Manual Del Conductor 2015

Monuol
del conductor
MANUAL OFICIAL DE EDUCACION Y SECURIDAD VIAL
Ley de Trnsito por Vos Pblicos Terrestres y Seguridod Viol
9078 del 26 de octubre de 2012
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Pongo a su disposicin este manual en formato digital para que lo utilice discrecionalmente.
Yo compr el libro en un establecimiento legtimo, tengo mi factura de compra y tom la decisin

de compartir mi copia de seguridad. Hasta que no se levante el veto a la Reforma de la Ley 8039,
debemos apoyarnos en el siguiente artculo para poder compartir.
Recuerde: Compartir no es delito, si usted desea compartir su copia es libre de hacerlo, siempre y
cuando no reciba ningn beneficio econmico directa o indirectamente.
Mi nombre queda en reserva para evitar molestias eventuales de las que podra ser sujeto. Dejo
mis iniciales como marca personal.
09-04-2015
Importante: Las pginas 176, 192, 216 y 220 estn en blanco y no fueron digitalizadas.
Contenido
Presentacin XI
lntroduccin
GpuLo 1
Aspectos generales del trnsito y la seguridad vial
Antecedentes... 3
El trnsito y los tres elementos de la conduccin 4
Aspectos generales del trnsito 5
Gpfiuio 2
Legislacin de trnsito
Derecho a circular 9
Ley de trnsito......... 10
Sanciones 11
Artculos de la Ley de trnsito 9078 vigentes a partr

del 26 de octubre de 2012............ 13
Procesos infracciones y sanciones 35
vtr
(npiuio 3
Factor va y su entorno
Concepto..... 45
La va pb1ica...................... 46
Funciones de la va pb1ica.......... 48
lnfraestructura via1............. 48
Sealamiento vertical 51
Sealamiento horizontal 58
Tipos de lneas............. 59
Condiciones adversas....... 70
(npiuLo 4
Factor vehculo
lntrod uccin 75
Funcionamiento de un motor de combustin interna.............................. 76

Sistemas delvehculo 78
Seguridad del vehculo 97
Seguridad pasiva del vehcu1o........ .................. 101
(npiuLo 5
Factor humano
lntroduccin .......... 111

Condiciones para elmanejo .... 1 13
Manejo seguro ..... 114
Condiciones de sa1ud........ .......... 1 19
Condiciones formales ................. 128
Conduccin nocturna....... .......... 129
Estacionamiento de emergencia. .................... 1 33
vilt Manual del conductor

CnpiuLo 6
Normas de circulacin
lntroduccin .......... I35
Circulacin peatonal ........'..'.."... 135
Circulacin vehicular....... ...'..'.'... 138
CnpiuLo 7
Rotondas
Ventajas........ ........... 167
Desventajas ........... 170
CnpruLo I
El conductor y la contaminacin ambiental
lntroduccin 177
La contaminacin ambiental ................... ......... 178
Efectos de la contaminacin en la salud del conductor.......'..'....'..'........- 179

Diferentestiposdecontaminacinatmosfrica .....'...........181
La normativa vigente.......... ......'. 186
Control de gases contaminantes..................... ..'..'...............'." I87
Sistema de control de emisiones ......'......'....... 189
CnpruLo 9
(onduccin tcnica econmica efi ciente
Fuerzas que intervienen en el desplazamiento del vehculo...'..'........... 197

Curvas caractersticas del motor.. ......'.....'....'.. 200
Diagramacin de ve|ocidades.................. .'...... 2O2
El tacmetro o medidor de revoluciones por minuto (RPM)................... 203

El cambio progresivo de ve1ocidades.................... ................. 204
El manejo en ciudad..... '........'..'.. 205
Manual del condudor ix

En lacarretera...................... .......... 206
Seleccin adecuada altipo de operacin ..... 207
Conduccin econmica.. ........... 208
Prueba prctica de manejo.... ............................ 217
Conclusin........ 221
Sedes de la Direccin General de Educacin Via|.................. 223
Manual del conductor

Presentacin
i,..'. Ips5se Manual del conductor tiene como fundamento que

. los y las costarricenses que hacen uso del sistema vial posean
una gua de cmo conducirse en las carreteras del pas.
Mantiene ascomo objetivo primordial evitar accidentes de trnsito
y minimizar prdidas de vidas humanas.
Es el prembulo formativo que todo conductor no solo debe
conocer, sino aplicar. Es la herramienta bsica que le permitir
tomar decisiones como conductor, como peatn, como pasajero y
en general como usuario de la va pblica.
El marco conceptual y el desarrollo de los captulos no solo
define normas, estrateglas y conocimiento, sino que tambin pre-
tende que el lector conozca, aprenda y se forme en educacin y
seguridad vial, y lleve este cmulo de aprendizaje a la prctica en
el uso de las vas.
El manual debe instruir y formar no solo al futuro conductor,
sino tambin a todos los usuarios de las vas en el pas, ya que ana-
liza temas de la educacin vial en relacin con la legislacin de trn-
sito, elambiente, la reglamentacin, la contaminacin ambiental, el
uso adecuado del vehculo y el ahorro de energa.
Como puede palparse, el manual efecta un recorrido por dife-
rentes temas que todos conocemos, con el objetivo fundamental
de organizar la convivencia humana en las vas pblicas.
Manual del ronductor xi

lntroduccin
i a Direccin de Educacin Vial se complace en presentar el

li, Manual delconductor, el cual ofrece material terico actuali-
ij".*, zado de acuerdo con los lineamientos establecidos en la Ley
de Trnsito. El Manual del conductor es una valiosa herramienta de
aprendizaje para todos los futuros conductores, relacionado con
normativa de trnsito y buenos hbitos de manejo. Tambin se in-
corporan temas actuales y de inters para la ciudadana, como la
eco conduccin y aspectos mecnicos novedosos de los nuevos
modelos de vehculos que procuran ahorro de combustible y me-
nor contaminacin.
5e propone el uso del Manual delconductor no solo como li-
bro de consulta para obtener la licencia de conducir, sino que su
temtica busca un cambio, una sensibilizacin social en procura
de lograr el objetivo ms importante:dlsminuir el nmero de ac-
cidentes en carretera, lo que evidentemente reduce el nmero
de lesiones y muertes. Se tiene la visin de lograr un cambio de
actitud de los diferentes actores y usuarios en la va pblica, que
se traduzca en mayor seguridad y en consecuencia una mejora
en la calidad de vida.

Queremos que el lema sobre la'generacin de una cultura
vial" se convierta en una realidad con el consiguiente beneficio
para nuestro pas y de cada uno de los hogares costarricenses. De
usted depende que el nmero de accidentes y muertes disminuya.
Recuerde que la seguridad vial

es un deber y un derecho de todos
Manual del ronductor

I
i
I
Aspectos generales del trnsito y la seguridad vial

I
I
I
I
I
I
ANTECEDENTES
Con el advenimiento de la era del automvil, se tiene noticia de

que el primer vehculo que circul en San Jos lo hizo en 1912. Con
mentalidad de avanzada, nuestros antecesores publicaron de mane-
ra oficial el primer Cdigo de la Circulacin, en 1920, que coloc a
Costa Rica en una posicin lder en Amrica Latina en seguridad vial.
En el transcurso de los aos y con base en el lgico crecimien-
to vehicular que se dio en las siguientes dcadas fueron publica-
das nuevas y mejoradas versiones de la Ley de Trnsito. A partir del
inicio de la dcada de los setenta se da un crecimiento inesperado
en el volumen de automotores en el pas, lo que provoc un au-
mento desproporcionado en las tasas de accidentes. Esto lleva a
Ias autoridades gubernamentales a promulgar dos leyes de gran
importancia en dicha materia, porque definieron un esquema to-
talmente novedoso para enfrentar esta problemtica: la Ley 5930:
Ley de Trnsito, publicada el 27 de octubre de 1 976, y la Ley 6324:
Ley de Administracin Vial, del24 de mayo de 1979.
Manual del conductor 3

El crecimiento vehicular significativo que se produce a partir
de los aos setenta se convierte durante la dcada de los ochen-
ta en un aumento "explosivo" que transforma totalmente el fun-
cionamiento de nuestras principales ciudades y pueblos, lo cual
lleva nuevamente a un replanteamiento del problema, que se
traduce en la elaboracin de la anterior Ley de Trnsito por Vas
Pblicas Terrestres, 7331, del 22 de abril de 1993 y sus reformas,
que sustituy a la 5930 de 1976.81contexto actual obliga al es-
tablecimiento de un nuevo cuerpo normativo consolidado en la
nueva Ley de Trnsito por Vas Pblicas Terrestres y Seguri-
dad Vial Ley 9078 del 26 de octubre de 2012, y es dentro de
ese marco donde se ubica el presente manual, y se fundamenta
en los principios bsicos y universales que rigen esa disciplina y
principalmente, en lo establecido en la supracitada legislacin i
que nos rige en la actualidad.

El manejo sencillo y prctico que se da en este libro de los
principales artculos de la Ley no exime de ninguna manera la res-
ponsabilidad que tenemos los habitantes de conocer en detalle el
texto de sta, por lo que se plantea formal invitacin para que la
lea con sumo cuidado, lo que redundar, estamos seguros, en una
mayor seguridad para usted, los suyos y la comunidad en donde
se desarrolla.
De esta manera, se espera que lo expuesto en los siguientes
apartados y, en consecuencia, su lectura y minucioso anlisis, sea
un aporte para poder solucionar la problemtica del trnsito y la
seguridad vial en sus aspectos humanos, vehiculares y ambientales.
EL TRNSITO Y tOS TRES ELEMENTOS DE LA CONDUCCIN
Para iniciar con los aspectos tcnicos bsicos, se tiene que indi-
car que el trnsito est compuesto por tres factores: el humano, el
vehicular, la va y su entorno.

Se entiende por trnsito al sistema integrado por los siguientes
componentes:
,q
e . EI SER HUMANO
v ,",
. EIveHCULO
.
lRvRY SU ENTORNO

tt
En primera instancia se vinculan los tres elementos:el hombre,
FACTOR HUMANO
el vehculo ascomo la va y su entorno conformando lo que cono-
cemos como "Triloga Vial" representado por un tringulo. Al ser
Gnrrco 1 : Tri loga vial. un sistema integrado cualquier falla o deficiencia de alguno de ellos
repercute en el objetivo final del mismo que es "el normal despla-
zamiento por la va pblica"al que llamamos la circulacin, y que
tambin resultara un hecho que atenta contra la seguridad vial.
El factor humano: El hecho social llamado circulacin vial es
ejercido por determinados actores que son usuarios de las vas:
conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y otros. Tambin se es-
pecifican leyes que regulan el comportamiento del hombre en la
circulacin vial. "Los conductores constituyen el elemento ms im-
portante de la circulacin, ya que el movimiento de los vehculos
en la carretera depende fundamentalmente de ellos y la calidad de
la circulacin ser el resultado de su mayor o menor habilidad para
adaptar el movimiento de sus vehculos a las caractersticas de la va
y de la circulacin" (Bernardo M. 2004)
ASPECTOS GENERALES DEt TRN5ITO
Concepto de trnsito
El trnsito debe entenderse como "la accin de desplazarse o

trasladarse de un lugar a otro" y debe diferenciarse de otro concep-
to bsico, el de TRANSPORTE, que significa lo siguiente: "la accin
de trasladar una persona o cosa de un lugar a otro'; que unido al

concepto de servicio, nos da una idea ms clara de su significado.
Adems, todo transporte implica ir o pasar de un punto a otro, es
decir, circular.
En cambio, "transitar" no implica "transportar". por lo tanto, el
concepto de trnsito es ms amplio, ms general; comprende el
transporte y la circulacin.
Concepto y objetivo de Ia seguridad vial
La seguridad vial se define como "la disciplina que estudia y

aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen
funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los
accidentes de trnsito'i
Entendida as, la seguridad vial busca eliminar las causas que
producen accidentes, creando las condiciones que minimicen el
riesgo para que no sucedan, o, si ocurren, que se produzcan los me-
nores daos posibles.
En sntesis, el objetivo primordial de la seguridad vial es pRE-
VEN IR ACCI DENTES DE TRNS[O.
De la relacin de los trminos "trnsito"y"seguridad,,viaI Ilegare-
mos a un concepto an ms amplio, que integrado con el concepto
de sociedad, implcito siempre en materia de trnsito, nos lleva a una
definicin integral de la materia de trnsito y seguridad vial:
Esel estudio del uso de la va pblica y de sus factores, activida-
des o elementos correlativos, a fin de proponer y aplicar los me-
dios tendientes a lograr en ella, una circulacin y convivencia
segura, fluida y placentera bajo el menor riesgo posible.
As entendido, es Manual del conductor relaciona el uso de

Ia va y sus funciones, especficamente la circulacin de personas.
Adems, tambin aspectos de vehculos (excluyendo los ferrocarri-
les y semovientes), segn est definido en el artculo 1 de la Ley de
Trnsito.
6 Manual del ronductor

"Esta regula la circulacin, por las vas pblicas terrestres, de los
Ley
vehculos y de las personas que intervengan en el sistemo de trnsi-
to. Asmismo, regula la circulacin de los vehculos en las gasoline-
ras, en estacionamientos pblicos, privados de uso pblico o comer-
ciales regulados por el Estado, las playos y en las vas privados, de
conformidad con el artculo 1 de la presente ley.
Se excluyen los parqueos privados de las casas de habitacin y de

los edificios, pblicos o privados, que sean destinados nicamente
a los usuarios internos de dichas edificaciones, donde privar la re-
gulacin interna de tales establecimientos. Ley 9078.
lgualmente, regula todo lo relativo a lo seguridad vial, a su finan-
ciamiento, al pago de impuestos, multas, derechos de trnsito y lo
referente al rgimen de la propiedad de los vehculos outomoto'
res, tutelado por el Regstro Nacional, a excepcin del rgimen de
trnsito ferroviario y el trnsito de semovientes en la va pblica. En
estos ltimos dos casos, el interesado deber hacer valer sus dere-
chos en el proceso civil correspondiente".
Los objetivos que se buscan son los siguientes:
1. Disminuir los daos a personas y bienes en la va pblica (pre-

vencin de accidentes).
2. Dar fluidez al trnsto, logrando as un mximo de aprovecha-
mento en las vas de circulacin.
3. Disminuir la contaminacin ambiental provocada por los veh-
culos automotores y en general por el uso de la va pblica.
4. Proteger y preservar la infraestructura vial, sus obras anexas y el
sealamiento.
5. Conservar en el mejor estado posible el parque automotor, por
razones de seguridad, contaminacin y economa.

6. Disminuir el consumo de energa y en general los costos opera-
tivos de los vehculos automotores y mantenimiento de las vas
pblicas.
7. Educar al ciudadano en el uso correcto de las vas pblicas y de
sus automotores.
B. Capacitar al funcionario pblico que labora en materia de trn-

sito para un adecuado cumplimiento de sus funciones.
5i se lograra llegar al cumplimiento de estos objetivos, se ten-

dra una mejor CONVIVENCIA en la va pblica y as una mayor se-
guridad, tranquilidad, salubridad y comodidad para el usuario, es
decir, se obtendra una mejor CALIDAD DE VIDA.
Es de fundamental importancia, entonces, que con la legisla-
cin existente y su correcta aplicacin, por parte de las autoridades
de trnsito, se llegue a un alto grado de SEGURIDAD JURDICA para
el ciudadano. Asimismo, se logre una reduccin considerable del
riesgo y con ello de los costos en transporte y circulacin en general.

;
Legislacin de trnsito
DERECHO A CIRCUTAR
A efecto de tener una mejor comprensin de la materia de trn-

sito y seguridad vial, resulta conveniente analizar lo que se denomi-
na "derecho a circular'i
En la constitucin Poltica de nuestro pas, se establece en el
artculo 22 que:
Artculo 22.-
"Todo costarricense puede trasladarse y permanecer en cual-
quier punto de la Repblica o fuera de ella, siempre que se en-
cuentre libre de responsabilidad, y volver cuando le convenga'
No se podr exigir a los costarricenses requisitos que impidan
su ingreso al Pas'i
Sedefineyconceptualiza,deestaforma,unodenuestrosde-
rechos fundamentales proteqidos constitucionalmente, el
"derecho
a circular,ique se entiende como la libertad de circulacin o
movi-
miento en proyeccin de la libertad corporal o fsica'

para poder hacer uso efectivo de este derecho, nuestro ordena-
miento jurdico incorpora un marco normativo que regula todo lo
concerniente al sistema: La Ley de Trnsito por Vas Pblicas Terres-
tres y seguridad Vial nmero 9078, del 26 de octubre del 2012.
Entre otras disposiciones, la Ley 9078 establece que las perso-
nas no pueden circular por donde quieran, sino por las vas corres-
pondientes, en un vehculo que cumpla con los requisitos mnimos
legales de circulacin y despus de haber cumplido con una serie
de trmites y obtencin de los permisos.
Estas regulaciones se dan atendiendo el inters generaly, por lo
tanto, el bien comn y la seguridad de los habitantes'
As, queda establecido el bien jurdico tutelado que'protege el
(en
derecho a la circulacin, la seguridad del usuario, tanto fsica
cuanto a la prevencin de accidentes) como jurdica; quedando regu-
lada una garanta constitucional para beneficio del habitante.
tEY DE TRNSITO
La Ley de Trnsito se compone de 252 artculos y 23 transitorios,

divididos en ocho apartes especficos, denominados "ttulos", a su vez
cada "ttulo" se divide en'taptulos'i
En este manual nicamente se har referencia a los artculos
principales y las consecuencias que se generan a partir de su incum-
plimiento por parte delconductor.
En una materia tan amplia y con caractersticas tan variables es
imposible que una Ley incorpore regulaciones para elsinnmero de
situaciones especficas que diariamente se presentan'
En ese sentido, la Ley fija los lineamientos generales y deja a las
autoridades (MOPT, Consejo de Seguridad Vial, Consejo de Trans-
porte Pblico, Ministero de Salud) la determinacin de disposicio-
nes especficas a travs de la puesta en vigencia de decretos ejecuti-
vos, reglamentos y disposiciones administrativas, entre otros'
10 Manul del conductor

Pese a lo anteriormente expuesto, existen otras normas ms
particulares an: las que establecen la potestad que posee un ofi-
cial deTrnsito en una circunstancia especial (accidente de trnsito,
congestin de vas), pudiendo cambiar incluso una disposicin del
sealamiento, como habilitar el paso con semforo en rojo, o hacer
circular en contrava, segn lo dispone el art. 93 inciso a).
La Ley deTrnsito incorpora una serie de prohibiciones, para cuyo
incumplimiento se establecen sanciones que van desde multas de
distintos montos segn sea la circunstancia de que se trate hasta la
suspensin de la licencia de conducir o el retiro de circulacin de un
vehculo.
Lo anterior tiende a que la circulacin se haga en forma correcta
y expedita, con el menor riesgo a la salud fsica e integridad de los
ciudadanos, as como de la proteccin del medio ambiente.
Debemos respetar la ley, los decretos ejecutivos, reglamentos y
disposiciones administrativas, el sealamiento y las indicaciones del
inspector de trnsito. Todas esas disposiciones, en conjunto, nos lle-
varn a conducirnos de la manera ms segura por las vas pblicas de
nuestro pas.
SANCIONES
Al irrespetarse una seal de trnsito, conducir un vehculo sin la

licencia ni el permiso temporal de aprendizaje o bajo los efectos de
alcohol u otras drogas, tanto el propietario del automotor como el
conductor se exponen a una o a varias sanciones. Las multas ms al-
tas, tipo A, se aplicarn para las infracciones ms graves, mientras que
las ms bajas, tipo E, sern para las infracciones catalogadas como
menos peligrosas.
Se denomina infractor a la persona que incumpla una o ms
normas de la ley. Sancin es la pena o castigo que se le aplica a una
persona cuando infringe una o ms normas legales. Sancionador
Manual del conductor 1I

es el funcionario o eljuez de trnsito que impone una multa al in-
fractor o dicta una resolucin administrativa o judicial que impone
algn tipo de sancin relacionada con eltrnsito.
La Ley de Trnsito por Vas Pblicas Terrestres y Seguridad Vial,
vigente a partir del 26 de octubre de 2012, fecha en la cual fue pu-
blicada en La Gaceta, cambi el tipo de sanciones as como su se-
veridad. Para actualizar el monto de las multas establecidas en esta
Ley se utiliza como referencia el ndice de precios al consumidor
(lPC) interanual calculado por el lnstituto Nacional de Estadstica
y Censos (INEC) al 30 de junio de cada ao. La variacin anual en
ningn caso ser superior al catorce por ciento (14o/o). Este monto
regir para todas las multas delao calendario siguiente.
o/o
De los montos que se recaudan por cada multa de trnsito un 23
va dirigido al PANI; 5 o/o
para la Cruz Roja, 3 %o al Ministerio de Justicia,
quedando 69 o/o a favor del COSEVI, para programas de seguridad y
educacin vial.
lgualmente, esta Ley establece sanciones conexas a la multa eco-
nmica, tales como la inmovilizacin de vehculos, suspensin de
licencias, inhabilitacin para conducir vehculos, entre otros, y eleva
a rango de delito la conduccin bajo efectos de alcohol con una con-
centracin mayor a 0,50 g de alcohol por litro de sangre o ms de
0,25 mg en aire espirado para el caso de los conductores novatos o
profesionales, y ms de 0,75 g de alcohol por litro de sangre o ms de
0,38 mg en aire espirado para el caso de los conductores comunes,
aquien conduzca bajo la influencia de drogas"txicas, estupefacien-
tes o psicotrpicas'i a quien participe en competencias de velocidad
ilegales denominadas piques o por conducir a ms de 150 klmetros
por hora.
La Ley de Trnsito establece un sistema de acumulacin de pn-
tos como mecanismo de control del desempeo, mediante el cual el
conductor acumula puntos cada vez que se cometen infracciones a
los artculos 143 y 144 de la Ley de Trnsito.

RENOVACIN DE TICENCIA sEGN ACUMUTACIN DE PUNIOS
",',: r,,,1', ' ,:"',,,1 ,r: i ':i,:,',i
pUllT0S*(UMU[4005, VlGfl'lADELA(t{(tA: r']:',"'C0ST0}It'TI{i4 r,
De0a4puntos 6 aos 50%
De5aSpuntos 4 aos 10070
o/o
De9allpuntos 3 aos 10O
Aquel conductor que en categora novato acumule 6 puntos en

su licencia recibe una suspensin de la misma por un perodo de un
ao la primera vez.
Esta misma situacin ser aplicable a aquellos conductores en ca-
tegora comn y profesional que alcancen un puntaje en su licencia
igual o mayor a los 12 puntos. La acumulacin de 5 puntos o ms en
la licencia de conducir implica para cualquier conductor, tener que
realzar un curso de sensibilizacin y reeducacin vial como requisito
obligatorio para volver a renovar su documento'
A continuacin, se detallan los principales artculos de la Ley de
Trnsito que se deben conocer:
ARTCULOS DE tA tEY DETRANSIIO 9078

VIGENTES A PARTIR DEI 26 DE OCTUBRE DE 2012
legislacin de Trnsito
Anrcuro 32
Requisitos generales para Ios vehculos automotores
Para poder circular, los vehculos automotores debern cumplir los

siguientes requisitos generales que les sean aplicables segn su na-
turaleza constructiva:
Manual del tondudor 13

a) Tener un parabrisas delantero y un parabrisas trasero, siempre
que Ia naturaleza constructiva del vehculo Io permita. Se per-
mitir el uso de visera, siempre que no abarque el rea de co-
bertura de la escobilla o las escobillas.
b) Estar provistos de una bocina que cumpla los lmites sonoros

esta blecidos reg lamentariamente.
c) Tner un indicador de velocidad en kilmetros por hora, sin perjui-

cio de utilizar simultneamente alguna otra unidad de medida. El
indicador deber estar instalado a la vista del conductor.
d) Tener un volante de conduccin o direccin ubicado al lado iz-

quierdo o al centro, de acuerdo con su naturaleza constructiva.
No se admitirn conversiones de ubicacin del volante.
e) Contar con cinturones de seguridad de al menos tres puntos en

todos los asientos laterales, salvo que su naturaleza construc-
tiva no lo permita. En tal caso, debern utilizar, como mnimo,
cinturones del tipo subabdominal. En los restantes asientos,
debern poseer cinturones subabdominales. Se exceptan de
esta obligacin los autobuses y las busetas de ruta regular para
el servicio de transporte remunerado de personas y los vehcu-
los tipo UTV bicimoto y motoccleta, salvo que, en este ltimo
caso, se les adapte un dispositivo tipo sidecar, donde el pasajero
deber contar con el cinturn correspondiente.
f) Contar con espejos retrovisores o cualesquiera otros dispositivos

que le permitan al conductor observar el vehculo y la va. El n-
mero de espejos, su ubicacih y las dems especicaciones tc-
nicas se establecern va reglamento, segn las categoras de los
vehculos y respetando su naturaleza constructiva.
14 Manual del conductor

s) Estar provistos de los dispositivos proyectores de luz alta y baja,
de freno, de reversa, de posicin, direccionales, intermitentes
de emergencia y de identificacin de placa en perfecto estado
en sus funciones. Sus colores, ubicaciones, nmero, proyeccin
de luz, usos, condiciones de reglaje, intensidad lumnica y de-
ms especificaciones tcnicas se establecern va reglamento,
segn sus categoras y respetando la naturaleza constructiva
delvehculo.
h) A los vehculos de carga pesada, de equipo especial, de seguridad

o de emergencia, pblicos y privadol mediante permiso otorgado
por el rgano competente del MOPL se les podrn colocar luces es-
pecialeq de conformidad con lo que se establezca va reglamento.
i) Estar provistos de un dispositivo de parachoques delantero y

otro trasero, acordes con la naturaleza constructiva y las espe-
cificaciones tcnicas del vehculo, respetando las normativas in-
ternacionales que se dicten en la materia. Se exceptan de este
requisito los vehculos de carga que utilicen el dispositivo anti-
incrustamiento como mecanismo sustitutivo en su parte trasera,
de acuerdo con las especificaciones reglamentarias.
j) Tener un silenciador para el escape que cumpla los parmetros

y los niveles de ruido establecidos en el reglamento.
k) Estar equipado con frenos capaces de moderar y detener el movi-

miento del vehculo de un modo seguro, rpido y eficaz; as como
con un freno de estacionamiento o de seguridad.
Los vehculos de motor, que utilicen un sistema de aire compri-

mido para el funcionamiento de sus propios frenos o de los fre-
nos de cualquier vehculo remolque o semirremolque adherido
Manual del condurtor 15

a 1, debern estar provistos de una seal de advertencia visible
y sonorar ubicada en e[ panelde instrumentos del hab(tcuto
del conductor del vehculo.
I) Contar con un sistema de control de emisiones contaminantes

en perfecto funcionamiento, de conformidad con el artculo 38
de esta ley.
m) Tener limpiadores o escobillas en el parabrisas delantero; la visi-

bilidad deber ser libre en el ciento por ciento (1007o), respecto
del rea de cobertura de aquellos dispositivos.
AnrcuLo 33
Requisitos especfi(os para la circulacin de los automviles
Adems de los requisitos contenidos en el artculo 32, los auto-

mviles debern cumplir los siguientes requisitos, que les sean apli-
cables segn su naturaleza constructiva:
a) Poseer apoyacabezas, siempre y cuando estos no afecten la visi-

bilidad delconductor.
b) Contar con un desempaador para los parabrisas delantero y trasero.
c) Contar con llantas cuya profundidad de la ranura no alcance al

testigo de la llanta.
d) Contar al menos con sistema de bolsas de aire para la proteccin

de los ocupantes de los asientos delanteros. Se exceptan del cum-
plimiento de este requisito, los vehculos de serviciode transporte
pblico, as como los vehculos automotores que por su naturaleza
constructiva o diseo de fbrica no lo incorpore.
l6 Manual del condutor

Anrcuro 36
Requisitos de seguridad en carretera

todo vehculo deber estar provisto
Para circular en carretera,
de los siguientes implementos en perfecto estado de funciona-
miento, salvo que su naturaleza constructiva no lo permita:
a) un extintor de incendios, al menos dos tringulos de seguridad
o d ispositivo a nlogo, cha leco retrorrefl ectivo.
b) una llanta de refaccin y el equipo necesario para cambiarla.
c) en bicimoto, motocicleta y UTV provistos de cajn utilizar cinta

retrorreflectiva.
AnricuLo 83
Permiso temporal de aprendizaje
Para obtener el permiso temporal de aprendiz de conductor, el

cual tendr una vigencia de tres meses a partir de su fecha de expe-
dicin, el solicitante deber cumplir los siguientes requisitos:
a) Saber leer y escribir. Si la persona presenta algn tipo de limitacin

de aprendizajg cognitiva o similar, el solicitante podr sustituir
este requisito con los cursos especiales que establezca la Direccin
General de Educacin Vial. A las personas con discapacidad se les
debern garantizar las adecuaciones y los servicios de apoyo nece-
sarios durante la instruccin del curso.
b) Aprobar el Curso Bsico de Educacin Vial, cuyos requisitos se

establecern mediante reglamento.
c) Ser mayor de 18 aos, excepto Io dispuesto para la licencia tipo

A-1.

d) Presentar un dictamen mdico general realizado por un profe-
sional en ciencias Mdicas, autorizado por el colegio de Mdi-
cos y Cirujanos.
e) suscribir una pliza de seguro con cobertura de responsabili-

dad civil, cuyo monto se determinar por reglamento.
f) No haber cometido ninguna de las infracciones indicadas en

el artculo 143 de esta Ley ni los delitos del 26r bis, de la Ley
N.o 4573, Cdigo Penal, de 4 de mayo de 1970, y sus reformas,
durante los 12 meses anteriores a la fecha en la que solicita el
permiso temporal de aprendizaje.
g) Cumplir los requisitos mnimos de la licencia que se trate.
El aprendiz con permiso temporar debe estar asistido por un

acompaante o instructor que posea una licencia de conductor
del mismo tipo o superior a la que aspira, ra cuar deber encon-
trarse vigente y haberse obtenido al menos con cinco aos de
antelacin. Ni el aprendiz ni el instructor o acompaante podrn
encontrarse bajo los efectos de alcohol o de drogas, de conformi-
dad con las normas que reguran ra materia, ar hacer uso de este
permiso. En el caso de las escuelas de manejo, los instructores
de-
bern cumplir lo establecido en la Ley n." g709, Ley de Regulacin
de las Escuelas de Manejo, de 3 de febrero de 2009.
En los casos en que se solicite el permiso temporal de apren_
dizaje, a efectos de gestionar la licencia tipo c-2, Ia prctica debe
realizarse en unidades sin pasajeros, salvo el instructor o el acom-
paante.
Manual del eonductor
L.
Anrcuro 84
Requisitos para Ia licencia de conducir
Para obtener por primera vez cualquier clase de licencia de con-

ducir, el solicitante debe cumplir los siguientes requisitos:
a) Ser mayor de 18 aos, salvo en el caso de lo dispuesto por el
artculo 85 para la licencia tipo A-1. En el caso de las licencias
tipo 82, 83 y 84, reguladas por el artculo 86 de esta ley, deber
cumplirse la edad mnima all indicada.
b) Saber leer y escribir. 5i la persona presenta algn tipo de limi-

tacin de aprendizaje, cognitiva o similar, el solicitante podr
sustituir este requisito con los cursos especiales que establez-
ca la Direccin General de Educacin Vial. A las personas con
discapacidad se les debern garanfizar las adecuaciones y los
servicios de apoyo necesarios durante la instruccin del curso.
c) Presentar un dictamen mdico general realizado por un profe-

sional en Ciencias Mdicas, autorizado por el Colegio de Mdi-
cos y Cirujanos.
d) Aprobar el Curso Bsico de Educacin Vial, cuyos requisitos se

establecern mediante reglamento.
e) Aprobar el examen prctico para el tipo de licencia a la que se

aspira, de conformidad con las disposiciones que para ese efecto
establezcan las autoridades competentes. Se exceptan del exa-
men prctico las licencias de tipo C-1 y la tipo E-1 y E-2.E|examen
se podr realizar en vehculos de transmisin manual, automtca,
mixta o especialmente adaptados, en el caso de las personas con
discapacidad, respetando la naturaleza constructiva de las casas
fabricantes. Cuando se trate de vehculos articulados, la realizacin
Manul del conductor 19

der examen requerir er manejo
der vehcuro compreto (cabezar,
remolque o semirremolque).
Para ra obtencin de ra ricencia

B-1, erexamen prctico se rearizar
en vehculos hasta de 4000 kilogramos
de peso bruto o pMA (peso_
masa-altura), siempre que no
se trate de vehculos t,p
Uiv.
f) No haber cometido ninguno de
ros deritos tipificados en er artr-
culo 261 bis de la.Ley N.o 45 73,
Cdigopenal, de 4 mayo de 1970,
y sus reformas, ni alguna de las
inflacciones .utrtoguAu, como
conductas categoria A y B de esta
rey, durante ros 12 meses ante_
riores a la fecha en la que solicita
Ia lcenca por primera vez.
En er caso der requisito contemprado
en er inciso c) de este art-
culo, tambin deber. observarse
para Ia renovacin o reacredi-
tacn de la licencia de conducir.
Anrcuro 85
Disposiciones para las licencias

de conducir clase A
Las licencias de conducir crase
A tendrn ras siguientes modaridades:
TipoA-1: Autoriza a conducir vehcuros automotores
tipo bicimo-
to y motocicleta, de combustin
interna, cuya cilinJraOa
de motor no supere 125 centmetros
cbicos. En caso de
que estos cuenten con motores
elctricos o hbriJts, la
potencia mxima no podr
superar 1 1 kilovatios. Asimis_
mo, autoriza conducir triciclo y
cuadraciclo, cuyo clindra_
je de motor no supere
ros 250 centmetros cbicos.
Se autoriza a los mayores
de 16 aos a optar por esta li_
cencia de conduci[ siempre que
tengan Ia autorizacin
escrita de arguno de ros padrei,
curador, tutor o de su
re_
presentante legal o administrativo.
Adems, debern sus_
z Manual del conductor

cribir una pliza de seguro por muerte,lesiones, accidente
y daos a terceros.
Tipo A-2: Autoriza a conducir vehculos automotores tipo bicimoto

y motocicleta, de combustin interna, cuya cilindrada de
motor no supere los 500 centmetros cbicos. En caso de
que estos cuenten con motores elctricos o hbridos, la
potencia mxima no podr superar 35 kilovatios.
Iipo A-3: Autoriza a conducir vehculos automotores tipo bici-

moto y motocicleta, de combustin interna, elctricos
o hbridos, sin lmite de cilindrada o potencla. Los con-
ductores acreditados con este tipo de licencia podrn
conducir iodos los vehculos autorizados para las licen-
cias clase A.
Anrcuro 86
Disposiciones para las Iicencias de conducir clase B
Las Iicencias de conducir clase B tendrn las siguientes modalidades:
Tipo B-1: Autoriza a conducir vehculos hasta de 4000 kilogramos de

peso bruto o peso mximo autorizado (PMA). Estos vehcu-
los podrn ser conducidos con un remolque liviano, siem-
pre y cuando el vehculq el remolque y la carga en conjunto
no excedan los 4000 kilogramos de peso bruto y no estn
regulados dentro de otras clases o tipos de licencia' Adicio-
nalmente, autoriza para conducir unidades de transporte
tipo UTV.
Asimismo, autoriza a conducir en carreteras no primarias

vehculos tipo bicimoto y motocicleta de combustin in-
terna, cuya cilindrada de motor no supere 125 centme-

tros cbicos; en caso de que estos cuenten con motores
elctricos o hbridos, la potencia mxima no podr supe_
rar los 1 1 kilovatios. En los mismos trminos, se autoriza
a
la conduccin de motocicletastipo triciclo y cuadraciclq
cuyo cilindraje de motor no supere los 500 centmetros
cbicos.
Tipo B-2: Autoriza a conducir vehculos hasta de 8000 kilogramos

de peso bruto o peso mximo autorizado (pMA). Estos
vehculos podrn ser conducidos con un remolque,
siempre y cuando el vehculo, el remolque y la carga en
conjunto no excedan los 8000 kilogramos de peso bru_
to. El conductor deber ser mayor de 20 aos y contar
con una licencia clase B o C, al menos con dos aos de
expedida.
Tipo B-3: Autoriza a conducir vehculos de todo peso, excepto los

vehculos pesados articulados. El conductor dber
ser
mayor de 22 aos y contar con una licencia clase B
o C,
al menos con tres aos de expedida.
Tipo B-4: Autoriza a conducir vehculos de todo pesq incluyendo

los vehculos pesados articulados. El conductor deber ser
mayor de 22 aos y contar con una licencia clase B o C,
al menos con tres aos de expedida, y aprobar un curso
especialmente impartido por un ente u organizacin en-
listado por el COSEVI o un ente debidamente acreditado,
segn lo dispuesto en elartculo 222dela presente ley.
-
Anrcuro 87
Disposiciones para licencias de conducir clase C
Tipo (-1: Autoriza conducir vehculos automotores modalidad taxi.
Tipo(-2: Autoriza conducir vehculos automotores modalidad

autobs, buseta y microbs.
Ambas debern contar con una licencia tipo B, al menos con tres
aos de expedida y haber obtenido la aprobacin del Curso Bsico de
Educacin Vial para Transporte Pblico.
Anrcuro 88
Disposiciones para licencia de conducir clase D
Tipo D-l: Autoriza conducir tractores de llantas.
Tipo D-2: Autoriza conducir solo tractores de oruga.
Tipo D-3: Autoriza conducir otros tipos de equipo especial no

contemplados en las licencias Dl o D2
Ancuro 89
Disposiciones para las !icencias de conducir Clase E
Tipo E-l: Autoriza a conducir los vehculos comprendidos dentro de

las clases de dos, tres, cuatro o ms ejes, excepto los destina-
dos al transporte pblico.
Tipo E-2: Autoriza a manejar tractores de llanta de oruga y toda

clase de vehculos de dos, tres, cuatro o ms ejes, as
como la maquinaria que se autoriza mediante la licencia
deltipo D-'l,D-2 y D-3, excepto la maquinaria destinada
altransporte pblico.
Manual del ro*ductor 21

Anrcuro 90
Conductor profesional
Todo patrono que contrate personas, cuya labor principal sea la

conduccin de vehculos para eltraslado de mercancas o personas,
deber emplear para tal actividad conductores profesionales.
Anrlcuro 93
Reglas generales
Al usar las vas pblicas, los conductores, los pasajeros de los

vehculos y los peatones deben:
a) Acatar de inmediato las indicaciones verbales o escritas de las
autoridades de trnsito y detenerse cuando les indiquen la se-
al de parada, la cual puede rearizarse con ra mano o por medio
de seales acsticas o luminosas.
b) Respetar las instrucciones de cualquier dispositivo ofical de

control de trnsito que haya sido instalado y funcione de acuer-
do con las disposiciones legales y reglamentarias respectivas.
c) observar y cumplir las seales verticales y horizontales en las

vas pblicas.
d) conducirse de manera que no se obstruya Ia circulacin nise ponga

en peligro la seguridad de los vehculos o de las dems personas.
e) Los conductores debern evitar las situaciones que impidan la

libre circulacin del trnsito; por ello, aplicarn el manejo defen-
sivo y mantendrn una constante precaucin y consideracin
mutua hacia los peatones y los dems conductores.

f) Dar prioridad de paso a los vehculos de emergencia cuando
circulen en atencin de un incidente de esta naturaleza, lo cual
se evidenciar por la activacin de los dispositivos de alarma
con que cuentan dichos automotores.
Anrcuro 94
Cinturones y otros dispositivos de seguridad
Los conductores debern velar por la integridad fsica y la seguridad

de su persona y la de los pasajeros; adems, debern utilizar y asegurarse
de que todos los ocupantes del vehculo utilicen los cinturones de segu-
ridad y dems dispositivos que conforme a esta Ley deban instalarse en
elvehculo.
Las personas menores de 12 aos que midan menos de 1,45
metros de estatura debern viajar en el asiento trasero delvehculo.
Para ello, deber adaptarse un sistema de retencin infantil, cuyas
especificaciones tcnicas se defi nirn reglamentariamente. Excep-
cionalmente, podrn viajar en el asiento del acompaante del con-
ductor, utilizando el sistema de retencin infantil, cuando un moti-
vo mdico debidamente acreditado as lo requiera, o cuando por la
naturaleza constructiva el vehculo no cuente con asientos traseros.
Se exceptan, de la utilizacin de los sistemas de retencin infantil,
los vehculos de transporte pblico de personas en modalidad de taxi,
servicio especial estable de taxi, autobuses o busetas en ruta regular, y
autobuses o busetas de servicios especiales, salvo en el servicio espe-
cial de transporte de estudiantes cuando se preste a personas menores
de 12 aos que midan menos de 1,45 metros de estatura.
Asimismo, no estaran sujetos al cumplimiento de lo dispuesto
en esta norma, los vehculos exceptuados en el inciso e) del artculo
32 de esta ley.
Manual del conductor t5

Anrcuro 98
Lmites de velocidad
Los lmites de velocidad para la circulacin de los vehculos sern

fijados por la Direccin General de lngeniera deTrnsitoy debern ac-
tualizarse en concordancia con las tendencias internacionales, previo
estudio tcnico, de acuerdo con el tipo de va y sus condiciones. Los I-
mites mnimos y mximos rigen desde la colocacin de los rtulos o las
demarcaciones que indiquen esas velocidades, los cuales deben estar
instalados en las vas pblicas de manera visible y apropiada.
En ausencia de sealizacin, los lmites mnimos y mximos sern:
a) En autopista la velocidad mnima ser de 50 kilmetros por hora

(s0 km/h).
b) Donde no exista demarcacin, el lmite ser de 60 kilmetros

por hora (60 km/h); en zona urbana de alta densidad poblacio-
nal ser de 50 kilmetros por hora (50 km/h).
c) En pasos peatonales de vas pblicas localizadas alrededor de

planteles educativos con estudiantes presentes, centros de salud
y donde se realicen actividades o concentraciones masivas, el l-
mite ser de 25 kilmetros por hora (25 km/h). Deber estar debi-
damente definido y demarcado el punto de inicio y fin de dicha
restriccin, as como las horas y los das en que surte efecto.
5e prohbe circular a una velocidad superior al lmite mximo o

inferior a la mnima establecida; para ello, el conductor deber to-
mar en cuenta las condiciones de la va y las normas de conduccin.
Los vehculos de emergencia, en cumplimiento de sus funcio-
nes y debidamente identificados mediante las respectivas seales
sonoras y lumnicas, estarn exentos del cumplimiento de dichos l-
26 Ma*ual del conductor

mites, salvaguardando siempre la integridad de los asistentes a esos
lugares y la seguridad en carretera.
AnrcuLo 103
Uso de luces
Para la utilizacin de las luces, deben acatarse las siguientes normas:
a) Desde las seis de la tarde hasta las seis de la maana, se proh-

be la circulacin de los veculos sin las luces reglamentarias
encendidas. Esta disposicin se aplicar igualmente a cualquier
hora del da, en las ocasiones en que por razones naturales o
artificiales se dificulte la visibilidad.
b) La luz alta del vehculo se utilizar en las vas pblicas, siempre

y cuando no transten vehculos en el sentido contrario.
c) La luz baja del vehculo se utilizar en las vas pblicas cuando

estn transitando vehculos en el sentido contrario o cuando se
transite detrs de otro vehculo.
d) Las luces para la neblina se utilizarn, nicamente, cuando las

condcones clmatolgcas as lo exjan.
e) No podrn utilizarse luces cuya potencia y proyeccin de luz

hacia adelante, condiciones de reglaje, intensidad lumnica o
cantidad excedan los lmites establecidos reglamentariamente.
f) Los vehculos automotores tpo bicimoto, motocicleta y UTV

debern mantener, durante su desplazamiento, las luces regla-
mentarias encendidas las 24 horas delda.

Anrcuro 104
lnterseccin de vas
Al aproximarse a una interseccin de vas, en la que

no se tenga
prioridad de pasq el conductor proceder de Ia
siguiente manera:
a) si se trata de un acceso controlado mediante la luz roja
de un
semforo, el conductor detendr su vehculo por.orpl"to
la lnea de parada que est demarcada. si no existiera "n
esa lnea,
el conductor se detendr cerca de la va que va a cruzar pero
sin
obstruir el trnsito transversal.
b) En caso de que vaya a girar a ra derecha y si

er trnsito en ra va
con luz verde lo permite, el conductor podr gilar como
si se
tratara de un cruce regurado con sear fija de ario. No
obstante,
la Direccin Generar de rngeniera de Trnsito podr prohibir
ei
giro a la derecha con er semforo en rojo en ros
sitios en que tc-
nicamente se justifique, en cuyo caso corocar er searamiento
fijo que as lo indique.
c) Despus de las veintids horas y antes de ras cinco

horas, si er
trnsito en la va con ruz verde Io permite, er conductor podr
continuar el paso como si se tratara de un cruce regurad'o
con
sealfija de alto. No obstante, [a Direccin Generar e rngenie-
ra de Trnsito podr prohibir esta opcn de paso
con eriem-
foro en rojo en los sitios en que tcnicamente se justifique,
en
cuyo caso colocar el sealamiento fijo que as lo indique.
d) cuando la luz verde der semforo otorgue er derecho de paso

o
cuando se gire a ra derecha en rojo, er conductor ceder
d"r"-
cho de paso a todos ros peatones y cicristas que se "i
encuentren
sobre la calzada.

e) La luz amarilla y laluzverde intermitente del semforo indican
que el conductor debe desacelerar para detenerse, si an se en-
cuentra lejos del punto de cruce o que, si se encuentra muy cer-
ca del punto de cruce, debe apresurarse sin exceder los lmites
de la velocidad para evacuar la zona de interseccin.
f) 5i se trata de un acceso controlado con una seal de "altol el

conductor detendr el vehculo completamente en la lnea de
parada, aun cuando cuente con suficiente visibilidad y no circu-
le ningn vehculo sobre ld va con prioridad de paso. Si no exis-
te la lnea de parada, se detendr al llegar al punto ms cercano
de la va que va a cruzar; para realizar tal maniobra, ceder el
derecho de paso a todos los peatones que se encuentren sobre
la calzada o a los vehculos que por velocidad o su cercana cir-
culen sobre las vas prioritarias.
g) En las intersecciones sealadas con un'teda", el conductor debe

disminuir su velocidad de forma que pueda observar el trnsito
que se aproxima por las otras vas. Si se aproxima un vehculo
que por su cercana o rapidez puede poner en peligro la seguri-
dad del trnsito, debe detener su marcha por completo.
h) Los vehculos de emergencia que se desplacen en respuesta a

un incidente de esta naturaleza, utilizando los dispositivos de
alarma correspondientes, podrn continuar la marcha en una
interseccin con semforo en luz roja o con seal de alto, no sin
antes verificar que no hay circulacin de vehculos en las vas
que se intersectan.

Anrcuro 110
Estacionamiento
Todo vehculo estacionado deber mantener activado el freno

de emergencia. Adems, los vehculos de carga de ms de dos tone-
ladas deben calzarse con las cuas reglamentarias. En zonas urba-
nas, las llantas del vehculo deben quedar a una distancia no mayor
de treinta centmetros (30 cm) del borde de la acera.
Se prohbe estacionar un vehculo en las siguientes condiciones: -
a) Frente a cualquier entrada o salida de planteles educativos,

hospitales, clnicas, estaciones de bomberos o,Cruz Roja, esta-
cionamientos privados o pblicos y garajes. Asirismo, locales
o edificios mientras se lleven a cabo espectculos o activida-
des deportivas, religiosas, sociales, siempre que se encuentren
identificados para informacin al pblico en general.
b) En las calzadas o en las aceras, de forma que impida el libre trn-

sito, afecte la visibilidad o ponga en peligro la seguridad de los
dems.
c) En los lugares que as se indique expresamente o demarcados

con una franja amarilla, salvo que la prohibicin se Iimite a un
horario especfico.
d) A una distancia menor de cinco metros (5 m) de un hidrante o a

zonas de paso para peatones; a menos de diez metros (10 m) de
una interseccin de las vas urbanas o a menos de veinticinco
metros (25 m) de una interseccin de las vas no urbanas.
e) En la parte superior de una pendiente o en curva.

f) En las vas pblicas, salvo por razones especiales, en cuyo caso
el conductor colocar su vehculo fuera de la calzada, sealando
su presencia mediante las luces de emergencia y dispositivos
luminosos o retrorreflectivos, de conformidad con esta Ley y su
reglamento. En caso de que no exista espaldn, el conductor
deber estacionarlo en el lugar-ms seguro.
g) Utilizar una ciclo va, carril-bici, carril-bici protegido o acera-bici

para el trnsito automotor, para estaconarse, hacer reparacio-
nes, para cargar y descargar bienes y personas o para cualquier
otro uso que no sea el estipulado en las definiciones para estos
dispositivos.
h) En incumplimiento de los requisitos establecidos en el artculo

43 de la Ley N." 7600, Ley de lgualdad de Oportunidades para
las Personas con Discapacidad, de 2 de mayo de 1996, y su re-
glamento, al estacionar en los espacios destinados para los ve-
hculos de las personas con discapacidad. Dichos espacios re-
servados deben estar debidamente rotulados e indicar la Ley y
las sanciones aplicables, en caso de ser utilizados sin la identifi-
cacin correspondiente.
Se exceptan los vehculos de emergencia autorizados cuando

acten en razn de sus funciones, siempre que se identifiquen por
medio de seales visuales o sonoras.
El incumplimiento de las disposiciones anteriores faculta a la
autoridad de trnsito para que retire el vehculo cuando no est
el conductor, u obligar a este a retirarlo, sin perjuicio de la multa
respectiva.

AnrcuLo 1 17
Obligaciones de los conductores y pasajeros de bicimotos,
motocicletas, UTV
a) Llevar un casco de seguridad de acuerdo con los requisitos de
seguridad estipulados.
b) Se les prohbe llevar paquetes, bultos y objetos que limiten la

libertad de movimiento al conducir el vehculo.
c) Se les prohbe sujetarse de otro vehculo en marchi en las vas

pblicas.
d) Utilizar prendas de vestir retrorreflectivas, tanto al estar el veh-

cufo en movimiento como cuando se detenga a realizar alguna
reparacin en elespaldn o a la orilla de la carretera.
e) No podrn transportar menores de cinco aos como pasajeros.
Anrcuro 119
Obligaciones de Ios ciclistas
Los ciclistas debern:
a) Conducir con el debido cuidado y precaucin por las vas pblicas.
b) Asegurarse de que su bicicleta est en condiciones ptimas

para transitar en la va pblica.
c) Portar documento de identificacin y circular por el lado dere-

cho del carril de la va.
3] Manual del conductor

d) En los casos en que se adelante a un vehculo que circule a me-
nor velocidad, deber hacerse por el lado izquierdo del carril.
e) Circular en las vas pblicas cuya velocidad permitida no sea

igual o mayor a ochenta kilmetros por hora (80 km/h), excepto
en el caso de actividades especiales autorizadas por la Direc-
cin General de lngeniera de Trnsito.
f) Cuando circulen vafis bicicletas lo harn en hilera, con la salve-

dad de Io dispuesto en el inciso anterior.
s) En una bicicleta no podr viajar ms de una persona, salvo que

el vehculo est acondicionado para ello; los pasajeros deben
ser mayores de tres aos. Adems, ambos debern utilizar el
casco de seguridad y el chaleco, sin perjuicio de otros dispositi-
vos de proteccin adicionales.
h) No podrn circular en las aceras.
Se prohbe sujetarse de otro vehculo en marcha.
j) Los menores de seis aos de edad deben ir acompaados por

personas mayores de 15 aos, al conducir bicicletas o triciclos
en las vas pblicas.
k) Se prohbe elaprendizaje para la conduccin de bicicletas en las

vas pblicas.
r) El conductor deber utilizar prendas de vestir retrorreflectivas.
m) Utilizar el carril exclusivo para bicicletas, siempre que haya uno

disponible.

Anricuro 120
Peatones
Todo peatn deber portar documento de identidad, compor-

tarse de forma tal que no ponga en riesgo a las dems personas, as
como cumplir las normas y seales de trnsito que le sean aplicables,
y obedecer las indicaciones de las autoridades de trnsito.
Los peatones estn obligados a acatar las siguientes indicaciones:
a) El trnsito peatonal por vas pblicas se har por fuera OL las

zonas destinadas al trnsito de vehculos.
b) En las zonas urbanas, transitarn por las aceras y cruzarn las

vas en las esquinas, las zonas de paso marcadas o los pasos
peatonales a desnivel.
c) Transitarn por el lado izquierdo de las vas pblicas segn la direc-

cin de su marcha, cuando no existan aceras o espacio disponible.
d) Se prohbe transitar por las vas pblicas de acceso restringido o

sobre las vas del ferrocarril, as como realizar actos de malaba-
rismo, circenses, mendicidad o de cualquier otra ndole, inclui-
das las ventas o actividades lucrativas.
e) Se prohbe portar elementos que puedan obstaculizar o afectar

eltrnsito.
34 Manual del condurtor

PROCESOS I NFRACCIONTS Y SANCION ES
Acumulacin de 6 puntos
CATEGORA A
Artculo lnfiaccin Puntos
a) A quien conduzca bajo la influencia de bebidas alcohlicas en las siguientes con-

diciones de concentracin de presencia de alcohol en sangre o aire espirado.
. Superior a cero coma cincuenta gramos (0,50 g) de alcohol por cada litro de
sangre y hasta cero coma setenta y cinco gramos (0,75 g) de alcohol para
cada litro de sangre, o superior a cero coma veinticinco miligramos (0,25
mg) de alcohol y hasta cero coma treinta y ocho miligramos (0,38 mg)
de alcohol en aire espirado; para cualquier tipo de conductor.
. Superior a cero coma veinte gramos (0,20 g) de alcohol hasta cero como
cincuenta gramos (0,50 g) de alcohol por cada litro de sangre, o superior
a cero coma diez miligramos (0,10 mg) de alcohol hasta cero coma veinti-
cinco miligramos (0,25 mg) de alcohol por cada litro de sangre espirado;en
ambos supuestos para conductores profesionales y novatos.
143 Se aplica junto con el artculo 150 para retiro temporal del vehculo.
b) Al conductor que circule en cualquier va pblica a una velocidad superior a los

ciento veinte kilmetros por hora, siempre que no se trate de competencia de ve-
locidad ilegales denominadas piques, las que se encuentran contempladas en el
artculo 261 bis del Cdigo Penal, Ley n| 4573,de 4 de mayo de 1 970, y sus reforma.
Se aplica junto con el artculo 150 para retiro temporal del vehculo.
c) Conductor con su licencia suspendida por infracciones a la presente ley.
'150 para retiro temporal del vehculo.
Se aplica junto con el artculo
d) Adelantar en curva, interseccn, cruce de ferrocarril, puentes, tneles, pasos a
desnivel, el espaldn o al costado derecho.

e) lnvadir el carril adjunto, separado por lnea de barrera.
f) Virar en U o girar a la izquierda en zona prohibida.
__ii
Acumulacin de 4 puntos
(ATEGORA B
Artculo Infrarcin Puntos
a) Al conductor que permita que nios menores de i 2 aos que midan menos
de 1,45 metros de estatura viajen sin dispositivos especiales de seguridad.
. Artculo 94:las personas menores de 12 aos que midan menos de .l,45
metros de estatura debern viajar en el asiento trasero del vehculo, adap-
tados a un sistema de retencin infantil con excepcin de los motivos
mdicos acreditados y la naturaleza constructiva del vehculo. Se excep-
tan de la utilizacin de los sistemas de retencin infantil, los vehculos
de transporte pblico, salvo el transporte de estudiantes.
. De 0 a 1 ao deben viajar en un portabebs, de 1 a 4 aos deben viajar

en una silla y de 4 a 12 aos deben viajar en un cojn elevadol llamado
144 booster.
b) AI conductor de materiales peligrosos que viole los requisitos de circulacin.
c) Al chofer de moto o bicimoto que transporte nios menores de cinco aos.
d) Irrespeto a la seal de Alto.
e) lrrespeto a la luz roja del semforo, con las excepciones que plantea la ley.
f) Circular con placas ajenas, alteradas o falsas.

g) A quien circule a 40 km/h, por encima del lmite permitido.

Sin acumulacin de puntos
(ATEGORA C
Puntos Aculo lnfrarcin
T*i
ffi

a) Conducir camin de carga pesada en zonas urbanas o suburbanas no au-

)5 torizadas. a
b) A quien circule con exceso de carga.

+5 o
p-
c) Conducir vehculos modificados o adaptados no autorizados.
E,
q
os
o)
p- d) Al propietario delvehculo que sea puesto en circulacin sin los dispositi-
.o
OS vos retrorrefl ectivos exi g idos.

h) Circular sin las luces encendidas de 6:00 p.m. a 6:00 a.m. =

iar
Co
4
145 ) Al chofer de gra o plataforma que viole las disposiciones para circular'
l) A quien adelante aprovechndose de maniobras de los vehculos de

rtt. emergencia.
m) Circular por las aceras.
n) Al conductor que adelante a otro vehculo que se haya detenido frente a
una zona de paso para peatones.
) Hablar por celular sin dispositivo de manos libres.
o) Conducir sin haber obtenido la licencia o sin tener permiso temporal.
_i

Sin acumulacin de Puntos
CATEGORA C
se aplica junto con el artculo 150 para retiro temporal del vehculo.
q) A quien conduzca sin utilizar el cinturn de seguridad'
r) Al conductor que permita que los acompaantes no utilicen el

cinturn de
seguridad.
s) Al conductor de moto o bicimoto que no utilice el casco de seguridad (
debidamente ajustado. t
Al conductor de moto o bicimoto que permita al acompaante viajar

sin I
t) 't
utilizar el casco de seguridad debidamente ajustado' I
u) Al conductor que circule a ms de 30 km/h sobre el lmite mximo esta- l

blecido'
w) Al conductor de vehculos tipo bicimoto y motocicleta que adelante en
145 medio de las filas de vehculos a una velocidad superior a veinticinco ki-
y
lmetros por hora (25 km/h), salvo la excepcin de polica de trnslto
otros cuerpos policiales en el cumplimiento de sus funciones.
x) Al conductor que circule a una velocidad inferior a la mnima establecida

o
en el tramo respectivo, con el propsito comprobado de congestionar
entorpecer el libre flujo vehicular'
y) Al propietario de un vehculo que lo utilice para prestar servicio de trans-
porte pblico, en cualquiera de sus modalidades, sin contar con las autori-
zaciones respectivas. lgual sancin se aplicar al conductor
que no siendo
pblico,
el propietario del vehculo utilizado preste el servicio de transporte
en cualquiera de sus modalidades, sin las respectivas autorizaciones.
A quien circule, estacione u obstruya con cualquier tlpo de vehculo

el
z)
derecho de va ferroviario.
1-

IATEGORA
frrtrulo lnfrarcin
i**"-*l
:l
;l a) Al propietario delvehculo que sea puesto en circulacin con algn dispo-
sitivo que permita burlar o anular los aparatos de vigilancia de la Polica de
Trnsito.
in de
b) Al conductor que irrespete las seales de trnsito fijas, verticales u horizon-
tales, siempre que no exista una sancin superior distinta.
ridad
o c) Al conductor que irrespete las prioridades de paso.
ar sin e
q) d) Al conductor que incumpla las indicaciones para la circulacin en roton-
E o
das.
.o
esta- o-

J e) Al conductor que incumpla las reglas sobre uso del carril central. a)
E
E
146 .o
te en f) Al conductor que incumpla los requisitos de sealamiento de maniobra.
:o ki-
f(,
.= s
iito y q) Al conductor que incumpla las normas de uso de luces. E
.t'
ecida
h) Al conductor que circule sin vestimenta retrorreflectiva en vehculos tipo 'r
motocicleta y bicimoto.
nar o
i) Al conductor que infrinja las prohibiciones para la circulacin de vehculos.

:rans-
ftori- j) Al propietario del vehculo que sea puesto en circulacin habindose al-
endo terado el motor, los sistemas de inyeccin, de carburacin o de control de
blico, emisiones, segn lo establecido en su tarjeta de IVE.
rlo el
m) Al conductor que infrinja las reglas sobre maniobras de retroceso.
i__i
Sin arumulacin de puntos
CATEGORA D
n) Al conductor que infrinja las normas de estacionamiento.
) Al conductor que circule vehculos en las vas cuyo trnsito es restringido

por disposicin de la Direccin General de Ingeniera de Trnsito.
p) A quien conduzca con licencia no apta para el tpo y clase de vehculo con-
ducido.
q) AI conductor que circule con licencia extranjera por ms de tres meses lue-
go de haber ingresado al pas.
o
r) Al conductor que ingrese a una interseccin, a pesar de disponer de luz
CL
verde o derecho de va para ello, si el congestionamiento vehicular produ- (u
ce que dicha maniobra obstruya la libre circulacin. .o

'146
s) A quien circule con vehculos automotores en las prayas, sarvo las excep-
s
ciones previstas en la ley. E
f
Al ciclista que circule por vas pblicas cuya velocidad autorizada sea igual o i;
mayor a ochenta kilmetros por hora (80 km/h).
v) Al conductor que circule a ms de veinte kilmetros por hora (20 km/h)

sobre el lmite mximo establecido, salvo que exista una sancin superior.
w) Al propietario delvehculo que sea puesto en circulacin sin la lvE del pe-
rodo correspond iente.
x) Al propietario del vehculo que sea puesto en circulacin sin estar al da en el

pago de los derechos de circulacin y del seguro obligatorio de vehculos.

5in acumulacin de puntos
*T.--i (ATEGORA
fi E
:1
:{
:1
ii Artculo lnfrarcin Puntos
j
'I
2
a) Al conductor que cause lesiones o daos a bienes en forma culposa, siem- t

I
pre que por la materia de la que se trate o por su gravedad, no le sea aplica-
t-
ble otra legislacin.
b) Al propietario del vehculo de transporte de carga limitada que sea puesto

a-
en circulacin infringiendo los requisitos establecidos. o
o e.
c) Al conductor que ponga en funcionamiento los altoparlantes delvehculo
)z CL
de las 19:00 horas delda a las 7:00 horas delda siguiente, salvo permiso
4)
a) .o
1E dado por el MOPT por intereses pblicos.
i.o r

;ftI
d) Al conductor que ponga a funcionar los altoparlantes a 100 metros de E
p- iF distancia de clnicas y hospitales, as como de los centros de enseanza e r
147 g
jr iglesias, cuando en estos lugares se estn desarrollando actividades.
io 1 l.ar
e) A quien conduzca un vehculo de trnsito lento a una distancia menor de
50 metros de otro vehculo de trnsito lento.
ih)
Al conductor que se detenga sobre el sealamiento horizontal, excepto
or.
en la seal de alto donde la visibilidad sea insuficiente para realizar la ma-
niobra de avance.
f,e-
e) Al propietario del vehculo que sea puesto en circulacin sin los docu-
mentos registrales exigidos.
nel
S.
h) Al conductor que se sujete de otro vehculo en marcha en vas pblicas. l
l
I
----t.".
Manual delcondurtot 4'l

CATEGORA E
i) Al conductor que infrinja las normas de adelantamiento establecidas.
j) Al conductor que no ceda el paso a peatones en ros sitios que el seala-

miento vial aslo indique.
k) AI propietario del vehculo que sea puesto en circulacin con las piacas
reglamentarias en un stio distinto del destinado para estas.
r) A quien conduzca con licencia o permiso temporal de aprendizaje vencido.
m) Al propietario delvehculo que sea puesto en circulacin sin los implemen-

tos de seguridad en carretera exigidos en el artculo 36 de la presente ley.
n) Al conductor que evada el pago de las tasas de peaje o que no presente el

comprobante de pago, cuando la autoridad de trnsito lo solicite.
147
) Al conductor que infrinja las disposiciones relativas a la restriccin vehicular.
o) Al conductor que utilice la bocina y otros dispositivos sonoros para apre-

surar al conductor del vehculo precedente.
p) Al conductor que utlice Ia bocina a una distancia menor de 'l00 metros de

hospitales, clnicas, iglesias y centros de enseanza, siempre que en estos
ltimos se estn desarrollando actividades.
q) Al conductor que utlice de forma abusiva otras seales sonoras sin causa
justificada.
r) Al conductor que cause congestionamiento vial al reducir la velocidad

para observar un accidente o cualquier otro evento.
1._"_'

GTEGORA E
t,
s) A quien conduzca un vehculo sin placas o con menos placas de las que
reglamentariamente se exija.
]S
t) Al conductor que utilice los estacionamientos preferenciales y no cumpla
las condiciones previstas en el artculo 96 de la presente ley.
u) Al propietario del vehculo que sea puesto en circulacin cuando sus ca-
o. ractersticas fsicas inscribibles hayan sido modificadas sin cumplir con el
deber de informar. o
Al propietario del vehculo que sea puesto en circulacin en incumpli-
o v) CL
(u
= miento de los requisitos para la circulacin, establecidos en el ttulo ll, ca-
el
e
(u ptulo l, seccin V de la presente ley, siempre que no exista una sancin ,
.o
E
.o
147 superior distinta. s
E
lar.
r x) A quien ensee a conducir bicicletas en vas pblicas cuya velocidad auto-
E rizada sea superior a cuarenta kilmetros por hora (40 km/h). r
re- t
r
y) Al ciclista que circule en las aceras.
de
z) A quien circule en las vas pblicas con patinetas, patines y otros vehculos
no autorizados, de conformidad con el artculo 124 de la presente ley.
tos
aa) Al peatn que transite por las vas pblicas en contravencin de lo dispues-
to en los incisos a), b), c), d) y e) del artculo 120 de esta ley, siempre que no
exista una sancin superior distinta.
dad

AnrcuLo 150
Retiro temporal del vehculo
El oficial proceder al retiro temporal de un vehculo, para ser trasladado a un dep-

sito autorizado, en los siguientes casos:
a) Cuando el conductor incurra en la conducta tipificada en el artculo 261 bis, del

Cdigo Penal, Ley n.' 4573, de 4 de mayo de 1970, y sus reformas.
b) Por infracciones categora A (art. 143, incisos a y b de Ia Ley de Trnsito).
c) Cuando el vehculo sea conducido por va pblica sin estar inscrito en el Registro
Nacional.
d) Por conducir con licencia suspendida, cualquiera que sea el tipo o por quien no
haya obtenido la licencia de conducir o el permiso temporal de aprendizaje.
e) Cuando elvehculo obstruya vas pblicas, trnsito de vehculos y personas, ace-

ras, ciclo vas o permanezca estacionado frente a paradas de servicio pblico,
rampas o estacionamientos para personas con discapacidad, hidrantes, salidas
o entradas de emergencia, entradas a garajes y a estacionamientos pblicos y
privados, sin tener la respectiva identificacin.
f) Cuando el conductor est fslcamente incapacitado para conducir.
g) Cuando las condiciones mecnicas delvehculo le impidan circular, salvo que el
conductor o el propietario de este contrate los servicios privados de acarreo.
h) Cuando el conductor circule sin placas de matrcula reglamentarias o con otras
que no correspondan al vehculo.
i) Cuando se causen lesiones de gravedad, muerte de personas o daos considera-
bles a la propiedad de terceros.
j) Cuando se circule en bicicleta por vas terrestres donde la velocidad permitida
sea igual o mayor a ochenta kilmetros por hora (80 km/h).
k) Cuando el vehculo fuera abandonado en la va pblica de forma definitiva.

Factor va y su entorno
CONCEPTO
Es un sistema integrado de carreteras, caminos, sendas, plazas, par-

ques, entre otros, de dominio pblico. Es el hbitat natural del hornbre
donde realiza diversas actividades tanto sociales, econmicas, recreativas.
La accin del conductor hay que situarla en un escenario real, espa-
cio fsico del sistema de trnsito, nos referimos a la va y su entorno. En
este sentido le corresponde al equipo hombre-vehculo hacer frente a
todos los aspectos que tienen que ver con diseo de la va.
Elambiente
El ambiente se refiere a las condiciones climticas y de la naturaleza.
La va se refiere a la calzada y elementos viales, mientras que el entorno
se refiere a la presencia de edificios y otros elementos de la infraestructura.
En materia de educacin y seguridad vial, es el entorno donde
se desarrollan las actividades humanas, por lo que es nuestra obliga-
cin preservarlo y coadyuvar para que la interaccin entre ambiente
y actividad humana se d de una manera sostenible, minimizando los

efectos negativos que el transporte automotor y la.circulacin vial en
general pueda generar sobre este.
se describen en los apartes siguientes los diferentes elementos que
componen el entorno y la va y su efecto en materia de trnsito.
I.AVA PBLICA
Es el espacio dinmico donde se rearizan ra mayora de las activida-
des humanas; est compuesto por diversas estructuras viales que fa-
vorecen la ciiculacin tanto de los conductores como de los peatones.
Entre ellas encontramos: bulevares, plazas, aceras, veredas, caminos o
vas, pasos a desnivel, intersecciones y rotondas.
Puede ser de uso pblico o privado, abierto al trnsito en general,
se utiliza para diversos fines, observando siempre las normas esiableci-
das en la Ley de Trnsito.
Se definen dos tipos de va: urbana y rural.
Va en zona urbana
consta de cuatro secciones o componentes estructurales (ver grfico2)..

1. Acera
Parte de la va destinada exclusivamente al trnsito de peatones.
2. Calzada o superficie de rodamiento

superficie de la va sobre la que transitan ros vehculos y que est com-
puesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye el espaldn.
Gnnco 2: Va urbana.

3. Cao
Elemento por donde se evacuan las aguas pluviales y de desecho.
4. Borde de la acera o bordillo

Es la parte superior del cao, donde se demarca Ia prohibicin
de estacionamiento o zona amarilla cuando asse requiera.
Va en zona rural
Consta de tres secciones principales (ver grfico 3).
1. Calzada
Superficie destinada al trnsito de los vehculos.
2. Espaldn
Seccin contigua a la calzada, cuya finalidad es dar soporte la-
teral al pavimento, servir para el trnsito de peatones y generar
espacio para las emergencias y el eventual estacionamiento de
vehculos.
3. (uneta
Canalizacin abierta (zanja) destinada a desage, recoge las aguas
superficiales que llegan a la va. Se construye paralela a la va.
espnmt
LINEA DE BORDE
-- ffim a^ar^* LNEADE.ENTR.
-+
LNEA oE BoRDE
ESPALDON
CUNETA
Gnrrco 3: Va rural.

IUNCIONES DE IAVA PBIICA t
La va pblica tiene las siguientes funciones principales:
Circulacin
Se utiliza para trasladarse (en vehculo o como peatn) de un
lugar a otro.
Convivencia
En la va pblica'las personas se relacionan entre s. Con el de-
sarrollo de las grandes ciudades, esta funcin se ha deteriorado,
por lo que deben rescatarse los principios sociales de la bue-
na convivencia y la armona entre las personas independiente-
mente delgnero.
Ecolgicas
Es la interrelacin entre el medio ambiente y el hombre. Es la

necesaria presencia en la va pblica de vegetacin y espacios
naturales que ayuden a un equilibrio visualy de descanso tanto
para el conductor como para el peatn.
NIRAESTRUCTURA VIAI
Concepto
Se tiene como "infraestructura vial" a toda aquella obra reali-
zada por el hombre para facilitar la circulacin de vehculos y
personas: calles, caminos, pasos, puentes, seales, aceras, entre
otros elementos.
Es de gran importancia para el desarrollo social y econmico de
la sociedad.

Principales elementos
Los principales elementos de la infraestructura vial son:
. Vas de circulacin
. lntersecciones
. Sealamiento
Vas de circulacin
Lugares de dominio pblico o privado, abiertos a la circulacin
de personas y vehculos.
lntersecciones
Lugar de una va pblica donde convergen dos o ms vas, y en
el cual los vehculos pueden virar o mantener su trayectoria.
Sealamiento
Desde los tiempos primitivos, el ser humano busc formas para
"sealar" los diferentes senderos o caminos que utilzaba y em-
pez a crear sistemas de sealamiento, que con el avance tec-
nolgico se fueron mejorando, hasta llegar a los sistemas que
conocemos en la actualidad.
. (oncepto: Las seales son los elementos fsicos que se utili-
zan en la regulacin del trnsito. Sirven para que el usuario,
guindose por sus indicaciones, se comporte con correc-
cin y seguridad en las vas, disminuyendo asel riesgo de
que ocurran accidentes de trnsito.
. Funciones:Las principales funciones del sealamiento vial son:

- Regular el paso de vehculos y el sentido de las vas.
- Advertir al usuario sobre la existencia de posibles peli-

gros y obstculos en fa va.

- Guiar al usuario en su recorrido por una va.
- lnformar determinadas restricciones y disposiciones le-

gales para la circulacin.
- Guiar a los peatones al caminar por las vas.
El sealamiento vial en sus diferentes concepciones constituye

un lenguaje internacional. Los usuarios del sstema de transporte lo
interpretan sin necesidad estricta de comprender frases complejas,
sino que las indicaciones, advertencias o informaciones son simples y
fciles de comprender.
Para lograr uniformidad y homogeneidad en el mensaje, las se-
ales responden a caractersticas determinadas en cuanto a forma,
dimensiones, color y disposicin.
En el mundo actual prevalecen dos sistemas principales de se-
alamiento: el sistema estadounidense y el europeo. En Costa Rica
se usa una combinacin de ambos segn el Manualcentroamericano
de sealamiento vial; sin embargo, el modelo por excelencia para uti-
lizar es el estadounidense, ms an que nuestra legislacin establece
como requisito general que el vehculo debe estar provisto de un vo-
lante ubicado del lado izquierdo o al centro.
. sealamiento vial o, en general, los dispositi-
Clasificacin: El
vos que regulan el trnsito son de tres tipos bsicos, y dos
complementarios:
- Sealamientovertical
- Sealamientohorizontal
- Sealamientoluminoso
- Sealamiento sonoro o acstico
- Sealamiento manual

SEATAMIENTO VERTICAL
Consiste en lminas ubicadas en postes o lugares elevados.
lnforman al conductor o peatn mediante leyendas o smbolos y,
generalmente, son placas metlicas de aluminio u otro material, co-
V
locadas en postes de metalo madera.
Las seales verticales, por su mensaje, se dividen en tres grupos:
. Reglamentacin
. Prevencin
. lnformacin
El material sobre la lmina es retrorreflectivo, asegurando as
una mejor lectura aun en horas de la noche. Se colocan al lado
derecho de la carretera, en el sentido de avance de la va, con una
ALTO anticipacin adecuada con respecto al lugar o situacin que debe
prevenir.
Seales de reglamentacin
lndican al conductor o peatn las obligaciones, prohibiciones o

normativas que debe necesariamente cumplir. Por lo generaltienen
forma rectangular, con un smbolo compuesto por un crculo rojo
que indica o envuelve la restriccin, una barra que lo cruza en caso
de prohibicin expresa, adems de una leyenda o dibujo en negro'
La seal de reglamentacin presenta un fondo de color blanco.
Dentro de este grupo existen excepciones en su forma y color, por
ejemplo la seal de alto con su forma octagonal, fondo color rojo, le-
yenda y borde blanco. lgualmente la seal de ceda con forma trian-
gular, fondo color blanco, borde rojo y leyenda color negro. La seal
de persona con discapacidad con un recuadro color azuly en blanco.
Ambas seales son restrictivas y universales.
4: Seales de
Gnrrco
reglamentacin.

Seales de prevencin
Advierten al usuario de la va, Ia existencia real o potencial

de un peligro u obstculo, indicando su naturale za por medio de
un smbolo.
Exigen precaucin por parte delconductor,yasea para dismi-
nuir la velocidad o para efectuar alguna maniobra que redunde en
su seguridad y la de otros usuarios de la va.
Las seales de prevencin se confeccionan en su mayora
25 K.P.H
como lminas en figura cuadrada, con esquinas redondeadas. con escolares presentes
Tienen el fondo de color amarillo, la leyenda o smbolo y el
borde en color negro.
cuando las seales de prevencin se refieren a obras que se
realizan en Ia va, se confeccionan con el fondo en color naranja,
con las leyendas (o smbolos) y bordes en color negro; todo en
materia I retrorrefl ectivo.
La colocacin de estas seales es de carcter temporal, por el
tiempo que tarde Ia obra.
5eales de informacin
su objetivo es orientar al conductor o peatn en su recorrido

tT
por la va, facilitndole informacin que puede ser de su inters y
utilidad, para usar la ruta de un modo ms seguro, simple y directo. Gnnco 5: Seales de prevencin.
En este grupo de seales, hay diversidad de figuras y formas en
su confeccin.
En carreteras importantes o de alta velocidad se usan en mayor
tamao, con fondo verde y leyenda en blanco. En otras carreteras
no principales sern con fondo blanco, leyenda y borde color ne-
gro. Exceptuando las seales de servicio y turismo que tienen fondo
azul, letras azul y ribete en color blanco.
52 ManuaI del conductor

Las seales de informacin se subdividen, a su vez, en cinco grupos.
ALAJUELA 5 1. ldentificacin: lnforman el nmero de la ruta por donde se transi-
ta, indicando por medio de escudos o crculos, si es una va in-
SAN JOS teramericana, centroamericana, nacional primaria, secundaria o
regional. Si se trata de una ruta primaria su numeracin ser del 1
al99y si se trata de una carretera secundaria o regional su nume-
racin va del 100 al 299.5i se encuentran en un recuadro negro
o verde se les conoce como confirmadoras, que nos indican que
6nlco 6: Seales de destino nos aproximamos a la ruta indicada por si la queremos tomar y,
y distancia.
si la encontramos con recuadro pero sin el fondo negro o verde,
la seal es una identificadora de ruta que nos identifica que ya
circulamos por la ruta escogida. Se reconocen tambin como ru-
tas terciarias aquellas cuya numeracin va del 300 en adelante.
Adems, de rutas cantonales que se identificarn como tales.
2. Destino:lndican la direccin a determinado lugar como cabece-

ras de cantn, poblaciones importantes, ciudades o cabeceras
de provincia con nombres y flechas direccionales, as como la
distancia en que se encuentra cada lugar indicando entonces
destino y distanca (ver grfico 6).
3. lndican el lugar donde se encuentra en ese

lnformadn general:
i ., momento y da informacin turstica (nombres de ros, sitios de

prevenclon. inters, obras importantes, represas, inters histrico, tneles).
4 Recomendacin: Solicitan un manejo prudente con base en una si-

tuacin especfica dada.
5. Servicios y turismo: Se usan para indicar cualquier tipo de servicio
de inters (gasolineras, reas de estacionamiento, alojamiento).
Las seales de servicios tursticos, se confeccionan en su mayo-
ra con elfondo azuly figura en color blanco con borde blanco.
En las pginas siguientes se presenta un cuadro con las seales
ms utilizadas en nuestro pas.
ManuaI del conductor 53

Seales de informacin de reas silvestres, recreativas
y parques nacionales
Estas seales se utilizan en reas de inters recreativo, cultural y

silvestre abiertos al pblico en general con el propsito de diversin,
deporte y admirar la naturaleza o simplemente relajarse fsica y men-
talmente.
PARADERO LACUSTRE (e
CHARRARA .> PAReuE NAcToNAL
l
BRAULIO CARRILLO
Se caracterizan por tener fondo color caf y su smbolo color

blanco.
Estas seales tambin tienen sus restricciones si son atravesadas
por una diagonal.
MMMMM
mNMmmm
ALGUNAS SEALES
pE REGLJMENTA_C!N
.
@Vrffir @r
@@@ @ @
@ffiffi II
ll
PEATONES
PoR LA
llt- zournor
II
ll
ll
II CAMIONES
t[*t^il
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W@M
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AI.GUNAS SEAIE5
DE PREVENCIN
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A[GUNAS SEATES
DE PREVENCTN pE oBRU
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I pRrr.rcrpllrRAMo EN
I nepanncrru e soo m.
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I
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ATGUNAS SEAtES
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DE INTORMACIN
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m B I solv
iEuvsl
E
I
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I @ t3eel tsseil lmnoeurnrol
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lLrs or sERvtcto Y TURIMo
6il;) 7ffii! I
w 4
SAN ANTONIO 1
GUPILES 60
! \TIFICADORAS
\U/
CONFIRMADORAS
+ SAN JOAOUN
It LIMN 161
ESl
OBRAS srllrs DE DESTINo Y DISTANCIA
- DOBLE--) CIUDAD QUESADA

VA I
SGA CON RO
ADELANTE PRECAUON TEMPISQUE
I
DESPACIO
srnlrs or ntcot*luonclt 40 KPH
slus nr rrronulclN GENERAT
ffi 57
SEALAMI ENTO HORIZONTAT
se denomina tambin demarcacin horizontal. se trata de la seal
que se"pinta"sobre la propia calzada,borde de Ia acera y el espaldn.
Se demarca con pintura especial para trnsito.
Las marcas en el pavimento son, bsicamente, para la regula_
cin del trnsito. Pueden ser usadas individualmente o como com-
plemento de otros dispositivos, tales como semforos, seales ver-
ticales y otros. 5u principal ventaja es la visibilidad, por Io que sirven
para dirigir la circulacin.
se detallan a continuacin los principales tipos de lneas de de-
marcacin horizontalque se utilizan para dirigir la circulacin.
Segn su color, puede significar:
Pintura amarilla
Este color significa que se separan carriles con sentidos opues-
tos de circulacin como en la lnea de centro, Inea de barrera, carril
central de giro izquierdo, algunas islas de canalizacin. cuando se
utiliza en los bordillos, caos y parada de autobs implica prohibi-
cin de estacionamiento.
Pintura blanca
se utiliza para todo aquello que implique que el trnsito se
mueve en un solo sentido de circulacin.
se utiliza adems para la demarcacin de seales especficas: ALTe
El color azul
GEDA, velocidad mxima, lnea de borde, flechas, zonas de seguridad y
paso de peatones, paso de ferrocarril, estacionamiento, marcas
sobre el
espaldn, carril de transporte pblico, escuelas y otros.
El color azul en combinacin con el blanco se usa para sealar
espacios reservados para personas con discapacidad especfica que
justifica la asignacin de espacios preferenciales.

TIPOS DE LNEAs
Lnea de centro
Su propsito principal es ordenar el trnsito en sentidos dife-
rentes de circulacin (ver grfico7).
ESPALDN
LNEADE BORDE ;
+ffix
liWg.ENrRo _ E-.-F
-.:=======
rE CALZADA
Gnnco7: Lnea de centro.
A pesar de su nombre, se ubica en la divisin de sentidos y no

necesariamente en el centro de la calzada, como es el caso de las
vas de tres carriles (ver grfico 8).
ESPALDN
r NFA nF RRDF
LNEADE.ENTR. Etri ;- fn
r azul Ti
_-.-> CALZADA
el oe cnRRtt
ffi +
Gnnco8:Lnea de centro, LlenoesoRoe
en va de tres carriles.
De tal manera, la lnea de centro divide Ia calzada en dos secciones

con diferente sentido de circulacin, y se demarca de color amarillo.

Para efectos de regulacin' se
demarca as:
. Lugares que se permite elrebase:

lnea discontinua amarilla'
. Sectores que no permiten rebase:

lnea amarilla continua'
Comocomplementoaesaslneas,sepuedenutilizarcaptalucesde
color amarillo (ver grfico 8)' '
Lnea de barrera (contnuas)
Se utilizan en los lugares donde no se permite adelantamiento'

Sedemarcancomolneascontinuasdecoloramarillo(vergrafico9y10).
multa
Es importante Oestacaique
ta f-ey.deTrnsito.ett:ll"^t: una
e'
y ru u.r-rracin de 6 P'"@ciso
Linea dtscont(nua Perrnite

eJ adelntamlento en e5e carril'
espauot Gnrtco 9: Lnea de barrera'
espllor.l
--remI LNet oe elnnenl

No se Dermite el adelantamiento
en ningun
carril del lado pintado de amarlllo'
cnl2lol ----->
LNEA DE CARRIL
t{ffiD * LNEA oE BonDE
esptlor.l
Gnnnco 10: Doble lnea de barrera'
Manual del condu(or
t-
60
lnea de va
Se utilizan para organizar el trnsito en carriles contiguos con
una misma direccin.
Se demarcan como lneas discontinuas o continuas de color
blanco. La lnea blanclcontinua prohbe el cambio de carrily la l-
nea discontinua blanca permte el cambio de carril en vas con el
mismo sentido de circulacin.
Se pueden utilizar, como complemento, sobre esta lnea capt-
luces de color blanco (ver grfico 1 1).
gsPalott espalor
L,NEA DE BoRDE
t:Dx-'*.<t
:,:.^",-",. tlrD ------> .ALZADA

LNEA DE vA
lea oe eoRoe
ru * .ALZADA
ESpaloN ESPALDON
6,urco 11: Lnea de va.
Lnea de borde
Separa Ia calzada del espaldn o cao y sirve de gua al con-

ductor indicando el lmite de circulacin del vehculo sobre la cal-
zada y ayudando especialmente en climas lluviosos, con neblina o
en casos de encandilamiento. Como complemento a esta lnea se
utilizan captaluces de color rojo para resaltar zonas de mayor riesgo
o peligro, y blanco en zona de menor riesgo o circulacin normal. Se
caracteriza por ser una lnea continua de color blanco, por lo tanto
prohbe la circulacin sobre el espaldn (ver grficos 12y 13).

A los captaluces se les conoce comnmente como ojos de gato
y permiten una conduccin ms segura y correcta especialmente
en condiciones de oscuridad, con lluvia o neblina.
esprloN
. LNEADEBoFDE(BLANCA).
CALZADA
CALZADA mE ---:-->
LINEA DE CARRIL
rueaoeeonoelereHca ffiIj *
espalo.
Gnrc012: Lnea de borde.
ESPALDN
LINEA DE BORDE (BLANCA)
Gnnco 13: Lnea de borde.
Lnea de canalzacn
Se utilizan en intersecciones, para giar especficamente en el

giro al lado izquierdo, separando los carriles principales de los que
van directo o viran a la derecha. Es una lnea blanca continua. (Ver
grfico 14).
L-
rir
I
.,
Gnnco 14:
"terseccin con sus

componentes de
regulacin.
lslas de canalizacin
5e utilizan para guiar fljos vehiculares especficos, ordenar el trn-
sito en zonas conflictivas y eliminar el sobreancho de la calzada.
Es prohibido circular o detenerse sobre ellas. Pueden estar pinta-
das o en relieve el color con que son demarcadas, depende del sentido
de Ia circulacin, blanco o amarillo.
Lnea de parada
Sirven para indicar al conductor donde detener su vehculo al ha-
cer un ALTO o CEDA, sin obstruir el cruce vehicular o peatonal. El con-
ductor debe realizar un alto total, velocidad cero y detenerse antes de
la lnea de parada. Esta es una lnea gruesa de 40 cm transversal al sen-
tido de la va, de color blanco.
0tras marcas
Adems de los diferentes tipos de lneas que se demarcan, existen
otros tipos de marcas en el pavimento de mportancia, como son:
Manual del conductor t3

r
Marcas sobre el espaldn
Son marcas de color blanco pintadas sobre el espaldn y su fun-

cin es dar mayor visibilidad a la parte exterior de ra carzada y adems,
prohbe estacionar en esta zona.
Zonas de paso
Espaldn
5e utilizan para facilitar el cruce en una va de menor afluencia peatonal.
son dos lneas paralelas de color blanco transversales a ra va (ver grfico 1 5).
LINEA DE PARADA
-
ZONAS
DE PASO
LNEA DE PAMoA
Gnnco 15: Zonas de paso.

Zonas de seguridad
su objetivo es permitir el cruce de peatones en puntos especficos

de una va. se demarcan en lugares con gran trnsito peatonal y se
regula con semforos.
se pintan como franjas anchas discontinuas paralelas entre s y en
el mismo sentido de la circulacin (ver grfico 16).
ZONAS DE
ECURIDAD
LNEA DE PARADA
E
E
-T
Gnnco 16: Zonas de seguridad.

Zonas de estacionamiento
I
Se utilizan para delimitar reas especficas de estacionamiento
en la calzada.
Se indican mediante lneas continuas, de color blancq perpendi-
culares al borde de la acera o con una lnea continua paralela a esta.
ln AsL las Ineas definen la zona destinada a estacionamiento.
Las zonas de estacionamientos se complementan con una seal
- vertical reglamentaria (ver grfrco 17)-
ZONAS DI
ESTACIONAMIENTO
Gnnco 17: Zonas de

estacionamiento.
Palabras y smbolos
Se utilizan para prevenir situaciones, para guiar y regular el trn-

sito. Se demarcan de color blanco las siguientes:
. Flechas direccionales (sentido de circulacin).
. Lmites de velocidad (nmeros y letras).
. Zonas escolares (leyenda).
. Cruces de ferrocarril (lnea frrea).
De color amarillo, las siguientes:

. Paradas de autobs.
. Prohibicin de estacionamiento.
. Carril central exclusivo para giro a la izquierda.

(aniles exclusivos para servicio pblico
Son carriles designados nicamente

pacin como son autobuses y en ocasiones
ina seal vertical (ver grfico 18)'
Caniles exclusivos para giros izquierdos
Es una zona de refugio

niobras de giro a ta izqJeral .n
Este caril no deU ser utilizado
rril en el mismo sentiio, ni
Se ubica generalmlnte en
para vehculos de alta ocu-
taxis' Se acompana con
que permite a los conductores realizar

r"guridad para facilitar la fluidez
la franja central de carreterlt*ul:unut
principales, se demarca con dos lneas

externas continuas amarillas
ma-
vial'
para circular como sifuera otro ca-
prr..a"ntar nitampoco para virar en u.
flechas
y
w
Gnmco 18: Carril exclusivo Para
transporte Pblico'
amarillas' acompaadas de
dos lneas internas Oitntn'as
pi.iu"sot-o' (ver grfico 19)' (Artculo 107' Ley
direccionale, V r,
deTrnsito).
rl
r) {) soto
LNEA t)t BoRDt

- - Gnnco Carril exclusivo
19:
para giro a la izquierda'
Grrilreversible
zonas conflictivas' se
carril para descongestionar cie-rtas
Es un
y semforos a lo largo de su re-
encuentra regulado pot ftotios
de Ia carretera con vrtices
corrido. se demarca Jn iarranja ..ntrul
decolorblancoyconlneasdiscontinuasdecoloramarillo.Aluti-

lizarlo debe observarse sealamiento vertical previo a su acceso
-fr con fondo rojo, letras y vrtices color blanco que indican su inicio.
Recuerde que con semforos en verde la circulacin por este carril
est permitida y en rojo prohibida (ver grfico 20).
+-
a
I-IIII---III
IIITI-I--III
:lusivo Para
rblico. II I- I
I.I I I- I
Gnrro 20: Carril reversible. + - -II
-II + ---
-I-
Cajn o caja amarilla (marcas para prevenir bloqueo)
Su propsito es indicar a los conductores la prohibicin de

bloquear la interseccin, se utiliza en lugares con problemas de
congestionamiento y se representa con lneas perpendiculares
entre s de color amarillo (ver grfico 21).
I'II
+
+
I
Gnnco 21: Cajn o caja amarilla.

+i+
Reductores de velocidad
se utilizan cerca de zonas educativas o zonas residenciare,

con er fin
de que se disminuya ra verocidad, se acompaan
de seares preventivas.
Los trepidadores, ros romos y domos son tipos
de reductores de
velocidad que se utirizan en carreteras de arta verocidad
ar ilegar a
puentes o tneles, su diseo busca producir
una vibracin y ro-nido
que alerte y llame la atencin de los conductores.
Sealamiento luminoso
Existen varios tipos de dispositivos luminosos:

1. Elsemforovehicular
Es un dispositivo con juegos de tres luces (roja,

amarilla, verde) para
cada sentido de circulacin. se coloca en intersecciones
con el obje-
tivo de que regule las corrientes vehiculares.
Se acciona por medio de controles que pueden
ser manuales, Reductores de velocidad
mecnicos y electrnicos. Bsicamente se utiliza
en zonas urba_
nas y puede interconectarse con otros semforos
de tar manera
que funcionen en red, de manera coordinada,
como un,,sistema
integrado de semforos,, (ver grfico 22).
Semforo de tres y cuatro luces
Funciona como un semforo vehicular normal

con tres luces,
pero adems, algunos cuentan con una cuarta
luz cronometra_
da que indica eltiempo restante para que se
habirite er paso por
esa va regulada. As mismo, observese er
semforo de os ruces
para carril reversible (ver grfico 23y 24).
Funciones del semforo vehicular

. Regular el trnsito de vehculos y peatones, otorgando
en
forma alterna, el derecho de paso a los diferent"riroi
r"_ Gnnco 22: Semforo vehicular.
hiculares y peatonales.
68 Manul del conductor

. Disminuir la velocidad de los vehculos.
. Permitir el movimiento vehicular continuo a lo largo de una
va principal (debe existir coordinacin entre semforos).
. Disminuir el riesgo y la frecuencia de accidentes. I
Significado de las luces del semforo vehicular:

. LUZ ROJA = ALTO: lndica al conductor que debe deteneise,
antes de la lnea de parada.
. LUZ VERDE = lndica al conductor que puede conti-
PASE:
nuar en su va, segn las direcciones autorizadas.
. LUZ AMARILLA: Seal preventva que avisa el cambio hacia
la Iuz roja. Para prevenir accidentes, Io correcto es detenerse
frente a la luz amarilla antes de la lnea de parada, siya no se
i,rnco 23: Semforo de cuatro tiene opcin pase en amarillo.
luces.
le velocidad . LUZ ROJA INTERMITENTE: Los vehculos deben detenerse
antes de la lnea de parada, y solo deben continuar si no
viene ningn vehculo, ni peatones atravesando la va, por
lo que equivale a una seal de alto.
. LUZ AMARILLA INTERMITENTE: Los vehculos deben reducir
su velocidad y continuar circulando con precaucin, equivale
a una seal de ceda (ver grfico 22).
EI semforo peatonal
Esel que regula el paso de peatones. Se coloca en ambos lados

de las zonas de seguridad.
Pueden ser accionados de manera electrnica o mediante un
Semforo de dos
Sirrrco 24: botn de contacto que oprime el peatn en el momento en que
foro vehicular -ces para carril reversible, necesita del semforo para cruzar una va. Por Ley 7600 deben
contar con seal sonora para no videntes.
Manual del conductor ,

Signifcado de las luces del semforo peatonal
' LUzVERDE = pASE: rndica ar peatn que puede cruzar ra va.

A veces tiene una figura o la leyenda,,pase,,.
' LUz ROJA = No pASE: rndica ar peatn que no puede cruzar ra va.
Se puede indicar con una
ffi
figura o con la leyenda,,No pase,,.
Los semforos peatonales deben complementarse siempre con
un semforo vehicular (ver grfico 25).
3. Sealluminosainformativa
Gnrro 25:Semforo peatonal.
En los ltimos aos, en muchos pases del mundo as como
en
costa Rica, se ha generalizado el uso de sealamiento luminoso
tanto reglamentario como informativo y preventivo.
Las seales luminosas tienen la ventaja de que pueden
variar
sus mensajes segn sea la necesidad, por lo que, colocados en
puntos estratgicos, pueden informar sobre un derrumbe
ade-
Iante, un desvo, estado del clima, e incluso, ordenar el cierre
de
un carril por accidente o prevencin (ver ejemplo grco 26).
CONDICIONES ADVERSAS
son todas las condiciones que estn en contra del conductor al
momento de guiar el vehculo. Entre las principales estn: fsicas, men-
tales, mecnicas, ambientales, diseo de la va.
Analizaremos aqu las condiciones del clima ms comunes en
nuestro pas, que afectan generalmente la circulacin de los vehculos.
Gn,lnco 26: Seal luminosa
transitoria.
Condiciones climticas
1. sol puede producir encandilamiento. Los rayos del sol pue-

Elsol: El
den incidir sobre los ojos del conductor, bien directamente o des-
pus de reflejarse en superficies briilanteg se presenta
especial-
7A Manual del conductor

mente en horas de la maana y al final de la tarde. El efecto que
puede producir es prdida de agudeza visual al tener las pupilas
cerradas y peor si debe entrar en una zona sombra (tnel o puen-
te). Se recomienda contar con lentes para sol que ayuden a dismi-
nuir estos efectos, reducir la velocidad y orientar el parasol o visera
adecuadamente.
2. El viento: El viento sin importar su direccin, afecta Ia segurijad,
cuanto mayor sea su fuerza, as como la frecuencia con la que

suele cambiar de direccin, si el viento es en rfagas o lateral de-
foro peatonal.
bemos ser precavidos disminuir la velocidad, tomar fuerte el vo-
lante, adems pueden aparecer obstculos en el camino produc-
to de este fenmeno como deslizamientos, rboles, rocas sueltas,
presencia de hojas o arena que pueden sorprender al conductor.
3. son situaciones que disminuyen la visibi-

Nubes de humo o de polvo:
lidad del conductor y son provocadas por incendios forestales,
remolinos de viento, movimientos de tierras entre otros.
4. Lluvia: En un pas con siete meses de lluvia (mayo-noviembre)

como el nuestro, el conocimiento adecuado de esta condicin
es de fundamental importancia para el conductor. Se detallan
los principales efectos que se generan al llover:
a) Al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una

delgada pelcula de polvo, holln y agua, que dificulta la vi-
ial luminosa sibilidad y puede impedir el correcto funcionamiento de las
itoria. escobillas limpiadoras del parabrisas.
b) Durante la lluvia persistente y fuerte, las escobillas pueden
no evacuar rpidamente la cantidad de agua sobre elvidrio.
c) Al llover, se forma sobre el pavimento una pelcula altamente
resbaladiza, que hace que se pierda adherencia entre las Ilan-
tas y la superficie de rodamiento.
Manual del ronductor 71

Por todo lo anterior, et buen conductor
debe mantener siem_
pre limpio er parabrisas, tener
ras ilantas en excerente estado,
ycuando llueve, debe disminuir la
velocidad, encender lu, l,
ces bajas (aun en el da) y extremar
las precauciones al mane_
jar. Es importante recordar que
reducir Ia verocidad t"
evitar un accidente, es un hecho que fr"a"
en costa Rica,la tasa de
accidentes de trnsito sube bajo
condiciones lluviosas.
5. Neblina: La niebla son pequesimas gotas de
agua en suspensn,
que disminuyen notabremente ra
von. En cairetera, p.r".io-
res montaosos (lnteramericana
Sur, San Carlos, Atenas, Tarbaca,
zurqu) es normar encontrarse con
zonas de nebrina qr" Jin.rr
tan la visibilidad del conductor, en
dichas situaciones se debe:
. Reducir la velocidad
' Encender ros focos nebrineros (hargenos)
si tos tuviera o
mantener Ia luz baja.
- Tratar de no acercarse mucho a
la orilla de la calzada, pero
tampoco traspase el centro de la carretera
introducindose
en elcarrilcontrario.
. Si existen captaluces sobre las lneas
divisoras, guese por
medio de ellos.
Se debe tener siempre presente que en dichas
situaciones hay
que reducir la velocidad, circular
con luz b.j, y u;;;*i"
las demarcaciones y, sobre todo,
seguir atentamente el seala_
miento con captaluces.
6. lnundaciones: En poca.de Iluvia,

pueden producirse inundaciones
sobre la va por er desborde de un
ro o dL una arcantarira tapada.
Sise encuentra con agua en Ia va,
siga las siguientes indicaciones:
a) lntroducir el vehculo, poco a poco,
controlando el movi_
miento delvehculo

b) El nivel del agua sobre la va no debe sobrepasar nunca la
altura de las copas o aros de las llantas.
c) Al salir, las fibras del sistema de frenos se habrn mojado,
por lo que debe secarlas de Ia siguiente manera: mantenga
el pie sobre el acelerador y, alavez,vaya frenando el veh-
culo sin detenerlo; deje que Ia fibra se caliente y extraiga el
agua del tambor o de las almohadillas del disco.
7. prdida de contacto de las llantas del ve-

Hidroplaneamiento: Es la
hculo con Ia superficie de rodamiento a causa del agua, por lo
que el vehculo tiende a patinar. Para controlar dicha situacin,
el conductor debe de virar el volante en el sentido o direccin
delpatinazo.
Condiciones de diseo
Como es lgico, segn las condiciones particulares de diseo

de cada va, el conductor puede encontrarse con diferentes situa-
ciones que dificultan su circulacin.
5e mencionarn a continuacin algunos de los elementos ms
comunes que afectan al conductor y ante los cuales se debe condu-
cir con total precaucin:
1 . Las curvas
Segn la estructura se clasifican en:

. Curvas verticales: es una curva parablica que une las lneas
rectas que representan el perfil de las pendientes (cuestas).
. Curvas horizontales.' es una curva circular que une los tra-
mos rectos de una carretera en el plano horizontal (planas).

Para evitar que al entrar en una curva, el vehculo derrape o tien-
da a volcarse, colisione y otras situaciones riesgosas salirse como
de la misma, se debe:
a) Ubicarse adecuadamente en su carril.
b) Reducir la velocidad o soltar el acelerador antes de entrar en
la curva.
c) Nunca se debe adelantar en curva.
d) Mantenerse siempre en el carril, mientras se est en la cur-
va, y acelerar de forma progresiva y no de golpe conforme
se desplaza dentro.
e) Durante Ia noche, das de lluvia o neblina se debe utilizar la

Iuz corta (baja).
d) Se debe tomar en consideracin que ocasionalmente en las
curvas Ia distancia de visibilidad es menor que la distancia
de frenado, por lo que puede ser necesario reducir Ia veloci-
dad y se debe circular con precaucin, ya que en esos casos
la geometra no permite observar objetos que podran es-
tar adelante, tales como: vehculos estacionados, peatones,
obstculos, entre otros, que podran estar en Ia calzada, au-
mentando el riesgo de que se produzca un accidente.
2. Peralte o sobreelevacin
En algunas carreteras las curvas tienen un "peralte" que consiste en

un grado de elevacin mayor en uno de los extremos de la calzada,
con el fin de contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que tiende
a sacar al vehculo de la curva, este detalle de construccin se coloca
siempre al lado opuesto a la direccin de la curva (ver grfico27).
Gnrrc027:Peralte o
En dichas circunstancias debe adecuarse la velocidad del veh-
sobreelevacin.
culo, segn sea elgrado de elevacin del peralte.
1,,
74 Manual del condudor

i;l
Factor vehculo
INTRODUCCIN
La problemtica del trnsitq tal como se presenta en la actualidad,

tiene su inicio con la aparicin del vehculo automotor. El desarrollo
del automviltuvo una primera fase donde se le dot de capacidad de
desplazamiento propio, luegq en una segunda se dio la incorporacin
de elementos de comodidad, esttica y seguridad fsica para los pasa-
jeros. En la dcada de los cincuenta inicia el estudio de la concepcin
del vehculo con criterio "ergonmico'i es decir, que su conformacin
resulte armnica con la naturaleza humana en todos sus aspectos, con
el fin de que preste un servicio til, y no atente contra la seguridad de la
persona en su condicin de conductor, pasajero o peatn.
Los vehculos con motor de combustin interna (gasolina, disel
o gas) requieren combustible para su movimiento, el cual nuestro pas
tiene que importar a un costo muy elevado. Por otro ladq los gases
producto de su combustin se han convertido en una de las principa-
: Peralte o les fuentes de contaminacin del aire y por ende, precursor de gran
rlevacin. cantidad de enfermedades que afectan tanto a conductores como a
peatones.

En el presente captulo se incluye una descripcin breve del
funcionamiento del vehculo, as como de los principales sistemas
que lo componen. Se detalla, tambin, una serie de normas b-
sicas para el mantenimiento y cuidado de este que contribuirn a
aumentar la vida til del vehculo y disminur el consumo de com-
bustible y los niveles de contaminacin ambiental.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Se toma como base un motor de combustin interna convencional

alimentado por gasolina, ya que es el ms"difundido"y el de mayor uso.
EI principio fundamental de la funcin del motor es transformar
la energa potencial o qumica que posee el combustible en energa
mecnica o de trabajo, con el fin de que esta mueva el vehculo.
El esquema bsico de funcionamiento es el siguiente:
1. Para que un motor funcione necesita de tres elementos bsi-

cos, aire, combustible y calor (chispa). El primero llega a travs
del filtro de aire y el segundo es proporcionado por los inyecto-
res. Estos dispositivos reemplazaron el carburador en los veh-
culos y permiten depositar las cantidades exactas y oportunas
de gasolina o disel que necesita el motor.
2. Antes, tanto aire como gasolina entraban juntos por el carbura-

dor; y ahora con la tecnologa moderna entran por separado, por
un lado el aire y la gasolina por los inyectores. Estos se mezclan
en Ia recmara de combustin -cuando se trata de inyeccin di-
recta- o antes de ella (en las vlvulas) cuando es indirecta.
3. El sistema de inyeccin funciona desde el arranque. Cuan-

do se enciende el auto, una bomba succiona la gasolina
del tanque y la lleva por una tubera hasta el motor para su
combustin. En un punto de ese recorrido, el combustible
pasa por un filtro que limpia las impurezas y permite que
llegue en buen estado hasta los inyectores.

:
-
-:ionamiento del motor 4. Al mismo tiempo, la batera entrega a los cilindros corriente
elctrica que salta en forma de chispa entre las bujas.
5. La chispa detona la mezcla que se halla en los cilindros y
produce la explosin.
6. Por las vlvulas de admisin sigue entrando mezcla regula-
ADMrsrN: La mezcla es
da de combustible y aire, mientras que por las vlvulas de
ADMITIDA dentro escape salen los gases quemados en direccin del"escape1
del cilindro.
7. La parte inferior de los cilindros se encuentra tapada por
un pistn (mbolo) que se desliza por la fuerza de la explo-
sin y empuja en su recorrido una biela (barra) que, a su
vez, mueve un eje acodado en su extremo: el cigeal. Esto
-,,',:rrru: La mezcla
conforma un mecanismo de biela-manivela, transformando
admitida es el movimiento ascendente descendente, haciendo que se
- -',lPRlMlDA por convierta en rotativo y por medio de distintos elementos
, : .rn dentro del mecnicos se transfiere del motor a la caja de cambios, dife-
cilindro.
rencial, ejes y finalmente a las llantas.
B. El movimiento rotativo"sale"del motor y por medio de dis-

tintos elementos mecnicos de movimiento, tales como:
ejes, acoplamientos (embrague) y ruedas dentadas (caja de
velocidades o'tambios") accionados por el conductor, se
transmite a las ruedas, previo pase por el eje de transmisin
ExpLosrr: La mezcla y otros mecanismos de acoplamiento.
EXPLOTA dentro del
cilindro. 9. As, el sistema se regula con mayor y menor fuerza (arran-
que y marcha), con mayor y menor velocidad (marcha rpi-
da o lenta), y con uno u otro sentido de circulacin (marcha
adelante, marcha atrs).
Es importante indicar que dentro del motor se produce, ade-

Er:lpr: La mezcla ms, una serie de movimientos coordinados y sincronizados, que
- - : la es obligada para los efectos de este manual no es necesario profundizar.
.::LlRempujada
por el pistn.
Manual del csnductor 77

SISTEMAS DETVEHCUIO
se describen ros sistemas principares que

conforman un vehcuro y
sus funciones bsicas:
1. Sistema de direccin
Permite que er conductor der vehcurq

con er menor esfuerzo posi-
ble, haga circurar er vehcuro en ra direccion
aseaa. tJ.oroon"
fundamentalmente del volante, eje de
direccin, columna, caja de
direccin, rtulas, barras y r.ngrrus (ver grfico
2g).
Direccin Hidrulica y Direccin Mecnica
La direccin mecnica trabaja

con Ia fuerzaque emprea erconductor
al momento de girar er vorante, ar hacerro
un sistema de piones gi-
ran por el esfuerzo der conductor.
La direccin hidrurica, aunque er
volante tambin se mueve con er esfuerzo
der conductor, se tiene Ia
de un dispositivo dervehcuro, er cuar
]vyda consiste en una bomba
hidrulica que impulsa aceite para facilitar
los giros delvolante hacien-
do ms suave er movimiento- cuanto menor
sea Ia verocdad o en Ia
detencin der vehcurq ms difcir es
er virajg por ro que esta ayuda
adicionalfavorece en mucho a la conduccin.
Gnnco 28: Sistema de direccin.
h 78 Manual del conductor

No hay que olvidar para tener un ptimo funcionamiento del siste-
ma de direccin, revisar peridicamente el niveldelaceite
hidrulico
y las eventuales fugas.
2. Sistema de frenos
Aminora la marcha del vehculo o lo detiene completamente, con-
forme con los requerimientos delconductor, segn sus necesidades.
Bsicamente,secomponededossistemasquesecomplementan:el
(de mano).
de servicio y el de emergencia o de estacionamiento
En la actualidad, normalmente el sistema de freno de servicio es hi-

puede
drulico y el de emergencia es accionado por cable o varilla;
princi-
ser de mano o de pie. sus componentes bsicos son: bomba
pal, depsito de lquido, tuberas conductoras, bombas auxiliares'
zapatas, pastillas, tambores, discos (ver grfico 29)'
Sistemas de frenos ABS
Elsistemaantibloqueodefrenosimpidequelasruedasseblo-
queenduranteunafrenadadeemergenciaoalfrenarsobreuna
superficie resbaladiza, asegurando as que los conductores man-
tengan elcontrol sobre la trayectoria delvehculo'
Al bloquearse las ruedas, el vehculo desliza y se puede perder la
estabilidad, de modo que el conductor pierde el control del veh-
culo' A fin de impedir que esto ocurra, |a unidad de control ABS uti-
liza sensores de velocidad en las ruedas para controlar la velocidad
de rotacin de todas las ruedas del vehculo'
si existe riesgo de que se bloquee una rueda, una vlvula de so-
lenoide en la unidad de control central del sstema antibloqueo
reduce la presin de frenado aplicada a la rueda en cuestin has-
ta que ste empieza a girar de nuevo libremente. A continuacin
se vuelve a aumentar la presin hasta el umbral del bloqueo'
n.
Manual del tonductor 79

EL vEHlcuLo PERMANEcE ESTABLE y CONTROLABLE.
conserva
su direccionabilidad en todo momento, artiempo que
se acorta
sensiblemente la distancia de frenado, pero cuando nos enfren-
tamos a terrenos con materiares suertos er sistema de frenos
ABS podra incrementar la distancia de frenado.
(omando freno
de estadonamiento
Gnnco 29: Sistema de frenos.
3. Sistema de suspensin y amortiguacin
Brinda comodidad a los ocupantes der vehcuro, ar absorber

el movimiento originado por ras irreguraridades de ra carzada,
adems le brinda estabilidad al vehculo. Este sistema permite
ejercer un mejor control de las fuerzas que actan sobre
el veh-
culo, en su desplazamiento por la calzada.
Comnmente se compone de dos subsistemas: suspensin

(ballestas, rtulas, barras de torsin, barra
estabirizadora) y
amortiguamiento (amortiguadores en sus diferentes tipo;)
(ver grfico 30).
\-
Amortiguadores
(oniunto de
suspensin
Gnnnco 30: Sistema de susPensin delantera
y amortiguacin.
Bana estabilizadora
4. Sistema de alimentacin
Suministra al motor la energa que le permite realizar el trabajo

de movilizar el vehculo. Sus principales partes son: depsito de
combustible, tuberas, bomba de combustible, carburador o sis-
tema inyector (ver grfico 31).
Depsito de combustible
(arburador o
inye(tor
(ondudo
de combustible
Bomba de combustible
Gnnco 31: Sistema de
alimentacin.
8I
5. Sistema de escape
Evaca los gases quemados que resultan del proceso

de com_
bustin. Los elementos bsicos son el mltiple de escape,
tubo
de escape, catalizador y er sirenciador. Entre ros probremas que
provoca al ambente el mal funcionamiento de este
sistema es-
tn la contaminacin y la intoxicacin (ver grfico 32).
Salida de la mufla
6nnco32: Sistema de escape.
6. Sistema elctrico
Es el generador de ra corriente erctrica necesaria para

er funcio-
namento del vehculo.
Se subdivide en tres subsistemas:
1. Arranque: Es el inicio del funcionamiento del motor, ya que

la batera proporciona una corriente erctrica que
flega has-
ta la buja, dando la chispa necesaria para lograr laixplo_
sin e iniciar el movimiento de los pistones.
2. Sistema de carga: La batera no puede suplir el voltaje y co_
rriente indefinidamente. Er arternador es ra parte piincipat
de este sistema, ya que genera corriente y recarga la
batera.
.82 Manual del conductor
L.-_
3. Alumbrado y servicios: luces, elementos de sealizacin, ins-
trumental, accesorios. (Ver grfico 33).
Gnrrco 33: Sistema elctrico.
7. Control de contaminantes
En un vehculo existen varios lugares donde se producen con-

taminantes, entre ellos: el sistema de combustible, el proceso
de combustin y el depsito de aceite del motor. Para el control
de los contaminantes y su disminucin al mnimo; una serie de
pequeos dispositivos mecnicos y electrnicos se han incorpo-
rado en distintas partes del vehculg principalmente en el motor
y el tubo de escape, que controlan las diferentes condiciones de
marcha del mismo para lograr una combustin lo mejor posible,
logrando aseconoma y disminucin de los niveles de contamina-
cin ambiental.
8. Sistema de lubricacin
Sirve para evitar el roce entre las piezas del motor, el aceite posee
propiedades detergentes por lo que brinda limpieza'a las partes in-

ternas, funciona como antioxidante y mejora ra
acstica, todo esto
disminuye el desgaste prematuro de las piezas y su
recalentamien_
to' se considera elemento esenciar de este sistema
er aceite, que se
sustituye peridicamente segn especificaciones
der fabricante o
experto y uso del vehculo (ver grfico 34).
Sus componentes son:
'1. Carter
2. Varilla medidora
3. Bomba
4. Aceite
5. Filtro
6. Tubo de distribucin
7. Tapn del tubo de aceite

Gnlnco 34: Sistema de lubricacin.
9. Sistema de embrague
su funcin principal es separar el sistema de transmisin

del
motor y con elro rearizar er cambio de marcha para
aumentar o
dsminuir la velocidad, segn ros requerimientos derconductor
(ver grfico 35).
Sus partes principales son:
T u Manual del conductor

4
1. Horquilla 2. Rolde empuje
li-,, .: 35: Sistema de embrague. 3. Plato de presin 4. Disco
Vehculos manuales Y automticos

en
Al momento de elegir entre estas dos opciones los expertos
la po-
el tema recomiendan poner en la balanza rubros como
de uso que
tencia, la economa, la simplicidad y las condiciones
tendr elvehculo.
Es importante saber si cmo conductor se
siente incapaz de ha-
cer varias tareas a la vez. si la respuesta es si, es
mejor que de-
cida por un vehculo automtico, ya que en uno de transmisin
vehculo
manual el conductor debe estar atento a mantener el
y estar alerta a los peligros
estable, hacer los cambios a tiempo
ysituacionesenlacarretera.Losvehculosautomticosbrindan
ms comodidad en el manejo pues no es necesario
los cam-
en trnsito denso o
bios constantes de marchas especialmente
largos recorridos. Si es importante recordar que los
vehculos
solo el pie derecho para
automtcos se conducen utilizando
evitar confusiones con el pedal del freno el acelerador'
y

Activacin
de la sobre marcha
Desactivacin
de la sobre marcha
Palanca de cambios, Palanca de cambios,

caja automtica caja manual
10. Sistema de enfriamiento
Los motores funcionan con principios de termodinmica, es

decir, el motor y todos los sistemas deben funcionar en ca-
liente y no en fro. La principal funcin del sistema de enfria-
miento es mantener la temperatura ideal en el motor. En el
encendido, permite el calentamiento y luego regula la tem-
peratura evitando el sobrecalentamiento del mismo, debido
a que durante el funcionamiento las paredes de cilindros al-
canzan altas temperaturas.
Elelemento esencial para'elfuncionamiento de este sistema es
el agua o el refrigerante conocido como coolant (ver grfico 36).

Se compone de las siguientes partes:
8
1. Radiador.
2. Abanico.
3. Mangueras.
4. Bomba para agua.
5. Conductos internos.
6. Termostato.
7. I ndicador de temPet'atura.
8. Tapn
36: Sistema de
Gnnco
9. Lquido refrigerante
enfriamiento.
11. Tablero o panel de instrumentos

consiste en una serie de indicadores (marcador de velocidad,
odmetro, tacmetro, control de temperatura, nivel de com-
bustible, entre otros). lndica el buen o mal funcionamiento de
algn sistema del vehculo, entre otros.
cuando conduzca est pendiente de cualquier variacin que se
produzca en 1.
Es importante revisar la simbologa de acuerdo con el manual
del fabricante, ya que nos indica situaciones que se presentan
durante la conduccin.

12. Llantas
Las funciones principales de las llantas son: soportar la carga

del vehculo, transmitir la fuerza impulsora y de frenado, ab-
sorber impactos, as como mantener la direccin del vehculo.
La llanta almacena hermticamente un volumen de aire a alta
presin que vara entre las 20 y 120libras por pulgada cuadra-
da dependiendo de las exigencias del vehculo. Existen varios Poia PM9N DrMsDA pffi9N
tipos en el mercado: tubular y radial, pero lo ms importante (la llanta se gasta (la llanta se qasta
en los lados) en el centro)
es revisar diariamente la presin de inflado, ya que si una llan-
ta tene poca presin, esta se desgastar ms a los lados y si
tiene mucha presin, se desgastar ms en el centro, provo-
cando inestabilidad en el rodamiento. Tambin debemos es-
tar pendientes de revisar peridicamente la profundidad de la
ranura que no alcance el testigo de la llanta. El alineamiento y
la rotacin de las llantas es importante ya que si no estn bien |I]|
alineadas se desgastan con ms rapidez y de manera irregular,
adems provoca un aumento innecesario en el consumo de
combustible (ver grfico 37). Gnrco 37: Llantas.
Como cambiar una Ilanta

Saber cmo cambiar una llanta es muy mportante, y para ello se
deben seguir los siguientes pasos:
1. Escoger bien el lugar donde se va a realizar el cambio de
la llanta, el vehculo debe estar fuera de la carretera, en un
lugar seguro, plano y alejado de la circulacin.
2. Colocar los tringulos de seguridad para alertar al trnsto

(ver pgina 134).
Accionar las luces de emergencia y colocarse el chaleco de

seguridad, una lmpara tambin es de mucha utilidad en la
noche para hacerse ms visible.
I 88 Manual del conductor

3. Sacar la herramienta necesaria: llanta de repuesto (que est
con la presin recomendada), llave de ranas, gata sea ma-
nualo hidrulica.
4. Soltar las tuercas con la llave de ranas, en ocasiones estn

muy apretadas en stos casos se debe poner el pie sobre
la llave de cruz para aflojarlas con la ayuda del peso de su
DEM6IADA PBIII
(la llanta se gasb propio cuerpo, recuerde que estas se aflojan en el sentido
en el centro)
opuesto a las manecillas del reloj (ver pginas 90 y 91).
5. Despus de aflojar las tuercas se debe levantar el vehculo,

consultar el manual del fabricante del vehculo para encon-
trar el punto exacto donde debe ser colocada la gata, ge-
neralmente se coloca en algn punto localizado detrs de
la llanta delantera o trasera, dependiendo de la marca del
1l vehculo. Colocar la gata debajo del vehculo y empezar a
maniobrar hasta que comience a ascender, asegrese que
la gata est colocada correctamente (firme y en una parte
i7r Llantas. plana); se procede a levantar el vehculo hasta que la llanta
daada quede a unos 10 o 15 cm del suelo, esto permite
tener ms espacio para colocar la llanta inflada.
6. Si se cuenta con un cartn o plsticq sirve para tener un rea

limpia y seca donde trabajar. Luego retire las tuercas de la llan-
ta, halar hacia afuera la llanta y colocarla donde no estorbe.
7. Luego alinear los orificios del aro de la Ilanta de repuesto

con los tacos donde va a ser montada. Empujar la llanta has-
ta atrs y colocar las tuercas en cada uno de los tornillos.
Socar bien para mantener la llanta en su lugar, siguiendo un
orden al apretar de las tuercas, tal y como se muestra en el
grfico 38.

8. Una vez colocada la llanta de repuesto, bajar el vehculo con
ayuda de la gata hasta que todas las llantas tengan contacto
con el piso y comenzar a apretar bien cada una de las tuercas.
9. Al terminar de asegurar la llanta de repuesto, coloca la

llanta daada, el gato, la llave de ranas y los tringulos de
seguridad en sus respectivos compartimentos. Observar el
rea de trabajo y asegurarse de no haber dejado nada olvi-
dado. Si la llanta de repuesto es de las temporales (ms pe-
quea, conocida como galleta), no se debe manejar segn
Ia velocidad permitida y no exceder la velocidad mxima
indicada en la llanta y asegurarse de reemplazarla lo ms
pronto posible.
10. Recordar mantener la calma ante una situacin como sta,

procurar manejar a una velocidad prudente, evitar caer en
baches, pasar los reductores de velocidad con precaucin,
revisar que las llantas del vehculo estn bien calibradas y
siempre revisar que la llanta de refaccin est inflada.
90 Manual del condu{tor

@ Retira tas ranas
Afloja las ranas Coloca la gata en su lugar la llanta , ,""rO,uru
sin sacarlas. y levanta el vehculo por la nueva
Coloca el repuesto en los Baja el vehculo y soca

tacos, luego las ranas y aprieta con fuerza las tuercas
(solo hasta que la llanta y retra la gata.
quede en su lugar).
Diagrama para socar las tuercas de Ias llantas

GnEnco 38: Como cambiar una
llanta. Para socar las tuercas de la llanta se debe hacer en diagonal como
se indican en los grficos, con esto se logra que la llanta quede bien
alineada y asegurada.
Manul del tonductor 91

Rotacin de las llantas
La rotacin regular de las llantas ayuda a extender la duracin de

las mismas y mejora su desempeo. As que para la seguridad,
ahorrar dinero y combustible debe conocer los cuatro patrones
principales de rotacin que se muestran a continuacn:
. Traccin trasera
. Traccin delantera
. Traccin en las 4 ruedas
Durante la rotacin, se retira cada llanta del vehculo y luego son

colocadas en posiciones distintas para asegurar que todas las
llantas se desgasten uniformemente y duren ms. Las llantas de-
ben ser rotadas cada seis meses o de 10,000 a 15,000 kilmetros.
Adems se deben seguir las recomendaciones delfabricante del
vehculo.
Traccin en las cuatro ruedas 4 x4
Frente
izquierda
>.
Gnrrco 39: Traccin en las

cuatro ruedas 4X4.

Traccin Delantera Traccin Trasera
! !ittirti

:
;
A
o",I**
!',.**",r!
11i.:
I -;i
l;
:
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V i ,"'..
ll'.1
V i
I
Controlar el desgaste de Ias Ilantas: una cuestn de seguridad
El control regular del desgaste de las llantas forma parte de los

hbitos del buen conductor. De hecho, la banda de rodamiento
es la nica parte de la llanta en contacto con la calzada. La calidad
de la llanta y la profundidad de las ranuras que la estran determi-
nan directamente la adherencia del vehculo a la calzada.
Una llanta desgastada conlleva un mayor riesgo de estallonazos

y patinazos. Adems, Jas condiciones de frenado y estabilidad en
carretera disminuyen con el grado de desgaste, sobre todo en
condiciones adversas.
La reglamentacin ha establecido un
lmite legal de desgaste. El
lmite es el que indique eltestigo de desgastg que es una marca
puesta por el fabricante de llantas para indicar el mximo desgaste
permitido.
n en las
4X4.

El testigo de desgaste
Es el sistema ms habitual. Se trata de un taco de goma de .l,6
mm de grosor, que normalmente va incrustado en el fondo de los
canales longitudinales. Cuando la banda de rodamiento llega a
su nivel, la llanta ha alcanzado el lmite legal de utilizacin y debe
ser reemplazada.
Tipos de desgaste en las llantas
EHNormal Bandas de las

llantas expuestas
{reemplazar)
rtrt
Desgaste lregular
del hombro de la
HB
Desgaste del
hombro de la llanta
llanta (reemplazar) (reemplazar)
Desgaste central
(reemplazar)
Dispositivo para medir el canal
de la llanta.
Testigo de la llanta
En el dibujo se muestra la superficie de la llanta donde se mues-

tran los testigos de desgaste (unos cuadritos de goma que se en-
cuentran en medio de los canales de la llanta.
Z
:,t

Reencauche de las llantas
El reencauche, por ms perfecto que sea, siempre debe ser rea-

Iizado sobre una buena base. Si la llanta ha llegado a una can-
tidad dada de kilmetros recorridos, el interior probablemente
comience a presentar fallas. Lo mismo ocurre si la llanta es dema-
siado vieja. En ambos casos se podr contar con una superficie
reencauchada de buena calidad pero la base de la llanta ser in-
capazde soportar los esfuerzos a los que ser sometida.
. Siempre que se opte por cubiertas de reencauche se debe
prestar atencin al origen de las mismas, deben provenir ni-
camente de empresas reconocidas por sus controles de cali-
:d\r e\ cana\
dad. Estas descartan un casco de llanta cuando consideran
que no cumple con las condiciones requeridas de seguridad.
Por otro lado, un buen reencauche no se limita a aplicar una
nueva banda de rodamiento, previamente se hacen todas las
reparaciones necesarias sobre el casco utilizndose nica-
mente materiales de controlada calidad.
Para transporte pesado lo normal es que un casco soporte

no ms de tres reencauches, siempre y cuando la llanta sea
bien tratada y usada en condiciones ptimas, cuando esto
no es as, su vida til disminuye notablemente.
El costo de una llanta reencauchada puede llegar a ser del or-

den del 30olo menos que de una nueva por lo que es significa-
tivo a la hora de reducir costos, no obstante, siempre se debe
tener presente que ese ahorro nunca puede ser considerado
cuando se modifican de alguna manera las condiciones de
seguridad de un vehculo. Un conductor inteligente nunca
prioriza los costos sobre la seguridad vial, asegurndose
de contar con llantas confiables en todo momento.
::encauche de las llantas

Elmanometro
lnstrumento medidor e indicador de la presin de un fluido; se
emplea en vehculos para medir la presin del aire en las llantas,
del aceite en el circuito de lubricacin, del aire o del lquido en los
circuitos hidrulicos del vehculo y de la gasolina.
(mo medimos la presin
Para medir la presin usamos el manmetro, hay de distintos ti-

pos digitales o de aguja, lo importante es que marquen correcta-
mente.
Manmetro digital Manmetro de aguja
Cabe destacar que no se recomienda revisar la presin de la llan-

ta despus de haber recorrido ms de 5 km porque pueden tener
errores de medicin de Ia presin a causa de la expansin delaire
debido al calentamiento.
L--
SEGURDAD DETVEH(ULO
Cualquier falla en el vehculo atenta contra nuestra propia segu-

ridad y la de los usuarios del sistema de transporte. En ese sentido
es de fundamental importancia conservar el vehculo que utiliza-
mos en excelentes condiciones, que minimice cualquier eventua-
Iidad que nos exponga a un accidente de trnsito. Se indican los
cuidados y mantenimiento bsico que se debe dar al vehculo.
Condiciones del vehculo
AI iniciar todos los das el uso del vehculo tome los siguientes cui-
dados: su vehculo debe estar en terreno plano y con el motor apagado.
. Limpie todas las ventanillas.
. Funcionamiento de las luces: luz larga, luz corta, luces di-
reccionales, delanteras y traseras, estacionamiento, luz de
freno, luz de marcha atrs,luzde placa y luces de halgeno
si las hay.
. Funcionamiento de las escobillas (limpiaparabrisas).
. Funcionamiento de la bocina (pito).
. Tringulos de seguridad o dispositivo anlogo.
. Freno de estacionamiento (de mano).
. Examine si hay en el piso alguna prdida de lquido prove-
niente del vehculo.
. Verifique si la mufla (tubo de escape) est bien sujeta.
. Verifique los niveles de aceite de motor, lquido refrigerante
en el radiador, lquido de frenos, lquido de embrague, ve-
rificar el nivel de aceite de la caja de direccin hidrulica y
agua destilada de la batera,lquido lavaparabrisas.

Asegrese que los neumticos tienen la presin correcta y que
su banda de rodamiento no alcance el testigo de la llanta.
Verifique que los sistemas de frenos y direccin funcionen bien.
Asegrese que tenga llanta de repuesto inflada y los imple-
mentos necesarios para elcambio (llave de ranas,,,gata,,).
Asegrese que lleve una caja de herramientas, foco y todo lo ne-
cesario para su seguridad.
Tablero o panel de instrumentos.
Alineamiento de los espejos retrovisores.
Accionamiento de palancas y pedales. Tensin de las fajas del
abanico (mximo un centmetro de holgura) y de otros sistemas.
Revise si su licencia de conducir est al da, y que lleve todos los
documentos en regla.
Contar con un extntor que debe ser de polvo qumico y no con
agua, porque estos son peligrosos cuando se usan en fuegos elc_
tricos. Debe ser de 2 Kg. para vehculo liviano y de 5 kg. vehculo
de carga, dependiendo de lo que establezcan los reglamentos. Se
debe revisar la fecha de vencimiento del mismo y de estar agota-
do debe de ser recargado.
Los extintores
El sitio ms adecuado para llevar er extntor es debajo del asiento
del
pasajero o copiloto, ya que est a su alcance y es fcil de sacar.
No lo coloque bajo del asiento del conductor, pues, si el soporte se

daa, el extintor podra rodar hacia ros pedares y causar un accidente.
Para apagar las llamas...

1. Quite el seguro de la palanca de activacin del extintor, girando
y halando del pasador.
L
2. Procure estar lo ms cerca posible a la llama, accione la pistola
dirigiendo el polvo qumico en un ngulo de 45 grados a la base
de la conflagracin, de forma horizontal. No la dirija a las flamas.
3. No vace todo el contenido de un solo disparo: haga descargas

cortas y precisas.
Tiempo de vencimiento de los extintores en polvo se establece en el

dispositivo.
Los tipos de extintores para cada vehculo se establecen reglamen-
tariamente.
Uso de luces
El uso correcto de las luces es fundamental para un trnsito fluido

y seguro. Los usos para cada situacin estn detallados en la Ley de
Trnsito. Recuerde: quienes circulan alrededor suyo no pueden adi-
vinar el movimiento que har. Dentro del manejo seguro se debe
considerar el correcto uso de las luces con que cuenta el vehculo.
. Luces bajas: tambin llamadas luces cortas o de ciudad, se uti-
lizan para no encandilar a los dems usuarios de la va. El haz
luminoso debe alcanzar una distancia de 30 metros de largo.
Luces altas: Se conocen tambin como luces largas. Por su in-

tensidad y orientacin proporcionan una zona iluminada ms
extensa como de 100 m adelante del vehculo, por lo que causa
encandilamiento a otros conductores.
Las luces direccionales: Son las que permiten al conductor comu-

nicar a los dems usuarios de la va la maniobra que va a hacer.
Manual def conductor 99

Luces de emergencia: Son intermitentes y alertan a los otros
conductores y peatones acerca de una condicin de emer-
gencia, ya sea tipo mecnica o de salud del conductor.
Luces de marcha atrs: Al maniobrar en reversa se van a ac-

cionar automticamente las luces que indican que vamos en
reversa, por lo general son de color blanco.
Uso de halgenos: Los faros antiniebla delanteros dan un

haz de luz ancho y planq deben enfocar lo ms bajo posible.
Pueden ser de color blanco o amarillo selectivo. Se disearon
para usarlos a bajas velocidades, ayudando as en condicio-
nes de escasa visbilidad provocadas por la lluvia o neblina.
Luces diurnas o DRL's: Estas luces se utilizan para mejorar la

visibilidad de los vehculos durante el da y no sustituyen las
luces bajas, por lo que no se debe dejar de usar las luces bajas
durante la noche a pesar de que el vehculo cuente con luces
diurnas.
Mantenimiento del vehculo

Para que su vehculo se encuentre siempre en condiciones pti-
mas debe darle un mantenimiento preventivo, independientemen-
te de las revisiones que de manera obligatoria se establecen en la
Ley deTrnsito. El mantenimiento preventivo exige necesariamente
el establecimiento de una rutina conforme al uso del vehculo.
Es importante indicar que siempre que detecte alguna falla o ano-
mala en el funcionamiento del vehculo, debe recurrir a los especia-
listas en la materia (talleres de enderezado, soldadura, mecnicos) ya
que de su pronta accin puede depender su vida, la de su familia o la
de terceros.

SEGURIDAD PASVA DEt VEHCU tO
La "seguridad pasiva" es la que debe tener todo vehculo para
que una vez que se sufra un accidente y durante el mismo, las po-
sibles lesiones sean menores, como puede ser la resistencia de la
carrocera a los diversos golpes, el cinturn de seguridad, las bol-
sas de aire, los apoyacabezas, los asientos.
La diferencia entre seguridad activa y pasiva es que: "La se-
guridad pasiva puede reducir la severidad de las lesiones cuando
ocurren accidentes, mientras que la seguridad activa sirve para
prevenir los accidentes" Ejemplo de seguridad activa los frenos,
las Iuces.
Plvico Torcico Esttico Retrctil

(2 puntos) (2 puntos) (3 puntos) (3 puntos)
l,.rrco 40:Tipos de cinturn de seguridad.

Para mujeres embarazadas se debe colocar sobre el pecho y
bajo el vientre.
GnEnco 41: Colocacin del cinturn

de seguridad.
\-
En el caso de nios mayores de 12 aos o nios que midan
ms de '1,45 m deben usar elcinturn de seguridad, coloca-
do de tal forma que el punto superior pase sobre el pecho
y no cerca del cuello.
La silla para beb debe estar sujeta con el cinturn de seguri-

dad delvehculo.
Como un aporte a la seguridad vial, los investigadores de las

cin delcinturc- condiciones de seguridad han desarrollado el concepto de "se-
uridad. guridad pasiva"que tiene los siguientes fines:
Sujeta con cinturn de seguridad
. Detectar puntos y situaciones crticas a fin de que los veh-
Gnnco42: Silla para beb. culos posean un correcto equilibrio entre potencia y atribu-

tos de maniobrabilidad y estabilidad, adems de evitar fallas en
este por rotura de piezas.
. Lograr que, en caso de colisin, los elementos de seguridad pa-

siva brinden suficiente proteccn tanto al conductor como a
los pasajeros.
Dentro de este concepto se han diseado elementos de fun-

damental importancia desde el punto de vista de la seguridad vial,
como son:
. Apoya cabezas
. Bolsas de aire
Dispositivos de seguridad para nios
Cinturones de seguridad
Cascos para motociclistas
Chalecos retrorrefl ectivos
. Cascos para ciclistas
El cinturn de seguridad es la herramienta ms eficaz en la pre-

vencin de las consecuencias de accidentes de trnsitq disminuye
en un 40 o/o los daos fsicos y 80o/o la tasa de mortalidad de conduc-
tores y pasajeros.
Por ellq han establecido la obligacin legal de su uso.
Pero ms all de la'bbligacin legal'iel uso de cinturn de segu-
ridad, para el conductor y todos los pasajeros de un vehculo, en for-
ma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos
muy cortos, tanto en, zonas urbanas como rurales. Antes de encen-
L.
der el vehculo abrochese el cinturn, hgalo un hbito y tambin
para los acompaantes.
El cinturn de seguridad, adems de sus ventajas preventi-
vas, ofrece mayor estabilidad y comodidad frente a las curvas
y las calzadas en mal estado. Ajstelo de modo gue se sienta
cmodo.
La Ley de Trnsito establece la obligatoriedad del uso de estos
elementos en los artculos 94 y 117 .
Tipos de dispositivos de seguridad
Conforme al decreto 38239 (reglamento dispositivos de seguridad

pasiva para nios menores de 1 2 aos y que midan menos de 145 cm).
Grupo 0 Menor de 10 kgs.

. ao
t -"-"-l---
0 meses a un Hasta los 75 cms
i Grupo 0+
0+
I ' i--l
kg.
Menor de '1 3 kg. 1
illl ,I Uno a cuatro aos i

I

cms
F_ _
Gruoo I entr" los 9 kgs a 18 kgs. I U.tt, los 75
i
.l(,-ouooriii
+___
j
t; _ "_i_ ____
(1-4 aos)
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t------;;i{l
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jlii
+_ _1
i
i orroo tt
Grupoll II Crutroureisaos
Cuatroaseisaos
cuar II rntr"losl5kgsazskgs
Entr"losl5kosa25kos iI Entre110v145cms.
Entre110y145cms. r
__L

Grupos de 0 a 0+ bebs menores de un ao de edad
Deben viajar en el automotor en un dispositivo tipo porta
beb en sentido contrario a la circulacin, en el centro del
asiento de atrs, (siempre que el dispositivo pueda instalarse
correctamente en ese lugar, sino se instalar en el lugar que
permita su correcta instalacin), si es uno solo, o bien detrs
del asiento del acompaante si son dos. El de menor peso se
colocar al centro y el segundo detrs del asiento dei acom-
paante, en el caso de haber un tercero se colocar detrs
del
asiento del conductor.
se debe colocar el porta beb en er nguro adecuado para evi-
tar que el beb se asfixie con su propio vmito en caso de que
ocurra.
una vez instalado el dispositivo la agarradera del porta beb
debe de estar debajo der niver de ra cabeza, nunca podr viajar
el menor con dicha agarradera sobre su cabeza.
Grupo I nios de I a 4 aos de edad

Deben viajar en el automotor en un dispositivo tipo siila de
seguridad, que le ofrezca proteccin lateral ante la eventual
entrada de un objeto contundente al vehculo. Este dispositi-
vo se debe colocar en direccin a la circulacin de frente en el
centro delasiento de atrs.
La cabeza del menor nunca debe de sobrepasar er borde
su-
perior no debe ser menor a aproximadamente 7 centmetros.
Estatura mxima 75 cm y peso menor 13 kgs.

Grupo ll nios de 4 a 6 aos de edad
Deben viajar en el automotor en un dispositivo tipo asiento

elevador o booster. Estos dispositivos permiten que el cintu-
rn de seguridad se ajuste adecuadamente sobre la clavcula y
pelvis y evitan que el menor de edad se deslice por debajo del
cinturn de seguridad.
El dispositivo debe contar con un respaldar para ofrecer pro-
teccin lateral a su ocupante ante la eventual entrada de un
objeto contundente, este dispositivo debe estar colocado en
el sentido de la circulacin (de frente).
Todo nio en este rango debe viajar en la parte de atrs del veh-
culo, en una de las posiciones laterales. Utilizando cinturones de
tres puntos. A los vehculos originalmente previstos con cinturn
de dos puntos, se les podrn hacer las adaptaciones respectivas.
La cabeza del menor nunca debe sobrepasar el lmite superior
del dispositivo. Eitatura mxima 145 y peso mximo 25 kgs.
Grupo lll nios de 6 a 12 aos de edad

Deben viajar en el automotor en un dispositivo tipo asiento
elevador o booster sin respaldo. Este dispositivo debe estar
colocado en el sentido de la circulacin (de frente). Todo nio
o nia en este rango debe de viajar en la parte de atrs, en una
de las posiciones laterales. Utilizando los cinturones de tres
puntos delfabricante del vehculo o bien al centro si el vehcu-
lo dispone de cinturn de dos puntos, se les podrn hacer las
adaptaciones respectivas.
Se debe tener en cuenta, que estos dispositivos sern utiliza-
dos por los menores de edad hasta que su estatura sea 145
cms, peso mximo 36 kgs.
Manual del conductor "t97

T- 0a1ao &-ti 1 a4aos
I f 3 kg (peso mximo) @i: 9a18kg
L* * l: (peso mximo)
El nio (a) debe
viajar atrs y en Silla debe
sentido contrario colocarse en el
a la circulacin asiento trasero
y al centro.
o-ti 4a6aos
a-T=
6 a 12 aos
ilt 15a2skg
(peso mximo)
EI buster debe
fl+
22 a36 kg
(peso mximo)
No necesita respaldar
tener respaldar. en el buster.
Debe ir en uno de Debe ir en asientos
Ios asientos laterales. laterales traseros.
L
Los nios podrn utilizar el cinturn de tres puntos de los veh-
culos, con exclusin de la obligatoriedad de uso deldispositivo
tipo asiento elevador o "booster", una vez que renan todas las
sig uientes caractersticas:
. Que su estatura sea superior a los 145 cm
. Que est sentado con su cadera flexionada en ngulo de 90

grados o que su espalda est pegada al respaldar del asiento.
. Que sus pies se apoyen en su totalidad al piso delvehculo.
Sistema de anclaje: Siempre se debe seguir Io indicado en el ins-

tructivo del fabricante del dispositivo.
Todos los dispositivos excepto el tipo "booster" deben estar su-
jetos a la carrocera del vehculo mediante los cinturones de se-
guridad del vehculo o bien mediante un sistema de anclaje a la
carrocera delvehculo. Estos sistemas son excluyentes, es decir,
se utiliza uno o el otro. Si el dispositivo tipo booster cuenta con
un sistema de anclaje para dar mayor proteccin, ser autoriza-
do su empleo.
Todo dispositivo de seguridad para el transporte de menores
debe de colocarse en la parte trasera de los vehculos y bajo nin-
guna circunstancia en el asiento delantero, as como tampoco
en sillas abatibles.
Los vehculos carga liviana o tpo pick up de cabina sencilla o en

la doble cabina que no estn equipados con bolsa de aire en el
asiento de pasajero, o que estndolo cuente con un dispositivo
para su desconexin, se podr utilizar el dispositivo de acuerdo
a lo establecido.

El apoya cabezas
Este dispositivo de seguridad pasiva es el que reduce con bas-

tante eficacia los riesgos de daos cervicales y cerebrales. Durante
una colisin por el "latigazo cervical" las lesiones cerebrales repre-
sentan del 40 al60 o/o de las producidas en accidentes de trnsito
vehicular. La posicin correcta del apoya cabezas es que la parte
superior este alineada con la parte alta de la cabeza y a 4 centme-
tros de separacin, estos detalles son muy importantes, ya que si se
encuentra muy bajo no cumplira su funcin y ms del 40 o/o de los
vehculos no tienen bien colocado este importante dispositivo por
desconocimiento.
Distancia desde el
centro de la cabeza
4cm
-2
AItura 2
4
L
12
14
16
1B
l0
10 12 14 1618
GnEnco 43: Apoya cabezas.
110
t.
.*
Factor humano
INTRODUCCIN
El factor humano, o sea, el hombre y la mujer son los principales

factores involucrados en el concepto de trnsito. Se ha comprobado
que el factor humano es el responsable de la mayora de los acciden-
tes de trnsito; en Costa Rica ms del 90 se deben a 1, y un alto
o/o
porcentaje obedecen al desconocimiento o irrespeto de la normativa

de trnsito.
se analizan en este captulo las principales caractersticas del
F,F factor humano y las condiciones que debe poseer una persona para
estar habilitada para conducir.
En general, la persona que conduce un vehculo experimenta
una extraa sensacin de poder y dominio, que si no se canaliza
adecuadamente puede ser causante de consecuencias fatales'
Para ser un buen conductor, concepto que significa mucho ms
que saber manejar un vehculo, se necesitan dos condiciones fun-
damentales:

. Saber maniobrar elvehculo.
. Tener actitud, conciencia y postura adecuada
al conducir.
Posicin que debe tener el conductor
Para conducir con seguridad es fundamental
conducir cmo_
dq implica llevar una postura correcta.
para poder reaccionar
ante
una eventuar emergencia debemos encontrar
ra posicin adecuada
a nuestra talla, en cabeza, hombros,
brazos,"rpuidr, piernas y pies.
Para conducir antes que todo debe estar bien sentado,i.iuste
elasiento en la posicin adecuada. Recuerde
que ras piernal nin.u
deben tocar er borde der vorante de direccin.
Ambas manos sos-
tienen el vorante en posicin der reroj
a ras nueve y a las quince, dar
media vuelta ar vorante sin que ros cdos
entren en contacto con er
asiento o las partes der cuerpo. No orvide
er usar et .intrron y r"rir-
que que las puertas estn cerradas.
j.
ffi
*ffi
=#,
,.',=:iffi
':'.'l.F'
,.:.._,:,ffF
i.
1

-ar-
[rro 44: Posicin

: re debe tener el El asiento debe permitirle formar un ngulo de 90" con cadera y mantener Ia espalda
apoyada en el respaldo, con los brazos ligeramente doblados.
conductor.
CONDI(IONES PARA Et MANEJO

lmplican el necesario conocimiento de tcnicas para la con-
duccin, y la adquisicin de la habilidad necesara para conducr,
lo que conocemos como maniobrabilidad.
Conocimientos sociales y tcnicos

Debe comprenderse que al ser la va pblica el espacio fsico
donde se desarrolla la actividad humana, en ella la convivencia
significa el ejercicio de valores sociales como la solidaridad, tole-
rancia, cortesa, respeto y comunicacin con los dems usuarios
de la va.
Normas para Ia circulacin

Todo conductor debe conocer la Ley de Trnsito vigente, as
como entender la interpretacin de sus diferentes normas. Es im-
portante decir que el cumplimiento de las normas no necesaria-
mente evita un accidente, pero sempre lo PREVIENE.

En el captulo 6 de este manual se analizan
y describen las
principales normas de circulacin que
rigen en nuestro pas.
Nociones elementales de mecnica automotrz
se requieren conocimientos bsicos que permitan
sorucionar
una falla simple o, principalmente, detectar
una falla de importan_
cia en algunos de los sistemas del vehculo,
en ese sentido. con
estos conocimientos lograremos prevenir
accidentes.
MANEJOSEGURO
un'tonductor profesionar" adems de manejar
con ra debida pru-
dencia para evitar accidentes debe desarroilar
hbitos de manejo
que no desperdicien combustibre y
no contaminen er aire que res-
piramos, por ejemplo:
El crculo de seguridad: es una disciplina

que debe tener el
conductor para notar situaciones evidentes
ra cuares se deben
corregir, revisin de Ilantas, luces, mufla,
lquidos, escobillas,
adems de otras recomendaciones que
se dan a continuacin:
' Mantener una distancia adecuada con er vehcuro
derante-
ro para evitar continuos frenados y eventuares
corisiones. Er
conductor debe medir ra distancia segura respecto
der veh
culo que lo antecede, eligiendo un punto
fijo seguro. Es im_
portante mantener ra distancia adecuada
porqr" ru distancia
de frenado no solo est compuesta por
la accin de frenado
del vehculo, sino que tambin incluye
el tiempo de accin y
reaccin del conductor que se estima
en 1,5 segundos
. Es importante mantener la distancia
adecuada porque la
distancia de frenado no soro est compuesta
por ra accin
de frenado del vehculo, sino que tambin
inctuye el tiem_
po de accin y reaccin del conductor
que se estima en 1,5
segundos.

En caso de circular cerca de vehculos estaconados respe-
tar una distancia de '1,5 m con respecto a ellos, para evitar
golpear una puerta o lesionar a una persona que se baje del
vehculo por el lado de la calzada.
Para los cambios de carril y de ingreso paralelo a la calzada,

se debe mirar por sobre el hombro para medir adecuada-
mente segn lo definido en la pgina 103 de este manual.
Debe tomarse en cuenta siempre la precaucin extrema en zo-

nas urbanas por la intervencin de otros peatones y vehculos,
por lo que se deben respetar los lmites de velocidad en la zona.
Apagar el motor si se va a tardar ms de un minuto en mar-

cha mnima sin movimiento.
No permitir que sean eliminados sensores, conexiones o

dispositivos delvehculq que elfabricante instal como ne-
cesarios para lograr el mejor desempeo.
No conducir con los pies sobre el pedal del freno o del

embrague.
Tan pronto como las condiciones del trnsito y la carre-

tera lo permitan, realice el cambio de velocidad ms alta
(cuarta o quinta), sin sobrepasar los lmites de velocidad
permitidos.
Mantener la presin de las llantas recomendada por el fabri-

cante, revisndolas cuando estn fras.
Medir el consumo de combustible del vehculo en kilme-

tros recorridos por litro consumido y procurar disminuirlo.
Manual del condurtor t15

Acelerar suavemente.
. Anticipar las paradas del vehculo para evitar las frenadas

bruscas.
. Deshacerse de todo peso extra del vehculo.
. Preocuparse por tener siempre disponible y consultar cuan-

do se requiera el manual del vehculo. En ste viene infor-
macin muy valiosa, tal como:
- Presin del inflado de las llantas.
el cual el vehculo tiene un consumo mnimo de com-

bustible y a la vez obtiene una alta potencia, y por lo
tanto se logra la mxima eficiencia del mismo.
- Especificaciones del tipo y calidad de los lubricantes re-

queridos.
La forma de conducir hace la diferencia entre no desgastar el
vehculo, ahorrar combustible, no contaminar el ambiente y ante
todo evita r accidentes.
Procesos de Ia conduccin
Debe tenerse en consideracin que en la conduccin intervie-

nen los siguientes procesos:
. Percepcin: Esel contacto que tiene el conductor con el am-
biente que le rodea, principalmente por medio de sus senti-
dos: tacto, vista, odo y olfato.

conductor interpreta los estmulos que percibe
lnteleccin: El
de acuerdo con sus conocimientos y experiencias.
Como resultado de los puntos anteriores, el conduc-

Volicin:
tor reacciona y toma decisiones en su manejo.
Prevencin de accidentes
Con base en los procesos anteriores, el "buen conductor" to-
mar siempre las decisiones ms adecuadas que le permitan evitar
o prevenir un accidente. En este punto es importante mencionar
la importancia del concepto de manejo seguro al conducir, que consiste
en una serie de buenos hbitos preventivos mediante los cuales se
evitan accidentes de trnsito.
Podemos decir que quien maneja a la defensiva debe: ESPE-
RAR TODO, IMAGINAR TODO y SUPONER TODO.
El manejo seguro inicia con la revisin diaria del vehculo, tc-
nicamente esto se conoce como el crculo de seguridad.
Al manejar con la debida prudencia debe estar siempre aler-
ta por cualquier eventualidad en las vas, anticipar los errores de
otros conductores o peatones y estar alerta de sus propios errores.
En sntesis, quien maneja prudentemente es precavido en ex-
tremo y evita todo exceso de confianza en el momento de manejar
y circular.
Planificar la ruta de viaje

. El conductor debe elaborar un trazado de ruta conside-
rando su nivel de destreza y conocimiento del sistema de
trnsito.
Aprovechar las capacidades de su vehculo, optimizar los

medios disponibles que tenga.
Manual del conductor "117

De acuerdo al tipo de ruta se deben considerar las caracte-
rsticas del vehculo (doble traccin o sencilla)
Aprenda a planificar un viaje de acuerdo al grado de dicul-

tad que ste pueda tener.
Saber cmo colocar el equipaje de manera segura, por

ejemplo en viajes largos.
Disponer de informacin climatolgica.
Saber interpretar un mapa de ruta.
Configurar y utilizar equipo GPS, si se dispone del mismo.
Conocer rutas alternas.
Tener un plan B
Aptitud y habilidad de manejo

Todo lo que se aprende de teora, en materia de trnsito, debe
reflejarse en la prctica. El que aspira a conducir un vehculo debe
demostrar mediante un examen de manejo eldominio delvehculo
y su respuesta en una corriente normal de circulacin.
La Ley de Trnsito establece en su artculo 84, inciso e), Ia obli-
gatoriedad del cumplimiento de este requisito.
Es importante decir que no por haber sido superada la prueba,
se puede considerar formado al conductor, sino que apenas posee
los conocimientos y prctica mnima para que se le habilite como
conductor, por lo que se le considera conductor novato durante los
primeros tres aos de haber obtenido su licencia.
118 ManuaI del conductor
-
Ser la prctica constante y contnua y la experiencia en el ma-
nejo, Io que le llevar a eliminar sus deficiencias y a fortalecer sus
habilidades para conducir eficientemente un vehculo.
CONDICIONES DE SATUD
Manejar un vehculo no solo implica saber hacerlo, sino tam-

bin poder hacerlo. Eso significa que el conductor debe tener las
condiciones fsico-squicas adecuadas para hacerlo.
Los problemas de salud que impiden conducir pueden ser
transitorios o permanentes. En cuanto a los transitorios, el impe-
dimento termina cuando sea superado (Ejemplo: fatiga). En los
permanentes, la causa permanece en el tiempo, en su mayora
estas condiciones no significan una prohibicin para el manejo,
sino una desventaja que debe ser contrarrestada por quien la pa-
dece, por otro lado si el problema es severo s representara una
prohibicin para Ia conduccin. (Ejemplo: problemas de visin
graves.)
Cuando el problema es emocional, igualmente las causas pue-
den ser transitorias o permanentes, pero resulta mucho ms dif-
cil determinarlas, e incluso detectarlas salvo cuando son graves y
evidentes.
Un ejemplo de esto son los estados de alteracin por proble-
mas, conflictos y otros factores que impidan tener Ia mente clara
para una buena conduccin.
I mpedimentos permanentes
Se encuentra dentro de esta clasificacin discapacidades (pr-
dida de algn miembro o sentido) o graves enfermedades crnicas
como diabetes, hipertensin y epilepsia.
Manual del conductor 1t9

En el momento de realizar el examen mdico para obtener ra
licencia, el mdico debe detectarlas y determinar cules de estas
no representaran impedimento para el manejo y cules debern
ser remitidas al colegio de Mdicos y cirujanos para una valoracin
ms exhaustiva y sera este el que emita el criterio de si se es apto o
no para conducir.
Es claro que ciertas deficiencias fsicas pueden ser suplidas
con
adaptaciones en los controles de los vehculos, pero elio mplica
que solo esa persona podr conducir tal vehculo y no otro.
Condiciones transitorias o eventuales

Son ocasionales y, generalmente, se pueden prevenir. pueden
ser fsicas o squicas.
Condiciones fsicas
Los casos ms corrientes son:
' Fatiga:se origina por el exceso de esfuerzo fsico o intelec-

tual del conductor. se puede manifestar mediante sueo o
falta de concentracin.
Contaminacin: Puede ser provocada por gases provenientes

del motor, si los sistemas de escape no estn en buen esta_
do, o por gases provenientes del exterior. pueden provocar
somnolencia, ardor en los ojos, molestias en la garganta, en_
tre otros.
puede dar por el consumo de drogas en gene_

lntoxicacin: Se
ralo medicamentos.
L-
El sueo
El sueo alconducir es un factor de riesgo que se relaciona con

una buena parte de los accidentes de trnsito, sobre todo en el
sector profesional. Es casi siempre provocado por 3 factores:
La hora del da en que se maneja: siendo la madrugada

y las primeras horas de la tarde los momentos de mayor
incidencia.
La monotona del viaje: por ello la estimulacin ambiental

anima al conductor, encender la radio o una conversacin
interesante con el resto de ocupantes mantendr alerta al
conductor, pero evitando tambin las distracciones.
El no tener las horas adecuadas de sueo: la vigilia es una

causa directa de Ia somnolencia, las personas deben dormir
en promedio de 6 a B horas dependiendo de la edad.
La somnolencia afecta la capacidad de conducir en cuanto

a que se incrementa el tiempo de reaccin, se pierde Ia con-
centracin dando lugar a distracciones varias, la toma de de-
cisiones es ms lenta y menos precisa, se alteran las funciones
sensoriales, perceptvas y motoras, aparecen los microsueos
en los que se permanece ajeno a la situacin del trnsito. Se
recomienda descansar unos 20 minutos, cada dos o tres horas
de manejo, sobre todo en recorridos largos, para evitar dor-
mirse y provocar un accidente de fatales consecuencias como
invadir el carril contrario, chocar con un objeto fijo o irse a un
guindo.
fulanual del condudor 121

*-x
I
19 m 50m
B0 km/h 69 nr
27m
120km/h ffi*
100 m
127 m
72m 172 rn
244 nj
Ir Distancia de reaccin Conductordescansado

I Distancia de frenado
6DDf
{diee:!-i,x!iq[ D ista nc a de dete nc n
i i
Conductor fatigado
Medicamentos
Gnrrco 45: Cond iciones transitorias
o eventuales.
Se producen numerosos accdentes, porque el conductor no
conserva el pleno ejercicio de sus aptitudes por la ngestin de
medicamentos.
En ese sentdo, es muy importante que el mdico indique a la
persona siel medicamento que Ie receta tiene algn efecto se-
cundario que pueda afectar Ia conduccin, disminuyendo as el
riesgo de un accidente.
Alcohol y conduccin
La accin del alcohol que interesa desde el punto de vista

de la
seguridad vial es Ia referente al sistema nervioso, pues de ella
dependen las modificaciones en las aptitudes y comportamien-
tos delconductor.
"t22
Manual del ronductor
En una primera etapa, el alcohol produce un estado de desinhi-
bicin que se traduce en una aparente estimulacin, de tal for-
ma que se produce una disminucin de la capacidad de aten-
cin y de procesar la informacin sensorial que llega al cerebro
desde distintas fuentes, por ello las funciones que requieren
estado de alerta y decisiones rpidas, es decir, aquellas en que
interviene el tiempo de reaccin, son las que primero se van a
ver afectadas.
A medida que aumenta la concentracin de alcoholse generali-

za la depresin central, se produce una disminucin de la capa-
cidad auditiva y asociativa, prdida de reflejos y sueo. De ah
que el alcohol es sumamente peligroso a la hora de conducir.
-
OTROS ASPECTOS IMPORTANTES SOBRE EL ACOHOL Y LA (ONDU((IN
El propio organismo humano produce cierta cantidad de al-

cohol que recibe el nombre de endgeno y que no sobrepasa
aicnes tra'' :
la cantidad de 0,03 gramos por Iitro de sangre en condiciones
normales. Este alcohol procede de fermentos y es susceptible
de aumentar ante infecciones o ingesta elevada de hidratos de
carbono.
El alcohol (etanol) es una sustancia qumica que, tras ser inge-
rida, no es transformada por los jugos digestivos del estma-
go o del ntestino, como los alimentos, sino que pasa directa
y muy rpidamente, sobre todo en ayunas, a la sangre desde
donde se distribuye a los diferentes tejidos del organismo. Se le
llama alcoholimetra a la concentracin de alcohol en la sangre
o el alcohol en aire espirado, estos son los dos mecanismos que
actualmente se utilzan como "test" para comprobar la cantidad
de alcohol presente segn los parmetros establecidos por la
Ley de Trnsito.

Es muy importante considerar que la concentracin de alcohol
en la sangre no es constante tras la ingesta de una misma can-
tidad de alcohol, vara entre personas distintas y en el mismo
individuo con el tiempo. Valoremos los siguientes ejemplos que
se ofrecen en relacin con los licores ms comunes que se con-
sumen por edad y peso corporal:
Hombre 70 kg de peso
ftntidad de bebida estimada para akanzar

0,5 gramos por litro de sangre
Cerveza 2 cervezas
I Vino i
21/zvaSos
t-
I
Whisky
:
2 vasos
I E
Mujer 60 kg de peso
Cantidad de bebida estimada para alcanzar

Tipo de bebida alcohlica
0,5 gramos por litro de sangre
Cerveza 1-1 Tz cervezas
Vino 2 vasos
Whisky 1- 1 lzvasos
En definitiva, el alcohol es incompatible con una conduccin se-
gura, fundamentalmente porque:
. Crea un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y

confianza en s mismo.
Disminuye los reflejos, aumentando el tiempo de reaccin.
Disminuye [a visin y la percepcin, reduciendo el campo

visual.
Disminuye la capacidad de movimientos.
Modifica las capacidades mentales de: juicio, razonamiento,

atencin y concentracin, estado de nimo.
Produce sueo y fatiga.
Aumenta la despreocupacin, la temeridad y la agresividad.
Da una falsa apreciacin de distancias y velocidades.
Modifica la apreciacin o valoracin del riesgo, aumentan-

do la posibilidad de que se produzcan accidentes.
Elestado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en s

mismo, lleva al conductor a sobrevalorar sus propias capaci-
dades, a un exceso de confianza en s mismo y a despreciar
elpeligro.
El aumento del tiempo de reaccin se refleja en que, si el

conductor est bajo los efectos del alcohol, ese tiempo nor-
mal de reaccin se alarga y, por consiguiente, aumenta la
distancia recorrida desde que el conductor percibe la seal
Manual del conductor r25

o el peligro hasta que acta sobre ros mandos dervehcuro,
ya que la transmisin de las rdenes del cerebro a pies y
manos se hace ms lenta, se frena ms tarde o nunca antes
de llegar al punto de peligro, provocando con ello un inmi_
nente accidente de trnsito.
Condiciones emoconales o mentales
son alteraciones de conducta que pueden afectar la capacidad

del conductor para manejar con seguridad.
Entre las principales arteraciones de conducta que pueden
afectar la capacidad del conductor para manejar.on rugrridad, se
encuentran: alteraciones nerviosas o emocionales, frustracin, baja
tolerancia y algunas ms graves comol
. La homeostasis de Ia capacidad de la carga

Homeostasis:
mental mientras se est manejando, es un fenmeno que
pueden sufrir los conductores cuando Ia tarea de manejo
le resulta muy sencilla. Al detectar que es muy fcil, Ia carga
mental exigida por la tarea es menor a la capacidad mental
del conductor, lo cual, hace que er conductor tienda a cubrir
esa carencia de exigencia mental tomando acciones que
elevan la dificultad del manejo, usualmente haciendo que
aumente la velocidad.
Esto puede ser peligroso porque las condiciones viales pue_
den cambiar de seguras a peligrosas repentinamente, Io
que aumenta el riesgo de accidentes de trnsito. En otras
palabras, no se debe aumentar la velocidad cuando se sien-
te que la conduccin del vehculo es muy sencilla, porque
eso puede aumentar el riesgo de accidentes.
'126
u
el conductor que trata de demostrar habi-
Exhibicionismo: Es
lidades poco corrientes: conducir con una mano, escuchar
radio con alto volumen, hacer ruidos con la bocina, entre
otros.
Temeridad: donde el conductor es audaz, atrevido e irres-

ponsable.
aquel conductor descuidado, perezoso, que

Negligenria: es
no revisa su vehculo y no se concentra en la conduccin .
el conductor sufre alteraciones de su conducta

Clera-ira:
normal, por lo que su comportamiento es agresivo y peli-
groso.
fijacin en la mente de una idea que lo aparta

Distraccin: es la
de la conduccin, ejemplo: hablar por el celular, comer, fu-
mar, cambiar la radio, mirar publicidad entre otros.
Ligereza: es aquel conductor que no distingue variantes en

un mismo tramo de Ia carretera, por lo que no se adapta al
medio y conduce igual a toda hora y lugar.
aquel conductor que tiene desprecio por los de-

Vanidad: es
ms conductores, reprocha los errores de los dems, pero
no admite que lo corrijan.
aquel conductor delicado que se molesta con

Susceptible: es
cualquier cosa y su conducta se altera con facilidad.
aquel conductor que adelanta por la derecha,

Agresividad: es
suena la bocina, realiza seales insultantes, grita e irrespeta
a los dems.

cuando el conductor se sienta alterado por alguna de estas
cau-
sas, se recomienda:
. Hacer ejercicio fsico.
. Contar la situacin a algn(a) amigo(a) o compaero(a) de

trabajo.
. Confiar el manejo de su automvil a otra persona.
' si necesariamente tiene que conducir, tratar de rerajarse y

concentrarse nicamente en el proceso de conduccin.
. Para relajarse, inhalar y exhalar profundamente, puede

tam_
bin hablar consigo mismo o contar hasta 10.
CONDICIONES FORMATES
segn lo dispuesto en la Ley de Trnsito, existen condiciones

o
requisitos de tipo formal para conducir un vehculo:
. Tener vigente la licencia de conducir.
. Que el vehculo tenga su derecho de circulacin.
. Revisin vehicular al da.
. Placas en buen estado.
. Ttulo de propiedad.
. Cumplir con lo estipulado en los artculos 32,33,34,35y

36.
I28 Manual del conductor
L-
-a-
. Segn sea el tipo de vehculo que se conduzca' Existen di-

ferentes clases de licencias de conducir: segn se menciona
en captulo 2 del presente manual, artculos 85,86,87 y 88
de la Ley deTrnsito 9078.
Especficamente, la Ley de Trnsito sanciona con una multa ca-

tegora C a quien conduzca sin portar la licencia de conducir corres-
pondiente.
CONDUCON NOCTURNA
No obstante de que en la noche conducen menos personas

que en el da, suceden ms accidentes.
Al caer la tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el
80 o/o de los accidentes registrados durante las 24 horas'
si bien es cierto que no es lo mismo conducir de da que de
noche, hay conductores que no se dan cuenta de la diferencia,
y
conducen de noche en la misma forma en que lo hacen durante
elda.
Bsicamente la conduccin nocturna dePende de tres ele-
mentos fundamentales:
a) La velocidad
b) La visibilidad
c) La iluminacin
La velocidad
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si est

lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de adap-
tacin. La velocidad debe estar en relacin con el alcance del
cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio'
Manual del condudor 129

Se debe tomar en cuenta que cuando se circula en lugares sin
iluminacin es posible sobrepasar el alcance de las luces si se
viaja muy rpido, esto se considera un factor de riesgo por la
poca visibilidad que se tiene, en estos casos se recomienda el
uso de luces largas, siempre y cuando no nos crucemos con otro
vehculo en sentido contrario o sigamos a otro, en tal caso se
debe usar luz corta para no encandilar.
Se recomienda siempre una velocidad adecuada a las condicio-
nes de iluminacin o de clima.
Visibilidad
En la noche se ve el 50 o/o
menos de Io que puede verse en el da.
Los peatones se ven menos en Ia noche, especialmente si no IIe-
van ropas claras o algn dispositivo luminoso o retrorreflectivo
segn se recomienda.
Si usted tiene problemas de visin nocturna, eso indica que us-
ted debe abstenerse de conducir en la noche, puesto que pade-
ce la ceguera nocturna. Al conducir evite mirar directamente al
lado izquierdo cuando venga otro vehculo en sentido contrario
que trae luces altas o largas. As, usted no ser deslumbrado o
encandilado, o sea, que se Ie provoque una prdida moment-
nea de visin que puede durar fracciones de segundo, lo cual,
se conoce como tiempo de recuperacin. Este tiempo en per_
sonas jvenes es muy corto, en tanto que para los conductores
de mayor edad es mucho ms prolongado. No debe perder de
vista que durante el tiempo de recuperacin elvehculo est en
movimiento, lo que constituye un inminente peligro.

La iluminacin
tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de

Es
muy pocas las vas que tienen una ilumi-
la va. En Costa Rica son
nacin regular. Los cambios que se producen en las carreteras al
entrar o salir de un tnel, o en las ciudades con rtulos lumino-
sos que influyen mucho en la iluminacin, y en especial en la
percepcin de objetos o personas prximas a la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indicar
su presencia en la carretera en todo momento, esto significa
aplicar el principio de VER Y SER VISTO, ya sea cuando se est
circulando o bien estacionado, como luego lo explicaremos.
Los focos de su vehculo deben estar bien alineados, proyecta-
dos hacia las reas de la va que deben ser visibles mientras se
ejerce la conduccin.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta,

mientras no haya vehculos cerca o de frente. Aun con buena
iluminacin, se debe reducir la velocidad y guardar todas las
precauciones necesarias. Recuerde usar la luz baja cuando tiene
de frente a otro vehculo, circula por la ciudad o cuando est
siguiendo a otro vehculo.
El artculo 103, inciso a, obliga a encender las luces de las
6:00 p.m. hasta las 6:00 a.m. Desde luego, se deben encender las
luces a cualquier hora del da si hubiese algn problema natural
que afecte la visibilidad. Si se irrespeta esta obligacin, se to-
mar como una conduccin descuidada y peligrosa. En el caso
de las bicimotos, motocicletas y UTV deben mantener las luces
encendidas durante todo su recorrido, sin importar la hora.

(onsejos para la conduccin nocturna
1. Reduzca la velocidad a la mitad de la usada normalmente en el

da.
2. Laluz alta o larga debe cambiarse por ia luz corta 150 m antes
de que un vehculo se cruce con otro en lnea recta; o bien, an-
tes de entrar a una curva.
3. Las luces de un vehculo deben ser visibles a 250 m de distancia;

para ello, debe mantenerlas limpias y en buen estado.
4. Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehculo cuan-

do venga otro en sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia
el lado derecho, mirar la lnea de borde o la orilla.
5. Siva a adelantar a un vehculo de noche, avsele por medio de

un cambio rpido de luces.
6. Si el vehculo que viene en sentido contrario trae luces altas o

largas, y usted le pide un cambio de luz y no quiere hacerlo, no
ponga tambin luces altas, mantenga la luz baja hasta salir de la
situacin.
No establezca una guerra de luces. Usted no sabe si la persona

que viene en contra padece de ceguera nocturna; o bien, si tie-
ne otro problema. Lo que usted debe hacer es reducir su veloci-
dad y ahorillarse a la derecha, mantenendo su lugar.
7. Evite ahorillarse demasiado a la derecha porque puede caer al

espaldn de zacate y resbalar.
"t32 Manual del conductor

8. Cuando usted est adelantando o siguiendo a otro vehcu-
lo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor de
adelante.
ESTACIONAII,I I ENTO DE EMERGENCIA
Sise detiene sobre la va, debe hacerlo observando las siguien-

tes indicaciones:
a) Busque un tramo recto.
b) Si el dao no fuera elctrico, indicar por medio de las luces

direccionales que nos vamos a detener, y luego, accionar las
luces de emergencia para indicar que tenemos una situa-
cin de emergencia
c) Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no lo hu-

biere, busque un sitio seguro.
d) No permita que alguien descienda delvehculo por la puer-

ta izquierda, sno por la derecha, cuando el vehculo est
detenido.
e) Ponga inmediatamente los tringulos de seguridad o dis-

positivo anlogo.
f) Coloque correctamente los tringulos de seguridad: uno

adelante, en Ia lnea divisoria de carriles, a '15 m de su veh-
culo, el otro, detrs, a 90 m.
g) Preste especial atencin a las seales preventivas y regla-

mentarias que encuentre en la va.
Marual del condu*or 133

h) Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos), debe po-
ner unas ramas prensadas y, si es posible, una tela blanca (lo
blanco es ms visible).
46: Estacionamiento de
Gnlnco
emergencia.

!
Normas de circulacin
-
-1-
\
INTRODUCCIN
Como se dijo al inicio de este manual, Ia gran importancia de la cir-

culacin es interrelacionar y dinamizar los tres factores del trnsito. De
manera genrica, podemos decir que la circulacin es el movimiento
de personas, semovientes y vehculos en la va pblica terrestre. En este
captulo, con base en las disposiciones establecidas en la Ley de Trnsi-
to, se har una revisin de las principales normas de circulacin, con el
fin de que el nuevo conductor est preparado para afrontar las diversas
situaciones que se le presentarn en el proceso de conduccin.
CIRCUTACIN PEATONAT
El peatn es el usuario natural y primero de la va pblica. para una

circulacin segura debe ajustarse a una serie de reglas y restricciones.
Los peatones usualmente detectan los vehculos ms rpido que
los conductores detectan a los peatones. Los peatones no deben asu-
mir que ya fueron vistos y que el vehculo se va a detener.

Puntos ciegos dei conductor de un autobs
hacia Ios lados/
Gnnco 47: Circulacin

peatonal.
Zona con va urbana
Se debe circular por las aceras y lugares destinados para tal fin: plazag
veredas, parques.
se deben cruzat las vas en las esquinas o en los lugares demarcados
especficamente para ello: zonas de seguridad, zonas de pasq sem-
foros peatonales y puentes peatonales (ver grfico 4B).
se debe respetar la sealizacin pertinente y las indicaciones de las au-
toridades de trnsito.
Gnnco48: Zonas de paso

y seguridad.

La Ley prohbe transitar sobre las lneas del ferrocarril, as como
realizar actos de malabarismo, circenses, mendicidad o de cual-
quier otra ndole, incluyendo ventas o actvidades lucrativas.
Zona con va rural

Al caminar, siempre se debe circular en sentido opuesto altrn-
sito vehicular, al lado izquierdo de la carretera cuando no haya
aceras.
0n . Si no hay acera, camine lo ms alejado posible de la calzada.
. En poca de lluvia o zonas de neblina, trate de vestir con

colores o elementos vistosos.
. de noche, lleve consigo una linterna encendida o algn

Si es
material reflectivo.
En general
Siempre que cruce una va, detngase, mire hacia su iz-

quierda, luego hacia su derecha y otra vez a su izquierda y
cruce nicamente, cuando lo pueda hacer con seguridad.
Si su visin es obstaculizada, desplcese lentamente hasta

algn lugar donde pueda ver claramente el trnsito que
viene.
No se debe caminar o circular en bicicleta por autopistas o

carreteras de alta velocidad.
Respete siempre el sealamiento vial.

CIRCUTACIN VEHICUTAR
Con base en todos los apartes anteriores,lo primero que debe-
mos hacer al iniciar la circulacin es asegurarnos de que elvehculo
est en buen estado y que nosotros tambin tenemos condiciones
adecuadas para manejar.
lntersecciones
Punto de una va pblica en el que convergen dos o ms vas y
en donde los vehculos pueden virar o mantener la direccin de su
trayectoria, segn se ha indicado se regulan por medio de semfo-
ros, seales o normativas de trnsito.
En general, cuando se acerque a una interseccin, haga lo si-
guiente:
. Piense anticpadamente la maniobra que va a realizar
ubicndose en la posicin y carril correcto, siva a realizar
una maniobra de giro derecho o izquierdo se debe con
anticipacin indicar por medio de las luces direccionales
o manuales.
. Reduzca velocidad y realice la maniobra con calma y seguri-

dad. Mire siempre hacia adelante, tratando de tener control
sobre todo lo que ocurre en la interseccin. Observe las se-
ales de los otros conductores. Dele un vistazo peridico a
los espejos.
. Cuando realice una maniobra, vea a su izquierda, luego a la

derecha y de nuevo a la izquierda.
. Trate de no detenerse nunca dentro de una interseccin a

menos que sea estrictamente necesario. Si lo hace por falla
mecnica movilice el vehculo fuera de la interseccin em-
pujndolo hacia un lugar seguro.

No obstaculice la interseccin. Aunque usted tenga luz ver-
de o derecho de paso, si del otro lado de la interseccin no
hay espacio para ubicar su vehculo no avance dentro de la
interseccin.
Sea paciente.
No adelante en la interseccin.
No debe impacientarse en los congestionamientos, no use

la bocina insistentemente, con esa actitud usted no va a ali-
gerar el trnsito sino que se expone a una posible sancin.
Sin importar si la va es de 1 2 sentidos, siempre se debe

mirar a ambos lados para poder detectar la presencia de
otros usuarios como los peatones y vehculos no motori-
zados.
Prioridades de paso
Se debe tener claro siempre cul es la prioridad que tene un

conductor respecto de otro para realizar una maniobra o pasar de
primero. Para regular ese derecho de paso se acude a diferentes
normas o elementos que son:
a) Vehculos que circulan sobre rieles
b) Autoridades
c) Vehculos de emergencia
d) 5emforos
e) Seales de ALTO o CEDA
f) Vas principales
Manual del tonductor r39

e) Avenidas y calles
h) Ley de la mano derecha
i) Cortesa y comunicacin
1. Vehculo que circula sobre rieles: Tienen prioridad sobre cualquier

otro tipo de vehculo.
2. Autoridades: En las interseccones o lugares donde un polica

de trnsito est regulando, sus indicaciones tendrn priori-
dad sobre cualquier normativa, sealamiento o dispositivo
de control.
3. Debidamente identificados y
Vehculos de emergencias autorizados:
en tanto se desplacen en atencin de una emergencia.
4. Semforos:Al no haber un polica de trnsito el semforo vehi-

cular establece la prioridad de paso, regulando la interseccin
o punto conflictivo.
5. Seales de ALTO o (EDA EL PASO:

Estas seales regulan el paso por
una interseccin cuando no hay un semforo o polica de trn-
sito. EICEDA tiene prioridad de paso sobre el ALTO.
EIAITO obliga al vehculo a detenerse completamente, y solo
puede continuar si est seguro de que no viene ningn veh
culo o no hay peatones cruzando la va.
EICEDA obliga al vehculo a detenerse ante una determinada co-
rriente vehicular (ver grfico 49).
140 Manual del tonductor
L-
Gnnco 49: Alto y ceda.
6. Una va principal es aquella que por el nmero

Vas principales:
de vehculos que circulan diariamente o por el nmero de ca-
rriles que tienen, o por ambas razones se convierte en una va
de prioridad (ver grfico 50).
Gnlnco 50: Vas principales.
Manual del conductor 't41

7. si no hubiese ningn dispositivo de reguracin
Avenidas y calles:
ni autoridad en la interseccin, los vehculos que circulan por
la avenida tendrn prioridad de paso.
De manera genrica, las avenidas llevan direccin de este a
oeste o viceversa, y las calles de norte a sur o viceversa (ver
grfico 51).
Gnrrco 51:Avenidas y calles.
8. Cuando las vas que convergen en un

"Ley de la mano derecha":
punto son de similar importancia y no existe ninguna autori-
dad nitipo de sealamiento, se debe aplicar la siguiente nor-
ma: cuando dos vehculos llegan a una interseccin, en ngulo
recto o similar, el conductor que tenga un vehculo saliendo
por su lado derecho deber ceder el paso. Chequear siempre
ambos lados por la presencia de peatones y otros usuarios (ver
grfico 52).

Gmnco 52: Ley de la mano derecha.
g. actitud corts y solidaria en el manejo

cortesa y comunicacn: La
debe tenerse como una norma no escrita para todo buen con-
ductor.
Aplicarla siempre ayudar a una mejor convivencia y a preve-
nir accidentes de trnsito.
Tipos de movmientos o gros

ls y calles.
5i dos vehculos llegan a una interseccin no regulada ni sea-
lada o con iguales condiciones de sealamiento en sentidos
opuestos (de frente), la prioridad se establece segn el movi-
lr[
o --+@ miento por realizar:
e o
El giro hacia la derecha tiene prioridad uno.
El movimiento directo tiene prioridad dos.
El giro izquierdo tiene prioridad tres (ver grfico 53).

Gnlrco 53: Prioridades.

Siempre que se va a realizar un movimiento de giro, derecho o
izquierdo, se debe advertir con suficiente anticipacin ya sea
por medio de las luces direccionales o con seales manuales.
Adems, se debe colocar el vehculo en la posicin y carril ade-
cuado para ejecutar la maniobra.
Adelantamiento
El adelantamiento es una de las maniobras ms peligrosas en
la conduccin de vehculos. se debe realizar con gran cuidado,
porque una falla puede provocar una colisin o choque fron-
tal, generalmente de fatales consecuencias. No existen los mal
llamados falsos adelantamientos, lo que se debe tener bien
claro es que son adelantamientos indebidos.
PASOS PARA UN ADELANTAMENTO
Para realizar adecuadamente la maniobra de adelantamiento

recuerde:
1 . Ver que no exista prohibicin: lnea de centro continua, lnea de

barrera, puentet curvat centros educativos, rotondas, tnel, in-
tersecciones.
2. Ver que no circulen vehculos en sentido contraro.

3. Ver delante delvehculo que vamos a adelantar que no exis-
tan obstculos, ya que al querer volver al carril derecho este
podra estar obstaculizado.
4. Conservar la distancia con elvehculo de adelante.

5. Mirar por el espejo retrovisor izquierdo que no vengan ve-
hculos realizando un adelantamiento, ya que se podra pro-
vocar una colisin lateral izquierda.
6. Revisar el ngulo muerto.
7. Ver por el espejo retrovisor interno al vehculo de atrs, in-

dicarle por medio de la luz direccional izquierda que vamos
a realizar un adelantamiento.
8. lndicar al conductor de adelante que vamos adelantar, si es

de noche con un cambio de luces, si es de da con un toque
de bocina.
9. conductor es cooperador reduce su velocidad y se ubi-

Si el
ca a la derecha, con lo cual podemos adelantar. Si el con-
ductor es egosta, aumenta la velocidad y zigzaguea, no
debemos adelantar.
10. Poner una marcha adecuada para contar con la potencia

necesaria para realizar el adelantamiento.
11. Una vez realizado el adelantamiento miramos por el espejo

retrovisor derecho al vehculo adelantado y le indicamos por
medio de la luz direccional derecha que volvemos nuevamen-
te a nuestro carril.
12. En caso de adelantar un vehculo de carga pesada, debido

a que estos tienen una distancia de frenado mayor, se debe
procurar dejar suficiente espacio de separacin cuando se
ingresa al carril despus de haber adelantado.

13. Luego conserve la velocidad correcta (ver grfico 54).
o
ffi 4 'm--+
@
Gnnco 54: Adela ntam iento.
El artculo 108 de la Ley de Trnsito regula todo lo concerniente

al adelantamiento. En el inciso g se prohbe a los conductores
de vehculos tipo bicimoto y motocicleta adelantar en medio
de las filas de vehculos a una velocidad superior a veinticinco
kilmetros por hora 25 km/h. En cualquier caso, si usted es el
conductor del vehculo adelantado, hgase a la derecha, dismi-
nuya la velocidad y facilite la maniobra del otro conductor. La
va pblica no es para competencias y no pasa absolutamente
nada porque a uno lo adelanten.
Accidentes
En Ia Ley deTrnsito porVas pblicasTerrestres y seguridad vial,

artculo 2, inciso 1, se define como accidente de trnsito a una
accin culposa cometida por los conductores de los vehculos,
sus pasajeros o los peatones al transitar por las vas terrestres.
En el accidente de trnsito debe estar involucrado al menos
un
vehculo y producirse muerte o resiones de personas o daos en
los bienes a consecuencia del accidente.
'i46 Manual del conductor

--
Los accidentes se asocian a errores cometdos por los usuarios

viales, deficiencias de los vehculos, deficiencias de las carrete-
ras y falta de coordinacin entre los componentes del trnsito.
Los tipos de accidentes son: colisin, atropello y vuelco.
La ciencia que estudia las causas y efectos de los accidentes

de trnsto se llama ACCIDENTOLOGA VIAL. El gran aumento
en el nmero de vehculos automotores ha intensificado la
circulacin tanto en la carretera como en las ciudades. Una
de sus consecuencias ms visibles ha sido el incremento de
la tasa de accidentes, con gran nmero de muertos, heridos
rmiento'
y discapacidades.
Los principales tipos de accidentes son:

. el choque entre dos o ms vehculos, vehculo y
Colisin: Es
semoviente, o entre un vehculo y un objeto fijo.
. cuando un vehculo impacta a una persona

Atropello: Es
ocasionndole daos fsicos.
. Vuelco: Es cuando un vehculo pierde su posicin normal

dentro de la calzada, cayendo de lado o virando sobre su
propio eje.
De las colisiones o choques tpicos, se analizan los principales.
Choque de frente
En un choque de frente, por efectos fsicos (atraccn de los

cuerpos), las velocidades de los vehculos se suman, lo que ge-
nera una situacin de alto riesgo. Los ocupantes del vehculo,
por el efecto de la conservacin del movimiento, son lanzados

hacia adelante con el riesgo de golpear el parabrisas. Luego
sus cuerpos tienden a rebotar hacia atrs, con el peligro de
fractura sobre la columna vertebral y desnucamiento (latigazo
cervical) (ver grfico 55).
a fffi* ------>{
L\L-4./_!
Gnnco 55: Colisin de frente.
Es obligatorio, para minimizar dicha situacin, que los respal-

dares de los asientos delanteros tengan'tabeceras"y que los
pasajeros viajen con su cinturn de seguridad bien sujeto. [a
invasin del carril izquierdo es la causa principal por la que ocufren choques
frontales.
Generalmente se da en los siguientes casos:

. Aladelantar.
. Al ingresar nuevamente en la carretera, despus de haber
salido de esta.
. Altomar una curva a mucha velocidad.

. Por fatiga, descuido, licor o drogas.
. Por efecto de malas condiciones atmosfricas.
. Por fallas mecnicas.
I48 Manual del ronductor

Para evitar el choque de frente, se pueden seguir las siguientes
indicaciones:
. Siempre mire hacia delante, otro vehculo puede haber in-
vadido su carril.
. En situaciones de peligro, disminuya la velocidad y ahorlle-
se a la derecha.
. No trate de ganarle la esquina al vehculo que viene de fren-

te cuando usted va a girar a la izquierda.
Colisin trasera
El choque con elvehculo de adelante es muy comn y se ori-

gina por no guardar la distancia, por imprudencia, distraccin
del conductor o por exceso de velocidad , que no le permite
frenar a tiempo para evitar la colisin.
Para evitar que esto ocurra, se deben observar las siguientes
indicaciones:
. Mantngase siempre alerta y viendo hacia adelante; eso
evita sorpresas si el vehculo de adelante frena brusca-
mente.
Reglas de seguimiento para vehculos livianos
. Se considera un vehculo liviano, aquel que mida menos o

igual a 6 m y un peso de hasta 4000 kg peso bruto.
. Hay una regla prctica llamada"de los dos segundos". Con-

siste en buscar un punto de referencia en la carretera (r-
tulo, seal, casa, rbol, entrada a un puente) delante del
vehculo que seguimos, y cuando la parte trasera de ese

vehculo pasa por el punto de referencia debemos decir:
mil ciento uno, mil ciento dos. Al terminar de decir mil
ciento dos, la parte delantera de nuestro vehculo debe
estar pasando por el punto de referencia.
5i pasa antes, se debe disminuir la velocidad, volver a realizar

el proceso y as asegu rar la distancia cientfi camente correcta.
Cuando frene, hgalo con suficiente tiempo y espacio para

evitar frenazos bruscos.
Si usted se va a detener, avsele al conductor del vehculo de

atrs aplicando ligera y sucesivamente los frenos (ver grfico 56).
- -
Gnnco 56: Colisin trasera.
Regla de seguimiento para vehculos pesados
Se considera vehculo pesado aquel cuya dimensin longitu-

dinal es superior a los seis metros o que su peso sea igual o
superior a 4001 o superior a 4000 kg. Para guardar la distancia
cuando se conduce este tipo de vehculos, se utilza la llamada

- "regla del intervalo"que dice que se debe guardar un segundo
por cada tres metros de largo del vehculo. Eso implica que
si un vehculo mide aproximadamente 18 metros debemos
guardar la distancia que se recorre en seis segundos. Se aplica
de manera similar a la regla de los dos segundos.
Como norma general, en la ciudad cuando se detiene detrs
de otro vehculo, cercirese que siempre pueda ver las llantas
traseras del vehculo que le antecede. Si no las ve indica que
est demasiado cerca de este. Al continuar la marcha se debe
aplicar las reglas de seguimiento Si est en una nterseccin
verifique siempre eltrnsito lateral antes de seguir la marcha.
Colisin lateral izquierda
Al desplazarse hacia el carril izquierdo puede ocurrir una coli-

sin con otro vehculo que ya est adelantando, porque ese se
halla en el ngulo muerto de la izquierda (ver apartado ngulo
muerto"y grfico57).
ffi--*
Gnnnco 57: Colisin lateral izquierda.

Colisin lateral derecha
Al girar rpidamente a la derecha, si no se ha tomado la distan-

cia suficiente, puede suceder una colisin al cortarle el paso a
otro vehculo (ver grfico 5B).
Gnnco 58: Colisin lateral derecha.
Angulo muerto
Es la zona que est detrs de ambos lados del conductor y que
no se puede ver a travs de los espejos laterales. Los ngulos
muertos pueden reducirse si se ajustan en forma correcta los
espejos laterales.
El espejo convexo de la derecha reduce el ngulo muerto de-
recho, pero distorsiona la distancia. Para evitar dicha situacin,
cuando vaya a virar siempre gire su cabeza y vea usted si viene o
no otro vehculo (ver grfico 59). En nuestro contexto se Ie llama
tambin punto ciego o punto muerto.
-
-ar-
\ tl i
\ II I
\ tl I
\ II I
\ tl I
\ I
\ /__
Gnnco 59: ngulo muerto.
Distancia de parada
Cuando un conductor observa un obstculo y decide detenerse,

erecha. necesita una distancia para poder hacerlo. Esa distancia se llama
DISTANCIA DE PARADA, y se define como:"la distancia que reco-
rre elvehculo entre el momento que el conductor divisa un obs-
tculo y el momento en que el auto se detiene por completo"'
De manera especfica, la distancia de parada est compuesta
por dos distancias menores:
. Distancia de percepcin y reaccin
. Distancia de frenado
Distancia de percepcin y reaccin
Es la distancio que el vehculo recorre entre el momento en

que el conductor percibe el obstculo y aquel en que el con-
ductor aplica los frenos. As que la distancia recorrida depen-
der de la velocidad que se lleve.

Se conoce como tiempo de reaccin al lapso desde el momen-
to en que se observa el obstculo hasta que se aplica el freno
y en condiciones normales, este se estima en un segundo. Ese
tiempo de reaccin puede verse afectado por condiciones fsi-
cas o mentales del conductor.
Distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehculo entre el momento en

que se aplican los frenos y cuando ste se detiene por comple-
to. Esta distancia se ve afectada por factores como: velocidad,
condiciones del vehculo, clima, el estado de la carretera y el
peso delvehculo (ver grfico 60).
DrSTANCrA DISTANCIA
DE REACCION DE FHENADO
DISTANCIA DE PARADA
DISTANCIA DE IJJ
o
PARADA = J
s

DISTANCIA DE REACCIN o<
Fo.
+ z
f
DISTANCIA DE FRENADO o.
Gnrrc060: Distancia de parada

- Estacionamiento
La norma bsica es el estacionamiento a la derecha de la va,

siempre y cuando el sealamiento lo permita.
Al estacionar mantenga elfreno de emergencia activado. Los
vehculos de carga deben calzarse con las cuas reglamenta-
rias. Se prohbe estacionar en: salidas o entradas a hospitales,
escuelas, bomberos, Cruz Roja, en franja amarilla, respetar 5 m
de distancia de un hidrante, 10 m de una interseccin en va
rural y 25 m en va urbana, se prohbe estacionar en pendiente
o curva. Se debe respetar el articulo 96 sobre el uso de estacio-
namiento preferencial para discapacitados.
Estacionamiento en pendiente
Detener el vehculo paralelo a la acera. Usar el espejo lateral
para determinar si se guarda una distancia de unos 15 cm de
la acera.
Girar el volante en direccin a la acera. Dejar que el vehculo

avance y suavemente golpee con la rueda delantera derecha
contra el cordn. Esta es una medida de seguridad en caso de
que los frenos fallen y se deslice hacia abajo.
Accionar freno de emergencia o palanca y dejar el vehculo en
reversa si el estacionamiento es pendiente abajo y en primera
si es pendiente arriba, o en parking (P) en e-l caso de vehculos
automtcos.
)istancia de Pa'': '
Manual del conductor I55

Gnnco 61 : Estacionamiento
en pendiente.
La llanta se debe direccionar hacia el borde de la acera. Gnnco 62: Estacionamiento.
"156 Manual del conductor

Vehculos de carga pesada
Distancia de parada
En un vehculo pesado, se debe considerar dinmica, acele-

racin y fuerza inercial, por ello debe tener precaucin extra.
Si va en una ruta en la que la velocidad mxima indicada es
de 60 kilmetros por hora, esta es para un vehculo liviano;
Prirx
el conductor profesional de camin pesado deber reducir la
velocidad en por lo menos un 30 por ciento, hasta alcanzar
unos 40 kilmetros por hora, que servirn como margen de
maniobra ante las fuerzas fsicas que inciden en el vehculo
pesado. A mayor largo del vehculo pesado, menor la sen-
rmiento
sacin de movimiento y velocidad, por lo que se tiene que
verificar el velocmetro antes de entrar en curvas, rampas o
caminos inclinados.
La conduccin de vehculos de carga pesada involucra tanto

a sus operarios como los conductores de otros vehculos y
sus pasajeros, con elfin de que estos maniobren o se desem-
peen con ellos de manera segura.
El uso del freno no es lo mismo que en un vehculo liviano,

ya que con la carga que arrastra el vehculo pesado, esta ac-
ta como un impulsador, por eso altocar los frenos en forma
indebida, se provoca un "efecto tijera", que podra causar una
volcadura con la consecuente prdida de carga y equipo.
El profesional de vehculos pesados debe tener extremo cui-

dado en las carreteras estrechas, con ausencia o peraltes in-
adecuados, ya que si las ruedas traseras de la carreta se salen
de la calzada provocar el mismo efecto en forma invariable,
amiento.

ya que el peso de la carga puede superar hasta en 6-7 ve-
ces la del camin.
Hacer paradas a los lados de la carretera puede ser en ex-

tremo peligroso, debido a que muchas veces el terreno se
encuentra flojo o con humedad, provocando que las llan-
tas de afuera se hundan, posible causa de volcadura.
El tiempo de seguimiento en segundos es tambin muy

diferente para los vehculos pesados, se debe guardar ms
distancia ya que se debe considerar el peso, maniobrabili-
dad, efecto retardo del motor, modelo de camin, centro
de gravedad de la carga, largo total del equipo, entre otros
factores cruciales (1 segundo por cada 3 m de longitud del
vehculo pesado).
Al conductor de vehculo pesado que no guarde una dis-

tancia de 50 m cuando siga a otro vehculo pesado, se san- .. Ulr&r*Eiflirirtllnto
cionar con multa tipo E.

.::.:-: - .:.:.a:t:.4+.1
Efecto del peso delvehculo en la distancia de parada

Diryddi&.*FF
Mientras ms pesado sea el vehculo, ms deben trabajar j.::::i l:1
.
:: : :; ]-.i.:.
Ios frenos para detenerlo, y mayor es el calor que absorben

los frenos, las llantas, ballestas y los amortiguadores de . 1:: j:..:: ::.''1,.:a:: :: : :
:.
los vehculos pesados que estn diseados para trabajar :r ;:::::i:rri:.r.,
.,_ri....:. .::.:-.r
mejor cuando el vehculo lleva carga completa. Los camio- .. , , . i
i,..t:.ti:r:li':.,:::i,::::i=
nes vacios requieren distancias de parada mayores porque :.:::..:.., rf..,-.-:. i:;:::.ii
, i::j.t 1r,i,: :ru
un vehculo vaco tiene menos traccin. . .:i-;.:::::.::;,. :.:i,, .:!,.:.:ri
L-
Camin de 40 pies (12 m) por debajo de 40 m/h = 4 segundos
(amin de 50 pies (15 m) por encima de 40 m/h = 6 segundos

^l
:. 'it
.-t.,\
iiii, ,.,,'
,r.,,.r,r:,.(iSn de 60 pies (18 m) por debajo de 40 m/h = 6 segundos
delpeso delvehculo en la distancia de parada.

u Gnrtco63:Efecto

Punto ciego
Es importante saber lo que ocurre atrs y a los costados de

su vehculo. Mire regularmente por los espejos. La orientacin
de los espejos debe regularse antes de iniciar cualquier viaje.
En el caso de vehculos pesados esto puede hacerse con pre-
cisin slo cuando los remolques estn alineados. Verifique y
regule cada espejo de modo que muestre determinada parte
delvehculo, debe asegurarse de que tiene suficiente espacio;
despus de haber puesto la seal, para verificar que otro veh-
culo no haya entrado en un punto ciego.
Vista Vsta
Espeio Espejo
LOnVexo Convexo

Mantngase Iejos de los puntos ciegos de los vehculos de carga pesada
Con la sombra amarilla, se indica donde estn ubicados los

puntos ciegos de los vehculos de carga pesada:
. lnmediatamente en frente del camin.
. Al lado de la puerta del conductor.
. Al lado del pasajero, punto ciego que corre a lo largo de

odo el vehculo y se extiende hasta 3 carriles a lo ancho.
. Directamente detrs del camin.
,ffi
ffi{
Tener cuidado con los camones que van girando
Los camiones necesitan ms espacio cuando van girando,

como se muestra en Ia siguiente figura, por lo que no se debe
tratar de adelantarlos cuando van girando.
Manual del condurtor 16r

-'1.!.i.'.
.l.^',i r"', r
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I ffi(
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Espacio de giro
que queda libre alrededor de un camin o autobs es

El espacio
importante al virar. Hacer giros abiertos y salirse del pavimento
puede hacer que los vehculos grandes choquen otros vehculos
u objetos.
No es recomendable acercarse a un vehculo de carga cuando

este va a realizar un viraje, ya que tiene ms dificultad para revi-
sar el punto ciego.
Cmo usar los espejos: Para usar correctamente los espejos debe
mirar rpidamente y comprender lo que ve. Cuando mire por los
espejos mientras conduce en la carretera, hgalo rpidamente.
Alterne entre los espejos laterales y los retrovisores. Muchos ve-
hculos de gran tamao tienen espejos curvos convexos, enfoca-
dos. Esto generalmente es til, pero en un espejo convexo todo
aparece de menor tamao que si lo estuviera mirando directa-
mente. Los objetos tambin parecen estar ms lejos de lo que en
realidad estn.

Giro a la derecha
A continuacin se presentan algunas reglas que ayudan a pre-

venir choques al virar a la derecha.
. Vire lentamente para que usted el conductor y los dems
tengan ms tiempo de evitar problemas.
. Si est conduciendo un camin o autobs que no puede

hacer un giro a la derecha sin cruzarse al otro carril, vire
con toda la amplitud necesaria al completar el giro y man-
tenga la parte trasera de su vehculo cerca del bordillo.
Esto evitar que otros conductores rebasen por la derecha.

No se abra hacia la izquierda al comenzar el giro, ya que si
un conductor lo est siguiendo puede pensar que va a do-
blar a la izquierda e ntentar pasarlo por la derecha. Podra
chocar contra el otro vehculo al completar el giro, causa
muy frecuente de accidente.
Si para virar debe cruzarse al carril de la direccin con-

traria, observe si vienen vehculos. Dar suficiente espacio
para que pasen o se detengan.

Giro a Ia izquierda
En un giro a la izquierda, asegrese de llegar al centro de la in-

terseccin antes de comenzar a doblar. Si dobla con demasia-
da anticipacin el lado izquierdo de su vehculo puede salirse
del carril y chocar otro vehculo.
5i hay dos carriles para virar a la izquierda, siempre tome el
carril izquierdo externo. No comience a doblar en el carril de
adentro porque puede tener que realizar un amplio giro para
poder virar completamente, luego tendra que observar cual-
quier vehculo que venga al lado en el carril de la derecha don-
de la habilidad para ver es limitada, podr ver ms fcilmente
a los conductores que estn a su izquierda.
Adelantar a un veh(ulo pesado

Uno de los grandes"problemas"a la hora de circular en vas de
doble sentido es hacerlo tras un camin. Nos ponemos nervio-
sos y lo nico que pensamos es en deshacernos del camin lo
antes posible, incluso realizando maniobras que en cualquier
otro momento calificaramos de muy arriesgadas.
Se trata de una situacin complicada. La longitud del vehculo
a adelantar hace que tengamos que pensar dos veces la ma-
niobra y aqu ms que nunca, ante la duda conviene abstener-
se y esperar un mejor momento. Muchas veces, para favorecer
el adelantamiento y ayudarnos, el conductor delvehculo pe-
sado nos indica con el direccional izquierdo que podemos
hacerlo, pero se debe tener mucha precaucin que no sea
un viraje real.

Al adelantar un vehculo de carga es necesario adems de apli-
car todas las recomendaciones ya descritas en la maniobra del
adelantamiento, disponer de mucho ms distancia una vez
que se haya logrado adelantar, ya que se debe considerar que
un vehculo pesado por su peso y dimensiones requiere mu-
cho mayor distancia de frenado. Por tanto, el vehculo que
pretende adelantar debe poseer potencia en el motor, a fin de
tener la fuerza necesaria para sobrepasar al vehculo de carga.
Estacionamiento de emergenca
Se debe hacer sobre la calzada, junto al cordn de la acera
y paralelo a ella o en el espaldn, en el mismo sentido de la
circulacin. Usar los dispositivos de seguridad para estaciona-
miento de emergencia.
L.--
Rotondas
La rotonda es una construccin vial diseada para facilitar los

cruces de vas y reducir el peligro de accidentes o de colisiones.
Se entiende por rotonda un tipo especial de interseccin ca-
racterizado por que las vas que confluyen se comunican a travs
de un anillo, en el que se establece una circulacn rotatoria alre-
dedor de una isleta central. El paso de vehculos resulta ser ms
seguro y rentable que los cruces regulados mediante semforos.
En avenidas y cruces peligrosos, sobre todo en vas interurbanas,
se utiliza este tpo de construccin para mejorar las corrientes de
circulacin y el encuentro de vas.
Manual del conductor '167

ManuaI del conductor
YEf"TAJAS
La rotonda obliga a controlar Ia velocidad de los vehculos

que la atraviesan ya que el radio de la misma les obliga a no su-
perar cierta velocidad (para no volcar), y en determinados casos
ofrece cierta fluidez al evitar la necesidad de semforos. Reducen
el riesgo de coliciones.
Otras ventajas es que por su estructura de funcionamiento
hace que se reduzca el tiempo de espera por parte de los usua-
rios, si lo comparamos con lo que sucede en una interseccin
regulada por semforos. Reduce el nmero y la gravedad de los
accidentes, al no permitir la realizacin de los giros hacia la iz-
quierda y reducen la cantidad de puntos de conflicto, su confi-
guracin hace que los conductores moderen la velocidad de sus
vehculos.
DESVENTAJAS
En vas de dos o ms carriles, el sistema presenta complica-

ciones por el cruce de vehculos al incorporarse o abandonar la
rotonda debido a la falta de perica de algunos conductores, es-
pecialmente cuando el conductor no usa las luces direccionales.
Se deben aplicar una serie de pasos y tcnicas para evitar estos
problemas y aprovechar toda la capacidad de la rotonda.
En vas con trfico denso o presencia de varias rotondas, pro-
voca cansancio en la conduccin,ya que ingresar y abandonar la
rotonda, junto con el cambio y vigilancia de la velocidad, supone
un estrs adicional en el conductor.
De acuerdo con Ia Ley de Trnsito, en el artculo 106, al apro-
ximarse a una rotonda usted debe:
1. Conducir a una velocidad mxima de 30 k/h.
Manual del condudor 169

2. Prioridad de paso a vehculos que circulan dentro de la
rotonda respetando la seal de CEDA.
3. Ubicarse en el carril de acceso correcto.
4. Mantenerse sobre su carril hasta realizar la maniobra de

salida.
5. Ubicarse en el carril externo derecho si va a abandonar

por la primera o segunda salida.
6. Ubicarse en el carril interno para abandonar Ia rotonda

por la segunda salida o posteriores.
7. No se permite adelantar en la rotonda.
B, Recuerde que si se ingresa a la rotonda por un carril ex-

terno, debe abandonarse por un carril externo.
9. De igual manera, si se ingresa por el carril interno debe

abandonarse por un carril interno en la segunda o poste-
riores salidas.
10. Si Ia rotonda cuenta con tres carriles de entrada y tres ca-

rriles de salida, recuerde que el carril central le permitir
salir nicamente en la segunda salida que se encuentre y
por el carril central de dicha salida.
h 179 Manual del tondudor
L
El artculo 106 de la Ley de Trnsito establece la normativa
para circular en rotondas. Es importante indicar que los ar-
tculos 93,104 y 105 de la Ley establecen las regulaciones
para la definicin de las prioridades de paso en sus diferen-
tes casos.
Finalmente, hay vehculos que por su funcin siempre tienen
prioridad de paso: ambulancias, bomberos, ferrocarriles, po-
lica, regulacin de trnsito, para lo cual deben identificarse
adecuadamente.
Manual del eonductor 171

E}TI
fltrI_
HH
Rotonda con tres carriles de entrada y salida
172 ffi
I
..:.' .: \
.";a- \
*\ TERCERA
I SALIDA
CUARTA
l SATIDA
\
rl
1
.:l
I*1-z
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ENTRADA \-
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\
e\ \
1
\ I
.!3.N:XI"iY,Li":Jii:'*^,.mL',f i-;"""'i[i,]11:'Jo-^'
Entradas y salidas de la rotonda, utilizando luces direccionales

Error de salida en rotonda de dos carriles internos
T-*
174 ffi
\-
Error de salida en rotonda de dos carriles internos
Manual del eonduaor 175

EI conductor y la contaminacin ambiental
urRooucctl
La atmsfera de nuestro planeta es la envoltura gaseosa, cuyo
aire no es un elemento simple. El aire puro est compuesto por
78 o/o de nitrgeno, 21 o/o de oxgeno y 1 o/o de otros compuesto
como el argn, el dixido de carbono y el ozono. Adems, contie-
ne en suspensin una variedad de slidos y lquidos, en partculas
muy finas, desde iones hasta material radioactivo.
En las ciudades y zonas industriales se encuentran partculas
contaminantes, cuyas alteraciones fsicas y qumicas rompen el
equilibrio de los componentes naturales del aire. Esta polucin
es definida como contaminacin atmosfrica; consecuentemen-
te, las emisiones de contaminantes afectan la calidad del aire y la
salud de la poblacin.
Los aceleronazos por gusto, el exceso de velocidad, los frena-
dos innecesarios, los derrames de aceite, las bateras y las llantas
tiradas, el lanzar colillas de cigarrillos, latas y plsticos en cualquier
lugar, contamina.
Manual del eonductor '177

Hoy se tiene que lidiar con el exceso de desechos slidos, ho-
Iln, partculas de asbesto, gases venenosos, todos con efectos
nocivos en la salud (alergias, bronquitis, enfisema pulmonar, leu-
cemia) y deterioro del medio ambiente (lluvia cida y el calenta-
miento del globo terrqueo).
No existe conciencia sobre el dao al ambiente y las enferme-
dades, tanto con el uso indiscriminado de agroqumicos, incinera-
dores de basura, derrames de petrleo y aceite en mares y ros, as
como el humo de los carros. Un litro de gasolina consumido pro-
duce 2,3 kilos de dixido de carbono y 40 o/o de la contaminacin
de ros y lagos procede del aceite usado de motor.
La contaminacin del aire en las ciudades por el monxido de
carbono -que es un gas incoloro, inodoro e inspido capazde pro-
ducir la muerte-, es una de las principales preocupaciones porque
se incrementa conforme hay ms vehculos, al igual que la emisin
de asbesto y aceites en lugares pblicos, as como basura en las
cuencas de los ros y hasta en los parques nacionales.
tA CONTAMI NACIN AMBI El.ITAt

Se entiende por ambiente al ser humano y el entorno que lo
rodea; y por contaminacin a las alteraciones y cambios produci-
dos, principalmente por el impacto del hombre, en el equilibrio de
la naturaleza.
El problema ambiental es expuesto en conferencias, peridicos
y la televisin. Se hace referencia a la cantidad de partculas por mi-
lln (ppm)de monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOr)
y plomo (Pb) que sobrepasan los niveles aceptables, con el propsi-
to de prevenir a la poblacin sobre los efectos en la salud.
San Jos sobrepasa los lmites de los tres contaminantes sea-
lados (CQ NO, y Pb). Segn estudios del Ministerio de Salud, quienes
trabajan en el casco urbano,"respiran, en lo que respecta a gases txi-
178 Mnual del conductor

ETECTOS DE LA CONTAM!NACIN EN tA SAIUD DEt CONDU(IOR
El sistema lespiratorio
La sangre circula por el organismg en-

tregando oxgeno y recogiendo dixido
de carbono y otros desechos.
5i se respira en una atmfera conta-

minada, se van a experimentar pro-

blemas respiratorios y circulatorios que
nrlu I
rmors
afectan el cerebro que, a su vez, provo- puus (I
can alteraciones en la conducta.

urnrcu I
r6c0l0s I
\
I
cos, el equivalente a dos cajetillas de cigarros'ladems, Costa Rica se

ubica entre los pases con mayor produccin de dixido de carbono
per cpita, uno de los contaminantes responsables del efecto inver-
nadero, con efectos en el clima y la vida sobre el planeta.
Segn estudio realizado por el Laboratorio de Anlisis Am-

biental de la Universidad Nacional (UNA), el aire del rea Me-
tropolitana supera el lmite de txicos, este estudio se realiza
en partculas que miden 10 y 2,5 micrmetros, podemos dar-
nos cuenta de lo pequeas que son y lo fcilmente que ingre-
san al organismo cuando respiramos. En este mismo estudio
se hallaron concentraciones de elementos sumamente dai-
nos para la salud humana como: Sulfatos, cloruro, nitrato, fos-

fato, sodio, potasio, calcio, magnesio, nquel, cromo, cobre y
manganeso. La calidad del aire de la Gran rea Metropolitana
es un tema de salud pblica, al cual hay que ponerle atencin,
las principales fuentes generadoras de esta contaminacin
son las emisiones de los vehculos.
Fuurr: Peridico La Nacin,13 de agosto de 20I3.
Los ambientalistas relacionan el deterioro del medio

-erosin
y desaparicin de especies- con la tala indiscriminada de rboles y
el agotamiento de los recursos naturales, entre ellos, Ias fuentes de
agua potable y el hbitat natural de la fauna.
Las prcticas en contra de la ecologa ponen en peligro Ia vida
de muchas especies, que van desde la desaparicin de aves y pe-
ces, hasta una serie de enfermedades que afecta a la poblacin y
especialmente a los nios en gestacin provocando deformaciones.
En trminos generales, puede decirse que toda accin humana
tiene un impacto en el ambiente, por ser la nica especie capaz de
cambiar el medio que la rodea. El hombre construye carreteras, ur-
baniza, hace diques, seca pantanos, escarba minas, fabrica polme-
ros, usa plaguicidas que provocan intoxicaciones, lanza desechos a
Ios ros, como los residuos de las industrias y ras aguas servidas de
las zonas urbanas.
La contaminacin ambiental se agrava con elaumento del n-
mero de vehculos con motores de combustin interna, y otros as-
pectos como: las construcciones sin planificacin, las fbricas con
procesos qumicos peligrosos, las industrias "sucias"como fundicio-
nes y el uso indiscriminado de agroqumicos.
Como puede observarse, este tema es muy amplio, pero por
tratarse de un manual dirigido a quienes se preparan para realizar
la prueba tericaron el fin de obtener Ia ricencia de conducir, el
nfasis est en crear conciencia en ro que respecta a las causas de
contaminacin del aire.

DI F EREI,ITES TI POS DE CONTAM I NACIN ATMOSF RICA
contaminacin en elambiente es algo ms que los gases re-

La
siduales de los procesos de combustin del disel y la gasolina en
los motores; existe la contaminacin snica,lumnica, calrica, elec-
tromagntica.
. ruido es un elemento muy frecuente cuan-
Contaminacin snica: EI
do tenemos altas concentraciones de poblacin con denso tr-
fico automotor, tambin en terminales areas, de ferrocarriles y
en zonas industriales.
Las afectaciones causadas son fatiga auditiva, irritabilidad, ten-

sin arterial.
. Contaminacin tumnica: Esprovocada por el alumbrado pblico,
pantallas de publicidad, luces de los vehculos. Este molesto
deslumbramento nos produce fatiga visual, reduce nuestra
percepcin y en consecuencia aumenta el riesgo de accidentes
de trnsito, se reduce la seguridad vial.
. calor que emiten los vehculos a travs del
Contaminacin calrica: El
proceso de combustin y de escape, las quemas y emisiones
industriales con efectos de fatiga, adormecimiento y deshidra-
tacin.
. en el medio hay campos electromag-
Contaminacin electromagntica:
nticos por todas partes, pero no son visibles para el ojo humano.
Provienen de transformadores, lneas de transmisin, microon-
das, sistemas de comunicacin, computadoras, telefona celular.
Sus efectos se asocian con el aumento en los padecimientos de
cncer.
El tirar colillas de cigarro encendidas sobre un matorral es causa

de incendios forestales (algo que, a veces, conductores y pasa-
jeros hacen desde las ventanillas de los autos).
Manual del tonductor I8I

El cmulo de latas y otros desechos slidos obstruyen las alcan-
y
tarillas, produciendo inundaciones y malos olores. Las llantas
botellas con agua incuban organismos transmisores de enfer-
medades como el dengue.
productos in-
Quemar las llantas,las bolsas plsticas, los restos de
generan gases
flamables que, adems del peligro de un incendio,
dainos a la capa de ozono y a los pulmones, no es la solucin.
y el ma-
La forma de enfrentar el problema de la contaminacin
y
nejo de la basura, tiene que ver con aspectos culturales educa-
tivos, como por ejemplo, el reciclaje, el aprendizaje sobre cmo
dar mantenimiento correcto alvehculo, la utilizacin de control
biolgico, el uso de fertilizantes orgnicos, los tratamientos de
de
las aguas negras y residuales, los dispositivos para el control
gases en motores y fbricas, ascomo evitar el desperdicio, espe-
cialmente las bolsas y envases plsticos'
El aire que respramos
Los principales contaminantes delaire se clasifican en:

. Primarios: son los que permanecen en la atmsfera' tal y
como son lanzados. Este es el caso de las partculas de los
hidrocarburos (HC), los dixido de azufre (SOr), el monxido
de carbono (CO), eldixido de carbono (COr), los xidos de
nitrgeno (NOr) Y el Plomo (Pb).
Dixido de azufre (50,): contribuye a formar la lluvia cida
y
-
causa daos al siitema respiratorio y cardiovascular'
- daos en el sistema nervioso y

Monxido de carbono: causa
cardiovascular pudiendo provocar Ia muerte'
- en concentraciones elevadas pue-

Dixido de carbono (C0r):
de producir bronquitis crnica y alergias'

- las emisiones de xido de nitrge-
xido de nitrgeno (N0):
no pueden daar el sistema respiratorio principalmente
en nios y adultos . Adems, contribuye con el deterioro
de la capa de ozono y la lluvia cida.
. Secundarios: No son emitidos directamente, sino que se for-
man cuando contaminantes primarios reaccionan en la
atmsfera, por ejemplo: la llvia cida, se forma cuando el
dixido de azufre o los xidos de nitrgeno reaccionan con
el agua. Los hidrocarburos (HC): producen smog y causan
daos en el sstema respiratorio as como cncer.
CONTROT DE GASES CONTAMINANTES
SOz
Dixido.
d azufre Principales gases residuales que
se presentan, en diferentes Pro-
HOLLN porciones, en los procesos de
( partculas )
combustin de motores de disel
o gasolina.
Un litro de combustible tonsumido dentro de un m0t0r, se transforma

::::1.:ia.t-:::::i:t:::;=:=-:::: en gases que perjudican nuestra salud y el medio ambiente.
-::r:.i-=1:.r:ii.::==r=4f, :::..::::::Ji:j

Para ambientalistas, legisladores, conductores, autoridades y la
ciudadana, el esfuerzo por mejorar el ambiente es triple:
. Crear una conciencia ecolgica,
. Emitir leyes,
. Controlar para que se cumpla la normativa vigente.
Elpropsito es tomar una serie de medidas que garanticen una
mayor armona con la naturaleza, para finalmente mantener el aire
puro, o al menos dentro de los mrgenes tolerables, con el objeto
de no afectar la salud ni daar las diferentes formas de vida.
Tener conciencia ecolgica es entender que somos dependien-
tes de la naturaleza y responsables por su estado de conservacin.
El control de la emisin de gases de los vehculos es fundamental,
porque el transporte automotor constituye el mayor consumidor de
carburante de nuestro pas, obtenido del petrleo, que es un recur-
so no renovable. Adems, los motores en mal estado no queman
bien la gasolina y el disel, produciendo una nube negra de holln
que ensucia la ropa, intoxica los pulmones y enrojece los ojos...; ex_
periencia que vivimos cuando vamos detrs de un camin, una mo-
tocicleta o un automvil con un motor en mal estado.
La conciencia ecolgica, a la cual debe ponrsele atencin, tam-
bin se relaciona con el ruido, los rturos, los hules y las llantas tira-
das,los derrames de aceite negro, el humo del cigarrillo, los envases
y las bolsas de plstico, que en conjunto deterioran el ambiente.
En elcaso de las emanaciones malolientes, adems de los efec-
tos en la salud, hay un desperdicio de energticos que representa
un mayor gasto de combustible, con un efecto directo en su bolsillo;
adems de menos divisas, porque la importacin de los derivados
del petrleo se paga con los dlares generados con la exportacin
de productos como el banano, el caf, la carne o el azcar. La soru-
cin es mantener el vehculo afinado, er motor con anillos en buen
estado y en la marcha correcta.
rl
En relacin con un cambio de conducta para utilizar los basure-
ros, en vez de tirar la basura al suelo o por la ventanilla, se requiere
educacin para formar una conciencia ecolgica sobre las conse-
cuencias, el peligro y la desconsideracin para los dems.
Vehculo amigable con el ambiente
El vehculo es considerado un elemento clave en el funciona-

miento de la sociedad moderna, pero tambin es el causante de
mucha contaminacin. Eliminar la contaminacin es en general una
tarea muy difcil y costosa, por lo que las medidas preventivas tie-
nen gran importancia en este aspecto.
El ciclo vital de un automvil, desde su produccin hasta su dese-
cho, es contaminante por s mismq sin embargo no debemos desvir-
tuar su extraordinaria importancia para el desarrollo social. por ellq
debemos optimizar su.uso y reducir su impacto en el ambiente.
La industria automovlstica se ha hecho partcipe de ra sensibi-
lidad por la ecologa existente en nuestra sociedad, la Ley de Trn-
sito tambin fija mecanismos tendientes a implementar mejoras.
En el mercado de vehculos exste una novedosa oferta de modelos
amigables con el ambiente, los cuales usan combustibles alternati-
vos como electricidad, solares, hidrgeno, gas y aceite vegetal.
Si bien estos esfuerzos son importantes, representan una parte
mnima deltotal de la flota vehicular, por lo que es necesario hacer
ms eficiente el manejo de nuestros vehculos de combustin di-
sel y gasolina que son la mayora.
Laley de Trnsito en el artculo 95, estable(e que,h los vehculos

amigables con elambiente no se les limitar elacceso alrea
metropolitana, excluyndolos de la restilccin vehicular,,.
Manual del randuor 185

tA NORMATIVAVIGENTE
El artculo 2, inciso 35 de la Ley de Trnsito, define como conta-
minantes ambientales a aquellos gases, partculas o ruidos produci-
dos por un vehculo automotor, que excedan los niveles admisibles
establecidos en la Ley 9078 (artculos 38 y 39).
Adems, existe prohibicin sobre el tirar los desechos slidos.
La Ley de Trnsito en el artculo 226, obliga a todos los habitantes
de la Repblica a conservar la limpieza y la seguridad de las vas p-
blicas y sus alrededores. Todo propietario deber limpiar residuos,
maleza, escombros u otros objetos que estn en una va pblica
prxima a su propiedad.
Se prohbe arrojar, en cualquierva pblica, botellas, clavos,tachue-
las, alambres, recipientes, papeles, cigarrillos y cualquier otro objeto
que ponga en peligro la seguridad vial o altere el uso u ornato de esta.
En relacin con el humo, los artculos 37 y 38 de la Ley deTrnsito
vigente establecen los lmites permitidos y las sanciones que caben
para los vehculos que contaminan ms all de las normas vigentes.
Solo como referencia, estudios realizados por especialistas del
proyecto ecolgico de Swiss Contact y la Universidad Nacional, so-
bre la calidad del aire en la Gran rea Metropolitana (GAM), en los
sitios de mayor frecuencia vehicular, segn recomendacin de la
Organizacin Mundial de la Salud (OMS), los valores encontrados
de monxido de carbono y xido de nitrgeno, estn por encima
de los lmites aceptables.
En cuanto al ruidq la Direccin General deTrnsito establece como
lmite mximo permitido lo que estipula el reglamento en ese sentido.
Aunque a simple vista es posible determinar cules vehculos es-
tn contaminando por encima de Io establecido, la Ley seala instru-
mentos de medicin para verificar que el sistema de emisiones no viole
los niveles admisibles establecidos en la Ley 9078, tal es el caso de los
equipos que se utilizan para la obtencin del marchamo ecolgico.

La Ley vigente establece que los nuevos automviles deben estar
provistos de dispositivos que disminuyan la contaminacin. En forma
adicional, est prohibido desarmar el sistema de control de emsio-
nes con la finalidad de que no funcione, porque no se gana nada si
el dispositivo est en mal estado o deltodo es eliminado del motor.
(ONTROL DE GASES CONTAMINANTES
Los motores tienen varios dispositivos para un mejor rendi-

miento del combustible y para disminuir la polucin. Unos, con-
forman un sistema de recirculacin de gases; otros, como los sen-
sores y las vlvulas, mejoran la marcha del auto, y el catalizador,
que transforma los gases.
El catalizador es importante en el vehculo porque captura ga-
ses txicos. Ubicado a la salida del motor en la tubera de escape,
tiene Ia funcin de -mediante una reaccin qumica de molcu-
las- convertir los gases contaminantes del motor (Cq HC, NO) en
menos contaminantes (CO, y HrO).
El artculo 38 de la Ley deTrnsito, establece que todo vehcu-
lo automotor deber sujetarse a los lmites de emisiones contami-
nantes y que este control se realizar en los centros de inspeccin
vehicular (CIVE), las especificaciones tcnicas de los sistemas de
control de emisiones estarn acordes con los diferentes tipos de
vehculos y el porcentaje de factor lambda que se utilizar como
parmetro en la medicin de contaminantes.
Elfactor lambda (I)
A partir de 1993, los vehculos carburados fueron sustituidos por

sistemas electro-inyectados que suministran la mezcla exacta de
combustible y aire. El factor lambda (tr) establece una mezcla ideal de
aire y combustible que va en una relacin de 14,7 gramos de aire por
Manual del conductor "t87

cada gramo de combustible. En nuestro vehculo, si la composicin
de la mezcla es la idealfavorecer elfuncionamiento del catalizador.
Lo que hace la sonda lambda (tr) es analizar el gas resultante
de la combustin, antes de que pase por el catalizador. Se encarga
de medir si Ia inyeccin del combustible y de aire estn dentro del
parmetro ideal, si la mezcla tene exceso de aire es pobre y sitiene
exceso de combustible es rica. Ninguno de estos estados es bueno,
pues lo ideal es un punto medio entre la mezcla pobre y la rica.
La sonda (tr) es muy sensible, capaz de detectar desviaciones
muy pequeas de la composicin deal. De esta forma, nuestro
motor es capaz de corregir muy rpidamente la composicin de la mez-
cla, permitiendo que el catalizador funcione bien y reduzca nues-
tra pesada huella sobre el medio ambiente.
CONTROT DE GASES CONTAMINANTES
Gases del motor
/\
tt
MF
Gases menos
contaminantes
EL CATATIZADOR
\r-,r_/ Convierte los gases del escape

del motor en gases menos
contaminantes.
- ]I
Catalizador
Bajo ninguna circunstancia el catalizador debe ser EilMINAD0!
I88 Manual del (ondu{tor
L-_
SISTEMA DE (ONTROI DE EMISIONES
Este sistema se encarga de mantener las emisiones de gases en el

nivel mnimo permitido o bien, eliminarlos para hacer al motor ami-
gable con el ambiente. Entre los dispositivos del motor que controlan
las emisin de gases, se tienen:
. El regulador de presin de combustible,

. la vlvula de regulacin de gases de escape,
. el depsito de carbn activado,

. la vlvula de paso,
. el catalizador,conocido como convertidor cataltico.
Eliminar o alterar algunas de las conexionet afeita el funciona-

miento del motor, con ms consumo de combustible y contaminacin.
El conductor eficiente revisa:
. La sincronizacin del motor, afinndolq
. el sistema de alimentacin de combustible y aire, cambiando
filtros,
. el funcionamiento del sistema de enfriamiento, que incluye,
el termostato, la faja del abanico, el tapn, las mangueras y
las fugas del radiador.
lgual cuidado merece el sistema de control de emisiones, empe-

zando por el estado de la mufla -el tubo de escape y silenciador no
deben estar rotos nitapados-, esto para evitar una intoxicacin por
monxido de carbono (CO) que puede ser fatal: con una concentra-
cin de 1 o/o de CO primero se produce prdida del conocimiento y en
30 minutos,la muerte.
Manual del conductor 18p

LOs SENSORES
CONTROT DEI. VEHCUtO
Son pequeos aparatos que se compor
tan en forma similar al sistema sensorial
Sensor
@
de pres n
del cuerpo humano.
boromftco Perciben seales procedentes de las di-

Eombq elcfrico
de combustibe ferentes condiciones ambientales y del
vehculo.
(
J. de contro
($)>Unidod T0D05 estos datos los ocupa la compu-
Sensof de Cmoro de
detonqc n
(coscobeeo)
Aceleocln tadoras para realizar los ajustes necesa-
g
Filtro de combust be
. rios durante la marcha del vehculo y asr

tt
@
Vlvulo de conlrol
-\--l
lograr la mxima eficiencia.
de morcho mn mq
r
,.ff::S;"JH:,".^
Requrodoro de orec o" (9)
Medidor de flulo
llubro decombusib,",
Y deore
(Upo 1rm co)
aT
Sensor de lo
Sensor de gulo temperoturo
de cigeol de oguq
Distribuidor
oire de morcho mnlmo
Seor ronductor, la computadora es la que gobierna su vehcul0, p,r eso n0

permita que le desconecten o eliminen sensores, pues podra perjudicar su
efciencia.

r::'-i
Reruerde
-']il
-,- - _: I
. -__ iiil
El aceite recoge todo tipo de sustancias txicas
en el motor.Tirarlo a la basura es igual que ver-
-3 contaminacin se da por exceso de ruidos, Ia terlo a la alcantarilla. Un solo litro de aceite usa-
:-_:-_: ' r 1l
'adiacin, desechos slidos, reacciones qumicas

:-- a- : llt do puede crear una mancha de una hectrea,
, las partculas lanzadas por los automotores.
contaminar el agua subterrnea y el suministro
de agua potable.
Las emanaciones de asbesto, plomo, dixido

de carbono, dixido de azufre, xidos de nitr-
geno y otros venenos contenidos en los frenos,
los desechos slidos son una fuente de conta- bateras y los carburantes causan problemas en
minacin, principalmente los no biodegrada- los ojos, la piel, las vas respiratorias y en el sis-
5les, como los plsticos y las latas de aluminio, tema circulatorio.
que sern residuo por siglos. Estas emanaciones afectan la nariz, la boca, la
garganta, la trquea, los bronquios, los pulmo-
nes, el diafragma, los msculos, el cerebro y
pueden provocar alteraciones de conducta.
El mantener el vehculo en buen estado, dismi-

nuye la contaminacin y le ahorra dinero. Man- No despilfarre, recicle:80 de la basura es pa-
0/o
tener el motor bien regulado ahorra hasta 9o/o, pel y trapos, B % vidrio, otro 8 % alimentos y
esto quiere decir menos emisiones txicas. 7 o/o plsticos. Tambin el aceite negro se puede
Esto se logra con filtros limpios, bujas nuevas y reciclar.
utilizando menos el aire acondicionado.
NO (ONTAMINE Et AGUA CON ACEITE NI tO DERRAME EN Et CAO;
NO TIRE tA BASURA At SUEIO NI tAS COIIttAS EN tA CAttE.

Conduccin tcnica econmica efi ciente
111i$$---ffi
Entendemos por conduccin tcnica, econmica y eficiente el conjunto

de tcnicas aplicables en la conduccin diaria del vehculo para ahorrar com-
bustible y disminuir la contaminacin.
La conduccin eficiente, se puede asociar con un nuevo tr-
mino llamado eco-conduccin que implica un cambio en el compor-
tamiento social, el cual busca a travs de tcnicas de manejo dis-
minuir las emisiones contaminantes, el consumo de combustible,
la reduccin del nivel de ruido y disminuir el estrs en el conduc-
tor. Asociado a lo anterior, la conduccin eficiente empieza con el
mantenimiento del vehculo:
. Cambio a tiempo delaceite.
. Afinado del motor.
. Control de la presin en los neumticos.
. Revisin del desgaste de las llantas.
. Planificacin de las rutas de viaje'

En lo que respecta al cuidado del vehculo, se recomienda Ia
revisin peridica de llantas, del refrigerante del radiador, del l-
quido de frenos, del nivel del aceite en el motor; el cambio de fil-
tros, la revisin de Ias luces y la carrocera, el alineamiento de la
direccin, Ia revisin de las rtulas y de las escobillas.
En relacin con el transporte pblico y camiones de carga,
debe considerarse la cantidad de pasajeros permitida y los kilos
de peso establecidos. En particular, elcontrol de sobrepeso en ve-
hculos pesados, por el dao a las carreteras y las posibilidades de
accidente.
Otro aspecto importante para la conduccin eficiente, es la
modificacin de algunos malos hbitos por ejemplo: Mantener in-
necesariamente el pie en el pedal del embrague.
Evitar el excesivo frenado que desgasta las fibras y lanza part-
culas de asbesto y otros contaminantes al ambiente.
El petrleo es la base fundamental del consumo de energa
del mundo. Hoy por hoy es prcticamente insustituible y lo que
es peor, lo va a ser todava durante ms tiempo. Sin embargo, la
caracterstica fundamental de este recurso es que sus reservas son
finitas. El petrleo existente en el mundo se agota poco a poco y
los clculos ms optimistas hablan de reservas se agotan rpida-
mente. Despus, los automviles tendrn que usar otra fuente de
energa.
Con el paso deltiempo el costo del petrleo ha ido en aumen-
to, y en virtud de que nuestro pas depende exclusivamente de las
importaciones del crudo, debe recurrir necesariamente a la bs-
queda de una mejor utilizacin de los recursos como herramienta
para evitar el desperdicio.
Se ha determinado que existe una serie de tcnicas de mane-
jo eficiente y de mantenimiento del vehculo que contribuyen al
ahorro de combustible, al aumento de vida til de los vehculos y
a proporcionar seguridad.

Estamos seguros de que con la consulta, asimilacin y prcti-
ca de las sugerencias aqu propuestas, la conduccin de cualquier
vehculo se har en las mejores condiciones de seguridad, como-
didad y a los ms bajos costos de operacin posibles.
Se pretende de esta forma hacer conciencia, en el futuro con-
ductor, de que una de las claves para ser competitivo en la indus-
tria y el ejercicio del transporte actual, consiste fundamentalmen-
te en reducir los costos de operacin, partiendo de que la mejor y
ms fcil manera de lograrlo es reduciendo los costos por consu-
mo de combustible y mantenimiento. Debe tenerse en mente que
los costos por combustible son los ms importantes en la industria
del transporte, sin desestimar, por supuesto, en los que se incurre
por la compra de repuestos para el mantenimiento correctivo cau-
sado por la deficiente prevencin operativa de los equipos auto-
motores.
Los buenos hbitos de manejo pueden disminuir el consumo
de combustible de un 10 o/o d url 30o/o,y alcanzar un ahorro de
muchos miles de colones.
Si los buenos hbitos de manejo se aplican a una flota de ve-
hculos, el ahorro se ver altamente reflejado y puede ser la dife-
rencia entre seguir en el negocio o perder el trabajo, por cuanto
implica a la vez un impacto cuantificable en la carga financiera del
Estado y la sociedad en general, conocida como factura petrolera.
Dado que al no ser Costa Rica un pas productor de petrleo,
este debe importarse, razn por la que el consumo desmedido
significa una mayor erogacin de divisas, con el consecuente des-
ajuste de las finanzas nacionales, que alverse afectadas repercuten
inevitablemente en el resto de la economa como lo es por ejem-
plo que, al haber una menor disponibilidad de reservas moneta-
rias (dlares, euros, etc.), se puede ver afectado negativamente el
respaldo de la inversin pblica, que se traduce en la construccin

de futuros hospitales, carreteras y puertos, entre otras inversiones
necesarias y vitales para fortalecer el acceso al trabajo,
a las fuen-
tes de empleo y, con ello, a una mejor calidad de vid en el pas.
La informacin que se integra en er presente capturo
contiene
la instruccin bsica y elemental para que el futuro conductor
ro-
gre desempearse en forma eficiente, consuma menos
combusti-
ble, ahorre ms dinero y contribuya ar mejoramiento der
ambiente
y la calidad de vida, y ampre de esta forma sus metas para pros-
perar y ser ms competitvo, mediante el seguimiento y
aplicacin
de un programa de transporte y conduccin eficiente.
Como podr observar, usted tiene en sus manos una gua que
cubre todos los aspectos de ra economa de combustibr, desde
la inspeccin pre-operacin hasta las instrucciones detalladas
so-
bre tcnicas de manejo, adems de consejos para ra operacin
en
tiempo fro y salud del operador.
La lectura cuidadosa y la recurrencia al presente instructivo
las
veces que sea necesario, para er seguimiento de recomendacio-
nes, significar siempre economa para su borsiilo, disminucin
de
costos sociales y econmicos al Estado con una menor incidencia
de accidentes de trnsito, ascomo de una menor importacin
de
repuestos automotrices que, como es bien sabido, no
se fabrican
en el pas y tambin deben comprarse en er exterior en drares,
mientras los costarricenses ganamos en corones, con ra conse-
cuente fuga de esa costosa divisa.
Es de suma importancia que todo conductor
u operador de
equipo mvil tenga claro que adems de ahorrar combustible,
debe apostarse por la excelente conservacin de nuestros veh-
culos automotores, por cuanto estos, aun cuando sean de
nuestra
propiedad individual, son activos que toda la sociedad
tiene y esto
puede comprobarse econmicamente en er simpre
hecho d ven-
der o cambiar nuestro vehcuro a un varor de mercado en er
cuar,

dependiendo de su estado de conservacin, as ser la remunera-
cin recibida. De esta manera, si el vehculo que estamos ponien-
do en venta se encuentra en excelentes condiciones de operacin,
ganar tanto el que lo vende como el que lo compra, y el pas y
la sociedad en general, en tanto que, a pesar de la depreciacin
acumulada, este pueda seguir sirviendo hasta agotar su vida til
estimada por el fabricante.
FUERZAS QUE INTERVIENEN EN

EL DESPLAZAMI ENTO DEt VEH CU[O
Para obtener una mayor claridad de lo que es y significa en el

manejo de un vehculo automotor, la fuerza o potencia que este
debe desplegar para su desplazamiento de forma econmica y efi-
ciente, es sumamente importante conocer cules son esas fuerzas
y cmo podremos controlar la potencia necesaria para lograr, en-
tonces, de forma tcnica, alcanzar el mximo rendimiento posible
de nuestro motor ante cualquier circunstancia de manejo, y man-
tener un mnimo consumo posible de combustible y con ello de
ahorro monetario por kilmetro recorrido, ascomo por la conser-
vacin de los diferentes componentes y sistemas que hacen que el
vehculo funcione y alargue la vida til estimada por el fabricante.
Esto es posible, si se aplican las reglas tcnicas que este captulo
tiene como fin dar a conocer.
Estas fuerzas que se oponen al desplazamiento de un vehculo
y que el motor debe vencer, son: la resistencia aerodinmica, la re-
sistencia al rodamiento, la resistencia por pendiente,la resistencia
por inercia y la fuerza centrfuga.

La resistencia aerodinmica
movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la

El
fuerza aerodinmica, que se divide o est compuesta por dos fuer-
zas menores conocidas como: Ia fuerza de sustentacin y la fuerza
de arrastre que se caracterizan, la primera por ser vertical o hacia
arriba, y la segunda por ser horizontal y opuesta al movimiento
delvehculo.
Por ejemplo, la fuerza de sustentacin, le permite a un avin
despegar y sostenerse en el aire, por ello, puede observarse que
a los vehculos de carreras se les colocan alerones para que no se
levanten al desarrollar altas velocidades.
La fuerza de arrastre ejerce mayor influencia sobre la marcha
de un vehculo porque, como ya se dijo, es opuesta a su movi-
miento, en funcin de su coeficiente de arrastre, el cual depende
de su forma o perfilaerodinmico que, expuesto a la densidad del
aire, principalmente por el rea frontal del vehculo, determina la
velocidad de desplazamiento.
Resistencia al rodamiento
friccin resultante del contacto con las llantas y la superficie

La
de rodamiento o calzada, produce una resistencia al movimiento
del vehculo compuesta por los elementos conocidos como: re-
sistencia de rodamiento, coeficiente de resistencia al movimiento
medido en kilogramos por tonelada, masa del vehculo en tonela-
das y aceleracin de la gravedad.
Resistencia por pendente
consiste en Ia marcha sobre un recorrido hacia arriba o hacia

abajo. si se trata de un recorrido hacia arriba, la inclinacin ten-
der a detener el vehculo y el motor tendr que vencerla. Si, al

contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinacin ace-
lerar el vehculo, lo cual es muy importante de tomar en cuenta
durante la conduccin en montaa, debido a que el motor puede
alcanzar velocidades peligrosas que inclusive pueden destruirlo.
Para evitar que esto suceda, es recomendable usar la marcha o ve-
locidad adecuada como lo es bajar en la misma relacin de caja
con la que se sube la pendiente.
Resistencia por nercia
Si se pretende cambiar la velocidad de un vehculo, se debe

vencer la fuerza que se opone a ese cambio, denominada fuerza
de inercia y que depende de la masa del vehculo.
La fuerza de inercia resulta muy importante de conocer y con-
trolar, sobre todo en trnsito urbano, por cuanto genera un alto
consumo de combustible y desgaste. Se pueden tener valores de
consumo altos en caso de frenadas repentinas, ya que toda esta
energa se disipa en forma de calor al medio ambiente, por la fric-
cin de las zapatas del sistema de frenos y de los neumticos con
el pavimento.
Un motor con una potencia dada puede transformar esta en
velocidad como sucede en un automvil de carreras, o en capaci-
dad de carga como sucede en un camin de carga. Para el primer
caso, se pueden alcanzar velocidades de 250 km/h, pero con un
peso de menos de una tonelada, mientras que para el segundo
caso, cargar hasta 40 toneladas, pero a velocidades no mayores
de 80 km/h.
Se puede observar que l potencia requerida para subir pen-
dientes es muy importante, as como la resistencia al aire.
Manul del conductor 199

Fuerza (entrfuga
Cualquier cuerpo que tenga un movimiento curvilneo, est

sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria.
En una curva demasiado cerrada o de radio pequeo, la fuer-
za centrfuga puede provocar un vuelco o un derrape. Conocer
este aspecto resulta muy importante cuando se transporta un
lquido en una pipa o cisterna, ya que este se desplaza hacia los
lados, lo que incrementa el nivel de riesgo de volcadura.
Al construir algunas carreteras, este fenmeno se toma en
consideracin, por lo que se disean con una adecuada inclina-
cin que conocemos como Peralte.
Por eso, es importante determinar cuando se conduce cual-
quier tipo de vehculo, hacia dnde se dirige dicha inclinacin
o sobreelevacin en las curvas, la cual se presenta sobre el ex-
tremo derecho cuando la curva es hacia la izquierda y sobre el
extremo izquierdo cuando la curva es hacia la derecha.
No debe olvidarse que con el peralte solo se contraresta el
efecto de la fuerza centrfuga, no se elimina, por lo que debe-
mos siempre ejercer la accin preventiva de disminuir la velo-
cidad o soltar el acelerador antes de ingresar a la curva para
luego volver a acelerar cuando la recorremos, de acuerdo con
lo que el sentido de tacto nos indica segn sea la presin cen-
trfuga percibida a lo largo de determinada curva horizontal,
vertical o mixta.
No debe olvidarse por ninguna razn que si al acercarnos a
una curva notamos que esta no tiene sobreelevacin o peralte,
debemos reducir mucho ms la velocidad debido a que al no exis-
tir el dispositivo para contrarrestar el efecto centrfugo, este lti-
mo va a ser nulo y el vehculo tender a salirse de la va con mucha
ms fuerza.
200 Manual del conduor

En resumen, el peralte solo contrarresta la fuerza centrfuga,
de tal forma que si la velocidad de entrada a una curva no es la
adecuada, el vehculo siempre se saldr de la va por derrape o
vuelco.
CURVAS CARACTERSTICAS DEt MOTOR
Las curvas caractersticas del motor permiten conocer el com-

portamiento de este, bajo diferentes condiciones de operacin.
Entonces, para la conduccin tcnica es preciso conocer e inter-
pretar estas curvas, como tambin la informacin que contienen
las fichas tcnicas, que son los datos que en forma analgica o
digital nos puede facilitar eltacmetro.
El par y la potencia son dos indicadores del funcionamiento
del motor, dndonos informacin de cunta fuerza puede generar
y con qu rapidez puede trabajar un motor. El par mximo es la
mxima fuerza de giro que puede desarrollar el motor a una de-
terminada velocidad.
La energa desarrollada por un motor de combustin interna,
llmese de gasolina, disel, gas propano, etanol o cualquier otro
hidrocarburo disponible en el mercado, produce sobre los pisto-
nes una fuerza que se transmite a componentes internos del mo-
tor como las bielas y el cigeal. De esta forma, el movimiento
alternativo de los pistones se transforma as en un movimiento de
rotacin, que a su vez se transmite a la caja de velocidades, al di-
ferencial si lo tuviese y por ltimo, hacia las llantas, y provoca con
ello lo que se conoce mecnicamente como el par torsional.
Cualquier mquina trmica tiene prdidas en su funciona-
miento, principalmente por los siguientes factores:
. La energa que se desecha en forma de calor, tanto en el
sistema de enfriamiento como por el escape. A veces se
recupera una parte de esta energa, como en el caso del
Manual del tonductor 201

turbo cargador, que aprovecha la energa de los gases re-
sultantes de la combustin, que mediante una dinmica
de turbina inyecta una mayor cantidad de aire al motor
convirtindoloenmseficiente,mseconmicoygenera
mayor Potencia al vehculo.
. La energa que se pierde por la friccin mecnica de los

pistones, vlvulas, bielas y dems dispositivos internos'
por lo que es muy importante mantener una ptima lu-
bricacin.
Para vencer estas prdidas se tiene que utilizar energa, la cual

se obtiene del motor y este, a su vez, del combustible'
DIAGRAMA DE VETOCI DADES
una manera de conocer la buena operacin de un vehculo es

El par
a travs de la construccin de un diagrama de velocidades.
de torsin y la potencia disponibles sobre el volante de inercia del
motor tienen que ser transmitidos a las llantas'
Esta funcin la realizan el embrague, Ia caja de velocidades, el
cardn, el diferencial y las flechas, que son los componentes de la
transmisin.
La velocidad a la que gira el motor no se transmite directa-
mente a las ruedas, sino que es necesario reducirla. Esta operacin
la realizan la caja de velocidades y el diferencial'
se observa que este diagrama permite conocer la velocidad
delvehculo en funcin de la relacin de la caiay de las revolucio-
nes por minuto del motor (RPM). Por ejemplo, un vehculo circula
a una velocidad de 40 km/h en cuarta velocidad las revoluciones
deberan estar a 1400 rPm.

Este diagrama es una herramienta valiosa para lograr una con-
duccin econmica, as como una buena seleccin del vehculo,
de acuerdo con eltipo de operacin que se requiera.
Otra funcin importante de este diagrama es que permite co-
nocer el rea de funcionamiento ptimo del motor (zona verde) y
el rango en el cual se recomienda hacer los cambios de velocidad
para obtener este comportamiento.
Diagrama de velocidades
120 - "' Primera
; 100 Segunda

9ro Tercera
860 -x Cuarta
D
Eoo '. Quinta
o
>20 --*- Sexta
0
1 000 1200 I 800 RPM
EI.TACMETRO O MEDIDOR
DE REVOTUCIONES POR MINUTO (RPM)
En la actualidad, y como respuesta simplificada de todos los

valores y formulaciones matemticas anteriormente presentadas,
para medir y controlar el rango econmico de RPM, existe un dis-
positivo conocido comnmente como tacmetro, que tiene como
funcin indicar las RPM a las que el motor est girando, al mo-
mento en que el conductor pisa el acelerador o cuando no lo est
haciendo.
Para muchos conductores, el tacmetro es visto simplemente
como parte de las extras que un vehculo fabricado en cualquier
parte del mundo puede traer; sin embargo, tomar lo anterior como
cierto es un error que no se debe seguir cometiendo, porque el

tacmetro es, ni ms ni menos, el instrumento visual que puede
permitir realizar una buena conduccin de nuestro vehculo en
forma tcnica, eficiente y econmica. Este puede estar incorpo- '#*'B%
rado al panel de control en forma de marcador analgico o mejor
an digital, lo que facilita el control de aceleracin y potencia del
i> ee:E_:3(.!2.
a
e.s
=- -
motor dentro del rango que se determina como conduccin efi-
ciente y econmica.
La conduccin tcnica, econmica y eficiente que nos puede
facilitar el tacmetro consiste en mantener una oscilacin entre
'r:Ft
las 1500 y las 2200 unidades rpm para un vehculo disel o en-
tre 2000 y 2800 unidades rpm para un vehculo de gasolina en el
Tacmetro analgico
ffi
momento de aplicar la inyeccin de combustible, por medio del
acelerador, en cada relacin de velocidad o cambio de marcha.
Como punto de partida para esta aplicacin debemos tener
claro que, por lo general, el tacmetro analgico mide las rpm con
una aguja que gira de izquierda a derecha sobre una numeracin
que inicia con 1 y puede terminar en 5,7 o ms, mientras que el
digital por lo general medir en forma de contador ascendente o
descendente segn sea la aceleracin.
Los rangos de aceleracin eficiente y econmica estimados en
vehculos convencionales estn determinados en rpm desde el ra- Tacmetro digital
lenti o lo que comnmente conocemos como el mnimo, cuando
elvehculo no est siendo acelerado por el conductor.
Et CAMBIO PROGRESIVO DE VETOCIDADES
Cuando se empieza a mover el vehculo, se recomienda aplicar

el cambio progresivo de velocidades. Con este mtodo, el conduc-
tor hace el cambio de velocidades cuando la mquina ha acelera-
do al punto donde puede manipular la carga fcilmente en cada
relacin. En lo posible, debe evitarse la sobrerevolucin del motor

--
a sus mximos valores, especialmente en marchas bajas, por cuan-

to esto provocar un consumo innecesario de combustible'
\ Al aplicar el mtodo del cambio progresivo, puede usar su pro-
pio juicio basado en el conocimiento del vehculo y cmo siente
6t-
usted el motor y la transmisin. La clave es hacer el mejor uso de la
capacidad de carga del motor (torque), en lugar de usar las mxi-
t:! -t\,
-1t' /
mas rpm.
No olvide que sobrerevolucionar el motor es un mal hbito,
costoso, y que debe ser evitado en todo momento'
,)/
Et MANEJO EN CIUDAD
)gicc
El mtodo de cambio progresivo es la mejor manera de cam-
biar de velocidad. Cuando maneje en ciudad, trate de alcanzar la
relacin ms alta de caja de velocidades lo ms pronto posible y
mantngala tanto como le sea posible. Est bien manejar a bajas
revoluciones, puesto que usted puede acelerar de ese nivel a uno
mayor y el motor puede hacerlo con facilidad. Recuerde que las
mquinas actuales son ms sofisticadas que en el pasado y que los
sistemas de enfriamiento estn diseados para prevenir excesivos
incrementos de temperatura a bajas rpm.
cuando se maneja en ciudad es tambin posible ahorrar com-
bustible al anticiparse a los semforos.
Las paradas y los arranques consumen una importante canti-
dad de combustible, especialmente si se considera que en muchos
casos puede usarse la'tonservacin del movimiento" del vehculo
para mover la carga o evitar arrancar desde cero.
Debe dejar que el motor baje lentamente de revoluciones an-
tes de cambiar a una relacin de velocidad ms baja y as evita
operar el motor a altas revoluciones.
Tambin, cuando se baja la velocidad o se detiene, alterne en-
tre el freno y la compresin del motor siempre a bajas rpm; esto
Manual del tonduor t05

incrementa la vida til del sistema de frenos y reduce el riesgo de
falla en 1.
tipo de manejo le permite enfrentarse a situaciones in-
Este
esperadas y al final del da, usted se sentir ms relajado y con
energa.
EN tA CARRETERA
La velocidad a la que usted maneja su vehculo afecta el con-
sumo de combustible, el desgaste de las llantas, los frenos y otras
partes de la unidad.
Por ejemplo, usted puede reducir el consumo de combustible
y los costos de mantenimiento en general, si mantiene su veloci-
dad a 90 km/h, donde la resistencia al aire se mantiene en un nivel
razonable.
Resistencia aerodinmica
Potenc ia
350
en KW
250 300
250 Resistencia Aerodinmica

200
150
100
50
60 'o .ph
90 100
A 90 km/h, un vehculo requiere 104 hp simplemente para

contrarrestar la resistencia al aire, pero a 100 km/h esta se incre-
menta a 143 hp.
2A6 Manual del conductor

-
De hecho,90 km/h es la velocidad mxima recomendada para
manejar en autopistas; ms all de esa velocidad, cada kilmetro
adicional le costar ms dinero y riesgo para su seguridad. siem-
pre que sea posible, mantenga la velocidad del motor a 300 rpm
por debajo del rango mximo de economa establecido y as esta-
r ti"*pt" reduciendo el consumo de su combustible'
SETECCIN ADECUADA ATIIPO DE OPERACIN
En la seleccin del vehculo se debe tomar en cuenta la poten-

cia del motor de acuerdo con el tipo de operacin requerida y un
tren motriz idneo para la operacin.
La potencia del motor depende del tipo de servicio al que ser
destinado el vehculo. Por ejemplo, para una empresa de trans-
porte de carga que tiene vehculos con motores de 300 hp y que
transitan en caminos montaosos, lo recomendable es utilizar uni-
dades con un paso de diferencial"lento", que les proporcione una
gran traccin o poder de arrastre, para poder subir este tipo de
iamno, aunque a baja velocidad. En cambio, en un camino plano
es ms recomendable"un paso rpido'i que permite conducir a ve-
locidades ms altas, pues no es necesario un alto par de traccin y,
por lo mismo, se requiere un motor menos potente'
Existen vehculos doble traccin, sencilla, traccin delantera y
traccin trasera.
Un tren motrz adecuado permitir al operador:
. Operar a la velocidad reglamentaria en el rango ptimo'
. Tener consumo mnimo de combustible'
.Tenerpotenciadereservapararebasaroenalgunasitua-
cin de emergencia.

. Provocar el desgaste mnimo de piezas del motor
y del
de
vehculo que selraduce en la reduccin de los costos
mantenimiento.
De aqu la importancia de una buena escogencia

del vehculo'
u ope-
Conviene resaltar que el comportamiento del conductor
culta y capaz'
rador es su propia imagen como persona educada'
as como de la calidad de servicio de la empresa,
organizacin o
sociedad a la que transmite su esfuerzo'
CONDUCON ECONMICA
eltipo de conduccin y comportamiento en
Se define como
permite obtener.
relacin con el vehculo y otros operadores que
y refacciones, mejor
un consumo mnimo de combustible, llantas
desempeo del motor y mayor seguridad para el operador'
lnd.ependientementedeltipoderecorrido,delascondiciones
hbitos de
del trn;to y de los tipos de automotores, los buenos
son entre
manejo, para el ejercicio de una conduccin econmica
otros:
.Mantenerunadistanciaadecuadadelvehculodelantero
paraevitarcontinuosfrenadosyeventualescolisiones.
. Apagar el motor si se va a tardar ms de un minuto en

mar-
cha mnima sin movimiento'
o
No permitir que sean eliminados sensores, conexiones
dispositivos del vehculo que el fabricante instal como
necesarios para lograr el mejor desempeo'
em-
No conducir con los pies sobre el pedal delfreno o del
brague.

Tan pronto como las condiciones del trnsito y la carrete-
ra lo permitan, realice el cambio a una velocidad ms alta
(por ejemplo de cuarta a quinta), sin sobrepasar los lmites
de velocidad permitido.
Mantener la presn de las llantas recomendada por el fa-

bricante, revisndolas estando fras.
Medir elconsumo de combustible delvehculo en kilme-

tros recorridos por litro consumido y procurar disminuirlo.
Anticipar las paradas del vehculo para evitar las frenadas

bruscas.
Deshacerse de todo peso extra del vehculo.
Facilite el frenado del vehculo mediante la tcnica de la

compresin.
Conduzca siempre en los rangos econmicos usando elta-

cmetro.
Evite el calentamiento previo del vehculo e inicie la mar-

cha tan pronto como lo enciende.
Realizar cambios cortos de velocidad.
Mantener una velocidad constante.
Dejar de acelerar para bajar la velocidad.
Manual del conductor 2f}g

Pie de pluma
Los elementos necesarios para producir potencia en un motor

de combustin nterna de disel o gasolina son el aire, el combus-
tible y el calor. De estos tres elementos, el aire y el calor dependen
de factores en los que poco influye el conductor, como los filtros
de aire, la compresin de los cilindros o la altura sobre el nivel del
mar. Sin embargo, la cantidad de combustible proporcionada al
motor depende en gran medida del operador, ya que es l quien
debe suministrar la cantidad adecuada de combustible a la rec-
mara de combustin, segn sean las diferentes condiciones de
operacin como encender el motor en fro, subir montaas, entre
otras.
La cantidad de combustible es generalmente suministrada a
travs del acelerador, por lo que este debe utilizarse para regular
la cantidad de combustible, lo que significa conducir con "pie de
pluma", no de plomo.
La conduccin econmica tambin implica una conduccin
defensiva, que consiste en manejar pensando siempre en evitar
accidentes y situaciones de peligro, a pesar de las acciones inco-
rrectas que pudieran acarrear los dems conductores y de las con-
diciones adversas conocidas; para ello no debemos olvidar:
. Conducir siempre con anticipacin a lo que pueda suceder.
. Mantener la vista en el camino.
lndicar a los dems conductores y a los peatones las accio-

nes que se pretenda realiza1 como cambios de carril, giros
o estacionamientos de emergencia.
Extremar las precauciones cuando conducimos bajo lluvia,

neblina o cualquier otra condicin que implique peligro.
:l' {vlanualdel (oodufi*r

Conservacin de la cantidad de movimiento
La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la masa (M)

del vehculo por su velocidad (V) que se expresa como: Q = M x V.
Se puede observar que al incrementarse la velocidad aumen-
ta tambin la cantidad de movimiento (energa) proporcionada al
vehculo.
La conduccin tcnica implica conservar constante la canti-
dad de movimiento del vehculo; por lo tanto, la nica manera de
hacerlo es mantener una velocidad constante en cada relacin de
caja, lo que permite un menor consumo de combustible.
De este principio se deriva una conduccin anticipada, sobre
todo en ciclo urbano, donde el operador debe prever elementos
como los semforos, embotellamientos y otras dificultades de
trnsito.
Zona verde
EI rendimiento ptimo de un motor se logra cuando se opera

en el rango que ofrece el consumo mnimo de combustible, a me-
nudo muy cerca del torque o par mximo. Este se puede observar
en las curvas caractersticas que el fabricante del motor propor-
ciona; de ah la importancia de mantener, consultar y conocer el
manual delvehculo para la correspondiente aplicacin de sus es-
pecificaciones tcnicas y operativas.
Para el logro de resultados por medio de esta tcnica, es im-
portante aplicar bien el cambio progresivo de velocidades, que
consiste en hacer los primeros cambios antes de llegar a la zona
verde y tratar de realizar los ltimos cambios en esta zona; para
ello se utiliza el diagrama de velocidades que corresponde tam-
bin a la informacin anloga o digital presentada por el disposi-
tivo de control RPM conocido como tacmetro.
Manual del conductor T1

El arranque: consecuencias y aprovechamiento
Cada vez que damos llave de ignicin a un vehculo y este
arranca, esto no le sale grats ni al propietario ni al ambiente, y
por ende a toda la sociedad, pues el combustible utilizado tiene
un alto preco, sale al aire, contamina y afecta en algn grado el
entorno.
El arranque es uno de esos momentos en los que el motor del
vehculo, despus de estar durante algunas horas apagado, se
enfra, por lo que de nada sirve calentarlo sin poner el vehculo
en movimiento, ya que si el motor trabaja en vaco solo consume
combustible sin ningn provecho econmico. Adems, se puede
provocar un desgaste prematuro de este, dao en las bujas o los
inyectores, producirse depsitos excesivos de carbn y, por con-
siguiente, reducir la eficencia de funcionamiento. Ms an, los
aceleramientos matutinos fuertes son totalmente innecesarios y
someten al motor a esfuerzos extras.
Para obtener un aprovechamiento real del combustible, debe
iniciarse el recorrido en fro, avanzat a velocidad moderada, ace-
lerar progresivamente y esperar que la temperatura del motor se
estabilice para demandar su plena potencia.
Velocidad
Para desplazarse a las velocidades econmicamente ptimas,

la aceleracin tiene que hacerse gradualmente, presionando con
suavidad el pedal del acelerador. pisarlo a fondo produce hasta
cuatro veces ms consumo de combustible.
se debe tener presente siempre que las velocidades altas in-
crementan la posibilidad de accidentes y aumentan el gasto de
combustible. sisu vehculo es conducido a velocidades reguladas
lograr ms vida til, el combustible le rendir ms por caa kil-
metro recorrido y su ahorro en colones ser mayor.
, 212 Manual del conductor
L-
Se recuerda a todo conductor la importancia de respetar los
lmites de velocidad y las seales de trnsito al circular por la ciu-
dad. Conducir en autopista a una velocidad de 90 km/h econo-
miza combustible y resulta ms seguro. Si el vehculo cuenta con
sistema automtico para velocidad de crucero, seleccione la ms
adecuada a la ruta y a las condiciones del trnsito y mantngala
constante.
Si no se contase con esa tecnologa, recuerde que eltacmetro
es un instrumento para controlar las RPM y ahorrar combustible.
Anticipacin
Mantener constante la velocidad es un elemento clave para el

ahorro en la conduccin vehicular.
Entonces, para lograr una velocidad constante es imprescindi-
ble anticiparse a las situaciones de frenado y aceleracin del trn-
sito. No solo se debe mirar el auto que nos precede, sino tambin
Ia situacin ms lejana que permita reducir el uso del freno y as
guardar el espacio suficiente para detenerse con suavidad, acele-
rar o cambiar de carrl en forma econmica y segura. Es posible
que un semforo en rojo cambie a verde antes de que detenga el
vehculo.
Conforme nos aproximamos a una pendiente hacia arriba, se
debe acelerar gradualmente antes de entrar al ngulo de ascenso
o subida. No se debe pisar el acelerador a fondo para aumentar
la velocidad sobre la misma pendiente, es preferible permitir que
esta disminuya y cambiar a una marcha ms baja, por ejemplo de
tercera a segunda sies necesario.
Cuando la pendiente es hacia abajo, se debe evitar Ecelerar y
dejar que el propio peso del vehculo lo impulse. De esta forma, se
ahorrar combustible.

La agilidad y la anticipacin son la base para una buena con-
duccin.
Cambio de velocidad o marcha
En un vehculo de transmisin manual, en el momento en que

el sistema motriz lo permita, se debe realizar el cambio a una mar-
cha o velocidad superior. Las velocidades bajas estn diseadas
para lograr un alto empuje y una rpida aceleracin; la cuarta,
quinta y sexta posiciones ahorran ms combustible.
En la mayora de los vehculos se puede mantener una veloci-
dad 60 km/h en cuarta y hasta quinta velocidad.
Actitud postva al volante

El conductor hbil e inteligente resiste la tentacin de apresu-
rarse, respeta la reglamentacin, no se estresa, se mantiene alerta
y se antcpa sin forzar el vehculo ni las condiciones del trnsito.
Su forma de manejar es suave y segura. No frena bruscamente,
conserva su distancia, prev las disminuciones y aumentos de ve-
locidad, evita forzar los cambios y deja que el vehculo adquiera su
propio desplazamiento y controla que la velocidad sea la adecua-
da en todo momento.
Adecuado uso de la ventilacin
Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las ventanas y

usar la ventilacn interior siempre que sea posible. Con las ven-
tanas abiertas el vehculo aumenta su resistencia al aire y, por lo
tanto, tambin se incrementa el consumo de combustible.
Es importante tener presente que cuando se utiliza el aire
acondicionado, este puede incrementar entre un 10 y un 1 5 o/o el
214 Manual delcordu{tor

consumodecombustible.Sinembargo,podemosactivarloydes-
activarlo segn sean las condiciones del clima deltrnsito'
y
la cabina
Por ejeplo, a las RPM recomendadas y enfriando
del vehculo por intervalos al aprovechar las pendientes
hacia
ofrecer'
abajo que la travesa de un punto a otro pueda
Control de gastos
Para controlar el consumo de combustible' es
necesario regis-
cada
trar los pagos que se hacen por concepto de combustible
u", qr" ,"iale de una gasolinera' Esta prctica ayuda a reconocer
que elvehculo
anormalidades en el reidimiento por litro o galn
puedaestarteniendo.Laobservacinsobreelestadodelaunidad
puede sobre-
esfundamental; un vehculo que requiera afinacin
consumirun20o/odecombustible.Adems,seanotanloscambios
de batera, fajas, cambio de llantas o cualquier
otra reparacin'
Conduccin inteli gente

Cualquierconductorqueapliquelasindicacionescontenidas
de
en este captulo, podr notar inmediatamente la disminucin
para
sus gastos en gasolina, disel o cualquier otro
hidrocarburo
entre conducir tc-
combustin interna. La diferencia econmica
ncamenteylamaneraarbitrariadehacerlo'puedesignificarhasta
un 30 o/o de ahorro.'
'I
. Pruebas de CONAE en recorridos de ciudad

PRUEBA PRCTICA DE MANEJO
Una vez que el usuario ha aprobado su prueba terica puede

continuar con el siguiente paso; la prueba prctica, en la cual se
evaluarn aspectos relacionados tanto con las tcnicas de manejo
como su conocimiento y respeto a la normativa de trnsito.
Para poder realizar la prueba prctica debe tener los siguientes
requisitos:
1. Examen terico aprobado.
2. Dictamen mdico con no ms de 180 das de haber sido ex-

pedido.
3. Costo de derecho segn las tarifas establecidas. Puede ser

cancelado en elsistema bancario o cooperativas.
4. En caso de que el aspirante sea menor de edad, entre 16 y

1B aos, para la licencia A1 deber suscribir una pliza de
seguro.
5. El aspirante menor de edad debe aportar una carta de auto-

rizacin de los padres o encargado.
6. Al realizar la prueba prctica, en el vehculo nicamente po-

drn viajar el aspirante y el evaluador, teniendo este ltimo
la potestad para tomar aquellas medidas que sean necesa-
rias para evitar cualquier accidente.
7. No se realizan pruebas prcticas en vehculos que tengan

restriccin vehicular con las excepciones que la Ley deTrn-
sito plantea.
Manual del conductor 2',t7

B. EI evaluador tiene la obligacin de efectuar una revisin
preliminar del vehculo con el fin de verificar el estado de
sus diferentes sistemas, cumpliendo con los requisitos que
exige la Ley deTrnsito porVas pblicas Terrestres y Seguri_
dad Vial.
9. La prueba para personas discapacitadas deber efectuarse

en elvehculo que haya sido adaptado para su discapacidad,
cuando as lo recomiende el Colegio de Mdicos y Cirujanos.
10. La evaluacin prctica de manejo se aprobar con el cum_

plimiento de lo estipulado por el Manual de procedimiento
del Departamento de Acreditacin de Conductores.
Deber el interesado apersonarse con al menos 30 minutos de

anticipacin a la hora de inicio de Ia evaluacin prctica y presentar
la documentacin que faculte la circuracin der vehculo a saber:
original de tarjeta de derecho de circulacin vigente, original de Re-
visin Tcnica vehicular vigente, original de ttulo de propiedad o
certificacin notarialo registralde la propiedad delautomotor. pre-
sentar la documentacin del aspirante y del vehculo en las oficinas
del Departamento de Evaluacin de Conductores.
Fases de la prueba prctca

Primera fase
Revisin general de los dispositivos mnimos de circulacin

vehicular.
Segunda fase
Para los tipos de licencias que determine la Direccin General

de Educacin vial, el aspirante deber, en un espacio de simula-
cin, realizar una serie de maniobras para determinar su pericia en

cuanto a la maniobrabilidad del automotor y si este tiene los cono-
cimientos prcticos mnimos para realizar la evaluacin en la ltima
fase en trnsito real.
Tercera fase
El aspirante deber rendir, bajo la supervisin de un evalua-

dor, un recorrido en trnsito real, el cual ser calificado con base
en el manual de procedimientos del Departamento de Acredita-
cin de Conductores.
lnformacin de inters
Para sacar la cita para curso terico o prueba prctica de mane-
jo debe cancelar el importe de matrcula en el sistema bancario na-
cional o cooperativas y accesar a la pgina www.csv.9o.cr o al call
center. Adems, puede contar con diferentes sedes donde puede
realizar trmites para la obtencin de la licencia o de renovacin
de la misma.
Se ofrecen diferentes modalidades para la realizacin de la
prueba terica:
. asistencia obligatoria de lunes a jueves y el
Curso regular:
viernes realiza el examen.
. brindar una explicacin general de los conteni-

Tutora: se
dos que se desarrollan en el manual, adems se evacuarn
las dudas por parte de un profesor asignado dos da antes
delexamen.
. Suficiencia: el usuario se prepara solo y realiza la prueba.
. lletrados: curso con un mes de duracin dos das por sema-

na, para personas que no obtuvieron nunca el diploma de
ly ll ciclo (sexto grado primaria).

Conclusin
Para conclu ir el Manual del conductor,

queremos ofrecer unos
consejos finales que puedan servir para
que usted' futuro.con-
ductor, tenga ,nu u.iitud responsable y seria
en el manejo de
de Ia importanca
vehculos pr las vas pblicas y sea consciente
que ello reviste.
Es fundamental reiterar el concepto de
MANEJO DEFENSIVO'
que sucede en la va
Un conductor debe estar siempre atento a lo
que manejar a
y concentrado en el proceso de m19g,Recuerde
TODO Y SUPONER
a defensiva significa ESPERAR TODO, I MAGINAR
y su normativa es un
TODO. El conocimiento de la Ley de Trnsito
aspecto de significatva importancia para el
buen desempeno
como usuario de la va Pblica'
El presente manual es nicamente una
gua bsica con con-
pero ser responsabi-
ceptos que todo conductor debe conocer'
lidad de cada uno adquirir los conocimientos complementarios
necesarios para llegar a ser un buen conductor'
Finalmente, debe prevalecer en el conductor
el concepto de
respeto hacia s mismo y hacia los dems'
Si este manual loqra ser un apoyo para
que el futuro conduc-
respeto est la base fundamental del
tor entienda que
"n-"r.
rranejo eficiente en las vas pblicas' y la posibilidad
de ayudar a
salvar vidas, habr cumplido su objetivo'

ffficinas;
San Jos Cartago
?rez Zeledn Limn
San Ramn San Carlos
Liberia Cupiles
Puntarenas Alajuela
Nicoya Ro Claro
SEDES DE tA DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN VIAL
www.csv.go.cr

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