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MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS

Funcionamiento :

Suponemos que el motor ya est en funcionamiento (figura 1), cuando el

pistn alcanza el P.M.I. descubre una serie de lumbreras de admisin
maquinadas alrededor de la camisa del cilindro. As el aire (A) proveniente de
un soplador (S) ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema de
distribucin abre las vlvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el
soplador no solo permite la admisin, sino que adems empuja los gases
quemados (E). A medida que el pistn sube y tapa las lumbreras de admisin
tambin se cierran las vlvulas de escape. Por lo tanto llega la compresin
(figura 2), a un elevado valor como en un diesel 4 tiempos, entonces el aire
alcanza de 500c a 600c y tambin como en aquellos, cerca de la finalizacin
de la compresin con un cierto avance comienza la inyeccin desde la tobera
de mltiples orificios tan delgados como un cabello, pero con una presin de
1400 a 2000 Kg/cm2. As estamos terminando una carrera ascendente del
pistn.
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Hay que tener en cuenta que el sistema de distribucin del diesel dos tiempos,
posee un rbol de levas con levas de escape y de inyeccin para accionar
oportunamente a inyector- bomba (I), es decir una unidad que no slo posee la
tobera de inyeccin con su aguja y resorte, sino que adems tiene un mbolo
que dosifica el caudal de gasoil segn como se acelere.

Tambin como en el diesel cuatro tiempos, se genera el encendido espontneo

o explosin de la primer parte de gasoil inyectado, provocando el golpe diesel.
Ya en la segunda carrera cuando el pistn comienza a bajar (figura 3),
contina la inyeccin pero el combustible arde sin explotar, generando la
fuerza de empuje expansiva que nos da la potencia. Antes de la mitad de la
carrera, concluye la inyeccin y luego comienza la apertura de las lumbreras
de admisin y de las vlvulas de escape (figura 4) terminando la segunda
carrera y disponiendo sus piezas para comenzar un nuevo ciclo como lo indica
la figura 1.

El sistema de distribucin del diesel dos tiempos posee un accionamiento por

cadena o por engranajes intermediarios con una relacin de dientes 1:1 porque
por cada vuelta del cigeal se deben accionar las vlvulas de escape y el
inyector. Generalmente se aprovecha el accionamiento para agregar un
engranaje que permita girar una de las paletas del soplador, algo muy parecido
a un compresor Roots, slo que en este caso es usado como una bomba de
barrido.

A diferencia del motor Otto dos tiempos, el carter se utiliza para contener un
nivel de aceite y la bomba correspondiente de tal forma que se produce una
lubricacin similar a la de cualquier motor de cuatro tiempos. Tambin tiene
circuito de refrigeracin con su bomba de agua y cmaras de agua que por una
cuestin de simplificar los esquemas, no las he dibujado. Tambin posee un
volante de inercia.

Actualmente los diesel dos tiempos se usan en donde se necesite mucha

fuerza y potencia como el caso de locomotoras, barcos, dragas, remolcadores,
megacamiones para traslado de tierra en minas y mquinas tuneladoras. En el
autotransporte pesado para cargas y pasajeros se contina usando el diesel
cuatro tiempos que resulta menos ruidoso, ms durable y ms econmico en el
gasto de combustible.

Solamente un mecanismo del dos tiempos se tienen cuenta en algunos diesel

cuatro tiempos electrnicos, es el inyector-bomba. Es decir que la distribucin
tendr rbol de levas con levas de admisin, de escape y de inyeccin.

La gestin del caudal de inyeccin no se hace a travs de un acelerador

mecnico, sino electrnico o sea que cada inyector-bomba usa el
accionamiento y elevacin de presin propias del mecanismo, pero el paso del
combustible y por lo tanto apertura de la aguja del inyector se realiza
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intermitentemente, gracias a la accin de una computadora que teniendo en

cuenta distintos sensores permite una inyeccin piloto para que explote lo
menos posible (suavizando el golpe diesel) y luego entrega el resto tambin en
inyecciones intermitentes. As lo utiliza Volkswagen, Caterpilar, Scania e Iveco
entre otras.

Esquemas y explicacin realizados por el Prof. Ricardo A. Disbato