seguridad. En sta condicin la rotacin del motor no sobrepasa de 2200 RPM con el
pedal de acelerador accionado.

Actuador de Mariposa: est localizado internamente en el cuerpo de mariposa. Es controlado

por la unidad de control en funcin de la solicitacin de aceleracin y de la seal del sensor
doble de posicin de mariposa. Si fuera desconectado de la unidad de control, el ralent
quedara inestable, el acelerado no funciona y la luz de diagnstico quedara encendida.

Unidad de control electrnica: ECU Est localizada encima del cuerpo de mariposa. Adems
de controlar la mezcla aire / combustible, el avance al encendido, el electro ventilador del
sistema de refrigeracin, monitorea y controla el accionamiento del acelerador electrnico.

Como ventajas del sistema electrnico de control de aceleracin del motor pueden ser
citadas:

Aceleracin ms agradable (suave), sin tironeo en aceleraciones rpidas y desaceleraciones

bruscas.

Mayor precisin en la transmisin del movimiento del pedal a la mariposa del aceleracin.

Bajo mantenimiento (no necesita de ajuste mecnico).

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE BASICO (familia Palio con motor FIRE)

Cada vez que se desconecte la ECU o la batera del vehculo, se hace necesario la realizacin
de este procedimiento para la recuperacin de la referencia de posicin de la mariposa de
aceleracin.

Con una temperatura de motor entre 5 y 95C y la temperatura de aire entre 5 y 50 C,

colocar el contacto sin dar arranque y aguarde aproximadamente 45 segundos.

Durante ste perodo (despus de 40 segundos) se puede or un ruido en el cuerpo de

mariposa. Esto indica que la adaptacin fue realizada.

PRUEBA DEL MOTOR DEL ACELERADOR.

La prueba del motor del acelerador (mariposa motorizada), debe ser efectuado cuando se
observa el accionamiento de la mariposa de aceleracin. Cuando el acelerador electrnico
estuviera inoperante. Vale recordar que con la llave en contacto (motor parado) se puede
escuchar un zumbido caracterstico en el actuador.

ATENCIN: Efectuar las pruebas respetando la secuencia. Antes, efectuar la prueba de carga
de batera.

Prueba 1 Alimentacin Terminal 4

Dar contacto sin arrancar el motor.

Seleccionar el multmetro en la escala de Volts (Vdc)
Medir el voltaje en el cable negro y marrn del sensor conectado al terminal 4 del conector
del cuerpo de mariposa.
La tensin debe estar entre 1,00 y 1,5 volts VDC.
Dar arranque al motor.
En ralent, con motor caliente, la tensin debe estar entre 11,50 y 12,50 volts Vdc.

Prueba 2 Alimentacin del motor del acelerador Terminal 1.

Con el contacto puesto (motor parado)

Conectar una punta lgica en el cable marrn del sensor conectado al terminal 1 del conector
de cuerpo de mariposa
Debe haber masa
Dar arranque al motor.
En ralent, con el motor caliente, debe haber polaridad positiva.
Sistema de inyeccin multipunto
1- CONTROL DE LA PRESION:

Para las pruebas de presin y caudal se har necesario activar la electro bomba de
combustible con bastante frecuencia. Es recomendable, utilizar un interruptor para su
activacin.

a) Retire el rel de la electro bomba, ubicado en la caja de rels, delante de la torreta de

amortiguador delantera derecha.

b) Para accionar la bomba, conecte el interruptor entre los terminales 87 y 30 del zcalo del
rel y pulsar el interruptor.

c) Retire la manguera de vaco del regulador de presin.

d) Accione la bomba de combustible durante algunos segundos.

El valor de presin registrado debe encontrarse entre los siguientes valores:

PRESION MINIMA: 2,8 Bares

PRESION MAXIMA: 3,2 Bares

d1- Si la presin fuera menor a 2,8 bares o tarda demasiado tiempo en llegar a ese valor de
presin, restrinja totalmente con una pinza la manguera de retorno a la salida del regulador
de presin.

d2- Si la presin ahora es superior a los 4,5 bares, revise el regulador de presin, pues no
tiene la capacidad de retener el combustible a la presin de funcionamiento, su resorte a
perdido tensin o alguna partcula de suciedad esta intercediendo en el asiento de cierre.

d3- Si la presin sigue siendo inferior a los 2,8 bares, compruebe el estado del filtro de
combustible, la electro bomba de combustible y las caeras desde el tanque hasta la rampa
de inyectores.

d4- Si la presin fuera mayor a 3,2 bares, retirar la manguera de retorno a la salida del
regulador de presin, colocar la salida de combustible en una probeta graduada de por lo
menos 1000 mililitros (un litro), y accionar la bomba.

d5- Si ahora la presin se encuentra dentro de la especificada (entre 2,8 y 3,2 bares, revise
posibles obstrucciones en la caera de retorno desde el regulador de presin hasta el tanque
de combustible.

d6- Si persiste una presin mayor a la especificada, revise el regulador de presin, pues su
resorte o diafragma se encuentra parcialmente bloqueado o existe alguna partcula de
suciedad obstruyendo el paso del combustible por su interior.
CONTROL DE ESTANQUEIDAD (PRESION REMANENTE).

Si al desactivar el interruptor de prueba que alimenta a la bomba de combustible, se nota una

cada en la lectura del manmetro, estamos en presencia de una falla de estanqueidad, pues
resulta imposible mantener la presin remanente.

Acte de la siguiente forma:

a) Presurice el circuito de combustible, activando el interruptor

b) Estrangule la manguera de entrada de combustible en la rampa de inyectores.

B1- Si la presin ahora se mantiene, significa que hay prdidas en la caera de suministro de
combustible, como en los acoples del filtro o de la bomba. En caso de encontrar todo en
orden, seguramente la falla es provocada por un mal cierre de la vlvula anti-retorno interna
en la bomba de combustible. En caso de no poder destrabarse, se har necesaria su
sustitucin

B2- Si la presin de combustible sigue cayendo, el diafragma del regulador de presin puede
estar con fisura o el cierre del asiento no es totalmente hermtico. Sustituya el regulador de
presin.

CONTROL DE CAUDAL.

a) Retire la manguera de retorno de combustible en la salida del regulador de presin.

b) Coloque una manguera desde la salida del regulador hasta una probeta graduada.

c) Accione la bomba durante quince segundos (tome el tiempo con un cronmetro, es

importante respetar el tiempo de activacin en forma estricta).

El caudal suministrado debe ser igual o superior a 540 cm3

C1- Si no alcanza dicho valor, revise el filtro de combustible, las caeras y la bomba, Si
encuentra todo en orden, se har necesario reemplazar la bomba de combustible.

CONTROL DEL REGULADOR DE PRESIN.

a) Retire la manguera de vaco del regulador de presin. Compruebe que no existan restos de
combustible en dicha manguera o a la salida del regulador. La presencia de combustible
indica que el diafragma interno del regulador de presin de combustible se encuentra roto
por lo que se har necesario sustituir el regulador.

b) Accione el interruptor de pruebas.

La presin debe estar comprendida entre los 2,8 bares hasta los 3,2 bares.
De no ser as, realice las pruebas anteriores.
Coloque en la entrada de vaco del regulador, una bomba de vaco manual con vacuo metro.
Aplique una depresin de 0,5 bares.
La presin de combustible debe caer 0,5 bares
En caso que no se produzca este efecto, se har necesaria la sustitucin del regulador de
presin de combustible.

Bosch Motronic - Vag Digifant Diagnstico de Fallas

El motor no arranca;
1. Funciona la bomba de combustible ? ( la presin es de 2.8 Bar aproximadamente )
2. Sensor de temperatura ( tensin muy alta o muy baja )
3. Llega positivo y pulsos negativos al inyector ?
4. Se activa el rel de inyeccin
5. Hay seales de RPM y PMS ? ( minimamente 300 mv de arranque )
6. La seal de los sensores llegan a la pinera de la computadora ?
7. Las seales para los actuadores salen de la computadora ? Nota: Si llegan las seales de
los sensores a la computadora y no salen, reemplazar la computadora
8. Escape tapado ( controlar catalizador )
9. Hay seal del medidor de flujo de aire ?

El motor arranca con dificultad:

1. Presin de combustible ( 2.8 Bar aproximadamente )
2. Vaco del motor en ralent ( 18 Hg a 22 Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( la tensin es incorrecta )
4. Medidor de flujo de aire ( la seal es incorrecta )
5. Captador de PMS y RPM ( falla en bajas vueltas )

El Motor arranca y luego se para:

1. Presin de combustible ( 2,8 Bar aproximadamente )
2. Vaco del motor en ralent ( 18 Hg a 22 Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( la tensin es muy baja )
4. Medidor de flujo de aire ( la seal es incorrecta )
5. Rel de la bomba de inyeccin o de combustible defectuosos
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Reducida seccin de la manguera MAP ( Vag Digifant )

Ralent bajo en fro

1. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso
2. Actuador de ralent ( sucio o defectuoso )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensin baja )
4. Vaco bajo ( normal en ralent entre 18 Hg y 22 Hg )
5. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador )

Ralent bajo en caliente:

1. Medidor de flujo de aire desajustado o defectuoso
2. Actuador de ralent ( sucio o defectuoso )
3. Escape con obstrucciones ( controlar catalizador )

Ralent alto en frio:

1. Potencimetro de mariposa ( tensin alta )
2. Presin de combustible demasiada alta ( normal 2,8 Bar )
3. Vlvula de cnister ( abierta o trabada )
4. Actuador de ralent ( sucio o defectuosos )
5. Tensin del sensor de temperatura muy alta
6. Fugas de admisin ( medir el vacio - normal 18 Hg a 22 Hg )
7. Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso )

Ralent alto en caliente:

1. Potencimetro de mariposa ( tensin alta )
2. Presin de combustible demasiado alta ( normal 2,8 Bar )
3. Vlvula del cnister ( abierta o trabada )
4. Actuador de ralent ( sucio o defectuoso )
5. Tensin del sensor de temperatura ms alta de lo debido
6. Fugas de admisin ( controlar vacio )
7. Medidor del flujo de aire ( desajustado o defectuoso )
8. Baja tensin en la sonda lambda ( inferior a 450 mv )

Ralent inestable:
1. Presin de combustible ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de admisin ( vacio normal en ralent entre 18 y 22 Hg )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensin incorrecta )
4. Potencimetro de mariposa ( defectuoso )
5. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )
6. Vlvula del cnister ( defectuosa )
7. La sonda Lambda no vara entre 100 mv y 900 mv permanentemente
8. Actuador de ralent ( sucio o defectuoso )
9. Sensor de velocidad del vehculo ( seales indebidas )

Baja potencia:
1. Cable del acelerador desajustado
2. Potencimetro de mariposa ( defectuoso )
3. Presin de combustible baja ( normal 2,8 Bar )
4. Sensor de temperatura del agua fuera del rango
5. La sonda lambda no vara entre 100 mv y 900 mv
6. Bajo caudal de combustible ( medir el retorno )
7. Escape semitapado ( revisar el catalizador )
8. Restricciones en la entrada de aire
9. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )

Mezcla rica:
1. Alta presin de combustible ( normal ( 2,8 Bar )
2. Esta tapado el retorno de combustible
3. Vaco bajo, normalmente en ralent entre 18 Hg y 22 Hg
4. Tensin alta en el sensor de temperatura del agua
5. Medidor de flujo de aire ( desajustado o defectuoso )
6. Potencimetro de mariposa defectuoso
7. Escape restringido ( controlar catalizador )
8. Entrada obstruda
9. Vlvula del cnister siempre abierta ( defectuosa o trabada )
10. Inyectores con fugas o anillos de estanqueidad rotos
11. La sonda lambda genera una tensin inferior a 450 mv
Falta de efecto bomba de pique
1. Inyectores tapados o no forman el roco correspondiente
2. Baja presin de combustible ( normal 2,8 Bar )
3. Motor atrasado ( verificar la puesta a punto y la correa de distribucin )
4. Estado general de encendido ( tapa, rotor, cables, bujas, etc. )
5. Medidor de flujo de aire ( defectuoso )

Detonacin
1. Fugas de admisin ( controlar vacio )
2. No funciona el sensor de detonacin
3. Baja presin de combustible ( normal 2,8 Bar )
4. Inyectores tapados o defectuosos ( realizar una limpieza )
5. Medidor de flujo de aire ( tensin incorrecta )
6. Encendido adelantado ( controlar puesta a punto y correa de distribucin )

Autoencendido:
1. Fuga de inyectores o anillos de fijacin
2. Vlvula del cnister ( est abierto al cerrar el contacto )
3. Escape tapado ( presin mxima en ralent 1 PSI )
4. Carbn en la cmara de combustin ( controlar bujas )